城市车辆管理范文1
关键词：北斗导航；车辆管理；大数据分析
目前随着物联网技术的迅猛发展，各类传感技术以及互联技术、新一代信息技术、大数据分析方法等交叉综合应用为智慧城市生活提供了可选择的解决方案。2018年12月27日，在国务院新闻办公室新闻会上，中国卫星导航系统管理办公室主任、北斗卫星导航系统新闻发言人冉承其宣布：北斗三号基本系统完成建设，于今日开始提供全球服务[1]。据介绍，北斗卫星导航系统水平和高程的定位精度均达到10m，测速精度达到0.2m/s，授时精度达到20ns，系统服务可用性优于95%。在亚太地区，北斗系统的水平和高程定位精度更是可达到5m[2]。因此，针对目前城市道路交通存在局部道路及上下班高峰时段的结构化严重堵塞的突出民生交通问题，设计了一款基于北斗导航、大数据分析的城市出行车辆城市车辆公共管理系统，区域交通主管部门可依据本系统的数据分析决策制定差异化车辆进入特定路段的管制措施政策，可依据系统的车辆历史数据记录为执法提供数据技术支撑；并可针对实时道路路况的车辆精确数据及车辆集聚状态做出智能化数据分析和堵塞趋势告警提示，可提供数据指令自动实施道路红绿灯口智能调整，达到城市道路交通结构化堵塞的有效疏导目的；同时通过本项目对区域车辆的电子身份标识管理及实时运行数据监管，有利于区域城市车辆的安全及社会治安监管，减少车辆盗抢且便于加强社会治安管理工作。
1系统方案
系统通过4G网络将车辆上安装的北斗卫星模块采集到的定位数据、车辆行车环境的数据使用TCP/IP模式传回数据中心，数据中心解析收到的数据包一方面将通信数据包中的定位信息通过地图显示系统显示出来，另一方面，启动车辆数据分析系统分析出车辆差异、路段拥塞情况等。
2数据采集模块设计
北斗系统信号质量总体上与GPS相当，北斗卫星导航将有利于减缓交通阻塞，提升道路交通管理水平。通过在车载终端上安装卫星导航接收机和数据发射机，车辆的位置信息就能在几秒钟内自动转发到中心站[3]。这些位置信息可用于道路交通管理。本系统采用广州某公司北斗导航模块安装在车辆上，此北斗卫星数据采集模块数据通过4G传入数据中心。此模块已经在运营中投入使用，定位精度约10M。北斗卫星数据采集模块的主要功能就是通过与串口相连接的北斗卫星模块采集当前的北斗卫星信息；定位数据上行转换模块把接收到的北斗卫星定位信息数据包以及相关的车辆状态信息转换成约定好的数据格式以便同网络通信服务器进行数据通信，该模块会将相关状态信息组合转换成一个包含车辆状态信息的定位数据包，然后以设置的间隔时间发送到网络通信服务器中。指令下行数据转换模块将网络通信服务器发来的命令进行识别后交给车载终端，车载终端则根据具体的指令进行相应的操作。
3数据通信模块设计（见图3）
数据通信层作为整个系统中间环节的设计，需要对数据采集模块的数据进行一定格式管理，规定一种方式与数据采集模块进行通信，又预留了对上层应用的接口，同时从机制上保证了对数据采集模块的通信质量与对综合应用层的通信质量。本系统数据通信设计为：上一层数据采集模块（北斗卫星采集终端）采集到的数据通过4G接入到网络通信数据服务器（数据中心），数据中心的数据通过B/S访问模式提供给各级管理部门应用终端用户，或者通过移动网络提供给移动用户。本系统中采集模块的数据上行转换模块的功能是把接收到的信息数据包以及相关的车辆状态信息转换成约定好的数据格式以便同网络通信服务器进行数据通信，该模块会将相关状态信息组合转换成一个数据报文。系统将北斗卫星数据接4G卡通过GSM网络接入数据服务器，中间通信仍通过TCP/IP方式建立socket套接字完成通信。数据通信层还完成以下功能设计：数据传输、原始数据处理、数据传输协、容错处理、数据格式化、数据打包、数据日志等功能。所以，系统设计了两种数据包格式分别用于不同场合。
4软件部分设计
4.1综合应用平台设计
（1）综合应用平台在整系统中发挥以下重要作用：①承担城市车辆公共管理系统数据信息的采集、融合、分析及管理工作，为城市车辆系统中的其他交通应用系统提供交通数据及交通信息支持；②为区域道路提供路况交通评价等核心模型、算法以及专家预案库等决策支持；③为城市车辆系统管理提供统一灵活的管理及运行维护工具。（2）综合应用平台的用户所面向的用户。综合应用平台主要面向的系统用户类型包括几类：普通司机、交通信息者、交通管理者、交通规划者以及交通决策者、以及系统管理的维护人员。（3）综合应用的系统功能设计如下：①实现数据采集模块所采集交通信息的接入；②实现对采集来的车辆道路等交通信息进行加工及处理，通过加工处理使得综合应用平台内的交通信息能够基本满足应用系统的业务需求；③实现车辆道路交通信息的存储功能，同时保证这些信息的存储性能能够充分满足交通信息处理以及应用的需要；④对存储的交通信息进行大数据分析，以满足路况分析与决策、路径规划、交通预警等功能；⑤实现各类交通信息的功能，满足各交通应用系统各方式的要求。（4）综合应用平台的功能具有的特点及要求。①由于综合应用平台是一个开放的平台系统，其内部的处理功能往往受到外部输入及输出的影响，这就要求在交通管理综合信息平台的建设中能够充分地考虑到系统的可扩展性和兼容性，以此来减少系统后续开发的工作量；②综合应用平台作为系统框架的核心，担负着城市车辆管理系统核心处理的任务，这就要求在城市车辆管理综合信息平台的建设中能够充分地考虑到系统的稳定性和工作性能，以此来保证系统高可用性；③综合应用平台将形成分布式数据处理及存储架构，具备较强的可扩展性，并为交通智能管理提供稳定、高效的数据服务以及提供数据保证和功能上的保障。（5）综合应用平台的功能逻辑设计。根据以上分析，从逻辑设计上综合应用平台分为三部分，分别是：设备接入中心、数据分析中心、综合应用中心。设备接入中心面向系统维护人员，数据分析中心面向交通管理者、交通规划者以及交通决策者，综合应用中心面向普通司机、交通信息者、交通管理者。
4.2设备接入中心设计
（1）应用框架选择。接入各类平台设备，windows用户、LINUX用户、移动平台用户等。目前基于物联网的应用一般具备跨平台特性，设备接入中心为一类中间接口的设计。软件程序框架是JAVA、Hibernate框架。Hibernate框架是一个开放源代码的对象关系映射框架，它对JDBC进行了非常轻量级的对象封装，使得Java程序员可以随心所欲地使用对象编程思维来操纵数据库。Hibernate可以应用在任何使用JDBC的场合，既可以在Java的客户端程序使用，也可以在Servlet/JSP的Web应用中使用，最具革命意义的是，Hibernate可以在应用EJB的J2EE架构中取代CMP，完成数据持久化的重任[4]。这类架构对于中间件的设计是十分便利的。（2）数据库设计。设备接入中心的数据库使用ORACLE数据库，ORACLE数据库系统是美国ORACLE公司（甲骨文）提供的以分布式数据库为核心的一组软件产品，是目前最流行的客户/服务器（CLIENT/SERVER）或B/S体系结构的数据库之一。ORACLE数据库是目前世界上使用最为广泛的数据库管理系统，作为一个通用的数据库系统，它具有完整的数据管理功能；作为一个关系数据库，它是一个完备关系的产品；作为分布式数据库它实现了分布式处理功能。在数据库的设计上，本系统将遵循以下原则：（1）降低关联的复杂性；（2）尽量不使用联合主键；（3）ID的生成机制，不同的数据库所提供的机制并不完全一样；（4）适当的冗余数据，不过分追求高范式。
4.3大数据分析中心
从数据中心来的数据是海量的，从这些海量的数据进行大数据分析得到智能化模型。本模块采用行程时间预测、事件检测等算法得到车辆路径导航等数据，此数据可存于数据库，也可直接在前台显示于用户。该模块也包含车辆身份异常分析、道路交通阻塞情况分析、车辆运行路径分析、道路交通阻塞预警、非法车辆参与营运预警、行车路径规划、交通发展规划等道路交通预测信息与交通辅助决策信息。从数据仓库过来的车辆以及道路数据需要通过软件进行由浅入深的数据挖掘，以形成真正的有效的道路交通信息预测以及交通辅助决策功能，图6显示了数据挖掘到数据分析的过程以及内容。
4.4综合应用中心
综合应用中心是使用频率最高的软件部分，它面向一般车辆管理人员、普通司机，此部分软件也是整个系统软件的核心部分。综合应用中心软件分服务器端以及客户端两部分。服务端软件主要完成车辆、路况、司机等数据的上传下达、数据库管理，以及公共接口的设计与使用。客户端软件主要是给具体用户通过发送HTTP命令获取来自服务器端的各类车辆、道路信息，达到实时掌握路面车流动态信息和辅助交通管理的目的。综合应用中心面向交通部门车辆管理人员在交通管理中心使用的软件功能如图7所示。
5结语
目前，国内外车辆管理中车辆的定位数据所使用的传感器仍然以GPS定位为主，交通部门对出行车辆的智能交通公共管理系统的应用主要在大城市，还未普及到二、三线小城市。本文主要研究开发一套基于北斗卫星遥感与大数据技术的分布式城市出行车辆智能交通公共管理系统，对于以上国内外同类城市公共交通智能管理系统产品所忽略的技术及市场需求问题进行补充，突出了以下优势：①针对区级及二、三线小城市的智能交通公共管理需求，开发分布式城市出行车辆智能交通公共管理系统，适用于在区级及二、三线小城市试点实施；②针对区域城市出行车辆精准管理细分市场需求，应用我国北斗卫星遥感技术实现车辆的电子身份升级管理和城市车辆数据采集，为以后的城市出行车辆差异化智能管理带来各种的拓展应用功能。
参考文献
[1]北斗正式提供全球服务[J].电世界，2019（3）：16.
[2]刘建，李晶.北斗卫星导航系统在交通运输行业的应用及展望[J].卫星应用，2019（3）：28.
[3]陈军.北斗卫星导航定位系统应用综述[C]//第九届全国信号和智能信息处理与应用学术会议专刊，2015.
城市车辆管理范文2
关键词：地铁车辆段工程；施工；关键技术；施工管理
0前言
城市现代化发展进程的逐渐加快，城市人口持续增加，交通压力不断增大，给城市的发展、人们的出行造成了较大的不便。想要充分有效应对城市交通拥挤、可建设用地资源十分紧张的情况，需要不断加强现代交通体系的建设工作。地铁是现代城市交通运输体系中的重要组成部分，在切实缓解交通运行压力方面发挥着重要作用。
1地铁车辆段工程
地铁车辆段是总体地铁工程项目中的关键性部分，其实际建设质量会直接影响到整个地铁工程的施工情况和使用效果。地铁车辆段之中主要是包含了综合楼、检修库、运用库、物资总库、洗车库、不落轮镟库、材料棚与调机工程车库、索引降压混合电所与动调试验间、污水处理站、蓄电池间、危险品库等多个建筑物，并且涉及到土建、基础处理、桥涵工程、轨道工程、金属结构、给排水、综合管线等多个专业，需要多个系统工程施工协调运作，表现出较为复杂的特征：第一，需要开展交叉作业，对施工组织协调工作提出了较高的要求；第二，工程占据了较大的面积，工程量大，尤其是地基基础和主体结构方面，需要开展多环节的施工工作；第三，地铁车辆段对于物资具有较大的需求，想要保证工程施工质量和进度质量，需要做好科学性的物资采购工作；第四，地铁车辆段工程施工过程中，多个环节之间具有较为紧密的联系，一旦某个环节中出现质量问题，将会直接影响到后续施工的开展效果，需要积极开展施工管理工作。
2地铁车辆段工程关键施工技术
2.1施工测量技术
地铁车辆段需要有明晰准确的测量数据作为支撑，才能够顺利推进施工环节的有序开展。首先，需要针对建设方提供的水准点、基准点以及基准线进行复测，并以此为依据，开展施工平面控制网导线测量工作，将施工高程中的各个控制点进行加密处理，并做好数据记录工作。其次，需要针对地铁车辆段工程施工过程中涉及到的各项构筑物的坐标、高度数据进行测量和计算，并以构筑物和地铁轨道之间的相对位置关系为重要前提，强化坐标计算结果的准确性。测量并计算地铁车辆段相关构筑物的各个部位高程情况，将其和施工图纸、设计方案进行详细对比，及时发现其中存在着的不合理问题[1]。
2.2钢网架屋盖结构施工技术
钢网架屋盖结构，在地铁车辆段车库建筑结构之中的应用程度较高，能够起到良好的稳定和支撑效果。安装钢网架的过程中，需要从网架受力和结构构造的特点出发，综合分析和确定地铁车辆段施工现场的各项施工技术条件。通过整体吊装法、高空滑移法以及分条安装法等方式，都能够保证网架安装的良好效果。将网架杆件作为支撑，制作出切实有效的作业平台即滑移脚手架，在此基础上拼装高空网架散件，将能够提升钢网架屋盖结构施工技术的优势和作用[2]。
2.3结构混凝土的质量控制技术
地铁车辆段大多为大型框架混凝土结构库房及库内的检修地沟（如柱式检修地沟、壁式检修地沟），其在设计和施工精度方面要求很高，需要着重控制好结构混凝土施工问题。首先，需要选用适合地铁车辆段工程施工的水泥，重点选择强度、稳定性较高的水泥种类，保证结构混凝土施工的耐久性。其次，需要控制和优化混凝土的配合比，在设计配合比的过程中，需要保证新拌混凝土、硬化混凝土都能够满足设计、施工以及使用环境的要求。重点控制好结构混凝土水灰比、砂率、单方用水量方面的情况，保证其具有良好的施工效果。做好施工现场各项原材料的检查工作，发现不合施工标准的材料，需要及时排除在施工之外。保证各项原材料的质量符合地铁车辆段施工要求，根据现场施工情况，适当的增加一些缓凝减水剂，减少结构混凝土出现收缩的情况，从而有效减少混凝土的开裂问题。混凝土施工最为重要的一环应该是成品混凝土质量偏差的控制，对于库内检修地沟允许偏差为几毫米，如350×350mm（柱中心距900mm左右）的轨道支撑柱，支撑柱中心线精度控制必须满足偏差在±2mm以内，否则无法具备上部轨道安装的条件，不仅造成返工、影响总工期，甚至对公司履约、质量口碑造成极大的负面影响。为此，我部在进行4000余根轨道支撑柱施工时，事先进行了试验性施工，对试验中出现的中心线偏差超标的各个因素，从“人、机、料、法、环、测”等方面进行全面的分析，制定相应对策再组织实施。柱体定位采用全站仪逐个测量、放样，人工一次绑扎钢筋成形，柱子模板采用定型钢模板拼装、单独加固，为控制模板整体偏移，单柱模板完成后采用2道方木（或方钢）作为背楞将单根轨道10余根柱体模板进行整体加固，最后再将左右两根轨道进行整体全面地加固。为减少混凝土料冲击和泵管碰撞模板造成模板偏位，采取人工入仓，浇筑过程防止碰撞、做好变形监测等控制手段。既确保了精度的控制，还减少了混凝土的浪费。在过程中不断总结提高，把握好工程施工的每个环节，确保工程整体质量的提升。
3地铁车辆段施工管理工作
为了全面有效保证地铁车辆段的总体施工质量和建设水平，需要开展施工管理工作。首先，强化进度管理工作。从车辆试运行进度节点工期出发，安排地铁工程各项施工项目的重点工作，保证各个环节施工工作顺利实施，使其按照预定工期交付。充分考虑到地铁车辆段的施工情况，需要开展施工环节的统筹控制工作。其次，加强质量管理。地铁车辆段的施工质量会影响到总体工程的施工情况[3]。针对地铁车辆段的各项施工工序进行全面检查，选派专门管理人员全程控制更好各个部分的工作情况。构建质量管理体系，重点控制好建筑主体结构工程、机电工程以及防水系统等方面的工程质量，及时发现各个施工环节中潜在着的风险和失误，并加以切实有效的处理和应对，全面提升整体的施工效果。再者，需要开展管理工作。地铁车辆段部分建筑物属于地下工程，会容易受到水文地质等不良施工条件的限制。施工地理环境对于地铁车辆段的施工安全性具有重要影响。施工安全是施工管理过程中重要内容，全面开展安全管理工作，针对地铁车辆段的施工全过程进行充分有效的控制，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，建立健全安全管理制度，针对现有的安全生产组织管理体系进行不断的健全和完善，明确责任人的职责范围和工作内容，落实安全责任。明确施工现场的布置情况，从消防安全等方面要求出发，良好控制各项安全风险事故[4]。
4结束语
地铁车辆段施工建设过程中涉及到较多危险性较大的分项工程，并且需要众多施工环节的交叉作业，专业性强、复杂度高，需要积极采用科学合理施工技术和手段，强化施工效果，全面控制好整体的施工质量。当前地铁车辆段施工中常用的技术手段有施工测量技术、钢网架屋盖结构施工技术，具有良好效果，同时为了全面保证和提升地铁车辆段工程的整体施工水平，需要强化施工管理工作，推进施工环节的顺利进行，减少施工失误的情况出现。
参考文献
[1]王亮.地铁车辆段工程中高支模施工关键技术分析与研究[J].建筑建材装饰,2017(8):00125-00126.
[2]吴佰让.探究地铁车辆段工程的综合施工管理[J].城市建设理论研究(电子版),2017(24):00258-000259.
[3]邓莉兰,李伟,张波.高大清水混凝土柱施工实践--以某地铁车辆段为例[J].城市建设理论研究:电子版,2015(29):00108-00109.
城市车辆管理范文3
关键词：城市轨道；车辆基地；设计接口
1研究背景
城市快速发展带动了城市基础设施的全方位建设，随着人口不断增长，交通拥挤问题成为民生问题，而缓解城市交通压力的有效途径就是准时、高效、节能、环保的城市轨道交通。目前，国内各大、中型城市都在加足马力推进城市轨道交通建设。车辆基地按照检修模式分为大修基地、车辆段及停车场，承担配属车辆的各级检修任务以保证上线列车的状态良好，担负轨道交通土建工程及不同系统的维护保养任务，提供全线轨道交通系统各类材料、工具、备品备件的存储、发放和配送。车辆基地所承担的任务范围，决定了该工程的设计工作流程复杂、设计周期长、专业接口多。如何理顺接口关系，对车辆基地工程建设质量、建设工期及工程投资有较大影响。
2车辆基地工程设计特点
车辆基地是城市轨道交通最大的子系统，其本身设计就包括工艺、站场与线路、路基与桥梁、建筑、结构、通风空调、给排水及消防、低压配电、通信、信号、供电、轨道、工程经济等多个专业。车辆基地内外接口也较为繁杂，有轨道交通内部涉及接口的专业30余个，也有地铁系统以外的部门、专业多达10余个。
3工程接口管理的重要性
车辆基地是一项系统的工程，其设计有赖于各部门、各单位、各专业的相互配合，伴随着设计过程的开展，接口逐步呈现，应把握各阶段目标，管理重大设计接口，避免影响工程质量、投资和建设工期，从而避免对后续运营、维护和行车安全造成的各类问题。
4内部接口管理
4.1明确设计任务，落实专业对接
充分理解各专业的设计任务，同时根据各工程的实际情况，各专业设计需提前对接落实，明确划分其设计范围，做到不留死角，杜绝“碰”“缺”“漏”。主要专业设计任务如下。（1）工艺主要设计范围：功能定位、设计规模分析、工艺总平面设计、检修运用流程设计、库房组合设计、各车间平剖面设计、检修设备的选型、平面布置及设备基础设计。（2）站场主要设计范围：站场线路（不含轨道）、道路、站场土石方、原有道路、水系改造设计、站场排水。其中，站场排水由站场专业设计，不纳入室外给排水及消防专业进行设计。（3）路基主要设计范围：软土地基处理、车辆段主要横断面、护坡及挡墙、桥梁。（4）建筑主要设计范围：房屋总平面设计、各单体建筑平/立/剖设计、建筑装修设计（含二次装修）、防火设计及相关节能环保设计。其中，检修库房与道路之间的引道由建筑专业设计，场区主道路由站场专业进行设计。（5）结构主要设计范围：房屋结构设计，含电缆沟井、坡道桥设计。（6）低压配电主要设计范围：牵引降压混合所0.4kV低压柜系统图设计、室内外动力设备、照明配电、控制及建筑物防雷接地设计。其中，应注意低压配电与供电专业的接口关系及设计划分。
4.2建立专业设计接口提资细则
由于车辆基地系统大而复杂，内部接口众多，处理好各专业设计时间上的交叉及专业间提资尤为重要。设计过程中，各专业设计在时序上存在差异，应在充分研究各专业设计内容及接口关系的前提下，根据实际情况，分时段、分先后时序开展工作，有条不紊地完成既定任务。在接口复杂的情况下，为确保接口不遗漏、更好地建立接口会签制，需设计总体牵头编制具体接口专业设计接口提资细则。以车辆基地常见接口复杂的工艺专业为例，其与站场、路基、建筑、结构、通风空调、给排水及消防、低压配电、通信、综合监控等多个专业存在接口，需专业之间相互提资确认。
5外部接口管理
车辆基地外部接口为设计依据之一，主要包含用地规划和所在地区城市规划要求、地形地貌和地质条件、相关的水文和气象条件、地下管线资料、市政给排水接驳条件、道路规划及接驳等，设计单位应配合建设单位认真梳理，开展主要工作如下。（1）调查了解场地及周边规划情况，落实周边市政道路规划及建设情况。（2）配合勘察单位提出勘测要求，收集场地内地形地貌、地下管线等设计输入资料。（3）收集区域水利、气象、水文等资料。（4）涉及管线迁改的，加强对现场管线核实、管线产权单位的协调。（5）落实周边市政给水、雨水排放、污水排放的接驳条件，加强对周边接驳管线的摸排，做好与市政管理单位的协调工作。
6强化管理办法
6.1把控关键方案
车辆基地专业众多，对关键专业的方案应重点关注，如管线综合，满足各专业系统的需求、方便施工作业及便于后期维护，应是管线设计所应遵循的目标。如总图设计，在过程中掌握的相关控制要素，判定各专业平面布置和竖向布置，进行协调，化解设计专业出现的接口问题。稳定核心专业的关键方案，可有效地减少接口矛盾。
6.2落实提资及会签制度
设计的前中后期均有车辆基地内部各专业间的资料互提，管理提资文件是落实设计接口、把控设计质量的有效手段。同时，完成设计单位图纸后，应督促其完成系统内部专业的会签。会签的目的是减少设计错漏、清理内部接口问题。对于提资及会签，可实行标准化、模式化管理，方便资料搜集的同时，可有效应对以少对多的实际操作状况。
6.3建立专人管理责任制
设计单位可建立接口管理专人负责制，由专人对接口资料、提资资料、设计资料等进行复核检查，如有必要可对施工图进行会签。专人负责，明确责任，专项落实。
7结束语
车辆基地工程涉及专业多，接口关系复杂，理顺设计接口关系后，可有效把控工程质量、工期及投资。因此，作为轨道交通车辆基地建设的管理者，应根据各不同阶段的实施目的，明确设计任务、落实专业对接、建立专业设计接口提资细则、把控重点关键方案、落实提资及会签制度、建立专人管理责任制，从源头上采取防范措施，避免后续工程风险。
参考文献：
城市车辆管理范文4
关键词：资产管理；资产管理战略目标与预期收益；多维度决策方法
资本密集型的城市轨道车辆运维企业面临资产管理的挑战包括：
（1）监管机构要求的高合规性。
（2）需要通过了解资产状态，平衡风险、绩效和成本，使组织及其利益相关者从资产中实现的价值最大化。
（3）对业务目标和决策框架的理解来改进知识共享和决策，弥合财政和非财政职能目标之间的差距。
（4）将生命周期成本、风险和绩效分析作为决策的基础。
（5）通过优先安排目标投资和资本支出维持项目（资本支出 / 运营支出权衡）等。同时，城市轨道车辆运维企业也需要更好地对资产的运营寿命进行财务规划，更好地将运营绩效转化为利益相关者的价值，在优先级上将运营风险分析与成本同等重要，以及降低生命周期的总体拥有成本，而不是仅考虑最低的资本支出等。为应对上述的挑战与需求，越来越多的城市轨道车辆运维企业对标 ISO 55001 标准开展资产管理获得如下改善：
（1）相关方为中心的服务：提高可靠性、准时性和服务质量，减少误点和提高车辆运营旅速，并提升车辆与相关设施清洁卫生；增强监管方对车辆系统安全性和可靠性的信心；避免或最大限度地减少非计划性的被动维修和更换；将投资重点放在以相关方为中心的目标与指标上。
（2）提高生产效率，计划、调整并优化资本投资：使用基于资产状态的预测性和预防性维护策略的资产维护，在资产全寿命周期内调整和优化资本投资，避免在故障或事故发生后进行高代价的维修与更换。
城市车辆管理范文5
随着现代科学技术的日新月异，物联网技术与车辆管理系统进行合理结合，融合二者的优势，对车辆进行优化管理，开始迈入以数字化和网络化为平台的智慧社会。车辆管理系统是智慧城市的重要表现形态，是智慧城市在一个小范围内的缩影，既反应了智慧城市的主要体系模式与发展特征，又具有不同于智慧城市的发展模式的独特性。
关键词：
物联网技术；车辆管理系统；应用
进入21世纪以来，随着信息技术的不断发展和成熟，特别是以EPC和电子标签为基础的物联网技术不断完善，推动了车辆管理系统的信息化和智能化，从而实现全球车辆管理的信息共享。现有的汽车管理方式主要有有人工收费、半自动收费、电子不停车收费(ETC)等3种管理模式，其中前两者为主要的收费模式，但是随着时代的发展和汽车保有量的飞速增加，这两种收费模式费时费力的弊端就显现出来了。这就需要电子不停车收费(ETC)这种模式。在车辆管理系统中结合物联网技术，设计一套专门的车辆管理系统就十分有意义。
1物联网技术
“物联网”的概念最早由美国Auto-ID研究中心提出，当时主要由EPC、RFID、射频识别技术、无线通信技术，通过利用互联网建立起来。工信部给出的定义是“物联网是通信网和互联网的拓展应用和网络延伸，它利用感知技术和智能装置对物理世界进行感知识别，通过网络传输互联，进行计算、处理和识别，实现人与物、物与物信息交互和无缝连接，达到对物理世界实时控制、精确管理和科学决策目的。通俗一些将物联网技术即“物物相连的互联网”技术，是由EPC、电子标签、标签读写器、EPC网络信息存储及管理系统组成。它将传感技术、控制技术和信息通信技术进行了有机结合，做到了完美融合，将基础设施通过各种传感设备与互联网连接，实现数据通信。现有的关键技术领域逐渐要是RFID技术领域，传感网领域，M2M技术领域，两化融合技术领域。
2车辆管理系统
伴随着改革开放深入发展，经济社会快速推进，汽车已经基本成为每个家庭的必备配件，国内的城市交通机动化进程加快，车辆管理问题日益严重，直接影响了群众的幸福指数。现在的车辆管理系统一般存在缺乏资源整合思想，缺乏统筹调控观念，缺乏人性化管理，缺乏综合统筹、实时监控的方法，缺乏科学定价的“五缺乏”。利用物联网技术可以人们生活上车辆管理需求。
2.1系统结构
车辆管理系统主要有：车辆识别系统、健康中心系统、信息服务系统、具体系统构成。车辆识别系统由电子标签、读写器等硬件组成；监控中心系统由数据接口和管理主机两部分组成；信息服务系统有本地服务器和远程服务器组成。
2.2硬件
系统采用的电子标签主要有3个，一个是嵌入到车牌，一个是发动机缸体，一个是车体框架中。电子标签的芯片一般是Philips的UCODEHSL。收费站的感应系统主要有车辆感应器、道闸调控器、车辆检测传感器、接受天线和多角度摄像头。监控中心有两个系统组成，分别是入口主机系统、出口主机系统。本地信息系统主要是服务器和数据库组成，其中服务器要有主服务器和副服务器组成。车辆管理系统的Savant系统主要有事件管理系统、实时内存事件数据库、任务管理系统组成；ONS系统采用BIND程序进行配置，通过因特网实现与外部的互联互通，完成车辆信息的调用。
3应用意义
首先信息采集系统通过车辆识别系统，即读写器，收集过往车辆信息，并将信息传递至控制系统，即系统主机。主机系统通过远程借口推送至远程服务器，或者通过本地接口将信息推送至本地服务器。最后将信息进行相应的处理。车辆管理系统利用EPC物联网工作原理，实现了车辆的识别、缴费、报警和管理的自动功能。信息系统将数据进行备份、配置然后传输。通过原始数据甄别出车辆的基本信息和通行信息、缴费信息、车主基本信息和人员照片、录像等多媒体信息。车辆进入车辆管理系统采集口时，入口摄像头识别和采集车辆信息，待车辆信息确认后才可以正常通行，若本地服务器中没有进入车辆的信息，则进入远程服务器进行确认,同时将车辆的准确信息存入本地服务器，以便下次识别使用。当发现不合规的车辆时，系统会做报警等处理。车辆出站时,出口主机再次识别和确认车辆信息,并与入口主机发来的信息核对，合法车辆放行，并车辆的相关信息，违规车辆暂扣，另行处理。对合法车辆计算出行驶的里程、费用等,在LED上显示日期、时间、车辆的入口、出口名称、行驶里程及费用等提示信息,道闸开启放行.车辆信息存储在本地数据库,经加密后发往相关银行服务系统,完成费用的自动收缴。
4结束语
综上所述，车辆管理系统与物联网技术的融合思想主要是指利用物联网的主要性质和互联网的有关理念来对相关的车辆管理系统问题进行分析和解决的思想。在采用物联网技术后，系统网络传输更加快速、安全、可靠，使互联网思想在提高车辆管理系统方面发挥更大的作用，促进车辆管理的良好发展。
作者：梁瑞宏 单位：92956部队
参考文献：
[1]程一玮.浅析物联网技术在车辆管理系统中的应用[J].电脑编程技巧与维护2012,(8):53-55.
城市车辆管理范文6
随着改革开放以来，城市的不断发展，城市的硅薄膜不断扩大，那么公共交通在城市生活中的地位越来越大。所以实现智能城市交通和数字化城市交通管理迫在眉睫。只有这样才能提升公共交通的社会服务功效以及公共交通的运行的管理效率。这也是目前很多城市各个大城市公共交通的发展的思路，同时这样的策略也是符合我国现阶段的国情的城市发展的要求。现在高科技术不断发展，在很多领域都得到了应用，在公共交通系中也得到了很好的应用。利用先进的技术对车辆监督和科学调度，就很快成为了城市公共交通系统的服务效率和服务质量的重要手段，同时可以更加节省运营的成本，确保车辆的安全。GPS技术和射频技术是近几年迅速发展的技术，也渐渐在公共交通车辆管理中得到了很好的应用，本文我们就GPS技术和射频技术在公共交通车辆管理中应用进行详细的分析。
2GPS技术在公共交通车辆管理中的应用
基于GPS技术的车辆监管技术和车辆调度技术，是建立在通讯技术至上的，目的是为了车辆的监控以及GPS调度，从而对公共交通进行实时的监控以及科学的调度，增强车辆的安全系数，减小事故的几率。GPS技术已经广泛的应用在公共交通车辆管理系统中，GPS技术也会为各个大城市的公共交通系统的信息化提供了基础，促进了公共交通的服务水平。基于GPS技术的车辆监控调度系统，利用全球卫星定位系统定位、监控和跟踪车辆。基于GPS的车辆监控调度系统，需要早被监控的公共交通车辆安装自动车辆定位设备，接收GPS卫星信号的设备，同时需要根据GPS的定位的机理实现对车辆进行实时的定位。自动车辆定位设备要完成信号发出的任务，而接收GPS卫星信号的设备负责接收相应的信号，这样就是先了车辆的运营监控以及安全监控。这些跟踪的信号和信息需要通过GPRS等通讯技术完成短信语音等的信号的传递。而在调度中心的工作人员，可以通过监视终端在电子地图上看到被监视终端进行监控，然后根据这些信息对车辆进城监控做出调度执行。
3射频技术在公共交通车辆管理中的应用
射频技术，也就是说射频识别技术，利用射频信号来识别目标的相关数据。一般来说由信号发射天线、射频卡和读卡器组成。其中的工作过程为：当频频卡在天线的工作区域内时，将会发出加密的信号，天线将接收到这些信号，然后通过射频读卡器把相关的信号进行处理后再对通信单元发送获取的信息。射频技术也在公交车辆管理中得到了很广泛的应用，作为一种点式定位技术，他可以对车辆的进出停车站点、候车、加油加气、洗车检修以及号码自动识别等等方面进行科学的管理，实现无人全自动的车辆管理。使得公共交通车辆管理体系的信息畅通透明，监管更加优秀，服务也更加高效和统一。公共交通站点通过采集被监控的车辆的射频卡里面的信息，和公交站点的相关信息，可以有效的对车辆进行监控和调度，也是通过相应通讯技术（GPRS等）传输给监管中心，监管中心在通过这些通讯技术做出调度命令的发出。这样一来公交站点和监控调度中心就被可以实时通讯，对公交车辆金鹰自动化管理。该技术已经在我国很多大城市得到了很好的应用。
相对于GPS定位系统，射频几乎的独到之处在于GPS技术中只能识别车辆的位置信息，而且车载的GPS设备还有工作起来不稳定的问题，可能是由于车顶棚以及周围建筑的遮挡的原因。而且GPS设备造假昂贵，而射频技术就没有这次问题。而且GPS技术还要与地理信息系统结合才能发挥最大的作用，但是地理信息系统的开发成本是很高的，这样就使GPS技术的用增加了更多的成本。射频技术就不需要地理信息系统的配合，所以射频技术更加灵活。因此射频技术的成本远远低于GPS的成本，但是射频技术只能应用在道路路线固定的公交系统前提之下，并且不能对车辆的位置进行实时的监控。
4总结
城市车辆管理范文7
消防部队是一支特殊的军事化现役部队，承担着保护城市安全的重要职责，在防火、灭火和社会抢险救援等方面发挥着重要作用，可以说消防部队的存在关乎到城市的经济发展和社会的健康稳定。消防车辆是消防部队最重要的固定资产，也是消防工作中非常重要的组成部分，因此需要我们加强对消防车辆的科学化和合理化管理，提高消防车辆的使用效率和寿命。本文对此进行了探讨，以期对相关从业人员有借鉴意义。
关键词：
消防部队；车辆管理；对策
随着城市化进程的不断加快，城市商品经济愈发繁荣，城市建设如火如荼，但同时也带来了极大的火灾安全隐患，一旦发生火灾，将对人民群众的财产和人身安全带来极大的危害。消防部队是中国人民武装警察的一个警种，承担着灭火救灾、抢险救援的重任。而消防车辆是消防部队最重要的装备，近年来，随着政府对消防部队投入的不断加大，消防车辆数量不断增加，阵容不断扩大、性能不断提高，但同时也带来了极大的管理难题。
一、消防车辆管理中存在的问题
（一）消防车辆损耗严重
火灾事故随时可能发生，消防车辆始终处于待命状态，一旦接到救灾指令，不管何种天气和路况，消防车辆都要迅速到达现场，由于车辆一直处于高度运转状态，所以车辆磨损严重。而且由于缺乏有效调度，有的消防车辆连续工作十几个小时，使得产生故障的几率大大提高。
（二）消防车辆驾驶人员缺乏培训
近年来，随着消防任务的不断加重，消防部队数量不断增加，很多消防战士驾龄短，经验欠缺，遇到紧密情况，不知道如何处理，导致车辆事故的发生；有的消防部队在培训时，缺乏规范的培训计划和安排，教练车辆老化，训练里程达不到标准；有的消防战士个人素质不高，把消防车辆当作“特权车”和“霸王车”，闯红灯、超速，甚至存在酒后驾驶的行为。
（三）消防车辆缺乏有效保养
一些消防部队存在重购置、轻保养的思想，在消防车辆的维护和保养上存在很多问题。一些车辆管理人员缺乏专业技术，对车辆的各种机械性能不熟悉，不知道如何排除车辆故障、排吸水等基本步骤，经常发生消防车辆警灯不亮等问题，耽误了宝贵的救援时间。
（四）用车制度不严格
在一些消防部队中，缺乏严格规范的用车制度，有时未经许可就可以随意使用消防车辆。有的消防车辆被随意外借给其他单位使用，有的消防车辆车牌不整洁、磨损甚至丢失，损害了消防部门的形象，且车辆超员的现象也屡见不鲜。有的消防车辆不按规定程序报废，缺乏统一的报废标准，没有经过技术确认，就随意进行资产处理，滋生了一些腐败现象。
二、加强消防部队车辆管理的对策
（一）提高车辆管理人员的素质与能力
消防车辆管理离不开一支高素质、高能力的人才队伍。首先，消防部队应该组建一支素质过硬的车辆购置队伍，由具有丰富工作经验和相关知识背景的人员组成，对这些人员加强市场营销、商务谈判、物资采购等知识的培训，从源头上对消防车辆的性能进行把控。要严格筛选、货比三家，对购置的车辆进行仔细验收，发现问题及时向上级部门汇报。其次，加强培训，提高驾驶人员的素质。与普通车辆不同，消防车辆经常在恶劣的天气和路况中行驶，驾驶难度相对较高，这就需要消防部队加强对驾驶员的培训，一方面要加强思想政治教育，做到思想教育经常抓、法纪规章经常学、管理形势经常议、事故案例经常看、安全警钟经常鸣。教育官兵时把安全工作放在第一位，提高消防人员的安全意识和职业道德。另一方面，加强驾驶技术培训，特别是在恶劣条件下的应变能力和驾驶技能，培训合格后才可以驾驶消防车辆。
（二）加强对车辆的日常维护和保养
车辆维护保养是一项长期性和经常性的工作，加强消防车辆的维护和保养是提高车辆使用寿命和工作效率的有效措施之一。消防部队应建立车辆定期维护和保养制度，认真落实车辆“日检查评比、周保养维护”制度；对车辆实行“四定”，即定人、定车、定停车位、定期保养，确保所有车辆时刻处于良好状态。一般来说，服役期限达到8年的消防车辆都要进行上线检测，检测合格才可以工作。检测过程中发现的车辆故障和隐患，要及时进行处理，坚决杜绝使用报废或者存在隐患的消防车辆，否则不仅无法有效完成消防任务，还会造成不必要的危害。维护处理时，在注重车辆性能和保养之外，还要保持车辆的整洁和干净，车牌要按照规定悬挂，前后车牌统一齐全，不允许对车牌进行拆移、涂改。
（三）严格制定和执行车辆使用规定
一是在对现有车辆进行清查的基础上，将消防车辆的完好情况、价值折旧情况、管理使用等信息录入系统，建立维修保养台账，用以核查车辆的保养和维修情况，详细登记所有车辆每次维修和保养的时间、里程，维修和保养内容以及更换的重要零部件等信息。二是严格执行公安部消防局车辆管理规定，加强消防车辆管理，认真落实各级车辆检查、督察、出(用)车以及入库等各项管理制度和规定，保证车辆的完好率和在位率，坚持做到“谁审批、谁负责，谁用车、谁负责”。核发牌照时要严格按照程序和手续，逐车逐牌点验登记。核发后严格管理，加强督促检查，不能放任自流。
三、结语
消防车辆是消防部队完成防火、灭火等工作的必备载体。随着城市消防任务的不断加剧，消防部门要不断加强对消防车辆的管理，制定消防车辆管理的各项制度，加强对车辆的日常维护和保养，提高消防人员的素质与能力，只有这样，才能促进消防工作的健康发展，保城市一方平安。
作者：陶丽丽 单位：河南省公安消防总队焦作市消防支队
参考文献：
[1]侯忠辉.基于GPS/GPRS/GIS平台的消防GPS车辆管理系统构建[J].计算机与现代化，2013，(01).
[2]唐颖丽.消防部队车辆管理问题及对策研究[J].武警学院学报，2015，（05）.
城市车辆管理范文8
对于当前的交通形势而言，车辆管理问题是社会交通发展的一个重要课题，车辆停车管理办法，以及交通事故等生活交通事件都涉及车辆管理问题，对于车辆管理来说需要一个科学的管理方式与技术系统，因此，无论是交通管理部门，还是城市规划部门，对车辆管理系统的需求十分明确。因此，本文将对车辆管理系统的设计与功能以及车辆管理办法进行论述，希望能对相关部门有所帮助。
【关键词】
车辆管理；系统；方法
1前言
针对国内日渐发展的汽车行业和当今交通发展形势，政府以及物业等关于车辆管理的相关部门都需要对道路上普及的交通工具———汽车进行一个科学合理的管理。而对于目前庞大的车辆管理业务而言，运用电子科学技术与互联网技术开发一套可用的车辆管理系统是非常必要的。下面笔者将对车辆管理系统进行详细的介绍与解说。
2车辆管理系统的介绍
对于车辆管理系统而言，我们今天介绍的需要分为以下几个部分:(1)车辆登记;(2)交通事故或涉及违法案件中的车辆追踪;(3)车辆停车管理。
2．1车辆登记
所谓的车辆登记系统，即汽车信息登记管理，也就是对一辆汽车从厂区出发到使用者手中后的相关信息进行登记:包括车辆的品牌、车型、颜色、检验、行车登记以及车辆使用者的信息等相关情况登记。这是车辆管理系统的信息来源，也是车辆信息管理中较为重要的一个环节。这项工作一般是由交通管理部门来进行登记的，当然，这是为了让每一辆车都拥有一个合法的身份所做的必要工作。
2．2交通事故或涉及违法案件中的车辆追踪
该部分是交通管理部门以及相关执法部门对车辆管理工作中十分重视的一个部分。之前对于信息的登记，就是排查违法车辆与肇事车辆的基础，而对于车辆的追踪与锁定，就要依赖于该系统中的GIS与GPS系统定位以及互联网技术的锁定功能。利用互联网技术首先锁定违法车辆的相关信息，利用GIS与GPS系统定位违法车辆的地理位置，以此破获相关案件。
2．3车辆停车管理
交通事故或违法案件对于日常用车的人来说是较为生疏的事件，而在日常生活中，车辆的停放管理则是车辆行驶者十分关注的事情。有时候甚至可能因停车位的问题耽误很多重要事情。我们知道各地的停车场地并非都有停车管理系统，对于有停车管理系统的停车场，我们发现停车管理会比较简单。因为系统较为智能，首先有一个信息采集的输入前端，进行车辆信息采集，包括车牌号等车辆基本信息都可以采集到;采集信息后将其与政府的车辆管理系统进行比对，查看信息是否有出入;之后进行车辆停车登记，最后选定该场地的停车管理程序，针对车辆进行选择收费停车程序或免费停车管理。对于车位，目前也有许多停车场的停车管理系统采用“出减进增”的计数方式来进行管理停车位，如此对于停车管理就变得十分便捷。对于车辆管理系统的设计而言，涉及电子信息技术和互联网技术的结合，下面笔者将对此部分的内容作出简单的论述。车辆管理系统，是一个复杂庞大的电子信息系统，无论是基于何种技术，都需要大容量的数据采集与管理能力。这就需要开发者选用较为庞大的数据库与对应容量较大的服务器做强大的技术支撑。就目前而言，与日常生活息息相关的就是停车管理系统，而针对这样的管理系统来说，使用SQL数据库来开发管理系统是较为合理的。对于电子程序等技术方面的选择比较广泛，目前较为常用的管理系统是基于RFID技术的车辆管理系统。
3车辆管理办法
依靠车辆管理系统管理车辆仅仅是车辆管理办法的一个方面，对于车辆管理而言，车辆管理系统是一个科学实用的工具，但是车辆管理只有工具是不够的，还需要相关的业务人员来进行一些问题的处理。对于车辆管理办法，本人在此文中将提出以下建议:
3．1关于日常车辆管理问题
日常车辆管理包括车辆的日常行驶，违章违规处理、车辆年检及报废等问题。那么关于日常管理问题有以下几点需要注意:(1)驾驶者在日常行车的过程中需随身携带好相关行驶证件以备有关部门随时检查;(2)针对行驶者违规违法行驶车辆的情况，需要及时告知行驶者相关处罚规定，而这就需要结合道路安全监控系统以及有关执法人员在执法过程中及时予以告知;(3)在对违规车辆登记的过程中，需要对车辆信息详细核对，以免造成不必要的法律纠纷;(4)对于车辆年检，一定要细致周到，按规定检查各项车况，如有问题及时告知车主，进行维修或报废;(5)关于报废车辆，一定要进行报废，不得违规改装或延期报废。
3．2关于车辆的违法行为管理
对于车辆违法行为的管理更需要结合车辆管理系统来进行配合，其中道路上的安全管理系统就可以清楚的采集到违法车辆的相关信息，根据道路安全管理系统前端拍摄采集到的违规违法车辆的车牌以及车辆图像信息，可以准确的掌握交通参与者的违规违法行为，但是某些地区并没有安装这样的智能系统，那么就需要交警部门以及其他相关执法部门进行细致的执法:(1)对于车辆违规或违法行为，相关执法部门需要坚定的予以制止，并且按照相关规定进行处罚及处理;(2)一旦遇到违法车辆，需要及时进行车辆扣留，并且需要上报并配合交警部门以及相关执法部门执法;(3)当车辆涉及事故或违法行为的时候，驾驶者与车主不是同一人时，需要及时通知肇事车辆车主，以便于车主配合执法部门。
3．3关于车辆停放的管理办法
在交通日渐发达的今天，汽车停放是一个车辆管理中的重要问题，如果不能更好的解决车辆停放问题，就很有可能会造成交通拥堵的状况。在这样的情况下，笔者建议结合车辆停放管理系统进行规划车辆停放问题。当然在没有车辆停放管理系统的部分地区，可以规划出相应的车辆停放位置，在这没有停车管理系统的地区需要安装安全监控系统，以便于安全合理的进行车辆停放管理。
4结语
综上所述，本文了介绍车辆管理系统主要组成的同时，介绍了如何应用管理系统配合人工进行车辆管理的方法。在交通日渐发达的今天，车辆管理问题是一个城市交通建设的重要环节，如果能够做好车辆管理工作，就可以让城市交通变得更加顺畅。因此，本文虽然从宏观上介绍了车辆管理系统的应用以及车辆管理方法，但是在具体行使车辆管理问题时仍需要人机配合，才能做出最好的车辆管理机制。
作者：吴华 刘宏刚 单位：空军勤务学院航空军交运输指挥系
参考文献:
［1］周鹏．数据挖掘技术下的智能化车辆管理系统实现［J］．现代电子技术，2016(16):52～54．
