摘要：针对某公路桥梁工程实际情况，基于立柱创样板工程的目标，在介绍立柱施工准备工作的基础上，对其立柱施工技术具体运用进行深入分析，最后通过实践得出本工程立柱施工顺利完成，各项技术指标均达到要求，实现预期的创样板工程目标，所用施工技术方法可为类似项目提供参考借鉴的目标。
关键词：桥梁立柱施工；创样板工程；桥梁工程
0引言
立柱是桥梁设施的重要组成部分，其施工质量对桥梁的稳定性和安全性有直接影响，施工中应根据工程实际情况，制定行之有效的施工技术方法，从而达到预期的创样板工程目标。
1工程概况
某公路工程A标段起讫桩号为K75＋603.68—K84＋100，总长约8.5km，按双向四车道标准设计，路基的设计宽度为24.5m。该标段中含7座大型桥梁和2座中型桥梁，下部结构基础采用挖孔桩和钻孔桩，墩身采用柱式墩，桥台采用肋式重力桥台与埋置式桥台；桥梁上部结构采用预应力混凝土连续T梁。立柱施工是桥梁建设的重点所在，建设单位提出了打造立柱创样板工程的目标。基于此，围绕本工程实际情况，对其立柱施工技术具体应用作如下深入分析。
2施工准备
桥梁立柱施工工艺流程如图1所示。
2.1场地平整
开工前对基桩范围内的场地进行整平，为各类机械设备的进场和就位奠定良好基础。同时清除可能妨碍施工的所有构筑物及垃圾杂物。
2.2原材料
2.2.1钢筋
根据钢筋的规格、种类和等级在现场分别堆放，并设立相应的识别标志。当需要将钢筋堆放到场外时，应垫高至少30cm，并做好覆盖[1]。
2.2.2水泥
水泥进场前对其试验报告及合格证进行检查，进场后做必要的复检，复检完成并确认合格后方可进场存储。未经复检和复检不合格的水泥均不可进场，立即与厂家联系处理。
2.2.3砂
砂的细度模式应保持在2.3～3.0范围内，经复试确认合格后，将其堆放在料场中并做好标识，另外，正式使用前应进行过筛处理。
2.2.4碎石
碎石力学性能应满足相关技术规范的要求，由监理通过复核确认合格后才可以在施工中使用，此外，在使用前要用清水冲洗和晾干[2]。
2.2.5粉煤灰
粉煤灰进场后，对其细度与烧失量实施复检和试验，完成复检与试验且确认合格后方可进场存储和使用。
2.2.6水
本工程采用人畜饮用水。
2.2.7模板
本工程采用组合钢模，为使拆模之后的混凝土有一致的颜色，涂抹油脂类的脱模剂。对于其它模板，采用普通脱模剂即可。
2.3测量放样
恢复定线后，以设计图纸与导线点及水准点为依据，使用水准仪准确放出桩头具体位置，然后在桩位的中心使用红色油漆做好标记，对预埋钢筋的偏差进行检查，确认是否满足要求，当满足要求时，即可开始下一阶段的施工[3]。
3立柱施工
3.1钢筋骨架制安
3.1.1钢筋下料
按照图纸要求对下料尺寸进行严格控制，用专门的调直机将钢筋调直，用滚压式直螺纹机进行接长，先用套丝机对钢筋端部的直螺纹进行加工，再用套筒对两根钢筋进行连接。这一工艺方法不仅连接速度快，而且能实现批量生产，质量容易保证。根据图纸要求在定位架上放好主筋，然后进行加劲筋的放置[4]。
3.1.2骨架成形
采用定位架施工，先按图纸要求放置好主筋，然后安装加劲筋，按照2m的间距设置，在加劲筋中采用支撑钢筋形成一个十字形的支撑体系，避免变形现象的发生；再通过焊接对主筋和加劲筋进行连接固定；对于吊装位置的加劲筋，应进行加固焊接。
3.1.3箍筋绑扎
基于骨架的主筋，按照设计要求的间隔距离做好标示，再按照标示出的位置对箍筋进行绑扎，同时用扎丝对主筋和箍筋进行固定。
3.1.4桩头处理
立柱钢筋笼正式竖立前，应对桩头进行除锈和调直，利用吊铅垂的方法将桩基钢筋和桩头对正，要求偏差不超过3mm。
3.1.5位置校正
为保证保护层厚度满足要求，制作好的钢筋骨架，其尺寸必须100%合格。对钢筋骨架进行安装时，应在钢筋笼的顶端吊起铅垂，使其和立柱的中心点完全对中，开始对骨架的位置进行校正。按照设计图纸，保护层厚度应达到4.65cm，钢筋实际安装位置和设计要求之间的偏差不能超过3mm，如果偏差超过3mm，则无法满足标准实际要求[5]。
3.1.6安装固定
将立柱的钢筋骨架安装好并检查无误后，用钢丝缆绳加以固定，此时要注意，缆绳和钢筋骨架之间的夹角按45°～60°严格控制。
3.2模板进场和安装
3.2.1模板进场
从建设单位指定的厂家进货，由监理工程负责检查和验收，确认所有技术指标都满足要求后，方可进场和使用。
3.2.2模板安装
（1）安装前做好除锈，然后用柴油进行清洗。（2）在相邻模板之间的接缝中嵌填原子灰。将模板拼装好后，安排专人对螺丝是否拧紧进行检查。模板之间的拼缝必须紧密且平整，不能有错台。完成拼装的模板使用抛光刷清理从拼缝中流出的多余原子灰。（3）模板拼装完成并检查确认无误后，均匀涂刷一层脱模剂，脱模剂的涂刷不能有流淌和空白，且内部保持圆滑。
3.3混凝土施工
混凝土施工在施工平台上进行，施工平台和模板上口之间使用螺栓相连，并在施工平台的两侧焊接钢筋形成护栏，保证人员安全，并在护栏上端以外挂设钢筋网，以此防止人员和工具从高空坠落。混凝土在拌和站中集中拌和，搅拌的时间控制在90s。浇筑过程中，在灰斗的下方挂设一个串桶，每米设置一节，其上口的直径为35cm，下口的直径为30cm，出料口和混凝土面之间的距离不能超出1m[6]。在浇筑的过程中还应做好振捣，采用插入式振动棒按照快插慢拔的原则进行，一般要持续振捣40～45s，振动棒的移动间距不能超出30cm，保证振捣的均匀性和密实性。在立柱浇筑中使用的混凝土，其坍落度应处在90～110mm以内。分层浇筑时，每层混凝土的厚度按30cm控制，插捣时，振动棒应插入下层一定深度，以保证两个分层之间的结合性。将混凝土分层浇捣至设计要求的标高后，用木抹进行收面。
3.4拆模
完成对立柱的混凝土浇筑施工，且经试块试压确认合格后，即混凝土实际强度不小于2.5MPa时，开始拆模。在拆模过程中，应严格按照先支的后拆、后支的先拆原则，在拆模过程中不得随意抛扔，也不能猛烈敲打模板，以免使模板和混凝土受损。拆下的模板用绳索吊放到地面，地面的施工人员将模板上的残留混凝土清理干净后，均匀涂抹一层脱模剂或防锈剂，以备后续使用。
3.5混凝土养生
立柱的混凝土养护方法为在柱顶安装水桶进行持续滴水，同时在墩身上覆盖一层塑料薄膜，使混凝土表面始终处在湿润的状态，一般养生的时间应达到7d以上。
3.6基本要求
（1）墩台立柱施工使用的所用材料，都应满足相关技术规范的要求，并严格按照经监理审批确认合格的生产配合比进行拌和与施工。（2）采取有效措施对混凝土内外部温差进行严格控制，从而避免温差开裂现象的发生。需要注意的是，混凝土内外部温差主要是由水泥水化会放出大量的热引起，在实际工作中可通过降低水化热来实现温差的有效控制。（3）施工中和完成后都不能产生空洞与露筋，一旦发现应立即采取措施予以处理。
4结语
目前本公路桥梁立柱施工现已顺利完成，经检查，立柱的各项技术指标都能满足设计和规范的要求，工程所用立柱施工技术合理可行，达到了创样板工程的目标，可为类似工程项目提供参考借鉴。
参考文献：
[1]吴建兵，张玉富，杨光强.浅谈桥梁预制拼装中的立柱施工工艺[J].城市道桥与防洪，2016（10）：123-125，16.
[2]赵洪明.浅析道桥工程中的混凝土桥梁工程施工技术[J].科技创新与应用，2016（8）：236.
[3]王群海.桥梁工程中挂篮施工技术探讨[J].黑龙江交通科技，2015（6）：100.
[4]段琼云.浅析桥梁工程施工中立柱钢筋笼施工技术的改进[J].科技创业家，2012（6）：25.
[5]吴彦铭.公路桥梁的路基路面施工技术浅探[J].华东公路，2015（2）：28-29.
[6]张晨燕.浅析预应力桥梁工程的施工技术[J].科技创新与应用，2012（31）：210.
作者:冯泽泽 单位:石家庄市公路桥梁建设集团第四公路工程处
