航空技术创新范例

航空技术创新范文1

关键词：企业管理；创新驱动；技术创新体系；构建与实施；高质量发展

纺织工业作为我国国民经济的传统支柱产业和重要的民生产业，其产业高度成熟，但产能高度饱和，产品同质化较为严重，同时还面临发达国家“再工业化”和发展中国家加快推进工业化进程的“双重挤压”，劳动力与能源的比较优势正逐渐消失［1］。应对纺织产业困境，工业和信息化部提出增品种、提品质、创品牌的“三品”战略，促进产业迈向中高端，建成纺织强国；纺织工业“十三五”发展规划中也明确提出加快采用先进技术改造提升传统产业，提高产业用纺织品比重，推进纺织工业向高端化、智能化、绿色化、国际化发展已成为我国纺织行业转型升级发展的主攻方向［2］。在这种大背景下，纺织企业要生存和发展，就必须立足全局、面向未来，加快创新驱动发展，全面推进企业技术创新体系建设工作，提升企业技术创新能力，打造企业核心竞争优势［3］。企业技术创新体系是由技术实践、生产经营实践、管理实践等活动结合并相互作用共同构成的促进企业技术创新的有机体，是企业技术创新活动实施的舞台［4］。企业技术创新体系具体包括决策系统、组织系统、资源配置系统及规则系统等方面。企业技术创新体系建设的指导思想是以市场为导向，以提高企业自主创新能力和产业竞争力为主要目标，坚持发展高新技术产业和传统产业改造提升相结合，以完善创新投入、运行和激励机制为重点，推动企业技术进步，实现经济可持续发展［5］。我公司是陕西省纺织科学研究院在实施科研院所企业化转制过程中成立的国有控股科技型企业，从创建初期就以“科技为本，市场为纲，人才至上”为发展理念，致力于安全防护用纺织品、航天航空用高性能增强材料等产业用纺织品的技术研究和产品开发、生产、销售。我公司一直积极探索构建企业技术创新体系，提升技术创新能力，目前通过较为完备的企业技术创新体系建设及创新驱动战略，引领企业走高质量发展道路，企业核心竞争优势不断增强，取得了显著的经济效益和社会效益，现介绍如下。

1打造科学高效的技术创新决策系统

企业技术创新中的各项活动都离不开决策，决策系统引导技术创新的选择与实施，是管理技术创新体系运行的“大脑”，是由企业的技术创新决策活动以及与决策活动有关的机构所组成的有机系统［6］。我公司从以下方面进行了探索。

1.1技术创新的基本理念。技术创新体系建设的主要目标就是提高企业自主创新能力和产业竞争力。因此，从某种角度上讲，科技创新成果只有走向市场，并转化为现实生产力才算是完整意义的创新。我公司提出科技创新要“从市场中来到市场中去”的基本理念，以技术创新及市场营销双轮驱动铸就纺织强企，在技术与市场之间建立牢固的纽带，一方面鼓励研发人员深入了解市场前沿及趋势，根据市场需求进行项目立项和新产品研制；另一方面鼓励营销人员积极参与项目和新产品研发，提升对产品的全方位认识，为产品的市场营销做好功课，确保技术创新成果价值在市场上的充分转化。

1.2技术创新方向的决策。我公司积极落实国家科技创新的“四个面向”，确定了以市场需求、国家及行业需求、行业关键技术、医疗健康防护需求为技术自主创新的主攻方向，确保了技术创新的科学性和实用性。对于面向市场需求的技术创新，坚持以项目为抓手，建立研发和市场之间的充分协同和深度沟通，在项目实施过程中打通技术与市场之间的“隔离墙”，使产品的开发从萌芽期就具有市场基因，保证了产品的市场竞争力。对于面向国家及行业需求的技术创新，主动解决关系到国家利益的技术问题，以科技创新满足国家及行业需求的同时，促进自身发展。研发的新型特警战训服面料打破了国外公司对警用高端防护服装的长期垄断，多功能消防员防护服系列面料通过自主创新改变了我国消防领域防护服装长期落后于国际水平的局面。响应国家军民融合政策，做强军工产品，研制的多款高性能纤维增强材料已成功配套航天航空工业装备应用。对于面向行业前沿关键技术的系统创新，充分整合公司研发、机电、检测技术优势，围绕行业前沿技术，从技术研究、产品开发、标准制定、检测仪器开发、检测技术研究等方面进行系统创新，在防静电、耐高温阻燃等多个行业关键技术领域取得了一系列重大创新成果，“方科”牌安全防护用纺织品及其“领先一步，永久防护”的技术创新理念已深深扎根。积极响应国家医疗健康产业发展需求，研制的医用防护隔离服、医用抗菌被褥及其他具有抗菌功能的医用手术系列产品，已成功应用于各大医院及医疗机构。

1.3技术创新的决策管理机制。为确保我公司技术研究方向的正确性和可行性，确定了以技术创新水平及成果转化预期为目标的双导向决策机制，形成了以学术委员会、经理办公会、科技管理部门和专家咨询团队为主体的决策管理机制。学术委员会对技术创新的研究方向及内容进行决策，由技术专家和市场人员组成，在决策层面体现出科技与市场的结合；经理办公会负责对学术委员会决策的科研事项进行确定立项，负责协调相关部门全力保障科研事项顺利实施；科技管理部门负责对科技创新具体事项进行管理并督促推进落实，确保科研事项及时完成；专家咨询团队对部分重点项目提出咨询意见和建议，指导技术创新顺利攻关。

2打造高水平的技术创新组织系统

企业技术创新体系的组织系统是由不同功能单元按照一定规律相互结合而成的、能够保证技术创新体系有效运行的“硬件结构”，是技术创新得以有效开展的基础。我公司“围绕产业链部署创新链，围绕创新链布局产业链”，以企业内部研发机构为核心，有效统筹内外部优势资源，建立了“一纵一横”的开放式技术创新圈，使技术创新在更广阔的组织空间内进行，实现技术创新价值最大化。“一纵”指基于产业链建立“纤维，纺织，服装，检测，用户”五位一体的纵向创新线，引领全国安全防护用纺织品技术创新与发展；“一横”指基于“产，学，研，用”合作建立横向长效合作机制，与高校、科研检测机构等开展产学研用协同创新，促进知识、信息、人才的流动和利用。此外，依托“一纵一横”的开放式技术创新圈，积极打造各类创新平台，牵头成立中国安全与防护用纺织品研发检测基地、陕西省安全防护纺织品工程技术研究中心、陕西省安全防护用纺织服装产业技术创新战略联盟等；获批陕西省“四主体一联合”安全防护用纺织品工程技术研究中心，通过以企业为投资主体、管理主体、需求主体、市场主体，实施与高校的联合，推动行业技术攻关，实现技术创新出成果、出人才、出效益；与政府及众多企事业单位在原材料采购、技术创新、产品开发、服装加工、产品检测及用户体验等方面积极开展合作，与公安部、应急管理部、国家电网、中石油及多个国外大型石油、电力公司等建立了长期的科研创新及业务合作关系，公司在国内外的影响力及知名度不断提升。

3打造合理优化的资源配置系统

企业技术创新体系的资源配置系统负责技术创新各类资源的筹集与配置，为技术创新体系的有效运行提供能源保障，是技术创新体系的血脉，在企业技术创新体系中占有极其重要的地位［7］。我公司紧密围绕资金投入、人才培养和信息利用采取了一系列措施。

3.1高水平的研发资金投入。高度重视科研投入，设立科技发展基金，保障持续不断的科技创新资金投入；加强对科技投入的统筹管理，提高经费使用效率。我公司近几年研发资金投入平均保持在8%以上，远远高于国家高新技术企业的标准要求，为技术创新的顺利开展提供了重要支撑。

3.2专业的人才队伍。坚持打造结构合理、业务精湛的技术创新人才队伍，充分发挥人才资源在科技创新中的引领作用。深入开展人才培养，每年选拔若干名优秀青年专业科技工作者，以项目研究为抓手，以老带新、有针对性地进行人才培养；鼓励员工进行在职学历提升，积极构建学习型组织。围绕高性能纤维应用和纺织技术研究，建设了陕西省重点科技创新团队——产业用高性能纤维材料应用工程创新团队，培养了涵盖材料、纺织、针织、染整、检测、机电一体化等领域的高素质专业技能人才团队，为我公司技术创新体系构建提供强大的人才储备。为进一步激发技术人员工作积极性，研发技术岗位设立从研发助理工程师至研发中心技术主管的九级岗位，同时制定明确的岗位晋级与降级标准，畅通技术人才职务晋升通道，切实为能干事、想干事的员工提供发展平台。

3.3充分利用业内技术信息支持平台。积极与中国产业用纺织品行业协会合作，我公司成功承办了6届“中国安全防护纺织服装产业创新发展论坛”，并将其打造为国内安全防护纺织服装行业层次最高、影响力最广、规模最大的技术交流盛会，以此为契机为技术创新提供方向指引和信息支持。同时利用上级单位主办的期刊来聚集技术资源，积极参加其所举办的行业技术活动，利用其建立的包括院士在内的涵盖纺纱、织造等多个领域的权威专家智库，为技术创新提供行业前沿知识信息及充实的人才智库支持。此外，我公司还积极组织参加国内外重大展会，巡回走访国内外用户，深入了解市场需求和技术发展趋势，确保公司始终站在行业技术和市场前沿。

4打造完备的技术创新规则系统

企业技术创新的规则系统是指与技术创新活动有关的各种原则、规定、程序和运行规范等，规定和制约技术创新体系的合理配置与有效运作，是企业技术创新的“游戏法则”。我公司从以下两方面进行了尝试。一是持续完善技术创新管理制度。从企业战略目标符合性、技术创新性及可行性、产业化前景等方面出发，制定并不断完善科研项目、新产品开发、专利管理等方面的制度，确定科研项目必须有明确的技术及经济指标，必须取得新产品、新技术、新工艺、专利、论文等科技成果；新产品开发需结合市场需求，产品要具有新性能，或是针对新市场的集成创新，确保科研成果的实用价值。二是实施以“出成果，促转化”为目标的技术创新激励机制，引导技术人员既重视成果水平，又着眼成果转化，充分调动科研人员工作热情和潜能，从项目立项、科技创新成果、成果产业化三方面对技术人员进行奖励。科技创新成果奖励包括科技项目完成奖励、科研成果获奖配套奖励以及标准、专利、科技论文奖励等；科技成果产业化奖励是在一定期限内分别提取销售收入的一定比例对参与项目和新产品开发的技术人员进行奖励，鼓励技术人员主动深入市场，促进科技成果尽快转化；项目申报奖励根据申报外部项目的不同级别进行相应奖励。

5主要效果

通过构建和实施企业技术创新体系，我公司技术创新效能大幅提高，企业核心竞争力显著增强，实现了传统纺织产业的高质量发展模式。

5.1企业经济效益稳定提高。在经济新常态和国内外市场竞争愈加激烈的情况下，我公司仍然走在高速发展的道路上，公司收入增长率连续多年保持在较高水平，其中技术创新带来的科技成果转化收入逐年上升，企业发展后劲十分强劲。

5.2科技成果数量水平不断提升。我公司近几年承担省部级以上科研项目30多项，包括国家应急防护救援纺织材料关键技术及应用项目、“十三五”国家科技计划项目、军队后勤开放研究科研项目、陕西省重点研发计划项目，项目级别不断提高，项目水平更加前沿；修订国家标准及行业标准近10项，获得专利授权50多项；开发出新型警用战训服特种功能面料、双层阻燃功能性面料、带电作业屏蔽服面料、碳纤维三维编织增强材料等新产品50余个，产品广泛应用于军警、消防灭火、抢险救援、电力、石化、冶金、航空航天等领域；系列科技成果先后获得省部级及行业协会奖励20多项，我公司荣获中国纺织工业联合会“2017年纺织技术创新示范企业”荣誉。

5.3带动纺织行业转型升级作用明显。我公司坚持以自主创新促进企业发展与推动行业技术进步相结合，打造国内安全防护用纺织品科研产业高地。依托成立的各平台及联盟，实施多个科研项目，带动芳纶等国产高性能纤维材料应用水平快速提升，为我国安全防护用纺织品产业发展做出了突出贡献，同时也带动了一大批纺织企业和职业防护服装企业转型升级。公司研制的系列高性能纤维增强新材料大力推动了军民融合产业发展和航空航天新材料技术的创新与应用。与西安相关大型国有纺织企业正在推进深度合作，助力陕西纺织产业转型升级，为国家“丝绸之路”起点建设注入新的活力。

6结束语

航空技术创新范文2

关键词：教育教学；飞机机电设备维修；军民两用

一、概述

近年来，随着国防事业的发展，空军大批新型战机服役，空军装备修理企业对飞机维修高素质技术技能人才提出了新的要求；根据国家发展改革委、中国民航局联合《全国民用运输机场布局规划》，到2025年，全国民用运输机场规划布局共370个，其中新增布局机场136个，为航空产业提供了广阔的发展空间，航空维护、维修类技术人才的需求将持续增长，新版CCAR⁃66⁃R3使航空维修执照体系发生重大变革等对飞机维修技术技能人才提出了更高要求。航空维修行业技术门槛和安全要求高，兼具技术和劳动密集型的双重特点，是安全飞行的保障。而军用、民用航空的维修体制不同，维修标准的融合度不高，出现了飞机机电设备维修专业人才培养规格与军用、民用职业岗位要求匹配度不高、教学资源不足、教学内容尚需优化等问题。基于以上分析，开展飞机机电设备维修专业团队教师教育教学改革显得尤为重要。为了培养出军用、民用飞机和航空发动机维护、修理及维修管理等领域的高素质技术技能人才，西安航空职业技术学院飞机机电设备维修专业团队以军用、民用维修行业标准为依据，创新人才培养模式，构建“军民两用”的飞机机电设备维修专业模块化课程体系，开发“课证融通”的专业课程，建设一批活页式教材等新教材与教学资源，改革教育教学方法，打造“双师”结构教师团队，推进三教改革，将学校本位教育与工作过程紧密结合，教学模式融入真实的航空维修工作情景，扎实推进专业人才培养，主要解决专业人才培养能力不足等问题，切实提高飞机机电设备维修专业人才培养质量。

二、我校飞机机电设备维修专业教育教学改革路径探索

（一）推行“1＋X”证书制度，重构基于职业工作过程“军民两用”飞机机电设备维修专业模块化课程体系

以政、军、行、企、校多方合作平台与基地为依托，通过深入开展航空维修企业调研，研究航空维修行业、专业发展，对接飞机机电设备维修专业岗位核心能力需求，凝练出飞机外场维护岗、飞机结构修理岗、飞机机械附件修理岗、航空发动机修理岗、飞机电气修理岗等航空维修专业五大学习任务。将航空维修行业五类标准（《空军航空修理系统从业人员资格考核大纲》《空军航空修理系统从业人员资格培训大纲》《民用航空器维修人员执照基础部分培训大纲》《民用航空器维修人员执照基础部分考试大纲》和《民航工人技术等级标准及培训大纲》），军、民航职业准入资格证书大纲中的知识、技能和素质要求，补充和融合到航修专业职业岗位典型工作任务和职业能力分析中，依据学生职业能力及职业素质的形成规律，参照军民航修人才培养的共同点与差异点及企业员工培训方式，综合构建了航修专业特有的专业课程体系，如图1所示，实施“行业基础能力培养＋职业通用能力培养＋岗位方向能力培养”三段式交替职业能力培养。制定军民两用的“双元育人”人才培养方案，推行“1＋X”证书制度，将民航维修执照与空军维修人员准入资格证融入“军民两用”的课程体系，重构飞机机电设备维修专业实践教学体系，如图2所示。在人才培养过程中实现了在学校与企业、学习与工作、学生与企业员工、教师与企业专家等之间的“跨界直达”，使学生的职业素养和职业能力达到零距离就业。

（二）融合行业职业标准，校企开发“课证融通”的专业课程及活页式教材、工作手册式教材

紧跟技术、工艺发展最前沿，对接FAA、EASA等国际民航标准，由企业专家、岗位能手、骨干教师等组成课程资源开发团队，融合行业职业标准以及职业技能等级证书要求的知识与技能，加强产教融合、校企合作，及时将新技术、新工艺，视情维修新知识、新标准纳入课程标准和教学内容，促进航空维修行业五类标准与学历证书相互融通，使教学内容适应职业岗位能力的要求并与企业和行业技术发展同步，保证学生学习内容和工作内容的针对性和适应性，开发“基础应用—专业提升—综合应用”的项目化课程。创新教材结构形式，校企联合开发活页式教材、工作手册式教材等。依托学校优良“航空维修血统”和“双高”建设契机，建成和在建的新型教材已有十多册。

（三）创设“虚拟＋现实”交互式学习情境，改革创新教育教学方法

紧跟行业技术发展，组织教师开展课程开发技术、信息技术应用等专项培训，提升教师模块化教学设计实施能力和信息技术应用能力。以全国职业院校教师教学能力比赛为引领，持续改革教学理念和教学方法，探索“行动导向”、项目式、情景式、探究式、工作过程导向等教学方法，激发学生学习热情，提高学生批判性思维能力，形成以学习者为中心的教育模式，推动课堂教学改革。利用“飞行器维修技术”专业教学资源库、中国大学MOOC在线开放课程、蓝墨云班课、智慧职教等教学平台，全面推行基于“互联网＋”的“线上＋线下”混合式一体化教学模式改革，打造一个“分享无处不在，资源处处共享”的方便快捷的教学资源共享平台，将信息技术融入一体化教学全过程，优化“课前自主学习＋课中项目学习＋课后拓展学习”的教学设计方案。充分利用AR、VR技术，创设“虚拟＋现实”的学习情境，将教学内容中看不见、动不得、讲不清、难再现，实训设备昂贵、耗材投入较大且存在安全性隐患、小班教学难以实现等特殊困难的部分以信息化方式展现，提高学生学习的自主性和积极性。依托虚拟现实和人工智能等新一代信息技术，以实带虚、以虚助实、虚实结合，使理论与实践紧密连接。如我校引进的B737NG平台提供的训练系统软件，以真实的737NG飞机为模板，依据波音手册和相应的技术文件，飞机的外观及系统模型、航电逻辑功能与真实飞机一致。该平台根据飞机外场维护工作的主要内容开展飞机绕机检查、功能测试／操作测试、地面勤务／操作、故障排除等实践项目的仿真教学。包括飞机驾驶舱模拟器、飞行仪表控制面板、飞机维护虚拟现实训练装置、视景系统等设备，并配有可实时更新的飞行仿真模拟、飞机维护教学模拟、常用航线维护设备仿真、航线检查仿真等教学模块，满足了B737NG机型特点和中国民航CCAR⁃147关于机型培训的相关规章要求。采用LED虚拟显示系统完成VR虚拟应用系统的3D显示；人机交互动作捕捉系统完成虚拟应用系统与LED虚拟显示系统之间的人机互动；以VR交互体验系统作为学生训练学习的依托。实现以学员为操作主体，教师指导为辅，将教学需求直接转化为培训内容的设置安排，建立具备可延展性的虚拟仿真实验教学体系。满足了飞机机电设备维修专业学生的飞机外场维护教学工作，避免了昂贵的设备投入。

（四）建立航空维修专业协作共同体，建设“双师”结构专业教师团队

按照航空维修专业领域，由西安航空职业技术学院、长沙航空职业技术学院、成都航空职业技术学院、中国人民解放军第5702工厂和东方航空技术有限公司等建立航空维修专业协作共同体，完善校企、校际协同工作机制，促进团队建设的整体水平不断提升，推进专业设置与产业需求对接、课程内容与职业标准对接、教学过程与生产过程对接。结合专业优势和行业企业需求，与国家航空产业基地共建产教融合实习实训基地，构建航空维修校企命运共同体。开展多层次、多形式、多对象的培训以及技术创新和教学资源开发等，促进“双元育人”，切实提高复合型技术技能人才培养质量。按照“企业实践＋教学实践＋专业建设实践＋社会服务”的教师培养模式，与企业深度合作，提升高职教师的社会服务能力，提高青年教师的实践教学能力；聘请行业知名的国际专家、企业工程技术人员、高技能人才和能工巧匠担任兼职教师组成“名师＋工匠＋教练”的教学实施团队。通过进行职业教育教学培训，提高与职业有关的专业教学水平，以及课程开发与设计、教学方法运用和教学组织实施的能力，打造出一支有力保障人才培养的高水平“双元”教师团队。

三、我校飞机机电设备维修专业教育教学改革成效

（一）聚焦工匠精神，行业精英辈出

近年来，毕业生就业率持续保持96％以上，学生到民航维修企业就业、中航工业及空军装备部等航空企业就业率达75％以上，涌现出诸如“蓝天工匠”叶牛牛等一批维修领域精英人才；全国技能大赛荣获3个一等奖，三等奖以上10余项，互联网＋大赛获得1个部级铜奖。毕业生受到了军、民航企业好评，形成了“飞机维修找西航”的良好口碑。近三年，专业报考率超过500％，成立6个现代学徒制班，20余个企业订单班，惠及1800余名在校生。

（二）依维修带制造，品牌效应突显

本专业获评教育部交通运输类专业示范点和国家创新发展行动计划骨干专业，并为空军、陆军开展定向士官培养；主持部级“飞行器维修技术专业”教学资源库；打造了1个部级职业教育教师教学创新团队，培养了1名国家教学名师、《新时代高等职业院校飞机机电设备维修专业领域团队教师教育教学改革创新与实践》课题、《飞机机电设备维修专业领域团队共同体协同合作机制》获批教育部立项。

（三）引领航修发展，输出西航方案

学校承办首届全国航空产业与航空教育对话论坛，成立陕西航空职业教育集团，辐射带动引领国内外同类专业建设，南京工业职业技术大学、吉林化工学院、无锡职业技术学院、陕西职业技术学院等省内外20余所高校前来学习借鉴，并且为加蓬共和国提供航空维修专业建设方案。

结语

航空技术创新范文3

当前随着经济发展的快速推进，经济不再依赖于原有的自然资源或者其他人力生产条件，更在乎于创新、知识。因此企业的发展需要创新，创新也逐步成为企业发展的关键之一。特别对于高新技术产业，创新甚至成为企业发展的根本源泉。因此，如何提高创新服务，为企业创新提供快速、有效的保障成为当前高新技术产业发展的另一个重点。本文浅析了当前创新服务的要素，探讨了创新服务在科协日常工作中的价值体现，并结合实际工作提出几点建议。

【关键词】

创新服务；科协；价值；创新管理

1前言

企业创新是社会发展和经济发展的关键源泉，也是当前企业发展的根本动力。特别由于航空制造企业，企业本身有着竞争不确定性等多重因素影响，这些因素不仅仅成为企业发展风险的来源也成为企业发展的重要良机，而决定发展成效的取决于企业的创新理念和创新意识。当前，由于我国企业在科技投入和市场发展机制方面的不完善，创新压力和动力严重不足。这种现象直接导致企业的创新服务也随之发展缓慢。企业创新服务作为企业创新的后勤保障，是企业创新的关键之一，特别是科协方面的工作，其已经逐步成为当前企业创新工作的评估方法和手段，如何进一步加强企业创新的力度，科协工作以及其他创新服务显得尤为重要。本文试从实际出发，浅析当前创新服务的发展要素，探讨了当前创新服务在科协日常工作中的体现，并借此提出几点建议。

2企业创新服务的基本要素

对于航空制造企业，创造价值是企业发展的核心竞争力，由于生产制造技术的根本复杂特点和当前技术发展的日新月异，企业必须关注技术创新，关注技术的发展现状和前沿，并且最终以产品为载体接受市场经济的考验。因此，企业创新服务的基本要素首先是产品要素。只有结合产品，通过市场不断地修改产品，使其适应市场发展才能凸显创新的价值，此时的创新服务也才是有利于企业发展的创新服务，服务的成效才明显可靠;而一个产品能够推销出去，与一个企业的市场营销也息息相关，因此，作为航空制造企业，企业的创新是一项综合的系统工程，涉及产品研发、理论研究、市场营销以及其他后期保障等等。因此，市场营销作为创新产品与市场连接的手段是企业创新服务的第二个关键;最后，作为一个系统工程，创新服务必须能为企业的综合管理提供助力，能够在综合管理上为管理层、为企业员工提供长久的发展空间和发展能量，因此企业创新服务还必须服务于企业的综合管理。作为传统的创新服务，科协工作在实践中也必须从上述三个要素出发，并结合实际，针对企业的产品、市场营销和综合管理进行有效的服务。学术交流工作的组织与管理归根到底是对于产品创新的服务，而学术交流的内容也可以涉及市场营销和综合管理等理论研究，比赛的组织与管理也是基于产品发展创新的服务，而其最终也需要综合管理的指导和辅助，技术论文以及科普宣传则更为明显体现在产品创新上，总之，企业创新服务服务于企业的发展，并且在科协工作中体现出明显的价值。

3企业发展的创新服务的几点建议

综上所述，企业发展需要创新服务，创新服务体现了科协的价值，如何在当前的科协工作中提高创新服务的价值也成为业界专家学者研究的重点。本文从实际出发，探讨几点对策和建议。

3．1把握人才培养的根本

创新人才是创新企业的根本也是创新服务的最终对象，而反之，创新服务要能在服务的同时促进创新人才的培养。创新人才在于其个性品质、知识组成和能力结构。个性品质是创新的精神动力，也是推动企业创新的重要组成因素。因此，科协工作在服务于日常企业创新的同时要能够激发人才的个性品质，可以通过适当的讲座和技术论坛提倡员工多发挥自我的想法对技术创新、科技创新献谋献策，促进产品创新形成的同时培养创新气氛;知识结构组成主要体现在基础知识、专业知识以及其他知识方面。相关文献将其主张为T型结构和π型结构。前者注重专业知识的深入学习后者则注重市场知识和社会学知识的横向发展。因此对于知识结构方面的服务，创新服务在科协工作中体现更在于分门别类，按需培训，针对性服务。具体实施此处不再赘述;能力结构则体现在创新人才的个性品质以及知识结构能力上，也是一种创造力的集中体现。因此创新服务必须注重人的创造力培养，这点可以体现在技术论文评审上，其是企业人力资源结构调整的重要依据。作为创新服务，科学工作必须牢牢把握人才培养和人才服务的根本准则才能在发展中体现创新服务的价值。

3．2科学安排资金

资金是创新服务顺利进行的基本保证和前提，因此在科协工作中，如何分配创新基金成为创新服务的另一个重点。创新项目的开展，必须投入相应的启动资金，设计试验阶段必须投入创业基金，因此资金安排也是科协工作的关键，是创新服务的另一个重点。当前科协对于创新基金的安排和来源主要有来源企业内部资金、来源风险投资和来源政府支持。因此，实践中必须合理安排创新服务基金，确定资金在技术、市场和人才管理方面的运用规模，适度进行多元化投资体系建设，降低创新服务的风险并且保证后续活动的顺利开展。

3．3提高综合管理力度

综合管理是科协工作常见的工作重点，其涉及面较广，有日常科技评估、日常比赛组织、日常论文评审等等具体工作的全程组织与管理。而企业产品的创新是一种资源的重新配置，产品从产生到必须有创新刺激、创新动机以及创新行为和目标等。体现在科协工作中，创新的刺激有如比赛组织和管理，创新动机有如论文组织评审，创新行为则体现在技术研发和最终产品的创新生成。整个过程都需要有有效的管理，管理贯穿于整个产品生产要素中，并且在企业创新中体现出独一无二的重要性。提高综合管理力度包括对日常工作的规范化，对工作细化定岗，对工作进行后期闭环评估等等，篇幅关系此处也不再赘述。

4结语

企业发展需要创新服务，创新服务体现科协价值。当前，企业要在激烈的市场竞争中脱颖而出就必须能够推陈出新，不断创新。而与之呼应的创新服务也成为企业关注的重点，成为业界专家学者研究的热点。本文探讨了企业创新服务的要素，浅析了创新服务在科协工作中的价值并以此抛砖引玉提出几点建议，为相关研究提供一种参考。

作者：邵娟 单位：中航飞机西安飞机分公司

参考文献:

［1］刘明宇，芮明杰，姚凯．生产性服务价值链嵌入与制造业升级的协同演进关系研究［J］．中国工业经济，2010(08)．

［2］陈晶莹．企业技术创新动力的研究综述［J］．现代管理科学，2010(03)．

［3］李前兵．企业内部创新动力来源的实证研究［J］．科技管理研究，2010(01)．

航空技术创新范文4

关键词：教育教学；飞机机电设备维修；军民两用

一、概述

近年来，随着国防事业的发展，空军大批新型战机服役，空军装备修理企业对飞机维修高素质技术技能人才提出了新的要求；根据国家发展改革委、中国民航局联合《全国民用运输机场布局规划》，到2025年，全国民用运输机场规划布局共370个，其中新增布局机场136个，为航空产业提供了广阔的发展空间，航空维护、维修类技术人才的需求将持续增长，新版CCAR⁃66⁃R3使航空维修执照体系发生重大变革等对飞机维修技术技能人才提出了更高要求。航空维修行业技术门槛和安全要求高，兼具技术和劳动密集型的双重特点，是安全飞行的保障。而军用、民用航空的维修体制不同，维修标准的融合度不高，出现了飞机机电设备维修专业人才培养规格与军用、民用职业岗位要求匹配度不高、教学资源不足、教学内容尚需优化等问题。基于以上分析，开展飞机机电设备维修专业团队教师教育教学改革显得尤为重要。为了培养出军用、民用飞机和航空发动机维护、修理及维修管理等领域的高素质技术技能人才，西安航空职业技术学院飞机机电设备维修专业团队以军用、民用维修行业标准为依据，创新人才培养模式，构建“军民两用”的飞机机电设备维修专业模块化课程体系，开发“课证融通”的专业课程，建设一批活页式教材等新教材与教学资源，改革教育教学方法，打造“双师”结构教师团队，推进三教改革，将学校本位教育与工作过程紧密结合，教学模式融入真实的航空维修工作情景，扎实推进专业人才培养，主要解决专业人才培养能力不足等问题，切实提高飞机机电设备维修专业人才培养质量。

二、我校飞机机电设备维修专业教育教学改革路径探索

（一）推行“1＋X”证书制度，重构基于职业工作过程“军民两用”飞机机电设备维修专业模块化课程体系

以政、军、行、企、校多方合作平台与基地为依托，通过深入开展航空维修企业调研，研究航空维修行业、专业发展，对接飞机机电设备维修专业岗位核心能力需求，凝练出飞机外场维护岗、飞机结构修理岗、飞机机械附件修理岗、航空发动机修理岗、飞机电气修理岗等航空维修专业五大学习任务。将航空维修行业五类标准（《空军航空修301科技风2022年4月创新教学理系统从业人员资格考核大纲》《空军航空修理系统从业人员资格培训大纲》《民用航空器维修人员执照基础部分培训大纲》《民用航空器维修人员执照基础部分考试大纲》和《民航工人技术等级标准及培训大纲》），军、民航职业准入资格证书大纲中的知识、技能和素质要求，补充和融合到航修专业职业岗位典型工作任务和职业能力分析中，依据学生职业能力及职业素质的形成规律，参照军民航修人才培养的共同点与差异点及企业员工培训方式，综合构建了航修专业特有的专业课程体系，如图1所示，实施“行业基础能力培养＋职业通用能力培养＋岗位方向能力培养”三段式交替职业能力培养。制定军民两用的“双元育人”人才培养方案，推行“1＋X”证书制度，将民航维修执照与空军维修人员准入资格证融入“军民两用”的课程体系，重构飞机机电设备维修专业实践教学体系，如图2所示。在人才培养过程中实现了在学校与企业、学习与工作、学生与企业员工、教师与企业专家等之间的“跨界直达”，使学生的职业素养和职业能力达到零距离就业。

（二）融合行业职业标准，校企开发“课证融通”的专业课程及活页式教材、工作手册式教材

紧跟技术、工艺发展最前沿，对接FAA、EASA等国际民航标准，由企业专家、岗位能手、骨干教师等组成课程资源开发团队，融合行业职业标准以及职业技能等级证书要求的知识与技能，加强产教融合、校企合作，及时将新技术、新工艺，视情维修新知识、新标准纳入课程标准和教学内容，促进航空维修行业五类标准与学历证书相互融通，使教学内容适应职业岗位能力的要求并与企业和行业技术发展同步，保证学生学习内容和工作内容的针对性和适应性，开发“基础应用—专业提升—综合应用”的项目化课程。创新教材结构形式，校企联合开发活页式教材、工作手册式教材等。依托学校优良“航空维修血统”和“双高”建设契机，建成和在建的新型教材已有十多册。

（三）创设“虚拟＋现实”交互式学习情境，改革创新教育教学方法

紧跟行业技术发展，组织教师开展课程开发技术、信息技术应用等专项培训，提升教师模块化教学设计实施能力和信息技术应用能力。以全国职业院校教师教学能力比赛为引领，持续改革教学理念和教学方法，探索“行动导向”、项目式、情景式、探究式、工作过程导向等教学方法，激发学生学习热情，提高学生批判性思维能力，形成以学习者为中心的教育模式，推动课堂教学改革。利用“飞行器维修技术”专业教学资源库、中国大学MOOC在线开放课程、蓝墨云班课、智慧职教等教学平台，全面推行基于“互联网＋”的“线上＋线下”混合式一体化教学模式改革，打造一个“分享无处不在，资源处处共享”的方便快捷的教学资源共享平台，将信息技术融入一体化教学全过程，优化“课前自主学习＋课中项目学习＋课后拓展学习”的教学设计方案。充分利用AR、VR技术，创设“虚拟＋现实”的学习情境，将教学内容中看不见、动不得、讲不清、难再现，实训设备昂贵、耗材投入较大且存在安全性隐患、小班教学难以实现等特殊困难的部分以信息化方式展现，提高学生学习的自主性和积极性。依托虚拟现实和人工智能等新一代信息技术，以实带虚、以虚助实、虚实结合，使理论与实践紧密连接。如我校引进的B737NG平台提供的训练系统软件，以真实的737NG飞机为模板，依据波音手册和相应的技术文件，飞机的外观及系统模型、航电逻辑功能与真实飞机一致。该平台根据飞机外场维护工作的主要内容开展飞机绕机检查、功能测试／操作测试、地面勤务／操作、故障排除等实践项目的仿真教学。包括飞机驾驶舱模拟器、飞行仪表控制面板、飞机维护虚拟现实训练装置、视景系统等设备，并配有可实时更新的飞行仿真模拟、飞机维护教学模拟、常用航线维护设备仿真、航线检查仿真等教学模块，满足了B737NG机型特点和中国民航CCAR⁃147关于机型培训的相关规章要求。采用LED虚拟显示系统完成VR虚拟应用系统的3D显示；人机交互动作捕捉系统完成虚拟应用系统与LED虚拟显示系统之间的人机互动；以VR交互体验系统作为学生训练学习的依托。实现以学员为操作主体，教师指导为辅，将教学需求直接转化为培训内容的设置安排，建立具备可延展性的虚拟仿真实验教学体系。满足了飞机机电设备维修专业学生的飞机外场维护教学工作，避免了昂贵的设备投入。

（四）建立航空维修专业协作共同体，建设“双师”结构专业教师团队

按照航空维修专业领域，由西安航空职业技术学院、长沙航空职业技术学院、成都航空职业技术学院、中国人民解放军第5702工厂和东方航空技术有限公司等建立航空维修专业协作共同体，完善校企、校际协同工作机制，促进团队建设的整体水平不断提升，推进专业设置与产业需求对接、课程内容与职业标准对接、教学过程与生产过程对接。结合专业优势和行业企业需求，与国家航空产业基地共建产教融合实习实训基地，构建航空维修校企命运共同体。开展多层次、多形式、多对象的培训以及技术创新和教学资源开发等，促进“双元育人”，切实提高复合型技术技能人才培养质量。按照“企业实践＋教学实践＋专业建设实践＋社会服务”的教师培养模式，与企业深度合作，提升高职教师的社会服务能力，提高青年教师的实践教学能力；聘请行业知名的国际专家、企业工程技术人员、高技能人才和能工巧匠担任兼职教师组成“名师＋工匠＋教练”的教学实施团队。通过进行职业教育教学培训，提高与职业有关的专业教学水平，以及课程开发与设计、教学方法运用和教学组织实施的能力，打造出一支有力保障人才培养的高水平“双元”教师团队。

三、我校飞机机电设备维修专业教育教学改革成效

（一）聚焦工匠精神，行业精英辈出

近年来，毕业生就业率持续保持96％以上，学生到民航维修企业就业、中航工业及空军装备部等航空企业就业率达75％以上，涌现出诸如“蓝天工匠”叶牛牛等一批维修领域精英人才；全国技能大赛荣获3个一等奖，三等奖以上10余项，互联网＋大赛获得1个部级铜奖。毕业生受到了军、民航企业好评，形成了“飞机维修找西航”的良好口碑。近三年，专业报考率超过500％，成立6个现代学徒制班，20余个企业订单班，惠及1800余名在校生。

（二）依维修带制造，品牌效应突显

本专业获评教育部交通运输类专业示范点和国家创新发展行动计划骨干专业，并为空军、陆军开展定向士官培养；主持部级“飞行器维修技术专业”教学资源库；打造了1个部级职业教育教师教学创新团队，培养了1名国家教学名师、《新时代高等职业院校飞机机电设备维修专业领域团队教师教育教学改革创新与实践》课题、《飞机机电设备维修专业领域团队共同体协同合作机制》获批教育部立项。

（三）引领航修发展，输出西航方案

学校承办首届全国航空产业与航空教育对话论坛，成立陕西航空职业教育集团，辐射带动引领国内外同类专业建设，南京工业职业技术大学、吉林化工学院、无锡职业技术学院、陕西职业技术学院等省内外20余所高校前来学习借鉴，并且为加蓬共和国提供航空维修专业建设方案。

结语

航空技术创新范文5

【关键词】GPS控制测绘技术;地理信息系统;应用分析

GPS控制测绘技术是一种依靠人造地球卫星，提供高精度无线导航的定位系统。它能够对全球范围内的各个区域展开精准的定位、测量并且提供精准的时间、位置数据等。在现代生活生产中，GPS能够发挥巨大的作用。如，它展开对地球动态参数以及海洋陆地基准的构建，展开对地球板块的活动检测，展开对自然灾害的有效监控。还可以应用到航天航空领域中，实现对航天航空照片等参数确定，推动航天航空项目发展。总而言之，GPS控制测绘技术具有广阔的发展空间，若是将其同gis系统进行信息化的综合发展，其所带来的服务效果更加精准化、个性化。具体如下所示：

1.GPS控制测绘技术同地理信息系统融合应用的特点

（1）高效性。地理信息系统是基于计算机系统支持下所展开的对地球地理信息管理的一种技术系统，GPS技术则是有效地展开地球地理位置的定位，对于该区域的三维坐标的获取，从而测量的技术工具。当前将GPS控制测绘技术同地理信息系统相互融合应用，能够展开高效率的定位和数据获取，使得测量更加精准高效。在传统的测量技术中，需要对整个测绘区域的布点，定位测量。而GPS则可以实现任意取点，不需要展开后续补点测量，就可以获取高精准的测量数据。（2）可持续性。GPS控制测绘技术在地理信息系统应用过程中，通过对三维测量控制网的建立，这些控制网上的基准点是固定着的，能够定时定期地展开数据测量，并且将所测量到的数据保持到地理信息系统的数据处理中心中，由此形成一个测量的“标本”，后续工作开展时，就可以基于该“标本”数据展开测量应用。可以节约大量的时间和精力，实现可持续发展。

2.GPS控制测绘技术在地理信息系统中的具体应用

（1）定点实物测量中的应用

在地理信息系统生产应用中，其对于定点实物的相关数据的获取难度较大。但是导入GPS控制测绘技术，其能够涵盖各种对象的定点、动态等数据的测量，通过对获取到的精确的数据进行分析加工，从而形成可以多种形式输出的图形。GPS控制测绘技术所带来的明确的精准的地理信息数据更有助于提高人们的生活生产质量和效率。

（2）在勘测定界中的应用

勘测定界是城市地籍图是支持一个城市展开合理规划发展，制订可持续发展规划目标的重要依据。目前，GPS控制测绘技术在地籍管理中的勘测定界工作中发挥巨大作用。如，在传统的地理信息系统中，其无法对于地形复杂的区域展开精准的数据收集和分析，导致出现行政区域之间的权属划分不清晰，为城市开发建设带来问题。而利用GPS控制测绘技术可以提供对复杂地形地势等测绘控制的高效性和精准度，同时还可以凭借其可持续性特点，简放样作业，在勘测定界环节中所构架的三维坐标，在后期的开发建设中同样可以当作是参考坐标。

（3）在空间分析方面应用

在地理信息系统中，空间分析是至关重要的组成部分，展开空间分析能够还原地球空间实时动态信息，从而能够提取相应的数据。如，在天气监测中的应用。精准度较高的空间分析可以提高天气预报的准确性。但是单纯依靠地理信息系统展开的空间数据分析，无法精准到一些细微的实物上。而融入GPS控制测绘技术，则可以通过GPS进行数据信息的收集，展开更加详尽明确的空间分析，并且能够借助计算机技术展开空间模型构建，进行数据查询。如，当前在无人机领域中，将GPS控制测绘技术导入到空间分析中，可以为无人机的精准飞行提供最直接的数据支持，并且为无人机提供决策方案。

（4）在数字测绘系统中的应用

当前只有因地制宜，收集到区域具体的详细的数据信息，才能够确保各个项目工程的有序展开。实现GPS控制测绘技术同地理信息系统实现有机结合，实现数字化测绘系统构建奠定良好基础。如，当前在野外复杂、恶劣的地形环境下，可以借助全站仪采集地理图像信息，并且利用地理信息系统将其转换为可视化的数据，便于数据的信息化应用。其中在展开数据的转换处理时，主要是采用拓扑建模技术，利用叠加分析的方式，分析GPS控制测绘技术多次测量得到的数据，确保所获取的数据能够清晰的证明复杂的空间关系。

3.结语

综上所述，伴随着科学技术的发展，人们的生产生活都需要更加精准、个性化的数据信息，当前实现GPS控制测绘技术和地理信息系统的综合化应用可以为人们提供精准、详细的地理信息情况。可以说GPS控制测绘技术同地理信息系统的综合应用已经是社会发展的趋势，它对生产生活所带来的积极作用是有目共睹。但是受到现有的一些技术手段的影响，未来仍需展开对GPS控制测绘技术和地理信息系统综合应用的技术创新，为社会可持续发展提供更加强有力的支持。

参考文献

[1]高邰.浅谈GPS控制测绘技术在地理信息系统中的应用[J].科学技术创新,2018,05:42-43.

[2]苑占清.GPS控制测绘技术在地理信息系统中的应用[J].海峡科技与产业,2016,02:59-60.

航空技术创新范文6

关键词：航空工业；管理会计；创新实践

1航空工业推进管理会计的战略背景

中国航空工业集团有限公司是我国军民用航空产品的主要提供商，成立60多年来，研制出一大批具有自主知识产权、与发达国家先进水平比肩的战斗机、战斗轰炸机、直升机、教练机、特种飞机等航空装备。2008年重组整合以来，航空工业综合经济实力稳步提升，航空武器装备得到跨越式发展，一大批航空武器装备横空出世，与欧美发达国家相比，实现了从“望尘莫及”到“望其项背”乃至“同台竞技”。当前，世界经济复苏仍呈乏力态势，制约世界经济增长的不利因素仍然很多。国际大型跨国公司纷纷加快变革转型，包括波音公司、空客公司、GE公司等在内的国际航空航天巨头在保留和扩大研发、设计、总装、销售等关键业务的同时，将生产制造业务外包，从而进一步降低生产成本，提高竞争力。欧美发达国家为确保高端制造业的领先地位，缓解金融危机的影响，着力推进“再工业化”战略，对包括中国在内的全球中低端制造业构成了巨大的战略压制与竞争挑战。随着全球经济一体化和以移动互联网为代表的信息技术的迅猛发展，中国企业面临着更加严峻的挑战和竞争，经济粗放增长方式的转型变革，经济与产业结构的优化调整已迫在眉睫。综合来看，航空工业企业的管理水平仍然是参与国际竞争的“短板”，面临着成本上升、竞争激烈、资源紧张、贸易保护等多重挑战，必须加快转变发展方式、推进管理转型升级，着力提升经济运行质量和效益，通过更快的速度、更低的成本、更新的技术、更强的管理去直面国际竞争，实现航空人“航空报国、强军富民”的宗旨梦想。管理会计自引入中国30多年来，为传统的财务会计赋予了全新的生命活力，全面推动了企业管理创新、战略落地和价值创造，为企业的管理者科学经营决策，对企业的持续、快速、健康发展起到了重要促进作用。航空工业财务管理结合自身业务特点和发展需求，以推进财务管理“五大体系”建设为主线，采取多种措施，致用为先、融合业财，持续推进管理会计创新实践。

2航空工业推进管理会计的创新实践

基于航空工业60多年的财务管理实践，在总结各单位财务管理经验的基础上，航空工业提出了全面预算管理体系、内部控制管理体系、成本管理体系、财务信息管理体系、财会队伍体系的“五大体系”建设。航空工业财务管理“五大体系”是一个有机联系的整体，财会队伍体系是关键，全面预算管理体系和财务信息管理体系是手段，成本管理体系是基础，内部控制管理体系是保障。在全面预算管理方面，航空工业从2000年开始启动全面预算管理体系建设，在全集团内树立全面预算管理的意识和理念，夯实了全面预算管理基础，完善了以五年预算、三年滚动预算和年度预算为重点，覆盖全员、全过程、全方位的全面预算管理体系。在成本管理方面，航空工业推动各级有关单位成本管理以全价值链成本和全寿命周期成本为管理对象，运用目标成本、质量成本、挣值管理等方法，细化成本标准和成本核算，夯实成本管理基础工作，积极推进“成本点滴行动”，合理控制成本费用，构建起面向项目和作业的成本管理模式。通过大力创新成本管理理念，航空工业从战略高度对企业的成本行为及成本结构进行分析，为管理决策服务，促进企业核心竞争力和价值创造能力的提升，实现长远发展。在内部控制方面，根据国家五部委颁布的《企业内部控制基本规范》、《企业内部控制配套指引》等文件要求，结合集团公司实际情况，航空工业在已颁布的财务管理基本规范、会计基础工作规范、会计核算办法等一系列财务与会计制度的基础上，组织建立了符合集团公司产业特征的内部控制体系框架，编制下发了28项内部控制业务指引，推动完善了内部控制制度。在经济运行风险管控方面，计划财务部门协同审计、法律、监察等部门，建立健全了“四位一体”的经济运行监督体系，加强了对重大经济财务事项监管力度。在财务信息管理方面，航空工业组织各级单位结合生产经营和业务特点，建立满足集团公司总部、直属单位和成员单位财务管理需要的基础数据库，建立面向决策支持的财务分析与管理系统，为生产经营决策提供财务信息。规范财务信息的生成、汇总、合并、分析和报告流程，高度重视财务信息披露管理，正确处理好信息披露和保密要求的关系，满足各利益相关者的财务会计信息需求；加强集团公司财务信息化网络建设，实现整个集团内部财务网络全面连通；通过实行集团公司OA网基本财务数据公告制度及财务数据全级次审核，积极推进财务信息适度共享，提高了财务会计信息的及时性和有效性。在财会人才队伍体系建设方面，航空工业自2008年开始大力推行“十、百、千、万”财务人才队伍建设工程，即力争10年内，培养10人以上入选全国会计领军（后备）人才工程，选送100名以上骨干赴国外进行培训教育，培养1000名以上拥有硕士及以上学位的财务会计人员，抓好10000名以上基层财务会计人员的系统性继续教育。截至“十二五”末，航空工业累计入选“全国会计领军人才（后备）工程”人数28人，累计培训境外国际化人才135人，培养MPAcc500多人，各级单位总会计师基本配备到位，财务人员培训与交流进一步加强，财会队伍建设目标和高端人才培养目标全面实现。

3航空工业推进管理会计创新实践的保障措施

3.1标准先行、以评促建

“十二五”期间，集团公司持续深入推进财务管理“五大体系”建设，2011年了《财务管理五大体系建设达标评级细则》，从组织与保障、管理制度与方案、执行与控制、考核与评价、工作推进效果等方面，制定量化考核评价标准，组织各级单位持续推进财务管理“五大体系”建设。根据国家相关政策和业务发展情况，修订完善了《中国航空工业集团公司会计基础工作规范》及制定评价标准，将会计基础工作纳入财务管理“五大体系”建设范畴，与财务管理“五大体系”建设推进工作同考核、同评比、同推进。通过以财务管理五大体系和会计基础工作规范化达标评级为抓手，促进了财务管理水平系统提升。

3.2产学合作、教学相长

航空工业长期注重以高素质财务人员培养为核心的财务能力建设，与财政部财科所、郑州航空工业管理学院、北京航空航天大学、中国人民大学、国家会计学院等开展多种形式的交流与合作；聚集全集团业务管理大家和精英，成立财经专家组和财经专家委员会，发挥老领导、老专家的智库经验和传帮带作用；在集团公司下属航空工业发展中心设立财经研究所，开展财务管理专题研究，支持管理决策；培养储备了一批具有较高水平的管理会计人才和国际化人才，产生了良好的示范效果。

3.3知识积累、成果推广

为推广管理会计经验方法，航空工业坚持组织开展管理会计实践及研究成果编报与案例征集，编撰完成了近100项案例的《航空工业管理会计探索实践及研究成果索引集》，并优选最佳管理会计实践进行深入挖掘，编写案例教材，通过典型引领、相互学习借鉴，推动解决运营管理中存在的突出问题和薄弱环节。组织各单位结合科研生产实际，加强管理会计工具的创新与实践，实施成本管理点滴行动活动，并编辑成册分享最佳实践，取得了较好效果。2016年航空工业被美国管理会计师协会（IMA）授予“2016年度管理会计特别贡献企业”。综上所述，航空工业通过持续推进业财融合，进一步完善管理会计的知识体系、组织体系、人才体系和运行体系，积极适应新形势变化和新技术要求，在航空工业改革发展中发挥了积极的作用，促进了航空工业的经济转型升级和发展目标的实现。

参考文献：

[1]顾惠忠.大力推进管理会计促进集团经济转型升级与价值创造[J].财务与会计，2015，9：15-17.

航空技术创新范文7

关键词：知识管理；机务维修；知识地图；维修效率

1知识管理

《知识管理原理与应用》一书中对知识管理定义为：组织为了提高生存能力和竞争优势，建立技术和组织体系，对存在于组织内外部的个人、群组和团体内的有价值的知识进行系统定义、获取、存储、分享、转移、利用和评估等，确保组织成员能够随时随地获取正确的知识，以便采取正确的行动。质量和效率是航空维修的基本诉求，知识管理已经被越来越多的企业所重视，并应用于航空机务维修过程中。

2机务维修中的知识管理问题

随着技术发展，如今新型飞机的状态在不断变化，变化周期在逐渐缩短，机务维修人员可能同时维护着多架具有不同状态的飞机，而维修人员如何掌握多架飞机、多个状态的维护要求和维护特点，这是很多维修人员面对的一个问题。而进行试验机维修的人员可能会遇到更多的问题，比如维修资料的初始交付版本内容不完善，有的内容不能指导工作顺利开展；操作流程没有经过优化，工作效率低；或者是设计考虑不周全，维修操作时需要先完成其他辅助工作；维修人员对新系统的维修知识欠缺。在缺少知识管理的企业中，员工长年积累的知识可能随着退休、升职、岗位调动没有很好传承，现在工作的员工也可能正在努力解决前辈遇到的同样问题，缺少一个知识存储和传播的有效传播途径。企业内部产生的研究成果、技术创新、知识产权、采购的新型维修检测工具、系统等相关知识，也需要在企业内部或者行业内进行广泛的传播，促进创新。大型企业内部可能会遇到做过的工具、项目隔几年换一组人重新做；一个机组发现解决的问题，其他的机组也在设法解决同样的问题。

3航空维修中知识管理应用

面对维修工作中的问题，本文从知识管理的文化建设、组织建设、知识分类、知识地图、知识获取、知识评审和知识应用等方面进行了讨论。

3.1知识管理文化建设

知识管理文化建设是知识管理工作的核心内容。知识管理应作为一种管理手段被应用于日常管理中，管理者需要重视知识管理，构建知识分享、知识应用的环境，进行基础设施建设，使员工积极参与到知识管理工作中，创造更多的知识，进一步提高工作效率和维修质量。管理者对知识管理工作的认知态度在很大程度上影响着知识管理工作的进行，同时影响员工对知识管理的认知。管理者掌握着企业的重要资源，当管理者认识不到知识管理的重要性时，就无法开展知识管理的组织建设、基础设施建设，因此在企业中很难形成知识分享、传播、应用的良好环境。如果没有一个良好的知识管理文化环境，员工不能积极参与到知识管理的工作中，知识管理工作会因为缺少知识提供者、创造者而无法进行。

3.2知识管理组织建设

知识管理组织结构可以划分为知识主管、知识管理小组、所有员工、外部用户和知识提供者。知识主管负责领导知识管理小组完成知识管理的具体工作，了解内部和外部需求，组织完成需求分析和计划实施。知识管理小组负责完成知识整理分类、审核、更新、共享、分析知识需求等工作。员工是组织内最重要的知识提供者和知识用户。例如我们的维修人员可以提供维修经验、流程优化建议、维修建议等，质量控制人员可以提供质量管理方面的知识。知识管理组织建设还需要考虑组织的相关方，即外部用户，了解他们的知识需求，关系到内部知识的开发和创新，我们也可以把知识作为资产出售给外部用户，获取社会价值。外部知识提供者可以给我们提供最新的知识内容，保持组织内知识先进性，促进维修工作开展。知识管理小组可以根据组织知识复杂度和员工数量衡量设置，但是无论人员多少，有管理小组至少可以保证知识可以被管理起来。

3.3知识地图设计

知识地图是帮助维修相关人员知道在什么地方能找到知识的基本知识管理工具。它是用清单、图表等方式表示知识分布情况的地图，是组织知识的向导，明确重要知识的分类，指出存有知识的人员、书籍、数据库等载体，引导我们找到解决问题所需要的知识。在航空维修中我们可以按照基础知识、维修过程知识、资源知识、决策支持知识、管理知识、技术研究知识等对航空维修中涉及到的知识进行分类。基础类知识是维修活动中涉及到的基础知识，包括基础理论知识和基础技能知识，比如电路基础（导通、绝缘、交流、直流、频率等），液压、环控、机械装配设计、流向、部件组装顺序，插针修复，保险方式，机件拆装等均是航空机务维修的基础知识。资源类知识包括工具、设备的目录、状态、适用性、维护要求、使用方法，试验机的状态、维护要求、方法，飞机、系统原理，人力资源能力、配置等。此类知识涉及到人力资源、工具、对象三者的协同匹配，涉及到机务维护知识管理的较多内容，比如工具设备使用、工作流程优化、装配技巧。决策支持类知识，基于数据的故障诊断方法、基于向量图的方法、基于故障树、基于历史数据等等故障诊断方法，状态管理和任务调度等方向的研究及成功经验等知识，或者以历史事件决策作为决策依据。管理类知识如质量管理体系要求、程序流程要求等。技术研究类知识包含技术创新、成果管理以及其他一些基础技术研究，比如一些新技术、新方法的收集、整理。这些知识分类还可以进一步细分，比如资源类知识可以按机型、维修部门、专业等进行细分；除了按知识类型分类，还可以按照岗位类型分类，比如按机械、电气、质量、调度等各种岗位对知识进行分类；在各个细分过程中还可以按照知识使用频度和复杂程度进行分类，这样可以使新员工很快投入工作，先进行容易完成的工作，逐步学习实践，形成一个渐进的过程。按照不同的分类方法建立不同的知识地图，知识地图可以以数字化的形式存放在联网的信息系统中，也可以存在单机电脑里，当然也可以以纸质文件的形式放置在方便使用的地方。无论采用何种方式，地图应及时更新，保证用户能够获得准确的知识地图。采用信息化技术，建立搜索或者电子导航地图可以帮助用户更加快捷、直观地找到需要的知识，但是在这些方式无法实现的时候，使用单机管理或者纸质的知识地图仍然是必要、有效的。

3.4知识获取

知识获取的途径有多种，包括通过教材、作业指导手册、技术说明书、培训课程、论文、研究成果等多种途径获得。然而知识获取并不是直接将教材等知识直接搬过来进行数字化，这个过程需要注重对教材、论文、研究成果中重要思想、方法、技术的提炼工作，整理技术说明书直接支持维修工作的内容，经过学习、讨论得出的新的应用方法或者新的思想。除此之外维修工作者在工作中发现的能够提高效率的组装技巧、工作流程优化等也应被提出来进行分享。全体员工主动提供知识是重要的知识获取手段。知识获取管理工作有两项重要的内容，一是获取组织需要的知识，二是鼓励、激励员工主动提供、创造、挖掘知识。发挥集体智慧是最重要的知识获取途径，只有全体员工参与，才能提供全面的技术、技能和管理知识。

3.5知识评审

知识评审工作主要进行知识的筛选和提炼，是知识不断深化升级的过程。现在是一个信息量非常大的时代，但是并不是所有的信息对于我们的工作都有用，比如我们维修飞机不需要知道芯片是怎么制造出来的。对知识进行评审还可以保证知识描述准确、易于理解。知识评审的方式有多种，比如专家评审、知识管理小组审查、群众评审。本文提倡先进行专家或小组审查，然后将知识共享，用户再参与知识评审的工作方式。例如当维修人员学习知识或者工作过程中使用了知识库提供的知识发现存在问题，或者该知识可以改进优化，则可以提交知识修改申请，修改通过评审后重新。专家评审、小组评审和用户评审结合的方式兼顾了效率，同时使知识管理带有反馈环节，经过不断改进，提高了知识的价值。

3.6知识应用

3.6.1培训

依据知识地图，选择不同层次维护知识工具包，逐步建立维修人员的知识体系。比如先进性维修需要的基础知识和基本操作技能培训和考核，然后再根据岗位进行专业工具、设备培训考核，再进行飞行前后检查、定检等培训考核，每一个项目还可以再按照工作频次进行排序，保证优先掌握关键技能，满足一些基本维修的劳动力需求。知识管理在培训工作中发挥以下几个作用：①知识地图帮助员工从不同视角建立知识体系概念。②知识管理保证为员工培训提供经过审核的、准确的知识内容，使培训标准化。③随着知识库的丰富完善，通过自学和实践结合可以快速地具有高质量维修能力，提供优质内容的作用将大于照本宣科的培训。④对知识进行管理后可以保证知识随着技术进步和企业环境变化能够得到修订，而不会一直是固化的、一成不变的内容。

3.6.2维修计划调度与知识管理

整合知识建立一个辅助任务调度系统，基于知识的信息系统建设，维修调度人员可以及时掌握所有资源的状态，当需要进行某项维修工作时，系统可以提示需要准备的工具、设备、耗材、人员、时间需求，比如需要设备达到什么状态，检测设备是否可以使用，谁能完成这项工作，就可以一目了然，当需求和现实状况不符合的时候可以提前协调人员、设备、备件等，确保任务执行。

3.6.3维修过程与知识管理

在维修工作过程中知识库的存在也很重要，当维修人员需要进行一项复杂的工作的时候，流程怎么走，工具怎么用，设备怎么用，哪儿可能会出错，哪儿可能会发生耗费时间的操作，怎么避免，如果有一份详细的工作指导，将大有裨益。工具、设备、人员、维修对象等因素相结合形成的最佳实践毫无疑问是维修活动中形成的宝贵知识，将这些知识精心组织起来，然后分享出来，可以普遍提高维修单位内部全体维修人员的工作效率和完成质量。随着数字化程度的提高，这些丰富的知识内容必将会以更丰富的形式呈现在工作现场，比如交互式电子手册放在PDA中辅助维修工作。

4总结

本文阐述了知识管理的一些最基本的要素，着重提出对知识进行管理的重要性，弱化了进行知识管理的知识工程方法，提出了知识管理在机务维修工作中的一些应用方法，探索通过知识管理的方法提高维修效率和维修质量，从而提高航空维修企业的竞争力。在知识管理过程中，激励制度是促进员工提供知识的重要手段，需要企业根据自身制度主动探索以满足企业以及员工利益。

参考文献：

［1］李志刚.知识管理原理、技术与应用［M］.北京：电子工业出版社，2010.

航空技术创新范文8

1中国工程技术期刊发展困惑

1.1稿源匮乏

与生物、材料等基础学科期刊相比，工程技术期刊普遍存在影响因子偏低的问题。我们注意到世界航空航天领域公认的顶级期刊，如美国航空航天学会（AIAA）系列期刊；世界机械工程领域公认的顶级期刊，如美国机械工程师学会（ASME）系列期刊，其影响因子与生物、材料类顶级期刊动辄大于10相比要低很多，大多仅在1~3之间徘徊。而中国的航空航天工程、机械工程类期刊的学术影响力与国际同类期刊相比则还要弱很多。由于当前国内科研机构唯影响因子评价论文的导向，造成许多原本做工程技术研究的科研人员“另辟蹊径”，找一些与自己研究领域关系不密切，但影响因子很高的基础科学类期刊（其中不乏所谓“灌水”期刊），以便于其职称晋升或获得更高的学术荣誉。由此出现大量优质工程技术类稿件外流至基础学科期刊，或是外流至国外知名工程技术期刊的现象，导致许多国内工程技术期刊稿源匮乏，发展举步维艰。试问如果一个期刊的稿源都已成问题，又何谈期刊学术影响力提升？

1.2稿源质量不佳

当前，我国工程技术领域的绝大部分学科仍然是以跟踪型研究为主，其直接原因是我国许多领域的关键产品与国际最先进产品相比存在代差，如航空发动机、汽车、通用机械行业等，行业提出的需求没有学术引领性和巨大挑战性，基本上可以按照国际上的既有路线解决工程问题。这样一来，直接导致一个现象：一方面，我国从事工程技术研究领域的项目很多，投入的经费很多；另一方面，其研究水平普遍不高，距离世界一流尚存在一定差距。在这样一个工程技术发展的生态环境下，我国要想办世界一流工程技术期刊确实面临许多挑战。作为科技期刊的编辑，我们应牢记为读者、作者服务，为科技创新服务的办刊宗旨，立足本土，面向世界，通过多种途径与措施，吸引更多的优质稿件并将其发表在祖国的期刊上。以响应2016年5月30日在全国科技创新大会上提出的倡议：广大科技工作者要把论文写在祖国的大地上，把科技成果应用在实现现代化的伟大事业中。

2中国工程技术期刊突破困境的措施

2.1一流期刊建设应依托一流学科，服务国家重大战略需求

当前，中国的高校与研究机构研究从“望其项背”到“紧密跟踪”演变，SCI文章爆发式增长，但少有“独上高楼”的原始创新。如何抓住论文中的前沿技术与创新思想，对任何期刊编委会与编辑团队来说都是一个挑战。工程技术期刊应该坚定地面向国家重大需求，成为工程师、科研人员最关注的交流平台，同时邀请相关领域有影响力的专家作为执行主编，组织策划专刊或专栏，为一线科研人员提供集成的最新研究进展，引领学科发展。以航空航天学科为例，航空航天技术是近年来最活跃、发展最迅速、最有影响的科学技术领域之一，是高度综合的现代科学技术，综合运用了基础科学和应用科学的最新成就和工程技术的最新成果，是一个国家科学技术是否先进的重要标志。一直以来，欧美国家对航空航天技术严密封锁，我国主要依靠科研人员自力更生。近年来，国家在航空航天领域（如在大型客机、先进战斗机、航空发动机等领域）加大投入，取得了一系列成果，大幅缩短了我国与航空航天强国的差距；而我国的探月工程、高超声速飞行器、无人机研制等，则已达到世界一流水平。如何向世人彰显我国航空航天领域的卓越成就，引起全球同行关注，作为该领域的旗舰期刊，《航空学报》与《中国航空学报（英文版）》（以下简称《CJA》）倍感责任重大。两刊编委会与编辑团队作了以下尝试。

2.1.1紧密跟踪国家重大战略需求，深度挖掘热点选题

工程技术期刊首先要满足我国现阶段发展的重大战略需求，航空航天发展是国家规划的重中之重，《航空学报》理应更好地服务国家航空航天发展规划。首先，编辑部开展全国性航空航天领域重要研究机构的调研活动，走访全国40多家航空航天一线科研院所，强调科学技术与工程应用协同发展，梳理出一线研发人员真正关切的技术问题。然后，深度挖掘热点选题，邀请热点领域领军学者担任执行主编或联合主编，策划出版专刊/专栏（包括：大飞机专刊、航空器总体设计专刊、高超声速飞行器专刊、直升机专栏、飞行器防除冰专栏等），为国家重大需求项目提供新知识和新技术的展示和发展平台，推动产学研结合，驱动行业创新。《航空学报》策划出版的专刊/专栏不仅得到行业的高度认可与关注，而且期刊的引证指标也得到大幅提升。以《航空学报》大飞机专刊为例，该专刊邀约了多位院士、专家撰写深度综述与研究论文，共发表31篇文章，其中就有超过10篇入选“领跑者5000-中国精品科技期刊顶尖学术论文”。而《航空学报》的学术影响力也“水到渠成”地得到大幅提升，在历年的全国航空航天类核心期刊评估中始终名列第一。

2.1.2开展国际合作，展示工程技术创新发展

中国的工程技术英文期刊是向全球展示中国工程科学领域发展的重要窗口。科技期刊编委会，一方面应该高度重视论文的学术质量和论文研究的国际影响力；另一方面，真正关注的核心内容应该是国家重大需求与国际学术前沿的重叠之处。事实上，我们不鼓励简单追踪国际热点，但在国内毫无根基和需求的工作。为了做好这方面的引导，《CJA》编辑部一方面主动邀请国内外知名学者就某一国际前沿问题撰写高质量综述，对学科前沿问题发展进行高度概括与预见，引领学科发展；另一方面，充分发挥国际编委作用，开展国际合作，策划组织国际专栏。例如：《CJA》2017年第1期策划出版了“航空发动机中法国际专栏”，该专栏发表的均为中法合作撰写的论文，充分展示了两国航空发动机的最新研究进展与成果。《CJA》2017年第2期策划的“空中交通管理国际专栏”是与国际会议合作，邀约了8篇来自欧美国家的高水平论文。截至目前已有11次（Scopus数据）引用，即年指标为1.375，远高于SCI收录期刊的刊均即年指标0.549，且引用来自英国、德国、瑞典、比利时、巴西、韩国等多国学者。虽然《CJA》在发展过程中遇到了不少困难，但编委会不畏困难、正视自身问题，通过采取一系列措施，取得了显著成效。本文分别选取SCI收录的美国《AIAAJournal》、英国《AeronauticalJournal》、日本《TransactionsoftheJapanSocietyforAeronauticalandSpaceSciences》与中国《CJA》等航空航天领域代表性期刊进行数据分析。由图中4本期刊的影响因子变化可以明显看出，英国与日本的期刊近年来数据基本稳定在中位，美国的期刊《AIAAJournal》为全球航空航天领域公认的顶级期刊，其数据一直稳定在高位，而《CJA》虽然被SCI收录最晚，但其发展最快。根据2018年6月最新的JCR数据，《CJA》已与《AIAAJournal》并肩而立，且略高于后者。这意味着相对于美国、英国、日本，中国的期刊正在大踏步前进。

2.2期刊评价被影响因子“绑架”，评价体系亟待改革

作为办刊人，我们应该知晓工程技术期刊的办刊宗旨应为服务创新、推动产学研结合。在2012年考察中科院时也曾强调：“深化科技体制改革，增强科技创新活力，集中力量推进科技创新，真正把创新驱动发展战略落到实处。”然而，当前中国科技期刊在很大程度上被影响因子“绑架”，导致其办刊宗旨异化。一些期刊主管部门或期刊编委会在讨论期刊发展时，往往忽视了科技期刊原本的办刊主旨，而是唯影响因子至上，所有办刊措施均围绕如何提高影响因子，未充分考虑期刊的社会影响力提升及其对行业发展的引领作用。据任胜利等统计：2016年度中国大陆地区位列SCI影响因子Q1区的期刊数量为34种。然而，这些中国Q1期刊的平均年载文量在4年间下降了13.77%，而JCR收录全部期刊的平均年载文量在4年间则增加6.62%。可见，在“唯影响因子”的评价体制下，不乏有中国期刊为了追求影响因子的增长而有意识地减少年载文量。根据2018年6月26日最新的JCR数据，我们发现，进入SCIQ1区的中国大陆期刊已由2013年的13种增至48种。这一方面与近年来我国针对英文科技期刊的国际影响力提升计划与登峰行动计划广泛实施密切相关。另一方面，笔者注意到，这48种期刊中，有34种期刊的平均月发文量不及10篇（即年发文量小于120篇），占所有Q1期刊的70.8%。可见，以影响因子高低论“英雄”的评价体系对我国一流期刊办刊者的办刊理念也产生了较大影响。工程科学总是与国家重大项目、基础设施建设及其他社会需求密切相关，因此工程技术期刊与纯基础研究期刊相比，更应该具备不同的使命。工程技术期刊应深刻认识到其肩负的社会责任，而不仅仅是追求高影响因子。只有多方呼吁，进一步深化科技成果评价体系与科技期刊评价机制改革，才能使工程技术期刊具备更好的发展空间，否则很难回归其服务创新、推动产学研结合的办刊宗旨。

2.3一流期刊需要一流的主编、编委与编辑人才作支撑

主编与编委会是科技期刊办刊团队的重要组成部分，在树立期刊品牌影响力、吸引优质稿源、提升期刊学术影响力等方面发挥着关键作用。以《航空学报》为例，其编委会职责如图2所示。所有编委在任期间必须认真履行职责，编辑部定期向主编、副主编汇报编委会成员工作情况，能够胜任的留任，不能履行职责的则及时更换，以保证编委会具有较强的执行力与活力，在期刊的办刊方针与组织策划热点专题、引领学科发展方面发挥其重要作用。科技期刊是科技成果集中传播的媒介，是争夺国际科技创新成果首发权的主要平台，也是培养创新人才的重要园地。而青年学者具有创新思维与较强的执行力，工作积极主动，可自由支配的时间相对较多。因此，学术期刊要想增加期刊发展动力，使编委会具备更强的执行力，建立青年编委会是一种有效途径。以《航空学报》为例，于2016年12月成立首届青年编委会，成立1年半以来，青年编委的加入大幅缩短了期刊的审稿周期（稿件平均初审时间仅为3天，且有详细审稿意见），审稿效率大大提高；初审退稿率由10%提升至33%，减少了外审专家的资源浪费、提高了期刊的学术声誉。实例证明，青年编委开阔的国际视野以及巨大的工作热情为期刊注入了一股清新的活力，为期刊提供了发展动力，该方法值得推广。办好一本科技期刊，不仅要有一流的主编与编委会，而且要有一个积极向上、具有创新思维与执行力的编辑团队作为支撑。然而，当前社会对科技期刊编辑这一职业不够重视，一些科研单位的编辑人员往往被定为辅助人员，其岗位、待遇与正式科研人员相比偏低。另外，与当前国家面向青年学者提供的“杰青”“青千”“青拔”“青托”等多种机会相比，期刊青年编辑基本没有职业上升空间，与编辑相关的奖项较少，导致编辑职称晋升困难，职业认同感不强，幸福指数偏低。由此，期刊编辑部一方面难以招聘到优秀人才；另一方面，难以留住优秀人才，期刊发展渐渐陷入恶性循环。一个期刊的编辑团队一旦缺乏了凝聚力、执行力与战斗力，即使有优秀的编委会，创办一流期刊也如“纸上谈兵”。为了创建良好的办刊环境，促进期刊健康稳定的发展，建议相关期刊主管与主办部门重视对青年编辑人才的储备与培养，为其提供更多的职业上升空间，增设编辑奖项与科研基金，提高编辑待遇，以进一步稳定办刊队伍，发挥编辑团队的主观能动性，为创办一流期刊作好支撑。