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城市空间规划范文1
【关键词】低碳理念;城市空间;规划
中图分类号：TU984文献标识码： A
1.前言
随着城市化进程的加快，城市功能也愈加的完善，但也因为城市人口的增加，城市交通压力随之增大。城市工业亦在经济的迅速发展之下，数量大幅增加规模逐渐增大。在此情况下，二氧化碳和其他温室气体排放量也随之增多，这直接导致了城市空气质量的下降，进而导致市民生活质量的下降，低碳概念提出之后，低碳城市理念也在城市规划中开始应用。
2.低碳城市理念与城市空间规划的关系
低碳理念作为低碳城市建设的指导理念，对城市空间结构的规划具有重要意义，处理好二者关系，有助于制定明确城市空间结构规划策略。
2.1低碳城市理念的概念
低碳是指以二氧化碳为主的温室气体更少的排放，低碳城市理念是关于以低碳为导向的城市规划及低碳生活的理念。具体的是指城市建设以低碳理念为基础，在市民生活水平质量得到保证的情形下，建造有助于减少温室气体排放的城市模式和社会发展模式。主要执行方式是以城市规划者为主导，以大众的广泛参与为主要模式，包含可持续发展理论，以及为全球减少温室气体排放做出贡献的理念。
2.2城市空间的概念
城市空间，是指各城市要素的空间分布，以及他们之间相互作用所形成的内部机制。城市土地的利用方式，决定城市的基本形态格局，城市形态是城市空间结构的外在表现形式，而各城市要素间的相互作用，以及城市中各种活动对不同区位的选择过程，形成了城市系统运行的内在机制。城市交通是城市生活的衍生物，表现为人和货物的空间移动。所以城市的土地构成和区位选择，决定了居民消费、居住、制造、工作等活动的出行需求和空间分布[1]。
2.3低碳理念与城市空间规划的关系
城市空间规划包含对城市交通、住宅及 其商业区等具体布局以及发展模式的规划，低碳理念作为城市空间结构规划的指导理念，对城市各方面的具体实施方案有着重大影响。有关研究表明，城市空间结构规划对碳排放量具有锁定作用。表现为城市规模和城市碳排放量存在正比例关系；城市土地使用的限制程度与碳排放量存在反比例关系；城市交通布局的合理性将影响市民的出行方式，即关于乘坐公交车还是驾驶私家车的行为选择。
3.低碳导向下的城市空间规划策略
对于城市低碳目标的实现，主要是针对碳治理，包括从源头上杜绝碳产生，在碳产生过程中减少碳排放，以及碳产生后的再捕捉。城市的最大碳源是一次性能源中的碳基能源，因此应注重清洁能源和可再生能源如太阳能、风能等零排碳能源代替碳基能源的使用。一次性能源的回收利用能为城市提供其他的能源，比如一次性能源转换来的电力，所以，注重一次性能源的回收利用，不仅有利于碳排量的减少也能制造出人们生活所需的能源。对于已经存在空气中的碳物质，应采用生物碳汇、碳储存、碳捕捉等方法使空气中的碳元素逼向最低值。
低碳城市的内涵包含三方面内容：即建筑、交通及生产三大领域内的低碳发展模式、新能源利用、碳汇及碳捕捉。二氧化碳排放占据了77%。其产生途径主要包括四个方面：交通、建筑、工业以及森林减少。森林减少占据了二氧化碳排放量的18.2%，城市生产生活则占据了城市碳排放总量的81.8%以上。在城市生产生活排放的碳总量中，交通占17.5%，建筑中的电力及供暖占19.8%，工业占44.5%。而且二氧化碳的排放量将随大城市建设活动的加强而不断加剧。
3.1构建以公交为主导的低碳交通系统
车辆尾气的排放是城市碳产生的一大来源，城市的碳排放量与城市车辆使用量成正比关系。因此城市空间结构的规划，应注重引导市民乘坐公共交通车，减少私人车辆的出行量。因为城市交通系统的规划要与整体的城市规划相适应，所以城市交通系统的规划应是在整体的城市规划之中进行的。在城市道路网的规划上应注重其实用性，避免不必要干道的增加，造成城市中心商业区与居民住宅区增加过多的路程，也使道路的密集度增加，造成密集地区的高空气污染及交通压力。具体的措施需要政府政策性的指导，运用法律结合社会公益呼吁减少私家车出行[2]。
3.1.1多元化公交线网的建立
在城市主干道上建立常规的公交路线，形成城市常规公交线网。一条线路的多功能设置，用以满足不同需求的市民，同时注重公交路线方便、快捷方便的建设。根据不同时段的客流量选择公交行驶的频率，以满足市民中短途的出行需要。
3.1.2建立密集化的路网结构
根据城市的整体空间结构规划，将公交路网密集化，加强公交与主要城市社区的联系，以便大多市民的出行，同时也能分担公交的客流压力。密集型的公交路网设计能节约城市用地，使得社区规模及其街道尺度得以降低，利于步行。这种以公交为导向的土地利用模式，是指以公交走廊为纽带所形成的节点状综合用地组团[3]。它具备混合开发土地、建设高密度、空间小尺度的特点。这样的城市空间结构规划，有利于吸引市民乘坐公共交通，同时也能促进步行行为的发展。
3.2建立低碳型的城市产业结构
工业废气的排放是造成城市空气污染的又一大因素，城市产业结构的调整包括对传统产业的改造和新工业的发展。传统工业具有资源和能源消耗大且利用率不高的特点，因而废气产物和直接产物的碳物质排放量大。对传统工业需进行设计改造，降低其碳排放量，同时，注重低耗能、低污染的绿色新工业的发展。加大新能源使用的创新力度，注重太阳能、水能、风能等绿色新能源的使用，进而取代高污染的传统工业。截止到2008年，中国的可再生能源中，水电约占16.41%，核能占1.99%，生物质能、风能、太阳能约占总能耗的0.5%-1%左右。在未来的10年内，当GDP增长1倍时，以上3种可再生能源的利用如能占总能耗的15%以上，就能有效的推进低碳型城市产业结构的构建。
3.3建立多功能密集型的城市单元
城市单元过于分散，会导致交通距离过长，增加居民的出行负担。由于建筑群的分散，在有限的城市土地的利用上，便会使城市道路增多或是加宽，由于城市公交相对汽车受道路选择的限制，市民选用汽车出行的概率也随之加大。通过对城市建筑的密度控制，可以用到紧凑型城市的发展，包括整体城市的紧凑发展和城市单元的紧凑发展。在每个城市单元中，建立必要的城市功能区，减少城市不断向郊区扩张的趋势。
不同规模的城市，对于密集型城市的建立的特征也不同。在整体城市的构建上，结合低碳绿色公交体系，引导大城市建筑空间结构组团化，并向综合城市功能集中，避免城市组团规模过度扩张，以及促使功能单一化；中小型城市空间结构积聚化，强调综合功能的建设，以此减少居民的远距离出行量。同时出行距离也得以减少，居民选择步行的概率也随之提高。此外，应注重土地的综合使用，其目标在于短途路程的实现，短路途的实现需要社区城市多功能的集中。据美国的研究发现，在社区中每增加20%的零售或商业活动就会就会增加4.5%的乘坐小巴或公交的比例。
4．结语
低碳城市的建设需要建设者的努力策划，以及大众的广泛参与和维护。城市空间结构的规划对于整个城市的发展理念很重要，城市积极发展模式及社会形态的形成都与城市的设计理念相关。低碳导向下的城市规划，应从碳的产生地着手，进行相关行业的改造，以及合理规划城市用地和城市规模的发展。
【参考文献】
[1]秦波，邵然.低碳城市与空间结构优化：理念、实证和实践[J].国际城市规划，2011,26(3):77.
[2]张建伟,传坤,波涛.我国低碳生态城市空间规划的发展与启示[J].山西建筑,2011,11，37(33):452-455.
城市空间规划范文2
关键词：循环经济；规划编制；实践
Abstract:The core conceptions of circular economy such as“Reduce、Reuse、Resource”being used in the master plan are benefit for decrease pressure which come from eco—environment、produce and living resource、land accommodation、transportation and municipal utilities with urban spatial and economy expanding，and which are important ways to realize ecoenvironment、urban spatial、society and economy sustainable development.
Keywords:circular economy；planning practice
中图分类号：TU984.13
文献标识码：B
文章编号：1008-0422（2012）07-0078-03
1 引言
“循环经济（Circular Economy）”[1]发展模式建立在人们对自工业革命时代以来的发展模式反思的基础之上，是实现可持续发展战略目标的重要举措之一。
2 研究背景
2.1循环经济的基本概念
循环经济在学术上被认为是模仿大自然的整体、协同、循环和自适应功能去规划、组织和管理人类社会的生产、消费、流通、还原和调控活动的简称，是一类融自生、共生和竞争经济为一体、具有高效的资源代谢过程、完整的系统耦合结构的网络型、进化型复合生态经济。[2]
循环经济是一种以资源的高效利用和循环利用为核心，以“减量化、再利用、资源化”为核心原则，通过对工业时代中早期发展模式的反思，要求保护/修复生态环境，优化城市与产业空间布局，以低消耗、低排放、高效率利用资源/能源/物料实现可持续发展为目标的经济发展模式。
2.2循环经济对城市发展的要求
2.2.1注重生态环境保护与修复
生态环境条件被认为是循环经济发展的重要内生变量，[3]生态环境既能满足城市发展的要求，同时又是一种稀缺的资源，注重生态环境资源的保护开发与利用是发展循环经济的内在要求。生态环境保护与修复对城市发展循环经济的意义体现在四个方面：（1）生态环境本身可以为城市提供生活和生产资料的功能。（2）生态环境具有通过物理、化学和生物过程稀释、储存、净化城市废弃物和污染物的功能。（3）良好的生态环境可以给城市发展环境以美感，具有提高城市整体空间环境的舒适性的功能（4）生态环境作为生命支持系统，具有自维持功能，是实现城市生态平衡和生态环境可持续的基础。对现有良好的生态环境进行保护或者对已受破坏的生态系统进行修复，是从根本上保持城市可持续发展的重要途径。
2.2.2城市空间发展应遵循“减量化”原则
“减量化”的本质含义是减少生产和消费流程中所投入的资源和能量的总量。由于经济发展水平的不同，在不同国家，不同地区，城市发展的“减量化”的表象呈现差异化：发达国家和地区可以表现为在发展经济的同时对资源、能源总量需求的减少；发展中国家和地区表现为在城市发展过程中，实现资源、能源单位利用效率的提高。
用地空间资源作为城市发展的基础资源，“减量化”的要求主要包括三个方面：（1）合理增加建设用地增量，最大限度地减少对具有生态价值用地的侵占。生态价值用地既包括城市建设用地中的公共绿地也包括滩涂、水面、林地、农地、园地等其它非城市建设用地。（2）节约建设土地资源，以紧凑集中的总体布局模式为主导，优化土地利用结构，建立约束城市建设的边界。（3）提高城市建设用地的集约利用效率，在建成区通过旧城改造盘活存量土地，在新区构建职住平衡、适当混合的用地模式，在中心城区加强用地的地面和地下综合开发建设。
2.2.3实现资源、能源、物料的循环利用
循环经济要求城市发展过程中实现资源、能源、物料在人们创造的技术圈和自然环境构成的生物圈中流动，这就要求城市具备：（1）构建可实现资源共享、能源层级利用、物料互惠的经济产业链条，经济产业链在宏观层面实现社会化大循环、在中观层面实现相关产业之间的中循环、微观层面实现企业内部的小循环。（2）建立以外交通基础设施、城市道路、内河航运、市政管线为主体的能源、物资的输送通道，利用对建立区域性的物流网络体系，实现能源、物资高效流通。
2.2.4“废弃物”应有“资源化”的消纳和利用途的径
发展循环经济要求城市提供为个人、企业、一般行业内部无法处理的废弃物提供无害化利用的场所和途径，在恰当的位置提供规模合理的城市建设用地，建设综合性资源再生产业，通过分拣，制肥、填埋、焚烧、再加工等工艺流程对废弃物进行资源化利用。
3 空间规划实践
3.1规划区概况
台州市在长三角城市群中属于的循环经济发展水平较好，资源、环境与经济发展较协调城市。[4]台州湾循环经济产业集聚区位于台州市中部沿海地区，以滩涂围垦用地为主，滩涂资源十分充裕。区内产业包括：种植、养殖、医化、船舶修造、汽摩配、电线电缆、服装纺织业等多种类型。
3.2规划措施
3.2.1建立生态框架和措施
规划区内的生态用地主要由滩涂湿地、山体、岛屿、农田构成。滩涂湿地是本规划区生态系统的主要载体，出于开发建设以及维持生态稳定的需要，在规划区内在将部分滩涂湿地转换为建设用地的同时，更多的滩涂湿地划入生态保育范围，维持规划区的生态特色。
出于防风暴潮、海啸等自然灾害的需要，规划区沿海地区设置有防风林带；规划区内部结合城市总体规划的要求预留、保护大型生态廊道和防风林带，尽可能保留现状水系，在河流下游开挖人工湖泊，调蓄上游来水（图1）。
图1-生态系统构架图
图2-产业空间布局模式图
图3-综合对外交通系统布局图
表1-台州市产业区位熵一览表
3.2.2串联产业链条
3.2.2.1产业发展导向
根据国家经济发展战略的总体部署、产业发展和转移的趋势，结合台州市自身的发展诉求，在传统“5+1”[4]的优势产业基础上，集聚区将引进大型石化产业、先进汽车制造业、临港产业、新能源产业、现代服务业、特色观光农业。通过区位熵的计算（表1），笔者发现金属再生利用行业也是台州市极具比较优势的行业，规划提出应以金属再生产业为核心，引进具备将橡胶、电子产品、大宗物件、生活废料等废弃物进行综合回收利用能力的资源再生产业，为发展循环经济的构筑完整的产业链。
3.2.2.2产业空间布局
首先，产业空间的布局要有利于大层级循环的构建。各类产业主要沿南北向的交通干道依次展开，利用交通干道形成不同产业的空间联系，便于资源、能源、物料的跨区域流动。
第二，产业空间布局应着手优化现有产业空间布局。在产业空间格局框架已确立的基础上，积极引导各类企业向专门产业园区、城市功能组团集聚，在提供增量用地空间的同时，调整原有产业用地的发展方向与规模。
第三，规划应为产业发展预留足够空间。一方面，要为既有产业延伸产出的配套关联产业的提供必要的空间；另一方面，针对比较重要的但暂时又存在不确定性的产业预留的建设用地。
在上述基础上，规划区区内形成了“一轴八基地”的产业空间布局模式（图2）。
3.2.3构筑循环通道
循环经济的实现有赖于发达的综合交通网络提供的资源、能源、物料、人员、资金、信息交流的渠道。规划确定的交通发展目标是：借助机场、港口、铁路等区域通设施的建设，形成循环经济产业集聚区海陆空立体化的现代化对外交通体系；建设便捷高效的快速疏港体系和以绿色环保、主次合理、公交优先的内部道路交通网络体系。
图4-空间结构示意图
图5-公共服务体系布局示意图
3.2.3.1对外交通体系
规划区拥有港口、新机场、支线铁路、高速公路、省道等对种类齐全的对外交通设施，有利于实现多式联运，提高区域运输效率、降低成本，增强本规划区对周边地区和城市的影响力。
头门港作业区是规划区内规划建设的规模最大，吞吐能力最强，泊位最深的港区，是台州市实施浙江省海洋经济发展示范区“三位一体”[5]港航体系建设战略的核心港口和海上门户；新机场预台州市未来的空港枢纽，也是发展空港经济的触媒；支线铁路、高速公路、省道构成了便捷的疏港交通网络体系，也为石化产品等大宗物资流通提供了陆路通道（图3）。
3.2.3.2内部道路交通网络
规划区内部道路交通网络由道路系统和内河水运系统构成。
规划区内路网的间隔距离根据产业特点在原有的规范要求的基础上进行了优化，以适应本地的建设要求，例如，本次规划将大型产业区的主干路间距适当加大，保证地块的完整性，适应大型、特大型产业的空间布局需求。根规划区内河道纵横交错，结合产业布局、海港作业区、通航条件等要素，通过疏浚改善航道通行能力，可形成海河联运模式，降低物流成本。
3.2.4优化空间组织
3.2.4.1总体格局
台州湾循环经济产业集聚区的总体空间布局以港口为龙头，以沿海交通廊道为骨架，以产业园区为主要支撑，形成了“一轴一港一核三区”的总体空间格局（图4）。
3.2.4.2“减量化”空间开发规模
在过往几年，特别是2006年至2010年这段时间内，由于各种综合因素导致部分地方政府过于依赖土地财政，从管理者、到开发商、到技术人员无不弥漫着对有限的空间资源开发“大干快上”的冲动情绪。本次规划按照“减量化”的原则，根据集聚区发展规划和土地利用政策，分阶段限制建设用地资源投入的总量，抑制非理性的开发冲动。例如，近期根据浙江省政府的相关政策，集聚区的新增开发建设用地面积严格控制在十二五期间严格控制在42km2（含部分建成区）以内；其它建设用地需要根据产业和城市发展需要，在远期规划中逐步释放用。
3.2.4.3职住平衡式的空间组织
产业的发展必然带来工作和居住人口的机械增长。规划从缩减职住通勤的距离，缩短出行时间，提高社会效益，减少交通流，避免跨越大型基础设施和生态廊道等方面综合考虑，将居住用地设置在工业用地的边缘地区，形成职住平衡的空间单元，适应规划区产业和城市功能互动发展的需求（图5）。
在产业和居住格局基本稳定的情况下，结合集聚区空间尺度巨大的特点，规划建立了可划分为四个层级的公共服务体系应对不同区域、不同层级的需求。
3.2.5完善市政设施
在市政设施的布局上主要为集聚区的生产生活提供配套服务，在功能上是实现资源、能源、物料循环利用的关键节点，因此，在总体规划层面除按照一般的规划编制要求完成水、电、气、环卫、防灾减灾等专项规划之外，还针对规划区的资源环境特点和产业导向提出了一些针对性的措施。
例如：在给水工程方面，针对本区域既存在资源性缺水又存在水质性缺水的情况，规划提出了雨洪利用、中水利用、海水淡化等措施，并且在用地上给这些非常规水源利用，在恰当的位置预留了足够的建设用地。在电力工程方面，针对规划区风力资源丰富，且在温岭东海塘部分已经具备一定的风力发电基础，规划建议本区可以继续开发风电资源；针对现状椒北煤电厂生产过程污染大，热效率低的问题，规划建议电厂改用燃气发电，或者将单一的煤电模式改造提升为IGCC[6]发电模式。在资源回收利用方面，结合循环经济发展的技术支撑要求，借鉴深圳等城市的经验，在金属再生工业园附近建设大规模的环境园，增强废弃物资的处理能力，丰富废弃物处理的种类，提高可再生资源的利用效率。
4 结语
4.1建立规划平台
规划区涉及的县级及以上的行政区划较多，这些行政区在“求发展”这一大前提下利益是一致的，但是涉及到具体问题时，各行政区又表现出相当大的差异性，甚至是强烈的竞争性和对抗性，例如对土地资源、水资源、产业经济资源的分配以竞争性为主，在产业发展和生态环保上则表现出一定的对抗性。而这些问题正是各行政区发展所面临的外部性问题，也是在区域统筹视角下，规划应当努力去化解、协调解决的问题。在规划编制的过程中，无论是城市的管理者、还是各行政区的当政者、亦或是规划技术人员，都在尽量争取在满足多元发展诉求的同时，将外部负效应减至最低。
4.2探索适用指标
到底用什么样的指标体系去衡量的经济发展模式、规划区是不是“循环型”的？国内外开展过大量的相关研究，是本次规划的主要参考依据，在编制本规划的过程中，笔者结合目前国内外的“循环经济”“绿色”“低碳”“生态”指标体系，结合集聚区的建设现状以及发展目标，制定了相应的规划指标体系，这套指标是否适应规划区的发展要求，是否对经济的发展产生一定的约束仍需要通过长期跟踪、深入研究，等待历史检验。
参考文献：
[1]“循环经济”(Circular Economy)一词是英国环境经济学家 D,Pearce 和R.K.Turner 在其《自然资源和环境经济学》(Ecorlomics of Natural Re-sources and Enui ronment·Harvesterwheatsheaf,1990)首次提出.
[2]全国科学技术名词审定委员会网站，关于“循环经济”的学术定义在“生态学”这一学科门类下的广义定义.
[3]严茂超.生态经济学新论[M].北京：中国致公出版社，2001，98页.
[4]向云波，徐长乐，彭秀芬.长江三角洲城市群循环经济发展水平的空间格局[J].长江流域资源与环境，2008年，V17（5）：663.
[5]台州市的“5+1”主导行业包括：汽车摩托车、缝制设备、医药化工、家用电器、塑料模具、船舶制造等行业.
城市空间规划范文3
关键词：城市规划；空间布局；优化
中图分类号：TU984文献标识码： A
前言
在城市规划空间布局的过程中，存在诸多的问题，而且，根据城市化发展程度的不同，体现出问题的严重程度也不同，例如，交通网络布局不合理、空间规划不合理、土地利用不合理等，为此，本文对我国城市规划空间布局的优化进行了详细的分析。
1 我国城市规划空间存在的问题
1.1 城市交通网络布局不合理
城市交通是城市规划空间的重要组成部分，交通道路遍布城市的各个角落，然而，在社会经济快速发展的情况下，私家车的数量越来越多，大量的行驶车辆投入到城市交通中，使得原本通畅的城市道路变得拥挤，造成城市居民出行的困难[1]。引起这方面的主要原因有很多，如，道路等级结构布局出现混乱，道路功能细化不够清楚，公共交通道路体系过于落后等，尤其是在城市快速发展的情况下，城市交通网络布局不合理严重的制约了城市化的发展，可见，该问题的存在是城市规划空间非常突出的问题。
1.2 城市空间规划不合理
随着社会经济的快速发展，城市化的发展也极为迅速，然后，虽然城市规模在不断的扩大，但是，很多城市却未能得到规模化发展，还依旧将发展重点放到城市的中心区域，使得城市周边未能得到有效的发展，整个城市的规划出现脱节，尤其是在功能布局上，过多的集中在城市的中心位置，这些位置本身就是有限的，再加上各个企事业单位、商场、超市等都往中心的位置集中，造成城市周边区域居住人群、活动人群寥寥无几，而中心区域却成为一片闹市。
1.3 城市土地利用不合理
任何城市在发展的过程中都需要对土地就行合理的开发和利用，以此来促进城市化的快速发展。然而，有很多城市在扩大空间的过程中出现空间利用不合理，土地资源浪费、土地资源利用率较低等问题，例如，城市人口密度较小还依旧向四周开发，城市居民平均用地面积超出了国家的相关规定，造成大量土地出现闲置的现象[2]。
2 我国城市规划空间布局优化
2.1 城市交通网络布局的优化
城市交通是城市规划空间的重点，一旦交通网络布局出现不合理的现象，就会造成城市交通出现拥挤的问题，制约了城市化的发展，尤其是在城市私家车数量逐渐增加的情况下，对城市空气也造成了极大的污染，因此，首要任务是要做好城市交通网络布局的优化。首先，要对城市交通道路的线路进行合理规划，尤其是城市道路的功能要进行合理的划分，提高城市居民文明行车意识[3]。其次，要对城市交通公交体系进行优化，建立独立的公交道路体系，无论在任何时候私家车都不能占用公交线路，这样可以保证公交线路交通的通畅性，确保人们的出行方便。第三，加强汽车文明出行的宣传力度，鼓励城市居民公交出行，降低城市小汽车的使用量，一方面能够减少城市交通拥挤的现象，有效的对城市空间进行规划，另一方面可以减少小轿车尾气对城市空气的污染，从而实现对城市交通网络布局的合理优化。
2.2 对城市空间规划进行优化
城市空间规划是否合理对城市的发展有着直接的影响，因此，对城市空间规划布局的优化应作为城市发展的重点。自城市化快速发展以来，城市对内部空间结构的重组、对外部空间形态的演变各有差异，而在城市空间结构演变的过程中，经常忽略了城市产业的市场机制，使得结构调整的政策也受到一定的影响，尤其是城市的工业用地方面，因为用途的不合理使得城市内部空间结构出现多种空间规划问题，从而制约了城市的经济发展，对城市规划空间布局优化势在必行[4]。首先，要打破在城市化发展中，过于集中城市中心位置的问题，将发展计划向城市的结构扩展，一方面减少城市中心过于拥挤的现象，另一方面，可以使城市空间结构也能得到有效的发展，从而实现对城市规划空间布局的优化。其次，要合理安排城市大型办公区域、超市、商场等，不仅要在城市的中心有，还要保证周边的设施都能够完善，这样不仅能够确保城市居民生活的便利性，同时可以疏散市中心的人流。第三，城市规划空间要有着长远的发展目标，不能局限在眼前，否则可能会在短时间的发展中就会发生空间格局的大变动，浪费了大量的资源，又消耗了大量的人力，不利于城市的发展。
2.3 城市规划用地的优化
城市规划空间的布局是需要建立在土地使用的基础上，而土地的使用也是经常存在不合理现象，尤其是在城市化快速发展的情况下，很多城市在土地使用上存在很多盲点，经常出现过度扩张土地，土地污染，违规建筑等问题，不仅浪费了大量的土地资源，还浪费了很多的人力资源和物质资源，因此，在土地规划用地上要进行合理的优化。首先，要提高城市土地的利用率，在城市化发展的过程中，要确定好城市发展的边界位置，在指定的范围内进行发展，提高城市建筑的密度，同时，对城市规划内部的闲置土地进行合理的整改和置换，将城市土地进行有效的优化配置[5]。其次，对城市发展用地进行合理的规划，尤其是在功能上要确定发展方向，同时在城市发展用地建筑的过程中，不仅要做好有效的建设规划，还要做到节能、节地、节材，着眼于城市区域的可持续发展，从而实现对我国城市土地的合理规划布局。
总结
随着城市化的快速发展，空间布局优化也将作为城市规划的重点工作，而在实际的城市发展中，很多城市都过度重视城市，扩大城市的发展区域，提高城市的活动范围，但是，却往往忽略了城市规划空间布局的优化，使得城市规划面临着诸多的问题，对城市的经济发展也造成一定的影响。通过本文对我国城市规划空间布局优化的分析，对当前我国城市规划空间存在的问题进行了详细的剖析，正确认识了问题的所在，同时，作者就自身多年的工作经验以及对城市化发展的认识，提出了几点城市规划空间布局优化的建议，希望通过本文的分析，能够有效的提高我国城市规划空间的合理性，促进我国城市的快速发展。
参考文献
[1] 陈晓光.区域可持续发展中乡镇工业空间布局研究──以湖北省为例[J]. 华中师范大学学报(自然科学版). 2010(02).
[2] 陶然,傅德印, 宋涛,蔡建明,倪攀,杨振山.中原城市群经济发展水平及空间布局研究[J]. 郑州航空工业管理学院学报. 2011(05).
[3] 韩昊英,赖世刚,吴次芳.中国当代城市规划的战略观――复杂城市系统中设计与战略型规划的解析[J]. 浙江大学学报(人文社会科学版)预印本. 2012(06).
城市空间规划范文4
关键词:地下空间；开发；规划；重点内容
随着城市的发展，城市化进程的加快，城市也产生了一系列的问题。城市建筑空间拥挤、城市交通阻塞、生态环境恶化及城市可开发利用土地少等问题逐渐暴露出来了。在这样的情况下，人们开始思考城市的未来，寻找解决城市空间发展的问题，于是，地下空间的开发利用也受到了政府与相关部门的高度重视，并在城市建设中表现出越来越重要的作用，成为促进城市可持续发展的重要举措。下面，就对城市地下空间开发利用规划设计进行几点思考。
1地下公共空间是地下空间概念
地下空间顾名思义就是指地表以下的空间，而地下公共空间指的是用于公共活动的地下空间。依照空间的权属特征分为公共用地的地下公共空间和开发地块的地下公共空间。
城市公共用地包括城市绿地、公共设施、轨道交通站点等用地，是保障城市运行效率、改善城市环境品质的重要空间载体，其地下空间一般由政府主导进行开发利用。由于历史演进及开发机制的原因，此类地下空间是当前城市地下空间的主体，其中轨道交通和大型枢纽空间更是近年来地下空间建设加速的核心推动力量。
2保障地下公共空间的公共性、公益性与系统性
2.1地位与作用
地下公共空间是与人类生活联系最为紧密，同时也是对城市空间体系影响最为深远的一个地下空间类型。随着城市地下空间的发展，地下公共空间已逐步成为地下空间系统的主体和核心，其在城市中的地位与作用主要体现在以下几个方面：
(1)保障公共利益
地下公共空间的开发和系统规划是体现政府意志、保障公共利益的重要手段。
(2)构建系统骨架
随着地下空间系统化、网络化的推进，地下公共空间在城市公共空间系统中的重要性日渐突出。
(3)引导城市开发
随着我国城市开发领域市场化进程的深入，地下空间的开发主体逐渐多元化。
2.2规划原则
地下空间规划中对于地下公共空间的规划和控制，重点在于保证地下公共空间对于城市空间和公共活动的服务能力，以及由地下公共空间形成的地下空间系统网络的完整性。因此，地下公共空间的规划应当保障空间的公共性、公益性和系统性。
(1)保障地下公共空间的公共性
公共性是地下公共空间的核心属性。只有保证空间的开放，才能确保地下公共空间与周边地块地下空间的有效联系，从而发挥地下公共空间作为公共活动中心和地下空间网络枢纽的作用。因此，地下公共空间不应设置私密性、封闭性的功能或其它影响空间公共性的设施或设备。
(2)保障地下公共空间的公益性
公益性是由地下空间的物权属性决定的。由于绝大部分地下公共空间都是由政府主导开发，或者在城市公共土地下进行建设，这就决定地下公共空间必须以服务公众作为首要任务。尤其在城市交通枢纽地区，保证公共交通和人流通行是保证空间公益性的基本要求，其它经营性的功能如商业服务等都是次要的、从属的。一些地区设置了大量的商业服务设施，以至影响人流通行，应当是规划必须避免的。
(3)保障地下公共空间的系统性
地下公共空间是地下空间系统乃至整个城市公共空间系统的重要枢纽。地下公共空间规划中应当保证系统的完整性和高效率，加强地下公共空间与开发地块地下空间之间的衔接，处理好地下与地上的衔接，最大限度发挥地下公共空间作为系统核心和枢纽的作用。
3建立以地下公共空间为核心的规划管理框架
地下公共空间是地下空间规划研究的重点。这不仅因为地下公共空间在地下空间系统中的重要地位和枢纽作用，还由于在传统的规划体系中，对于地下公共空间的研究相对较弱，不像市政、道路交通以及民防等系统均由专业部门编制专项系统规划，因此需要在地下空间规划中进行重点研究。另一方面，出于公共活动连续性的要求，地下公共空间与其它功能空间，尤其是公共交通空间、民防空间之间存在较多的穿插和衔接，使得地下公共空间的连通和避让成为地下空间的重点和难点，需要进行有针对性的深化研究。
3.1规划重点内容
(1)功能定位与规模
规划应当根据城市发展布局、地区所处区位及功能特征，预测地下空间的主要职能和发展方向，明确地下空间开发利用承担的城市功能。地下公共空间是直接依托于地上空间的功能系统，与城市功能的联系更为紧密。因此，地下公共空间的功能更应注重与城市和地区整体功能的联系，地下功能作为地上功能的补充和辅助，促进地上地下的协调发展。地下公共空间的功能主要包括商业、文化、旅游、公共交通、公共停车等。随着经济和城市建设的发展，地下空间的功能日益趋向复合化，多种功能的叠加、综合，形成了更加具有活力的城市空间。
地下空间开发规模由城市资源特点、城市经济发展水平、城市地质条件、地价水平、城市功能需求、交通与市政基础设施承载力、空间环境要求等因素综合确定。地下公共空间的开发规模则更多地由功能发展、交通集散、人防安全以及人性化空间建设等方面需求确定。目前地下空间相关理论中尚没有准确且具有可操作性的开发规模预测方法，各国各地区地下空间开发的强度也存在较大的差异。不同的预测方法所得到的数据可作为地下空间整体发展的参考，不可直接作为开发控制的依据。重要地区可编制城市设计方案，结合建筑退界、建筑密度、开发深度和层数等指标对地下空间开发规模进行分析。
(2)空间界定
地下公共空间范围的界定，包括对地下空间公共性的要求，以及具体地块中地下空间开发的开发深度、分层和四周边界，它实际上反映了空间权益的关系。
在开发地块中指定公共开放的地下空间，主要取决于地下空间系统乃至整个城市公共空间系统构建的要求。随着私人开发在城市建设中占有越来越重要的地位，开发地块地下空间也将越来越多地融入地下公共空间系统，甚至承担枢纽性作用。而一旦被指定为地下公共空间，相关的规划设计条件就应纳入土地出让合同，以确保空间的开发和使用符合城市整体空间系统的要求。
地下空间建设的四周边界可依据相关的技术规定进行控制，开发深度与分层的确定则相对复杂一些。对于开发深度的控制，体现了对地下空间资源利用的总体要求和权利界定，换句话说，在规定深度以上的空间，从属于相应的建设地块，其开发与利用应纳入地块开发整体考虑；规定深度以下的空间，则属于城市公共资源，城市政府可根据需要进行开发利用，包括建设轨道交通线路、市政管线等。因此，开发深度的确定不仅要考虑开发规模、设施避让要求、工程技术制约等因素，还应根据地下空间资源利用的总体要求，在区域内进行统筹安排。
(3)系统避让与衔接
城市空间规划范文5
关键词：古民居；形态；城市规划
中图分类号：J292．2-3
文献标识码：A
文章编号：1003－9104(2006)07－0213－02
江南文化以中国文人文化为主要特征，它典雅而高贵，将人本文化转化为生存环境，江南古民居建筑是在这一理念引导下的生成物，形成了具有强烈地域民居建筑形态特征和人性文化的居住环境特色。江南居民师法自然，形成依水而建的水乡民居建筑形态；追求“天人合一”，形成以人而建的木质结构民居建筑形态；崇尚文化品位，形成以群体而建的园林景观式的民居建筑形态；讲究人性品质，形成以形式美而建的民居构造形态。
古民居建筑形态是现代城市精华，是城市公共空间形态规划的必然要素，古民居建筑是城市发展的历史见证，是民族文化沉淀的结果，是社会政治、经济、文化活动所留下的居住环境痕迹。城市空间形态规划的最高境界是和谐，是人与物的和谐，物与物的和谐，是在追求现代化的前提下，不失去古建筑风貌的城市古民居建筑保护与规划的和谐。这种和谐是人居环境的和谐，是城市文化的地域性、历史性的和谐，是城市形态在现代化城市规划中的审美文化的和谐，也是城市发展的基本要求。
从形态学来讲，城市空间形态分为实空间和副空间，实空间包括房屋建筑、市政设施、广场、街道、历史遗迹以及江河湖水，它们是城市构成的基本骨架和主要空间实体形态。副空间是自然空间与人为空间的物与物之间的空间，是城市规划中构成视觉深度和广度空间之形式美的不可缺少的内容。从形态结构来看，形与态是两个概念，形是自然物体和人造物体所呈现的形状，这个形状是有机体的结合物，是客观存在的形式。态是形状所呈现的一种品质，一种视觉审美的心理结果，是物化了的形状态势。形态有自然构成和人为构成两种，城市空间形态基本上是人为构成形态，即使城中有山、水、河、湖，也是按人的生活活动空间、文化审美空间等去构建和构造完成的。所以城市空间形态是人性化了的空间，是建造者的生存意志、价值取向和审美意识的具体体现。
对古建筑形态在现代城市规划中的作用研究，不仅从它的历史文化价值去研究，还要从古建筑形态学的角度和古建筑的实用价值去研究，对古民居建筑形态在现代城市公共空间环境规划中的美学理论进行探讨。
一、以“锅”形形式布局突出城市的历史文化地位
城市中的古民居建筑是城市发展的历史见征，是人们社会活动所留下的居住痕迹，一座城市正是沿着这些居住痕迹的历史发展而发展。它是古代建筑艺术遗产的展示，体现了民族的智慧、民族的文明、民族的精神、民族生存的历史轨迹。现代城市离不开人类社会文明发展的轨迹，离开人类社会文明发展的历史痕迹的城市是没有文化内涵的城市。古民居建筑是民族文化的精华，它在现代城市的存在，起决于人们对民族文化的价值的认识和保护意识，以及对民族文化存在形式的认识，突出城市文化的历史地位。
以古建筑为中心地位的现代城市规划，应该让生活在城市的人们更加了解城市发展的历史，应以古建筑为中心，以放射式向四周扩散，以年轮形式体现城市不同时展的历史，这种构建形式，在建筑形态学上叫做“锅”形形式的城市布局。
古民居建筑形态多以低层建筑群为主体，作为城市中心来规划，形成中心低，四边高的城市格局，以古建筑作为城市中心布局，周围留存不同时展的文化痕迹和时代特征，留下现代文明的高楼大厦的建筑形态，体现城市发展的历史年轮，这是现代城市公共空间规划的理想布局，体现了古民居建筑与现代建筑的对话，历史与现代的对话。所以，以“锅”形形式规划城市，是理想的现代城市的规划之一。
二、以线性“带”状形式布局 构建水文化民居建筑形态
水是自然规律的产物，河道也是水作用下形成的自然形态，水的流动形成了河道的独有的线性特征而存在于自然环境之中，水是本源，是人类生存之源。人类利用水，形成了水文化，由于大自然的作用，河流成了江南城市的水系文化特色，也是江南城市特色，河流以线性“带”状形式影响了江南城市布局。自古以来，人们师法自然，依水而建的古民居建筑群更是江南城市的一道靓丽的风景线，它以线性“带”状形态而影响城市的布局，因为河流贯穿交错于江南城市之中，这种线性“带”状形态构成了江南城市的骨架。河道两岸低层的古民居建筑群与现代城市高楼大厦、绿地、街道及广场，呈现鲜明的对比，主题突出，使现代文明与古代文明变相辉映，形成江南城市独具一格的美丽风景线。科学的、合理的、人性化的江南现代城市公共空间规划，充分体现了江南城市水乡特色，也是现代化城市与水资源、水文化的对话，也是古代文明上与现代文明的对话。
三、以空间形态的形式美
构建城市公共空间和谐的节奏美
城市空间形态中人为构成形态，城市中的山、水、河、湖，也是按人的生活活动空间、文化审美空间去构造完成的。城市空间形态是人性化了的空间，是建造者的生存意志、价值取向和审美意识的具体体现。
城市空间规划范文6
关键词：韶关市主城区；开敞空间；宜人性；城市规划；享乐模型
中图分类号：TU984文献标识码：A文章编号：1009-2374（2009）11-0125-02
开敞空间与市民的日常生活环境质量密切相关，开敞空间可以降低城市热岛效应，增加空气湿度，降低噪音，提供清新的空气，为人们提供舒适、洁净、清新的游憩环境。然而开敞空间的宜人性往往被规划者和政府决策者低估甚至忽略，结果造成城市的无序扩展和蔓延，开敞空间大量地被侵占和蚕食。
我国开敞空间研究起步晚，研究内容还很不系统，导致政府与规划界在营造开敞空间时缺乏科学的理论指导。因而城市规划往往对城市居民的切身需求没有深入调查分析，较少关注开敞空间的生态和社会文化效应，极少关注开敞空间系统优化在城市可持续发展中的重要作用；规划设计存在许多弊端，如设计呆板，缺少人情味，无特色，不注重人们心理行为的要求；休闲场地与设施不足，儿童缺乏户外活动场地，居民缺少娱乐场所；绿化指标偏低，难以满足城市居民日益增长的生活质量需要。
一、开敞空间及其宜人性
（一）开敞空间
城市开敞空间是在城市的建筑实体以外存在的开敞空间体，是人与社会、自然进行信息、物质和能量交换的重要场所。狭义来说就是在城市里的绿化地区，城市森林里真正可以利用阳光和水、分解温室气体制造氧气的绿地。城市开敞空间是城市中的外部空间环境，是与相对封闭的建筑内部空间相对应的概念。从城市居民生活的角度看，开敞空间作为城市公共空间的组成部分，是城市居民生活的重要方面。开敞空间具有开敞性、可达性、宜人性等功能特点。
（二）开敞空间的宜人性
城市开敞空间的宜人性是指开敞空间所提供的生态、经济、社会文化等功能使城市居民的满足程度。开敞空间的宜人性是隐性的，从经济学的角度看，它提供的服务或功能是没有市场价格的公共商品。开敞空间的宜人性分析常用的有享乐价格法和抽样调查平价法。目前，享乐价格法已成为公共商品宜人性分析的经典方法，许多学者采用此方法对开敞空间及其主要类型如公园、城市绿带、城市滨水地区、城市农田、高尔夫球场等的宜人性进行了估算。
二、开敞空间布局理论与原则
（一）开敞空间布局理论
开敞空间的布局极大地影响着其服务功能，开敞空间应具备良好的层次性，不同的层次开敞空间的规模、服务范围、服务对象均不同。开敞空间规模大、类型多样，具备满足视觉愉悦、娱乐消遣、经济资源、控制都市蔓延等功能，在景观、历史意义和舒适方面具有特别价值。在规划设计中，应通过廊道空间把不同层次的开敞空间串联起来，使开敞空间网络更具整体性。
（二）开敞空间布局原则
城市开敞空间主要包括城市公园、广场、街头绿地、滨江风光走廊、林荫带等。这类开敞空间有的规模较大，服务范围覆盖整个城市、城市周边地区甚至更广阔的区域，能够满足人们周末或假日尤其活动的需要。因此，城市及开敞空间应布局在交通便利、自然环境优美、历史古迹众多的地方。
三、基于享乐模型的韶关市主城区开敞空间宜人性分析
（一）韶关市主城区开敞空间规划布局宜人性评价模型
1．宜人性评价模型。享乐价格法是基于商品价格取决于商品各方面属性给与消费者的满足这一效用论的观点而建立的。由于组成环境商品和服务的各属性的数量及组合方式不同，其价格也就有所差异，通过分析每增加一单位的属性消费者愿意额外致富的费用，就可以评估这种影响因素的隐性价格。该方法通过房地产市场的房屋价格间接的表征开敞空间等环境商品与服务的宜人性，这是因为房屋是典型的差别性商品，通常由多有差异的属性（区位特征、环境特征、邻里特征等）组合而成。
享乐价格模型的数学表达式为：
P=P（Z1，Z2，Z3，…，Zn）
式中：P为住宅价格；Z为住宅价格影响因子（如房屋结构、位置、住宅周围的邻里环境以及区位条件等）。
交通、房屋结构、公共绿地面积以及周边环境的景观等要素对韶关房价都有较大的影响，对韶关市开敞空间规划布局的研究是在调查、搜集这些要素资料。
2．交通因子。房屋的价格受城市交通影响，越是交通区位好的地段，房屋价格也就越高。
3．房屋结构因子。房屋结构是影响房屋价格的重要传统因子。这与房屋建筑面积、所在楼层数、装修情况和卧室、客厅、厨房、卫生间的数量等有关系。
4．面积因子。面积也是影响房价的重要因子之一。公共绿地面积越大，其对房价的影响也越大，影响的距离也会越远。
5．景观因子。房屋周边绿地景观的空间格局特征也是影响房价的因子之一。
（二）基于享乐模型的韶关市主城区开敞空间宜人性分析
作为韶关市的主要空间类型，开敞空间不仅是居民的游憩场所，也是能体现城市文化底蕴与特色的场所。开敞空间的作用和功能可以分解为使用价值和非使用价值。所谓使用价值是指来源于当前资源的使用，如使用开敞空间进行娱乐、景色观赏或控制城市无序扩展；而非使用价值是指来源于将来可能的开敞空间使用，如人们为了保护开敞空间而愿意支付的维护费用或开敞空间的生态价值等。
开敞空间的分布、面积、类型对房价具有重要的显著影响，开敞空间具有重要的宜人性，但不同的类型、面积的开敞空间对房价的影响有所差异。居民多选择靠近大型绿地和河流居住，从而形成围绕大型开敞空间的社会
分异。如三江边及芙蓉山、帽峰山附近居民较多，房价较高。
四、韶关市主城区开敞空间规划布局
韶关市主城区开敞空间适合建设的范围主要集中在沿江边及周边山体地区、老城区及西南区。开敞空间布局以总体规划图的用地布局及现状开敞空间为依据，结合交通区位条件等要素布局点状开敞空间；线状开敞空间作为连接点与面状开敞空间的廊道，应结合河道及道路设置。
（一）优化开敞空间结构与布局
根据开敞空间分级系统进行分类，在城市地区满足休闲和非休闲需求的开敞空间以及在都市范围内能满足娱乐或非娱乐需求的开阔空间。
（二）增加开敞空间的数量与面积
为生活、工作和旅游者提供露天设施（如休闲、游憩、运动和游览）；注意景观、历史、建筑和自然保护等特色的协调性；形成线状开敞空间，以及通过有路标的人行道和其他步行路连接成整体，穿越居住区和其他建筑密集区域，并通过高密度的绿化措施，增加开敞空间的可进入性和环境质量。
（三）完善城市交通网络，提高开敞空间的可达性
建立一个连接开敞空间和乡村的绿色人行道网络，在韶关城区享受乡村式的体验，并使以步行去工作、上学、购物和去汽车站及火车站成为可能，以便减少使用汽车。在建筑密集的区域，加大人行道的绿化密度，并在人行道穿过主要公路处，建设穿越设施。
（四）合理引导开敞空间周边土地开发，促进社会融合
韶关城市空间布局应遵循的主要原则有：市区和郊区协同发展，本着“繁荣繁华看市区，郊区体现经济实力”的指导思想，重点建设好郊区城镇，形成“大城市，大郊区”；依托快速交通干道网络，实现中心地系统区域条件匀质化，重视区域内基础设施管网的建设；形成“多层、多核、多轴”开敞式布局，合理规划各级中心地的职能作用、发展规模、服务半径及等级体系的数量组合；充分利用原有城镇和产业集聚点的发展基础，培育各级空间增长点，要考虑区位条件、资源优势、环境容量、经济腹地等城镇发展所必需的条件。
五、结语
开敞空间的合理布局受许多因素的影响，应用享乐价格法对韶关市主城区内的各级开敞空间规划布局进行一定的分析，以指导开敞空间系统的规划布局，并在相关研究分析的基础上有针对性地提出了韶关市主城区开敞空间优化的建议。韶关市主城区要构建一个等级清晰、城乡融合、核心突出、职能明确的网络型城市体系，并以交通网线为基础的开发轴构成网络结构。中心地等级系统的建设要以方便、迅捷的交通网络为基础，高等级的中心地为全市交通枢纽。
参考文献
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