航空航天知识范文1
一、现实基础与发展环境
（一）现实基础
“十三五”以来，我省持续深化与中国商飞、中国航发、航空工业、航天科技、航天科工、波音公司等战略合作，奋力推进重大项目建设，在优势企业培育、高能级平台打造、大院名校招引、应用服务拓展方面取得积极成效。截至目前，全省已有各类航空航天相关企业100余家，2020年实现营业收入近100亿，其中制造业（含关联制造业）收入占比约80%。
标志性项目稳步推进。建成舟山波音737系列飞机完工和交付中心，彩虹无人机台州生产基地投入运营。华瑞航空制造有限公司积极布局宽体客机大部件、复合材料研制。蓝箭航天正在湖州、嘉兴建设全国首个民营火箭和发动机生产制造基地。中意直升机生产项目、宁波国际商业航天发射中心等项目加快推进与谋划。
特色平台加快涌现。杭州、宁波两大部级临空经济示范区，杭州钱塘新区航空航天、台州通用航空两个省级“万亩千亿”新产业平台加快建设，取得积极成效。建德航空小镇、德清地理信息小镇被命名为省级特色小镇，德清通航智造小镇、新昌万丰航空小镇重点项目加速推进。嘉兴、湖州、绍兴、金华等地围绕重大项目、通航机场正在积极打造航空航天产业园。
民企融航持续升温。全省持续涌现一批有实力、有情怀的民营企业参与航空航天产业发展。西子势必锐已获5大国际航空制造商的287项认证，成为大中型机身结构件一级供应商。万丰航空年产400架轻型运动飞机和100架钻石飞机整机制造工厂建成投产。星箭航空30年深耕航空航天管路元件制造。吉利集团投资建设的台州星空智联科技公司已进入卫星研发、测试领域。
大院名校加速集聚。北京航空航天大学杭州、宁波、台州、温州创新研究院，西北工业大学宁波研究院已建成运营。中法航空大学（筹）、天津大学研究院、南方科技大学台州研究院、北航金华北斗应用研究院等大院名校建设稳步推进。万丰航空轻型通用飞机、五洲新春航空滚动轴承、宝旌碳纤维产业化等工程研究中心创建省级工程研究中心。我省已培育、集聚及正在推进建设的各类航空航天关联创新机构有近百家。
服务应用有序拓展。杭州市获批国家首批民用无人驾驶航空试验区。新昌万丰小镇已成为全国轻型飞机锦标赛举办地，安吉成为国际无人飞行器创新大奖赛及通用航空嘉年华活动永久举办地。建德至上海金山、德清至舟山等“低空快线”顺利开通。长龙航空、宁波东海通航等本土航空公司加速成长。通航运动、旅游，无人机运输、植保，卫星导航、测绘，智慧城市、智慧海洋等应用场景进一步拓展。
但是，总体上来看我省航空航天产业仍处于蓄势待发的培育阶段，主要体现在：一是产业规模偏小，从营业收入和从业人员数，以及带动性强的产业载体、领军型头部企业来看，与天津、陕西、四川、江苏等航空航天大省强市相比还有较大差距，产业辐射带动能力亟待提升；二是链条基础偏弱，研发设计、主机集成、核心部件制造、维修保障等产业链上下游配套力量不足，支撑产业发展的专业培训、运营服务等机构和人才缺乏，航空航天青年工程师队伍储备亟需扩充；三是政策力度不强，有影响力、可落实的政策举措相对较少，缺乏航空航天产业发展的专项基金和配套政策，产业整体发展环境有待优化。
（二）发展环境
航空方面，波音、空客等整机制造商将围绕各自产业链需求，稳步推进关联环节在中国的产业化进程。国产商用飞机ARJ21已交付使用，C919即将迎来首架交付，CR929加速研制，围绕中国商飞及其供应商的扩产、试飞、研发、维修、交付服务等需求激增。新一轮科技革命、国防现代化、现代物流等行业发展、城乡居民消费升级，将加速无人机、通用航空等应用模式变革，促进消费市场发展，航空产业将迎来万亿级市场规模。
航天方面，全球正处于卫星密集发射前期，预计未来10年地球近地轨道将部署近6万颗卫星，商业发射需求快速增长，国内航天领域加速向民口开放，将形成“大央企引领、多民企组团”的产业发展格局。随着数字技术发展和北斗全球导航系统星座组网成功，地信测绘、导航定位、应急救援、行业应用等领域细分市场将呈现新一轮快速增长态势，预计到2025年我国卫星应用的市场规模将超过2万亿。
从我省看，良好的交通区位、强劲的民营经济、灵活的市场机制等，是快速融入国际国内航空航天产业链，优先承接波音、空客、中国商飞等航空龙头企业及航空航天军工央企落地布局的重要条件。但同时也应看到，航空航天产业具有高技术、高投入、长周期特征，民营企业参与发展风险较高。“逆全球化”趋势、高技术封锁以及国际合作不确定性、不稳定性加大。我国低空空域开放不足的客观约束仍然突出。
“十四五”及今后一个时期，将是我省航空航天产业赶超发展的重要机遇期，要深刻认识国际国内新形势、新变化、新要求，聚焦、聚力，坚定信念，谋划长远。
二、总体要求
（一）指导思想
坚持以新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的和二中、三中、四中、五中全会精神，坚持贯彻新发展理念，牢牢把握国产大飞机产能释放和航天领域加速向民口开放的重大机遇，坚定信心、长远谋划，围绕“做大做强航空航天产业”这一总目标，以接轨上海融入长三角一体化和谋划标志性、带动性项目为路径，聚焦大型飞机、商业航天、通用航空和无人机等重点领域，聚力推进市场培育、制造突破、创新融合、集聚发展、开放合作，加快我省航空航天产业赶超进位，跨越发展，为我省打造国内领先、有国际影响力的制造强省奠定基础。
（二）基本原则
深化改革，突出优势。发挥政府统筹谋划、协调、引导和政策的长期稳定支持作用，继续为航空航天产业发展营造良好政策环境、营商环境。发挥民营经济和市场活力，增强民企主体地位，形成推动航空航天产业可持续发展的良性机制和良好生态。
项目引领，特色发展。始终把引进重大项目落地作为航空航天产业发展最重要途径，推动高能级产业平台和特色基地建设，实现航空航天产业的错位、差异化发展，促进优势企业、优质人才、资金等要素集聚，提升产业竞争力。
创新驱动，数字赋能。以共建航空航天大院名校强所作为产业创新能力提升的重要抓手，集聚新型研发机构、高层次专业人才等。推进航空航天领先技术与我省数字经济深度融合，加速智能制造、新场景应用、信息数据共享等领域发展。
军民融合，国际合作。加强与国家部委、军工央企、科研院所联系，争取更大力度支持。鼓励外资、民营资本等多种形式资本到发展航空航天产业，积极融入长三角、国际国内产业链供应链体系构建。开展多种形式的国际国内合作。
（三）主要目标
到2025年，航空航天制造、创新、服务能力显著增强，航空航天产业实现倍增式发展、产业影响力显著提升，成为全国航空航天产业新高地、民营经济融航发展先行省。
重点领域制造能力显著增强。新争取3～5个航空航天标志性制造业项目落地，新培育10家以上初步融入大飞机制造供应商体系的民营企业，“民参军”企业20家，新增2家航空航天上市公司，火箭总装制造、大飞机关联制造、无人机核心制造、数字化装配等制造能力迈向新的高度。
关键环节创新能力显著增强。战略合作持续深化，合作共建、集聚培育20家以上科研院所、新型研发机构等，航天发动机、飞机大部件、北斗芯片、航空航天新材料等研发能力迈向新的高度。
场景应用服务能力显著增强。航空运营服务网、空天数字服务网更加健全，集中力量打造10家左右具有市场竞争力的航空航天应用服务企业。通航应用、无人机应用、北斗应用等场景进一步拓展丰富，有力支撑生活消费、应急救援和相关行业发展。
到2035年，我省全面融入国家航空航天产业发展格局，跻身全国航空航天制造强省之列，“造”航空航天产品和应用具有全球影响力，成功打造创新型的航空航天产业集群。
（四）总体布局
坚持特色鲜明、重点突出、多点协作，加快航空航天产业由分散布局向重点平台集中布局，促进航空航天科技创新资源向大都市区及重点区域集聚，推进航空航天运营服务全域化网络布局，优化形成“高端制造—科技创新—运营服务”联动发展的“一湾两区两网”空间格局。
建设以大湾区为重点的航空航天制造基地。依托杭州湾、甬台温沿海区域良好的交通港口条件、产业配套基础和民营经济活力，加快发展大飞机、通用航空、无人机、商业航天等重点领域，推动重大项目向万亩千亿产业平台、特色园区、特色小镇加快集聚，带动金衢丽地区有序发展航空航天特色制造业。
建设杭州、宁波航空航天科技创新区。依托杭州、宁波中心城市辐射带动能力，重点吸引大院名校、新型研发机构、孵化加速平台、中高层次人才、航空航天新基建等集聚发展。通过技术研发、成果转化、人才培养等带动航空航天产业创新发展。
布局航空运营服务网和空天数字服务网。结合全省“1+3+5+N”民用综合机场体系和数字新基础设施布局，打造陆海空联动、全域一体的航空运营服务网和空天数字服务网，布局通用航空固定运营基地、飞行服务站、维修和运行中心等，打造生活消费、应急救援、行业应用等航空航天多层次应用场景。
三、聚焦航空航天重点领域
坚持龙头引领、重点突破、链式打造，以“航空航天新兴领域、特色领域”为重点，推动航空航天研发设计、高端制造、运营服务融合发展，加快融入长三角航空航天产业圈。
（一）布局大飞机关键环节
整机关联及大部件。以杭州、舟山为重点，聚焦中国商飞、波音产业链，全力争取ARJ21、C919、CR929等大型干线飞机和支线飞机产业链重大战略项目布局，努力推动波音舟山完工和交付中心产能释放，加快CR929机身大部件研制，谋划引进支干线飞机总装、部装生产线及系统集成项目。强化与上海临港大飞机产业园合作，共建错位布局、优势互补的生产协同体系。
关键零部件。支持民营企业通过国际合作和自主创新相结合的方式，积极融入中国商飞、波音、空客等商用飞机供应链，逐步实现航空关键零部件的本地化、规模化生产。重点发展航空发动机叶轮叶片、环形件、航空轴承和紧固件、起落架舱、应急发电机舱门、辅助动力装置门、轮毂、铝合金翼肋、机身壁板、机械配件等零部件，积极开展机载通信、飞行数据采集与处理、航空传感遥感等机电、航电技术产品攻关，着力打造成国内知名的航空零部件产品制造基地。
高级内饰件。以舟山波音完工和交付中心等核心项目为撬动，布局建设飞机内饰供应链中心，重点引进波音、航空工业等内饰系统集成供应商。积极推进本土企业参与航空座椅、厨卫、娱乐、照明等客舱系统的设计、研发和制造，逐步实现内饰供应链本地化发展。
（二）做强通用航空和无人机
大中型无人机。以台州为核心，联动杭州、宁波等地，重点发展军用和行业级无人机总装。延伸发动机、电机、电池、载具、操控平台等配套产业链，布局物流、应急、巡护等细分行业无人机，拓展长航时无人机、隐身无人机、无人直升机、高速靶机等领域。支持无人机运行管理、试飞、计量检验检测、应急测绘、海事巡航、反制实战、警用无人机考证等基地建设。
高性能通用飞机。坚持市场需求导向，围绕航空类特色小镇和机场布局，有序发展固定翼通用飞机、民用直升机、轻型公务机、多用途通用飞机等通航整机制造项目，布局新能源飞行器、发动机及零部件、飞控系统等研发和生产项目。加快从完工、复装向配套部件制造、改装改型、总装等升级，推进技术产品产业化、规模化和系列化发展。
通航运营服务。加快培育航空教育培训、航空运输物流、航空旅游和运动体验、通航运营、保险租赁、无人机服务等服务消费市场，拓展城市、海洋、应急、公共服务等多元化应用场景，探索以下游服务应用带动上游通航制造发展模式。加强专业化通航运营市场主体培育，支持民营企业开展国际并购，培育通航制造运营一体化企业。
（三）培育发展商业航天
商业运载火箭。依托湖州、嘉兴、宁波等地，以大企业、大项目为牵引，加快发展火箭发动机、主要结构部段制造等领域，突破制造、测试、总装等关键环节，努力形成火箭制造供应链体系。聚焦高可靠性应用和低成本生产，引导企业建立健全可靠性设计和质量管控体系，探索标准化、通用化、模块化结构件应用，推动商业运载火箭工业化生产。
微小卫星。加快杭州、宁波、台州等地卫星企业和科研机构发展，着力攻关微小卫星、有效载荷和分系统研发制造环节，加快推进整星智能AIT（总装、测试、试验）中心建设，打造模块化、柔性化、智能化制造工厂，满足不同型号卫星总装和测试需求。鼓励和支持民营企业布局卫星产业发展。
北斗应用。依托杭州、宁波、温州、嘉兴、湖州、金华、舟山等地，加快发展高精度定位终端和服务运营商，支持低轨卫星组网计划，推进北斗省域化应用。推动卫星数据与地理信息及互联网数据的深度融合，形成多元化北斗应用场景。支持和发展一批集成导航定位、通信、信息增值服务的位置运营服务平台。（四）强化航空航天关联制造
数字化装配设备。发挥我省数字经济优势，强化航空航天数字化升级的技术工艺、智能装备、工业软件支撑。重点推进大飞机数字化装配、飞机数字化精加工台、飞机数字化装配线、复合材料加工中心、结构件3D打印、火箭发动机跨尺度精密制造与装配、大型薄壁铝合金整体构件精确成形等高端智能装备的研制和应用，积极发展大型航空专用工业软件，搭建航空数字化装配技术平台。
航空航天新材料。面向航空航天器全产业链材料需求，强化再生材料、高温结构材料、结构功能一体化材料、特种功能材料、增材制造等材料关键技术研发，重点研制高性能碳纤维、玻璃纤维、先进树脂基、高性能陶瓷基等复合材料，钛合金、铝锂合金、镁锂合金、镁铝合金、镍基合金、高端轴承钢等合金材料，以及发泡材料等航空航天新材料产品。
地面保障设备。发挥我省汽车、工程机械等装备制造业特色，培育发展飞机牵引设备、飞机启动气源设备、飞机集装箱/集装板升降平台、飞机维修作业平台、直升机停机坪等地面保障装备。积极推进模拟驾驶舱、航空航天地面培训设备的研发和生产。
专业维修和再制造。围绕航空机场布局，推进地面固定基地运营商（FBO）和飞机地面维修中心（MRO）等建设，积极引进具有CAAC、FAA、EASA 维修许可的航空维修企业，搭建专业化、品牌型第三方公共服务平台，加快推进长龙航空创新智能维修保障主基地建设，谋划中国商飞ARJ21、C919飞机试飞、维修维护基地等。
四、实施引领性重大工程
坚持对内培育发展、对外开放融合，以打造航空航天产业高能级平台、提升产业创新能力为重点，实施一批引领性重大工程，加快推动航空航天产业做大做强。
（一）产业平台“育强”工程
推进部级示范试点区域建设。以杭州、宁波两大部级临空经济示范区为引领，加快集聚物流、会展、高端制造等临空产业，打造杭绍临空经济一体化发展示范区绍兴片区。支持温州、金华等地推进建设临空经济示范区，形成示范有引领、产业有带动的发展格局。持续推进通用航空综合试点建设，做好国家通用航空产业综合示范区、通用航空旅游示范工程、航空飞行营地示范工程推进。
增强“万亩千亿”新产业平台能级。杭州钱塘新区航空航天“万亩千亿”新产业平台，依托华瑞航空、西子势必锐、艾美依等骨干企业发展大部件、零部件、数字化装备和高端宇航装备等产业。台州通用航空“万亩千亿”新产业平台，依托彩虹无人机、星空智联科技有限公司等企业发展大中型无人机、低轨卫星等产业，建设集研发、制造、总装、测试、检测一体的产业创新高地。
全力支持以大飞机为核心的舟山航空产业园建设。努力推进波音舟山完工和交付中心产能释放，积极吸引国内外内饰系统集成供应商，集聚零部件、内饰件制造和运营服务等产业链上下游环节企业，建设成为面向波音飞机的内饰生产基地、737MAX飞机展厅、客舱与乘客偏好研究中心，力争将舟山打造成为全国领先的航空制造基地。
支持特色产业基地壮大。持续提升建德航空小镇、德清通航智造小镇、万丰航空小镇等产业基地。加快培育湖州航天产业基地、嘉兴港区航空航天产业园、宁波航空航天智慧城、安吉通航产业园等新平台。支持宁波宁海，嘉兴海宁，绍兴上虞，金华横店和武义，温州龙湾、泰顺等地结合通用机场和重大项目建设发展航空航天产业。
（二）新基建“夯基”工程
加快建设空天信息基础设施。重点建设国家北斗导航位置服务（宁波）数据中心，完善建设北斗导航定位基准服务系统，形成全天候、高精度、高并发、大容量的北斗导航定位基准服务体系。支持企业积极参与国家低轨通信卫星、地面信息港项目，建设高低轨卫星与临近空间相结合的网络信息基础设施、卫星互联网地面设施等，打造天地一体化信息网络。
前瞻布局航空航天战略设施。建设航空航天起降、发射、测试基础设施，推进宁波国际商业卫星发射中心、清华大学新一代航空发动机关键技术集成攻关大平台试验基地、空天发动机风洞试验台建设。支持企业参与建设航空航天领域试验测试平台，加快大中型固体和液体发动机综合试验设施建设。建设一批无人机起降点、城市级共享停机坪等设施。
统筹推进全省机场建设。进一步加强全省通航机场和运输机场布局，统筹推进机场建设立项和审批工作。全面实施一批机场建设项目，重点加快通用机场建设，支持衢州机场迁建，引导运输机场开拓通航功能，打造舟山机场华东地区通用航空特色基地。鼓励各机场完善保税仓库、消防站、水电管道、航油码头等相关设施建设，加快各地飞行服务保障中心建设。
（三）创新能力“攀高”工程
集聚航空航天名校大院强所。引导大学、杭州电子科技大学、中科院宁波材料所等省内高校院所，做强无人机、数字化装配技术、航电系统、复合材料等特色领域的设计研发。鼓励国内外知名航空航天高校院所来浙共建高能级创新机构。支持省涡轮机械与推进系统研究院、北航（杭州、宁波）创新研究院、中国空间技术研究院杭州中心、西北工业大学宁波研究院等新型研发机构建设，推动人才引育、科技研发、成果转化、产业培育协同发展。谋划创建航空领域省实验室。到2025年，建设10家具有全国影响力的航空航天科研院所、新型研发机构。
增强航空航天企业创新能力。加快航空航天领域企业技术中心、工程研究中心、企业研究院等建设，谋划推进商业航天研究院等建立。支持航空航天企业联合高校院所建设军民融合协同创新中心，牵头组建创新联合体、产业技术创新战略联盟。到2025年，建成10家省级及以上工程研究中心、航空航天企业研究院等。
搭建科技创新公共服务平台。搭建航空航天创新创业、检验检测、试验测试等公共平台，推进北航航空可靠性实验室、蓝箭航天可靠性试验中心、超高精度惯性/星光自主导航系统成果验证平台、无人机计量检验检测中心等建设，支持一批省级航空航天产业创新服务综合体建设。鼓励企业参与无人机、通用航空、卫星、商用火箭等行业标准制定。
加大航空航天人才引进培育。以“高精尖缺”为导向，积极招引头部企业、军工央企外溢高层次人才和团队。加快推进中法航空大学（筹）建设，支持大学、北航（杭州、宁波）创新研究院等院校加强学科和专业建设。建设杭州湾新区航空培训基地、台州湾新区星空飞行教育基地、全国警用无人机考证培训基地等，支持省机场集团、舟山波音、长龙航空等建设专业人才培训基地，发展维修员、飞行员、安全员、乘务员等培训业务。支持将航空航天经营管理、专业技术等纳入高层次人才政策享受范围。
（四）开放合作“促融”工程
深化与中国商飞的全面合作。支持民营企业、科研院所参与并承接中国商飞ARJ21、C919、CR929等机体大部件、零部件、机载设备等制造。积极对接中国商飞供应商，承接一批大飞机配套项目。共同推动舟山波音项目建设。加快中国商飞客户服务训练基地建设，支持中国商飞参与嘉兴圆通物流基地发展。发挥省内企业在数字化和新一代信息技术的优势，探索发展航空领域的数字化应用。
推动航空航天军民融合发展。在省级、地市级层面加强与航空工业、中国航发、航天科技、航天科工、中国航材等央企及下属子公司对接。引导并支持企业进入央企供应链体系，推进优势产业参与军用产品研发制造，为军用无人机、飞机、发动机等领域提供整机和零部件制造、供应链集成、教育培训等服务。促进更多军用技术向民用航空航天领域转化，实现军民技术双向转移转化。
拓展航空航天国际与区域合作。紧盯波音、空客、罗尔斯·罗伊斯等航空产业国际头部企业，开展国际化战略对接，争取在浙落地一批内饰件、机体大部件和零部件等项目。加强与乌克兰等东欧国家合作，支持有条件的民营企业参与国际并购，积极引进国内外航空航天先进人才和技术。谋划与上海浦东民用飞机总装基地、天津国家航空航天产业基地以及陕西、四川等地合作，协调推进长三角航空航天基础设施、重大平台等共建共享。
加快推动低空空域管理改革。探索建立军地航空联席会议制度，在通用机场建设、空域及航线审批、应急救援、低空保障服务等方面加强与东部战区的交流对接。加快推进低空飞行服务保障体系试点省建设，支持有条件的地区和有通航产业基础的地区开展低空改革先行先试。推动简化低空目视航线飞行计划申报审批环节，逐步实现全省统一受理，统一申报，军方统一批复，不断提高飞行计划的时效性。
（五）应用场景“拓展”工程
深化民用无人驾驶航空试验区建设。以杭州民用无人驾驶航空试验区为核心，针对城市低空环境下无人机超视距运行，开展常态化、多样化、规模化运行。重点推进无人机在城市物流、应急医疗配送、智能亚运、应急保障等场景的应用，打通未来社区、智慧园区等示范应用，促进民用无人机产业体系的协同化发展，并形成跨产业、跨领域的产业形态，构建制造业与服务业一体化的无人机产业体系。
培育航空航天新兴消费集聚区。围绕研学、旅游、运动、体验、短途运输，建设航空航天消费新场景。培育航空航天雏鹰企业，打造航空航天科技体验场馆，举办科普教育、模拟体验、航模比赛、夏令营等活动，举办多领域航空赛事。逐步建立覆盖省内4A级及以上景区的低空旅游航线网络，积极开展高空跳伞等航空体育活动，支持航空飞行营地建设和航空俱乐部发展。支持杭州、温州、宁波、嘉兴、东阳横店等机场积极开展公务机业务。
建立航空应急救援服务体系。依托卫星遥感等技术，在重点领域布局建设灾害监测核心基础站点和常规观测站点，构建安全风险感知网络。拓展北斗导航系统，构建布局合理、技术先进、自主可控的应急卫星通信网。利用北斗导航卫星、天通通信卫星、高通量卫星等通信资源的精准导航、精准授时、精准搜救等功能，以及无人机、通用飞机等服务功能，在应急救援、空中巡防、维稳处突、活动保障、物资投送等领域发挥重要作用，争创航空应急救援体系建设示范省。引进国产应急救援飞机和医疗机，支持我省民营企业打造通航应急救援中心。
建立航空航天行业智能应用场景。围绕国土测绘、智慧海洋、智能驾驶、智慧物流和农业植保等行业领域，建立航空航天智能应用场景。推动卫星应用企业、高校院所开展卫星通信、遥感等技术服务，满足智慧海洋精准导航、稳定通讯和数据监测等服务要求。鼓励我省汽车企业开展基于北斗的智能驾驶应用。鼓励通航企业开展通用航空器农业植保、智能运输等应用。推动卫星网络在智慧城市建设中先行先试，赋能城市全域感知、数字运营和智能决策等功能。
五、确保规划有序实施
（一）健全组织领导
建立健全省航空航天产业领导协调机制，全面指导我省航空航天产业发展工作，统筹推进全省航空航天产业发展规划落实、扶持政策制定和重大项目招商等具体工作。发挥省大湾区航空产业专家咨询组、航空航天咨询机构、通用航空协会等作用，为航空航天产业发展提供咨询和技术支持。积极组织国际智慧交通产业博览会、空天信息大会等活动，提升省航空航天产业影响力。
（二）完善政策扶持
积极争取国家发展改革委、国防科工局、国家民航局、国家工业和信息化部等国家部委的支持，推进航空航天类科技重大专项、战略性新兴产业在浙实施和发展。研究制定加快省航空航天产业发展、通用航空产业综合示范区建设的政策措施，加大产业项目在用地、能源、人才、资金等方面的需求保障，重点对企业研发设计、适航取证、公共服务、首架（台、套）销售等方面给予政策支持。支持将优质航空航天项目优先列入省重点项目和重大产业项目名单，给予用地等资源要素保障。组织政策宣传、项目对接、交流培训等活动，完善“一企一策”定制化服务，做优服务企业环境。
（三）加大资金支持
积极争取中央预算内投资、国家民航发展基金等国家重点基金和省军民融合产业基金等省内航空航天领域相关基金支持，探索建立省航空航天产业引导基金，重点向大飞机、火箭卫星、北斗导航、通用航空器等领域倾斜。研究推动中国商飞与我省开展航空相关产业基金的合作。鼓励各地通过政府购买服务、政企联建等模式引导社会资本参与航空航天产业体系建设。推动企业股份制改造，支持航空航天类企业上市融资和发行债券。创新投融资模式，鼓励金融机构创新服务和金融产品，探索知识产权保险、证券化等服务方案，拓宽航空航天领域重大项目融资渠道。
航空航天知识范文2
工程教育认证标准一般由八个指标构成，分别是学生、专业教育目标、学生成果、持续改进、课程体系、师资力量、教学设施、学校支持等。其中工程教育专业认证中的课程设置，为了能支持毕业要求的达成，课程体系设计有企业或行业专家参与。我国各高校在启动工程教育专业认证工作过程中，发现课程体系设置是否科学、合理、会规直接影响到毕业生的工程实践能力与创新能力，进而影响专业培养目标、毕业要求的可达性。因此各高校针对工程教育专业认证标准和要求，提出了各个专业课程体系改革的思路、做法和经验。西北工业大学的张清江等通过调研我国工程教育与专业认证发展历程，对我国航空航天专业与其他已获得资格专业进行对比分析。并结合国际航空航天质量体系认证中的要求，从航空航天工程教育专业认证的必要性、专业特点、航空航天工程教育现状等角度出发进行研究。结合现代中国工程教育存在的普遍问题，提出针对航空航天类专业认证的新方式、新方法，并对航空航天工程教育专业认证需要注意的特性进行讨论。辽宁石油化工大学马会强等依据工程教育专业认证标准，以辽宁石油化工大学环境工程专业为例，通过明确培养目标，解析培养要求，从课程设置、实践环节、毕业设计等方面进行了课程体系改革探索。广东石油化工学院任红卫等分析了我国工程教育的现状，并探讨了在工程教育专业背景下电气专业的教学改革方法，从而提高学生的工程实践能力。浙江工业大学姜理英等人基于对工程教育专业论证的国际比较，结合环境工程教育专业认证的必要性，从培养计划的调整、课程体系的优化、实践教学的强化和师资队伍的提升四个方面，综合系统地提出了对环境工程专业教学内容进行全面优化和提升的路径。张秋根等人根据环境工程专业规范和认证标准要求，以南昌航空大学环境工程专业为例，对其核心课程体系设置和教学内容两方面进行了优化与规范的探讨。为了重视国际认证的引领作用，加强专业办学品牌建设，突出南京航空航天大学能动专业的航空航天办学特色，紧跟国内能动专业人才需要，提升其人才培养质量与专业竞争力，从而拓宽自身生存发展空间，因此需要开展基于工程教育专业认证的能动专业课程体系改革。
2基于工程教育专业认证标准下南航能动专业课程体系优化
通过对国内外本科院校工程教育专业认证的分析与研究，利用对中国近几年的专业认证与评估成果的调查与研究，对其进行梳理，依据工程教育专业认证中课程设置要求，依据南京航空航天大学能源与动力学院能动专业建设相关内容与特色，以培养具有航空航天特色的工程教育专业人才为目标，对南京航空航天大学能动专业课程体系进行优化。以培养要求为基准，着手对课程体系进行优化，并对本科培养大纲进行相应的修订，从而实现培养目标。确定能源与动力专业学生在校期间应修总学分数不能少于180学分。
2.1数学与自然科学类课程
能源与动力专业数学与自然科学类课程是指该专业学生必须掌握的基础课程，主要包括高等数学（11学分）、大学物理（6.5学分）、大学英语模块（10学分）、C++语言程序设计（3学分）等方面共六门课程，总共30.5个学分。因此能源与动力专业数学与自然科学类课程占总学分的比例约为17％，达到了工程教育专业认证标准中至少占总学分的15%的要求。
2.2工程基础类课程、专业基础类课程与专业类课程
工程基础类课程和专业基础类课程主要体现数学和自然科学在该专业应用能力培养，而专业类课程主要体现系统设计和实现能力的培养。其中工程基础类课程主要包括电子电工技术（5学分）、理论力学（3学分）、材料力学（3学分）、工程图学（4.5学分）以及机械设计基础（3学分）等课程，总共为18.5个学分；专业基础类课程主要包括工程流体力学（3学分）、工程热力学（3学分）、传热学（3学分）和化学反应动力学基础（2学分）等课程，总共为11个学分。因此工程基础类课程和专业基础类课程必须要修满至少29.5个学分。对于专业类课程，由于能源与动力专业具体有两个培养方向:方向一为热能动力方向，主要陪养就业方向为航空发动机、地面燃气轮机等相关单位；方向二为能源利用方向，主要培养的就业方向为电厂、新能源以及制冷等相关单位。因此其专业类课程既有相同的专业课程，也有自身特色的课程。其中燃烧原理（2.5学分）、燃气轮机原理与构造（3学分）、热能综合利用（2学分）、热交换器原理与设计（2.5学分）以及热工测量原理与方法（2学分）等，总共12个学分，这些课程为能源与动力专业两个培养方向都必须学习的专业类课程。另外每个培养方向又有其特定的专业类课程必须选修，其中热能动力方向专业类课程包括叶轮机原理（2.5学分）、燃气轮机控制原理及应用（2学分）、燃烧技术与分析（2学分）、内燃机原理与构造（2学分）、工程传质与应用（2学分）等共9门课程；能源利用方向专业类课程包括泵与风机（2学分）、供热工程（2学分）、锅炉原理（2学分）、制冷原理与技术（2学分）、可再生能源利用技术（2学分）以及热力发电技术概论（2学分）等共10门课程。无论学生学习哪个方向，共同学习的专业类课程与特定选修的专业课程之和必须要修满至少28个学分。因此,工程基础类课程、专业基础类课程与专业类课程必须要修满的学分数为：29.5＋28＝57.5学分，因此该类课程学分占总学分的比例约为32％，达到了工程教育专业认证标准中至少占总学分的30%的要求。
2.3工程实践与毕业设计
能源与动力专业设计完善的实践教学体系，主要包括以下几个方面：(1)军事训练，培养学生的吃苦耐力与过硬的身体素质；(2)各种课程的课程设计，如:机械设计基础课程设计、电工与电子技术课程设计、C++语言课程设计等，主要培养学生对各门基础课、专业基础课的实际应用能力；(3)工程训练，主要包括机械加工方面的车、磨、铣、刨、铸造以及焊接等金工实习，锻炼学生的动手能力；(4)下厂实习，大三暑假期间，在指导老师带领下去中航工业集团下属的企业或电厂进行为期一个月的下厂实习，锻炼学生把理论知识应用于工程实际中的能力；(5)毕业设计，指导老师开设的毕业设计题目一般都来源于实际工程问题，学生在老师的指导下，在大四下半年开展为期半年的本科毕业实际，培养学生的工程意识、协作精神以及综合应用所学知识解决实际问题的能力。能源与动力专业要求学生在实践能力与毕业设计方面修读的总学分不低于42.5，占总学分的23.6％，达到了工程教育专业认证标准中至少占总学分的20%的要求。
2.4人文社会科学类通识教育课程
能源与动力专业在人文社会科学类通适教育课程方面主要包括以下几个模块：(1)通适基础教育平台，主要包括形式政策教育、思想道德修养与法律基础、安全教育、大学生心理健康教育等课程，共19.5个学分；(2)国防军事模块，包括航空航天概论、军事高技术概论等，至少修满1.5个学分；(3)文化素质模块，主要包括文化历史、艺术鉴赏、科技基础、哲学社会等课程，至少要修满6个学分；(4)创新创业类模块，主要包括大学生职业生涯发展与规划、创业基础以及经济管理等课程，共5.5个学分。人文社会科学类通识教育课程总共需修满32.5个学分，占总学分的18％，达到了工程教育专业认证标准中至少占总学分的15%的要求，使学生在从事工程设计时能够考虑经济、环境、法律、伦理等各种制约因素。
2.5航空航天特色类课程的设置
为了突出南京航空航天大学能源与动力专业的航空航天特色，在开设的课程中，如国防军事模块、专业类课程以及工程实践与毕业设计中，课程教学内容包含浓郁的航空航天特色，由于指导老师所从事的科研项目都是来自于国防工业集团，具有丰富的研究经验，因此在专业基础课和专业课的讲课过程中，所列举的实例都是以航空航天为背景的工程问题，特别是毕业设计和下厂实习，因此在能源与动力专业课程优化过程中，充分突出了南京航空航天大学的航空航天特色。
2.6注重科技创新能力培养
学生创新素质的培养直观重要的是培养学生的创新意识，因此积极创造条件让学生能够在大学期间积极的参与科技创新活动。主要包括：(1)鼓励学生积极参加各种科技类竞赛，如:流体力学大赛、节能减排大赛、开设卓越班等，并且科技竞赛获得奖励的同学在保研方面给予政策上的倾斜；(2)安排学生参与教师的科学研究工作，让学生在参与科研过程中更好的掌握好该专业的理论知识，加强学生的动手能力，拓展学生的科研视野。
2.7学习进程
大学生本科期间的各门课程是相互衔接的，因此需要考虑课程之间的匹配与衔接，如图1所示。学习进程主要分成了三部分:一是基础课程，包括高等数学、大学物理、计算机等;二是学科基础，包括结构和流体力学、热学和电学方面的课程;三是专业课程，主要包括了热能动力和能源综合利用两个方向的相关课程。整个课程体系分为三条线:第一是流体和热学相关的课程，如流体力学、工程热力学、传热学、燃烧学等；第二是结构力学方面，包括理论力学、材料力学等;第三是计算机语言方面的课程。因此在安排各门课程的学期上需要考虑上述课程衔接问题，从而最终制定出合理的能源与动力工程专业教学计划表。
3结论
航空航天知识范文3
1中国工程技术期刊发展困惑
1.1稿源匮乏
与生物、材料等基础学科期刊相比，工程技术期刊普遍存在影响因子偏低的问题。我们注意到世界航空航天领域公认的顶级期刊，如美国航空航天学会（AIAA）系列期刊；世界机械工程领域公认的顶级期刊，如美国机械工程师学会（ASME）系列期刊，其影响因子与生物、材料类顶级期刊动辄大于10相比要低很多，大多仅在1~3之间徘徊。而中国的航空航天工程、机械工程类期刊的学术影响力与国际同类期刊相比则还要弱很多。由于当前国内科研机构唯影响因子评价论文的导向，造成许多原本做工程技术研究的科研人员“另辟蹊径”，找一些与自己研究领域关系不密切，但影响因子很高的基础科学类期刊（其中不乏所谓“灌水”期刊），以便于其职称晋升或获得更高的学术荣誉。由此出现大量优质工程技术类稿件外流至基础学科期刊，或是外流至国外知名工程技术期刊的现象，导致许多国内工程技术期刊稿源匮乏，发展举步维艰。试问如果一个期刊的稿源都已成问题，又何谈期刊学术影响力提升？
1.2稿源质量不佳
当前，我国工程技术领域的绝大部分学科仍然是以跟踪型研究为主，其直接原因是我国许多领域的关键产品与国际最先进产品相比存在代差，如航空发动机、汽车、通用机械行业等，行业提出的需求没有学术引领性和巨大挑战性，基本上可以按照国际上的既有路线解决工程问题。这样一来，直接导致一个现象：一方面，我国从事工程技术研究领域的项目很多，投入的经费很多；另一方面，其研究水平普遍不高，距离世界一流尚存在一定差距。在这样一个工程技术发展的生态环境下，我国要想办世界一流工程技术期刊确实面临许多挑战。作为科技期刊的编辑，我们应牢记为读者、作者服务，为科技创新服务的办刊宗旨，立足本土，面向世界，通过多种途径与措施，吸引更多的优质稿件并将其发表在祖国的期刊上。以响应2016年5月30日在全国科技创新大会上提出的倡议：广大科技工作者要把论文写在祖国的大地上，把科技成果应用在实现现代化的伟大事业中。
2中国工程技术期刊突破困境的措施
2.1一流期刊建设应依托一流学科，服务国家重大战略需求
当前，中国的高校与研究机构研究从“望其项背”到“紧密跟踪”演变，SCI文章爆发式增长，但少有“独上高楼”的原始创新。如何抓住论文中的前沿技术与创新思想，对任何期刊编委会与编辑团队来说都是一个挑战。工程技术期刊应该坚定地面向国家重大需求，成为工程师、科研人员最关注的交流平台，同时邀请相关领域有影响力的专家作为执行主编，组织策划专刊或专栏，为一线科研人员提供集成的最新研究进展，引领学科发展。以航空航天学科为例，航空航天技术是近年来最活跃、发展最迅速、最有影响的科学技术领域之一，是高度综合的现代科学技术，综合运用了基础科学和应用科学的最新成就和工程技术的最新成果，是一个国家科学技术是否先进的重要标志。一直以来，欧美国家对航空航天技术严密封锁，我国主要依靠科研人员自力更生。近年来，国家在航空航天领域（如在大型客机、先进战斗机、航空发动机等领域）加大投入，取得了一系列成果，大幅缩短了我国与航空航天强国的差距；而我国的探月工程、高超声速飞行器、无人机研制等，则已达到世界一流水平。如何向世人彰显我国航空航天领域的卓越成就，引起全球同行关注，作为该领域的旗舰期刊，《航空学报》与《中国航空学报（英文版）》（以下简称《CJA》）倍感责任重大。两刊编委会与编辑团队作了以下尝试。
2.1.1紧密跟踪国家重大战略需求，深度挖掘热点选题
工程技术期刊首先要满足我国现阶段发展的重大战略需求，航空航天发展是国家规划的重中之重，《航空学报》理应更好地服务国家航空航天发展规划。首先，编辑部开展全国性航空航天领域重要研究机构的调研活动，走访全国40多家航空航天一线科研院所，强调科学技术与工程应用协同发展，梳理出一线研发人员真正关切的技术问题。然后，深度挖掘热点选题，邀请热点领域领军学者担任执行主编或联合主编，策划出版专刊/专栏（包括：大飞机专刊、航空器总体设计专刊、高超声速飞行器专刊、直升机专栏、飞行器防除冰专栏等），为国家重大需求项目提供新知识和新技术的展示和发展平台，推动产学研结合，驱动行业创新。《航空学报》策划出版的专刊/专栏不仅得到行业的高度认可与关注，而且期刊的引证指标也得到大幅提升。以《航空学报》大飞机专刊为例，该专刊邀约了多位院士、专家撰写深度综述与研究论文，共发表31篇文章，其中就有超过10篇入选“领跑者5000-中国精品科技期刊顶尖学术论文”。而《航空学报》的学术影响力也“水到渠成”地得到大幅提升，在历年的全国航空航天类核心期刊评估中始终名列第一。
2.1.2开展国际合作，展示工程技术创新发展
中国的工程技术英文期刊是向全球展示中国工程科学领域发展的重要窗口。科技期刊编委会，一方面应该高度重视论文的学术质量和论文研究的国际影响力；另一方面，真正关注的核心内容应该是国家重大需求与国际学术前沿的重叠之处。事实上，我们不鼓励简单追踪国际热点，但在国内毫无根基和需求的工作。为了做好这方面的引导，《CJA》编辑部一方面主动邀请国内外知名学者就某一国际前沿问题撰写高质量综述，对学科前沿问题发展进行高度概括与预见，引领学科发展；另一方面，充分发挥国际编委作用，开展国际合作，策划组织国际专栏。例如：《CJA》2017年第1期策划出版了“航空发动机中法国际专栏”，该专栏发表的均为中法合作撰写的论文，充分展示了两国航空发动机的最新研究进展与成果。《CJA》2017年第2期策划的“空中交通管理国际专栏”是与国际会议合作，邀约了8篇来自欧美国家的高水平论文。截至目前已有11次（Scopus数据）引用，即年指标为1.375，远高于SCI收录期刊的刊均即年指标0.549，且引用来自英国、德国、瑞典、比利时、巴西、韩国等多国学者。虽然《CJA》在发展过程中遇到了不少困难，但编委会不畏困难、正视自身问题，通过采取一系列措施，取得了显著成效。本文分别选取SCI收录的美国《AIAAJournal》、英国《AeronauticalJournal》、日本《TransactionsoftheJapanSocietyforAeronauticalandSpaceSciences》与中国《CJA》等航空航天领域代表性期刊进行数据分析。由图中4本期刊的影响因子变化可以明显看出，英国与日本的期刊近年来数据基本稳定在中位，美国的期刊《AIAAJournal》为全球航空航天领域公认的顶级期刊，其数据一直稳定在高位，而《CJA》虽然被SCI收录最晚，但其发展最快。根据2018年6月最新的JCR数据，《CJA》已与《AIAAJournal》并肩而立，且略高于后者。这意味着相对于美国、英国、日本，中国的期刊正在大踏步前进。
2.2期刊评价被影响因子“绑架”，评价体系亟待改革
作为办刊人，我们应该知晓工程技术期刊的办刊宗旨应为服务创新、推动产学研结合。在2012年考察中科院时也曾强调：“深化科技体制改革，增强科技创新活力，集中力量推进科技创新，真正把创新驱动发展战略落到实处。”然而，当前中国科技期刊在很大程度上被影响因子“绑架”，导致其办刊宗旨异化。一些期刊主管部门或期刊编委会在讨论期刊发展时，往往忽视了科技期刊原本的办刊主旨，而是唯影响因子至上，所有办刊措施均围绕如何提高影响因子，未充分考虑期刊的社会影响力提升及其对行业发展的引领作用。据任胜利等统计：2016年度中国大陆地区位列SCI影响因子Q1区的期刊数量为34种。然而，这些中国Q1期刊的平均年载文量在4年间下降了13.77%，而JCR收录全部期刊的平均年载文量在4年间则增加6.62%。可见，在“唯影响因子”的评价体制下，不乏有中国期刊为了追求影响因子的增长而有意识地减少年载文量。根据2018年6月26日最新的JCR数据，我们发现，进入SCIQ1区的中国大陆期刊已由2013年的13种增至48种。这一方面与近年来我国针对英文科技期刊的国际影响力提升计划与登峰行动计划广泛实施密切相关。另一方面，笔者注意到，这48种期刊中，有34种期刊的平均月发文量不及10篇（即年发文量小于120篇），占所有Q1期刊的70.8%。可见，以影响因子高低论“英雄”的评价体系对我国一流期刊办刊者的办刊理念也产生了较大影响。工程科学总是与国家重大项目、基础设施建设及其他社会需求密切相关，因此工程技术期刊与纯基础研究期刊相比，更应该具备不同的使命。工程技术期刊应深刻认识到其肩负的社会责任，而不仅仅是追求高影响因子。只有多方呼吁，进一步深化科技成果评价体系与科技期刊评价机制改革，才能使工程技术期刊具备更好的发展空间，否则很难回归其服务创新、推动产学研结合的办刊宗旨。
2.3一流期刊需要一流的主编、编委与编辑人才作支撑
主编与编委会是科技期刊办刊团队的重要组成部分，在树立期刊品牌影响力、吸引优质稿源、提升期刊学术影响力等方面发挥着关键作用。以《航空学报》为例，其编委会职责如图2所示。所有编委在任期间必须认真履行职责，编辑部定期向主编、副主编汇报编委会成员工作情况，能够胜任的留任，不能履行职责的则及时更换，以保证编委会具有较强的执行力与活力，在期刊的办刊方针与组织策划热点专题、引领学科发展方面发挥其重要作用。科技期刊是科技成果集中传播的媒介，是争夺国际科技创新成果首发权的主要平台，也是培养创新人才的重要园地。而青年学者具有创新思维与较强的执行力，工作积极主动，可自由支配的时间相对较多。因此，学术期刊要想增加期刊发展动力，使编委会具备更强的执行力，建立青年编委会是一种有效途径。以《航空学报》为例，于2016年12月成立首届青年编委会，成立1年半以来，青年编委的加入大幅缩短了期刊的审稿周期（稿件平均初审时间仅为3天，且有详细审稿意见），审稿效率大大提高；初审退稿率由10%提升至33%，减少了外审专家的资源浪费、提高了期刊的学术声誉。实例证明，青年编委开阔的国际视野以及巨大的工作热情为期刊注入了一股清新的活力，为期刊提供了发展动力，该方法值得推广。办好一本科技期刊，不仅要有一流的主编与编委会，而且要有一个积极向上、具有创新思维与执行力的编辑团队作为支撑。然而，当前社会对科技期刊编辑这一职业不够重视，一些科研单位的编辑人员往往被定为辅助人员，其岗位、待遇与正式科研人员相比偏低。另外，与当前国家面向青年学者提供的“杰青”“青千”“青拔”“青托”等多种机会相比，期刊青年编辑基本没有职业上升空间，与编辑相关的奖项较少，导致编辑职称晋升困难，职业认同感不强，幸福指数偏低。由此，期刊编辑部一方面难以招聘到优秀人才；另一方面，难以留住优秀人才，期刊发展渐渐陷入恶性循环。一个期刊的编辑团队一旦缺乏了凝聚力、执行力与战斗力，即使有优秀的编委会，创办一流期刊也如“纸上谈兵”。为了创建良好的办刊环境，促进期刊健康稳定的发展，建议相关期刊主管与主办部门重视对青年编辑人才的储备与培养，为其提供更多的职业上升空间，增设编辑奖项与科研基金，提高编辑待遇，以进一步稳定办刊队伍，发挥编辑团队的主观能动性，为创办一流期刊作好支撑。
航空航天知识范文4
高校不仅是给学生提供知识的地方，也是进行文化传播的重要平台，更是培养优秀文化、培养德智体美劳全面发展的高素质人才的主阵地[1]。高校校园文化建设是学校一项长期的系统工程，它需要高校各部门协同联动，长期坚持建设[2]。近年来，随着国家的日益强盛、精准扶贫政策的实施和高校资助体系的不断完善，高校学生基本解决了读书和生活的问题，随之而来的便是对美好的精神文化生活的追求。于是，校园文化建设也越来越受高校的重视，在建设过程中也产生了诸多问题[3]：（1）重物质、轻精神。随着物质水平的不断提升，部分高校在实际情况中，对于提升校园文化的理解很片面，认为文化就是看得见、摸得着的东西，因此更多地关注于提升物质文化，并为此投入巨大的精力。如：大力修建基础设施、打造景点、扩大校园占地面积等。这种做法在很大程度上忽视了文化的内涵和核心，也反映了部分高校对于校园文化的建设思考不足，对于校园文化的内涵建设的重视不够，没有意识到校园文化需要物质和精神并行，对此，要挖掘校园文化的内在精神，要大力弘扬社会主义核心价值观。（2）教育功能弱化。当下，一些高校对文化育人的理解有失偏颇。在教学观念中，认为文化育人的价值意义不如传授知识重要。高校教师的育人导向停留在学生的考试成绩、和专利录用等可以量化的指标上，对于学生规则意识、全面发展的教育不到位；在评价体系上，各类评优更多地关注学生的排名和论文竞赛获奖情况，对于学生的内在品格和道德思想的考查缺失；在举办活动上，认为举办活动就能达到校园文化建设的目的，缺少对于活动整体的把握和思考以及育人效果的评估和总结。这些现象在一定程度上弱化了校园文化的教育功能。（3）多元化、娱乐化倾向突出。近年来，移动互联网和智能手机的高速兴起，对校园文化建设造成了很大的冲击。新媒体技术异军突起，它具有传播速度快、开放性强、信息内容大等特点，使得学生们有意无意地接受了大量未经筛选的多元化信息，干扰了学生的甄别意识；随着抖音等短视频平台的崛起和市场的下沉，学生们接触的信息日趋娱乐化[4]。这些现象导致同学们对文化的敬畏感缺失，造成了高校校园文化的多元化、娱乐化倾向突出的现状。
2校地共建模式的内涵及特点
近年来，在探索实践中，校地共建的内涵和外延得到不断的丰富和扩大。校地共建是高校与地方共同推进校园文化建设的有效举措[5]。高校是培养人才、培育优良文化、开展文化教育的重要阵地，而地方企事业单位、科研院所也积淀了厚重的文化，有着丰富的精神文化内涵，为加强学生的精神文化教育提供了宝贵的素材。在高校文化建设方面，通过校地共建模式，校地双方可以通过共建基地、共搭平台、实践交流等方式开展多种多样的活动，合理优化资源配置，充分挖掘地方育人元素，加强人才流动，增强育人实效。采用校地共建模式，也是高校与地方从自身实际出发，探索各自发展过程中形成的一种新模式，符合教育发展的内在规律，是实现校地双方优势互补、互惠互利、实现双赢的新突破、新尝试[6]。
3校地共建模式下校园文化建设的探索和实践
基于校地共建模式的校园文化建设已经取得了一定的成果。以西南地区某“双一流”电子信息类高校某学院（以下简称该院）为例，该院以航空航天领域人才培养为特色，依托校地共建，开展了一系列探索，如高端校地交流论坛、航空航天国防教育基地建设、地方航空航天文化研究等，具体情况如下：
3.1加强高校与地方的互动，充分挖掘地方优势
该院长期与行业单位（如航天科技、航天科工、611所）、国防重点单位、事业单位（如中国航天基金会）建立良好的合作关系，采取了“走出去”和“请进来”相结合的方式。一方面，邀请地方专家到校开展讲座、访谈等活动，与师生交流，传播优秀文化。另一方面，通过就业走访、支部共建、参观实践等方式，组织师生到地方进行实地学习，了解地方丰富的案例资源和教育素材，探究其坚定的科技报国精神、航天报国精神、艰苦攻关精神。以这种理论联系实际的方式开展国防文化教育，能够使学生受到的教育更加生动深刻，有利于促进高校文化建设途径的多元化。
3.2创新合作模式，搭建工作平台
该院在校地共建模式的探索中，积极探索多种结对方式，创新活动载体。通过党支部、团支部、班级等基层组织牵线搭桥，共同开展理论研讨，举行“空天讲坛”“空天梦享”等主题教育活动，开展航空航天文化进课堂、进支部、进班级，举办“空天青年说”演讲比赛。这样既提高了各单位、组织的积极性，增强了共建活动的层次性，也减轻了学院主体的工作负担，让广大师生真正参与其中，受到教育。此外，搭建各类工作平台，使文化建设工作更有系统性。开辟网络思政阵地，邀请地方专家学者远程开展网络文化教育工作；建立校地交流论坛，开展校际航空航天类专业学生工作交流会，共同商议校园文化建设、实习实践等事宜；成立航空航天国防教育基地，依托地方优势资源，成立校外导师团，开展理论宣讲、精品活动、实习实践等国防特色文化教育工作。
3.3以资助、科研为牵引，促进校园文化建设
中国航天基金会与该院有着长期的合作关系，设立了“航天奖学金”以资助品学兼优的学生。该院在一年一度的航空航天文化节上，专门设置颁奖典礼，邀请航空航天领域专家到校给学生颁奖，同时开展爱国主义教育讲座和航空航天文化主题教育座谈会，深化了文化建设的内涵。该院在与校外单位开展科研交流时，借助校外单位到校考察交流或工作会谈的机会，邀请校外单位与学生进行沟通交流，将校外单位的优秀文化和精神内涵传递给学院和学生，促进校园文化建设。对于地方而言，通过校地共建，加强了与高校的联系；高校的多元、包容给地方更持久的动力，为地方增添了活力。反过来，高校培养的优秀学生，在经过优秀文化的熏陶之后，也越来越多地进入到共建的地方单位，担当起社会责任，推动地方的全面发展。
4结语
经过长期的探索和实践，西南地区某“双一流”电子信息类高校某学院已经形成了浓厚的航空航天特色文化，学生矢志空天报国的文化氛围蔚然成风，学生毕业后赴国防重点单位就业的比例保持较高水平，人才培养质量不断提高。越来越多的优秀学子到共建的地方单位交流工作，激发了地方单位的活力，促进了地方的发展。这表明，校地共建模式是符合教育内在发展规律的，对于校园文化建设和人才培养都有着十分积极的作用。同时，对于培养担当民族复兴大任的时代新人、推动企业的发展，也有着不可估量的贡献。
参考文献
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航空航天知识范文5
基于问题的学习是一种以学生为中心的主动型教学模式和课程体系设置方法，其最初是由加拿大的麦克马斯特大学（McMasterUniversity）医学院于20世纪60年代在医学课程教改中逐步形成并提炼出来的。在PBL中，教师根据课程要求和学生的知识基础预先定义一个不完整的或劣构的问题，然后让学生进行研究，理论联系实际，运用已掌握的知识和技能提出解决问题的可行方案，让学生亲身参与问题求解的每一个步骤和知识构建的过程，从而将其先前获得的知识和经验很好地整合起来，使已有知识结构得到完善的同时达到对新知识的理解与掌。
1.目标和基于问题的学习法的特点。
基于问题的学习方法的主要目标不仅仅是让学生获得知识，并且要运用知识。PBL重视模型和问题的解决。它试图模拟现实生活中的工程研究和开发过程。Barrows这样描述PBL的主要特点：（1）学习是以学生为中心的，即学生选择怎样去学习和他们想要学习的内容。（2）学习在小团体中展开并且提倡协作学习。（3）老师是促进者、引导者或教练。（4）问题形成组织重点并刺激学习。（5）问题是拓展真正的问题解决能力的工具。（6）新的信息是通过自学获得的。
2.PBL工程教育案例———麻省理工学院航空航天工程系。
几年前，在麻省理工学院的航空航天系成立了一个由教师和科研人员组成的新战略计划小组，专门负责课程改革。为了强调教育以学生为中心，讨论小组花费了一定的时间和精力通过对项目和学习成果进行验收，设计了新的教学方法，建造与之配套的实验室。尽管基于问题的学习是关键，但它不是课程组织的原则。新的航空航天工程课程以现实生活中产品完整的生命周期工程为背景，即构思、设计、实施和执行（CDIO），结合设计建造经验，贯穿于整个项目中。接下来就是从简单的项目到高度复杂的系统设计建立过程，以及从中取得的经验教训。第一年，在《航空航天设计导论》课上，学生们设计、构思并且试飞的由无线电控制浮空飞行器（LTA）。第二年，在《联立工程学》课上，学生们设计、搭建并且试飞了无线电控制的电推力飞行器。在一些比较深入的课程例如《空气动力学》课上，从工厂或者政府以往项目中提出航空工业中很常见一个实际的问题，像是以洛克希德•马丁战术飞机系统为模板提供项目设计方案。高级课程完全利用基于问题的学习方法，如：《实验项目实验室空间系统工程》、《CDIO高等课程》。在这些PBL体验中，学生发现自己感兴趣的问题，通过做实验找到解决方法，并用多学科方法设计出复杂系统。麻省理工学院航空航天系“复杂系统学习实验室”的主任提出了一个对于基于问题的学习方法的分类框架。它将问题分为四个等级，给出了解决基础科学及先进工程课题的系统方法。一级：问题集。问题集是指在大多数工程课程中发现的传统问题。它们往往具有一定的结构与较成熟的解决方案（至少问题的设计者知道）。所有学生解决同样的问题，有时独自解决，有时以小组形式解决。问题需要在相对较短的时间内解决。二级：小型实验。小型实验是指在结构化问题下的实验课。例如测量或观察某种工程现象或数据。这些问题在一或两个学期内解决，可以“重复地进行”，也就是说，每个学生团队解决与其他团队同样的问题。在麻省理工学院有许多例子，如《联立工程学》课上的桁架实验室，《空气动力学》课上对在风洞中的流速计的校准，《航空航天设计导论》课上对空气动力减速器的各种测试。三级：大型实验。比起前几个阶段，这个阶段的问题需要更长的时间去解决，可能会耗费几周或整个学期。到了这个阶段问题明显复杂了很多，需要更多的规划和教员支持。在麻省理工学院有许多如是例子：《实验项目实验室》课上的风洞试验、飞行器模型项目，《空气动力学》课上的机械项目，《航空航天教育导论》课上的轻于空气的飞艇，《联立工程学》课上的电动飞行器设计等。四级：顶级CDIO实验。这个阶段在系统中整合了核心工程的顶级实验。麻省理工学院的航空航天工程项目用构思-设计-实施-操作（CDIO）的方法来设法更接近于实际工程。在顶级实验中，工程的四个阶段都将涉及。顶级实验室的项目均为研究的重点，需要更多的资金，工程的复杂度和依赖经验的程度也很高。例如麻省理工学院的自主卫星光学阵列项目和磁控编队飞行器。四级的项目需要学生、老师和研究员花费三个学期去完成。可以看出三级和四级问题的解决过程是由学生主导的、不受约束的、复杂的、多方面的且具有很高的主动性过程，符合之前所说的PBL标准。然而一级和二级中的项目体验过程更结构化，在这个过程中学生体验到关于问题构想的有用指导，使用工具进行研究发现。基于问题的学习方法和设计-制造经验贯穿了整个麻省理工学院航空航天工程系的本科生阶段。使用四个等级的框架来层次化PBL体验过程确保了从高度结构化问题到无约束和复杂问题情况的合理推广。
3.基于问题的学习方法的评估。
基于问题的学习方法的评估是多模式和长期性的。这些方法包括实验室期刊、技术简报、设计审查、技术报告、团队协作评估、设计作品、互评和自评。教师的角色主要是顾问和指导员，以及在学习过程中为学生提供大量反馈信息。在《航空航天设计导论》课上，学生们设计、制造并试飞由无线电控制的浮空飞行器，设计审查作品和最后的评估工作都是由飞行器竞赛的方式进行。在《综合工程》课的飞行器设计项目中，二年级学生分析在问题集中与气动性能、稳定性和推进装置有关的问题，并动手组装和试飞无线电控制的电推力飞行器。与第一年的课程相似，评估手段包括问题集、设计审查以及最后的一场比赛。除了评估认知能力的培养效果，情感变化也要被评估。评估学生们在问题处理过程中的信心、参与到解决具有挑战性问题中的意愿和控制问题解决进展的感觉也很重要。这些情感变化可以通过观察、访谈、作品、期刊和其他形式的自评进行评估。
二、小卫星平台与基于PBL的航天工程教育创新结合途径
在全球化大背景下，除去意识形态的差别，世界人才的标准正趋于统一。根据著名的CDIO（Con-ceive-Design-Implement-Operate，即：构想-设计-实现-运作）工程教育模型，工程教育包括以下几大培养目标：掌握深厚的基础知识和应用技术；善于构思、设计、实现和运作新产品或系统的能力；承担和实施复杂系统工程的能力；适应现代团队协作开发模式及其开发环境。这些目标是直接参照工业界的需求而制定的，它实际上定义了现代工程技术人员的素质构成。
1.小卫星作为航天工程教育的意义。
小卫星为空间发展提供了的一条新途径，这是与以往基于传统空间开发模式的“政府导向的大型项目”完全不同的。此外，NASA已经开展了很多项目为大学提供发射机会，让他们逐渐学会如何开发、运营卫星。超小型卫星计划是其中一个著名的案例，选定十所大学并给予他们项目资金，最终的成品将搭载航天飞机发射上天。凭借多年的项目经验，一些大学已经能够制造卫星，甚至出售卫星给其他大学或国家。小卫星为大型卫星上已经实现的一些任务提供了一条新的实现途径。一定数目的小卫星协作是一个非常重要的概念，通常被称为“星座”或“编队飞行”。这种多卫星体系的优点是容错量大、重构能力强、系统的可扩展性好。
2.基于小卫星平台的航天工程教育项目。
小卫星的操作训练为大学生的太空教育提供了一个特别的机会，让他们能够体验从任务创建、卫星设计、制造、测试、发射、运行，直到结果的分析的整个太空项目周期。同时他们还能从这些项目中学到项目管理和团队协作等重要技能。小卫星项目不仅对教育有益，而且有望成为太空技术发展与商业运营中的一名新成员。
（1）日本卫星设计大赛。
上世纪90年代初期，日本的大学小卫星研究项目远远落后于美国和欧洲各国。然而，在意识到了小卫星在教育和技术发展上的重要性后，日本国内开始大力推动高校小卫星设计-制造计划。第一个里程碑是“卫星设计大赛”。1992年三个学术社团共同成立了大赛组委会，他们分别是JSME、JSASS与IEICE。经过一年时间的准备，于1993年举办了第一届比赛。这项比赛的目的是为更多的大学生提供参与太空项目的机会，同时鼓励一流大学开始进行实体卫星的制造项目。评审项目分成两大类，创意类评审该项目的创意与想法，设计类评审卫星设计的可实现性。提交的项目首先会进行初步的评审，合格的项目才能入围最终的决赛。届时，将进行卫星模型的展示和评审。优秀的作品将获得“设计奖”、“创意奖”以及三大学术社团颁发的奖项。大赛每年都会收到20到30个创意独特的项目。
（2）大学空间系统研讨会（USSS）以及CanSat项目。
USSS始于1998年，每年11月由JUSTSAP小卫星工作组在夏威夷举办。研讨会的形式十分独特，出席会议的日本和美国的大学首先提出自己卫星项目的构想，以及各大学自身的科研实力，然后将具有相同兴趣、能力或科研实力的大学进行组队。各组展开讨论，在一天半的研讨会后，各组需要向其他组展示他们的项目设计书。这些项目要在USSS结束后的一年内实施，他们的成果将在下一年的USSS上展示。其中最成功的项目就是CanSa（t罐装卫星）项目了。CanSat项目是1998年由特维格教授提出的。在最初的计划中，每所大学都要制造一个350mL饮料罐大小的微型卫星，卫星将被发射到轨道上，在下一年的USSS上进行控制操作。
（3）立方体卫星。
立方体卫星项目由特维格教授在1999年的USSS大会上提出。立方体卫星为重1kg，长宽高均为10cm的微型卫星。每所大学制作的立方体卫星都被放在一个名为“P-POD”的盒形载体内，它由俄罗斯的“第聂伯”火箭装载发射升空。为了减少立方体卫星和P-POD之间的机械和电气接口，P-POD释放机制设置得非常简单：当P-POD的门打开，里面的立方体卫星就被P-POD末端的弹簧弹出。东京大学和东京工业大学已经开始了立方体卫星项目，并大致完成了设计和EM级别的模型制造。这些大学的学生已经在立方体卫星项目中获得了微型卫星开发的基本专业知识。但他们现在需要面临新的挑战：如何使用现成的廉价的部件设计可靠的空间系统，如何进行空间环境试验（如真空热或辐射试验）并获得试验结果，以及如何处理更大的风险，更多的人力资源、时间和成本。目前计划于2002年底发射第一个立方体卫星。
（4）欧洲大学生月球轨道航天器。
欧洲大学生月球轨道航天器ESMO是欧空局教育卫星计划的第四项任务，它是基于“欧洲大学生太空探索与技术倡议”计划中的“SSETI-Express”卫星。ESMO项目是为了吸引和培养下一代的月球与其他行星的工程师和科学家。航天器有效载荷包括：船载液压双组元推进系统，用于飞船从地球同步轨道通过“日地系统中的拉格朗日点L1”转移到绕月运行轨道的过程，历时3个月；表面光学成像的窄角相机和一个用于测绘全球引力场的子卫星，将在历时超过6个月的时间里执行测量任务；可供选择的载荷还包括一个生物实验和一个微波辐射计。ESMO项目是未来欧洲的科学和勘探计划的一个强大的动手教育和公共宣传工具。它是一个面向大学生的项目，训练和培养了下一代的月球任务的工程师和科学家。
三、建立基于PBL的航天工程教育实验平台和培养范式
我国在“十二五”规划中提出了“创新驱动，实施科教兴国战略和人才强国战略”，要“围绕提高科技创新能力、建设创新型国家，以高层次创新型科技人才为重点，造就一批世界水平的科学家、科技领军人才、工程师和高水平创新团队。实施PBL教学是一项系统工程，由于受国情、传统教育教学模式和人才培养机制的约束，在中国工科大学中实施PBL教学存在问题案例少、实施成本高、评价方式单一和师生角色僵化等问题，因此，需要根据我国工程教育的现状和国情对PBL教学进行本地化处理，不能生搬硬套，具体来讲有以下几个方面需要注意。
1.树立以学生为中心的教学理念。
树立以学生为中心的教学理念是实施PBL教学的前提条件，PBL强调以学生为中心，作为PBL教学的实施者，教师必须要深刻认识到这一点。
2.根据具体航天任务设计问题。
丰富的问题案例是PBL教学成功的关键。每门专业课的设置都是基于学生已具备一定的先修课程基础为前提，但个体的差异不容忽视，教师或教师团队在进行某课程PBL问题设计的时候要充分了解学生的知识基础，结合具体的实施条件进行问题案例的设计。为了保持热情，学生们可以一种竞赛的形式开始项目，学生们互相分享自己的认识，用自己的双手选择出最吸引人并且最有意义的项目。
3.提高卫星实验平台的开放性与多样性。
除了教育实践空间项目对航空航天教育带来的价值之外，学生建造空间项目长期承诺创新型大学的任务是可直接有利于空间行业本身。目前，各大学中设立的大学或研究生开放实验室及其配套的开放创新基金都是一些很好的尝试，取得了很好的效果，但其范围需要扩大，让大学生能够进入一些比较前沿的和良好国际合作背景的研究型实验室，使其很早就能受到良好的学术熏陶，以促进其产生向更高层次发展的内部动机和欲望。
4.加强学习能力的培养。
发展学生的学习能力，使其成为高效、独立的终生学习者是PBL的重要目标之一。通过参加PBL学习，让学生明白学习不完全是个人的事情，在PBL小组中每个学生都担当一定的角色，并承担相应的责任，在小组讨论中无私贡献自己的学习成果，并吸取其他成员的学习成果，达到共同进步。
5.建立合理多样化的评估体系。
在实施PBL的过程中，可以采用学生自我评价、同学互评及教师评价相结合的办法，注重学生的过程表现，而不是结果。创新人才的多样性和创新思维的多样性决定了我们不能用一刀切的方法来评价学生，而是要采取灵活多样的评估体系，建立激发创新的长效机制。除了评估认知能力的发展和成就，情感变化也要被评估。评估学生们在问题处理过程中的信心、参与到解决具有挑战性问题中的意愿和控制问题解决进展的感觉也很重要。
四、结论
航空航天知识范文6
关键词:新时代；大学生党建；思政教育；协同融合
1新时代大学生党建引领思想政治教育协同融合的必要性和意义
1.1高校学生党建是开展思想政治教育的关键点
党的报告提出“人民有信仰，国家有力量，民族有希望。广泛开展理想信念教育，深化中国特色社会主义和中国梦宣传教育，弘扬民族精神和时代精神，加强爱国主义、集体主义、社会主义教育，引导人们树立正确的历史观、民族观、国家观、文化观”。高校学生党建工作对大学生思想政治教育具有引导、统领的作用。[1]对于大学生党建工作而言，首先是要做好深入学习贯彻新时代中国特色社会主义思想，深入开展“不忘初心、牢记使命”主题教育。同时要加强高校学生党员和入党积极分子的党性教育与思想道德建设，落实立德树人根本任务，通过对青年学生开展党的基本知识理论普及教育，对他们的人生观、世界观和价值观的形成产生巨大的影响，帮助他们牢固树立正确的政治立场和方向。
1.2思想政治教育是促进高校学生党建的有效途径
坚持党的领导、加强党的建设是我国高校始终坚持的原则。要完成高校党建工作的总目标，就要以立德树人为中心开展党的建设工作。[2]以立德树人为根本，开展面向青年学生的思政教育工作是高校学生党建工作的有效途径和重要抓手。
2大学生党建引领思想政治教育现状分析
新时代对于高校学生党建工作和思想政治教育工作提出了新的要求，目前高校党建与思政教育工作在理论指导、机制构建、队伍建设及具体实践等方面的协同融合仍存在一定的问题。
2.1工作理念缺乏协同
大学生党建与思想政治教育工作缺乏协同的工作理念。思想政治教育工作与党建工作均是高校育人工作的重要组成部分，分属学工部门与组织部门负责。因此，在实际工作中有时会出现缺乏统一的工作指导理念等问题，导致两项工作很难同频共振。
2.2体制机制不够完善
高校党支部在开展相关党建活动的过程中，尚未形成统一的党建思政工作融合机制，部分支部存在忽略开展思想政治教育的问题。同时，由于传统观念影响，对学生的教育方式多停留在上党课、开班会、心理辅导等传统形式。[3]高校党建工作开展过程中，思想政治理论学习内容缺乏深度，形式较为单一。
2.3工作队伍融合较弱
在实际工作中，部分高校存在学生党建工作者与思政教育工作者队伍不重合的情况，专项工作负责人之间不能有效建立联动机制，缺乏沟通协调，在一定程度上影响了学生党建与思政教育的协同融合。
3新时代大学生党建引领思想政治教育协同融合机制构建
在梳理整合大学生党建与思想政治教育的共同点与一致性的基础上，结合高校学生工作实际情况，从指导思想、体制机制、队伍建设、平台融合等方面构建大学生党建引领思想政治教育的协同融合机制，能够有效破解党建工作与思政教育工作无法同频共振的难题，进一步提升工作的针对性、实效性。以同济大学航空航天与力学学院本科生党支部为例，结合学生特点构建新时代大学生党建引领思想政治教育协同融合机制，强化学生党建在思想政治教育中的引领作用。
3.1明确指导思想
为了促进大学生党建工作与思政教育工作的协同融合发展，首先需要统一的指导思想与工作理念。新时代，大学生党建工作与高校思政教育的指导思想都是马列主义与社会主义理论体系，以深入学习贯彻新时代中国特色社会主义思想为方向开展党建工作与思政教育。我国大学生党建引领思想政治教育工作应当将立德树人作为理论导向和实践指南，在协同融合的过程中，强调指导思想，统一工作理念。航空航天与力学学院本科生党支部以学习宣传新时代中国特色社会主义思想为重点，开展政治引领工作。通过组织支部党员、辅导员、学生导师对本科生开展一对一引导教育，通过开设党课、组织实践活动等方式引导学生向党组织靠拢。同时党支部以确立“四个自信”为重点，在本科生中开展理想信念教育。将大学生党建工作作为主要阵地和战斗堡垒，促进高校思政教育的内涵式发展。
3.2完善体制机制
新时代大学生党建引领思想政治教育的协同融合，需要二者有机结合、建立融合机制，有效提升工作的针对性、实效性，这对我国高等教育事业发展与人才培养具有重要意义。大学生党建与思政教育在目标、方法与内容上具有一定的关联度。以关联性内容为基础，二者在机制建设层面进一步联合协同，促进协同融合机制构建。在机制构建层面，需要顶层设计建立党建工作与思政教育协同联合发展制度，明确二者的工作目标、协同方式与协同内涵，以关联性内容为切入点，进一步扩大二者的重合范围。航空航天与力学学院本科生党支部夯实以“”为主要内容的组织生活制度，建立党员发展、管理及考核制度。着力加强大学生党建工作中思想政治教育的比重，重视政治思想理论学习，创新形式，丰富内涵。同时，将党建工作与思政教育工作有机结合，支部党员积极联系入党积极分子及学院本科生各团支部，最大程度地辐射支部能量。
3.3加强队伍建设
在高校立德树人工作中贯穿始终大学生党建引领思想政治教育，深入推进高校“三全育人”综合改革。明确大学生党建工作者与思政教育工作者的责任与分工，同时加强两支队伍的交流融合，使得两支队伍都具备相当的思想政治意识，在理想信念坚定、思想理论水平提升、亲和力增强等方面下功夫，充分激发两支队伍的积极性、主动性、创造性，将思想价值引领贯穿工作全过程。航空航天与力学学院本科生党支部由学院专职辅导员任党支部书记，并与中国商飞上海飞机设计研究院试验验证中心党支部开展支部共建，在多维度多时段党建和学生思政工作中，有效融合了专职辅导员、学生导师及上飞院校外辅导员等多支队伍，全面推进“三全育人”。
3.4实现平台融合
高校党建以及思政教育工作的开展和创新对于大学生思想意识的提升和未来的发展有着非常重要的影响。[4]因此，构建大学生党建引领思想政治教育的协同融合平台十分必要。通过平台构建，能够进一步实现育人资源共享，促进协调沟通，加强工作目标、方向以及内涵的探讨交流，有效促进党建引领思想政治教育工作的深入开展，对学生党建工作形成有效支撑。航空航天与力学学院本科生党支部在上述机制支持下，结合自身学科特点，大力弘扬“航天精神”，和中国商飞等建立联合育人机制，开展实践教育；举办航空航天科技节激发学生的科技报国热情，开展“名师前辈指明灯”朋辈教育活动和“给力加油站”力学补习活动，为学业困难学生给予定向帮助。同时有效利用网络阵地，开设“航力青年”微信公众号，宣传新思想，传播正能量。随着中国特色社会主义进入新时代，高校学生党建和思政教育工作作为高校育人工作的重要组成部分，也需要因事而化、因时而进、因势而新，切实肩负起新时代赋予的新使命。同济大学航空航天与力学学院本科生党支部通过构建党建引领思想政治教育的协同融合机制，有效提升了学生党建与思想政治教育工作的针对性、实效性，具有一定的借鉴意义。
参考文献
[1]唐文红.试论高校学生党建工作在大学生思想政治教育中的主导性[J].学校党建与思想教育,2009(1):20-22.
[2]邹文通,何伟,刘仰浩.新时代高校党建与思政教育的协同创新
[J].闽江学院学报,2019,40(6):91-95.
[3]钱娅娴,陈国钧,刘志刚,等.以强化党建提升高校思想政治教育工作实效性探索———以南通科技职业学院为例[J].课程教育研究,2018(51):82.
航空航天知识范文7
为落实《国家“十二五”时期文化改革发展规划纲要》的战略部署、贯彻十七届六中全会精神，科技部编制了《国家文化科技创新工程纲要》，充分发挥科技创新对文化发展的重要引擎作用，深入实施科技带动战略，加强文化科技创新，增强文化领域自主创新能力和文化产业核心竞争力，推动文化产业成为国民经济支柱性产业，繁荣发展社会主义文化。伴随着文化产业的迅猛发展，杂志社紧跟国家的战略部署，以期刊影响力和策划团队为核心竞争力，通过成立各类工作室、举办特色活动、参加境外交流等措施，实现期刊和航空文化的融合发展，加强航空文化的国际交流，大力推广中国航空文化走出去，服务“一带一路”建设。
1.1成立宫浩钦工作室，以航空文化为纽带加强国际交流
北京航空航天大学副教授宫浩钦是中国航空绘画领域的知名艺术家，因《航空知识》而对航空文化产生了浓厚兴趣，已出版和展出多种航空绘画作品，如《画布上的中国航空》。2016年正值美国志愿援华航空队—“飞虎队”援华参加中国抗日战争75周年，为纪念这一历史性事件，北京航空航天大学和美国瑞德福大学计划联合举办“飞虎队”主题画展，以文化为纽带纪念中美两国人民的情谊。杂志社承接了这一任务，策划绘画的展现形式和内容，宫浩钦主笔作画飞虎队的故事，杂志社将绘画背后的故事译为英文，与北航出版社合作出版画册，于2016年9月在美国华盛顿罗纳德•里根国家机场、弗吉尼亚瑞德福大学美术馆举办了“飞虎情缘—宫浩钦航空绘画展”，展览反响热烈，极大提升了期刊策划团队的声誉和知名度，为后续进行国际参展奠定了基础。
1.2成立魏福波工作室，展示中国元素的航空文化
在发达国家，航空文化常以平易近人或大众易接受的形式公之于众，航空知识杂志社受到这一启发，着力挖掘航空文化的展现形式，与国画名家魏福波教授合作成立工作室，用中国传统的绘画形式展现看似神秘高端的航空文化和艺术，凸显中国元素，寻求航空文化的多元化创作。魏福波教授在中国国画领域具有较高的艺术造诣，曾在行业有影响力的刊物上发表多篇作品，出版多本画集和专著。杂志社与其合作，将编辑的策划水平、专业知识和对航空的理解融入其国画的创作，进行多次开发，形成文化艺术商品，还将计划进行版权输出，参展、巡展。杂志社将魏福波创作的展现中国历史以及近现代航空大事件的国画推荐给国外有关人士，引起了英国相关展会和博物馆的收藏兴趣，目前正在推进中。
1.3成立影视工作室，寻求航空文化的多元展现
影视工作室包含两部分：一是影视制作工作室，二是影视脚本创作工作室（王亚男工作室）。首先，利用新媒体运营团队的技术资源、期刊编辑的策划能力和航空领域的专业知识，与影视制作机构合作，进行航空题材相关的影片、宣传片和纪录片的拍摄和创作。其次，成立影视脚本创作工作室(王亚男工作室)，进行影视脚本的创作。《航空知识》的主编王亚男同志在科幻题材创作方面具有深厚的功底，擅长撰写科幻小说并多次获奖，如《邮差》获得第12届科幻奖三等奖；《盗墓》获得2001年第13届银河奖。其中，《邮差》的宣传片版权已被一家美国影视公司购买，将拍摄成短片，在国际电影节上展示。《航空知识》团队中的其他人对创作也情有独钟，利用集团的新媒体技术资源，已自编自导自演《航知神聊》等多部视频短片，在军迷、航空迷中引起了热烈反响。对拍摄的亲自体验、写作功底、创意和航空知识的结合，为撰写出色的影视脚本奠定了基础。除上述三大方面的融合发展措施以外，2017年杂志社将与美国史密森尼学会合作。利用期刊编辑对航空文化的解读，以及该学会在美国的影响力、场地资源、文化资源，将其与中国爱好者的需求相结合，策划适合不同人群和年龄段的旅游路线，进行国际航空夏令营活动，促进中美文化的交流。
2科技期刊与所在集团和学校资源的融合发展
2.1举办学术会议
学术期刊和集团下辖的致真文化公司利用各自优势，开展融合发展。杂志社的两本学术期刊均为顶尖期刊，具有相当大的行业影响力，已形成品牌效应；文化公司具有人员、场地和资质的优势，二者开展合作，举办行业学术会议，可共赢互惠。近两年来，已举办国家自然科学基金委员会2015年度重点项目/重点国际(地区)合作研究项目中期检查学术交流会、2016中国航空学会流体传动与控制学术会议、2016机载机电系统国际学术会议等数场会议，会议规模不断扩大，初步形成品牌和规模效应。通过合作，增加了文化公司创收渠道和期刊的宣传窗口，扩大了期刊的受众面和稿件来源，扩展了集团的经营范围，形成多元化的产品体系。
2.2策划专题活动
专题活动是科普期刊和集团资源融合发展的重要举措。科普期刊编辑对航空的历史和发展具有较深刻的理解和掌握，同时，科普期刊拥有的平面、网络等立体化宣传平台不仅能提高活动宣传力度，还能提供报名入口，方便统计报名信息，对客户群进行分析；文化公司具有公司运营资质和专业的市场、协调和运营人员，便于对活动的实施进行把控和协调。二者合作策划专题活动不仅能为编辑提供全新的活动体验，增强编辑的专业素养，还可提升杂志的社会影响力和知名度，而文化公司则可形成系列品牌活动，开拓新的经济增长点。航空旅游便是杂志社策划的专题活动之一。国务院的《关于推进文化创意和设计服务与相关产业融合发展的若干意见》（下文简称“意见”）中指出，要提升旅游发展文化内涵，推进文化资源向旅游产品转化，建设文化旅游精品[12]。杂志社深刻领悟这一方针，将编辑对航空文化和专业的理解融入旅游路线的制定、旅游地点的讲解、旅游经历的分享之中，实现期刊、旅行和文化的融合，带给参加者不同的体验。目前，已开发“法国巴黎航展”“美国飞来者大会（EAA）”“俄罗斯莫斯科航展”3条线路。十三五期间，还将开辟“英国范堡罗航展”“澳大利亚墨尔本航展”等新线路。同时，计划增加驻校营地、NASA体验营、知名航空航天研制机构交流等多个适合不同层面需求的主题线路，构建多样的用户体验，力求将这一品牌塑造成国内首家涵盖全部国际知名航展的特色旅游提供商，成为国内航空爱好者赴国外参观航展的主要窗口。同时，还将策划和举办国内航空航模类夏令营、训练营、航模制作、模拟飞行体验等活动。
2.3开发文化创意产品
意见中指出，应推进文化创意和设计服务产业化、专业化、集约化、品牌化发展，促进与相关产业深度融合，催生新技术、新工艺、新产品，满足新需求。集团结合学校和行业需求，创建了高校中少有的航空文创馆，将科普期刊团队和航空文化、艺术融合起来，共同发展。聘请艺术家担任艺术总监，运用期刊编辑的专业知识和素养，将航空元素、北航元素以及艺术创意有机结合，开发文化衫、口杯、明信片等航空元素作品，以及北航特色纪念品，深受师生喜爱，也成为行业活动采购纪念品的首选。同时，还为北航师生提供文化创意产品设计辅导、设备场地支持、展示及销售平台，帮助其将创意转化成产品，成为北航展示校园文化的窗口，也成为杂志与行业爱好者联系的另一纽带。
2.4成立人才聚合型工作室
利用北航的人才优势，与北航新媒体艺术与设计学院颜新元教授合作，成立“绘画一家人”工作室，将油画、茶画、摄影等艺术分工融合起来，设水墨、书法工作部，油画、绘本工作部，北航非物质文化遗产博物馆和讲习所等多个工作单元。将期刊编辑的策划能力、对行业需求的了解和绘画一家人的艺术创作能力、展现能力相结合，原创壁画、雕塑、摄影、绘画、绘本等多种形式的航空元素艺术作品，进行展览、宣传、收藏，还将创作航空航天科普或重大题材的动画短片、微电影、宣传片等，宣传航空航天文化，普及航空航天知识。在学校资源的配合下，还可进行航空绘画、摄影相关的教学活动；开办“北航非物质文化遗产博物馆”；举办不同绘画类别的研修班；面向社会，承接商业性公共艺术项目，诸如公共空间的雕塑、摄影、地方非物质文化遗产博物馆策划设计等业务。这一举措是对科技期刊与艺术结合新形式的有益探讨，将丰富杂志的宣传内涵和展现形式，使航空科普更加形象化、立体化、灵活化；对于北航来说，“绘画一家人”的品牌效益可带动、培植北航名下的人才群体品牌，提高学校文化艺术层次，创新人才聚合的模式。
3科技期刊与行业需求的融合发展
3.1承办行业相关赛事，彰显航空品牌
杂志社紧扣行业需求，积极承办国际组织、知名航空企业、国内学会、协会或地方相关单位主办的各项行业赛事，发挥编辑的策划能力、专业讲解和点评优势，以及英文期刊编辑的语言优势，在活动中担任讲解嘉宾、裁判或翻译，展示了期刊的整体实力和形象，有效宣传了期刊，增加知名度。2009年，为庆祝中国人民解放军成立60周年，杂志社与中国航空学会联合承办了首届中国（北京）国际航空模型表演活动，邀请来自美国、英国等近20位航空模型大师参加航空模型飞行表演。现中央军委副主席、时任空军司令亲临现场观看，该活动目前已升级为中国国际无人飞行器创新大奖赛。另外，杂志社和集团市场运营部联合承办的“创新杯”全国未来飞行器设计大赛也取得巨大成功，每届参赛人数约3000～5000人，范围几乎覆盖全国各省市。其他活动还有CADC中国国际飞行器设计挑战赛摄影大赛、2016国际空中机器人大赛（亚太赛区）、“中国梦航天梦—中国航天日”主题活动、“论道通航”系列沙龙等。今后，期刊的融合发展力争打破只能承办外部赛事的现状，着力打造自主产权的航空航天类赛事。
3.2打造航空创客实体，创新发展理念
借助杂志社多本期刊在科技内容及专家资源上的优势，与集团文化公司合作，策划了使用面积1600平米的众创平台—致真创享空间，内设咖啡馆、文创馆、飞行模拟体验中心。这一融合实现了几方面功能的集约。第一，科技期刊可利用场地方便地举办期刊相关的活动，如读者见面会、专家评审会、颁奖活动等，扩大期刊的知名度和品牌效应。例如，中国科技期刊编辑学会青年工作委员会和科普工作委员会的一些会议即在此召开。第二，飞行体验中心既可为北航的飞行员上课提供场所和设备，也可为大众及航空爱好者提供飞行模拟体验，进行科普教育；第三，咖啡厅、场地和相关设备可以承接沙龙、主题活动、新闻会等，例如，中国商飞的新闻会、英国范堡罗航展中国区新闻会即在此举行，极大提升了科普杂志《航空知识》的品牌知名度；第四，作为培育中国创客、集航空文化传播、创意、设计、生产、销售全产业链的一体化平台，可以进行资本化运作。这一举措不失为杂志社发挥科技背景下文化优势的创举，也有效落实了促进文化创意和设计服务与相关产业融合这一发展理念。2017年，该空间成功申请成为北京市科普基地。
3.3投身航空公益事业，普及航空知识
为了让更多人了解航空、热爱航空，热爱中国的航空事业，科普期刊和学术期刊编辑近年来加大了公益科普力度，从不同的形式开展公益活动，为中国的航空航天事业储备后续人才。科普期刊编辑走进学校，深入活动现场，参与中国科协、中国航空学会等组织的各类科普讲座、航空模型飞行表演、书刊捐赠等公益科普活动数百场，足迹遍及北京、河北、山东、浙江等10几个省区市。其中“用航空的眼睛看世界”、“飞虎传奇”等主题收到良好的社会反响。学术期刊编辑深入飞机研究所、航空航天生产制造单位和高等院校进行学术交流，对科研人员进行过50多场、上万人次的科技论文撰写与投稿相关培训和座谈，解决科研人员写论文存在的实际困难，促进科研人员将科技成果转化为学术论文，在更大范围内进行技术推广和交流。
3.4策划出版专刊专栏，搭建产学研平台
为了引领行业的学科发展，搭建产学研一体化平台，服务行业和社会的科技创新能力建设，学术期刊坚持把社会效益放在首位，出版在国际学术界有影响、在科技前沿有突破和建树、对原始创新有引领作用的优秀论文，维护我国科技期刊的成果首发权，提升我国在国际科技界的话语权。比如，《航空学报》中英文版的编辑深入走访科研院所，了解最新研究热点和前沿技术，相继策划和出版大飞机专刊、飞行器总体设计专刊、流体传送专栏等多个专刊和专栏。根据数据统计显示，所出版的专刊专栏受到行业广泛好评，多篇文章引起社会的广泛关注。
4科技期刊融合发展的几点思考
科技期刊与文化资源、行业和社会需求的融合，在出版行业，尤其是以期刊出版为主的杂志社、期刊社尚不多见。结合近几年的发展实践发现，这一发展模式的实行有几点先决条件和关键因素。
4.1吃透国家文化产业政策—融合的根本
出版属于文化产业，出版与文化资源的结合需要经营管理人员吃透国家文化产业的方针政策，先明白去哪里，再思考怎么去。如果仅凭主观判断，易造成无的放矢，不仅浪费单位资源，也会偏离正确的发展道路。十七届六中全会以来，中央作出加快文化产业发展的决定，这一决定符合我国国情和世界潮流。其中，出版物是我国优秀文化的重要表现形式和载体，文化“走出去”战略是一个很好的方式，便于我国向世界展示自己的优秀结晶，并且有利于与同样拥有优秀文化成果的国家进行交流合作，学人之所长[10]。期刊发展与文化产业大政方针政策结合，还能在申请文化专项方面取得突破，为期刊拓展办刊经费来源。比如，创享空间部分创办经费即为结合文化产业发展战略与科技期刊的运营而申请到的国家文化专项“2013年度文化产业发展专项资金资助项目—‘航空体验中心建设’”。
4.2正确认识科技期刊的功能—融合的关键
科技期刊的功能主要是服务社会和服务行业，社会效益是其主要属性。在办刊过程中，可以用期刊品牌衍生其他的经济效益，但始终要以社会效益为主，要作为原始创新的重要平台。在与各方资源融合发展的过程中，要始终把握住这一方向，立足于提升科技期刊的知名度、影响力、服务功能。比如，学术期刊要牢记学术交流的使命、学术评价的功能，科普期刊要加强科学普及，唤醒公众对科学的兴趣。有时，科技期刊迫于生存压力，在融合发展时也难免受到诸多诱惑，容易产生一味地用品牌换资源、换经济效益的过激行为，并不可取。
4.3出版机构体制机制的创新—融合的保障
近年来，科技期刊的整合和改革如火如荼进行，仿照国外成立大型出版集团进行集约化、集团化运营的模式，国内成立了多家出版集团或机构，然而，这些集团多是杂志与杂志的整合或杂志与出版社的整合，鲜有杂志、出版社、文化公司、场馆等多元化的整合。北航文化传媒集团堪称国内高校率先成立颇具特色的文化传媒资源整合机构，机制的创新为整合文化、校内外资源提供了有力保证。只有搭好架构，理顺关系，才能统一调动资源，发挥激励机制，统一目标，确定朝向，为集团利益的最大化共同努力。
4.4对新技术新概念的紧密追踪—融合的抓手
随着互联网技术的迅猛发展，新技术、新概念层出不穷，杂志社时刻注意、紧密跟踪新技术，探讨适用于科技期刊发展的可行性。比如，两年前，随着新媒体技术的发展，集团层面审时度势，成立了新媒体战略发展部，进行期刊微信平台的开发和维护，以及视频和短片的拍摄和制作，有效促进了期刊的品牌宣传和运营。自2016年区块链技术在中国蓬勃发展以来，杂志社密切追踪，探索将此技术应用于版权保护、盈利渠道拓展、学术诚信建设、科研成果鉴定等方面的可行性，促进期刊在瞬息万变的信息社会始终能引领潮流，抓住先机，一手抓不变的内容为王，一手抓变化的运营模式，实现快速发展。
航空航天知识范文8
试飞安全管理是航空航天行业中最需要关注的问题，这是一项风险管理，对我国航空航天的发展至关重要。随着安全隐患因素的越来越多，必须建立其安全管理的标准化体系，不断地提升试飞安全管理的标准化水平。文章将着重对如何建立安全管理的框架体系提出了几点创新性的措施，旨在为试飞的安全奠定可行的基础。
关键词：
试飞；安全管理标准化水平；提升措施
随着航空航天发展规模的不断扩大，飞行的安全管理问题已经逐渐深入人心，其主要包括三个方面的内容：第一，飞机、空管以及机场的设备设施可能出现的问题，这些都将会成为飞行时候的安全隐患。据调查分析，飞机事故绝大部分的原因就是飞机机身所出现的问题导致的；第二，人为因素所造成的问题。在飞机设计技术不断完善的今天，飞机本身的安全性大大提升，然而飞机事故并没有减少，其中大部分是因为飞行员的操纵失误造成的；第三，系统和组织对飞行安全问题也产生了不可避免的影响。飞行安全问题是从行业开始时期就一直备受关注的，安全隐患问题将会制约整个航空航天业的发展，没有安全就谈不上一切。目前，试飞院的主要任务就是需要在安全问题上下功夫，然而却面临着重重困难。这就迫切地需要国家的相关部门不断地更新观念，探索先进的管理方法，从而建立起科学有效地试飞安全管理体系，不断提升安全管理的标准化水平，从而从根本上降低飞机事故的发生率。
1试飞安全管理体系建设的措施
1.1处理好试飞安全管理体系和质量管理体系两者之间的关系
在质量管理体系不断完善的今天，造成了很多人错误的认识，很大一部分人认为质量管理体系是可以取代安全管理体系，这是大错特错的。因此，首先需要加大对试飞安全管理知识的宣传，从而提升人们的安全意识，让人们明确质量管理和安全管理之间无论在内容还是方法上都存在很大的差异，是两个不同的概念。其次，对于质量的管理问题，其很大程度上是可以通过严格性的要求来确保其规范化；然而对于安全问题，不是仅仅依靠简单的规章制度来进行管理就可以完全解决存在的安全隐患的，有很大一部分是无法预计的。这就需要加强风险管理，从而提升安全性。
1.2危险源的辨识和评价是关键
能够准确地辨别危险源，是试飞安全管理的前提和基础，由于危险源具备很大的不确定性和多样性，因此危险源的辨识也是当前安全管理的一大难题。第一，飞行员要不断学习安全管理的相关理论，具备准确划分试飞各个阶段的能力；第二，在工作流程中分析危险源。试飞安全管理的过程往往和试飞实行的过程是分不开的，它不是一个独立的阶段，因此在分析风险的时候需要充分地将各种因素都考虑进去，从而以准确地辨别危险源；第三，充分地发挥所有安全管理者和监察员的作用，以尽量做到识别每一个可以识别的危险源。风险的分析，需要做到详细地分析出后果出现的可能性以及该后果所造成的影响，即确定风险等级。在这之后，要详细地分析该危险出现的原因，并且制定出可行的解决措施并予以解决。控制风险的主要措施如下：改变原有的程序、加强监控力度、增加软硬件设备、加强对安全人员的管理和培训等等。当然，在采取相应的风险控制措施之后，并不是就可以进行投入飞行了，还需要由专门的评估人员来评价措施的有效性以及是否会造成新的危险。
1.3完善安全管理相关文件的编写和制定
为了确保试飞的安全管理有统一的依据可循，这就需要在安全管理文件的编写上遵循统一的编写要求，采用标准化的编写方法，从而做到在文件内容、文字、格式都方面都做到准确统一。在语言的方面，要遵循“最好、最实用”的原则，即选择一些比较通俗易懂的词语，切记不要使用复杂难懂的词句，从而方便执行人员的理解。
2试飞安全管理体系进行创新的措施
2.1转变被动的事后管理为主动的风险管理
在试飞安全管理水平处在较低阶段的很长一段时间内，人们的安全管理总是出现在飞机发生事故之后，然后在分析原因、提出解决方法的过程中才从中汲取经验和教训，这样的安全管理是以一定的牺牲为代价的，是被动的。为了减少飞机安全事故的发生率，安全管理人员需要化被动为主动，积极主动地去识别风险源，进行仔细地风险分析，从而发现潜在风险并且采取措施加以排除。
2.2转变粗放型管理为数据驱动型管理
在试飞安全管理大力发展之前，其管理方式大多是凭借经验、甚至是凭借直觉来进行的，因而是没有科学依据的，属于一种粗放型的管理方式，这种管理模式所产生的效果是不明显的，甚至会成为一种潜在的安全隐患；数据驱动型的管理方式，相比于粗放型的管理体系来说具有很大的科学性，其安全系数极高，它在搜集、分析、共享数据的基础上，为风险的管理和消除提供了有效的参考。
2.3转变安全管理主要由安全部门负责为全员参与
长期以来，大部分人存在着这样的认识误区，认为试飞的安全管理主要由相应的安全部门来负责，至于其他部门就可以置身事外了，这种想法其实是错误的。试飞安全关系到每个人的切身利益，不仅仅安全部门的责任，更是每一个职员都需要加强重视的，其中包括企业的所有管理层的领导，也包括一线的员工，尤其是飞行员，因为他们时刻需要面对安全问题，他们也是最了解所存在风险的人，是安全管理的主要群体。
2.4转变要我安全为我要安全
在传统的试飞安全管理中，很多职工将安全管理看做为是管理部门的一项要求，很不情愿地执行，认为只需要应付过去就行，甚至将其看成一项负担，积极性和主动性不够。因此，这就需要从根本上增强员工的安全意识，建立起安全管理体系，促进员工将安全管理转化为自身日常行动的一部分，并且有意识地、主动地去消除工作中的风险。
2.5转变人为因素管理为组织因素管理
在试飞过程中，一旦发生安全问题，大部分人在分析原因的时候，会将眼光主要集中在人为因素上，这是片面的，也是不正确的。我们要知道，人为因素只是安全事故产生之后的间接因素，并非是根本原因。而事故发生的最根本原因需要归结于组织因素，因此要想彻底消除安全问题，需要从组织因素上着手。
2.6转变结果管理为过程管理
之前，衡量安全管理状况的主要标准在于结果，对于安全的定义就是满足了安全目标，只要没发生安全事故即是安全，这是极其不合理的。结果不能代表过程，安全管理需要将对过程的管理作为管理的重中之重，从而将安全隐患扼杀在摇篮之中。
2.7转变规章管理为绩效管理
规章管理一直以来都是试飞安全管理所沿袭的标准，即只需要符合所制定的安全章程便可，检查的对象只是规章的执行情况。然而，规章制度是死的，安全问题很大一部分是不可预计的。这就需要在遵循规章的基础上，实施绩效管理，即重点关注飞机试行过程中的安全状况，解决存在的风险。
3结束语
试飞安全管理是航空航天发展形势下必不可少的一项重要内容，是其他管理的基础和前提。随着航空航天事业的不断发展，更加需要注重安全问题，不断积累解决问题的经验，提升试飞安全管理标准化的水平。
作者：赵亮 单位：中航飞机西安中航工业西安飞机工业（集团）有限责任公司飞机公司
参考文献
