航空航天发展史论文范例6篇

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航空航天发展史论文

航空航天发展史论文范文1

Wen Xin, Zhang Wenhao, Qin Yuqi

Shenyang University of Aeronautics and Astronautics, Shenyang, 110136, China

Abstract: Discussed the problem of knowledge structure which Chinese colleges and universities facing problems at the present stage, combining with the aerospace and aerospace general education. By their own personal experience, the author summed up the content, meaning and purpose of the aerospace and aerospace general education. Based on the analysis of various problems related to the “Introduction to aerospace technology” as a liberal textbook, this article given the teaching improvement and reform proposals about the textbook of aerospace and aerospace.

Key words: quality-oriented education; general education; aeronautics and astronautics

随着高校课程改革的不断深入,通识教育在高等教育中的地位和作用越来越受到重视。与此同时,由于科学技术和经济的飞速发展,航空航天技术开始走进人们的日常生活,并影响着人们的思维和观念。特别是近几年来我国航天事业取得了世界瞩目的辉煌成就,更加引起人们对航空航天技术的关注。为了适应时展的需要,目前国内很多知名高校先后成立航空航天专业,如清华大学、北京大学、浙江大学和西安交通大学等高校。与此同时,一些普通高校,如南京财经大学,也将航空与航天(也有的学校称为航空航天技术概论或航空航天技术博览)作为通识课。笔者结合自己的授课经历和体会,并参考欧美高校开设通识课的教学模式,探究航空与航天通识教育教学内容、目的和方法等。

1 我国专业化教育模式的问题与通识教育

1.1 现阶段我国高校人才培养模式面临的问题

我国现阶段的专业化教育模式是高等教育在特定时期(20世纪80年代)和特定社会背景(生产力亟待恢复)中的选择,这个选择尽管在当时有合理性,并对我国社会发展起到了积极作用,但却不适应今天社会发展的需要。

我国目前的高等教育过分强调专业划分,把学生的学习限制在一个狭窄的知识领域内,不利于学生全面发展。过去大学毕业生就业中的“专业对口”已经不再是一个最优目标了,高等教育的专业化做得越好,学生就越难适应变换了的工作,面临的情况可能就越糟糕。

社会和技术发展日新月异,旧的工作岗位不断消失,新的工作岗位不断出现,高校里专业调整的步伐,无法跟上社会职业更新的速度。应对工作岗位的变化,既要培养学生的专业能力,又要培养学生的“一般”能力。

1.2 通识教育起源和目的

通识教育,国外称“General Education”,也称为“普通教育”“一般教育”“通才教育”等[1-4]。

通识教育源于19世纪[6-8],当时大学的学术分科过于精细、知识被严重割裂,于是提出通识教育,目的是让学生对不同学科的知识有所了解,将不同领域的知识融会贯通。20世纪,通识教育成为欧美大学的必修科目。今天,欧美大学仍在不断完善其通识教育。如哈佛大学的通识教育有着悠久的历史,目前已经经历五次较大的通识教育改革[7-10]。

在我国,通识教育的思想源远古代。《易经》主张“君子多识前言往行”,《中庸》主张做学问应“博学之,审问之,慎思之,明辨之,笃行之”。古人认为博学多识就可达到出神入化,融会贯通。《论衡》认为“博览古今为通人”。所以,通识教育旨在培养“通才”,它的培养目的是提高人的整体素质,强调整合不同领域的专业知识,重视培养人的思维方法及敏锐的洞察力,同时也重视培养人的情志等。

2 航空与航天通识教育的意义

航空与航天课程在我国一直是航空航天专业院校的公共必修课[1,2],其目的首先是为学生未来从事航空航天及其相关领域工作培养兴趣,更主要的是为学生专业课学习奠定基础,它在很大程度上起到了专业导论的作用。

近年来,我国一些普通高校将航空与航天课程纳入通识教育,其教学目的包括如下几个方面。

2.1 提高大学生的整体文化素质

大学教育的目的是培养全面发展的高素质人才,开展通识教育不仅能增加大学生专业课以外的知识,还可以拓宽学生的眼界。航空与航天课程,不仅可以帮助学生了解有关航空航天的基础知识,同时还能潜移默化地影响学生的世界观、人生观和价值观。

2.2 提升大学生的民族自豪感

中国作为东方的文明古国,向往飞翔的梦想由来已久,嫦娥奔月的美丽传说,万户飞天的勇敢实践,表明了古老的中国人渴望飞向蓝天的美好愿望。通过航空与航天课程的学习,让学生了解中国航天事业的发展和取得的瞩目成绩,学习伟大的航天精神,增强学生的民族自信心。

2.3 鼓励大学生在困难面前勇于攀登

学生通过航空与航天课程的学习,了解航天先驱身上所具有的优秀品质和坚忍不拔的毅力。在航天开拓者的眼里,“只有想不到的事情,没有做不到的事情”,通过这样的教育,激发学生努力奋进,敢于开拓创新。

2.4 启发学生规划未来人生

航空与航天知识可以启发和拓展人们的思维,尤其是航天器的出现,极大地推进了人类对宇宙的探索,人们对宇宙了解得越多,就越能感受到重新思索自身存在的价值的意义。飞过天的宇航员大多存在一个共识:“地球在宇宙中是非常渺小的,生命仅仅是宇宙形成过程中的一个产物。”记得有位美国宇航员说过,“昨天的梦想是今天的现实,今天的梦想是明天的现实。”随着人类对宇宙的认识,很多人开始重新思索这些问题,人类存在的意义何在?人类怎样存在?

3 航空与航天通识教育的教材问题与改革

3.1 教材方面的问题

航空航天技术在非专业大学生眼里,是十分神圣的,因为宇宙的奥秘神秘莫测,很多大学生对航空与航天课程比较感兴趣。作为通识课,目前我国没有一本适合通识教育的教材,大多采用“代用”教材,如《航空航天技术概论》《航空航天技术》等,由此带来很多问题。

(1)专业性很强

翻开《航空航天技术概论》教科书,插图不少,可是大部分是平面图、结构图、流程图和设计图。对于非工科专业的大学生而言,内容过深,尤其是文科学生,没有工程概念,理解起来非常困难。

(2)内容单调乏味

细看“代用”教材的文字内容,大多是定义和概念,枯燥乏味,对非专业学生而言,即便把这些内容熟记于心,又有何意义?另外,由于书本的空间有限,介绍性的内容往往类似于纲要。

(3)课后练习或思考题没有价值

思考题是运用大脑思考后得出答案的题目,而目前的“代用”教材章节后的思考题,不适应时代的发展,以第一章课后思考题为例,“试述直升机的发展史,试述火箭、导弹发展史”,很多学生认为是“百度题”,学生只要灵活运用手中的工具,就可以“百度”到答案,这类题能算是思考题吗?

(4)条理性很强带来的问题

航空与航天是两个明显不同的概念和领域,尽管有联系,但对于非专业的学生而言,不能混为一谈。目前的大部分“代用”教材在内容安排上每章都是以飞行器设计为主线,航空器、航天器和导弹与火箭等内容相互交叉[1,2]。如不管是火箭发动机还是航空发动机,统统纳入同一章节,对于非专业学生,理解起来稍显费力。再如,《飞行器构造》这章内容中,既有航空器的构造,也有航天器的构造,根据整体教学效果分析,这种航空航天结构的相互交叉会导致概念的混淆。

另外,由于中国基础教育多年形成的以学科为主导的教育模式,加之应试教育的长期导向作用,使基础教育在单一学科教育上越来越深入,学科分化加剧,基础教育功利性越来越明显,而在人文、心灵和智慧等通识教育方面却越来越弱化。基础教育已经走向思想单一、思维狭窄、僵化,缺乏思辨性、创造性思维的模式,对中华民族的智慧培养是非常不利的。

综上所述,航空与航天作为通识教育课程,不是必修课的陪衬,更不是专业课的附庸,其重要性并不比专业课低。“君子性非异也,善假于物也”,学好航空与航天课程,掌握其相关知识,有助于学生在以后的生活与工作中更好地开阔思维。

3.2 教材改革的建议

对于航空与航天课程,只有拓宽知识面,全面介绍不同学科研究对象的特点,才能更准确地反映这门课的内涵。为使学生具备开拓新领域的基础,课程内容应具有前瞻性,把本学科领域的最新学术成果、最新技术引入教学内容。在反映学科前沿的同时,拓宽学生的知识面。

航空航天技术涉及领域之广是其他学科无法比拟的。因此,如何保持课程的完整性也值得探讨。作为面向非航空航天专业学生的通识课,该课程内容应集知识性、趣味性于一体,需要教学内容丰富多彩,由风筝飞行延伸到飞机,由早期火箭延伸到各种导弹,由嫦娥奔月延伸到阿波罗飞船,由恐龙灭绝延伸到宇宙探索,让学生在感兴趣的实例中汲取航空、航天和航宇知识。国外有一本航天知识方面的书,名字起得非常好,叫“没有公式的航空航天技术”,值得我们借鉴。

以笔者在神舟飞船、卫星及空间防御领域的工作体会以及在北京、南京几所大学讲授航空与航天知识的教学经验来看,对于航空与航天的通识教育,其知识与内容应该注重“启蒙”,致力于开展大众化的教育,太过学术化反而会让人失去兴趣。教材应该具有趣味性,可以漫画的形式展开。现在已经有的《漫画线性代数》《漫画统计学》等一系列的趣味教科书,以漫画的形式将知识传授给学生,让学生在欣赏之余学习到很多知识,两全其美。航空与航天通识教育课程的教科书可以参照这种形式。

航空航天发展史论文范文2

中国“神七”宇宙飞船将于9月25日晚发射升空,此次将实现宇航员太空行走这一具有中国航天事业里程碑意义的宇航计划。太空行走具有什么样的意义呢?

航天员为什么要进行太空行走?不同历史时期其目的不一样的。当1965年3月苏联航天员列昂诺夫第一次由上升2号飞船飞出舱外时,其目的有两个:一是在载人航天活动中进行一次技术性的突破,二是使苏联在航天技术方面走到了美国前边,在全世界产生重大影响。美国也不甘示弱,同年6月,美国人怀特在乘双子星座4号飞船飞行时也飞出舱外。从此,出舱活动的技术就为两家所共有,在这时人们才谈到太空行走的实用意义。

从多次出舱和登月过程中的月面活动看来,太空行走的作用和意义是巨大的。其近期的意义与作用是完成太空作业。例如,修复载人航天器或其它航天器上的受损部件。美国人曾通过太空行走修复了“天空实验室”、“太阳峰年卫星”和“哈勃”空间望远镜。组建空间站。苏联航天员则通过太空行走修复过礼炮号空间站和组装、维修和平号空间站。当前正在建造的国际空间站,更是需要航天员进行多次出舱活动,才能在轨组装建成。登月活动更是体现了航天员在太空行走和太空作业的巨大作用,为人类进入外层空间和其它星球打下了良好的基础。

在2008年9月25日夜之前,或许没有多少中国人关心这个问题。这一天晚上,神舟七号成功升空之后,一名航天员将要出舱执行外太空行走任务。在我们头顶遥远的星空,当航天员翟志刚迈出中国历史上的第一脚“太空步”的时候,我们用什么单位来衡量他的步长?

从神舟五号搭载杨利伟首次升空,到如今神舟七号实现航天员的舱外活动,翟志刚的步长,其实也是中国航天的步长。就在过去的数年时间中,中国载人航天实现了从无到有,从静止到运动,从舱内到舱外的历史进程。尽管对于这项事业来说,我们或许等待得已经够长够久的了,但是近年来的连续突破,带给中国人的振奋与惊喜,却快得让人目不暇接。

这一步有千里。从技术角度上来说,航天员出舱行走,将是中国人在外太空长期居住和工作的基本技术保障。实现了这一步,也就为今后在外太空建造空间站,并且进行长期试验和开发工作奠定了基础。如果说杨利伟、费俊龙和聂海胜宣告了中国航天事业零的终结,那么翟志刚三人就确立了中国航天事业的未来。航天技术的每一次突破,都意味着我们在追梦的旅途中走得越来越快,也越来越远。

这一步也有千年。每一个民族走出刀耕火种的历史年代,都曾经想象过我们头顶的星空,并将其作为我们的过去。人们曾经用神话构想过我们和头顶星空的关系,也曾经用科学幻想勾画过我们对这种关系的改写和更新。中华民族历史中关于太空的所有一切,都源自我们这个民族从未撼动过的理想与信念,我们等待了千年。

这一步更有千辛万苦。航天是一项精彩的事业。因为航天事业的根本追求,是突破人类对于高度、长度甚至是时空的极限概念。而也正因为如此,航天事业也是一项充满了风险的事业。每一个民族在外太空的征途上,都要承担汗水乃至生命的付出。但是我们的确再也不用羡慕其他航天大国,羡慕他们讲述从外太空看地球的瑰丽与灿烂。因为千辛万苦的付出,就是为了更多的辉煌升腾。

2008,让宇宙看中国翱翔。此刻,世界都在仰望中国距离,世界也都在等待中国时间。技术的发展,不但推动一个国家现代化水平的提高,同时也推动了中国在世界体系中的位置发展。无论是酝酿中的“国际太空公约”,还是各国登月与外太空开发的合作,中国人的参与让世界找到了继续进行外太空探索的理由,也找到了人类征服外太空的新力量。

航天员的步长,只能用一个国家的历史与现实来衡量。这一步的跨越,代表了民族航天梦从远古到将来,代表了中国航天技术从已有到更新,也代表了中华民族在外太空探索中的坚持与执着。撼天难,撼民族意志更难。正因为如此,航天员们在外太空的脚步才走得从容,也走得坚实。

航空航天发展史论文范文3

____小学____

设计背景:

20__年10月15日,是中国历史上具有非凡意义的一天。中国首位宇航员杨利伟乘坐载人航天飞船神舟五号首次飞入了太空,在太空中留下了中国人的身影。历经21小时,围绕地球14圈,圆了中国人几千年的航天梦。炎黄子孙为之振奋,全世界人民为之瞩目。第一次载人航空获得圆满成功,是由无数航天人经过几代人努力的结果。及时将此纳入少先队活动内容,具有思想性、趣味性、时效性。设计理念:

通过本次活动,让队员真切感受航天第一人杨利伟无私无畏,以身报国的崇高品质,感受祖国科技在飞速发展,增强民族自豪感。激发队员勤奋学习,增长才干,并立志为祖国的繁荣昌盛贡献一份力量。

活动准备:

1.排练诗朗诵、小品、小合唱等节目。

2.收集有关杨利伟的图片、资料。

3.录制“神舟”五号发射、降落的录像片段。

4.歌曲《中国人》卡拉OK带。

5.队员自己写成的诗篇。

活动过程:

(整队、出旗、唱队歌、宣布活动开始略)

主持人(甲):我们不会忘记,公元20__年10月15日上午9时整,这是所有中国人最激动人心的时刻,也是所有世界华人最激动人心的时刻。因为这一天,中国人完成了第一次太空之旅,中国航天员杨利伟的名字将载入史册。下面请听一位队员介绍:

队员1:20__年10月15日上午9时整,中国首次载人飞船“神舟”五号开始了世人瞩目的太空之旅,神舟五号飞船这次飞行时间21小时23分,

“神舟”五号在顺利完成各项任务后,顺利返回地球,降落在位于内蒙古四子王旗北部草原预定的主着陆场。

主持人(乙):现在让我们再次回顾那激动人心的一幕。

(播放神舟五号飞船升空、飞行、返回录像)

主持人(甲):神舟五号遨游太空,惊动了嫦娥姐姐。瞧,神舟五号在太空中与嫦娥姐姐相遇了。他们会说些什么悄悄话呢?请看小品《太空对话》。

(两队员表演略。)

主持人(乙):队员们,我国政府、世界华侨华人对“神舟”五号升空,都表示了热烈的祝贺。下面请听我们队员介绍从各处收集的资料。

(队员2、3、4结合图片,分别介绍党中央、国务院、中央军委向所有航天工作者表示热烈的祝贺和亲切的慰问;西班牙中文报纸《欧华报》的评论;华盛顿地区中国留学人员向飞船发射指挥部发来贺电。)

主持人(甲):首次载人航天飞行获得圆满成功。这是中华民族的一个伟大壮举。我们队员对杨利伟更是崇拜万分,于是收集了有关他个人各方面的资料,现在就让我们来听一听。(队员5、6、7、8配以图片,分别介绍杨利伟的家人情况、宇航训练、航天食品、个人成长历程等)。

主持人(乙):五千年文明绵绵不断,“神舟”破苍穹,“天下”诗兴浓。请听小队配乐诗朗诵。(略)

主持人(甲):接下来,请听我们队员自己写成的诗篇。(队员们自由上前朗诵略)。

主持人(乙):首次载人航天飞行的圆满成功,是我国航天发展史上一座新的里程碑,这一伟大成就将庄严地载入中华人民共和国的光辉史册。

主持人(甲):1970年4月24日,中国第一颗卫星“东方红”成功上天。

主持人(乙):1978年,在全国科学大会上,郭沫若致词:科学的春天来了!于是,被誉为“中国航天之父”的钱学森再次酝酿“飞天梦”。

主持人(甲):我们中国人民历尽磨难,自强不息。通过几代航天人三十多年的共同努力,“神舟”五号终于>!

主持人(乙):这一切令人注目的成绩都离不开我们祖国的繁荣昌盛。只短短几十年功夫,强大的新中国已经屹立于世界民族之林,昂首走进新时代。我们能不为自己的祖国骄傲吗?(分小队诗朗诵《祖国万岁》略)

主持人(甲):面对祖国取得如此巨大的成就,队员们的心中一定是感慨万分,下面就来听一听他们的心里话。

(队员们自由发言略)

辅导员:今天你们的中队活动“圆太空梦铸中华魂”开展得很成功,祝贺你们。队员们,在今后的两年内,我国3名宇航员将乘坐“神舟六号”上天,并在太空遨游7天。从此可看出,我国的航天技术正在飞速发展。相信不久的将来,我们都能到宇宙去旅行。让我们从现在做起,勤奋学习,像杨利伟叔叔那样,长大后为我国的伟大的祖国再立新功!

(呼号、退旗略)

航空航天发展史论文范文4

改革开放、特别是上世纪90年代末以来,中国航空事业和航天技术的发展速度不断加快,珠海航展成为近距离观察、了解中国航空航天成就的窗口。

对此,一直参与空军珠海航展布展的空军装备专家傅前哨评价说:“可以强烈感受到十几年来中国航空航天事业持续发展、跳动的脉搏,可以明显观察到跨世纪的人民空军和海军航空兵、陆军航空兵在装备技术方面不断前进、超越的步伐。”

在10届珠海航展中,中国空军的角色也在发生变化――从推动者、参与者到主办者和主角,“可以看到空军历史发展的过程。”中国航空博物馆原馆长、研究员齐贤德大校对《望东方周刊》说。

很长时间里,由于空军参展受限于现役装备――它们往往在航空工业部门展出后若干年才会成为空军现役武器――珠海航展上最引人注目的中国展品并非来自中国空军。更不用说最早的几届珠海航展中,中国人只能拿出二代机展示。

18年、10届航展,在人们一次又一次聚集于珠海之时,中国空军蓄积、勃发,终于在今天使珠海航展成为它展现力量和自信的舞台。

中国要有自己的国际航展

首届中国国际航空航天博览会于1996年11月在珠海举行。25个国家和地区的400多个厂商参展,有96架中外军用飞机、民用飞机和直升机参加了实物展示和飞行表演,最终签订16个合作协议和商贸项目,交易额近20亿美元。这届航展接待的国内外观众高达70多万人次。

时任珠海市委书记梁广大向《望东方周刊》回忆说,1987年他率队到加拿大苏里市访问期间,苏里市议员、国际航展成员马文建议珠海修建机场时应该把航展功能考虑进去。

在此之前,梁广大只通过香港电视新闻看过巴黎航展、范保罗航展和俄罗斯航展“万人空巷的盛况”。经过市委、市政府讨论,决定实施这个建议。

于是,珠海三灶机场的跑道从原方案的3200米扩大到4000米,以满足各型飞机起降的需求。

对于最终航展得以举办,用梁广大的话说,“空军态度很积极,部队对特区改革开放很支持”。

要举办国际航展,除国务院各部委支持外,还有空域开放、国外武器进出等难关。最终,在军委领导的批示下,领空开放、航空管制、中方武器参展等关键问题得以解决,同时中央将航展“定为国家行为”,成立了航展组委会,由时任副总理吴邦国任组委会主任,梁广大任常务副主任。

此后,空军和总参开始帮助组委会与国外相关机构联系,邀请外国飞行表演队等来华。梁广大记得,第二届珠海航展筹备时,美国太平洋舰队的飞行表演队曾答应参加,但最终未能实现。

然而,在梁广大主持珠海航展的年代,中国空军最好的装备是从俄罗斯引进的苏27,至于歼8等国产飞机,“很多展品不如人家。”梁广大说。

“前五届珠海航展还是以民机为主。第六届开始,国产军机、高技术产品增多,神舟、卫星的分量加重,国际上的参与度也有很大提高。”齐贤德说,珠海航展也从此走上成熟。

傅前哨则解释说,一般衡量国际航展水平,主要看参展厂商数量、质量以及贸易成交数额,珠海航展因具有国防、航天科普性质,也很重视普通观众的数量。

从1998年第二届珠海航展开始,到2004年第五届珠海航展,参展国家和地区一直稳定在20多个、参展厂商300多家。

2006年第六届珠海航展达到33个国家和地区的550多家航空航天厂商;2008年第七届是35个国家和地区的近600个厂商。前七届航展,虽然交易额也曾达到60亿美元之上,但大多数时候,交易额在50亿美元以下。

工业部门的精彩

前七届珠海航展,中国空军一直受邀以参展单位的身份亮相。比较而言,除了八一飞行表演队,航空工业部门更能吸引目光。

第二届是通过换装俄罗斯的航电设备改型而成的歼8IIM战斗机,以及具有完全自主知识产权的FBC―1“飞豹”战斗轰炸机第一次公开露面。

2002年中国航空、航天企业了一些处于研制阶段的新型航空器发展计划,包括“枭龙”全尺寸模型、北京超翼技术研究所有限责任公司设计的CY―1新技术概念机缩比模型,等等。

2004年第五届珠海航展则有歼8D―ACT主动控制战斗机模型、LFC―16战斗机方案模型、“天狼”战斗机方案模型、L―15“猎鹰”高级教练机全尺寸模型等。

2006年第六届珠海航展是“山鹰”、“猎鹰”两款高级教练机进行飞行表演和原型机展示,以及航空、航天企业展示的多款无人机方案。

傅前哨说:“如此众多的自行研制的军用飞行器,在设计阶段、试飞阶段就同步向全球消息,这与过去的做法迥然不同,说明我国的航空航天工业部门更加自信、开放与透明。”

两年后的第七届珠海航展,不但全球航空航天界巨头云集,印度、泰国、爱尔兰、西班牙等国都是首次参展。

“空军全面参与。”齐贤德说,中国空军和陆军航空兵的歼8D、歼10、“飞豹”、轰油6、直8、直9、直11武装型等现役和即将装备部队的军机,以及新研制成功的L15高教机等,一同出现在这一届航展上,“更有看头”。

那一年刚刚结束四川抗震救灾,三架来自空军、陆航和地方参与过救灾的直升机,在最后时刻被调往航展现场。

“时间不够,临时在三号馆西面用军用帐篷搭了3个展棚。”齐贤德回忆,它们成为空中力量支持中国军队非战争军事行动的最好体现,“开幕式结束后,国务院领导和军委首长首先就来参观这些帐篷。”

“它们虽然不是我军装备的全部机型,但足以代表中国航空工业的当代水平,表明我国航空技术已取得了巨大进步。”傅前哨说,空军和中国航空工业集团公司还共同举办了“中国航空日”,通过集中展示国产作战飞机、军工科研成果、进行飞行表演和跳伞表演等方式,展示自己的成就。

外刊当时评论说,中国在自己举办的重要航展上,史无前例地展示了本国的军事装备。

“其实在2004年、2006年,大家一直期待歼10的出现。但是作为部队装备的飞机,一般都是在全面换装、成熟后才会拿出来。”傅前哨解释说,在之前的相当长时期里,二代战机是中国空军在珠海航展的主力展品,远逊色于工业部门的精彩。

果然,在2008年首次公开展示歼10之后,2010年八一飞行表演队就用歼10进行了表演。

“2008年,第三代战机装备时间不长,显示了我们的自信。”齐贤德总结。

中国空军在第七届珠海航展上的表现,也成为两年后“全面进军”珠海航展的前奏。

重现与告别

2010年第八届珠海航展,中国空军首次以主办单位的身份参展,共派出11型近20架飞机和直升机在珠海集体亮相。

这被齐贤德解释为将装备“成体系”地参与珠海航展。

“以强大的阵式、威武的阵容向观众展示我军近年来在航空装备建设方面取得的重大成就,彰显出人民空军综合作战能力的快速提升和捍卫祖国领陆、领海、领空的坚定信心。”傅前哨认为。

与过去仅携带装备参展不同,2010年的珠海航展上,中国空军首次设置了“中国人民空军展台”,以“开放、自信、合作” 的主题,通过图片、多媒体以及各种高科技手段,宣传、介绍空军的发展历程、武器装备、组织结构、使命任务和建设成就。

“装备不是空军的全部。”傅前哨说。

空军展台用电子屏展示红蓝对抗、展示先进战机的作战能力,还有招飞局发放的《招飞宣传海报》、《2010年招飞简章》等材料,飞行员的成长历程也被详细描述出来。

除了八一飞行表演队的歼10表演,令人记忆犹新的是空军三款老飞机:初教5、歼教5、歼6。它们也成为“体系”中的重要组成部分。

这三型飞机均由中国航空博物馆修复,重新飞上天空,与八一飞行表演队的歼10交相辉映。

“历史氛围、文化氛围得到了充分展现。”齐贤德说,他们还参与了空军展台历史部分的制作,第一次在国际航展上展示了中国空军孕育、诞生、发展、成长的全过程。

1954年诞生的初教5是中华人民共和国生产的第一种飞机,虽然极具意义但早已停产。中国航空博物馆最后在新疆的航空运动体育学校找到了几架残缺不全的初教5,从中选择了两架情况稍好的带回,“那里竟然还有几台没开封的发动机。”他回忆。

军用运输机先将这些“老家伙”带到成都的发动机厂,卸下发动机修复;然后将飞机带到当初制造它们的南昌飞机制造厂,用两架的零件以及新造零件最终修复了一架。

相比起最早的几届珠海航展――那时强5等国产飞机还以现役的姿态出现――到2010年,中国空军已经成为一支“三代机空军”。

新机型拉开了中国空军的“装备空间”,使它能够从容地回首自己的过去。一些装备正是因为被彻底告别,才得以重现。

比如就在大约10年前,歼6还是中国空军最主要的作战力量。

第八届珠海航展共有来自35个国家和地区的600多个厂商参展,仅美国就有42家企业布展。专业日结束时,签署协议金额超过130亿美元,是上届航展总成交额的两倍以上。

傅前哨对于这届航展印象深刻的是,展出的战斗入门型教练机L15“猎鹰”LIFT和轻型多用途水陆两栖飞机“海鸥”300,均在航展开幕前不到一个月才首飞成功。

“纵观世界各国的航空航天博览会,这样的情况即使不是绝无仅有,也是非常少见的。它说明中国航空人对采用新技术发展先进国产飞机已成竹在胸。”傅前哨说。

装备为轴,文化为魂

到2012年第九届珠海航展,39个国家和地区的近650家厂商参展,交易额大约为110亿美元。

这一届航展上的中国空军展台,以“宣传使命任务,展示良好形象”为主题,出现了展板、视频、动画、模型、实物等展示手段。

从上届航展开始的空军参展模式,则被齐贤德总结为:装备为轴、文化为魂。

一个备受关注的亮点就是“金头盔”。它的出现似乎一下将中国空军带入前卫与现代。“其实它是飞行员装具展品中的一个,我们把新中国成立以来的装具组成了一个展览,让观众看到人民空军成立60多年来,在武器装备技术方面取得的重大进步与变化。”傅前哨说,“金头盔”本身就是空军现役飞行员头盔、达到世界先进水平,即使没有“金头盔”涂装,也足以成为一件重要展品。

招飞内容继续出现在航展现场,并摆放了招飞模拟检测装置。空军展台的外墙主题宣传片是《梦想、责任、荣誉》。

中国空军也派出13型20架飞机、特别是新一代空军现役装备参加航展。

其中,中国航空博物馆又带来了五架老飞机或全尺寸模型:中国航空之父冯如于100多年前研制并试飞成功的“冯如2”号飞机、红军第一架飞机“列宁”号、参加过抗美援朝的米格15、初教5以及在国土防空作战中屡立战功的歼6等。

航空航天发展史论文范文5

航空母舰是大国的

象征和强国的身份证

近年来被媒体炒得沸沸扬扬的“中国航母”终于浮出水面:国内传媒报道说“中国第一艘航母今年内服役”。外电称“中国首艘航母或‘十一’正式服役”。

“航空母舰是大国的象征”,更是强国的标志。历史可鉴,有“日不落帝国”美梦的英国,在“地理大发现”的岁月里,冲向蓝色的海洋,公然宣示立国之策——“谁控制了海洋,谁就控制了世界贸易;谁控制了世界贸易,谁就可以控制世界的财富,最后也就控制了世界本身。”大不列颠走过一条“盛也航母,衰也航母”的道路。

挂着“太阳旗”的日本帝国,在“二战”中,“胜也航母,败也航母”,偷袭珍珠港成功后的不可一世,中途岛及莱特湾海战的败北毁灭,至今仍是抹不去最为惨烈的记忆。

美国是当今世界的霸主,自诩为“世界警察”,星条旗插满全球。在大放“航母无用论”烟幕的同时,却强势发展航母,时下服役的航母多达12艘,没有一个国家可抗衡。

中国人不能忘记,“目前南沙群岛的50多个岛屿中,仅有8个在主人的手中。”中国的一位军事专家说:“周边各国占领南海岛屿、海域并掠夺我海洋石油资源和渔业资源已有二三十年,我们为此付出惨重的代价!当年我们羞羞答答,担心发展航母他们会不高兴,实际上他们在乎的是1000多口油井如何日夜不停地掘金,如何在世界油价节节攀升的同时更多地攫取中国的石油财富。”

一位西方学者说,“一个国家、一个民族,通过海权,它才能成为一个伟大民族。”在世界航母发展100年之后,鉴于中国“0”航母的现实,我们的国防部长宣布,“中国也要发展航母”。中国必须走向深蓝色的海洋,当务之急就是像发展航天事业那样发展海洋事业,宣示海权,捍卫领土。因之,中国航母——乘风破浪正当时!

“百年航母”启示

“师夷之长技”可资借鉴

综观世界航母发展百年史,给人深刻启迪。中国是海洋大国,历史长卷中不乏精彩的画面。指南针的发明,造船业的兴盛,以至华夏文明有“海国”之誉。明代的郑和七下西洋,创造了海上贸易之路,体现的是和平外交,厥功至伟。然而在当代世界中,仅就航空母舰的发展而言,中国与西方海国比较,落伍了一个甲子。

英国是航空母舰的鼻祖。如果说15世纪欧洲的文艺复兴是思想启蒙,那末17世纪的科技创新就是英国发展的引擎。亚当斯密的《富国论》和格劳秀斯的《论公海》是英国航母起航的思想动力,蒸汽机的发明与运用是航母问世的技术基础。可以说,英国航母是高技术的产物,也是英国工业发展的缩影。英国建造航母的巅峰时代是“二战”时期,尽管战后还有50多艘,可是由于经济日益衰落,至今也仅拥有屈指可数象征性的航母,自然沦为航母二流国家。不过,英国是世界上对发展航母贡献最大和技术创新最多的国家。有据可查,航母的蒸汽弹射器、斜角飞行甲板、阻拦索等关键设备,都出自英国精英的研发。

日本是世界上发展航母的主要国家之一,与美英合称航母“三剑客”。“二战”期间日本与美国在太平洋抗衡,尽管最终败北,往事不堪回首,却留下诸多赫赫有名的海空战例。日本从1913年将一艘商船若宫丸号改造为水上飞机航母起,经历过“改造航母”、“建造轻型航母”、“改装航母”,到正规“制造航空母舰”,走过一条独具特色的发展航母之路。资料记载,从日本第一艘航母凤翔号算起至二战结束,日本共建造了25艘航空母舰,其中专门设计的为15艘,改装的有10艘。最值得关注的是,战败的日本通过的《和平宪法》不允许有正规军队。然而近年来的日本在“卧薪尝胆”的低调中,“明修栈道,暗度陈仓”,“改头换面,乔装打扮”,建造了相当航母的多艘大型战舰,诸如已经服役的“大隅号”、“日向号”等都属于万吨以上的“准航母”。这是公然向世界特别是对邻国的挑战!

航空航天发展史论文范文6

这是神舟飞船第七次飞入太空,也是中国人第三次登上太空。

继杨利伟实现中华民族飞天梦想,费俊龙和聂海胜进入轨道舱开展空间科学实验之后,今天,翟志刚、刘伯明、景海鹏三位中国航天员的金秋之行,肩负着全新的历史性使命——按照计划,他们将在此次太空飞行中,实现出舱行走。

中国人,将首次在太空中留下自己的足迹——这一看不见的足迹,必将作为最难忘的前进步伐,永载中华民族的记忆之中。

梦想有多远,前行的步伐就能迈多远。从1992年启动载人航天工程到1999年神舟一号试验飞船起飞,从神舟五号一人一天飞行到神舟六号两人多天飞行,在实现了一系列从梦想到现实的突破之后——中国载人航天,又一次迈到了一个重大的跨越关口。

实现太空行走,对于世界上任何一个航天大国,都是历史性的一步。

正是航天员出舱维修,使科学家们至今仍能享受1990年4月发射的哈勃太空望远镜提供的宝贵资源,而设计寿命5年的“和平号空间站”超期服役10年,开展科学试验16500余项的奇迹,更是与航天员不断的出舱维修密不可分……实现太空行走,在任何国家的载人航天历程中都是具有里程碑式的突破:它意味着航天员可以自主出舱来维修价值高昂的航天器,建设和组装空间站。

现在正在建设的国际空间站,就需要航天员在太空的参与。而人类“重返月球”和更远的深空探测中,航天员空间行走更是必不可少。

航天员出舱活动,技术难度高、风险性大,无论技术攻关、产品研制、航天员训练,还是任务组织指挥,都面临前所未有的挑战。也正因如此,自1965年3月18日苏联航天员列昂诺夫首次踏足太空,43度春秋过去,世界上依然只有美、俄两国拥有完整的出舱行走技术和经验。

然而,正如中国载人航天工程总设计师周建平所说的一样,在实现千年飞天梦想之路上大步前进的中华民族,有勇气来迎接这样的挑战。

如果此次航天员出舱行走顺利,下一步的神舟飞行就将进行航天器交会对接试验,然后,就是开展具有一定应用规模的短期有人照料、长期在轨自主飞行的空间实验室的研制,再往后,就是长期有人值守的空间站……。

现实的辉煌,从来始于伟大的梦想。从渔船、出租车上的GPS全球定位导航仪到几乎家家都有的卫星广播电视,从气象预报、信息网络到餐桌上的“太空稻米”、“太空蔬菜”……今天,我们已经生活在一个广泛应用“太空文明”所带来成果的时代

太空,不仅为我们提供了高度资源、微重力资源、超高真空资源、无限的能源和物质资源,而且为我们提供了广袤无垠的空间资源,甚至能够为我们开拓出无穷的生存空间,为我们创造出全新的生活方式……

但是,人类对太空的探索和开发才刚刚起步。即使我们顺利实现了出舱行走的历史性突破,无垠的宇宙依然有无数的奥秘等待着我们破译。