航空技术论文范文1
1.1软、硬件设计
为了实现系统结构的通用性、综合性，必须首先实现模块化，这是航空电子系统的另一重要发展特征。模块化有效简化了开放式系统的结构，是实现系统结构综合化及系统重构的基础。模块化的基础是标准模块SEM，可以使航空电子系统由传统的三级维修转变为二级维修，从而有效缩减了后勤保障费用的支出。如今，集成电路以及电子技术已能够使所有功能浓缩于一个标准化的电子模块中。为了实现航空电子系统的高度模块化，需要利用模块化结构，采用通用式外场可更换模块LRM，同时，应注意尽量减少LRM的使用量。系统功能实现需要借助于操作系统的控制，设计过程中，应根据系统结构特性选择相应的软件结构，当系统步入实时、高速计算阶段后，加快分布实时操作系统软件的研发，实现系统的可控性与可管理性，同时，加强执行、应用标准接口的研究，以满足软件可测性及应用性方面的要求。
1.2COTS技术
COTS技术，即所谓的“CommercialOff-The-Shelf”，中文译为商用流行技术，指的是将流行货架产品直接或适当改造之后用于军用装备的一项技术。此技术诞生于上个世纪80年代初，在军事航空领域得到了迅速的应用，它不仅可以应用于硬件，还可以应用于软件。该技术优点如下：利用通用性、开放性技术标准，因此拥有良好的兼容性；采用先进的现代化技术，因此满足了技术的发展潮流；拥有良好技术支持，具有可扩展性，便于升级及产品的更新换代；可直接于货架上进行采购，确保了供货来源；采购费用较低；生产及研发周期较短；便于维修与后勤保障，且费用较低；不必投入专项经费用于研发等。在航电技术中应用COTS技术，可以有效减少专用组件、元器件及模块数量。利用该技术的同时，还需要加强COTS加固技术的研发与推广，以确保新型航电系统技术的稳定性与可靠性。
1.3现代化传感器技术
通常而言，传感器费用约占航电系统的70%，因此，传感器一直追求多功能、低截获率、高精度等目标，如今，射频传感器已经成为综合航电技术的主要发展方向。新型雷达体制有效提高了雷达的探测能力，为雷达探测提供了源动力，当前，有源相控阵雷达已经成熟，并开始投入装备。相控阵体制是当前雷达领域的一项新技术，较单脉冲、合成孔径、脉冲压缩等技术都更为先进。它拥有快速的扫描速度，功能多，被拦截的概率极低，雷达截面积小等优势，因而在高分辨率识别与探测领域得到了广泛应用。可以利用软件进行波形重构，对可编程信号处理器进行相应的处理，为了提高传感器的性能，可以利用数据融合技术，确保目标信息的准确性与质量。
2航空电子技术未来发展趋势分析
未来航空电子技术的发展将朝着“综合化”、“信息化”、“网络化”趋势发展，重点在于加强信息化，解决网络化，对这两方面的设备与技术加强开发。
2.1综合化
当前，航空电子技术的发展核心在于有效提高性能、缩减成本、提高可操作性，因此，“综合化”发展趋势在于将航电系统光电、通讯、雷达、导航等设备与传感器进行综合设计，形成一个集多手段、多功能、多频谱于一身的综合航空电子信息系统；
2.2信息化
航电系统“信息化”趋势是指从提高航空信息传输、搜集、处理及应用功能出发，加强现代化电子信息技术最新科研成果的应用，实现航空电子系统的高度集成化；
2.3网络化
航空电子系统“网络化”趋势是一种新型的概念，是指利用航电系统相关设备等，实现航空信息网络的有效连接，以更大的效率，在更广阔的范围内实现硬件与信息资源的共享，从而提高指挥控制力、平台生存能力，在以网络为中心的平台上发挥更有力的体系对抗能力。网络化是航空电子系统更高层次的综合化与信息化，是继“四代机”之后，航空电子技术发展的又一重要趋势。
3结束语
航空技术论文范文2
企业应该充分利用计算机技术给企业管理带来的一系列便利，建立航空备件公共信息交流平台。管理平台不仅能在企业内部得到充分利用，同时，也要尽可能将信息共享。企业可以将航空备件在物流配送过程中的每一个环节都具体地呈现在公共信息交流平台上，让所有的企业对收集、加工、运输、装卸、分拣、存储、包装和配送等各个环节都有详细的了解，最终达到信息共享的目的。
2整合散布的小仓储，形成新型的虚拟仓储
现阶段，我国的航空备件仓储设备建设存在着很多的问题，主要表现在：一是仓储设备建设的数量多且分散，导致仓储的有效利用率大大降低；二是企业自身所具有的仓储无法满足企业生产的需要，企业便需要将自身的航空备件转存到其他的仓储设备中，加大了航空备件物流配送的成本费用。而信息技术在物流配送中的应用可以将分布在不同区域以及服务半径大小不同的仓储有效地结合在一起形成虚拟仓储，再进行管理和配送。这样的物流配送方式给企业的管理和配送带来了极大的便利。第一，虚拟仓储形成了规模效益。虽然仓储设备分布在不同的区域并且服务范围也大小不一，但是所形成的虚拟仓储却有着庞大的规模效益。第二，虚拟仓储提高了资源组织的速度。一旦消费者提出了自身的需求，便可以通过计算机技术迅速地安排出最合理、最经济的物流配送方式，让消费者在第一时间内得到满意的答复。第三，虚拟仓储有利于资源的优化配置。在传统的配送模式中，企业只能根据自身具有的航空备件储备为消费者提供其所需的产品，这样的模式很难满足消费者的所有需求，虚拟仓储可以在网络上协调不同区域仓储的物资情况，从不同的区域借调出消费者所需要的产品，让资源得到最大的优化配置。
3加强企业信息管理软件的开发
绝大多数的企业在航空备件物流配送管理软件的开发上都存在显著的问题。它们的管理软件较为落后，很难满足现阶段企业生产和发展的需要。就拿ERP软件的开发来说，很多企业都不重视ERP软件所能给企业带来的巨大效益，它们满足于传统企业管理的模式，更有甚者根本没听过ERP，这样的企业如果一味地沉浸在自我满足的状态中，那么企业所面临的负担将会越来越沉重，后果可想而知。作为对生产技术和生产能力要求都较高的航空备件生产企业来说，一定要紧随时代潮流，积极地吸取先进的计算机技术，来提高自身生产和物流配送的效率。对于ERP的开发来说，企业要成立专门的研发、维护和运营小组，将ERP软件的应用深入到每一个员工的心里。利用ERP软件建立新型的供应链关系，不仅要对企业内部产品、信息和资金的流动进行细致的管理，还要将供应商、制造商、分销商和消费者等进行统一的维护和管理，可以从管理软件上清晰地看到每一个环节在物流配送中所处的状态和需求，以便企业进行有效的管理。
4构建新型的网络化配送模式
航空技术论文范文3
1.1离散式的结构
20世纪初一直到20世纪50年代，现代的军用飞机处于离散式结构阶段，作战飞机的测量设备主要是火控雷达和光学瞄准。它的子系统有自己独有的显示器、传感器、控制器和计算机，中心计算机并不对整个系统进行操控。这种结构适用于专用性强，但是大量信息难以交换，灵活性差，如果要调整必须通过处理硬件系统才能实现。
1.2集中式的结构
20世纪50年代到20世纪70年代，微电子技术的发展越来越快，而航空电子系统中更面临很多亟需解决的问题。美国空军Wright实验室开始向公众介绍数字式航空电子信息系统，使用LSL和MSI可以使控制部分和航空电子系统实现综合化。在当时，因为子系统都是模拟式的，综合化的性能效果大打折扣。
1.3联合式的结构
20世纪70年代到80年代，联合式的结构在软件技术、微计算机技术和数字通信得到发展的背景下出现了，通过1553B的数据总线配合火控计算机来实现对飞机上各个独立功能的子系统进行管理。通过这一技术，拟补了以前的结构功能上的不足，能够使整个飞机上的功能有机的结合在一起。
1.4综合共享式的结构
20世纪80年代以后，微电子技术得到更快的发展，ASIC技术促使电子系统的体积、性能和可靠性增强。Wright实验室希望通过Pavepace计划，把综合化范围发展到天线孔径和射频通道一级。
2微电子技术中包含航空电子系统的发展
根据我国航空电子装备发展的历史可以看出微电子技术在其中所起到的巨大的推动作用。例如，我国军用飞机通过对微电子技术的应用使得各方面的能力大幅度地得到了提高，例如空对空的作战能力；精确制导武器具备了的对地攻击的能力等，这同微电子技术的应用是有着密切的关联的，同航空相关的微电子技术在发展中主要有以下的几个方面：
2.1超高速的集成电路
超高速集成电路是组成航空电子设备的部件。在第三和第四这两代战斗机上我们主要采取的是硅超高速集成电路。超高速集成电路让电子设备实现了小型化，大幅度降低了集成电路的总数和体积。设备故障也同时减少了。加快了数据处理速度，加大了储存能力。然而硅超高速集成电路并不能完全满足我们的要求，比硅超高速集成电路效率更高的是砷化镓集成电路。可以预见的是砷化镓集成电路在航空电子的应用前景将更加广泛。
2.2专用的集成电路
根据需要，制造了专用集成电路的微电子芯片，应用在航空电子系统中，使性能得到提高。设备保密性增强。美国第四代机已经应用专用集成电路，主要装配在通信等保密的微电子元件。专用集成电路的制造成本比较高，所以这也阻碍其发展。
2.3微电子新技术的发展
20世纪90年代提出了SOC的概念。它把各层次电路、处理机制、模拟算法、软件、芯片结构和器件设计都联系在了一起，通过一块芯片来完成以前几个芯片组合才能完成的功能。SOC技术使微电子技术由原来的电路集成走向系统集成。SOC技术考虑了整体因素，减少了复杂性，所以造价成本降低。微电子技术得到充分发展之后，出现了微电子机械系统，微电子机械系统把微电子技术和精密机械结合在一起，可以感受到来源自自然界的光、热、声、等信号，并且经过加工转换成电子系统识别的电信号，电子系统接受信号之后，完成该信号的指令。MEMS把感受到的外部信号进行处理，做出相应的判断和操作。MEMS技术的应用，开拓了更为广阔的领域，许多产业通过它，降低了成本，并且完成了以前的大尺寸机电系统不能完成的工作，例如在磁场中像蜻蜓大小的飞机等。
3航空电子系统的发展趋势
3.1新微电子对于航空电子的促进作用
现代武器系统得益于微电子在航空领域的应用，无论在作战能力还是威力上都得到了前所未有的增强。微电子技术不断发展，其体积越来越小、可靠性越来越强，可以实现对整个机的功能提升和小型化。在现代的战斗机中，我们主要应用在雷达、通信、武器等设备中。因为应用了微电子技术，无论功能和性能稳定性的得到提高，这点在雷达的技术应用中格外显著。
3.2微电子技术在航空微处理器中的发展
在显控处理机和任务处理机中，航空微处理芯片是不可或缺的，随着航空微处理芯片处理能力的提高，任务计算机对数据的处理分析能力也不断的提高。主要表现在两方面。其一是使任务计算机可以完成所有武器机器攻击的火控解算(依据雷达、计算机所接收到的信息，通过火控计算，讲分析结果传递至显示器上，供飞行员瞄准、发射），其二是增强任务计算机为系统其他非数据准线接口设备提供总线接口的能力。随着日后科学技术的发展，对航空微处理器能力的改造加强，核心处理系统技术的建设，任务计算机模块会逐步取代显控处理机模块的位置。从而航空电子系统整体的智能化水平将会随之提升，其数据融合、人工智能算法起其他的一些网络控制算法都会随之加强。
3.3微电子技术的应用推动航空电子综合化、模块化
SOC概念的应用使得微电子技术由原先的电子集成变为了系统集成。从整体与联系方面来看，对系统的组成、功能、结构方面考虑研究，推动航空电子综合化的进程，包括航空电子综合系统中的子系统、设备、技术等方面。从系统的方面来说，应始终致力于对整体同环境之间、整体同部分之间的关系进行协调，综合地对所应进行研究的对象进行考察，在部分同整体的相互结合、相互依赖以及相互制约的关系之中对系统运动的规律与特性进行揭示，并对其的功能、组成、联系的方式以及结构等方面进行有话，以达到实现航空电子系统综合的最优化的目标。
4总结
航空技术论文范文4
一、学术英文写作典型差错
（一）规范性差错
规范性差错主要体现在英文写作规范、英文常识、文献著录格式[6-9]，大部分作者对以上要求缺乏系统性认识。通过普及写作规范，减少不必要的差错，可为编辑节省大量时间和精力，提高内容编校质量。
1.格式差错
格式差错虽然最基本、最细微，但编校耗时费力，影响编辑对内容质量的加工；但同时也是对作者培训见效最快的部分。此类差错集中体现在以下几个方面。（1）大小写差错。主要出现在英文标题（文章、图表标题）中。英文标题中小于4个字母的虚词一律小写，但200篇样本中，90%出现了via，for，of等虚词首字母大写的情况。（2）转行不当。主要出现在摘要和参考文献中。单词应在音节结束时转行，差错转行的原因包括：不了解单词转行规则；不懂得如何划分音节。如“stand-ard”在“stand”这里转行，错误划分了音节，应改为“stan-dard”。（3）空格不当。英文要求标点符号前不空格、后空一格，但部分论文通篇与此规则相反。如“acceleration,and”，应改为“acceleration,and”。（4）标点符号差错。在英文摘要和标题中使用了顿号（、）、句号（。）等中文符号[4]，应改为单逗号（,）、半角句号（.）；另外，英文摘要中的标点符号应统一采用半角符号。（5）数字书写差错。10以下的英文基数词，应采用英文全拼，如数字“8”应写成“eight”，10以上可采用阿拉伯数字；参考文献中常涉及图书的版次，根据国标规定，应采用阿拉伯数字加序数词后缀，如“第二版”应为“2nded”。
2.作者信息差错
作者信息出现差错，将导致作者误认[10]，对作者的科研影响力造成损失；编辑忽视作者信息差错或将导致著作权纠纷；从信息检索角度来看，将加大读者检索的工作量，甚至难以确认作者信息。应要求作者核实地名和人名的汉语拼音、所在机构英文名的更新，避免常识性差错；若作者的署名顺序更换，则应核对英文作者信息中的作者姓名及其单位的顺序是否作了相应修改，避免中英文不一致。3.外文文献著录差错完善、规范的文献著录反映了作者严谨的学术态度，但来稿中的外文文献著录问题相当严重，主要体现在以下几方面：(1)同一篇论文、同一类型参考文献的大小写不一致；(2)外文语种混淆，将法语、西班牙语错当成英文，或小语种单词出现乱码；(3)出版单位与所在城市不符；(4)文献类型差错。为此，JCAUC为作者提供了详细且实用的文献著录指南，帮助作者提高书写规范意识，避免格式差错；要求查询到文献原文，并以原文语言进行著录，或利用Endnote等新技术实现准确著录[11]，仅从网络搜索引擎复制文献信息的做法并不可靠。
（二）语法差错
根据对原稿英文质量的统计，语法差错占统计差错的90%，其原因体现在两个方面：一是相对薄弱的英文功底，导致时态混乱、词性区分不明、动词单数第三人称错用、冠词错用等；二是过于依赖翻译软件，不经过人工核查，未规避主语不明、逻辑不清、结构冗余等差错。一个句子同时出现多种语法差错的情况，在所选200篇原稿中并不少见。最为典型的就是时态和词法的差错，细节问题和逻辑混乱情况较多，编辑修改难度最大。1.时态差错时态差错是语法差错中较为普遍的问题，主要表现为时态选择不当（如例1）和情态动词后未用动词原形。2.词法差错词法差错统计结果如表1所示，偏正关系差错占比最大，为所有差错的34%，动词原型和动名词混淆次之，占比25%，这两类差错主要由中英文用语习惯和词序差异导致，应通过外文文献引导论文作者规避母语负迁移对英文表达的影响。
（三）专业术语差错
学术论文中的专业术语是指在关键词、标题和正文中出现的固定专业词汇。航空学术英语涉及空中交通管制、航空器维护与运行、航空气象播报、航空法务等学科，涵盖大量由CAAC、NASA、ICAO等航空管理组织或Airbus、Boeing、Honeywell等航空器制造企业的规范、标准和工作。又由于航空业对时效性的高要求，航空英语存在大量专业术语的缩略语，编校过程应仔细核实，避免术语误用、术语不统一等影响技术交流的问题。随着“单一天空（OpenSky）”“空中丝绸之路（SilkRoadinAir）”等倡议的实施，航空全球化势在必行，对学术和技术交流提出了更高要求，航空学术写作中的术语使用应严谨规范，避免如表2所示的术语误用或错用。表2中，例1虽然不会造成歧义，但会使文风拖沓冗余；例2为单词拼写差错，或混淆了“海拔altitude”和“姿态attitude”，易使读者误以为是“飞行海拔”，编辑也最容易忽略；例3混淆了“（仿真）云图”和“云（数据）镜像”；例4混淆了“飞行高度层（参照1013.25假想气压面）”和“飞行海拔（参照平均海平面）”，此类差错在编校时不易辨别，应格外引起关注；例5属于概念重复，道面状况指数（PCI）的全拼为PavementConditionIndex，其中已包含Pavement，无需重复使用。另外，常见的术语差错还表现为前后不一致，即相同概念采用两种不同的翻译，英文审校应做到术语的全刊统一。
二、学术英文质量系统提升对策
行业的持续繁忙运转，使航空英语更加强调沟通效率，故其涉及的语法现象相对基础，使用者面临的挑战主要来自大量术语、缩略语以及隐藏在其背后的工程原理。在理解原理、掌握术语的基础上，准确无误地套用基本句型，采用预制语块的学习方法掌握专业词汇[12]，避免语法差错，是保障航空科技论文英文质量的原则。结合科技英语特点和学术写作的基本规范，参考航空英语的语用特征，JCAUC编辑部从以下几方面着手，从源头提高科研工作者的学术英文写作水平，有效提升了稿件的英文质量。
（一）建立差错档案，有效规避复现
建立英文差错开放档案，按照出现频率、差错类别、学科门类进行深入分析，从勘误的角度帮助作者避免此类差错。现有的科技英语语料库均为“示范型”语料库，主要面向翻译工作者及高校英语教师，对于科技论文作者的参考意义有限。笔者开放了初步建立的科技英文写作差错档案，供作者借鉴，有效减少了来稿中的英文差错。统计表明，开放语料库前后，来稿中的英文规范性差错减少了70%，仅3%的来稿出现了术语差错，但语法问题仍需通过系统的作者培训来降低差错率。
（二）明确英文质量要求，提高英文审稿权重
在投稿指南中明确英文质量要求，并将英文审校提前到专家审稿之后、编辑部录用稿件之前，使得合格的英文质量成为稿件录用的必要条件[13]，一旦出现格式不规范、中英文不一致、语句不通顺、专业术语不准确等问题[14,15]，则返回重修，将默默无闻的英文润色工作转变为具有话语权和否决权的审校工作，以提高作者对英文学术写作的重视程度。实践表明，新的审稿制度，使作者普遍更加重视英文写作质量，初稿存在的冗余句式、中式英语等问题大幅减少。但针对单篇论文的写作指导在影响范围和影响深度上均较为局限。因此，编辑部认为，授人以鱼不如授人以渔，系统的写作培训是提高科技论文英文质量的有效举措。
（三）导读英文文摘，普及写作规范
以科技期刊英文编辑为主导，为潜在作者定期开设讲座，导读SCI检索文摘、NASA网站的技术报道以及工程手册，并利用自媒体导读内容，普及学术英文写作英文基本规范、学术写作常见句型；与权威期刊英文用法保持一致。JCAUC编辑部借鉴《浙江大学学报（英文版）》的成熟经验，建立线上学术研讨链，在网站和作者微信群中写作规范、投稿须知等内容，引起更广泛的讨论；发挥学科编辑的学术枢纽作用，及时将学术论坛、国际性期刊的最新研究热点反馈给潜在作者，指导其系统分析学术写作思路和学术文本的表述特点。实践表明，浸润式的学术写作培养极大提高了期刊来稿的英文质量和整体质量。
（四）提高审校水平，教学科研沟通反馈
提高编辑的英文水平是编校质量的保证，通过对比本刊英文摘要和国外文献数据库中的摘要，建立英文审校档案并定期总结，重视同行交流（如加入“木铎书声”所建立的外语编辑交流群），不断提高自身专业水平和英文水平，[16]提高审校能力，保证英文审校的准确性和权威性。航空英语是相关院校学生的必修课，科技期刊英文编辑旁听这些课程，可以促进专业交流，提高编辑水平；同时，利用教学与科研的良性互动，在专业英语课程任课教师与科技期刊英文编辑之间建立常态化的反馈机制，形成结果导向型的教学模式，利用课堂向师生推广科技英文写作规范，分析典型英文学术写作差错，可以有效地提高潜在作者的学术英文表述能力。（五）服务青年学者，提升英文质量科技英语编辑应特别关注所在领域的学术会议、青年论坛等科技论文集中提交的事件，提高学术服务意识[17]。尤其是本校的学术论坛，其讨论主体大多为青年教师，编辑部主动为论坛提供写作规范和指导，一来可以提高潜在作者的英文写作能力，二来可以为期刊争取到优质稿件。英文编辑利用专业优势，为学术论坛提供英文润色服务，不仅得到了主办方和青年学者的普遍认可，也扩大了期刊的影响力。通过论坛建立航空领域各学科的青年学者库，利用新媒体为其提供英文写作参考，通过青年学者传播写作规范，实现了作者和期刊的双赢。
航空技术论文范文5
1中国工程技术期刊发展困惑
1.1稿源匮乏
与生物、材料等基础学科期刊相比，工程技术期刊普遍存在影响因子偏低的问题。我们注意到世界航空航天领域公认的顶级期刊，如美国航空航天学会（AIAA）系列期刊；世界机械工程领域公认的顶级期刊，如美国机械工程师学会（ASME）系列期刊，其影响因子与生物、材料类顶级期刊动辄大于10相比要低很多，大多仅在1~3之间徘徊。而中国的航空航天工程、机械工程类期刊的学术影响力与国际同类期刊相比则还要弱很多。由于当前国内科研机构唯影响因子评价论文的导向，造成许多原本做工程技术研究的科研人员“另辟蹊径”，找一些与自己研究领域关系不密切，但影响因子很高的基础科学类期刊（其中不乏所谓“灌水”期刊），以便于其职称晋升或获得更高的学术荣誉。由此出现大量优质工程技术类稿件外流至基础学科期刊，或是外流至国外知名工程技术期刊的现象，导致许多国内工程技术期刊稿源匮乏，发展举步维艰。试问如果一个期刊的稿源都已成问题，又何谈期刊学术影响力提升？
1.2稿源质量不佳
当前，我国工程技术领域的绝大部分学科仍然是以跟踪型研究为主，其直接原因是我国许多领域的关键产品与国际最先进产品相比存在代差，如航空发动机、汽车、通用机械行业等，行业提出的需求没有学术引领性和巨大挑战性，基本上可以按照国际上的既有路线解决工程问题。这样一来，直接导致一个现象：一方面，我国从事工程技术研究领域的项目很多，投入的经费很多；另一方面，其研究水平普遍不高，距离世界一流尚存在一定差距。在这样一个工程技术发展的生态环境下，我国要想办世界一流工程技术期刊确实面临许多挑战。作为科技期刊的编辑，我们应牢记为读者、作者服务，为科技创新服务的办刊宗旨，立足本土，面向世界，通过多种途径与措施，吸引更多的优质稿件并将其发表在祖国的期刊上。以响应2016年5月30日在全国科技创新大会上提出的倡议：广大科技工作者要把论文写在祖国的大地上，把科技成果应用在实现现代化的伟大事业中。
2中国工程技术期刊突破困境的措施
2.1一流期刊建设应依托一流学科，服务国家重大战略需求
当前，中国的高校与研究机构研究从“望其项背”到“紧密跟踪”演变，SCI文章爆发式增长，但少有“独上高楼”的原始创新。如何抓住论文中的前沿技术与创新思想，对任何期刊编委会与编辑团队来说都是一个挑战。工程技术期刊应该坚定地面向国家重大需求，成为工程师、科研人员最关注的交流平台，同时邀请相关领域有影响力的专家作为执行主编，组织策划专刊或专栏，为一线科研人员提供集成的最新研究进展，引领学科发展。以航空航天学科为例，航空航天技术是近年来最活跃、发展最迅速、最有影响的科学技术领域之一，是高度综合的现代科学技术，综合运用了基础科学和应用科学的最新成就和工程技术的最新成果，是一个国家科学技术是否先进的重要标志。一直以来，欧美国家对航空航天技术严密封锁，我国主要依靠科研人员自力更生。近年来，国家在航空航天领域（如在大型客机、先进战斗机、航空发动机等领域）加大投入，取得了一系列成果，大幅缩短了我国与航空航天强国的差距；而我国的探月工程、高超声速飞行器、无人机研制等，则已达到世界一流水平。如何向世人彰显我国航空航天领域的卓越成就，引起全球同行关注，作为该领域的旗舰期刊，《航空学报》与《中国航空学报（英文版）》（以下简称《CJA》）倍感责任重大。两刊编委会与编辑团队作了以下尝试。
2.1.1紧密跟踪国家重大战略需求，深度挖掘热点选题
工程技术期刊首先要满足我国现阶段发展的重大战略需求，航空航天发展是国家规划的重中之重，《航空学报》理应更好地服务国家航空航天发展规划。首先，编辑部开展全国性航空航天领域重要研究机构的调研活动，走访全国40多家航空航天一线科研院所，强调科学技术与工程应用协同发展，梳理出一线研发人员真正关切的技术问题。然后，深度挖掘热点选题，邀请热点领域领军学者担任执行主编或联合主编，策划出版专刊/专栏（包括：大飞机专刊、航空器总体设计专刊、高超声速飞行器专刊、直升机专栏、飞行器防除冰专栏等），为国家重大需求项目提供新知识和新技术的展示和发展平台，推动产学研结合，驱动行业创新。《航空学报》策划出版的专刊/专栏不仅得到行业的高度认可与关注，而且期刊的引证指标也得到大幅提升。以《航空学报》大飞机专刊为例，该专刊邀约了多位院士、专家撰写深度综述与研究论文，共发表31篇文章，其中就有超过10篇入选“领跑者5000-中国精品科技期刊顶尖学术论文”。而《航空学报》的学术影响力也“水到渠成”地得到大幅提升，在历年的全国航空航天类核心期刊评估中始终名列第一。
2.1.2开展国际合作，展示工程技术创新发展
中国的工程技术英文期刊是向全球展示中国工程科学领域发展的重要窗口。科技期刊编委会，一方面应该高度重视论文的学术质量和论文研究的国际影响力；另一方面，真正关注的核心内容应该是国家重大需求与国际学术前沿的重叠之处。事实上，我们不鼓励简单追踪国际热点，但在国内毫无根基和需求的工作。为了做好这方面的引导，《CJA》编辑部一方面主动邀请国内外知名学者就某一国际前沿问题撰写高质量综述，对学科前沿问题发展进行高度概括与预见，引领学科发展；另一方面，充分发挥国际编委作用，开展国际合作，策划组织国际专栏。例如：《CJA》2017年第1期策划出版了“航空发动机中法国际专栏”，该专栏发表的均为中法合作撰写的论文，充分展示了两国航空发动机的最新研究进展与成果。《CJA》2017年第2期策划的“空中交通管理国际专栏”是与国际会议合作，邀约了8篇来自欧美国家的高水平论文。截至目前已有11次（Scopus数据）引用，即年指标为1.375，远高于SCI收录期刊的刊均即年指标0.549，且引用来自英国、德国、瑞典、比利时、巴西、韩国等多国学者。虽然《CJA》在发展过程中遇到了不少困难，但编委会不畏困难、正视自身问题，通过采取一系列措施，取得了显著成效。本文分别选取SCI收录的美国《AIAAJournal》、英国《AeronauticalJournal》、日本《TransactionsoftheJapanSocietyforAeronauticalandSpaceSciences》与中国《CJA》等航空航天领域代表性期刊进行数据分析。由图中4本期刊的影响因子变化可以明显看出，英国与日本的期刊近年来数据基本稳定在中位，美国的期刊《AIAAJournal》为全球航空航天领域公认的顶级期刊，其数据一直稳定在高位，而《CJA》虽然被SCI收录最晚，但其发展最快。根据2018年6月最新的JCR数据，《CJA》已与《AIAAJournal》并肩而立，且略高于后者。这意味着相对于美国、英国、日本，中国的期刊正在大踏步前进。
2.2期刊评价被影响因子“绑架”，评价体系亟待改革
作为办刊人，我们应该知晓工程技术期刊的办刊宗旨应为服务创新、推动产学研结合。在2012年考察中科院时也曾强调：“深化科技体制改革，增强科技创新活力，集中力量推进科技创新，真正把创新驱动发展战略落到实处。”然而，当前中国科技期刊在很大程度上被影响因子“绑架”，导致其办刊宗旨异化。一些期刊主管部门或期刊编委会在讨论期刊发展时，往往忽视了科技期刊原本的办刊主旨，而是唯影响因子至上，所有办刊措施均围绕如何提高影响因子，未充分考虑期刊的社会影响力提升及其对行业发展的引领作用。据任胜利等统计：2016年度中国大陆地区位列SCI影响因子Q1区的期刊数量为34种。然而，这些中国Q1期刊的平均年载文量在4年间下降了13.77%，而JCR收录全部期刊的平均年载文量在4年间则增加6.62%。可见，在“唯影响因子”的评价体制下，不乏有中国期刊为了追求影响因子的增长而有意识地减少年载文量。根据2018年6月26日最新的JCR数据，我们发现，进入SCIQ1区的中国大陆期刊已由2013年的13种增至48种。这一方面与近年来我国针对英文科技期刊的国际影响力提升计划与登峰行动计划广泛实施密切相关。另一方面，笔者注意到，这48种期刊中，有34种期刊的平均月发文量不及10篇（即年发文量小于120篇），占所有Q1期刊的70.8%。可见，以影响因子高低论“英雄”的评价体系对我国一流期刊办刊者的办刊理念也产生了较大影响。工程科学总是与国家重大项目、基础设施建设及其他社会需求密切相关，因此工程技术期刊与纯基础研究期刊相比，更应该具备不同的使命。工程技术期刊应深刻认识到其肩负的社会责任，而不仅仅是追求高影响因子。只有多方呼吁，进一步深化科技成果评价体系与科技期刊评价机制改革，才能使工程技术期刊具备更好的发展空间，否则很难回归其服务创新、推动产学研结合的办刊宗旨。
2.3一流期刊需要一流的主编、编委与编辑人才作支撑
主编与编委会是科技期刊办刊团队的重要组成部分，在树立期刊品牌影响力、吸引优质稿源、提升期刊学术影响力等方面发挥着关键作用。以《航空学报》为例，其编委会职责如图2所示。所有编委在任期间必须认真履行职责，编辑部定期向主编、副主编汇报编委会成员工作情况，能够胜任的留任，不能履行职责的则及时更换，以保证编委会具有较强的执行力与活力，在期刊的办刊方针与组织策划热点专题、引领学科发展方面发挥其重要作用。科技期刊是科技成果集中传播的媒介，是争夺国际科技创新成果首发权的主要平台，也是培养创新人才的重要园地。而青年学者具有创新思维与较强的执行力，工作积极主动，可自由支配的时间相对较多。因此，学术期刊要想增加期刊发展动力，使编委会具备更强的执行力，建立青年编委会是一种有效途径。以《航空学报》为例，于2016年12月成立首届青年编委会，成立1年半以来，青年编委的加入大幅缩短了期刊的审稿周期（稿件平均初审时间仅为3天，且有详细审稿意见），审稿效率大大提高；初审退稿率由10%提升至33%，减少了外审专家的资源浪费、提高了期刊的学术声誉。实例证明，青年编委开阔的国际视野以及巨大的工作热情为期刊注入了一股清新的活力，为期刊提供了发展动力，该方法值得推广。办好一本科技期刊，不仅要有一流的主编与编委会，而且要有一个积极向上、具有创新思维与执行力的编辑团队作为支撑。然而，当前社会对科技期刊编辑这一职业不够重视，一些科研单位的编辑人员往往被定为辅助人员，其岗位、待遇与正式科研人员相比偏低。另外，与当前国家面向青年学者提供的“杰青”“青千”“青拔”“青托”等多种机会相比，期刊青年编辑基本没有职业上升空间，与编辑相关的奖项较少，导致编辑职称晋升困难，职业认同感不强，幸福指数偏低。由此，期刊编辑部一方面难以招聘到优秀人才；另一方面，难以留住优秀人才，期刊发展渐渐陷入恶性循环。一个期刊的编辑团队一旦缺乏了凝聚力、执行力与战斗力，即使有优秀的编委会，创办一流期刊也如“纸上谈兵”。为了创建良好的办刊环境，促进期刊健康稳定的发展，建议相关期刊主管与主办部门重视对青年编辑人才的储备与培养，为其提供更多的职业上升空间，增设编辑奖项与科研基金，提高编辑待遇，以进一步稳定办刊队伍，发挥编辑团队的主观能动性，为创办一流期刊作好支撑。
航空技术论文范文6
关键词：学术期刊;学术论文;科普文章;新媒体
科学普及简称科普，又称大众科学或者普及科学，是指利用各种传媒以浅显的、通俗易懂的方式让公众接受自然科学和社会科学知识。科技期刊是一种促进科学进步且经过同行评议的周期性出版物，通常专注于某一专业的科学领域，主要报道新的研究成果或科技发现。“科普期刊”与“科技期刊”有着共同的社会功能属性，即传播、沟通、交流，他们的源头均为科学技术与知识，受众则是对这些科技知识感兴趣的人群。《中华人民共和国科学技术普及法》在“社会责任”中则明确表明“科普是全社会的共同任务”［1］，因此，鉴于科技期刊在传播科技信息的功能方面占有突出地位，在促进科技自身发展、科技成果转化为直接生产力等方面发挥着重要作用［2］，科技期刊有责任和义务承担科普的任务。但是，目前科技期刊的重要成员———学术期刊的发展多注重挖掘优质稿源、提高引证指标等方面的工作，对于履行科普职责、发挥科普功能的研究则相对较少，因此有必要探讨学术期刊如何更好地开展科普工作。近年来关于学术期刊与大众媒体合作，提升学术期刊社会影响力和传播效果的研究逐渐受到重视。例如:陈宏宇［3］认为学术期刊与大众媒体合作，可以提升科技信息传播的广度和速度;贾鹤鹏等［4］从科学传播视角实例分析了学术期刊与大众媒体的合作情况。但是，这些研究多以讨论大众媒体传播学术论文的途径，或是大众媒体传播学术论文取得的成效为主，没有明确学术期刊如何有效利用大众媒体履行科普职能。文献［5－7］分别针对学术期刊的科普功能、科普责任和科普宣传展开研究，但没有给出具体的学术论文科普化方法。在2016年2月29日举办的“科学咖啡馆”沙龙上，我国科技部人员表示，正在着手开展科研论文的科普化工作。何谓“论文科普化”，文献［8］定义为“论文科普化是指高端科普资源，特别是科研成果的科普化，同时也应该包括科学技术的大众传播”。本文认为将学术期刊的论文改写成科普文章，再通过多种媒体渠道传播出去，既履行了学术期刊的科普职责，又加强了与大众媒体的合作，即完成了“论文科普化”工作。本文探讨了学术期刊开展论文科普化工作的积极作用，研究了学术论文科普化的方法，并指出编辑工作中应注意的问题及相应的解决方案。通过将学术论文改写成科普文章并借助新媒体工具传播的典型实例分析，期望给同行提供参考，共同增强学术期刊的科普功能。
1学术期刊论文科普化的作用
1．1履行提高公众科学素养的职责。随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，公众越来越普遍地意识到科学技术知识的重要性，也有权及时获取重要的科学信息。发达国家的经验表明，科学技术的进步和普及是社会进步的内在动力之一，美国国家科学基金会规定，1%～5%的科研项目经费需要用于包括媒体报道在内的科学宣传活动［9］，这是因为公众科学素质关系到科技发展后劲和国家可持续发展能力。我国公民科学素质调查结果显示，公众最信任的科技信息来源是期刊［6］，因此，学术期刊有必要把科技成果以通俗易懂的方式，理性、客观、科学地介绍给公众，让这些曲高和寡的“阳春白雪”能“飞入寻常百姓家”。顶级学术期刊的经验表明，学术期刊中完全可以融入科普内容，成为重要的科普载体［5］，例如Science和Nature专门开辟了通俗性栏目，普及科学知识。相比之下，国内大部分学术期刊在这方面比较欠缺，毕竟要形成一个完备的可持续栏目，需要大量的优质稿源作支撑，而国内学术期刊的办刊机制比较传统，要想吸引源源不断的科普稿件比较困难，因此采用学术论文科普化的方法，将学术期刊中有深度的科研成果转化为有温度的科普知识，从而惠及大众，是学术期刊参与科学普及、履行提高公众科学素养职责的价值体现。
1．2加强学术期刊的传播效果。笔者前期研究发现，将学术期刊的论文成果通过大众传播媒介以科技新闻的方式被公众所了解，可以实现科研工作者、学术期刊、大众媒体和普通公众的共赢［10］。同样，学术期刊增加科普元素可扩大学术期刊的受众范围，拉近公众与科技间的距离，科普元素在增强学术期刊的传播效果中具有明显优势［11］。同时科普常常与大众媒体和新型媒介形式联系在一起，其受众面和传播力远大于传统的学术期刊，经过科普化的文章能更有效地被本学科外的非专业人士所接受，增强其传播效果和影响力。
1．3增强作者和读者与期刊的黏性在学术期刊的经营中，适当加入科普元素，能使学术期刊的读者不再单一化。首先，能吸引更多的读者关注期刊，从而扩大学术期刊的传播面，增强期刊的社会影响力;其次，加入科普元素有利于促进不同学科的交流与拓展，跨学科的科研人员在科普元素中能更好地找到学术共同点并摩擦出火花，科普元素发挥了不同专业领域间的桥梁作用;第三，将学术论文改写成科普文章传播，能提升作者研究成果的显示度，甚至有助于其获得相应机构的资助，这也在一定程度上提高了作者对期刊的忠诚度，以后有更好的研究成果还会选择该期刊。
2方法及思考
2．1论文科普化的遴选原则。。如何有效地将一篇学术论文改写为科普文章，首先要确定这篇文章是否符合科普的标准。一般来说，学术论文科普化的遴选原则包括以下几个方面:(1)关心政府和公众所关注的焦点。每种学术期刊都有固定的办刊宗旨和特定的研究范围，选择论文科普化时，应该重点和优先考虑该研究领域政府和公众关心的内容，这样文章推广出去才能引起较大的反响;对于一些比较冷门的知识，本身从事相关研究的人员就少，再改写成科普文章的意义不大。(2)科学价值与新闻价值并重［12］。学术论文改写成科普文章的目的是为了增加更多的受众，如果学术论文的选题刚好契合了某一时期的新闻热点，产生的传播效应将会产生质的变化，这类研究在医学类期刊中效应最为明显。对于工程技术类期刊，同样也会存在热点实效性，比如国家重大专项工程取得突破性进展，或者是由于国际形势变化，工业、信息化领域出现重大需求时，各种媒体都会铺天盖地地进行新闻报道，此时公众的视线自然会被媒体吸引住，如果学术期刊同步用科普的语言推出相应的科学技术成果，效果甚佳。(3)内容的原创性。改写的科普文章会通过媒体渠道推送到不同文化层次的读者手中，如果研究内容出现学术不端，无法完全清零传播途径，则对原创作者是一种极大的不公平，甚至有损期刊的学术形象，因此原创性非常重要。(4)内容的科学性与正确性。这也是与学术论文不一致的地方，学术论文体现的是科学研究的进程，可以出现有学术争鸣的观点，引起同行的关注和探讨，但是科普文章传播的对象是大众，如果出现了错误的科学知识，可能会对公众科学素养的提升产生负面效应，因此，科普文章内容的科学性与正确性不容忽视。
2．2论文科普化的写作要点。一般来说，学术论文科普化的主笔者应该是论文作者，因为他最了解自己的研究成果，能传达出最准确、有效的信息，通过调研发现，由于学术评价体制或工作繁忙等［13］，很少有作者愿意亲自将论文改写成科普文章，但大都能接受编辑部对论文进行改写和加工的方式。因此，本节重点介绍学术期刊编辑将学术论文改写成科普文章的写作要点:(1)语言科普化，应减少过多的长句和冗长复杂的公式术语，同时增强论文的趣味性、通俗性，适当插入美观的图片，这样才能使专业信息被更好地接受和传播;(2)文章不宜太长，应符合现代阅读习惯，一篇文章介绍清楚一个科学知识即可;(3)倒置学术论文格式，先开门见山给出研究的结果和结论，再慢慢还原研究过程，这种写作模式比较符合阅读逻辑和习惯，即使读者没能完整阅读一篇科普文章，也能记住开篇的科学知识;(4)升温科学知识，将作者的科研经历或者是科学史上的史料事故融入科普文章写作，能让科学知识变得有温度;(5)标题醒目，一般不用学术论文原来的题目，推荐使用一些带有神秘性、颠覆性、曲折性色彩的表述，但是要避免成为“标题党”。基于以上写作要点，学术期刊编辑部可以根据学科特点打造一套适合所属期刊的学术论文改写成科普文章的模板，既方便作者直接套用，也能提高编辑工作效率。
2．3论文科普化的传播途径。目前比较适合推送科普文章的媒介当属新媒体，许多学术期刊开通了微信公众号，这就具备了学术论文科普化在时间和空间上的传播基础。一些医学类学术期刊的微信公众号，抓住普通大众对医学知识的迫切需求，定位于服务大众，将医学知识科普化，并取得了良好的效果［14］。例如《中国中药杂志》将微信公众号打造成中药知识平台，其推送的内容涉及中医药学术、产业、文化、养生资讯等，这些科普内容使得微信受众范围远超学术期刊的受众范围，这也是其成为10万粉丝大号的基础［15］。《中国实用内科杂志》的微信公众号以“服务医生、改善医疗”为宗旨，为慢性病健康教育的推广提供平台，实现了将相关医学知识向科普内容的转化。新媒体工具除了能向读者输出内容，还能让不同学科、不同层次的读者之间产生互动性，提高他们对科技传播的参与度。
2．4开辟科普文章专栏或出版科普图书。要增强学术期刊的科普性，除了将学术论文改写成科普文章，还可以增加设置科普栏目或策划科普专刊。比如《中国听力语言康复科学杂志》自2007年开始每年出版一期科普专刊，开本、页数与学术期刊一致，以增刊的方式发行，既增大了发行量，还获得了良好的广告收益［16］。这种科普栏目或科普增刊，可以更生动形象地传播科研成果和行业动态，甚至帮助读者如何学习科普写作，形成科普作者资源的良性循环。根据学术期刊的系列科研成果或重大科研选题衍生出版科普图书，也是发挥科普功能的重要方式，如果科研成果完整、详实，学术期刊出版单位又具备出版图书的编辑人才、出版资质等，在得到学术论文作者的许可与配合后，可以考虑尝试出版科普图书，开拓书刊融合发展的新路径。2．5学术论文科普化对编辑的要求对于学术期刊编辑来说，要将一篇学术论文改写成高质量的科普文章并非易事，这也在多个方面对编辑提出了要求:(1)既要根据编辑经验善于挖掘具有科普效应的学术论文，也要学会分析网络数据，锁定具有热点效应的学术论文，将它们作为科普化的原材料;(2)既要充分尊重作者的原创，切忌对原文内容随意改动，以免出现知识性错误，也要适当加入学术论文中缺乏的趣味性、大众性、流行性元素，以吸引读者的兴趣;(3)他山之石，可以攻玉，如果碰到有科普潜力但编辑无法驾驭改写的论文，可以求助有经验的大众媒体，但是经大众媒体改写的科普文章，一定要得到原作者的审核和认可，防止出现科学错误而弄巧成拙;(4)注重科普文章的原创性和唯一性。由于自媒体平台具有较高的便捷性，很多作者会通过自媒体将科研成果进行改写和，编辑在开展学术论文科普化工作时，要与作者沟通好科普文章的网络首发权。除了学术论文科普化，学术期刊编辑还可以充分调动作者和专家资源，组织撰写科普文章，突破传统学术期刊在科普工作中受到的时效限制，提高科学传播的效率，扩大学术成果的传播范围，为公众普及科学知识［17］。
3实例分析
本节以《航空学报》的实践工作为基础，举例说明如何完成一篇学术论文的科普化工作。为了记录我国“蓝天三剑客”聚首，开启航空强国时代的历史篇章，《航空学报》2019年第1、2期策划出版了“大型飞机专刊I”“大型飞机专刊II”，邀请到大型飞机C919、AG600、C929的三位总设计师亲笔撰写综述，并兼顾了学术创新性和工程实用性。两期专刊出版后，为了更好地推广这些科研成果，也让更多的民众了解到我国重大战略研究———大型飞机的生产研制现状，《航空学报》微信公众号将C919飞机总设计师吴光辉院士撰写的文章《大型客机信息化研制支撑体系架构研究》经过简单的提取后，进行了同步推送，具体做法为:保留文章题目、摘要，选取文中代表性的图片辅助文字描述，最后附上文章的结论，这也是目前学术期刊微信推送论文常见的形式，当月阅读量只有几百次。如此高屋建瓴的研究综述，不仅对科研人员有指导帮助，也能满足普通民众的知识需求，而且“航空学报”微信公众号粉丝数量已达上万人，为何阅读量并不可观呢?笔者借鉴科普期刊编辑的工作经验，对此文进行了一次彻底的科普化包装。首先，文章题目改为“如何做到2．6天出厂一架波音787|C919总师揭秘大型客机研制的关键”，通过3个关键词集中对读者产生冲击:第一，“2．6天”，时间短是否意味着不可能，或者为何如此高效;第二，“波音787”，这是普通民众普遍认可的舒适型大飞机，尤其对于乘坐过此客机的读者可以产生共鸣;第三，“C919总师”，代表了高端与权威，增加了文章的可信度。其次，正文开始先插入C919飞机的精美图片，从视觉上抓住读者的眼球，吸引其继续阅读的兴趣，并配合文字介绍图片的来源及作者背景，进一步增加文章的科学性与权威性。接着，通过引用原文，指出大型客机的研制是一项高投入高产出、长周期高风险、多专业协同、复杂装配与集成制造、全球协同研制的系统化工程，但是并不直接给出研制的具体手段，保留悬念。然后，插入波音787西雅图装配工厂的全局照片，从宏观上展示了一家大型客机的装配全貌，并配套文字介绍“仅2016年，西雅图波音工厂交付的波音787就达到了139架(平均每2．6天一架，这速度太惊人了)”，解释了文章题目设置的悬念，并且介绍“波音787之所以能够实现与全球合作伙伴的高水平、实时虚拟协同，其根本原因在于采用了基于信息化平台实现了全球范围内的协同设计、制造、测试、交付及销售”。至此，就该凸显这篇科普文章的目的了，既然波音787通过信息化研制实现了如此高的生产效率，那么中国的C919客机水平如何呢?此时，通过波音787和C919的全球零部件供应商和信息化支撑体系给出答案，而这部分的内容则来自《航空学报》所刊发论文的原文。最后，插入C919首飞的感人照片，激发读者的家国情怀，既普及了科学知识，也弘扬了爱国情操。这篇改写过的科普文章在“航空学报”微信公众号的累计阅读量达到了5000多次;在“学习强国”平台，通过“航空知识杂志社”强国号后，也获得了2000多次的点赞;分析《航空学报》网站当期的下载数据发现，该篇学术论文的全文下载量和浏览量是同期其他未改成科普文章的4倍左右。可见，学术论文科普化在一定程度上提高了传播效应和论文显示度。
航空技术论文范文7
一、坚持优质内容创作的意义
针对科技期刊微信公众号普遍存在的内容质量不高的问题，需从科技期刊的特点和内容的互联网属性等方面考量微信公众号内容创作的范围。从内容的来源来看，应为科技期刊编辑创作，或由作者创作、投稿并授权首发。从内容的内涵来看，内容应体现创作者的创新性智力加工，既包括全新内容的首创，也应包括对已有内容进行的独创性改编、汇编，或进行创作性的多媒体加工。从传播的角度来看，应注重观察、分析用户喜欢阅读和转发分享的内容，进行有针对性的创作。科技期刊微信公众号坚持进行优质内容创作，具有重要的现实意义。“内容为王”的内涵是创作，创作是内容质量的保障。高水平的原创内容较易获得用户的转发，从而扩大微信公众号的影响力，是科技期刊微信公众号打造品牌、锻炼新媒体编辑队伍、挖掘和培养原创作者，科技期刊进行新媒体融合和可持续发展的有效途径。
二、优质内容的创作思路
1．论文精简碎片化改编
论文虽然是科技期刊最核心的内容资源，但将论文直接在微信公众号，并不符合移动互联网时代读者的阅读习惯，且未体现基于互联网传播的智力加工。对论文进行精简和碎片化改编，是科技期刊微信公众号最容易切入的内容创作思路。如重点保留作者的中心思路见解，提炼归纳核心技术和重点难点，删减引言、原理、公式推导，保留关键图表并注重全文的版式设计，将其浓缩成一篇读者可以进行碎片化阅读并快速了解其核心内容的“微文”。微文形式十分适合科技期刊微信公众号进行此类的内容再创作加工，并可以获得很好的传播效果。以《电力系统自动化》微信公众号为例，其《我看能源互联网》栏目首推的《薛院士的困惑》等5篇微文，阅读量较以往有了突破性的提升［5］。此外，《中国中药杂志》微信公众号2017年11月2日的《中药马兜铃，我到底有没有错/专家权威解读》，系对该刊论文《马兜铃酸的毒性研究及思考》精简改编而成，以相对简短的篇幅对当时引起全网热议的中药致癌话题给出了解释，受到用户的广泛关注，留言近30条。
2．综合汇编二次加工
针对某一个选题，搜集与之相关的书籍、论文、互联网文章、新闻、图片、视频、动画等公开素材，对素材进行梳理提炼和初加工。编辑需建立逻辑，谋篇布局，对素材进行组织和深加工。编辑还需撰写承上启下的段落来将素材流畅地穿引起来，最终组成一篇逻辑通顺、内容丰富的汇编作品。《金属加工》微信公众号特别擅长进行综合汇编和二次加工，并获得用户的广泛认可，拥有数十万粉丝。例如，《金属加工》微信公众号2017年10月30日的《亮剑江湖！京东方打破三星柔性液晶技术的超级垄断》，是在对爱上早读、手机吧测评团、5G网通信等媒体素材进行深度加工整理的基础上完成的，以图、文、视频结合的形式展现，获得了较高的阅读量。
3．全面信息的局部提炼
一些广受关注的新闻资讯和信息一般都由官方或主流媒体，通常覆盖面较广，涉及多个行业领域。科技期刊可以对这类信息进行局部定向提炼，归纳整理出与该刊所在行业关系密切的内容，在微信公众号上。由于这类内容通常与用户所在行业或单位产生直接关联，通常会吸引用户在朋友圈和微信群分享转发，取得较好的传播效果。以“煤传媒”微信公众号为例，2017年4月21日中国工程院官网新增院士候选人553人名单，“煤传媒”第一时间梳理了煤炭行业的候选人18人名单并，获得大量转发。2017年8月3日网上了2017年中国企业500强，“煤传媒”统计了其中15家煤炭企业2016和2017年的排名、营业额和利润，制成表格，并分析了排名变化和相关数据，获得较高关注。
4．创作科普帖
科技期刊应承担普及科学知识的社会责任，利用行业优势开展科普教育工作，实现广泛的社会效益［8］。微信公众号为科技期刊开展科普创作和传播科普知识提供了适合的平台，打破了基于纸刊模式的诸多限制，同时也为科技期刊扩大影响打开了通道。专业技术科普素材丰富，与科技期刊关联密切，容易进行选题，是科技期刊微信公众号创造优质原创内容的重要方向。此外，科技期刊微信公众号还可以从历史、人物、相关专业名词等角度丰富科普的范围。但是要将科普帖创作得通俗易懂，阅读起来轻松畅快，并且具有鲜明的风格特色就比较有难度。在这方面，专业科普期刊《航空知识》微信公众号就给科技期刊微信公众号的科普创作提供了很多可借鉴的思路，即通过时效新闻类、知识技术类、人文类、深度类等选题策划优秀的科普原创内容。如《中国中药杂志》微信公众号以科普为特色运营，紧密围绕中药、养生等大众感兴趣的内容进行选题，注重文案风格的流行化，善用热点，注重策划，创作出了大量优秀科普作品，受到广泛的好评和大众的认可。“煤传媒”微信公众号系煤科总院出版传媒集团主办。该公众号擅长创新，尝试以原创幽默漫画的形式进行科普。例如，“煤传媒”2017年7月30日《液压支架就是个葫芦娃》科普漫画，用21幅搞笑漫画将煤炭开采设备液压支架的工作原理解释清楚；2017年7月25日《99%的作者都曾想过的……》科普漫画，用17幅原创漫画将作者可能对科技期刊误解和不了解的内容轻松直观地表达出来，引起了读者和科技期刊编辑的共鸣。
5．抓新闻蹭热点
通常来说，新闻热点传播爆发力强、关注度高。科技期刊微信公众号应积极挖掘新闻热点中可能与所在行业或相关专业的契合点，并组织好材料进行内容加工。采用该种方式进行内容原创通常有两种情况。一种是可预见的新闻或热点，可以提前策划，充分准备。例如，电影《空天猎》于2017年9月29日上映，《航空知识》微信公众号分别于9月26日、27日，10月3日、13日、24日创作和与该电影有关的内容，蹭足了热点。另一种是突发热点，需要科技期刊新媒体编辑思维灵活、响应快速。例如，2017年8月17日一套名为“我们是谁？”的漫画爆红互联网和微信朋友圈，各行业分别创作各自行业的“我们是谁？”文案。“煤传媒”创作了《刷爆朋友圈的煤矿工人》组图；《航空知识》微信公众号创作了《我是谁？不重要！来看看“战狼”是谁》，配合幽默文案和飞机图片介绍了“轰20”等国产航空重器，获113个点赞。
6．H5创作和改编
H5是一种基于移动互联网的多媒体展现形式，目前已经广泛应用于招聘、会议通知、产品和企业宣传，并且非常适合在朋友圈和微信群扩散。笔者认为，将已有的公开内容，通过H5等多媒体形式进行创新性加工，使其产生与原内容完全不同的视觉效果和阅读体验。更多更好地应用新媒体技术也应是科技期刊探索媒体融合的重要尝试。以“煤传媒”微信公众号为例，其创作了刊物宣传、论文征集、新闻事件深度报道等H5，其中制作了基于H5的增强出版论文，将三维动画和作者谈感想的视频等无法在论文中呈现的内容进行展示，给读者以新鲜直观的阅读体验。
7．征集原创内容
事实证明，优秀的原创内容是阅读量的保障，客观上促使科技期刊微信公众号努力创作和更多的原创内容。科技期刊微信公众号坚持进行内容原创是件难度较大、消耗精力多、强度高的工作，需要新媒体编辑具有较强的新闻敏感度和创新、创作、承压能力。仅仅依靠该刊新媒体编辑显然不能满足需求，所以一些科技期刊邀请、挖掘优秀的作者为公众号撰写优秀的原创内容。在《金属加工》、《中国中药杂志》、《航空知识》、“人呆手户”等微信公众号中，作者投稿的原创内容已占一定比例，说明这些公众号已经建立了稳定的原创作者队伍，并积极发挥作用。其中，《航空知识》微信公众号还邀请到“知乎”专栏作者为公众号撰稿，为其他科技期刊微信公众号提供了新的思路。
三、内容创作技巧
第一，注重策划。对于科技期刊微信公众号来说，尤其需要重视选题和内容策划，策划可分为长期策划和临时策划。一般来说，很多用户关注的大事件和热点是周期性或可预见的，这些是长期策划，可以提前进行策划和准备，以创作出优秀的原创作品。比如《中国中药杂志》微信公众号会针对24个节气创作与之相关的中药科普帖；很多科技期刊微信公众号也会在某些奖项公示期策划对获奖项目和获奖人的深度报道，并在官方信息后第一时间相关内容。临时策划是针对突发新闻和事件进行的策划，需要科技期刊微信公众号反应迅速，除了要保证在第一时间将内容出去，还应预设读者感兴趣的点来组织可延伸的材料，使读者更好地了解这个突发新闻和事件。第二，注重素材。无论是素材综合汇编二次加工、创作科普帖，还是临时策划，若要创作出优秀原创内容都需要有较为丰富的素材储备。科技期刊新媒体编辑应注重在平时进行素材积累，并锻炼自身的内容敏感性，能够在适合的选题下提炼相关的素材内容。第三，利用思维导图理清创作思路。好的选题就要在进行策划时理清创作思路，根据逻辑关系搭建内容框架。思维导图软件可以帮助新媒体编辑高效完成这部分工作，新媒体编辑亦可以通过该软件筛选适合的素材进行内容组织。第四，关注和学习优秀原创微信公众号。科技期刊微信公众号应关注和学习擅长内容原创的微信公众号，向其学习选题思路，留意其公开的素材来源，借鉴其运营模式。这不仅限于科技期刊微信公众号，更应关注极有影响力的科技微信公众号，如漫画科普公众号“混子曰”，主打重工业、轻阅读为特色的公众号“核电那些事”，介绍科技趣闻的公众号“酷玩实验室”等。第五，原创标签树立口碑。科技期刊微信公众号负责人可只对用心创作、质量较好、传播预期较高的原创内容打上“原创”标签，这样可使原创标签成为内容质量保障的标志牌，同时可以提升读者对原创内容的认同感，从而使用户更关注标注“原创”的内容，进而提高内容的传播质量，打造品牌，树立口碑。
航空技术论文范文8
关键词：临空经济管理；教学改革；学科建设
临空经济作为一种新的经济形态，因其辐射带动功能突出，提升区域竞争力显著，已成为中国许多地方政府转变区域发展新模式、引领地区融入“双循环”新发展格局的重要突破口。截至2020年11月，中国各地共设立了87个临空经济区，其中部级临空经济示范区16个。随着临空经济理论研究与实践的深化，一些高校也逐渐重视临空经济管理人才培养工作，以中国民航大学、郑州大学为代表，开设了临空经济管理相关课程，这些课程具有一定的地方特色，内容设计上差异较大。为更好的培养临空经济管理人才，有必要对“临空经济管理”课程进行优化提升，特别是对于一些共识性的问题，应在课程改革中得以明确。
1“临空经济管理”课程教学发展概况
在“临空经济管理”课程开设与学生培养上，当前主要集中于研究生层次。以“关键词＝临空经济”的方式在CNKI数据库检索，截至2020年11月25日，共检索硕士论文116篇，博士论文8篇。此外，2006年3月成立的“中国民航大学临空经济研究所”是第一个以临空经济为主要研究对象的科研机构，通过培养研究生的方式传授临空经济管理相关课程内容。2013年9月依托郑州航空工业管理学院成立的“航空经济发展河南省协同创新中心”是第一个以临空经济为主题的省级协同创新中心。2014年郑州大学设立“临空经济管理”为基础与新兴学科并招收博士研究生，是中国第一个正式将“临空经济管理”作为学科建设的高校。
2应明晰临空经济的演生过程
“临空经济管理”课程的主要内容是探讨临空经济的相关理论与实践，其前提是要明晰何为临空经济？临空经济是如何产生的？临空经济是当经济发展达到较高水平时随着航空运输业的快速发展吸引临空指向性产业和人、财、物、信息、技术等各种生产要素在机场周边大规模集聚而形成的一种新型经济形态。一方面，临空经济是交通运输变革的必然结果。人类经济社会发展与交通运输变革有密切联系，18世纪前，海洋运输推动了众多海港类城市的涌现以及“海洋帝国”的出现，被命之为“港口经济”，有效促进了城市化初始阶段的形成。到了18世纪，河运有力地支撑了欧洲、美国的工业革命，被称之为“内河经济”的时代。一些国家大河沿线城市快速发展，进入区域城市化阶段。进入19世纪，铁路运输使不沿河、不沿海的内陆城市特别是工业城市迅速崛起，铁路成为“经济大动脉”，城市化进入繁荣阶段。20世纪，公路运输特别是高速公路成为驱动城市发展的重要动力，“高速公路经济带”随之出现，城市化呈现向郊区扩散的态势。到了21世纪，航空运输成为促进城市经济社会发展的“第五冲击波”，国际机场协会把机场称为“国家和地区经济增长的发动机”，把机场称为“国家发展一个新的动力源”。在航空运输的催生下，机场对一些时间敏感型产业和要素产生了极大的吸引力，这些经济活动不断向机场周边区域大规模聚集，从而形成了临空经济这种新经济形态，并进而产生了临空经济区和航空大都市。另一方面，临空经济是经济社会发展达到较高水平的必然产物。较高的经济社会水平是临空经济产生的必要条件，假若一个地区经济社会发展水平较低、人口规模小、产业低端、财政收入紧缺，则该地区可能连建设机场的能力都不够，更谈不上发展临空经济；即使能够兴建机场，在这种经济社会发展水平下也难以为临空经济的良性生长提供充足的客源与货源支撑。此外，较高的经济社会水平是临空经济产生不断发展壮大的保证。国民经济的发展提升了居民的收入水平和消费能力，也推动了大众生活节奏的加快，从而对出行所需的货币成本敏感性降低、对时间成本越来越敏感，愈加偏向于采用航空等更加快捷的交通运输方式来缩短交通时间。而且随着消费水平的提高，消费着对产品质量的要求更加严苛，促进了跨境电子商务的大幅进步，进而推动各类时间敏感型经济活动不断向机场周边区域模集聚。
3应强化对成熟临空经济区的案例剖析
1959年成立的爱尔兰香农国际航空港自由贸易区是世界上第一个临空经济区。该临空经济区成立以后，拉动香农地区逐渐从原先经济落后、工业基础薄弱的农业小镇转变为爱尔兰二战后唯一的新兴城市、最大的商业园区和北美企业最密集的聚集地，被称为是“世界上最早、最成功的经济开发区之一”。鉴于该临空经济区极高的代表性，在临空经济管理课程教学中，应予以特别分析。1988年荷兰以史基浦机场为中心设立临空经济区，目标是要将史基浦机场周边区域建成“集枢纽机场、综合交通枢纽、国际贸易和物流中心、国家经济发动机、区域就业中心和财富中心的多元综合体”。目前，该临空经济区已成为荷兰领先的国际商业中心，被誉为“欧洲商业界的神经中枢”。因此，该案例也应该在“临空经济管理”课程教学中给予特别关注。2013年3月7日，国务院批复了《郑州航空港经济综合实验区发展规划》（国函〔2013〕45号），标志着中国第一个上升为国家战略，以临空经济为主题的实验区的诞生。郑州航空港实验区成立以来，取得了举世瞩目的发展成就。2019年，郑州航空港实验区GDP规模约981亿元，一般公共预算收入完成额约47亿元，外贸进出口总额约占河南省的64．1％、约占郑州市的88．7％，跨境电商产业全年累计完成约7290万单、货值约71亿元，机场旅客吞吐量约为2913万人次、货邮吞吐量约为52．2万吨，稳居中部地区“双第一”，建成区面积约95平方公里。郑州航空港实验区被列为郑州国家中心城市建设的“引领”、河南“三区一群”国家战略首位、河南最大的开放品牌。因此，郑州航空港实验区也应该在“临空经济管理”课程教学中进行系统分析，这也是把中国国情和发展实践融入课堂教学的现实需要。
4应强调相关文献的研读
