铁路节能环保工作计划范文1
关键词：军用车辆;组织措施;公铁联运
中图分类号：A715文献标识码： A
Abstract：Through the analysis of the normal course of the organization of military vehicles, and combining the problems of the organization of military vehicles under motor-rail multimodal transport, and putting forward the corresponding optimization measures and specific implementation methods to improve the efficiency of transport organization of military vehicle
Key word：Military Vehicles; organization; motor-rail multimodal transport;
1引言
我国的公铁联运发展起步较晚，但是在平、战时的军事运输行动中，公、铁路联合运输完成的运输行动早已存在。如常用军需物资的补给，抢险救灾时的兵员和物资输送，送老兵、接新兵等运输行动，都是利用军用车辆通过公路运至就近铁路车站，而后通过铁路运往目的地车站，再由军用车辆进行直达运输。为了更安全、更快速的完成军事运输任务，在公、铁路军事运输联合实施的情况下，如何有效的组织军用车辆成为联运过程中的一个重要环节。
2 军用车辆运输组织的一般过程
军用车辆运输的组织机构主要有运输指挥机构、运输保障机构和运输辅助机构[1]。其过程受自身运动规律决定由运输准备、运输实施和运输终结三个环节构成。每个环节个性鲜明，按照一定秩序排列，且相互依存和作用，构成一个完整的运输过程。
1、运输准备
运输准备过程，是指开始实施运输以前的受领运输任务，筹划汽车运力，拟定、报批、下达运输计划，承运单位落实各项运输准备等。它是使汽车军事运输潜在保障能力向现实保障行动转化的重要环节。在这个过程中，运输指挥机构根据运输任务的性质、数量在允许的范围内筹划汽车运力，组织相关人员进行先期勘察，掌握运行线路和装（乘）载现场情况；运输保障机构根据将要遂行的运输任务，落实组织、技术、物资等各项运输准备，对将要执勤的车辆进行检查保养。此外，有时可根据任务的需要，提前将车辆派往装（乘）载现场待命。在做好这些准备工作的基础之上，制定相应的运输计划，并报上级部门审核，若审核通过则转入运输实施阶段，若审核不通过则需重新制定计划。
2、运输实施
运输实施过程，是指从车辆离开车场，到装（乘）载现场实施作业，直至被运送的人员或物资到达预定目的地的全部重载运行过程。这一过程时间是运输需求单位的运行消费时间，也是汽车军事运输活动创造运输成果，取得运输效益的时间。因此，运输指挥机构需要在先期线路勘察的基础上做好途中指挥和突况处置工作。
运输实施过程，是车辆运输保障行动产生保障效果的重要环节。在这个过程中，运输保障活动具有以下明显特征：一是要迅速、适时、安全、准确的达到运输高质量要求；二是要求合理、均衡、低耗的实现高效益目标。
3、运输终结
运输终结过程，是指运送人员、物资的车辆到达运输目的地之后，人员下车、物资卸车，办理交货验收等运输手续，车辆回场清洗并入库的过程。这一过程同运输准备一样，都是保证运输实施过程正常而顺利进行不可缺少的过程。在此过程中，当人员或物资卸载完毕时，应及时收拢车辆，并向上级请示是否需要继续执行后续运输任务，若没有任务则组织车辆回场，若有任务则根据计划安排继续执行。
运输终结过程，是使车辆运输保障效果最终转化为部队战斗力的重要环节，是一个完整运输过程的终止。
运输准备过程和运输终结过程，都属于车辆运输保障行动的辅助过程。
综上所述，在军用车辆运输活动中，运输准备、运输实施和运输终结三个过程相互连接，前后继承，形成了一个相对完整的运输保障过程。这一过程周而复始不断循环，形成了运输保障和再保障活动，并实现着车辆运输的职能。
3 既有问题分析
近年来，在我军的一些非战争军事行动中，如08年汶川地震和雪灾、10年玉树地震等救灾行动，越来越突出军地一体、多种运输方式联合组织的作用[2]。其中，铁路和公路运输较好的完成了远程输送和直达运输的任务，但也显现出一些问题：
（1）整个运输过程参与者过多，缺乏统筹的指挥协调机构。车辆运输指挥机构负责公路段的运输组织工作，铁路军事运输部门负责铁路段的输送工作，各司其职，虽然联系密切，但因环节较多，不能及时的解决紧急情况。
（2）转运速度较慢，缺乏有力的转运平台。在公铁转换过程中，由于运输量较大，动用的军用车辆较多，其在铁路货运站的转运进程较为缓慢，缺乏一个功能布置合理的转运平台。
（3）联运过程作业繁多，缺乏统一的作业计划。整个过程涉及到公路段的车辆组织、铁路货运站的车辆组织以及人员或物资的装卸问题，实施过程中只是利用既有的操作规范和方法进行，缺乏科学、合理的统一作业计划，在运输时间上造成了一定的浪费。
简而言之，铁路与公路衔接过程不够密切，没有实现公铁联运应有的功能。
4公铁联运条件下的军用车辆运输组织的优化措施
公铁联运是一种充分运用公路运输和铁路运输优点的运输模式，能有效的减少运输时间和运输成本[4]。公铁联运条件下的军用车辆组织是指在使用公、铁路军事运输联合组织完成相关任务的条件下，通过先期准备和制定相关运输计划，并利用科学合理的组织措施和方法，以军用车辆完成人员或物资的转运任务。
4.1建立联运协调机构
联合运输协调机构是由铁路军运代表、军需管理员和后勤部门主管人员组成的临时机构，主要负责合理制定和落实联合运输计划，协调运输指挥机构、运输保障机构和运输辅助机构的各项工作，消除运输各环节的衔接障碍，并针对联合运输活动中的薄弱环节进行有效组织，使车联合运输过程涉及到的装、运、卸之间能紧密衔接。
其中，军代表是驻铁路分局军代处派出并协同其他部门完成联运工作的人员，主要工作为核实运输计划，会同车站、部队检查了解部队准备情况和铁路车辆、线路等准备情况，向部队介绍安全、保密注意事项和有关运行时刻，并指导部队装（卸）载；军需管理员是指负责各部队用户（仓库）所需军用物资的管理者；后勤部门主管人员是指后勤部门派往铁路货运站具体负责整个任务的主管人员。
4.2建立联运平台
目前，为了满足部队平战时的运输需求，建立了其内部使用的军事物流中心，但是，由于军事物流中心所在位置的限制，往往不能满足运输任务在空间上的需要。因此，现在部队也越来越注重军民融合式的物流中心建设，根据“平战结合、军民融合”的建设原则，赋予地方物流相关的军事职能。在平时，按照地方物流的管理模式进行运作，当要运输军用物资时，军队相关部门按照一定的程序进行组织。这样既可以方便军用物资运输任务的完成，也可以避免因军用物资运输密度小造成的资源浪费。为实现公铁联运时的物资中转，需要一个功能齐全、布置合理的联运平台[3]。它是联合运输得以实现的物质基础，影响整个联运过程的运输效率。同时，为了满足公铁联运条件下的车辆运输组织需要，应使联运平台具备以下区域和功能：
（1）办公区或指挥所。联运的中转需要建立一个临时指挥所，以方便联合运输协调机构统筹联合运输的各项工作。同时，根据参与任务各机构和人员情况，成立装卸指挥组、紧急救援组、安全警戒组，以便对物资中转过程进行现场调度和处置紧急情况。其中，装卸指挥组，负责对物资装卸的指挥引导；紧急救援组，主要负责抢修故障车辆、抢救受伤人员和受损物资；安全警戒组，则主要负责整个中转平台的安全问题，包括在平台出口设立警戒哨、设立相关标志指示牌、场中巡查和维护秩序。
（2）中转区。在装卸车辆顺序明确的前提下，由装卸指挥组集合相关作业人员利用机械设备或人工搬运的方式，对指定车辆进行装卸物资。
（3）存储区。在将铁路车辆上的物资转移到军用车辆上或者军用车辆上的物资转移到铁路车辆上时，一次装卸不能完成而且铁路车辆停留时间有限的情况下，需将物资转移到存储区进行临时存储。
（4）集结区。主要是两个作用，一是把进入平台时需要等待的车辆先放到集结区待命，而后根据指挥人员的引导进入中转区进行装卸；二是把装卸完成的车辆引导进入集结区，并按照计划进行编队，由指定负责人检查物资装载质量，并将检查结果上报联运协调机构，经允许后，按编队前往仓库或营区进行卸载。
4.3 编制统一的作业过程
联运条件下的车辆运输组织过程，不仅包括车辆运输计划，还应结合铁路运输计划和中转平台的实际情况，对整个运输作业过程进行统一组织。在保证安全和质量的前提下，使整个运输过程的各个环节相互衔接，协调配合，以保证人力、物力、空间和时间都得到最合理的利用，取得最好的军事经济效益。
1、需要注意的问题
（1）联运平台所在区域内有铁路枢纽和公路枢纽，它们共同组成联合运输的中转和集散运体系，这不是简单的交通方式的合并，而是有着内在的有机联系的，应当看成一个紧密相连的整体。
（2）统一作业过程主要集中在公、铁路军事运输管理部门以及其下属的各区域和工种之间的“结合部”上。
（3）统一作业过程应有效的利用联运平台的作业能力，挖掘更高的车辆运输能力。
（4）统一作业过程应包括装卸准备过程、中转运输过程和运输辅助过程，并要求这三个过程要符合车辆运输组织的连续性、平行性、协调性等基本要求。
2、统一作业过程的内容
根据上述对相关问题的分析，并结合公、铁路军事运输的相关机构职能，对联运条件下的车辆运输组织的相关工作，建立统一的作业程序和计划，其主要包括以下内容：
（1）编制和执行统一的车辆运输计划。根据运输任务的实际情况，在铁路军事运输部门提供相关列车运行计划的前提下，车辆运输指挥机构应协同运输保障单位提前做好车辆运输计划，并通报联运协调机构和铁路军事运输部门。
（2）明确物资交接和装卸作业办法，主要包括交接的方式、地点和负责的人员以及物资装卸的地点、方法和负责人。
（3）规定车辆驶入中转平台后的布置，包括车辆在内部道路、中转区和集结区的停靠方法和具置。
（4）规定各项工作的时间节点，包括车辆到达时间、装卸时间、中转时间等。
（5）运输保障机构，要保证装卸设备和车辆的技术状况，做好现场的应急处置工作。
在明确以上相关内容之后，联运协调机构应仔细分析物流中心或铁路货运站的相关实际情况，找出存在的问题，提出符合实行统一作业过程的改进意见。最后，由联运协调机构协同运输指挥机构和铁路军事运输部门共同编制统一作业过程，并由联运协调机构负责计划的执行和相关问题的执行。
5 结束语
本文以军用车辆运输组织的一般过程和既有公铁联运运输组织中存在的问题进行分析的基础之上，提出了相应的组织优化措施，完善了公铁联运的组织机构，设计了军用车辆在铁路货运站的转运平台，制定了联运过程的统一作业计划，有效提高了公铁联运条件下的军用车辆运输组织效率。
参考文献
[1]周和平.汽车运输勤务学[M].北京:出版社,2006.
[2]刘宝林,魏自强,刘红育.对抗震救灾非战争军事行动车辆运输保障的三点思考[J].汽车运用,2009,4:20-21.
铁路节能环保工作计划范文2
关键词：铁路；信号工程；技术；施工管理
伴随经济及科技的发展，列车的运营速度也逐渐得到了全面的提升，这对铁路工程的信号工程施工来说是一个挑战。在列车运行的过程中，铁路信号就是列车的路标，所以，铁路信号工程施工质量不但影响着到铁路的运输稳定性，同时还关乎铁路的运输有效性，对经济发展及社会进步会起到促进作用。铁路信号工程的工程质量与列车运行的稳定性存在密切的联系，因此深化铁路信号工程技术的施工管理是铁路建设环节中的侧重点。
1 铁路信号工程的概念
铁路信号即通过特定物体向铁路行车工作者传达车辆的相关命令及指示，铁路信号的功能即确保车辆安全有序的开展作业。铁路信号涵盖下述几方面：（1）色灯信号，（2）手势信号，（3）声音信号。伴随铁路信号技术的持续革新与铁路信号技术在铁路工程中的应用，铁路信号慢慢变成确保运输经济效益及深化铁路工作人员劳动条件的管理技术及管理手段，为铁路的稳定性奠定了良好的基础。以铁路信号的作用对其予以划分，可将其分成行车信号与调车信号。依附于铁路信号的设置处所予以划分，可将铁路信号分成车站信号、区间信号、列车自动化与行车指挥。铁路信号的元部件构造逐渐趋于小型化、固态化；安装施工的发展则趋于工厂施工化、模块化以及专业化；在使用上，铁路工程以高度自动化、便捷维修为发展理念。
2 深化铁路信号工程技术管理的基本方法
深化铁路信号工程技术施工管理，要对相关施工阶段予以系统化的研究及管理，同时在施工准备环节、施工环节以及施工结束后的各程序实施质量控制及管理，以深化铁路信号工程的工程质量，确保工程的全面开展。
2.1 系统化的工程计划及管理举措
任何一项施工工程，都要在施工初期拟定合理有效的规划，以确保施工的全面开展，深化工程施工质量及施工有效性。针对铁路信号工程施工来说，严密、科学的工程举措是确保顺利施工的先决条件。所以，任何参与至铁路信号工程施工中的工作者及相关管理者，要予以逐级的分层管理及问责制，相关管理者要明确自身的职责，确保自己负责的施工质量达到标准，同时完成工程计划，严格控制工程进度。而且，在铁路信号设施的停用阶段，电务、车务、机务、供电与通讯等相关系统的密切合作是减少信号停用时间、确保工程全面开展的关键。只有各系统间相互配合、团结写作，才能够确保铁路信号工程向更加优质、高速的方向发展。各专业合信号工程施工间的一些问题予以有效协调，能够将一切外界的不利因素排除，进而确保列车运营过程中的稳定性，为广大人民群众提供优异的出行条件。同时，在工程施工环节，要全面顾及施工成本、施工质量与工程进度的相关要求，在此基础上合理的安排施工中的人力、物力以及财力资源，在确保工程质量的先决条件下，加快施工速度，减少施工投资。
2.2 深化工程准备阶段的质量控制
深化施工准备阶段的工程质量控制，我们要对施工图纸予以细致的审核。在准备阶段发现图纸内存在的问题与缺陷，同时在施工开始前，规避潜在的施工问题，针对实际情况确保铁路信号工程的全面开展。在施工前的现场勘查环节，要对施工现场予以定测及复测，相关工作者要对图纸内的相应标注与电缆路径予以反复测定、检查及核对，同时在现场做好标记。施工前耐心、细心的完成相关准备工作，核对技术常识，规避潜在的问题，就能够降低施工故障及不良事件的发生率，进而确保铁路信号工程的顺利施工。
2.3 完善施工过程的质量管理
铁路信号工程施工环节，施工材料的质量及施工质量呈正相关。所以，在择取施工材料的过程，要对所择取的材料予以全面的考核，不但要分析施工材料的价格，在此基础上还要分析材料的质量是否达标。在使用施工材料的过程，要对施工现场予以全面的考察，确保施工材料能够达到铁路信号工程的施工标准，深化铁路信号工程的施工质量。在择取施工材料前，相关管理人员务必认识到材料质量管理的重要性，为铁路信号工程的顺利实施奠定良好的基础。同时，要对信号产品予以严格测试，确保线路与信号通^测试，同时不受外在因素的干扰，切实保障列车的准点运行。最后，深化对设备验收的管理控制。在成果鉴定过程，要第一时间发现产品中存在的弊病，深化质量检验及管理，确保工程质量与工程的安全性。
2.4 实现施工结束阶段的追踪与回访
因为铁路信号工程的施工产品是运行的铁路信号控制装置，所以，在施工结束后，对已经验收的信号产品予以质量跟踪和回访十分必要。在施工结束后予以跟踪及回访，能够查出工程施工中存在的的质量问题，检测设施是否有效运行。针对施工环节存在的问题及弊病，提出有指向性的处理措施，同时在日后的施工中加以规避。信号设备对列车运营安全提供了重要保障，铁路信号需要具备高品质及高稳定性，所以，实现施工结束阶段的追踪及回访能够确保信号产品的完善性。
结束语
综上所述，任何参与至铁路信号工程施工中的工作者及相关管理者，要予以逐级的分层管理及问责制，相关管理者要明确自身的职责，确保自己负责的施工质量达到标准，同时完成工程计划，严格控制工程进度。而且，在铁路信号设施的停用阶段，电务、车务、机务、供电与通讯等相关系统的密切合作是减少信号停用时间、确保工程全面开展的关键。在准备阶段发现图纸内存在的问题与缺陷，同时在施工开始前，规避潜在的施工问题，针对实际情况确保铁路信号工程的全面开展。同时在择取施工材料的过程，要对所择取的材料予以全面的考核，不但要分析施工材料的价格，在此基础上还要分析材料的质量是否达标。在使用施工材料的过程，要对施工现场予以全面的考察，确保施工材料能够达到铁路信号工程的施工标准，深化铁路信号工程的施工质量。在择取施工材料前，相关管理人员务必认识到材料质量管理的重要性，为铁路信号工程的顺利实施奠定良好的基础。
参考文献
[1]屠海滢，任晓旭，吴芳美.论铁路信号仿真的模型、算法及策略[J].上海铁道大学学报，2013，Z2.
[2]尹协臣.积极发展铁路信号技术 更好地为运输安全服务――在全路第九届通信信号工程科技动态报告会上的讲话[J].铁道通信信号，2014，2.
[3]林炳龙.浅谈新旧《铁路信号联锁图表编制原则》的区别及个别问题的探讨[J].铁路通信信号工程技术，2012，2.
铁路节能环保工作计划范文3
关键词：Sap-ERP；铁路车辆制造企业；生产计划；应用研究
中图分类号：TG659 文献标识码：A
我国的铁路制造企业面临着铁路行业的长期规划与发展纲要的基本要求，铁路的需求在逐渐地加大，在这一商机面前，我国的铁路制造企业就必须要在文化、管理、工艺和技术等领域进行完善，满足生产计划的基本要求。Sap-ERP在国外被研究使用，在我国企业的成功率较低。由于铁路生产的复杂性，导致了Sap-ERP的使用必须要小心翼翼，从Sap-ERP的基本原理进行研究，应用于铁路车辆制造企业的生产计划中，促进铁路行业的进一步发展。
一、Sap-ERP对铁路车辆制造企业的重要意义
首先，随着市场经济的发展，我国铁路车辆制造企业已经取得了巨大的进步，正在逐渐与世界接轨，对企业不断地创新，要想创建国际型的企业，就必须要有着新型的管理平台，与企业的发展目标相一致，尤其是在内外环境压力逐渐增加的情况下，必须要加强企业自身的管理，而ERP就是实现这一基本目标的首要选择。
其次，我国铁路车辆制造企业在发展的过程中，主要是追求以最少的投入，追求最佳的服务水平，得到最高的产出，这是我国铁路车辆制造企业所追求的经营目标，要想达到这一经营目标，就必须要对生产过程的资源进行科学地控制和计划，这些资源主要包括时间、信息、设备、技术、财力、物力和人力，只有将这些资源进行合理地管理，达到相关的管理目标，是我国铁路制造行业十分重视的关键点，而管理问题归根结底就是要解决企I的生产计划与库存问题，这样Sap-ERP就变得十分重要。
最后，尽管我国铁路制造行业得到了快速的发展，但是依然面临着极大的问题。由于我国铁路制造行业大多数为老国有企业，历史较长，员工较多，整个管理系统极为复杂，产品的生产周期也较长，导致了企业的生产效率极低。随着铁路市场的不断发展，铁路车辆制造企业也逐渐地向着规模化生产靠拢，主要是向着小批量的生产环节进行，而且生产的方式也极为复杂，生产计划作为核心的环节，在管理的过程中是极为繁琐的，要想保证其有序地进行，就必须要从以下几点来考虑：工艺路线造作的科学性、物料清单的准确适用、主生产计划的可行性、生产追踪和反馈要满足及时性。
二、Sap-ERP在铁路制造企业生产计划中的应用
（一）Sap-ERP的实施方法与过程
ERP的实施方法有很多，Sap公司的ASAP实施方法论、金蝶实施法、用友ERP实施法、毕占哲实施法、克莱斯勒的10步实施法，ERP的方法有很多，SAP公司对于实施的方法进行了优化，在使用的过程中，对于资源、质量和之间进行科学的控制，这种方法已经取得了成功，主要包括SAP工具包、ASAP路线图、SAP培训模型、SAP技术支持与服务、SAP参考模型等，以下进行详细地分析。
1. ASAP路线图
ASAP路线图的主要作用就是能够提供简明、清晰的服务计划，在项目实施的过程中，要按照相关的步骤进行指导，路线图一共分为5个步骤，主要包括项目的准备、业务蓝图的设计、系统的实现、最后的准备、系统的上线和上线后的支持。
2. SAP工具包
工具在整个生产的过程中扮演着重要的角色，只有使用恰当的工具才能产生较好的效果，工具包使用的是ASAP中所有的工具。还包括了业务工程所使用的一些软件，例如ASAP的估算师软件，能够为客户提供较为科学的信息，尤其是对于时间和成本等资源能够进行准确地测算，而ASAP的实施助理就是要帮助用户进行指导书的制作，伴随着用户使用的每一个阶段，主要包括项目的实施计划和调查表格的制作等。除此之外，还要充分发挥着R/3企业的配置能力，保证工具箱中包含建立技术文件、改进、实施和建模等工具，并且利用这些行业模块和企业模块加快实施。
3. SAP技术支持与服务
SAP的技术支持与服务的主要作用就是在客户使用过程中对可能会产生的问题进行及时的回答，这样用户在遇到问题的过程中，企业就能够全方位地了解，在线上就能够进行咨询，得到企业的后续支持，这一服务主要包括培训与咨询，ASAP在支持与服务的范围上也进行了扩大，也就是说所有的与SAP环境有着紧密关系的服务都能够实现。
4. SAP培训
SAP培训的策略主要包括了项目小组的培训和用户的培训，一般情况下，项目小组在培训的过程中，主要进行的是现场的实施培训和课程培训，对于最终的用户在培训的过程中，主要是由已经接受过相关培训得的小组成员机对用户进行培训，将一些知识交给客户。
5. R/3参考模型
SAP所开发的参考模型主要是按照相应的商业术语来进行相应的考虑的，对于R/3系统所支持的一些业务流程和应用功能进行科学的描述，这些信息能够帮助企业进行识别应用，尤其是一些应用过程与应用集成之间的关系，保证企业能够能够在生产的过程中，获取最大的效益。其中R/3参考模型也是R/3系统中十分重要的一部分。
（二）案例分析
某公司Sap-ERP生产计划应用方案流程设计：
根据事实线路图来进行业务蓝图的设计，根据企业前期制定的方案、实际的操作流程以及一些其他的标准等，在这样的情况下，结合新的管理模式就能够实现新的业务流程。但是某公司考虑到实际的情况，经过详细地研究，主要在业务流程上进行了相应的改进：（1）从业务流集成上来看，将控制模块和生产计划模块纳入到了集成系统中，实现了统一的管理，将各个部门联系起来，不在分布进行处理。（2）从信息共享上来看，物料主要是通过系统来进行运算的，在给出了相应的数量和时间的情况下，将收货、生产与成本结算相融合，进行一定的衔接，这样就能够实现资金流、信息流和物流的同步。（3）生产制造业务必须严格按照计划来执行，以免造成整体生产过程的不协调，确保整体生产过程的连贯性和一致性。（4）基础数据的正确是所有业务正常运行的必要前提，必须规范基础数据维护业务，确保基础数据的准确性。
从运行的效果来看，SAP-ERP作为公司全新的管理平台，通过对信息流、物流、资金流的整合共享，通过对人、财、物等资源在销、产、供等业务环节动态数据的准确、及时采集，帮助公司发现经营管理中的问题，并提供了解决这些问题的思路和方法，为公司的生产提供了强有力的管理支撑。
结论
本文通过对管理思想和生产计划管理理论的研究，并结合铁路车辆制造企业的实际情况，对即在铁路车辆制造企业生产计划应用的业务流程、生产计划的总体架构、生产计划编制执行过程、生产数据的配置等方面进行了主要研究，还存在着不足需要指正。
参考文献
铁路节能环保工作计划范文4
关键词：铁路；生态管理；可持续发展
“十二五”是铁路跨越式发展的关键时期，也是大规模铁路建设最关键的阶段。2004年以来，随着《中长期铁路网规划》的批准和实施，铁路跨越式发展进入了全面推进的关键时期，特别是一批高速度、高质量、高标准的铁路客运专线项目的开工建设，标志着铁路建设掀起了新的高潮。随着铁路建设资源消耗的日益增加、生态环境质量的不断恶化，现有铁路建设项目的思路己经不能适应21世纪铁路交通的发展，铁路建设规模的确定不能忽视环境因素的约束作用，必须摆脱以往思想的束缚，开拓思路，考虑生态环境对铁路建设规模的约束作用，从根源上解决新建铁路建设项目中的环境影响问题。在这种形势下，铁路建设出现了很多新情况，发生了许多新变化，如何在科学发展观的指导下，全面加强铁路生态建设与铁路项目管理，如期、高质量、高效率、低成本地完成建设任务，是一个值得深人思考的问题。
一、低炭经济与铁路生态概念和内涵
1.低炭经济的提出
2010年全国“两会”上，生态环境保护、可持续发展成为“两会”的主题，全国政协“一号提案”内容就是谈低碳环保的问题。政府工作报告指出要打好节能减排攻坚战和持久战；要大力开发低碳技术，推广高效节能技术，积极发展新能源和可再生能源建设。
2.生态铁路的概念和内涵
传统意义上的铁路运输的发展破坏着我们赖以生存的环境，造成了噪声、震动、尾气等污染，消耗了土地、能源、水等资源，从某种方面制约了国民经济的可持续发展。但是在铁路发展中如何使自然生态、人文生态和经济生态与交通环境组成有效的生态型复合铁路系统，这就要求我们通过对铁路交通和生态环境有关的环节进行系统研究、规划、管理，使铁路交通不仅具有输送人流、物流、信息流，支撑和引导社会经济发展的功能，而且具备改善、美化、促进周围环境生态条件的功能。
生态铁路，一方面要完成作为交通的基本功能，另一方面要尽量克服因交通带来的负面性(如:产生噪声、排出废气、侵占土地、分割空间等),成为对周围生态环境具备改善、美化、促进的交通系统。生态铁路交通不再只是拉动经济、促进各种资源交流的一种方式，还应是资源高效、能源清洁、环境友好、生态健康、景观美化的综合交通系统。
因此可持续发展的铁路交通规划，是保护生态环境，确保人与自然的和谐的前提，也是低炭经济能够保证的基础。
二、低炭经济下的铁路发展对策
1.发展城际轨道交通等大容量交通工具
城市、城际间轨道交通系统可节约大量的土地资源。以2020年我国国民经济发展预测值估算，铁路运量每增加1个百分点，将少占用333.4km2的土地资源，一方面是对生态环境的污染和冲击程度减到了最小,另一方面是周密的规划、周到的设计、高新科技的运用，使得轨道运输路线和空间和谐协调，占地面积相对较少，车速快、效率高、噪声少、零排放，漂亮的外形和风驰电掣的行车，使其成了城市、乡村中一道道亮丽的风景线。城市则可利用这部分节约的土地资源进行生态化、园林化建设，使城市在拥有畅通的、高效的交通的同时，拥有宜居的环境。
2.保护铁路周边生态环境
重视铁路绿化，利用铁路两侧的树木和绿地的散射、吸声可以降低噪声。同时在城市间应保留生态通道，以便各种野生动物在城市间往来，达到人与自然间的和谐。可喜的是，我们国家已开始了相关的探索与试用，如2007年建成通车的青藏铁路，在铁路修建中，充分考虑了铁路对自然生态的影响，通过科学的规划、设计及施工，使铁路对生态环境的影响降为最低。为了实现“建成一条生态环境保护型铁路”的目标，在线路的选择上尽量避开野生动物栖息、活动的重点区域，在铁路运行管理上，尽量采用远程自动化控制，机械化维修，减少高原上的组织机构和人员，减少人类活动的影响，最大限度地保护青藏高原的自然生态环境。
3.建立长效的铁路生态环境保护机制
随着铁路规模的日益扩大，铁路已延伸到或即将延伸到每片重要区域，考虑将铁路建设中的生态环境保护问题纳入铁路建设规划中，并通一定的法律条规加以约束。建立相关监督机制，打破环保监察机构在行政上的条块分割,使铁路生态管理直接有效。建立一定的处罚考核机制，出现问题及时问责，使铁路发展不再以牺牲环境为代价。
4.加强宣传，将低碳经济概念铁路发展中
随着近几年铁路建设投入的加大，中国铁路发展迅猛，从通车里程到技术装备,都有了量和质的飞跃。从全球大力发展绿色能源的角度看,铁路运输业较之公路有着明显的优势，在低碳经济方面还有巨大的发展空间。目前，我国百万美元GDP能耗是美国的3倍、德国的5倍、日本的近6倍。增加铁路运输的市场占有率将在“节能降耗”上存在着巨大的降减空间，这需要我们在这方面积极宣传，通过铁路运输，使低碳经济在铁路发展中真正体现出来。
三、结束语
我国《铁路“十一五”规划》中提出贯彻落实国家关于加快建设资源节约型、环境友好型社会的要求，加强铁路建设中的生态环境保护工作。中国铁路建设和交通工具的快速发展无形对环境的负担也日趋加大，对低炭经济的影响也日趋严峻，对于中国铁路而言,不能重复西方曾经走过的老路，要走出自己低炭、环保、环境友好的新路。
参考文献：
[1] 崔 志：促进中国铁路可持续发展的思考，科学之友[J]，2007，3：53-55.
铁路节能环保工作计划范文5
关键词：铁路隧道;钻爆法;施工工序;关键节点;安全管理
中图分类号：U455.41 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）06-0159-01
1 铁路隧道钻爆法介绍及其应用
1.1 铁路隧道钻爆法应用背景及介绍
随着社会经济的快速发展和铁路建设科学技术的不断进步，近年来，我国铁路建设取得了辉煌的成绩。
按照2008年修订《中长期铁路网规划》，高速铁路隧道累计总里程将超过10 000 km。受地理条件和路网规划的影响，隧道穿越区地质条件极为复杂，而且由于客运专线隧道大多采用双线单洞，开挖断面大，再加上客运专线对隧道工程的质量、安全工作状态及使用寿命等要求也越来越高，这都对铁路隧道施工的施工工序及其关键节点控制提出了全新的要求与挑战。
钻爆法是通过钻孔、装药、爆破开挖岩石的方法，简称钻爆法。这一方法从早期由人工手把钎、锤击凿孔，用火雷管逐个引爆单个药包，发展到用凿岩台车或多臂钻车钻孔，应用毫秒爆破、预裂爆破及光面爆破等爆破技术。钻爆技术的发展与铁路工程等建设的发展是密不可分的，一方面钻爆法的不断优化创新及其应用极大的促进了铁路隧道施工的质量和效率提高，另一方面大量的铁路隧道施工建设实践也不断反哺和优化了钻爆法的发展。
1.2 钻爆法应用
钻爆法在铁路隧道的施工中具有非常重要的意义与价值，钻爆法在隧道施工中常用的方法主要包括以下四种：
①全断面一次开挖法。
②分断面两次开挖法。
③台阶工作面法。
④导坑施工法，其中后三种属于分部开挖法。
这些不同的钻爆施工方法各有其优缺点，根据不同的地质条件和施工要求需要因地、因时、因人制宜，采取科学合理行之有效的钻爆施工方法，如对于全断面一次开挖的钻爆施工方法而言，其主要用于围岩稳定、坚硬、完整、开挖后不需临时支护的Ⅰ～Ⅱ类围岩的石质巷（隧）道以及高度不超过5 m、断面不超过30 m2的中小型断面巷道。因此务必在钻爆施工前做好相应的调研规划，采取符合要求和施工原理的钻爆方法。
2 铁路隧道钻爆法施工工序及其关键节点
铁路隧道钻爆施工是一项具有高度技术性、整体性和系统性的工程，考虑到铁路隧道建设的高度重要性，铁路隧道施工对于施工工序有非常严格严谨的要求，对于钻爆施工过程中的关键节点把控应该从战略层面予以重视。隧道施工应本着“安全、有序、优质、高效”的指导思想，按照“保护围岩、内实外美、重视环境、动态施工”的原则组织施工。这对于钻爆施工提出了更多考验与挑战，因此把握钻爆施工的工序及其关键节点对于整个钻爆施工及铁路隧道施工的成败具有重要的意义与价值。
就钻爆施工的整体施工工序与关键节点而言，主要包括以下几个部分，洞口段施工、洞身开挖、超前支护、初期支护、二次衬砌及仰拱、防排水、超前地质预测预报、监控量测等。
需要指出的是，受不同地理条件和环境的影响，并非每一种钻爆施工的方法都需要经过这些所有的工序和关键节点，一些简单的地理条件或者施工要求的情况下，可能会工序少，干扰小。如采用先导洞后全断面扩挖法，可以从正面台阶开始作业，上部钻孔可与装岩同时作业，不需支撑和棚架，节省大量木材，必要时可以喷射混凝土或砂浆作为临时支护。采用锚喷作永久支护时更为适宜。值得一提的是，不同的钻爆方法并非是单一的、线性的和孤立的，在整个施工体系中，很多时候需要进行整合应用。
就钻爆法施工的关键节点管控而言，务必要坚持“目标制定”――“计划管控”――“事项执行”的逻辑体系结构。随着我国铁路建设的不断发展，尤其是一些具有较大经济发展潜力，但是囿于经济及地理环境水平的限制，铁路建设还有很长的路要走，这些地方铁路建设的难度大，隧道建设的诉求也更多。这对于钻爆施工的关键节点把控而言就更为有价值。时间紧、任务重，科学合理制定目标、强力推进执行以及严格过程管控都显得尤为重要。
3 科学运用钻爆法的策略建议
3.1 要计划前置
对铁路隧道建设的钻爆施工的筹备（尤其是对施工地段的地理地质环境的调研及相关施工工具和人才队伍的准备）、流程报批和事项报批;并制定严格的倒排计划表，细分工作项，明确完成时间，完成内容和责任人。对于铁路隧道钻爆法施工应该在充分重视施工基本原则的基础上，对于钻爆法施工所面对的地层等水文地质情况进行充分考量，同时考虑围岩及其变化对于施工方法和秩序节点所带来的影响，如此才能拥有充足的调研和预计方案，实现钻爆施工的有序推进。
3.2 要结合关键节点把控注重执行
提前确定铁路隧道建设钻爆施工的相关方法和关键节点，严格把控，确保钻爆施工方案符合预期效果，关注细节与体验。对工作首先要从整体上进行逻辑思考，明确采用钻爆施工方法（或某一具体技术）需要实现的目标是什么，思考目前已经具备的条件是什么，如何实现，需要哪些支持，应急预案等，需要从这些方面对工作事项有一个体系性的认识。比如在洞口工程施工前，应先检查边、仰坡以上的山坡稳定情况，清除悬石、处理危石，施工期间实施不间断监测和防护。只有关键节点清楚明确，各个环节衔接有序，才是执行的前提。
3.3 要不断创新和优化施工管理制度
规范现场施工动作，加强标准化意识，创新施工策略。钻爆施工的技术性和难度都很大，而且施工的安全管理也至关重要，因此对于施工现场的管控及其标准动作的推进有利于确保钻爆施工的有序进行。在此基础上，还要结合具体的隧道施工中所面临地理环境地质条件和施工要求，不断创新施工方法，实现“降本增效”，在施工过程中对于创新和优化管理制度而言，可以从以下几个基本方面进行着手：
①确定钻爆法的阶段施工目标，即施工在未来的工程进展过程中，要应对各种变化所要达到的目标。
②要制定这个规划，当目标确定了以后，考虑使用什么手段、什么措施、什么方法来达到这个目标。
③将应用钻爆法施工规划形成文本，以备评估、审批，如果审批未能通过的话，那可能还需要多个迭代的过程，需要考虑怎么修正，促进铁路隧道施工技术的不断进步与完善。
参考文献：
[1] 石真.中硬岩铁路隧道钻爆法快速开挖施工技术[J].商品与质量・理论研究，2014，（2）.
[2] 张培磊.铁路隧道施工亟待解决的若干技术问题探讨[J].中小企业管理与科技，2014，（3）.
[3] 肖毅.复杂地质条件下铁路隧道施工技术研究[J].低碳世界，2014，（1）.
[4] 张民庆，黄鸿健，吴川，等.铁路隧道施工围岩变形安全等级的研究与应用[J].铁道工程学报，2014，（11）.
铁路节能环保工作计划范文6
关键词：物资供应；铁塔；管理模式；供应计划
0 引言
为满足我国日益增长的用电负荷需求、落实大气污染防治计划，目前多条特高压工程同时建设，供应商特高压设备扩大生产将面临有效产能不足和批量生产质量稳定性控制的巨大压力，大批量设备生产、运输、安装和试验，以及钢管塔大批量供货质量稳定性控制难题十分突出，面临巨大挑战，是制约工程建设质量和工期的关键瓶颈。这就要求电力公司对铁塔的备料、生产及供应各环节做到严密监督。制定详细的物资供应计划。供应计划由工程建设管理单位、施工单位、监理单位、物资供应管理单位和供应商联合制定，制定是应考虑供应商产能、目前的中标工程情况、现场施工进度、工程里程碑计划等各因素。使供应计划和工程进度有效衔接。特高压线路工程物资主要包括铁塔、导线、地线、光缆、金具、绝缘子等。针对不同物资生产工序的不同，制定相应的供应计划。下面以铁塔为例说明。
1 铁塔物资的供应现状以及原因
物资供应计划是指为企业生产顺利进行提供物资保证而编制的物资计划，是企业计划期内物资供应活动的行动纲领。
随着特高压工程的全面推广，原有铁塔物资粗放式管理模式在物资招标、物资生产和物资供应等环节呈现出一定的盲目性、片面性、被动性，时常出现铁塔供应不及时或铁塔产成现场无法接货的局面。问题主要原因：一是缺乏对物资供应过程的前段管控；二是缺乏对物资供应计划的正确认识；三是“两个现场”（工程施工现场、供应商生产现场）信息不对称缺乏共享；四是信息量大，信息缺乏有效利用机制。以上铁塔特点和问题迫使物资管理部门必须创新物资供应管理模式，建立基于主动服务式的物资供应管理模式才能适应新形势，才能为特高压工程建设提供有效的物资供应保障。铁塔是最重要也是最先到货的物资。因此铁塔供应计划应尽可能详细。我们将所有铁塔以基为单位，并将每一基塔的生产过程（如备料、放样、试组、半成品、镀锌、包装等）的开始和完成时间固定。铁塔每个工序完成时间应以现场需求时间为基准倒排，签订后供应商即按此计划生产和发运。铁塔之外的电气材料基本以合同中的订单行为单位制定供应计划，制定的原则与铁塔类似。到货顺序应按照现场施工需要依次制定。
2 实施物资供应管理新模式
深入研究特高压铁塔物资的供应特点，对铁塔物资在签合同、供应计划制定、生产、运输等环节进行优化，有效提升特高压铁塔物资供应保障能力。通过加强以下几方面提升特高压铁塔物资供应保障能力。
2.1 加强铁塔物资合同前端管控
为提升特高压铁塔物资供应管理能力，应强化物资合同前端管控，主动介入，提前熟悉工程建设网络计划和跟踪项目前期建设进度，提前掌握招投标、中标、流标、合同签订等信息，提前与项目管理单位、设计单位、监理单位、施工单位等参建单位建立有效沟通机制。合同签订环节，对各参建单位和供应商提前提出物资管理要求，将物资管理要求纳入项目管理全过程；生产加工前期，考虑到铁塔材质特殊而国内钢厂产能不足等因素，物资管理部门应主动加强对供应商备料的管控。
2.2 创新铁塔供应计划制定模式
原有铁塔物资管理模式要求供应商按供应计划交货，交货时间不晚于合同交货期。供应计划一般由项目管理单位、监理单位、施工单位三方根据工程网络计划共同制定，因在制定供应计划时未考虑供应商实际生产能力，经常出现供应商无法按供应计划交货或铁塔产成现场无法接货等现象。为加强供应计划合理性，在锡山特高压输电工程物资管理中，企业要主动组织项目管理单位、物资单位、监理单位、施工单位、铁塔供应商等五方共同参与供应计划制定，并强调供应计划刚性执行。在供应计划制定会召开前，企业管理物资计划人员提前协调施工单位结合跨越线路的停电计划、跨越铁路和高速公路的封网计划按塔位重要程度来逐基排定铁塔需求计划，组织供应商根据施工单位需求计划和自身实际产能来逐基排定供应计划，以做到“普通塔位有供应、重要塔位有保障、特殊塔位有管控”，在宏观上保证“两个现场”无缝衔接。
2.3 构建“两个现场”横向协同沟通机制
工程的不确定性导致工程时常出现施工进度滞后于网络计划、施工进度超前于网络计划或供应商因备料、人员变动、恶劣气候等原因生产进度滞后于供应计划的现象。为解决以上矛盾，企业管理人员要主动与参建单位、供应商建立横向协同沟通机制，按月召开物资协调会，组织各方提前30天提交“两个现场”实际进度和计划，对不满足的供应计划进行微观上调整，以做到有的放矢。
2.4 加强大数据信息应用
特高压铁塔物资按基排定供应计划并采用生产信息周报制，每周更新数据约1.5万条，并按周开展统计分析预警工作，通过大数据分析判断“两个现场”存在和潜在的问题并研究解决措施。巨大的信息量使物资管理部门亟待利用先进信息化技术开发基于物资调配系统的物资供应管理系统平台，平台可以由数据库分析模块、3G无线通信、安全认证加密机制、手持便携移动设备等技术构成。功能主要包括工程现场进度管理、供应商生产进度管理、合同管理、数据分析等。物资管理人员可及时掌握生产、发货、到货、验收信息，工程各参建单位可随时随地查询物资供应、工程现场施工等信息，同时借助QQ、微信平台，确保信息及时沟通，加强了建设管理与物资管理的有效衔接，使物资供应信息交流更加通畅，实现了物资供应全过程监控，提升了物资供应的信息化管理水平
3 结束语
虽然通过物资供应管理新模式，有效提高了物资供应管理模块的工作效率及满意度，但物资供应管理工作程序复杂，突发事件较多，为了进一步做好物资供应管理工作，切实提高物资供应保障能力，将在已摸索到的管理模式及已取得的工作成效的基础上，继续深入探索工作方法，巩固已有成果，创新管理模式，细化工作流程，将日常管理常规化、规模化、流程化，从而从多方面、全方位地强化物资供应管理工作，提高物资供应的保障能力。
参考文献：
[1]赵朋，赵龙.浅谈特高压输电工程铁塔物资供应管理新模式[J].无线互联科技.2016.7（14）：124-125.
[2]倪桦.电网工程项目全过程审计重点分析[J].商业会计.2014（20）
