道路基层养护范文1
关键词：道路工程；沥青路面；预防性养护；措施
0 前言
城镇道路是城市建设的动脉，随着城市化进程的日益推进，交通量的迅速增长，市政设施数量剧增，路面的养护、维修工作量也愈来愈大，同时人民群众对城镇道路的需求和服务要求日益提高，因此，必须加强城镇道路的养护，保证道路设施的使用功能和服务水平。
城镇道路预防性养护，即在道路投入使用后，没有损坏之前的预防性养护工作。经多年的养护实践证明，预防性养护工作是延长道路使用年限的重要措施。
1 预防性养护的定义
从狭义上讲：预防性养护就是在路面没有发生结构性破坏以前，为了更好的保持道路路面的良好运营状态，延缓未来的路面破坏，获取道路生命周期内的最大效益，在不增加结构承载能力的前提下，在适当的时间，采取相应的技术措施用以改善路面系统的功能状况，提升路面服务水平。
从广义上讲：预防性养护就是在道路没有发生结构性破坏以前，为了更好的保持道路的良好运营状态，延缓道路未来的破坏，获取道路生命周期内的最大效益，在不增加结构承载能力的前提下，针对道路出现或可能出现的病害，在适当的时机，积极采取路基维护、路面维修、桥涵维修加固、附属设施维护等相应的综合技术措施，用以改善道路系统的总体功能状况，提升道路服务水平。
二者的主要区别是：狭义的预防性养护概念仅仅局限路面，按照目前的养护技术规范中划分的养护工程类别，是路面养护工程中除小修保养、大修以外的养护工程，可以划入路面中修工程的范畴；广义的预防性养护的概念包含了国外的预防性养护和矫正性养护两个层面的内容，包括了道路设施中的路基、路面、桥涵及附属设施的全部内容，按照目前的养护技术规范中划分的养护工程类别，是除大修工程以外的包括维修保养、中修工程，从“预防”的角度来看，小修工程是对小病害进行及时性修复，是防止大病害的发生，广义的预防性养护概念是全方位多层次的预防性养护的概念，是一个系统工程。具体如何界定其概念，有待进一步研究。
2 预防性养护的主要内容及措施
根据《城镇道路养护技术规范》CJJ36-2006的划分，预防性养护的主要内容包括：恢复磨耗层的功能，提高抗滑能力，表面磨光的处理，早期出现的裂缝处理等。其主要技术方法有沥青稀浆封层、微表处、超薄磨耗层的加铺、冬期的灌缝工作等。
2.1 稀浆封层
稀浆封层是用适当级配的石屑或砂、填料(水泥、石灰、粉煤灰、石粉等)与乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌和而成的流动状态的沥青混合料，将其均匀地摊铺在路面上形成的沥青封层。对处理低等级道路的裂缝、路表防水等有很大效果，其厚度通常小于10mm。稀浆封层主要适用以下早期损坏状况：①低度的纵横向裂缝，块状裂缝；②表面松散、风化；③老化的沥青路面；④抗滑能力降低；⑤填补车辙带（车辙不严重）。稀浆封层的一般期望寿命为3～5年。
2.2微表处
微表处是一种特殊的稀浆封层技术，其工艺是采用改性稀浆封层车在路面上摊铺一层表面封层混合料，由慢裂快凝的高分子聚合物改性乳化沥青、100%破碎的集料、矿粉、水和添加剂组成的稀浆混合料，封层的厚度一般在10～20mm。 主要适用于原路面基层良好，横断面均匀。表面病害包括：中度纵、横向裂缝，车辙、少量表面不规则、抗滑能力低、轻到中度的松散。
微表处技术具有良好的防水、抗滑性能,并且成本低、施工简便、路面性能好、开放交通快，一般可延长路面使用寿命3-5年。目前微表处技术应用领域不断扩大，广泛地应用于旧路面加铺的抗滑磨耗层、2cm以下的轻度车辙修补工作、作为路面防水用的封层等。需要强调的是，微表处作为一种路面功能层，使用前必须对原路面的裂缝等所有病害进行全面处理，并且不宜用于已发生结构损害的路面。
2.3超薄磨耗层
它是采用集料和沥青(一般采用改性沥青)混合料的薄热拌沥青混凝土罩面。沥青路面预养护用的热拌沥青混合料类型宜为细粒式，可采用较薄的罩面层(厚度为20-30mm)。原路面断面整齐，基层尚好仅有少量轻微病害，表面病害包括：中度松散，中度纵、横向裂缝，中度疲劳开裂或中度块裂。
这种方法能保护路面结构，延缓路面损坏；修正路面的大部分缺陷，改善路面的平整度或行驶质量；改善路面的抗滑能力和外观；不增加或基本不增加路面的承载力。
2.4灌缝或封缝
它是采用密封材料充填路面的裂缝，工作内容包括裂缝的清理、灌填空间的形成(如切割)和填缝料的灌入。主要适用于原路面基层和横断面良好，柔性基层沥青路面建成后2～4年，复合路面（下卧层为水泥混凝土层），表面病害可能包括：直的纵、横向原始裂缝，伴随裂缝处的轻微扩展裂缝和松散，状态良好的补丁或没有修补。
灌缝、封缝能防止水和杂物进人路面内部，保护基层，延缓路面损坏,应用的最佳时机应在路面很少或者没有出现结构性裂缝之前进行，路面裂缝范围较小、程度较轻时应用才经济有效。如果路面出现大量疲劳裂缝，灌缝、封缝就不再是一种经济有效的预防性养护措施了。
目前常用的新材料有两种：一是道路密封胶：采用热灌或冷补材料；另一种封缝带，用于6～10mm以上的裂缝，也可用于检查井、进水井周围。
3.预防性养护的发展
对比国内外预防性养护发展历史与现状，不难发现：
（1）国内外预防性养护的发展过程、程度与速度等，在不同地区间都呈现出明显的差异性；
（2）总体上，国内预防性养护技术措施的应用种类要少于国外（美国为例），国内各地区间差异也很明显；
（3）预防性养护的资金和组织机制是预防性养护的基础，即使可用的相关技术种类少，也能一定程度上达到预防性养护目标。
（4）基于各地区不同的原始路况水平，预防性养护资金占投资总额比例虽有起伏，但投资绝对值在总体上是逐年增加的；
道路基层养护范文2
关键词：高速公路沥青路面 病害防治养护
中图分类号：U412文献标识码： A
1、纵向裂缝
1）路基原因
有些纵向裂缝路段处于丘陵低洼、河谷处，天然含水量较高，在设计时未发现或未作特别处理，在施工时也未作等载或超载预压，在高填土后，地基出现不均匀沉降，造成路面纵向开裂。有些路基虽作了清淤或换填处理，但处理不彻底或回填材料控制得不好，也会因不均匀沉降造成路面纵向开裂。有些公路属于老路加宽，由于没处理新老路基结合部，造成的不均匀沉降、差异沉降导致路面纵向开裂。
2）路基施工原因
施工时路堤填料粘土块粉碎不足，致使路基压实不均匀；暗埋式构造物处因构造物长度限制使路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够；有些加减速车道与行车道拼接段不同步施工，且拼接处理不好导致路基沉降不均匀。
2、横向裂缝
1）基层反射裂缝
一方面在基层成型过程中，因基层材料失水收缩而形成规则的横向裂缝；另一方面基层材料因温差而发生低温收缩开裂。这两种收缩变形使沥青面层底面承受拉力，随着温湿循环变化、行车荷载反复作用从而导致面层底面裂缝沿竖向扩展到路表，形成沥青路面横向裂缝。
2）沥青混凝土的温缩裂缝
沥青是一种对温度变化比较敏感的粘弹性材料，温度下降时，沥青混合料逐渐变硬变脆，当收缩拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时，沥青路面表面就会被拉裂，并逐步向下发展，形成上宽下窄的横向裂缝。
3）差异沉降
在软土地基与非软土地基交界处、软土地基处理方法变化处或构造物台背与路段交接处、新旧路基结合处，因地基或路基与构造物质差异沉降导致基层的开裂，并反射到沥青面层，形成横向裂缝。
3、网裂沉陷坑槽
1）基本施工质量差
由于半刚性基层的整体强度与材料、拌和、摊铺、养生等多种因素密切相关，任何一个环节出问题均可导致其不能形成均匀坚固的板体结构，从而因半刚性基层局部强度不足而引起沥青面层开裂，雨水从裂缝浸入，并渗入到基层表面，在汽车荷载反复作用下，粉浆通过面层裂缝及空隙被压到表面产生唧浆，基层表面被逐步淘空，使沥青路面面层产生网裂、沉陷，进而形成坑槽。
2）沥青路面空隙率过大
沥青路面空隙率过大，致使雨水侵蚀面层，经过冻融循环、动静荷载作用逐步形成坑槽。
3）沥青与石料粘结性差
但在沥青混合料生产时，因石料的差异性或沥青用量偏小，使得沥青与石料的粘结力不足，使混合料逐步松散，进而形成坑槽。
4）车辆油渍污染
汽车油污渗入路面空隙，使沥青混合料松散并逐步使路面形成坑槽。
5）汽车超载的影响
汽车超载造成轴载换算系数增大，导致路面结构使用寿命明显缩短。
4、车辙推移
1）行车荷载的影响
高速公路的交通渠化现象导致行车道车辆轮迹处进一步压实并逐渐形成不同程度的辙槽；重车普遍超载，导致当量标准轴载作用次数大大增加，加速了车辙、推移形成。
2）基层施工质量差
因施工质量问题造成基层整体强度不足，使得路表变形过大而形成辙槽和推移。
3）沥青面层高温稳定性差
沥青混合料是一种弹塑性材料，由于沥青、矿料的选材不当导致沥青混合料的高温稳定性差、抗塑性变形能力低，使得面层混合料产生横向流动而形成辙槽和推移。
5、泛油
1）混合料组成设计不当
因混合料中沥青用量过多或空隙率过小，在车辆荷载反复碾压下，多余沥青由下部泛到路表形成泛油病害。
2）混合料拌和控制不严
在沥青混合料拌和时矿粉等细料含量控制不严格，导致沥青用量相对较多。
3）粘层油用量不当
由于施工工艺掌握不好，粘层油用量不当或喷洒不均匀而导致面层局部泛油。
4）施工质量较差
摊铺时混合料产生离析、局部细料过分集中，导致泛油。
5）水损坏
雨水渗入使下层沥青与石料剥离，在动水作用下沥青膜剥落、上浮引起表层泛油。
二、路面病害处治方法
1、路面坑槽
高速公路的路面坑槽应在不中断交通的情况下快速修补好，这需要先进的路面综合修补设备作保证。目前路面坑槽的修补方法根据使用的路面综合修补设备分为两种，一种为冷补法，一种为热补法。冷补法可适用于不同深度的坑槽修补，但修补接缝处易因处理不当出现唧浆。热补法可基本适于全天候修补坑槽，但对于较深的坑槽修补效果不易保证。
2、路面沉陷及变形
路面沉陷及变形的发展是一个渐变的过程，路面沉陷及变形积累到一定量时对行车的平整舒适有明显的影响，此时，无论沉陷及变形是否稳定都必须进行处治。因此，应加强观测以确定沉陷及变形处治的合理时间处治的方法主要为铣刨沉降段路面，进行重新摊铺。
1）测定标高确定铣刨范围
沉降使得路面纵、横坡都发生了变化，可通过测量中央分隔带与超车道、超车道与行车道、行车道与紧急停车带的分界标线及紧急停车带外侧边缘线4条纵线的标高变化图，以4条纵线的标高变化图稳定处作为维修的起、终点。
2）铣刨原路面
沉降段按单幅全断面进行铣刨，可以超车道与行车道分界标线右边缘为界分两次施工，先施工行车道及紧急停车带，后施工超车道，铣刨后应切缝清理路床，以保证接口平顺。
3）喷洒粘层油
4）挂线调标高
对于重铺路面标高与原路面标高差在3cm 以内的，可以全部铣刨原沥青路面上面层。一次摊铺成型于标高差超过3cm的，在铣刨原沥青上面层后，分两次摊铺、两次调平，在保证上面层厚度的前提下，先用上面层材料找平中间层，然后再摊铺上面层。
5）碾压成型
对于因基层和路基结构破坏引起的沉陷，应先处理好基层和路基才可修复面层。
3、路面裂缝
1）对于由基层开裂引起的反射裂缝及由沥青混凝土温缩等引起的横向裂缝，如缝宽在3mm以上可采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵、缝宽在5mm以上可采用砂粒式或细粒式热拌沥青混合料填充捣实。
2）对于由地基沉降引起的横向裂缝，则需沿横缝两侧各50cm-100cm范围开槽，挖除上面层，将裂缝填实，然后沿横缝加铺玻璃格栅，重新摊铺上面层。
3）对于尚未稳定的纵向裂缝，可根据裂缝成因，采取排水、边坡加固等配套措施，以加快裂缝的稳定。
4、路面车辙推移
1）对于连续长度不超过30m、辙槽深度小于8mm、行车有小摆动感觉的，可通过对路面烘烤、耙松、添加适当新料后压实即可。
2）对于连续长度超过30m、辙槽深度大于8mm、行车摆动运且跳动感明显的，应采取铣刨路面上面层或中上面层、重新摊铺面层的方法。
3）对于车辙深度大于2cm行车严重颠簸的，应采取铣刨中上面层或全部面层、重新摊铺面层的方法，可参见路面变形和沉陷处治方法。
4）对于因基层施工质量差引起的车辙、推移，在重新摊铺面层前应先行处理好软弱基层。
5）泛油
对于路表轻微泛油，表面石子仍外露的路段，可不作处理。
对于因局部施工质量出现坑槽等破坏的，宜按坑槽修补方法处治。
对于大段泛油严重，摩擦系数降低较多，可用碎石压入法处治或铣刨原路面重新摊铺面层。
三、做好预防性养护措施：
1、灌缝或封缝。裂缝是沥青路面早期破坏最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入水分，使路面基层乃至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。灌缝是将密封材料灌到裂缝中，防止路表水的渗透，缓解裂缝的进一步发展，延长路面的使用寿命。灌缝作业前首先要进行清缝，将缝隙中的杂物清除干净再灌入密封材料，大于6毫米的裂缝一般还要开槽作业。最好不要采用人工方式进行，因其灌得不够深，很难达到持久效果。采用压力灌缝机效果最好，它可以将密封材料汇集到裂缝深层，起到密封的作用，能有效阻止路表水下渗，保护路面路基，延长公路使用寿命。
2、挖补路面坑槽。采用旧沥青温和料热再生技术修补路面坑槽，即利用现场挖出的旧路面混和料现场拌和、摊铺，避免了拌合料远距离运输时料温损失，节约运输成本，降低了工人的劳动强度，减少了用量，节约养护资金，减少环境污染，在低级公路养护与维修中得到广泛应用。
3、稀浆封层。稀浆封层对于新旧路面的中轻度老化、细小裂缝、松散、抗渗、防滑、平整度、抗磨性能迅速提高。稀浆封层适用于中、轻交通量，如果是重交通量可采用微表处理。它们的费用都较低，适合于沥青道路的早期维修养护。
4、沥青路面抓好日常性养护
日常养护应实现“三全养护”，即“全面养护、全季节养护、全周期养护”。全面养护是指做好路面养护的同时，并做好路肩、边沟、桥涵、路基防护构造物、绿化、标志标线、安全防护设施等公路组成部分的养护。全季节养护是指做好路面病害处治的基础上，重点做好路面的雨季养护；全周期养护是指除了做好路面后期的修复性养护外，重点做好路面的预防性养护，包括沥青路面灌缝、沥青路面罩面等。
5、沥青路面搞好路面大中修养护
1）沥青路面大中修是养护预案的重要内容，是确保高速公路路况稳定的重要措施，要坚持高标准、高质量的要求，逐步提高养护技术水平、提升服务水准、提高养护效益。沥青路面大中修要积极推行“四化”施工法，达到“作业手段机械化、施工工艺快速化、工程管理规范化、交通维护标准化”的“四化”要求。
2）总之，高速公路的养护非常重要，需要投入大量的养护资金，才能保证维持一个较好的交通环境、保证其良好的服务能力、保证道路建设的巨额投资充分发挥其投资效益。为使有限的资金得到充分利用，就必须重视预防性养护，做到防患于未然。
结束语：现代公路运输的发展对公路的运载能力提出了新的要求，在多年来的工作实践中，对我国当前公路的运输情况和出现的问题做了分析，并提出加强公路养护的相关措施，以及在公路建设施工中的建议。养护工作是公路工作的重要组成部分，保证公路的安全是实现交通顺畅的前提。
参考文献：
[1]《公路沥青路面养护技术规范》人民交通出版社
道路基层养护范文3
【关键词】沥青路面；预防性养护；技术的应用
随着我国经济的快速发展,公路养护已经成为现代经济发展中不可或缺的重要工作。沥青路面的破坏总体分为两类：一类为结构性破坏，包括路面结构整体或其中一部分的破坏，使路面不能承受车辆荷载的作用；另一类为功能性的破坏，它可能不伴随结构性破坏而发生，但由于沥青路面老化及抗滑性能等的下降，使其不再具有原有的功能。
1.关于预防性公路养护技术的分析
预防性养护就是在道路没有发生结构性破坏以前，为了更好的保持道路的良好运营状态，延长道路的使用寿命，获取道路生命周期内的最大效益。通过对道路所处自然环境及地理条件科学地分析，在不增加结构承载能力的前提下，针对道路出现或可能出现的病害，采取合理的预防性养护措施，改善道路总体运营条件，提升道路服务水平。
2.预防性公路养护技术在公路养护中的应用
2.1 路面裂缝处治
路面裂缝是最为常见的公路病害,路面积水沿裂缝渗透至沥青路面表层以下后会逐渐腐蚀路面,致使路基软化，承载力下降。因此在其发生早期及时进行修补有助于防止裂缝进一步扩大,也是对路基采取有效保护。常用的裂缝修复多采用灌缝（贴缝）方式进行处治。目前沥青路面细小裂缝修复最为常用的方式是将加热后的沥青灌缝胶沿裂缝进行浇注,使加热后的沥青灌缝胶沿裂缝充分接触,阻止路表水进一步渗透到路基。对于裂缝宽度较大的路面裂缝，首先通过专用的开槽工具沿裂缝开具一定宽度和深度的巨型小槽，然后采用自行加热与灌注于一体的灌缝车把热熔型聚合物封闭胶灌入缝内，由于该工艺所采用的开槽工具的特殊灵活密封材料优越的技术性能，大大提高了路面裂缝处治的质量和耐久性，达到了抑制裂缝的继续发展，能够有效延长路面的使用寿命。
2.2雾封层施工工艺
由于温度及施工工艺等原因造成沥青面层离析现象和孔隙率过大，有效的预防路面渗水已变得非常严重，而路面雾封层技术是一种很直接、有效和经济的预防性养护措施。雾封层是在沥青面层上喷洒一层薄薄的，高渗透性改性乳化沥青，形成一层严密的防水层将路面封闭，起到隔水防渗水，保护路面使用功能，最大限度的减少路面水破坏，加大路面粗骨料的粘结，延长公路路面使用寿命，降低公路养护技术成本。雾封层作为一种沥青路面的预防性养护措施，其经济迅速，能有效防止沥青路面水破坏，比较适合高等级公路的特殊养护条件和要求。
2.3微表处施工工艺
微表处是采用摊铺设备将聚合物改性乳化沥青、集料、填料、水、添加剂等按一定的配合比拌合成稀浆混合料并迅速摊铺到原路面上，形成一层与原路面结合牢固，具有良好的抗滑耐磨性。在公路日常养护中，微表处已经成为防水、抗滑、耐磨、耐久的道路表面功能层，施工工期短，开放交通快，在日常预防性养护中广泛应用。
2.4稀浆封层技术
沥青路面松散网裂透水和抗滑系数SFC＜0.4但基层良好时，采用稀浆封层技术进行预防性养护。稀浆封层是将乳化沥青、集料、矿粉、水、添加剂组成的稀浆混合物由稀浆封层摊铺机拌合并均匀摊铺在沥青路面上形成一层具有抗滑防水作用的养护层。该技术使用于路面使用年限已久，表面老化、脱皮及渗水，但路基基本稳定，路面强度符合养护质量要求，破损现象不很严重的部分路段。稀浆封层能恢复路面抗滑性能，防止路面裂缝的进一步扩散，具有快速、有效、成本低等优点，能较好的延长路面使用寿命。
2.5碎石封层
碎石封层就是利用专用设备将一定规格的碎石及粘结材料（普通沥青及改性沥青）同步或异步铺洒在路面上，通过胶轮压路机及自然行车碾压形成沥青碎石磨耗层。工艺简单，数小时即可开放交通。
3.结语
①做好公路路面预防性养护是减少路面病害的一个重要手段。通过对路面早期病害的防治可大幅度减少路面病害的发生，延缓路面的老化，防止路面出现大面积的破损。
②要了解路面病害的类型、成因，就可以选择合适的方法进行预防性养护，延缓路面其它病害的发展速度和深度，对整个养护起到一定的预防作用，降低公路养护成本。
道路基层养护范文4
关键词：道路工程；沥青路面；预防性养护；技术
Abstract: As a modern road construction material of choice, asphalt pavement after completion need timely related preventive maintenance work, in order to reduce pavement diseases, reduce the cost of road repair or reconstruction. This article discussed on asphalt pavement preventive maintenance technology.
Key words: road engineering; asphalt pavement; preventive maintenance; Technology
中图分类号：U415.6 文献标识码： A 文章编号：2095-2104（2012）09-0020-02
1前言
由于沥青路面施工具有造价低廉、施工简便、技术成熟等优势，使其被广泛的应用于我国公路及机场道路等工程施工当中，然而随着交通运输压力的日益增大，车辆行驶对于道路路面的损害问题日趋严重。为更好的保持道路交通行驶的的安全舒适性，降低道路建设成本费用，就需要及时的对道路路面进行养护与管理工作。
2沥青路面的预防性养护措施
路面开裂、沉陷、小骨料损失等问题，作为沥青路面交付使用后常出现的问题，必须及时的进行修复和养护，以保证路面在处于基本完好的状态时既能确保道路的正常行驶，又能有效的降低修补建设费用。雨季的来临时此类病害出现较为严重，这通常是由于路面氧化老化而造成的。如果在此时或之前的某个时间进行预防性养护，可以恢复路表沥青粘附力、填补微小裂缝和空隙、防止下渗水等，维持道面性能，推迟造价更高的养护工程，提高道路的经济效益。
沥青道面预防性养护措施一般包括：填缝、封缝；雾状封层；稀浆封层；微表处；cape封层；碎石封层；车辙填补；薄层罩面；超薄磨耗层；超薄层罩面等等。
2.1裂缝填封
为了尽可能保持沥青道面良好路况，防止因水的渗透使道面裂缝扩大，裂缝填封是常见的养护措施。即时对沥青道面裂缝实施有效的填封可以大大减少坑槽的形成和裂缝的进一步发展，有效的减缓道路的退化，反应在PCI指数，即PCI指数下降速率降低，从而使道路的寿命延长。填缝料一般分为加热施工式填缝料和常温施工式填缝料。
2.2雾封层（FOG SEAL）
当沥青道面尚处于基本完好的状态，但已经开始出现轻微疲劳龟裂、贫油现象，如果没有对上述微小病害作即时处理，这些病害会在一个雨季过后明显扩大，导致明显的龟裂、坑槽等病害。雾封层是这一阶段养护的最有效手段，而且其费用较低。
雾状封层是采用沥青喷洒车将稀释的慢凝乳化沥青直接喷洒在道面上。一般是一种复合改性乳化沥青，其流动性比较大，可渗入到骨料缝中去，可流入到裂缝中去，对道面“输血”，从而恢复路表沥青粘附力，填补微小裂缝和空隙，防止路表水下渗，将道面性能维持2~3年时间，推迟造价更高的养护工程，提高了道路的经济效益。
道路经雾封层后，可更新和保护旧氧化沥青道面；填补小型裂缝和表面空隙；使低温下的道面免受损害；加深沥青道面的颜色；加大沥青道面与标线的对比度；防止开级配道面的松散。但它对于填补长期裂缝没有太大效果。
2.3碎石封层
碎石封层是用于保护和延长道面寿命的经济型养护手段。按照工艺分为普通碎石封层和同步碎石封层两种。
普通碎石封层施工是将沥青粘结料喷洒在道面上，然后立即铺撒一层或两层大小均匀的碎石；同步碎石封层，是用专用的同步碎石封层机将碎石和粘结剂（热沥青、改性沥青、乳化沥青等）同步洒铺在道面上，通过自然行车或轮胎压路机的碾压形成沥青碎石磨耗层。
碎石封层可以密封道面的细小裂缝（主要是与荷载无关的裂缝），防止路表水进入道面结构内部，恢复或改善道面的抗滑性能，延缓道面出现松散、老化、氧化、硬化等病害。
普通碎石封层的结合料常采用快凝乳化沥青，用量一般在1.59~2.27L/m2；集料用量取决于集料的级配和最大粒径，一般在8~27kg/m2。同步碎石封层多用改性热沥青，用量在1.2kg/m2左右，石料用量一般在7~8L/m2左右。碎石封层一般可以应用于以下情况：
（1）中、小交通量的道面，即ADT
随着材料的改进与技术的发展，有些聚合物改性乳化碎石封层也开始应用于重交通道路。目前，高速公路沥青道面养护工作中该类封层少有应用。
2.4稀浆封层
沥青道面在经过多年的行车和沉降之后，路基基本上处于稳定状态，但随着使用年限的增加，道面开始出现不同程度的氧化、疲劳龟裂、坑洞等病害。
对于这类道面，稀浆封层是一种有效的预防性养护手段，它能够恢复道面的平整度和抗滑性能，修复轻微车辙，快速封闭旧道面的各种裂缝，防止雨水和雪水对路基道面进行进一步损坏，延长道路的使用寿命，有显著的经济效益。
但稀浆封层对路基变形较大，已严重损坏的道面则不宜使用，因为稀浆封层不能提高道面路基的承载力，只能起到修补裂缝、抗老化和磨耗层的作用。
2.5微表处
微表处是在乳化沥青稀浆封层的基础上发展起来的，它由慢裂快凝的高分子聚合物改性乳化沥青、100%破碎的集料、矿粉、水和添加剂组成的细浆混合料。
由于微表处具有良好的防水性，抗滑性能和耐久性比普通的稀浆封层更好，而且成本低、施工方便、路用性能好、开放交通快，一般可以延长道面使用寿命3~5年，因而近年来在国内各高速公路沥青道面养护中得到广泛应用。
目前微表处技术应用领域不断扩大，不仅作为一种预防性养护手段，而且还广泛应用于轻度车辙的修补工作、作为防水用的下封层，加铺在水泥道面或是桥面上作为抗滑磨耗层等等。
2.6 cape封层
cape封层是石屑罩面和稀浆封层的组合。这种封层具有表面光滑的特点，在一层耐磨的稀浆封层下面有一层柔性的石屑罩面。这就为具有一个稀浆封层面层的同时，为减缓组合裂缝的继续发展创造了有利条件。
采用cape封层进行道面处治的方法在南非和美国经常使用。在南非，这种方法首先在道路建设时应用，现在已经应用到主要货运道路养护、重建上。目前，在美国的住宅区街道和主干线道路上也在应用这种方法。
道路基层养护范文5
关键词：同步碎石；养护工程；推广应用
近年来，随着我国经济的高速发展，要求为之所配套的公路基础设施建设标准越来越高，不仅是在结构层厚度上，还有材料性能上，例如沥青路面面层厚度由原来的5～9厘米，升级到现在的15～20厘米；从原来的普通沥青材料升级到现在的进口沥青、改性沥青材料，也就是5年左右的时间。认真分析其原因那就是要满足公路交通时时的便捷、快速和舒适，也就是要求公路必须具备良好的的通达能力、完好率、承载高负荷的能力以及快速修复能力，这不仅催生了公路工程施工材料、技术、设备的进步，同时也加快了新型养护技术和养护设备的研发、实验和推广使用，促进了养护企业向专业化、机械化和市场化的方向发展。今年，我们在省道S305使用了同步碎石养护技术，对5公里的沥青路面进行了预防性养护，下面就工程实施中的具体情况，谈谈自
己的看法：
1 同步碎石封层养护技术简介
公路预防性养护，是指为保持或改善公路主体工程的使用功能，在最佳的时间对合适的主体对象而实施的基本不改变工程内部结构的技术工艺。它是保持公路经常处于良好技术状态而进行的经常性养护作业活动。
公路路面预防性养护主要是指路面在使用一定年限后尚未有明显损坏或只有轻微病害时，为了防止路面损坏进一步扩大，在恰当的时间，能够在一定程度上相应提高或保持路面良好的使用性能、延长路面使用寿命所采取的一系列养护技术措施。同步碎石养护技术就是其中的一种。
同步碎石封层技术是一种薄层技术，其结构特点是沥青是连续洒布的，碎石紧密排列、嵌挤在沥青中，从而使其具有良好的封水效果、良好的随从变形能力、良好的抗滑性能、且造价低廉和施工速度快等技术优点，据调查资料显示目前它是世界上所有道路养护技术中比较经济的一种。如果应用及时，它可以改善道路的防水性能，提高道路的防滑能力，消除道路病害，提高道路的行车舒适性，极大地延长结构良好的道路的使用寿命。在某些特定的情况下，也可以通过防水作用的产生来有效阻止结构缺陷道路的快速损坏，这时它便起到了保护道路结构层及次结构层固有强度的作用。碎石封层技术的具体形式主要有：
1、单层结构多用于各级公路路面的预防性养护罩面层，即在旧沥青路面上摊铺可以修补微小病害和裂缝从而形成防水、防滑、磨耗罩面层以延长其使用寿命；同时还可以作为新建沥青路面的上封层、中置封层和下封层，桥面防水层等。
2、多层结构多用于低等级公路和乡村道路的简易面层。
3、在复合封层复合结构中，同步碎石封面作为防水层和粘结层并能起到一定的承重作用，其上面的稀浆封层、微表处可作为路面表层。
在正常情况下，使用最多的是单层结构。在养护工程中重点用来处置由于沥青老化、磨耗等原因造成的路面各类裂缝，为沥青路面起到防水作用，延缓路面进行大中修的时间；在新建工程中重点用在路面的下封层和中置封层，有效预防路基路面反射裂缝的产生；在桥梁工程中主要用于桥面防水层的建立。
2 工程概况
省道S305线在我市境内全长23公里，路面宽12米，沥青路面，2006年进行过一次路面改建。现在路面病害主要体现为龟裂、块状裂缝、局部沉陷、横向裂缝、小面积的坑槽以及长期磨耗造成的路面摩擦力降低。
2011年为了确保该工艺实施的成功，我们认真进行了养护设计，并通过了省局专家的评审，最后确定本次长5公里的实施路段：K25+500～K30+500；并使用基质沥青和局部半幅500米的改性乳化沥青进行施工对比。具体检测结果为：
从检测结果分析：路段施工前，由于路面病害较多路面渗水，摩擦系数较小，平整度不好；路段施工后，路面基本不渗水，摩擦系数恢复，平整度调整较好。但通过现场观察，我们还发现基质沥青实施的路段状况良好，而改性乳化沥青实施路段却出现了大面积的脱落。经过认真分析，我们认为主要原因有：一是沥青喷洒不均匀；二是石料表面粉尘较多，影响了与沥青的有效粘结；三是施工人员操作不是很熟练。但总体使用效果良好，是一种比较好的预防性养护技术。
3 通过认真总结后，我们认为做好同步碎石工艺必须具备有一定的前提
同步碎石技术和我们以往熟知的路面表面处置很类似，但它是同步进行实施的，这样就确保了沥青和碎石在第一时间内进行裹覆，由于沥青在高温状态下流动性较好，从而保证对石料的裹覆是均匀的、完全的。因此，为了确保工程质量的稳定，使用效果良好，必须的前提有：
1、专业的施工设备。就是专业的沥青路面同步碎石封层车，它的优劣直接决定了施工效果的成功和失败。好的设备能按照设计要求将沥青按照规定的温度和数量进行均匀撒布，同时还可以同步控制石料的撒布数量。
2、专业的施工人员。专业的施工人员可以有效的控制施工质量、进度、成本和安全。
3、高质量的原材料。沥青或乳化沥青要求是改性的，石料要求是单一规格的、非常清洁的。
4、适宜的施工路段。实施同步碎石工艺的路段要求路基路面基本完好，路面坑槽必须先行修复完毕；路面保证清洁。
4 推广中存在的难题
鉴于以上实施条件的要求，结合我们的具体情况，目前推广中存在的难题主要有：
1、对预防性养护认知的程度不同。由于是先进的预防性养护技术，各地区开展的程度和方法千差万别，只有粗略的施工指南，实施的效果至今还没有统一的定论，造成了工程项目决策时有所顾虑，难以达成共识。同时，非专业的施工单位也给业主留下了很坏影响。
道路基层养护范文6
关键词：街巷道路 养护
近年来，随着社会经济的飞速增长和人们生产、生活的需要，城市机动车辆的保有量迅猛增加。据有关部门统计，截止去年底，全国机动车保有量已突破2亿辆。城市主、次干道交通拥堵现象日趋严重，且渐显常态化。以致以往少有机动车辆问津的城市街巷道路，现已成为众多机动车特别是众多私家车选择的绕行捷径。
街巷道路是城市道路网络的重要组成部分，我们通常所说的街巷道路包括支路和街巷。我市市区共有支路307条，长度170．8km，面积134．1万m2；街巷路1347条，长度394km，面积153．4万m2，大多数不成网络，其建成时间早，设计标准低，基础薄弱，路型不规则，路幅偏窄，功能不完整，设施不配套，同时失修少管，违章占道严重，成为影响城市经济社会发展和人居环境质量的重要因素。
城市街巷道路是以满足非机动车辆通行以及行人出行为首要考虑，以往我们在对街巷道路进行的日常养护，也是基于这样的考虑。然而在此基础上进行养护管理的街巷道路，其功能性、使用性显然已不能满足新的交通形势的需要。为进一步提升街巷道路的养护管理水平，应对这一新的交通形势方面，我们尝试作了如下一些工作：
一、更新观念，创新思维
随着国家宏观经济政策的调整，进一步刺激消费、扩大内需，已成为今后一个阶段的基调，国家出台的一系列促进汽车消费的政策，将有效地刺激消费市场，特别是私家车的迅猛增加还将会持续相当一个阶段，城市主、次干道的交通拥堵现象还将进一步加剧。而城市主、次干道的新建、改扩建则受诸多因素制约，发展较慢，难以应对。与此同时，街巷道路特别是路幅宽度在5米以上的道路，在分解主、次干道车流，缓解主、次干道拥堵所发挥出的作用日渐显现。
这就要求我们在思想上提高认识，高度重视街巷道路养护，增加紧迫感和使命感。首先，从政治层面上讲，街巷道路是百姓之路，关系人民群众的切身利益。整治街巷是服务市民、贴近群众、让老百姓感受老城整治实惠、使人民满意的重要举措。其次，从技术层面上讲，完善支路街巷网络是提高城市道路网络服务功能的重要途径。只有完善支路街巷网络，才能打通道路微循环，分解主次干道交通压力，提高道路网络通行能力，使路路相通，形成大、小循环相联通的道路系统，提高道路利用率，消除道路网络功能性缺陷，避免“大路宽而挤，小路窄而堵”的现象。
因此，在满足非机动车辆通行以及行人安全出行的前提下，作为街巷道路的管养者，努力提高道路养护的及时性、经常保持道路的完整状态，不断提高道路养护管理水平，充分发挥街巷道路的分流作用，缓解城市交通拥堵，责无旁贷。
二、调查摸底，科学决策
对现状道路使用性能作出科学合理的评价，是道路养护管理系统最基本的组成部分。在统一了思想认识的基础上，我们组织养护管理所有关人员对辖区内的街巷道路重新做了一次调查摸底，为如何进行科学的、系统的养护与施工管理，提供科学依据。重点对5米以上，具备行车条件的道路情况做了详细调查。调查的主要内容包括：1、道路线形的通顺性；2、车流量；3、路面结构；4、路面材料；5、破损情况。
通过对道路现状的调查摸底，归纳出存在的主要问题有：1、部分道路线形不顺；2、设计标准偏低，存在先天不足；3、部分道路强度不足；4、沉陷；5、裂缝；6、坑槽等。
在对街巷道路现状情况摸底调查的基础上，依照系统工程的原理和方法，结合实际调查数据，针对现状存在的具体问题，按照规划先行、拓改并举、集中展现、长效管理的原则，我们制定出近期、中长期道路养护计划及养护经费安排计划。
根据制定的养护维修计划，对于维修量不大、维修内容不复杂的项目，集中力量打歼灭战；对于因先天不足、破损面积过大的项目，在勤养护、勤修补的同时，积极争取大、中修立项，以从根本上解决问题；对于具有共性的、一般的项目，依照年度、季度、月度计划进行分解，逐步落实。
三、分析成因，精心施工
在确定了养护计划后，分析路面破损形成的原因，制定出具有针对性的维修方案。对主要的、具有共性的问题分析与对策如下：
1、裂缝
裂缝产生的原因通常是：基层软弱，使面层出现网裂，进而发展成龟裂；面层材料在车辆重复荷载作用下产生疲劳现象，使面层出现发裂、裂缝、网裂，进而形成连片龟裂；此外面层材料过脆、面层和基层的强度相差悬殊、路面结构层石料不纯，含尘土大，沥青未黏结压实等都会造成路面出现横向、纵向裂缝。处理路面裂缝一般用铣刨机铣刨10cm左右，将路面废料清扫干净（废料清扫环节很重要），均匀喷洒一层沥青结合油，铺7cm粗粒式沥青混凝土、3cm细粒式沥青混凝土，用8-12t压路机反复碾压成型。
2、坑槽
坑槽产生的原因通常是：面层材料粘结力不足（如油品老化、油量偏低）、压实度不够、路面长期积水，面层材料在行车的反复作用下被磨损、碾碎，出现细料散失、粗骨料外露，进而骨料间失去联接而出现成片散开的现象，松散材料的散失就形成坑槽。处理坑槽的方法与处理裂缝方法基本相同。
3、沉陷
沉陷是指路面出现局部下凹的现象，有的下凹部分仍处于完整状态，有的则出现裂缝或网裂。其产生的原因主要是由于土基局部强度和稳定性不足，或路面强度不足或厚度太薄，传到土基的压力超过土基的承载能力，因此产生过大的垂直变形而使路面沉陷。另外因铺设地下管线如煤气、通信、电力、自来水等，这些工程都直接破坏路面的整体强度，加上夯填不到位，必然引起路面的沉陷。处理路面沉陷，一般要先行处理沉陷部位的基础，将沉陷部位深挖至土基层（视土基层情况决定是否需要采取换土、掺石灰改良等措施），用蛙式打夯机或小型立式汽油打夯机夯实，铺设20cm二灰结石、15cm石灰土（8%），夯实，再铺设7cm粗粒式沥青混凝土、3cm细粒式沥青混凝土，用8-12t压路机反复碾压成型。
路面修补一定要用切割机对修补部位切割成型，切割深度要和路面结构一致（10cm左右），再用沥青灌缝机灌缝溜边，宽度5-10cm，以保证路面的美观及新旧路面的黏结。
在施工过程中，注重合理组织，规范运作，要加强过程监督，确保规范文明施工，协调各专业施工，合理安排工序， 最大限度地减少交叉和对市民出行的不利影响。
四、未来之路，任重道远
每一条道路（不论是主、次干道还是街巷道路），均含有对社会、经济的重要性。随着城市经济的不断发展、人民生活水平的不断提高，人们对出行环境有了更高的要求。当道路严重损坏时，再采取措施进行养护的“反应型养护方式”已经不能适应目前城市经济发展和道路交通的需求了。必须转变工作思路，防患于未然，转变养护作业模式，在道路状况良好或是病害刚出现的早期就采取预防性养护的措施进行修复，以保证城市道路的完好和交通安全。
随着车流量的增加，路面破损随之增多、增大，养护维修任务越来越重，养护维修周期缩短。这对于道路养护管理部门将是新的考验。创新思维、与时俱进才是我们立足的根本。在加强养护管理措施方面必须做到：
1、提高对街巷道路养护管理责任意识。领导重视，提高认识，形成全民意识。确立“建是前提，养是关键”和“三分道路建设，七分道路养护”的思想。每年年初制定全年的养护计划，对各路段的养护实行岗位责任制。
2、强化规范管理。认真落实各项养护管理制度，做到管理制度化、规范化。要制定详细的街巷道路养护管理办法，制定职责分明的养护合同，做到有章可循，
3、培训提高养护管理人员业务技能，提高养护管理人员素质。制定出养护管理员的工作制度，做到用制度来管理人，使养护管理员增强责任感和使命感。管理部门要全力配合抓好业务指导。
4、实行科学养护。转变养护作业模式，研究、创新养护工作新技术、新方法。在“落实”二字上下功夫，真抓实干，求实创新。
5、加大管理投入力度。强化养护管理，成立街巷道路养护队伍，形成较完整的道路养护管理体系。
