第一篇：后张法预应力施工技术桥梁工程应用
摘要：
科技的发展对于施工技术的进步也具有十分重要的促进作用，本文基于后张法预应力施工技术的优点，结合实践经验，初步探讨了该技术在在市政桥梁工程中的应用效果，对于提高桥梁建设质量具有一定的借鉴作用。
关键词：
后张法预应力；桥梁施工；施工技术
1前言
目前，先张法预应力和后张法预应力两种预应力混凝土结构在市政桥梁工程中应用的较为广泛。因后张法预应力在实际应用中常用曲线配筋方法，无需永久性张拉台座，在具体施工时可采取较为普通的设备，因此与其它预应力施工技术相比较而言而备受关注，目前在市政桥梁工程中的应用比较广泛。本文较深入地探讨了在市政桥梁工程中后张法预应力施工技术的应用，对于促进市政桥梁工程的发展具有十分积极的作用。
2后张法预应力施工技术的主要特点
在市政桥梁工程施工过程中，桥梁墩柱结构及基础施工达到一定时间后，对预应力砼连续箱梁应分段施工，每阶段浇注应进行两次，再接着对箱梁底板等桥梁结构进行浇注。开始施工前，提前准备好压力表、千斤顶等设备，并在使用前由检测单位对设备进行校准，压力表精度一般要大于1.5级，读表直径达到18cm。所有的管道设置应采用压浆孔，还需对排气排水孔进行设置，所有管道采用的塑料管内径应达到20mm，水泥浆采用的管道压注强度应与通常50MPa的设计规范相符。施工具体流程为：先施工支架基础，搭设完支架后安装底腹模板，再安装底腹板钢筋、波纹管，并定位波纹管，浇筑混凝土，安装顶模及顶翼板钢筋，浇筑及养护上层砼，对钢绞线编束并穿束，实施预应力张拉，封锚，二次养护后依次拆除模板支架等。
3后张法预应力技术的施工方法
3.1波纹管制作。
采用手提式砂轮切割机制作金属波纹管不可采用电焊进行切割，以免破坏波纹管。钢筋安置完成后，根据有关相关设计规范和张拉曲线安放波纹管，绑扎钢筋应间隔40cm，采用铁丝固定，以免管道产生位移。在浇注砼之前对金属波纹管管道的接头须进行绑扎修补，将尼龙套管添加到波纹管和钢绞线之间，以实现预期设计效果。灌浆排气孔管的设置应间隔5m左右，排水孔管设置在最低点，全部管道采用的塑料管直径应达到20cm左右，确保水泥浆液在注浆后将整个空间填满。波纹管布设应在钢筋成型后，钢垫板内侧采用螺旋筋和加强筋分别对张拉端和固定端进行加强。
3.2支架及模板施工。
因待建设的桥梁工程一般都处于较复杂的地形，难以对地势情况进行准确确定，地基承受力不佳，因此承载可采用钻孔灌注桩浇筑混凝土横梁，将贝雷架搭设于其上，碗扣支架搭设在其后部，并提前审核搭设支架的方案，确认后将材料上报到监理部门，经审批合格后方可实施。此外，支架搭设也需验收合格后才能使用，安装箱梁底部模板应采用厚度2cm的竹胶板。
3.3安置钢绞线。
钢绞线采用先装后穿柬方法进行安置，安装波纹管完毕后对钢绞线下料，并与桥梁工程施工进行实施，应用的钢绞线应正确，通常采用的钢绞线应采用的长度大于30m。具体下料过程中，其所需场地应具备开阔平坦原则，彩条布和方木在场地下铺垫，以免钢绞线直接接触土壤，由于与土壤接触时会使钢绞线生锈。此外，还应注意以免磨损钢绞线，不能在混凝土上对钢绞线生拉硬拽，因钢绞线不具有较大盘卷、较重盘重及弹力性好等因素，为防止钢绞线下料时发生紊乱情况，可将钢绞线放置于铁笼中，盘卷后逐渐抽出，在编柬时能够对钢绞线理顺，使其相互保持平行，防止出现交叉，对钢绞线松紧进行有效控制。
3.4砼浇筑及其养护。
市政桥梁一般采用商品砼制作连续箱梁，砼浇筑一般应分为两次实施，对底板和腹板依次进行浇筑完成后，再对完成板、翼板进行安装，浇筑顶板、翼板砼应在完成绑扎后才能进行施工，一般可采用汽车输送泵将混凝土向模中泵送，应利用插入式振捣器在混凝土浇筑过程中进行振捣，插入混凝土中速度要快，拔出混凝土速度应缓慢，直到气泡没有冒出砼表面时结束，特别要对因振捣而不能破坏波纹管的环节提高重视。清孔器应在15分钟左右对箱梁两端进行拉动，浇筑完成砼后120分钟再对清孔器拉动一次，为避免堵塞波纹管，应从一端向另一端拉动。应分层分段浇注底板砼，每段5m左右，每层30cm振捣密实，并在下层砼初凝前浇筑上层砼，将棒插入振动至下层砼中保持6cm~8cm距离，浇注完成后，采用麻袋将砼重新盖好，并在砼上洒水进行养护，通常应超过养护时间10天。
3.5拆除模板及支架。
在箱梁侧模砼强度超过12.5MPa后才能依次拆除模板、支架，并对其进行清理集中堆放，内膜应在砼强度大于15MPa后拆除，拆除过程中，确定其表面砼的脱落及孔道变形等情况是否存在，并科学计算拆模的最佳时间。养护现浇箱梁强度超过40MPa后，应将底模和支架自上至下拆除。
3.6预应力张拉。
桥梁工作箱梁砼超过10天砼龄期且强度高于设计标准后，才能对钢束预应力进行张拉，并结合桥梁设计施工顺序实施，采用张拉标准对张拉应力进行控制，将伸长量作为张拉校核标准。
3.7孔道压浆。
水泥浆制备后才能对孔道压浆，压浆过程分为两次，按照先下后上顺序，一次性将集中在一个位置的孔压完，然后再继续下个孔。应注意孔道压浆应在预应力张拉24小时内每隔半小时进行，孔木塞拔出后继续二次压浆，以保证钢丝束充浆完全。
3.8封锚及其养护。
张拉灌浆预应力筋后，先将超出钢绞线的部分切断，采用水进行淋湿并利用封锚对其起到保护作用，以保证桥梁施工的整体质量。结语
4结语
综上所述，在市政桥梁工程中后张法预应力施工技术具有十分重要的作用，其施工质量对于桥梁工程质量具有直接影响。所以，施工人员应严格遵守有关技术规范，对施工工艺及流程应熟练掌握，以保证市政桥梁工程建设的质量。
作者：赵航 单位：辽宁省路桥建设集团有限公司第三分公司
参考文献
[1]胡来平，杜航.浅析后张法预应力技术在桥梁施工中的应用[J].科技创新导报，2012（10）.
第二篇：预应力桥梁工程施工质量研究
【摘要】
预应力桥梁结构从设计到施工要求非常严谨，涉及到理论设计方法、施工工艺水平以及质量控制诸多因素，在设计文件合理的情况下如何通过施工过程得到合格的成果，是质量控制的关键，同时对出现或容易出现的质量问题通过技术措施得到纠正，以保证桥梁上部结构具有安全性和耐久性的使用功能。
【关键词】
预应力桥梁;工程施工;质量控制;技术研究
1引言
桥梁作为交通设施的重要组成部分，设计寿命均在几十年服役期内应保证结构安全与耐久使用的交通功能，近些年经交工验收通车短期内疲劳破坏的桥梁经常出现，尤其发生在上部结构比较常见而不断维修改造的现象之多，严重影响交通安全与经济浪费，尤其全国所发生的多起桥梁桥梁坍塌事件向设计、施工等技术领域敲响了警钟。昭示了只有科学的设计、合格的材料与规范的施工方法才能够完成一座合格的桥梁工程，因此，在施工过程中对容易出现的质量问题应防患于未然的把关控制，对已经出现的质量弊病应及时处理，不留隐患，这是建设者的义务和责任。
2预应力桥梁工程经常出现的质量问题[1，2]
1）桥梁构件几何尺寸预制不准确及外观差，尤其是斜交式的梁板，因角度不准确严重影响了安装后的伸缩分宽度。况且导致伸缩缝未能保证合理的宽度在温差交替季节发生破坏，常见现象有桥面伸缩缝拱起或脱落。
2）斜交式梁板预制时与斜交盖梁的高程关系计算有误，容易导致梁板预制时的底部预埋的支座钢板与盖梁垫石顶面不平行，极易出现通车后的支座脱落，甚至经常出现上部结构因角度错误而报废的现象。
3）先张法预应力空心板由于高温季节施工的原因，跨中起拱现象明显导致桥面厚度难以保证，同时相邻两片空心板由于起拱程度不同又造成铰缝连接不一致，严重影响板体的横向结构特征。
4）预应力钢绞线张拉力不足、超张拉或张拉力不均匀，容易引起结构跨中下凹、肋板或底板出现裂缝，严重影响结构杆件的受力状态及桥面平整度，同时降低结构使用的舒适性和耐久性。
5）桥面混凝土开裂、渗水或严重漏水，加大对桥体结构的腐蚀而影响耐久性。
6）桥梁伸缩缝预埋钢筋焊接与开口矫正不当引起混凝土开裂或伸缩缝钢架脱落。
3质量问题的原因分析与技术控制对策[3～5]
1）桥梁构件几何尺寸预制不准确的原因，主要是模板的几何尺寸加工（长、宽、高、上下平面角度、翼板与肋板之间的角度、横隔板之间的平行距离）出场误差大，包括施工前没进行仔细的拼接和安装验证，对于斜交式梁板的影响更为典型。因此，强调模板的加工质量的精度要求，进场后进行打磨与安装试验，依照《公路工程质量检验评定标准》达到要求后再进行施工使用，使之满足质量误差的规定。对于斜交式的梁板要从端模部位控制好安装后的角度位置，使之预制后的梁板端部的角度误差小而基本一致，关系到影响桥面伸缩缝的平面方向与几何尺寸问题。
2）斜交式梁板的端部地面伸缩缝钢垫板的位置应与盖梁垫石的位置相一致，同时通过合成坡度的换算精确计算盖梁垫石的高程。而且施工放样必须注意，如果盖梁与梁板的斜交方向一致时，说明二者之间必然有一个方向是错误的，防止预制出的上部梁板不能够安装使用而报废。
3）对于先张法预制的空心板要注意存放时间不宜超过一个月，防止因混凝土的徐变而出现过大的起拱度，起拱度要求不应大于L/1600（L为空心板跨径）。同时，注意盖梁垫石高程执行正误差而空心板的跨中高程执行负误差，只在保证高程的条件下，通过施工误差互相弥补而达到设计意图和质量标准。
4）预应力钢绞线张拉力的控制。通过计算出张拉力、油压表对应的千斤顶等技术参数后，使用智能张拉设备，具备以下特点：
（1）该工艺具有规范张拉过程，自动生成张拉记录表，具有及时性和真实性，杜绝数据造假。
（2）精确施加预应力，及时校核张拉应力与伸长量，同时达到双控目标，减小预应力损失。
（3）由1台微机可控制2台或多台千斤顶作业，可同时、同步对称张拉。《桥规》第7.12.2条第一款规定：各千斤顶之间同步张拉力的允许误差为1.5%，该系统可达到1.0%的精度。
（4）自动生成张拉记录表，杜绝数据造假，可实现及时性和真实性。
（5）具有远程监控功能方面质量管理，业主、监理、承包商及监督检测部门可于同一互联网平台。能够及时准确的进行数据交流与确认，即在室内可掌握施工现场的工作动态。
5）水泥混凝土桥面施工质量控制要点。梁板顶部应凿毛粗糙与桥面混凝土链接牢固，钢筋网纵横垂直保护层合理，混凝土分仓浇筑后桥面厚度及养生强度合格。若是复合桥面设计应继续对其顶进行凿毛处理。同时，建议具有负弯矩张拉齿板的桥面水泥混凝土的设计厚度不宜小于12cm，因为锚垫板内的齿板及抗裂钢筋混凝土均冒出梁板顶部6～8cm，桥面厚度小于12cm时，在锚垫板部位的桥面容易出现龟裂。
6)桥梁伸缩缝的施工质量控制要点与施工流程，逐步解决好流程过程中存在的问题后方可进行下道工序。施工流程为：用沙袋填充伸缩缝处的预留槽与桥面混凝土持平→连续铺筑桥面沥青混凝土并做好宽度标记→切除桥面铺装清除沙袋→清理预留槽掏空杂物并恢复变形预埋钢筋→将伸缩缝安放在预留槽内定位焊接并固定高程与宽度→将伸缩缝骨架与梁板预留钢筋焊接牢固→浇注钢纤维混凝土并低于桥面2mm→养生→达到混凝土设计强度通车。
4结语
预应力结构的上部桥梁工程具有设计严谨与施工工艺复杂的特点，每一道施工质量的优劣都关系到整座桥梁的运输承载能力与耐久性使用性能，加强设计理论深度与强化施工质量管理是完全必要的。而且与时俱进的不断进行技术革新与革命，采用新工艺、新材料、新设备及创新意识建造的桥梁工程，具有彰显文化与物质文明的先进生产力水平。
作者：贾伟星 单位：河北省固安县交通运输局公路管理站
【参考文献】
【1】JTJ041—2000公路桥涵施工技术规范[S].
【2】JTGF80—2004公路工程质量检验评定标准[S].
【3】张振衡.结构力学[M].天津：天津大学出版社,1996.
【4】宋玉普.预应力混凝土桥梁结构[M].北京：机械工业出版社,2007.
【5】黄平明,毛瑞祥.结构设计原理[M].北京：人民交通出版社,2004.
第三篇：桥梁工程伸缩缝施工质量控制及影响
摘要:
作为影响桥梁耐久性、车辆行驶安全性及舒适度的重要因素，桥梁伸缩缝装置的选择是否合理，对桥梁工程质量提升极为重要。在气温变化、混凝土收缩、活载作用等因素制约下，桥跨结构将出现变形位移问题，为此，将桥梁伸缩缝设置于此，可确保桥梁车辆行驶的平顺性。但在具体施工中，桥梁施工缝质量还存在诸多问题。对桥梁伸缩缝的概况、类型及质量控制进行了分析与探究。
关键词:
桥梁工程;伸缩缝施工;伸缩缝装置;模数支承;对接式
0引言
随着我国交通道路工程建设规模的不断扩大，以及交通基础设施建设中高新科技的大量的运用，桥梁工程事业也得到了极大的进步。同时，在车辆重载与车流量加大的情况下，也给桥梁承载、通行能力提出了更高的要求，这就要求我们必须重视桥梁现有质量状况并做出正确评估。伸缩缝装置作为桥梁工程建设的重要组成部分，其装置类型的选择是否合理、施工质量是否优质，都将严重影响桥梁工程的使用耐久性、行车舒适度，为此，本文对桥梁伸缩缝施工的相关问题进行了如下阐述。
1桥梁伸缩缝的概况
为满足桥面变形要求，需将伸缩缝设置于两梁端间、梁端和桥台之间或桥梁铰接部位，要求在与桥梁轴线平行、垂直的两个方向伸缩缝都能自由伸缩，具有可靠稳固性，行车过程中不能出现突跳、噪音，应具有较好的平顺性。同时还要避免渗入雨水、杂物等造成堵塞现象。在伸缩缝设置位置，必须断开栏杆、桥面铺装。桥梁伸缩缝设置的作用主要是对车辆荷载、桥梁建筑材料产生的上部结构间位移、联结加以调节，如破坏斜交桥伸缩装置，将对行车速度、舒适度及安全性造成严重影响，甚至引发安全事故。
2桥梁工程伸缩缝类型选择
道路交通运输量的大幅度提升，致使行车密度与车辆载重逐渐增大。为确保行车安全性，施工单位应合理选择桥梁伸缩缝类型，确保其与施工规范相符，有效提升工程建设质量，实现桥梁事业可持续发展。
1)对接式。按照伸缩缝构造形式、受力特点等，可将对接式伸缩缝装置分为两大类:填塞对接型与嵌固对接型。填塞对接型伸缩装置缝隙填塞材料为沥青、木板、麻絮等，任何状况下伸缩缝都属于受压类型。将填塞对接型伸缩缝装置安装于常规桥梁上，通过钢构件不同形态嵌固式对接伸缩缝装置可嵌固形状不同的橡胶条，其状态属于受压或受拉状况。
2)模数支承。如50mm以上为桥梁伸缩变形量，可选取钢质伸缩装置。如车辆行驶到此伸缩装置位置，因梁端转动、挠曲变形可出现拍击现象或加大噪音，进而损害桥梁结构。基于此，滑动钢板可通过装有螺栓弹簧的装置加以固定，尽可能降低拍击、噪音。
3)剪切式。此伸缩装置填嵌材料为各类不同断面形状橡胶带。因橡胶具有良好的弹性，粘贴较为方便，还具有防水作用及能够满足变形需求，在桥梁工程中得到了大量运用。
4)钢制支承。因板式橡胶类伸缩装置与大位移量需求不符;钢制型伸缩装置密封性较差，极易产生冲击力，进而对车辆行驶安全性、舒适度造成严重影响。基于此，可选取良好吸震缓冲性能、密封性的橡胶材料，并结合高强度的异型钢材，在大位移量状况下，对车辆荷载的各类型模数支承式桥梁伸缩装置加以承受。
3桥梁伸缩缝施工流程与质量控制
随着改革开放的不断深入，作为影响国民经济增长的重要因素，为推动社会经济的快速发展，必须重视基础设施建设。伸缩缝施工作为桥梁建设的重要组成部分。其施工过程应具备科学性、正确性与可行性。并采取合理的质量控制措施，提高桥梁伸缩缝施工技术水平，这也是有效延长桥梁工程使用寿命，提升工程建设整体质量的重要保障。
3．1桥梁伸缩缝施工流程
桥梁伸缩缝施工流程是否规范对车辆行驶安全性、舒适度起决定作用，进而应对桥梁伸缩缝施工工艺加以重视，规范施工流程，具体如下。
1)开槽。桥梁伸缩缝开槽施工中，应与施工现场具体情况相结合，按照施工图纸规定进度开槽宽度的确定，做好放样工作。桥梁开槽施工中，要求路面必须具备良好平整度，并对锯缝线外路面加以保护。伸缩缝开槽后需彻底清理槽内杂物，避免锯缝过程中出现石粉对路面造成污染。同时，伴随道路工程事业发展速度的不断提升，通过混凝土表面开槽施工可对其粘结强度有效提升。
2)安装。作为梁、路连接的重要组成部分，桥梁伸缩缝装置安装施工中，需先利用围挡将桥梁伸缩缝围起，定位可选取龙门吊架与角钢施工，完成摊铺的路面可选取沥青混凝土切缝机进行切缝，模板选择时，选取的材料一般为泡沫板、纤维板等，同时应确保填充的密实度，以此保证伸缩缝的耐久性。
3)浇筑。型钢锚固定位后，需再次对槽内杂物清理干净，并做好浇筑混凝土工作。混凝土浇筑时需进行相应膨胀剂的掺加，并对配合比正确性加以检查，要求混凝土具有良好的密实度、平整性，并在5cm内控制混凝土坍落度，及做好振捣工作。
3.2桥梁伸缩缝施工质量控制
1)伸缩缝装置合理选择。桥梁伸缩缝装置质量将严重影响桥梁的整体结构，如伸缩缝装置选择不合理，将对桥梁路面耐久性、行车舒适度等造成严重影响。为此，在选择伸缩缝装置时，需对其刚度、质量、梁与板之间伸缩装置间隙量加以重视，并做好管理工作，确保行车安全性。
2)加大施工过程控制力度。作为桥梁构造的主要组成成分，伸缩缝质量提升，是确保桥梁工程平整性良好的重要保障。为此，桥梁伸缩缝装置施工过程内必须对安装伸缩缝的相关预埋、预留加以控制，要求在气温较低情况下安装，焊接时宜选取快凝高强膨胀混凝土。
3)新型伸缩缝装置的优先选用。伴随社会经济发展速度的不断提升，交通量与汽车载重量也不断增加，为确保桥梁工程质量，通常应对新型伸缩缝装置进行优先选用，以此提升桥梁伸缩缝质量控制水平。
4结语
作为道路交通的永久性大型结构物，伸缩缝施工也是桥梁工程行车设施的主要构成成分及保证道路运输安全的重要设备，其特点为施工复杂、技术性强等，如出现损坏情况，将产生桥面病害，甚至造成行车中断。为满足行车需求，实现重载运输，就必须对桥梁运输承载能力、抗灾能力与安全性能进行全面提升，这就要求必须做好桥梁伸缩缝施工作业，加大质量控制力度，只有这样才能确保行车舒适度与安全性。
作者：李鹏 张琳 单位：新乡市市政工程处
参考文献:
［1］王雪峰，齐道合．公路桥梁伸缩缝处跳车现象的防治［J］．中小企业管理与科技(下旬刊)，2011(1)．
第四篇：桥梁工程施工项目成本管理控制研究
摘要：
现阶段我国桥梁工程建设事业取得了长足进展，大规模工程项目逐渐得到了有效发展，然而桥梁工程项目本身较为复杂，存在着周期长、技术复杂等诸多特点，因而在施工设计等一系列环节都应严格控制，这样才能有助于桥梁施工单位实现自身的效益。文章探讨了如何加强大型桥梁项目的成本管理，并提出实现良好过程控制的相关建议。
关键词：
大型桥梁工程；施工项目；成本管理；过程控制；工程项目
尽管目前我国桥梁事业取得了不错的进步，但是市场竞争也变得越来越激烈。桥梁施工企业要想实现良好的经济效益，应切实注重项目成本方面有效控制，促进自身运营能力不断提升。尤其是关于桥梁工程各环节的管理，应严抓工程成本管控工作，这样才能为实现良好的经济效益提供前提和保障。根据现阶段实际情况，在进行桥梁工程过程控制过程中，普遍忽略了诸多方面的要素。鉴于此，应从不同要素方面着手，采取合理控制手段，这样才能充分体现降本增效的作用。
1大型桥梁工程成本管理与过程控制概述
1.1桥梁工程实施成本管控的概念
从大型桥梁工程方面来说，所谓对工程进行成本控制，通常指项目成本产生各个环节，通过加强各个环节费用开支、物资资源以及人力资源等诸多方面的管控及指导，不断进行检查及调整，科学有效纠正成本管理方面偏差，从而实现将生产费用合理有效地控制，充分保障成本目标得以有效达成。通过合理的成本控制，有利于工程成本实现不断降低，提高施工企业效益，同时使员工利益得到充分保障。
1.2桥梁工程成本分类
通过把工程成本分类，能够在成本计算的过程中，更加省时省力，同时可以有效判断降低成本最优方法。因此，按照控制标准方面存在差异，把成本分成实际成本、计划成本以及预算成本等。按照施工过程中成本核算对象存在差异，把成本分成间接成本和直接成本等。在大型桥梁施工建设过程中，根据构成要素不同可以将其分成管理费、使用费、材料费以及人工费一系列费用。
2大型桥梁工程项目建设成本控制存在的问题
在大型桥梁项目建设阶段，由于项目本身较为复杂，需要考虑诸多方面因素，在不同环节实施管理过程中同样十分复杂。因此，成本管控实施环节普遍受到一系列因素影响，并进一步引起现阶段成本控制不良等诸多方面的问题。具体来说，主要存在以下问题：第一，实施成本管理的过程中，普遍存在管理观念较为落后的问题。按照过去成本管理理念，通常将最大限度节约作为规范和标准。在注重降低成本的过程中，通常带有一定的片面性，盲目进行开支节省。随着经济体制不断改革，目前市场经济并不适合传统管理模式。容易引起企业不能很好地规划未来，盲目追求短期经济效益，并进一步不利于企业目标的达成。第二，在桥梁施工企业实施成本管理的过程中通常过分看重形式主义。一般来说，如果项目实现中标，相关工作人员应肩负起责任，不断加强施工准备。但现实是普遍不能将成本管理工作充分落实，这样非常不利于项目成本管控，同时会引起成本管理的过程中相关人员动力不足等方面的现状，不够重视成本管理，不能真正将成本管理放在重要地位。长此以往，在成本管理方面，真实性也难以保障。第三，成本管理过程中普遍存在意识不足的问题，相关人员意识方面较为淡薄，在事前控制方面也难以充分重视。部分人员在意识上存在很大片面性，觉得成本管理与自己无关，仅仅属于管理人员和财务人员。成本管理存在滞后性，一般只有超出计划成本，相关人员才对其予以补救，因而事前控制不足。
3大型桥梁工程项目成本控制的措施
3.1促进成本管理方面意识的不断提升
应充分认识到，成本管理本身较为复杂，属于系统性管理。为此，需要广大人员的共同积极参与，应引领企业员工充分建立成本控制意识，促进意识的不断提升。从成本控制的角度讲，本身需要不同员工之间、不同部门之间的广泛积极配合，因而成本管理关系到所有员工利益。为此，需将所有员工热情点燃，使其关心成本，从而形成良好的成本控制意识。
3.2需力求实现完善经济评估制度
实现完善的经济评估制度：一是设定有效评估标准及指标，并充分立足于根本，这样才能实现成本控制；二是积极组建关于成本评估方面的科学小组，积极开展市场调查工作，同时按照调查结果进行合理评估。在评估实施阶段应充分考虑工程经济效益问题，因而应积极开展成本差异等方面计算。此外，成本管理人员应履行自己的职责，充分按照现阶段市场行情状况，考虑到工程合同和桥梁设计方案诸多因素，实施具体分析工作，并采用合理有效的计算方法，预算项目实施过程中的总成本；三是注重实现不同生产要素组合。具体施工环节应通过成本差异考核等方式方法开展相应的考核工作。除此之外，受不同因素影响，大型桥梁工程建设过程中，容易引起预算成本同实际不符。在此过程中，借助于成本差异考核等有效手段，有助于找出存在的差异，同时有助于信息科学反馈。
3.3积极开展责任成本方面考核机制
在现阶段大型桥梁建设过程中，为实现良好的目标成本，应制定合理成本控制目标，并实行指标衡量。对于各项目管理人员来说，为切实实现自身的目标，需在工作过程中秉承认真严谨的态度。为切实达成责任成本控制，不同项目负责人之间需相互监督，积极贯彻责任承包机制的建立。应充分考虑不同成本要素，并按照成本要素方面的不同，积极开展不同部分详细分配，应力求实现无论是哪个施工阶段，都存在一定人员责任承包。除此之外，应构建完善奖惩制度，同责任承包制度进行有机结合。通过合理完善的奖惩制度，有助于绩效考核，并对不同部分人员形成激励作用，使其能够积极认真开展自身的工作。
3.4通过相关技术措施实现成本控制
应有效调动技术人员，提高技术人员积极性。应切实加强技术方案编制，同时针对于方案开展经济分析，并注重技术方面的不断革新，这样才能使方案更加经济与可靠，并实现成本的降低。比方说，在某大型桥梁建设过程中，针对于项目承台实施开挖，在基坑开挖的过程中，深度为8米。在刚开始进行设计的过程中，选择钢板桩进行防护。但是通过全体人员共同探讨，综合考虑当地实际状况，同时加强不同施工设计方案的经济对比，经过方案优化后，最终选择直接放坡的方式，通过分级开挖施工手段，一方面防护成本得到控制，另一方面施工时间有效节约。
3.5注重材料管控
针对于大型桥梁建设来说，从项目总成本角度考虑，原材料是非常重要的一部分。由此可见，需科学控制材料方面的成本，这也充分有利于总成本控制。具体实施环节：一是应注重加强材料的合理使用，如采取限额方式控制使用，从而避免关于原材料方面浪费现象。二是应在合理范围之内实现材料价格的降低，同时需注重材料质量、材料价格以及市场行情诸多因素了解，实施科学有效的对比和筛选；同时建立严格的采购制度和供应商准入制度以及材料的标准采购价格、渠道等。三是改进材料的运输、收发、合理堆置现场材料，避免和减少二次搬运等方面的工作，减少各个环节的损耗，节约采购费用；同时制订并贯彻节约材料的技术措施，合理使用材料，综合利用一切资源。只有这样，才能做好施工材料的把控，从而达到施工成本的有效管控。
3.6注重大型桥梁工程建设过程中机械成本方面控制
机械成本是较为重要的一项成本，在管理控制过程中，应从下面五点做起：一是在施工机械选择过程中，需充分考虑到实际工程项目特点，然后才能进行科学筛选，并促进施工进度，保障良好的施工质量。比如在某跨海大桥项目施工中，为确保机械设备投入的科学性、有效性，在工程开工初期，项目部积极组织各方面专家对投标施组中的机械设备的数量和规格型号与工地实际施工的差异以及工作效率差异，根据实施性施工组织设计测算实际将要发生的机械使用费，从而根据测算后的机械成本确定投入机械种类、数量、使用时间、租赁或新购等。二是在施工机械使用过程中，需切实体现出机械设施实际价值。应力求实现良好工序对接，并注重不同工作之间有效组织搭配，这样才能充分有助于应用能效实现发挥。三是应注重平衡管理调度方面的工作，并不断增强应用效率。特别是在大型的桥梁施工中，由于工程区域广、工程量大、各类机械设备多等特点，在机械设施的调拨过程中，需遵循资源共享和紧凑有序的原则，这样才有助于满足建设需求，并能使组织安排更加具备条理性及计划性，有效防止由于配合不当等诸多因素引起设备资源浪费等现象。四是需不断加强机械设备方面维护工作，保养维护过程中应遵循规划化、定期化以及常态化原则。五是需注重机械、船舶等设备燃料的使用管控，严格使用制度，加大监督力度，认真完善收发台账及核销时效，及时调整，力求减少浪费现象。
3.7注重质量方面的管理及控制
在质量管理方面，还需注重实现良好的质量成本。所谓质量成本，通常涵盖了施工过程中，关于质量支出方面全部资金投入，甚至包括各种损失费用等。为此，应采用科学合理、先进实用的技术措施，严格控制工程质量，并注重各项施工环节监督，力求实现工程建设成优，切实避免设计变更及返工问题出现，从而大大减少工程项目成本。
3.8不断加强三次经营理念，并将变更调增贯彻落实
三次经营是指在项目完工后，售后服务、竣工结算、审计和清欠过程所发生的一切经营行为。三次经营的目的是在确保企业信誉、品牌的同时实现合同增值，获取最佳的经济效益。因此，三次经营对工程项目的最终经营成果至关重要。那么要做好三次经营就需切实重视变更调增方面的工作，特别是关于大型桥梁工程成本过程中，变更时有发生。在进行变更索赔的过程中，一般对合同双方利益都构成威胁。由此可见，该工作无论是对于承包商来说，还是对于业主而言，都起到较为重要的作用。依照多年的工作经验，笔者粗浅认为在工程施工中产生变更索赔的原因主要有：一是业主行为产生的变更索赔因素，如提供的招标文件中的错误、漏项或与实际不符，造成中标施工后突破原中标价造成的经济损失；未及时办理施工所需各种证件、批文和临时用地、占道及铁路专用线的申报批准手续而影响施工；未按照合同的规定提供应由业主提供的材料、机械设备；因业主中途变更建设计划，停建、缓建造成构件物质积压倒运、人员机械窝工、合同工期延长、工程维护保管和现场值勤警卫工作增加、临建设施和用料摊销量加大等造成的经济损失；业主要求额外的钻探、试验、检测等因素。二是设计变更产生的索赔因素，如按图施工后发现设计错误或缺陷，经业主同意采取补救措施进行技术处理所增加的额外费用；新型、特种材料和新型特种结构的试制、试验所增加的费用等。三是施工条件与施工方法的变化产生的索赔因素，如在执行经甲方批准的施工组织设计和进度计划时，因实际情况发生变化而引起施工方法的变化所增加的费用等。因此，在项目经营整个过程中都应把物资供应、施工质量管理、施工技术以及工程进度诸多信息予以不断记录。也只有这样，一旦索赔问题产生，记录就能够切实起到相应依据及凭证作用，这样才能有助于索赔成功。由此可见，日常管理阶段，应不断加强索赔方面的准备，应秉承有搜索、有跟踪及有策划的原则，这样才能充分实现索赔成功，从而达到三次经营良性运作。
4结语
本文浅要探讨如何加强大型桥梁项目方面成本管理，并提出关于实现良好过程控制的相关建议。项目成本产生了各个环节，通过加强各个环节费用开支、物资资源以及人力资源等诸多方面的管控及指导，并注重机械成本和材料成本方面的有效控制，不断进行检查及调整，科学有效纠正成本管理方面偏差，才能促进建设质量不断提升，有助于桥梁施工单位实现自身良好效益。
作者：赛玉丹 单位：中铁大桥局集团第五工程有限公司
参考文献
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第五篇：桥梁工程后张法预应力施工工艺
摘要:
随着桥梁建设工程规模的不断扩大，后张法预应力施工工艺运用也受到了越来越高的重视，在该施工工艺的运用过程中，施工人员要注意对砼浇筑与养护、预应力张拉、孔道压浆等方法的科学使用，而且要确保施工所用的各类设备都符合相应的标准。
关键词:
桥梁工程；后张法预应力；设备；施工工艺
在社会经济以及科学技术的快速发展过程中，现代桥梁建设工艺也在不断地不断进步和发展，其中，后张法预应力施工工艺的应用程度在不断深入。但是，受到多种因素的影响，再加上后张法预应力施工工艺本身的复杂性，致使其在针对桥梁工程的应用中，仍然存在很多问题。所以，在桥梁工程建设中，必须对这一施工工艺进行合理运用。
1后张法预应力施工工艺
在桥梁工程建设中，后张法预应力施工工艺的运用，对于提高工程质量有着重要的作用。具体而言，主要表现在，这一工艺的运用，可以减缓桥梁钢筋腐蚀的速度，减少桥梁裂缝的出现等。在这一工艺的应用过程中，已经获得了各施工单位的一致好评，而且随着时代的发展，这一工艺的应用程度和应用效果还会不断提高。在桥梁工程建设过程中，为了不断提高工艺运用的效果，首先应该按照一定的流程进行施工。通常情况下，后张法预应力工艺运用过程中应该遵循以下流程:第一，进行支架基础施工，然后搭建支架;第二，进行底腹模板以及底腹板钢筋安装，当这些模板和钢筋安装结束之后，施工人员要对波纹管进行安装以及定位，在此基础上进行混凝土浇筑，并安装顶膜，之后是顶翼板钢筋安装，随后要进行顶层混凝土浇筑。第三，进行整体养护，并拆除模板支架。其次，要为施工工艺的运用准备一定的技术设施。这些设施包括YC120型千斤顶、压力表、排液式水泥浆泵。在后张法预应力施工工艺运用过程中，还需要运用C50商品硷、将粉煤灰和高效减水剂混合的方法以及输送砼的方法。
2后张法预应力施工工艺的方法
2．1模板的选择
在桥梁工程建设过程中，为了确保后张法预应力施工工艺能够发挥出最大的作用，首先应该对模板进行合理选择。而整个施工工艺的应用过程中会着重运用到两类模板，分别为侧模和底模，施工人员对模板的选用应该根据工程实际情况而定，通过对两种模板的合理选用，确保整个施工工艺的运用收到最好的效果。例如，在桥梁施工过程中，侧模最常见的是钢模，对于侧模来说，虽然选用钢模会在一定程度上增加工程成本，而且在钢模使用中还有着较高的技术要求，钢模安装过程中所耗费的时间也会较长，但是钢模的长处完全可以抵消其存在的缺陷，因为与其它类型的侧模相比，钢模质地特殊，耐用性和韧性都非常好，所以，钢模的使用，可以有效延长整个桥梁的使用年限，而且能够更好地保障桥梁的质量，在投入使用过程中，桥梁不会轻易变形或遭受外力的毁损。其次，针对底模的选用，也要慎重进行。底模又可分为多次性底模和一次性底模，前者在工程建设中可以被循环使用，进而有效降低了整个工程的成本费用，但是对这一底模的使用会耗费较长的工时;后者不可以被循环使用，所以会是整个工程的成本费用增加，但是在使用过程中不需要耗费太多的工时，可以提高整个工程的施工效率。
2．2硅浇筑与养护
在桥梁工程建设中，为了确保后张法预应力施工工艺能够充分发挥效用，硅浇筑工作需要分两个阶段来完成。在第一个阶段，施工人员首先要完成底板和腹板的浇筑工作，当浇筑完成之后，施工人员还要进行顶板和翼板的安装，然后进行绑扎钢筋。然后进行第二阶段的浇筑，这一阶段主要是上一阶段的基础上，对顶板和翼板硷进行浇筑。为了预防波纹管堵塞，箱梁两端的施工人员要不时地(约15min一次)来回拉动波纹管内预先穿入的清孔器，进行清孔器清洁，砼浇注完后2小时内最后拉一次，拉动清孔器必须从梁的一端拉到另一端。在砼浇注完毕初凝后，用麻袋覆盖，洒水养护，养护时间不少于10d。
2．3模板及支架的拆卸
在桥梁建设过程中，为了确保后张法预应力施工工艺能够充分发挥效果，模板及支架的拆卸工作必不可少，在拆卸工作进行过程中，一定要确保相关的模板及支架能够被拆卸干净，而且，拆卸工作的进行要遵循一定的标准。通常情况下，当侧模的砼强度达到12．5MPa时，要对其进行拆除，而当内膜的砼强度达到15MPa时，也要将其进行拆除，当现浇箱梁的养护强度达到40MPa时，则需要对其进行模板及支架的拆卸。当然，施工人员需要将拆除后的模板和支架进行妥善安置，所安置的地方一定要做好防火防热的处理。
2．4穿束
穿束在桥梁工程的具体施工中主要有以下方法:第一，在施工过程中，施工人员需要在孔道形成之前就应该将钢束穿入到波纹管里面;第二，在施工过程中，施工人员需要在孔道完全形成之后再把钢束穿入到波纹管里面。第一和第二种方法最大的不同在于穿束的时间不同，在桥梁工程中的后张法预应力施工工艺的运用中，如果施工人员选择了第二种方法，那么，施工人员必须根据成型之后的孔道的具体长度和孔道直径来进行穿束。如果成型后的孔道尺寸较长，那么施工人员需要运用编束穿孔的方式，并且要使用流行板和采用卷扬机拖拉穿束，而如果成型后的孔道相对不长，那么施工人员最好选择单根编号穿束的方法，再根据规格安装相对应的锚具。
2．5预应力张拉
在桥梁建设过程中，施工人员必须对预应力张拉进行有效控制，因为预应力会对构件的质量产生非常直接的影响，张拉力度的控制，直接会对构件的质量产生非常大的影响。所以，在桥梁建设中，预应力的张拉需要遵守必要的原则，而且要按照相应的标准进行。具体而言，预应力的张拉方法可以分为分批张拉和分段对称张拉。对于前者而言，在进行分批张拉的过程中，要注意弹性压缩效果对预应力产生的负面影响;对于后者而言，在进行预应力对称张拉时，施工人员要保证拉张设备不能够移位，通常情况下，这一方式主要被运用于里程数较长的桥梁工程建设中。
2．6孔道压浆
在桥梁工程建设过程中，为了确保后张法预应力工艺的实施效果，施工人员还需要主要孔道压浆法的合理运用，可以对预应力筋产生良好的保护效果，而且可以有效预防桥梁所用钢材的锈蚀，这对于延长桥梁的使用寿命有着重要的意义。孔道压浆主要发生在预应力张拉工作结束之后。为了确保孔道压浆工作的顺利进行，事先应该完成制备水泥浆的工作，在水泥浆制备过程中，制备人员要先在搅拌机中放水，之后再放水泥，而且应该选用合乎标准的水泥，经过搅拌机对内部的水泥浆进行充分搅拌后，再添入掺加料，之后再进行适当地搅拌。在水泥浆的搅拌中，为了确保施工所用水泥浆的稠度和均匀度达到要求，必须保证搅拌的时间不少于2分钟。当水泥浆制备完成之后，紧接着进行孔道压浆，这一工序的进行主要分为两个阶段的工作，每一个阶段都是要对孔道的两端进行压浆，彼此间隔的时间应为30分钟左右，通过这两个阶段的工作，可以确保孔道中水泥浆的密实程度。
3后张法预应力施工工艺的质量控制
在桥梁建设过程中，后张法预应力施工工艺的质量控制对于桥梁工程质量的保证意义重大，具体而言，在质量控制中应该做好以下几方面的工作:首先，为了确保施工工艺的科学运用并取得应有的施工效果，在开工之前，施工人员必须对各类机械器具以及相关的材料准备完善，而且所投入使用的各类设备必须符合相应的国家标准，确保所选用的桥梁建设的构件符合桥梁功能的要求。其次，加强对预应力张拉设备的检查和维护，这是工艺实施的可靠保障，通过加强检查和维护，确保设备能够正常运行。
4结论
随着我国桥梁工程建设规模的不断扩大，后张法预应力施工工艺在运用过程中已经越来越完善，其实用性也在不断加强。为了能够保证桥梁建设工程质量，在该施工工艺的运用过程中，要合理选择模板，而且要注意预应力张拉方法以及孔道压浆方法的科学使用。而且，为了确保工程质量，在工艺运用过程中，进行必要的质量控制必不可少，在此过程中，重点是对各类设施设备的管理和维护。
作者：潘培亮 单位：日照市公路管理局
参考文献
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［2］张野．论道桥施工中常见的技术问题及解决对策［J］．民营科技，2014(05)．
第六篇：桥梁工程机械施工精细化管理
摘要:
桥梁是交通线上的关键节点，被称为保障交通畅通的生命线。桥梁施工是一项复杂的工程，涉及众多专业和工种，具有过程系统性、实施整体性、管理综合性的特点，桥梁工程机械在现代桥梁施工中占用举足轻重的地位，先进机械设备的使用不仅极大地丰富了桥梁施工的方法与手段，而且非常显著地提高了施工效率和工程质量。本文从精细化管理角度探讨了桥梁工程机械施工管理。
关键词:
桥梁工程；机械施工；精细化管理
桥梁工程机械种类、型号、规格众多，各种类别、型号和规格的机械设备有着独特的技术性能和作业范围，为了保证桥梁施工获得最佳的施工效率、质量和效益，就必须采用最有效的管理手段，而精细化管理就是现代工程管理中的“明珠”，应用于桥梁工程机械施工管理可以最大限度地保证机械设备处于完好状态，延长机械设备的使用寿命，提高施工效率，降低施工成本，发挥机械施工的最大效能，因此本文对桥梁工程机械施工中的精细化管理进行了探讨。
1精细化管理内涵
毫无疑问，在桥梁工程机械施工中用好精细化管理，必须对精细化管理内涵和管理模式有所了解。精细化管理是20世纪初由“科学管理”之父美国人泰勒提出的，20世纪50年代经日本的精益生产实践助推，精细化管理思想得以形成和运用。精细化管理的目标是提高企业生产效率和效益，管理方法是运用现代管理模式和手段，管理途径是对管理对象实施精细、规范、准确、快捷的控制［1］。精细化管理还是一种管理理念和文化，将建设工程复杂的问题简单化，简单的问题流程化，流程化的问题定量化，定量化的问题信息化［2］。故此简单地将精细化管理思想理解为凡事量化和精细是不够全面的和完整的，精细化管理借助专业化手段，注重细节和量化数据，为的是实现精益求精和持续改进，并将企业战略目标分解细化，以便有效实施。桥梁工程建设往往投资巨大，生产周期长，管理风险大，通过采用精细化管理化繁为简，将笼统、概念化的目标，转化为便于实施和实现的具体步骤，所以深入理解了精细化管理思想，就掌握了通向彼岸的金钥匙。
2桥梁工程机械的选择与组合
2．1桥梁工程机械的选择
桥梁工程机械化施工要获得最佳效果，就需要根据工程内容、质量标准、地质条件和施工环境等因素合理选择机械设备，并遵循经济、可靠、安全、高效、易操作、易调试、易维护的原则。经济就是要求机械使用费用低，以降低施工成本。可靠就是要求机械性能好，能较好地满足质量标准要求。安全就是要求机械作业时不会对环境造成污染和破坏。高效就是要求机械效率高，能尽快完成计划工程量。易操作、易调试、易维护就是要求机械容易操作、安装调试方便、易于保养及修理。
2．2桥梁工程机械的组合
桥梁机械化施工通常由多种机械协同完成的，所以应合理组合与配套，一般原则是:根据桥梁工程特点，首先合理选择主导机械，再选择与之配套的其他机械。其次，配套机械数量能少则少，以简化施工工艺。再次，主导机械与各配套机械的施工能力必须匹配，避免大马拉小车或小马拉大车现象。最后，同一作业内容的施工机械型号尽量统一，这样便于维修管理。
3桥梁工程机械施工中人员、工序管理及科学化施工
3．1桥梁工程机械施工人员管理
随着桥梁工程施工工艺愈趋复杂和精细，无疑将对机械设备操作人员提出了更高要求。与此同时，随着施工企业不断兼并重组和分流，新的操作人员不断顶岗，使机械操作水平面临下降的趋势。在这种情况下，保证操作人员的稳定和工作积极性就显得尤为重要，为此可对操作人员提出必要的要求。首先要保证所有操作人员都经过专业培训，并经考核合格持证上岗。其次，加强操作规程和技术的学习，达到管好设备、用好设备、修好设备的“三好”要求，并会使用机械、保养机械、检查机械及出故障会排除的“四会”要求。通过提高人的素质来保障设备使用率和完好率。
3．2桥梁工程机械施工工序管理
桥梁工程质量是由各个工序质量累积出来的，同时工程造价也是在各个工序中生成的，并且工期又是通过各个工序的进度体现出来的，所以加强桥梁工程工序管理是确保工程质量、工程造价、工期实现既定目标的重要手段，应当引起桥梁工程机械化施工单位的重视，不断提高工序管理水平。
3．3桥梁工程机械科学化施工
根据施工任务和既定目标，需加强桥梁工程机械的现场调度管理，避免机械设备在现场频繁调动和一次性投入过多设备以致造成拥堵而相互掣肘现象，以更有效利用资源。同时加强机械设备使用管理，避免因追求短期效益而拼设备，导致设备使用寿命降低的不合理做法。加强并规范设备台帐、设备档案管理，及时分析设备使用记录，取长补短，不断提高桥梁工程机械科学化施工管理水平。
4桥梁工程机械养护与修理
4．1落实制度化保养措施
桥梁工程机械设备种类多，型号、规格复杂，加强维护保养是延缓设备故障的主要技术措施，制度化保养是在坚持岗前培训与“三定”(定人、定机、定岗位责任)制度前提下所推行的保养制度，保养内容包括作业保养、班前保养、定期强制保养及等级小时保养等。作业保养和班前保养都属于日常保养，主要内容是外部清洁、润滑检查与加油、漏油与杂音检查、调整或更换简易零件等，通常由操作人员利用班前、班中及交接班时间完成。定期强制保养及等级小时保养属于例行保养，一般是在机械设备运行若干时间后按计划执行的一种保养制度，要求停机清洗、检查、调整、修理和更换复杂一些的零件。不少施工企业存在工期紧就忽视保养的现象，以致设备出现大故障或事故后才肯停下来，这样不仅加大维修费用，也严重影响工期。因此，在桥梁工程机械施工中落实制度化保养必须引起足够重视。
4．2桥梁工程机械的科学化修理
首先，随着现代电子技术、传感技术和信息技术的广泛应用，桥梁工程机械采用了电控、故障监控及工况自动选择等先进技术，为了适应这种变化，施工企业应积极推广设备故障检测诊断技术，通过监控故障潜伏期，使机械设备的修理更具针对性。例如检测发动机转速、气缸压力、尾气排放、液压系统压力等参数，再结合传统检测项目声音、振动等特征，达到完善检测手段、提高检测准确率、增加修理精确性的目标。其次，加强机械设备修理人员的技术培训，严格控制修理工艺，明确修理项目责任，兑现修理效果赏罚措施。再次，对于修理内容复杂、技术难度大的部分可以委托社会维修机构或设备厂家进行维修。最后，新设备或大修后的设备要按使用说明书要求进行磨合或试车，以保障设备的可靠性和使用寿命。
5桥梁工程机械施工安全管理
桥梁工程机械安全主要体现在设备自身的安全、设备与周边环境之间的安全两个方面，前者是设备运转安全，防止发生如拉缸、抱瓦等事故;后者要避免设备作业时伤及周边人员和设备。为了杜绝各类事故，应加强安全管理，措施包括建立并健全安全管理体系、提高操作人员安全意识、加强设备自身安全管理、危险作业区域设置明显安全标志等。必须对操作人员进行专业技术培训以及学习安全规程;对设备自身要加强安全检查，落实工前、工中和工后“三检”制度;严查施工现场安全隐患，保持安全作业距离等。
6结语
桥梁工程机械施工中的精细化管理是一项复杂的系统工程，需要在设备选择、使用、维修保养等各个环节中落实科学化、制度化、动态化的管理，且在实践中不断总结和完善，这样才能确保机械设备安全可靠地运行，并高效率地完成桥梁工程施工任务。
作者：许传波 李维国 单位：中交二公局第五工程有限公司
参考文献
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第七篇：桥梁工程施工方案与造价控制思考
摘要：
在城镇化进程迅速提升的今天，工程项目建设高度发展，桥梁工程建设水平日益提升，工程造价控制也取得了相关进步。在桥梁工程项目中，施工预算方案关乎着企业的经济效益，工程造价控制决定着企业的发展水平，这两者还与成本管理密切相连。如何有效处理施工方案与全面管控工程造价已成为桥梁建设人员探讨和研究的主要议题。
关键词：
桥梁工程；施工方案；造价控制；研究思考
现阶段，随处可见桥梁工程，且设计风格迥异。桥梁工程具体指现场勘测、工程设计、施工与维修保养等多个环节的统一。现代桥梁随着经济的迅猛增长与城镇化进程的大力开展，为充分利用空间，合理规划，桥梁建设引起了人们的高度重视，桥梁的用途和功能也发生了较大的转变，承载显著加重，加大了桥梁设计和造价控制难度。
一、桥梁施工方案涉及的内容
1.施工预算。
对桥梁工程而言，在实际施工过程，工程预算编制一般包含下述内容：待落实设计图纸后，负责造价编制工作的人员一定要走进施工现场，开展实地勘察，掌握水文地质条件、明确交通道路等内容，参照现场勘查结果，联系图纸设计标准，合理编制组织设计，全面彰显施工图纸。审查通过施工方案后，工程预算人员可以此为参考，依托造价设定原则、设定工程量计算标准等，形成预算结果后实施审核、装订。由此可知，在桥梁工程中，预算编制工作较为复杂，并关乎着预算方案对比，决定着工程造价控制。
2.筑岛围堰施工与钻机平台构建。
随着桥梁技术的提升，大江大河施工愈发增多，对于此类工程而言，钻孔灌注桩通常为施工基础结构，施工工艺相对繁琐，工程施工一般会消耗较多的资金。在具体的建设环节，为缩减建设成本，在造价编制环节，若施工现场的地形条件较为简单，且工程基础以及下部结构均不深，则应依托筑岛围堰方案开展工程施工，该方法相对简单，可保证施工进度，并可降低施工难度，全面控制工程造价。
3.施工便道和便桥。
场内运输道路作为联系、沟通每一个加工厂、各个仓库与全体施工对象的纽带，它是桥梁施工中不可或缺的环节，为缩减道路修建费用，全面保障车辆安全，在设计施工便道以及编制便桥方案时，需要结合具体的地质水文状况，参照交通道路等条件，尽可能依托现场早前建成并使用的道路进行改造，摊铺简易路面，若不要求搭设便桥，则无需再搭设便桥，最大限度地缩短便桥搭设长度，这是因为便桥造价较高，且远远超出便道造价。
4.陆地以及水上运输。
桥梁工程建设一般需要应用较多的水泥、沙子等，由此可知，原材料的规划设计在桥梁施工中占据关键位置。在实际施工环节，原材料的需求量较大，密切影响着工程质量，还会对造价控制产生相关影响。综合来说，为顺利实现施工该目标，要求严格控制工程造价，全面控制工程材料损耗，科学编制材料运输工作，制定合理的组织计划。运输组织计划通常应满足下述标准：运输距离简短、运输工作量较小、运输频率少、尽可能保证直达工地、高效装卸、便于运转、有效利用现存的交通条件，控制临时运输设施建设。水上运输与陆上运输相比，其运输成本通常较低，经济可行，编制施工方案时，尽量毗邻大桥建造临时码头，对于桥位附近存在码头的，则应充分利用。
二、造价控制内涵与现实意义
在桥梁工程中，造价统一、规范管理指在工程设计、工程施工等环节，达到造价最低化控制。旨在通过工程造价控制来节省工程资金，提高利用率，缩减各项开支，有效弥补施工错误，达到高效管理，为施工以及建设单位创造丰厚的效益。随着新材料的涌现与人工成本的提升，桥梁工程建设需要消耗更多的资金，造价控制的重要性日益突显。一方面，应深入探索工程造价；另一方面，针对各个牵扯造价问题的环节进行规范管理和统一控制，借助完善的控制体系，全面保障经济效益，促进桥梁工程的有序开展。
三、桥梁造价控制策略
1.强化设计管理。
在桥梁工程中，无论哪一个施工环节，都应有效完成工程造价计量工作。落实投资决策工作后，应强化设计管理，这是工程造价的关键。在实际施工过程，监理单位管理不仅可为建设质量提供保障，而且还能提升建设速度。为强化工程造价控制，则应在前期准备阶段，依托监理体制来增加管理的科学性，通过监督增加设计的可行性，达到有效控制目标，实现科学化管理，不断提升管理水平，积极优化产业结构，创造可观的建设效益。同时，还应利用限额设计充当设计制度，不断提升造价控制水平，综合比对不同的方案，从中选出最理想的方案，有效利用工程资金。
2.仔细审核设计图纸。
着手施工操作前，建设单位应协同施工以及设计单位，针对施工图纸展开会审，评判施工图纸是否可行、便捷和经济，及时纠正施工图纸的不足，尽可能施工准备阶段完成所有变更工作，降低后期工程变更所产生的不良影响。
3.提升现场施工管理水平。
在桥梁施工阶段，为全面控制工程造价，需要重视现场施工管理，提升现场施工管理水平，监督施工单位有效控制材料代用，严抓超负荷用工等问题，依照施工图纸合理施工。若一定要进行变更，则要求提前准确计算账目，只有这样，方可花钱。当出现工程变更后则应有效计算因工作量调整所引发的费用更改，为规避出现事情堆积如山的现象，应明确工程造价，全面把控工程项目费用。另外，在结算环节，为防范账目不一致问题，建设单位应约束施工单位认真记录，其中应格外注意隐蔽工程签证问题，重视现场签证管理。由于桥梁工程普遍存在着结算问题，一旦出现该问题，将会带来巨大损失，而现场签证不完善是引发这一问题的根本原因。
4.重视各环节的控制，以细节为切入点。
在桥梁施工阶段，应重视每一个施工环节，确保施工标准满足国家要求，质量监督应依据国家设立的原则规范开展，桥梁施工应依托技术规范正确操作、严格控制质量，只有以细节为切入点，着重做好每一个细节的工作，方可全面保障工程质量。
5.增强工程人员的综合素质。
在桥梁施工阶段，为改善桥梁质量，提升施工效果，面向施工人员自身的素质提出具体要求，确保施工人员具备优良的职业道德，拥有较高的技术水平。为实现该目标，则应围绕施工人员有计划性地开展技术培训，严格考核，切实提升他们的技术水平，可及时解决施工环节出现的各种问题，有效保证工程质量。另外，施工人员还应树立强烈的质量意识，具备鲜明的成本意识，以此来为工程质量提供坚实保障。
四、结语
综上可知，施工方案的合理性与造价控制的有效性关乎着桥梁建设经济成果，决定着桥梁的使用效果。因此，工程造价人员应全面落实工程造价工作，依托实际情况，合理编制施工组织，规范设定施工方案，科学编排施工进度，认真遵守规范程序，积极践行，有效保障施工质量，切实提升施工安全，缩减工程成本，节省建设经费，进而保证桥梁施工方案可行，确保造价控制合理。
作者：王俭俭 单位：启东市交通工程质量监督站
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