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航空物流市场范文1
一、我国航空物流的发展现状
随着我国航空市场的逐步开放，国内航空物流市场呈现出内外资航空物流企业相互竞争、交互发展的格局。我国航空物流市场发展空间巨大，目前机场当局和国有航空公司仍是航空物流服务提供的主体，而民营航空物流企业作为一股新生力量，在我国航空物流市场中的地位和作用越来越大，特别是在国内航空快递方面，民营物流企业发展迅速。国际航空物流企业紧紧抓住中国航空物流发展机遇，通过合资、合作等形式在中国的物流业务范围不断扩大，航空货运量迅速增长。近年来，我国航空货运总量增长迅猛，航空物流已进入高速发展期，但国内航空运输企业所占货运份额却在不断下降，货运能力增长力度不大，载运率依然很低，面临着严峻的挑战。总体上看，我国航空物流业还处在发展的初级阶段，还没有完全摆脱传统航空货运的经营服务模式。无论是航空物流设施，还是经营理念均与现代航空物流的发展趋势有很多不相适应的地方，面临着一系列深层次的问题和诸多的挑战。
二、我国航空物流存在的问题
1.硬件基础设施落后
我国航空物流基础设施与国外同类公司相比严重落后，具体表现在运力不足、覆盖面不广、投资不对称。与我国巨大的消费市场形成鲜明对比的是，无论是机场数量还是依靠轮辐式覆盖全国的网络网点数量以及布局，都远远不能满足现今迅速膨胀的市场需求。我国航空物流中心的辐射范围没有能够有效地将东部发达省份覆盖起来，分布也不甚合理，大都位于东部沿海城市，不能形成覆盖全国的网络，从而给国外企业留下了可乘之机。我国航空物流用于信息技术的投资还远远不够，有人毫不夸张地指出甚至有的企业全年用于信息技术的投资比不上一台飞机发动机，可见我国航空物流企业的确还有很长的路要走。
2.现代物流整合程度低
近年来航空快递在航空货运物流中所占的比重不断增加，这是由于国家之间、城市之间、人与人之间的交往日益密切和频繁。有关部门预计我国的快递市场在 2010 年以前将以每年25%左 右的速度增长，到 2010 年整个航空快递市场规模将达到820亿 元人民币。与普通货物不同的是，航空快递要求限时服务，这就要求地面运输体系能够很好地配合航空物流，确保整个流通渠道畅通无阻，最大可能地缩短货物中途停留的时间。我国航空物流的运营理念还没有真正体现在实际操作当中，受到传统思维的影响，我国航空业一直重客轻货。据统计，我国航空物流行业目前拥有的全货机仅有 29 架，客货机可利用的货运吨位也只有5700 吨；相比之下，联邦快递拥有的飞机数量高达 671 架，联合包裹公司拥有飞机 574架 ，包括其租赁的 305 架。
3.物流专业人才匮乏
现在任何行业的竞争归根结底就是人才的竞争。我国物流行业刚刚起步，航空物流更是需要一大批具有专业技能的物流人才队伍，以应对日渐激烈的国际竞争。据有关部门调查，今后几年全国物流专业人才的需求量高达 600万 ，高级物流人才到2010 年的需求量将达到 34 万。更为严峻的形势是我国物流人才不仅在数量上远远不能满足市场要求，整体人员素质上更需要极大地提升。航空物流业需要的是复合型人才，既要懂国际贸易又要懂仓储运输知识，还需要掌握必要的法律知识和与人沟通的技巧。
三、对未来我国航空物流发展的策略分析
1.加快航空物流资源整合与重组，完善航空物流网络。
航空运输业作为网络行业，保持适当的规模是运输范围经济和密度经济的必然要求。从目前我国航空货运企业来看，普遍存在规模小的问题，难以形成有效的网络，也难以搭建有效的范围经济和密度经济。因此，我国航空物流未来发展要在完善航空物流设施功能的基础上，从规模扩张的角度对现有资源进行充分整合和重组，需要从企业并购重组的角度加以整合，实现机队规模的扩张与航线网络的互补，尽可能地发挥航空运输的范围优势和网络优势。
2.加强战略联盟，形成优势互补。
战略联盟是现代物流网络快速扩充的重要手段之一。在竞争日益激烈的今天，传统的航空货运企业依靠自身资源扩充其服务网络显然是不够的，寻找能够实现共赢的合作伙伴，建立联盟，延伸自己的服务链是必经之路。在机场建设过程中，适当引入大型基地航空公司，或通过多种方式与国际大型物流企业合资、合作建设物流基地，既可以解决资金问题，又能引进先进管理技术。同时，通过整合机场、航空公司、以及航空货运商资源，使相关航空物流企业建立战略合作伙伴关系，保证航空货物的快捷、有效地流动，从而实现多赢目标。
3.创新机场管理体制和经营模式
航空物流管理和运营模式的创新是我国航空物流可持续发展的必由之路。随着《中国国际航空公司货物国内运输总条例》的正式颁布实施，机场定位发生了实质性变化，由此必然带来机场管理和经营模式的改变。目前，机场货运部门不是独立的经营实体，不具有自主生产经营权，与航空物流运输企业存在争抢客户和货源等严重的恶性竞争。就航空物流而言，机场当局应当有所为，有所不为，对于自身没有货运竞争优势的，坚决从货运经营业务中退出来，将经营权交给有能力的物流企业，自身做好服务工作；对于自身有航空物流经营能力的，应顺应国际航空物流趋势，坚持现代物流发展理念，做大做强。
参考文献：
[1]航空物流系列讲座之七.国内航空物流问题及应对措施[J].中国航空报,2008,15(003)
[2]陈燕：国际航空物流公司中国布局策略透视[J].中国民用航空,2007,11
[3]陈嘉良：浅谈新形势下的中国航空快递和物流业发展[J].现代物流探索,2006,4(25)
航空物流市场范文2
关键词：航空物流;竞争力;产业
中图分类号：F259.22 文献标识码：A
Abstract： Yiwu aviation logistics competitiveness is to promote international trade facilitation， the important measure of urban comprehensive competitiveness. How to promote the development of the aviation logistics industry， to indirectly promote the development of Yiwu international trade and economic growth become the urgent matter. Through the SWOT analysis of the development of the aviation logistics industry， Yiwu are emphatically analyzed the advantage of local air supply adequate， Yiwu airport hardware facilities and the disadvantage of flight routes， a series of policy advantages， combined with international trade reform pilot such as port open， put forward the development of airport industry area， promote industrial development; open up the international and domestic freight routes， improve utilization rate of the port; Use of resources around the airport， the benign development of the regional aviation logistics industry; Relying on local colleges， such as aviation logistics talent cultivation suggestions are discussed in this paper.
Key words： aviation logistics; competitiveness; industry
航空物流是指以民用航空器为载体，对货物的运输、装卸、理货、配送和信息服务等物流功能需求进行有机整合，为客户提供高效、多功能和一体化的完善的供应链服务。航空物流产业是指依托航空物流对货物进行有效率的流通或者储存的相关供应链上企业的集合。随着经济全球化的迅猛发展和国际贸易的飞速增长，航空物流作为一个重要的物流产业对国际贸易、经济增长的发展起着日益重要的作用。如何促进航空物流产业的发展，以间接地促进义乌国际贸易的发展和经济的高速增长成为当务之急。
1 义乌航空物流概述
近年来，义乌航空运输市场呈现出快速发展的良好局面，客货吞吐量逐年攀升，外商客座率居全国前列。2013年义乌机场货邮吞吐量（含行李、邮件、货物）11 000吨，同比增长22%;2014年1～6月货邮吞吐量（含行李、邮件、货物）6 716.3吨，同比增长32.4%。具有中国民用航空国际运输业务许可销售人资格的义乌扬翔国际货运公司年国际航空货运量
3 000余吨，货运航线已涵盖全球各主要国际空港和城市。可见，作为浙中地区唯一的航空港、浙中城市群的核心城市，快速发展的义乌民航，已经成为地方经济社会发展的引擎，架起了义乌的空中“黄金走廊”，对于义乌打造城市名片、带动招商引资、拉动地方经济增长发挥了重要作用。
2 义乌航空物流产业发展SWOT分析
2.1 优势分析
首先，义乌航空物流产业依托义乌小商品市场，本地货源充足。据不完全统计，义乌市现有开展航空货运业务的各类公司100余家，年国际航空物流量约10万吨，营业收入约30亿元。其中，发往美国的航空物流年营业额为6亿元左右，发往欧洲等国的航空物流年营业额为8亿元左右，欧美及其它发达国家市场合计占总营业额的七成左右。
其次，在义乌国际贸易综合改革试点背景下，义乌航空物流产业获得较大的政策支持。例如：2012年9月19日起，采用“卡车航班”空运模式出口的义乌小商品，允许以“旅游购物商品”名义在义乌本地报关后，直接运抵上海机场登机外运。该政策不但每年可以为义乌本地货代企业节约大量报关成本，而且为外贸企业和外商提供方便快捷的货运服务，有助于吸引国际空运货物集聚义乌以卡车航班模式出口外运。2014年1～6月份卡车航班发送国际航空货物量348吨，主要是围巾、饰品、腰带等时尚商品。义乌饰品、围巾和腰带等时尚性快速消费品，对于货物的运输时间约束性很强，企业考虑的不仅仅是生产成本，时间成本成为成本中很重要的一项因素，例如产品的订单生产、产品及时上市而获取更高的利润。2014年11月1日为义乌小商品量身定制的市场采购贸易方式正式落地，以市场采购（海关监管代码1039）贸易方式申报出口的小商品货物将获得一系列政府部门配套的政策支持，比起“旅游购物商品”申报将享受更多的便利与快捷服务。
2.2 劣势分析
一方面表现在义乌航空物流无专门的物流园区，仓库分散在各处民居，或与海运货物混用仓库，或临时借用国际物流中心的某个角落，无法发挥规模效应与集聚效应。再加上义乌机场目前仅有到香港的国际航线，国际航线资源相当匮乏。因此，目前不但不能像海运集装箱运输那样吸引周边地区的货物到义乌国际物流中心装柜加封，计算为义乌的货运吞吐量;反而使本地的空运货物外流到杭州、上海、广州等地报关装机，为外地机场货运吞吐量增长做贡献，成为外地机场主要的货源供给地之一。同时，使得义乌本地货代对于杭州、上海、广州等地货代具有极高的依赖性。
另一方面表现在义乌机场国内飞机航班偏少，尤其是像北京这样的热点城市，运力一直很紧张。机场航班时间适合旅客出行，但不适合偏好夕发朝至的快运货物组织出运。义乌机场的航空货运仍以客机腹舱载运为主，暂无货机投入运营，货运能力总体较低。南航汕头航空有限公司义乌分公司占据义乌90%的本地空运市场，但由于南航目前第一服务对象为客运，货运是第二位的。经义乌本地机场装机外运的货物都是利用客机辅舱载货，每个航班至多装3吨货。由于义乌本地货源以饰品、围巾和腰带等服装辅料配件为主，轻泡货多，难以有效利用舱容。从义乌机场全年货邮吞吐量分析，客运航班货舱利用率不足25%。加上义乌机场航班少，在义乌装机空运成本偏高。
2.3 机会分析
目前义乌社会经济的转型升级以及物流产业总体的发展规划为义乌航空物流产业的发展提供充足的市场需求，为航空物流产业在总量以及结构上的发展提供了巨大的空间。
一是义乌正努力建设国际陆港城市，最重要的是发展对外贸易和国际中转，使义乌成为国际上知名的内陆港和无水港。义乌作为不临海、不沿边的内陆城市，未来要继续充分发挥已形成的巨大物流优势，不但要加快建设“义乌港”，努力成为连接全国、辐射全球的国际陆港城市;而且还要加快建设航空物流中心，弥补国际贸易货物海运出口方式的不足。
二是2014年10月13日，义乌机场航空口岸对外开放通过国家验收，标志着义乌机场正式成为浙中地区首个对外开放口岸机场。义乌机场对外开放后，可为义乌B型保税物流中心新增空运货源，增加以空运货物为主的转口贸易和国际中转，以及进出口贸易等，将进一步提升保税物流中心的需求。而且随着将来义乌机场飞行区指标由4C升级为4D，为全货机的投入运营提供了硬件上的支持，有助于进一步提升义乌机场的货邮吞吐量，促进航空物流产业的快速发展。
三是2014年10月16日开通的“义乌机场―金华”班车，每天8班的发车频率有助于吸引金华市区的客货到义乌机场，也对将来开通更多连接义乌周边县市的班车，吸引周边客货集聚，打造浙中航空物流高地起到了良好的示范效果。
2.4 威胁与挑战分析
随着国内外贸易经济的发展，义乌物流行业蓬勃发展起来，其中航空物流产业受到了来自各个方面的挑战和威胁。
一是来自机场间的竞争。义乌处在上海和杭州萧山国际机场的辐射范围内，外地机场依托本地国际货代抢夺物流市场和发展空间，给义乌航空物流企业带来了极大的竞争压力。义乌空运一般货物经陆运到口岸机场主要有四条线路：其一是义乌陆运至杭州直飞国外;其二是义乌陆运至上海直飞国外或转北京再至国外;其三是义乌陆运至北京直飞国外;其四是义乌陆运至广州直飞国外或转香港再至国外。具体怎么选择哪条路线出运，视货主对时间与价格要求而定，货主只要求按时到达目的地城市，不管中间环节。因此，当地货代倾向选择有利货物快速出运的口岸机场，对出境地航空公司和货代依赖性较大。
二是来自于不同物流产业的不同运输方式的竞争压力，特别是陆运给义乌航空物流构成了极大的威胁和挑战。传统观点认同的与其他的物流运输方式相比，航空物流具有快速安全的主要特征。但在义乌本地发达的公路联托运市场面前显得毫无优势。例如：义乌陆运到广州，运费、人工等综合成本加在一起每公斤接近2元。而空运直飞仅空运运杂费每公斤就要2元，再加上货代自身的综合成本，显然无价格优势。另外，空运受限于进出港操作、航班时刻、航空管制等因素，时间上也不比陆运有优势。一般来说，在义乌方圆约1 000公里范围内，在汽车陆运夕发朝至能到的区域，普货运输方面空运完全无法与陆运竞争。
3 义乌航空物流产业未来发展建议
3.1 发展临空产业区，促进产业发展
发展航空物流产业，关键是通过吸引航空公司和航空物流企业入驻，带动义乌整个航空物流产业的发展。这就需要行政管理部门制定推动航空物流发展的配套政策，减少机场落地成本，创造条件引进航空公司、知名航空物流企业，并扶持本土航空物流企业做大做强。依托口岸开放优势，尽早实现国际（地区）货运包机业务。
以建设浙江中西部航空物流枢纽为目标，对国际陆港物流园区内规划的5.2平方公里空港经济产业区与0.3平方公里空港物流中心的空间进行科学布局。以发展航空物流为切入点，编制重点打造空空、海空、空铁联运的空港经济产业区总体规划。通过构建货运、客运相结合，民营与国营航空物流企业相结合的业务模式，分步推进空港经济产业区建设，不断吸引与航空业相关的行业集聚，逐步形成临空经济圈，构建联系全国乃至全球的空中物流通道。
3.2 开辟国际国内货运航线，提升口岸利用率
一是加强与航空物流企业、快递物流企业以及航空公司的合作，利用现有的香港航线，探索与香港空港开展“空空中转”业务。针对跨境电子商务中快递邮件小包增长迅速的实际，可依托义乌机场，加强与EMS、DHL等国际快递物流公司的合作，发展义乌―香港全货机业务。
二是结合义乌实际积极开辟国际货运航线。义乌处在上海浦东国际机场和杭州萧山国际机场的辐射范围，开发同样的国际航线是难以与其竞争，唯有依托国家“一带一路”战略，结合义乌时尚快速消费的外贸流向数据分析，开发“义新欧”铁路沿线物流节点的国际航空货运航线。比如义乌―莫斯科，义乌―哈萨克斯坦等城市或地区的国际航线。
三是积极引导入驻航空公司开辟国内长途货运航线。对于空间跨度大的国内地区，航空运输的时间效应优势明显。比如到新疆乌鲁木齐，陆运需要约一周时间，空运最多3天。这对于国内快递企业有极大的吸引力。
3.3 利用周边机场资源，促进区域航空物流产业良性发展
杭州萧山国际机场开通15条全货机航线，包括邮政速递在内的多家物流巨头纷纷选择萧山国际机场作为运营基地，让相关企业再到义乌机场落地有较大的难度。比如在萧山机场，联邦、顺丰有自己的航班、飞机，圆通与扬子江快运也有合作协议。加上萧山机场已开辟到荷兰阿姆斯特丹、泰国曼谷、马尼拉、菲律宾、韩国等地的直飞或经停航班。亚航，荷兰皇家，韩亚，台湾华航、长荣，香港港龙、国泰等知名外航都已入驻萧山机场。
由于义乌机场自身航空物流基础设施有限，面对日益增大的航空物流需求，义乌机场航空运输能力还不能适应需求的增长。立足于义乌机场现实的局限性，短期内航空物流产业的发展还必须依托周边上海、杭州机场的航线资源开展业务。从长期来看，义乌本地的航空物流产业与上海浦东、杭州萧山的关系还是合作大于竞争。而且充分利用现有空港的资源优势，以及江浙沪通关同城化的政策便利性发展义乌的航空物流产业，也不妨碍义乌机场开辟新的国际航线，有利于三地的优势互补。加大推进义乌―上海、义乌―杭州等地的卡车航班业务，吸引更多的航空公司开展卡车航班业务，使之与其它航空物流服务功能相结合，弥补义乌机场目前运力不足，缺少国际航线的问题。
3.4 打破垄断引入竞争，提升机场活力
义乌机场仅有民航局下属的义乌民航客货运输有限公司独家经营，其它航空物流企业无法进入开展业务。民营与国营航空物流企业相结合的关键在于要么打破民航客货运输有限公司垄断，引入竞争;要么民航客货运输有限公司专注于机场场站的货物装卸、货物仓储和地面运输等航空运输地面服务环节，改变即服务航空货代又直接面对货主的局面。这样有利于提高航空企业与义乌货代的机货衔接的效率，有利于增加义乌机场的货物周转量。
3.5 依托地方高校，培养航空物流人才
义乌航空物流产业的发展与竞争力的提升需要大量的航空物流人才。依托地方高校，一方面可以培养具有良好专业知识和操作技能，熟悉区域航空物流产业及相关政策的高技能型实用人才;另一方面可以通过地方高校这一平台，对接行业协会，对义乌航空物流行业在职人员进行在职培训，特别是加大对管理人员的培训力度。夯实从业人员的专业素养，了解义乌航空物流产业的发展趋势以及相关政策，制定科学的企业发展战略，在促进任职企业发展的同时提升整个产业的竞争力。
另外，政府出台相应的物流高级人才引进政策，通过多种手段招聘物流企业发展所急需的高层次人才。同时，还要建立相关的人才引进配套措施，以达到吸引人才、引进人才、留住人才的目的。
参考文献：
[1] 高仁文. 电子商务背景下航空物流的发展前景探析[J]. 中国商贸，2011（15）：156-157.
[2] 衣胜章. 浅淡我国航空物流发展优劣势与对策[J]. 物流工程与管理，2011（5）：6-7.
航空物流市场范文3
一、我国民航货运存在的主要问题
（一）航线航班结构不合理
高密度的航线及充足的航空运力是发展航空货运的重要前提条件。例如，国内的航空货物之所以大量流失到香港机场，一个重要原因就是香港机场的航班、航线优势，其每周有近4000个航班与世界各地联接，能够充分满足航空货物运输所要求的快捷。而我国民航的所有非通用飞机仅600余架，且运输机队中全货机的数量屈指可数，在开通的1100多条航线中仅有几十条属于全货机国际航线，国内全货运航线数量也不多。生产的全球化和销售市场的分散化要求有足够的航线、航班进行全球联接，而我国航空货运运力的缺乏及配置的不合理是货源流失的主要原因。由于长期受计划经济体制和行业垄断影响，我国航空公司的经营方式单一，主要业务仅是完成货物的空中运输，所采取的方式大多数仍是托运人交货、收货人取货的模式，未引入现代物流和供应链的理念，多式联运极为有限，基本没有形成现代物流全程服务模式。而另一方面，虽然有部分货运公司开始提供送货上门、取货到户的“门到门服务”，但还没有形成统一的物流运输网络和延伸服务体系，提供的只是最简单的物流服务，还谈不上集运输、仓储、配送、信息管理和其他增值服务为一体的综合物流服务，无法满足客户降低总物流成本的需求。
（二）电子信息技术缺乏
现代物流体系包括三大部分，即运输系统、配送系统（装卸、搬运、包装、保管、发送、流通加工等）和信息服务系统。这里的信息服务系统既包括物流系统本身的信息系统，又包括物流系统与其他外部系统如海关、工商、税务、金融、保险等部门电子信息交换系统的连接。最近几年，我国航空物流企业己经在运输系统和配送系统方面的建设上投入了巨资，但是在物流信息服务系统方面的投资相对很少。而航空物流发展的基础条件之一就是功能强大并且不断创新的物流信息平台。信息平台的建设还包括广泛使用现代信息技术，包括条形码技术、RFID（射频识别）、计算机网络技术、多媒体技术、GIS（地理信息系统）、gps（全球定位系统），EDI（电子数据交换技术）等等，这些都需要航空货运企业投入比运输系统和配送系统更多的资金。在过去20年中，中国民用航空业一味追求现代化机队和现代化机场，基本无视现代信息技术作为航空企业最重要的基础设施。迄今为止，三大航空公司都拥有世界最先进的机型，但是没有一家拥有完整的信息技术系统。而在过去20年中，UPS在现代信息技术平台方面的投资（110亿美元）超过了它所拥有的所有飞机和地面车辆的总价值。
（三）战略联盟有待建立
从国内各航空公司向顾客提供的服务看，彼此间没有大的差别，同行间的竞争手段大多是简单的价格战，使货运公司渔翁得利，变依靠航空公司为控制航空公司，利用手中掌握的货源不断要求航空公司给与更多的折扣和促销费，造成航空公司收益水平的不断下滑。由此可见，各个航空公司服务产品的单一性和服务范围的局限性，使航空公司在竞争中未能显现出自己的特色和优势，并由此造成货运公司可以在各个航空公司之间任意选择和压价。由于货运企业数量众多，鱼龙混杂，管理不到位，少数货运企业违法违章，拖欠贷款，挟款潜逃事件时有发生，甚至有个别货代企业主横行霸道，垄断操纵局部的货代市场。
（四）运输企业规模小
一定运力的投入必须依靠一定的货运网络的建立和运营。在国外的航空货运市场上，都活跃着一大批的货运人为航空公司和货主提供中介服务。航空运输业的迅速发展，导致了航空业的崛起；而业务的发展和航空快递网络的形成又是航空运输业快速发展的驱动力。航空货运人作为无飞机承运人，他们在揽货、报关、货物集疏服务、仓储、订舱、保险、结算方面都比航空公司更具灵活性，市场信息也更充分，更擅长开展门到门的联运服务。
我国的运输业尽管有了很大的发展，但在新的形势下，其现状是不容乐观的。运输业最大的优势在于能够凭借其网络化的经营格局，为货主提供迅速快捷、高效高质的门到门运输服务。而我国这些年大量发展起来的绝大多数是中小规模运输企业。这种规模是难以组织有效的低成本运输服务的，因此许多运输企业只是在局部的、地区性的、小规模和有限的市场上展开经营活动，缺乏国内外市场的融合和全球性的网络。
（五）航空运价格体系缺乏灵活性
我国航空货运价格现在仍然不是完全的由市场决定。其定价权还是在民航局。由于运输市场上各运输企业的情况不尽相同，这种“一刀切”的体制不能及时反应市场需求的变化，也不能体现不同运输企业的竞争优势，更不能满足不同运输服务对象对不同运价的要求。其结果造成飞机的货物装载率低下，货运成本高，资源浪费严重，减少了航空货运企业的潜在收入，在一定程度上也降低了航空货运企业的竞争力。
二、应对我国民航货运问题的主要对策
（一）高瞻远瞩，做好战略应对
准确的战略应对是快速发展的前提条件，航空企业要想在货运市场立于不败之地，就得顺应市场的发展规律，联系自己的实际地理位置，航线网络情况，制定合理的、可行的战略，并将战略灌输到公司的每一位员工心中，团结协作，创造航空的佳绩。
（二）拓展冷僻航线的销售
航空货运管理人员按照传统习惯比较关注长航线、紧张航线的销售量与价格，长此以往，紧张航线的收益贡献占比较大，收益增长空间逐渐缩小，而冷僻航线由于长期关注较少，大量的货舱浪费，需要航空企业重视冷僻航线的销售。
（三）加速员工的培训
应该给员工制定工作档案，制定每年的业务培训计划，增强业务能力、创造能力、沟通能力，通过轮岗避免员工消极情绪。提高员工的热情，制定职业发展规划，在成长的同时为企业创造价值。
三、结语
笔者从战略管理的角度，指出战略调整的必要性。从收益管理的角度，指出冷僻航线开发的必要性。从收益管理实施的角度，指出人员培训的必要性。当然，本文关于航空舱位管理、制度调整还有待调整，为下一步提供了研究方向。
作者简介：孙文文（1986-），女，山东滕州人，本科，经济师,上海理工大学管理学院在读。研究方向：工商管理、市场营销、航空货运管理。
航空物流市场范文4
关键词:航空物流;供应链管理;信息系统
中图分类号:F25
文献标识码:A
文章编号:1672-3198(2010)13-0006-02
1 航空物流供应链管理概述
1.1 航空物流供应链管理
航空物流供应链管理是对航空货物进出口过程中所伴随的商流、物流、信息流、资金流、服务流进行计划、组织、协调、控制,以整体最低的成本和最佳的效益满足客户的需求。
航空物流供应链的信息流包括货运信息、单据信息、航班信息、机场信息、客户信息等。
航空物流供应链的物流包括:货物从发货人经由货代、物流公司、机场、货运站、航空公司、目的地机场货运站、目的地物流公司、直到终端客户的正向物流;因货物的错发、破损造成的退货以及包装材料等回收处理的逆向物流活动。航空物流供应链的资金流指的是信用、支付、托收、托付和发票结算等信息的流动。
1.2 航空物流供应链的成员及其作用
包括主要成员和辅助成员。主要成员有:国内货主、物流服务商、国内货代、国内机场(货站)、航空公司、国外机场(货站)、国外货代、国外物流服务商、国外收货人。
辅助成员包括:国内外海关、报关行、金融、保险、检验、检疫机构、部门。
主要成员的作用是:
(1)国内货主。航空货运服务的需求者或托运人。
(2)航空物流服务商。负责选择运输方式、货代、或者承运商,确定运输计划,进行订单处理,协助仓储管理以及进行运输单证管理。
(3)国内货运。负责零散的货源集中,运输单证处理,预付航空运费并向货主收款,地面收货,货物暂时存储,以及寻找合适的航空公司承运业务。
(4)国内机场(货站)。机场(货站)同时具备货代职能,从事进行单证审核,安全检验,货物暂时储存,货舱配载,货舱装卸、货舱装卸,货物入港检验,单证审核,货物暂时储存,及通知收货人或者公司提货等。
(5)航空公司。主要从事经营航线,负责货物机场到机场之间的空中运输,以及单证审核的工作。
(6)国外机场(货站)。货物的进出港、检验检疫、装卸,单证审核等管理
(7)国外货运公司。负责从机场提货,预付提货费用,最后进行从机场到收货人的地面派送等终端工作。
(8)国内、外收货人。航空物流的最终用户。
1.3 航空物流供应链的主要业务范围
航空物流供应链由生产、仓储、地面运输、航空运输、货物处理、财务会计结算等多个方面构成。
主要业务包括:货运销售业务;仓储管理业务;运输管理业务;上门取货及递送业务;第三方物流业务;收入管理及结算业务。
2 航空物流供应链管理信息系统
2.1 货运销售和业务管理系统
提供客户管理、运价管理、销售业务、订舱管理、进出港业务、派送管理、物流业务管理等方面的业务功能。
2.2 供应链仓库管理系统
该系统支持包装单元,多级物料清单(BOM,)序列号,批号,保质期,商品属性,存货单元(SKU)等作业管理。能够执行打包,组装,越库运输(Cross Docking),批量拣货,供应商拥有库存(SOI)的物流作业活动。
2.3 供应链运输管理系统
它是基于订单-运输订单-调度单的模式,以订单执行和跟踪为主线管理整个运输环节。
航空公司货运系统分为两个部分:
2.4 航空公司货运系统
(1)业务管理部分。负责航空公司集团化货运业务操作和管理,支持多个基地、多个营业部、多个部门、多个营业地点同时进行航空货运业务操作和集中统一管理,支持航空公司提供多种方式的客户服务,它是整个航空公司货运系统的核心。
(2)数据交换部分。负责航空公司货运系统与其它信息系统进行数据交换,实现系统的应用开放性,充分利用航空公司内部与外部信息系统资源,把航空公司的业务系统融入到国内乃至世界上大的航空物流系统中,融入到客户的供应链管理中去,使航空公司成为信息的提供者,同时也是受益者。
2.5 空港货站货运处理系统由两个部分组成:
(1)货站业务核心处理与管理部分。负责货站航空货运业务操作和管理。
(2)数据交换接口平台部分。负责航空货站货运处理系统与其它信息系统和物理网络接口间的数据交换,实现系统的应用开放性,对外把货站信息系统融入全国乃至世界的航空物流大系统中,对内进行内部信息系统整合。
2.6 航空物流信息平台
它是一个的集成业务系统,通过信息交换及等技术,将信息平台内的货物、库存、运输、客户等信息,以多种方式提供给客户,最大程度提高客户服务水平和经济效益。服务对象包括货主、收货人、制造企业、航空公司、机场、海关等政府机构。它分为航空物流信息系统和物流商务平台两个方面。
(1)航空物流信息系统。它利用电脑和网络信息技术,对航空物流各环节的作业活动进行统一管理和资源的合理优化配置,对物流作业的信息进行记录、存储、分析、管理和控制,利用公共网络系统和资源与其他的商务系统构成全球联网,实现电子货物跟踪、物流作业的可视化,航空物流企业间的信息共享和无缝交换。
(2)物流商务信息平台。它利用各种网络技术,实现以航空货运物流服务为主的网上虚拟交易市场。该平台的参与方有专业物流公司、货运公司、机场航空货运站、销售、航空货运承运人、海关、检验检疫、银行、保险等涉及航空物流业务链的企业、单位和个人。
2.7 航空物流供应链管理应用的信息技术与设施
常见的航空物流供应链管理应用的信息技术和设施如下:
(1)物流信息化和标准化技术。包括网络、电子数据交换(EDI)、全球卫星定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS)、条码、、无线射频识别技术(RFID)、单元装载(ULD)等。
(2)管理软件。包括货运社区系统(CCS)、供应链管理系统(SCM)、客户关系管理系统(CRM)、运输管理系统(TMS)、仓库管理系统(WMS)等。
(3)运输、装卸、搬运技术。
(4)仓储技术。包括自动化立体库、货架、一贯化托盘、自动分拣系统、条形码、自动识别系统等。
3 我国航空物流管理信息系统应用的现状与问题
3.1 航空物流信息技术硬件设施缺乏
条形码技术、无线射频识别系统、全球卫星定位系统、地理信息系统、物资需求计划、企业资源计划、配送需求计划等物流管理软件等未普及应用。
3.2 航空物流供应链的成员间信息不能共享,无法协作运行
缺乏必要的公共物流信息交流平台支撑,航空物流企业间系统互不兼容,造成了货运信息资源和网络技术资源的浪费,影响到航空货物运输的效率和效益,导致整个航空物流供应链的运作效率低下。
3.3 航空物流信息系统功能不完备
没有为客户提供与国际互联网的接口,缺乏实施现代物流所需要的电子商务和网络营销功能,服务对象仅限于国内相关物流企业和机构部门。
4 基于供应链管理的航空物流信息平台的功能要求
4.1 业务范围广
能够支持航空公司的销售业务,机场货站的地面处理业务,空运业务,海关监管库和保税仓库的报关与仓储业务,以及航空物流企业的营销与配送业务等,满足航空物流供应链的各成员业务操作的需求。
4.2 采用先进的物流信息技术和设施
采用先进的物流信息技术,能将航空物流供应链的各成员信息无缝连接和整合,实现全球信息共享和交换。
4.3 可以进行全球化、标准化同步作业
能够通过多种网络进行连接,实现全球化的同步作业,完全采用国际标准化作业设计,按照国际航协Cargo2000规定的业务标准,对每个业务点进行详细的规定和控制,确保操作的国际化和数据的标准化。
4.4 具有强大的数据交换能力,航空物流供应链的各成员可在单一窗口内进行业务操作
通过开放平台的接口可以连接航空物流供应链的各成员的子系统,支持对美国海关的各种业务操作要求。
4.5 安全性
具有极高的系统安全性、保密性,满足电子商务安全交易的要求。
5 构建基于供应链管理的航空物流信息平台
5.1 实施航空物流供应链信息化战略
基于供应链管理的航空物流综合信息平台的实施战略应与航空物流信息化的战略相吻合,航空物流信息化战略包括:
(1)航空物流市场信息的获取和及时响应;
(2)航空物流需求客户的信息收集和分析;
(3)航空物流企业竞争对手信息的获取和迅速反应;
(4)航空物流供应链的成员间信息的交流;
(5)航空货物信息的控制和及时反馈等。
5.2 构建基于供应链管理的航空物流信息平台
基于供应链管理的航空物流信息平台是一个综合的航空物流信息系统,它不同于一般的航空物流信息系统和物流商务平台,它应具有二者的特点,包括:
5.2.1 航空物流供应链信息平台的使用者
(1)航空物流企业。航空物流企业利用航空物流信息平台,提供航空物流服务。
(2)制造商。制造企业通过该信息平台获取国内外各类航空物流信息,以便进行集成的供应链管理。
(3)国内外政府部门和机构。包括国内外政府、海关、检验检疫、工商税务以及口岸管理部门。
(4)货物维修服务企业。提供航空货物的维修、售后服务支持的企业。
(5)终端客户或收货人。
5.2.2 航空物流信息平台服务的范围
(1)航空物流供应链的各成员间信息共享与交换。主要包括有关航空物流供应链业务运作时的信息流、资金流、物流、服务流的流动。
(2)系统的安全服务。系统的保安、加密、电子安全交易、认证服务等。
(3)航空物流信息港服务。包括航空物流有关企业行业信息、航空物流法律制度信息政策,航空物流的有关行政文献信息、航空物流专业用语信息、航空物流业务文件、航空物流最新信息。
(4)公用信息服务。物流相关站点、物流资讯新闻、经营管理知识、国家物流经济政策、计算机信息知识。
(5)航空物流知识信息服务。航空物流最新信息、航空物流信息搜索、物流知识库、航空物流统计与展望、航空物流分类索引等。
(6)航空货物信息系统。航班进出港管理、气象信息、货物订舱、货物跟踪、电子结算、主航空运单(MAWB)管理。
(7)航空物流企业协作系统。包括航空物流供应链的各成员的货物信息系统连接模块、电子认证及结算、商用运输系统(CVO)连接模块。
(8)航空物流知识信息数据库。航空物流企业信息、航空物流产业信息、法律制度信息、行政政策、文献信息、航空物流业务知识信息、空运货物统计信息、机场航空公司代码信息、航空物流专业用语信息等。
(9)供应链管理服务。航空物流信息平台可为各供应链成员企业提供一站式的供应链管理服务,从而实现从原材料供应商、生产商、经销商、零售商直到终端客户的一体化、无纸化、实时化、网络化和全球化运作。
6 基于供应链管理的航空物流信息平台实施策略
6.1 准备阶段
包括系统的规划和实施。主要是面向航空物流企业的问卷调查,鼓励航空物流企业和其它供应链成员企业积极参与,并公开供应链运作所需的有关信息资料,以及航空物流基础设施和信息技术、航空信息平台系统数据库的构建等。
6.2 基本稳定阶段
信息平台系统进入运行阶段,航空物流供应链的成员间的业务运作和信息平台系统的运行进入稳定期。
6.3 服务范围扩大化阶段
根据市场客户的需求,及我国航空物流产业的发展状况,面向全球用户逐步扩大航空物流信息系统的服务对象和范围。
6.4 信息平台的品牌化建设阶段
积极吸收国外先进的航空物流信息管理技术和经验,培育优势航空物流货运企业,创建航空物流信息系统品牌,进军国际市场。
参考文献
航空物流市场范文5
【关键词】产业 竞争力 航空物流 策略
一、前言
随着国际贸易的快速增长以及全球化经济的迅猛发展，航空物流身为具备一定重要地位的物流产业，对经济的增长有着非常重要的作用，在对竞争力进行分析和探究的同时，应对其加强策略做进一步的讨论，为日后更好的发展奠定基础。
二、航空物流产业竞争力的相关概念
（一）航空物流概念
航空物流主要指的是以航空器为载体，让货物从一个地方运向其他地方的空中运输，即货物位移，其是参与和衔接水运物流和陆运物流的一种综合性的服务。航空物流是当今时代五大子物流的其中之一，与管道运输、铁路、公路以及水路统称为现代物流系统。航空物流以准时、安全、快速的特点在物流事业中有着重要的地位。
（二）物流产业概念
产业主要指的是服务的厂商和同类产品在同一市场的集合，其属于社会分工产物，其具有多层次性，并随着生产力的发展而进行细分，物流产业的发展与其他产业一样，是动态的。物流产业指的是通过物流资源的产业化从而形成的一种聚合性或者复合性产业。
（三）航空物流产业的概念
航空物流产业主要指的是，航空物流、机场航站、航空公司等为了货物运输而进行合作。航空物流产业主要以航空物流为依托，对货物有效的进行储存或流通，是一种集合企业。
三、我国的航空物流产业的竞争力分析
（一）我国的航空物流产业的发展优势
1.优良的运输条件。我国航空公司的飞机拥有数量和类型均在火速增长中，运输线路和货物的运力也逐渐加强，各个机场以及航空公司的货运仓库等一些基础设备都在进行不断的改善和扩大化，并且还从事了专门的航空邮件、航空快递和航空货运，这些都是我国的良好运输条件。
2.综合服务运输能力较强。在国际上的概念为：连续、无缝、全程、长途的运输过程。对这种运输过程的组织系统、技术和经济的实现，被称为综合运输体系。为加强我国交通运输和邮政的统筹管理，已将国家邮政局改为运输管理部。成立了专门的部门，将民航、水路以及公路进行了综合性的统筹管理和调整，将不同的各种运输方式进行统一管理，统一规划，此做法进一步的扩展了我国航空物流的市场。
3.良好的客户资源。我国的航空物流与国外的相比较，对自身国情有更好的了解，对国内的客户需求更加的了解，能够对客户提供灵活合理的物流服务。国外具有成熟的运行模式和丰富的管理经验，与此同时，其价位也相对较高，我国的中小型客户相对比高价位更愿意选择国内物流。
（二）我国的航空物流产业的发展劣势
1.在国际化水平和竞争开放程度与外国存在差异。创造竞争环境是产业竞争力的源泉。我国的航空物流存在以下特点：一，政府管制较为严格；二，国有产权占据了主体地位；三，服务的公益性；四，投入易沉淀；五，资源紧缺。以上特点使我国航空物流的竞争条件遭到垄断，也限制了我国在国际上的竞争力。
2.较低的客户管理水平。基于物流管理的限制，我国的航空物流没有较高的资源整合水平，我国虽有较快的网点扩展，但是航空物流的各个分公司均没有在统一模式下生存和管理。后经过三年的统一整合，方才得到显著的改善效果。
3.较高的运营成本。我国的航空物流有较高的燃油费用，因其油料的供应成整体垄断性，造成我国的油料价格长期居高不下，抑制了我国航空物流公司的单飞变动。其次，我国航空物流没有一个合理的资本结构，这使我国的航空物流形成了经济效益差和过高的负债资产。
（三）我国的航空物流产业的发展机会
我国政府相继颁布了一些相关的民航法，来对我国航空物流的具体发展进行了法律规划，并且对航空物流的发展非常支持，出台了一些相关政策并进行进一步的实施，例如，对国内航空的准入放宽，支持、鼓励对航空物流企业的设立，放宽了租、购国内货运飞机和航班管理以及运货航线等条件，对机场的收费优惠政策表示鼓励，简化核准手册等。
四、加强竞争力的对策
（一）政府方面
我国政府支持航空物流的相关策略：一，加强监督体系和立法的完善工作。在符合我国国情的基础上，对我国的航运物流制定了相关的政策，对国际的航运政策进行优化，以保证其健康有序的发展。通过正当的国际通用做法和贸易惯例，为我国尽力争取航运权益。二，创造公平的、合理的经营竞争环境。建立流转顺畅、保护严格、权责明确以及归属清晰的现代化企业制度，以确保所有主体的发展权利和平等的法律地位。三，更好的发挥行业协会的作用与功能。我国应该发挥航运企业协会的重要作用，协会可以更好地为航空企业争取利益。
（二）外部发展策略
外部发展策略在我国的航空物流产业中主要体现为：一、建立横向联合的货运联盟。出于各个国家对各自航权的限制，导致无法对飞行网络建立遍布全球的体系，因此需要我们与各个航空企业进行密切合作，提高自身实力的同时加快发展途径，通过联盟合作，实现优势互补。二、整合供应链，纵向联合。航空物流以信息为基础，对综合的高质量物流服务进行整合，同时对供应链的整合可以提高整体的效率，增强市场竞争力。
（三）内部发展策略
我国应对航空物流运输的综合性技术水平进行全面的提高，并且加强其信息化建设。首先需要对市场的信息灵敏性进行建设，也就是建立情报部门，任何企业和事业都需要有一个灵敏的信息部门，才能更好地面对激烈的竞争。其次应该对我国的人才培养进行加强，高资质的人才可以推动我国航空物流业的发展。
五、结束语
综上所述，本文通过从各个方面包括其优势、劣势、机会，对我国的航空物流进行竞争力分析，并提出一些对竞争力的相关加强政策，为更好的发展我国航空物流提供依据。
参考文献
[1]陈罡，王建明.义乌国际贸易改革试点下航空物流产业竞争力研究[J].物流科技，2015，03（2）：39-41.
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[3]孙志忠，张晓燕.基于扎根理论的物流产业核心竞争力构成研究[J].宁夏大学学报（人文社会科学版），2014，03（2）：132-138.
[4]吴婷婷.航空物流园区的布局规划与仿真[D].武汉：武汉理工大学，2014.
航空物流市场范文6
【关键词】 航空物流；战略研究
一、引言
“十二五”以来，“一带一路”战略的提出与实施，让陕西站在了向西开放的前沿。2016年全国“两会”通过的《“十三五”规划纲要》确定：“提升哈尔滨、深圳、昆明、成都、重庆、西安、乌鲁木齐等机场国际枢纽功能”，赋予西安等13个枢纽城市新的战略定位。
在我国经济新常态和转型发展大背景下，陕西要发挥丝绸之路重要节点的作用，就必须完善国际航空物流枢纽这一重要功能，以西安咸阳国际机场为核心，将陕西建设成为“新丝绸之路航空物流中心”，打造丝绸之路经济带核心的航空货运集散中心和自由贸易中心。[1]
二、陕西航空物流业发展现状
随着内陆开放型城市的建设，物流业，尤其是航空物流的作用势必要提升到新的高度。[2]
具体把握陕西航空物流业在地区经济发展中的地位，探求该产业的未来发展方向，必然要求我们了解陕西整个物流业的发展现状，并以此为基础，分析航空物流业自身以及外部存在的问题。
1、陕西物流业发展现状
陕西整体交通运输基础设施比较完善。截止2015年年底，陕西省铁路里程达到4900公里，占全国铁路通车里程的4%。高速公路通车里程达到5093公里，排名全国第八。西安咸阳机场国际旅客业务量全国排名第15位，形成通达全球17个国家、30个城市，连接欧、美、澳、东南亚、东北亚主要经济城市和旅游热点城市的36条大扇形航线网络架构。
货运总量与东部南部地区相比仍有较大差距，但处在西北部区域领头位置。2014年，全国综合交通运输完成总货运量439亿吨，西北五省完成31.9亿吨（陕西13.3亿吨、新疆7.2亿吨、甘肃5.7亿吨、宁夏4.2亿吨、青海1.5亿吨），占全国的7.3%。其中：陕西货运总量占全国的3%，占西北五省的41.7%；航空货运量占陕西货运总量0.014%，与全国平均水平持平。
2014年全省物流业实现增加值1131亿元，比2009年增长1.75倍，年均增长11.8%。物流业增加值占GDP的比重为6.4%，占服务业的比重达17.6%。全社会物流总额达到3.58万亿元，比2009年增长2.48倍，年均增长19.9%。
“十二五”期间，陕西邮政业务总量增长87%，快递业务量增长5倍多，电商及快递类货物占到西安咸阳国际机场货邮吞吐量的50%以上。2015年，陕西邮政业完成业务总量62亿元，邮政业务收入GDP占比全国排名第17位。其中：快递业务量突破2亿件，最高日处理量超过650万件。
2、陕西航空物流业发展现状
陕西航空发展历史悠久：1924年，西北地区最早的民用航空飞机在陕西诞生。九十多年来，陕西一直是西北航空运输中心。西安咸阳机场是全国第机场、西部第三大机场、西北最大的空中交通枢纽，航空运输体系已具国际规模和能力。
据统计，2014年，全国机场完成旅客吞吐量8.3亿人次、货邮吞吐量1356万吨。其中：陕西完成3087万人次、18.9万吨，占全国的3.7%、1.4%。2015年，西安咸阳国际机场完成旅客吞吐量3297万人次，位居全国第8位，全球排名第55位；完成货邮吞吐量21万吨，位居全国第15位。
航空物流发展缓慢：随着经济的发展，航空物流业越来越受到重视，全国航空物流行业发展迅速。近五年，郑州机场货邮吞吐量从全国第20位跃到第8位，远超西安。乌鲁木齐机场从第19位提高到第16位，西北地区航空货邮量占比从30%提升到36%，对西安的西北航空货运传统枢纽地位形成挑战。截至2015年，西安咸阳机场航空货运竞争力与昆明、成都、郑州等周边城市枢纽机场相比形成明显差距。
三、陕西航空物流业存在的问题
1、航空客货运输不协调
相比旅客吞吐量全国排名一直保持在第8～9位次，货邮吞吐量自2001年跌出全国前10名后，15年来一直徘徊在第12～15名，特别是近几年货运增幅低于全国平均水平近3个百分点。增强和提升陕西航空枢纽的国际国内地位，需要航空客货运输协调发展，而航空物流业的发展现状成为了陕西航空业进一步发展的短板。
2、航空经济产能分散
陕西地理位置和地域功能与美国物流中心孟菲斯极为相似，在提升国际国内航空快件转运功能方面，拥有雄厚的产业支撑体系：
航空运输生产管理方面：国家驻陕大区级民航机构有西北民航管理局、西北空管局、中航油、中航信、中航材等保障单位；全国各大航企把西安作为“西进北上”重要基地，拥有运营航空公司46家，占到全国航空公司的84%，基地公司6家，驻场飞机72架；西部机场集团是全国第二大跨省区机场管理集团，资产规模近300亿元，运营机场数量和业务量占陕甘宁青四省区之和的70%和84%。
航空运输服务保障方面：西安空港新城2015年评为“全国优秀物流园区”；综合交通体系具备多式联运的基础；邮政快递业将形成西北地区最大的快件集散中心，2020年快递业务量可望突破10亿件，GDP占比接近东部省区水平，实现全国重点城市48小时投递、世界主要城市72小时投递。
航空运输技术支撑方面：陕西是我国航空工业重要的产学研基地，聚集着西工大、一飞院、陕飞集团、西飞集团等上百所（家）著名航空科研生产单位，专业技术人员占全国1/4，年产值占全国1/3；陕西已形成阎良航空产业基地、汉中航空智慧新城、宝鸡航空装备产业园、咸阳空港产业园、渭南通用航空产业园，正在成长为世界最大的涡桨支线飞机研制生产基地、全国大涵道比涡扇发动机研发生产基地。
但是由于产业壁垒的存在，陕西的航空经济产能分散在不同的社会经济门类中，战略统筹不足，各行业间链接环节较弱。要成为丝绸之路航空物流中心，亟需整合放大本土航空资源，实施集群化发展战略。
四、“一带一路”背景下陕西航空物流业的发展战略及建议
在国家“十三五”布局的10个国际航空枢纽中，西安航空客运实力强、货运能力弱，整体竞争力处于相对劣势，客货运输亟需战略协同。因此在发展陕西航空物流业时，应该明确基本的发展战略方向：
1、确定丝绸之路航空物流中心战略，将西安发展定位由我国中西部航空物流中心转为国际航空物流枢纽
陕西位于中国的几何中心，是西北五省的门户和丝绸之路的重要节点，地理位置优越，方便和中亚西亚欧洲进行联系。同时西安咸阳国际机场是国内第12大机场，而在国际民航权威认证机构Skytrax的“2015年世界前百位主要机场排名”中，西安机场居第74位。
陕西近年来货物贸易发展迅速，国际化程度显著提高。截止2016年3月1日，共有105家世界500强企业在西安设立了193个公司或分支机构，三星、美光等31家企业在西安市增资扩股，引进世界知名跨国公司投资取得新进展，法国安盛、美国伊顿、普利司通、力成半导体等项目先后落户投产，三星配套企业已达92家。[3] 2015年，我国货物贸易进出口总额3.95万亿美元，比2014年下降8%。在全国80.6%的省份负增长的情况下，陕西实现进出口总额305亿美元，同比增长11.5%，其中72%由航空运输。
综上，陕西具备成为国际航空物流枢纽的基础条件，因此站在全球化的高度上，将陕西发展定位为国际航空物流枢纽具有长远的战略意义。
2、确立本土航空产业联盟战略，集成航空货运产能链、放大航空货运价值链，构建集成集约型临空经济
航空联盟战略，是当今世界航空业的重要发展趋势。以枢纽机场为中心，实施关联产业联盟式扩张，可有效形成本土要素的强大吸附器和外向辐射源，从而形成相关产业集群，实现航空物流的集成集约式发展。
陕西应该在规划布局与重点产业链构建的基础上，明确航线开通、口岸提升、联运建设、产业培育等主要任务，同步制定推进措施和配套政策，加速推进陕西省航空物流产业向空港新城航空物流枢纽区集聚，强化航空物流枢纽区的经济载体功能，完善航空经济自主协同体系，推动本土各门类航空关联单位互联互通，实施空地资源跨业态联合，促进集中发展和集约发展。
其中应该重点关注新兴商业形态的发展，比如航空快递、冷链物流、电子商务等航空物流新兴依附行业，抓紧时机，创造条件，让这些新兴行业迅速在机场周围聚集，增加竞争力。
同时在确定国际航空物流枢纽定位和本土航空产业联盟的战略基础上，还应该具体关注几个问题：
（1）重视拓展国际物流中转经停业务。构建丝绸之路航空物流中心，应紧密结合西安自贸区接轨全球的需求，把“国内转国际”和“国际转国际”作为重点，协调发力、均衡推进。加快完善国际联运体系和中转服务体系，深度挖掘陕西航空区位优势，打造“陕西快捷中转”全球航空货运品牌。
（2）重视机场物流服务国际化进程。机场服务操作水平的国际化和航空公司运行管理的国际化，是西安枢纽机场向国际更高层级发展的突出要素。特别对联运产品的设计、周转和作业过程，更加注重服务体系具备人性化特点和国际化要求，着力提升信息资源和“互联网+”的高度集成开发利用，优先打通丝绸之路航空物流信息通道，引领西安咸阳机场向国际智慧型机场跃升。
（3）重视国际市场开拓的政策性扶持。随着“一带一路”省份竞相对外开放，货源、航线、时刻等资源性竞争将日趋激烈，加之周边省区持续加大国际航线补贴额度，对新开国际航线、远程航线、宽体机实行大额奖励或补贴，冲击并消减着陕西国际航空市场空间。为抓住难得的发展机遇，陕西应建立国际航线补贴适应性的动态评估机制，增强陕西航空市场的国际化开拓能力。
【参考文献】
[1] 王睿.陕西航空物流发展刻不容缓――访中国民航大学临空经济研究所所长曹允春[N].陕西日报，2015-12-09.
[2] 鲍莹.“内陆开放型经济试验区”背景下宁夏航空物流业发展研究[D]硕士，2014.
