道路施工员工作总结范文1
中图分类号：E271文献标识码： A
一、工程概述和安全控制重点
工程概述：新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线D1K37+812.8（对应宝成铁路里程为K542+332）牌坊2号双线特大桥在石马坝至绵阳区间ZK540+400-ZK540+500段以门式墩上跨宝成铁路后进入绵阳北站内，成绵乐铁路与宝成铁路并行。受地形限制，成绵乐铁路需二次跨越粮食专用线，均采用门式墩上跨通过。为避免因修建成绵乐客运专线而拆迁绵阳北站北端中央直属国家粮食储备库，成绵乐客运专线DK36+688.39～DK36+819.81段（牌坊2号双线特大桥43#-47#墩）与既有宝成(Ⅰ)、(Ⅱ)线在绵阳北站内ZK541+200～ZK541+350段落内线位重合。为此，需对绵阳北站内受成绵乐铁路影响的既有宝成铁路（I）、（Ⅱ）线向右侧改移，物专线、工务调车线的改移、改建。宝成铁路（I）、（Ⅱ）线半径分别由原450m、450m改建后为680m、675m。缓和曲线长变为50m。
安全控制重点：由于宝成I线拨接段紧邻高不2.7-3.0米的挡墙且离既有I线（中心线）距离仅3.2米，且拨接封锁施工时间仅有4个小时，施工过程中的防护和施工确保施工人员的人身安全成为本线拨移安全的重中之重。
二、安全风险及危险源辨析
营业线的线路拨移施工，安全风险控制重点在铁路行车安全和施工作业人员的人身安全。绵阳北站（I）、（Ⅱ）分两次拨移，线路长度350余米（两线合计700余米），施工现场的人员数量达到近1000人，由于受场地限制，每次拨移时需跨线搬运的道碴数量约需600余立方米。临线列车不限速运行，安全风险极大。
绵阳北站物联线是绵阳北站北端调车牵出线路，每天调车工作量很大，对站改轨道工程施工影响较大；特别是推进运行时，对跨线作业人员人身安全构成极大威胁。
为此，项目部根据职业健康安全管理体系要求和程序，结合工程项目的性质、工艺特点、所用设备和所处的特定环境等实际，对此次拨接施工过程中区域、作业场所、施工工序的危险源通过现场调查、研究讨论，根据经验、法律法规及其他相关方要求等来判断风险级别的方法，汇总评价形成了包括铁路交通事故、起重伤害、物体打击、车辆伤害在内的12项拨接施工高中度风险。
三、安全风险的控制措施及具体做法
（一）、施工准备阶段
1、安全监控，培训先行：营业线站改轨道工程施工由于受施工计划、施工时间等因素制约，施工进度不可控因素较多，导致作业人员变化较大。例如施工准备阶段和线路拨移用工量就有数十倍的差异，安全教育显得尤为重要。
项目部外聘专业老师组织学习了《铁路营业线施工安全管理办法》；《成都铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》；铁道部铁运〔2006〕177号部令《铁路工务安全规则》等铁路有关规定，对到场施工管理人员、防护员、安全员、工班长等42人进行了营业线施工安全培训，经考试合格发给了《成都铁路局营业线施工安全培训合格证》。
对劳务工进行岗前安全培训共计：270人次；重点培训内容为营业线施工安全和人身安全知识，在施工作业中的注意事项，对参加拨移线路临时劳务工采取重点安全讲话的方式进行班前安全教育。对放线测量、现场施工调查等施工前期工作时，派出驻站联络员及现场防护员对参与放线测量、现场施工调查的人员进行安全防护，杜绝车辆伤害。
2、以安全协议，明确责任主体：施工前与有关设备管理单位签订安全协议，项目部就与设备管理有关单位成都电务段、绵阳工务段和行车组织单位绵阳车务段签订了撤除绵阳北站货1、货2线的施工安全配合协议；与成都电务段、成都车辆段、成都供电段、绵阳工务段、绵阳车务段、成都通信段等六家有关设备管理单位签订了绵阳北站和绵阳站站改轨道施工安全配合协议；明确了标准，落实了责任，并开了现场施工协调会，进行了详细的安全技术交底。
3、严格遵守安全规则，确保路料装卸车和搬运安全
为给安全正点拨移开通作物质保障，确保道碴堆放符合以上要求及不影响物联线调车作业，项目部采取用编织袋装道碴的方法，（每袋约25公斤）按照《铁路技术管理规程》中关于限界的规定堆码整齐，共计装道碴10万余袋。
4、预拼轨排缩短节点施工时间
在轨排预拼阶段，由于站场无空地做轨排拼装，我们利用工1线尽头进行轨排预拼。在拼装轨排场地前设置停车信号牌，与物联线间设置隔离警戒线。
为保证在拨移线路及撤除1#、3#道岔时施工作业人员对齿条式起道机的正确使用，在轨排预拼阶段就对员工进行齿条式起道机的操作要领及操作规程进行培训和练习，使施工作业人员达到熟练、正确使用齿条式起道机。
在熬制硫磺砂浆进行锚固作业前，严格按项目部标准化作业有关规定，做好环境保护和作业人员的个人劳动保护，安质人员现场检查作业人员的劳动保护用品的正确使用。
（二）现场安全卡控要点
（1）施工做到“八不准”即：施工计划未经审批不准施工；未按规定签订施工安全协议书不准施工；没有合格的施工负责人不准施工；没有经过培训并考试合格的人员不准施工；没有召开施工协调会、没有准备好必需、充分的施工料具及其他准备工作的不准施工；不登记要点不准施工；配合单位人员不到位不准施工；没有制订安全应急措施不准施工。
（2）施工时，施工现场设安全员和防护员。
（3）任何机械在作业或停留状态，均不得侵入铁路建筑限界。为防止机械或器具及轨料等侵限，在靠运营线一侧设置标志明显的限界桩，限界桩之间用有明显标记的限界绳连接起来。
（4）由施工负责人检查认为防护人员按规定设置到位、通讯联络保证可靠的前提下，方可组织施工。
（5）严禁在营业线上休息、行走。休息时不准坐卧钢轨枕木头及道床边坡上，绕行停留车辆时其距离应不少5米，并注意车辆动态。
（6）在带电设备周围不得使用钢尺进行测量工作。
（7）在靠近营业线边缘施工时设置安全标志及临时限界桩，两端安排防护员防护，当来车时停止一切危及行车安全的施工。
（三）应急预案编制及演练
项目部制定了《绵阳站改项目部工程突发事件应急预案》、《胀轨跑道预案》和《防洪预案》。2011年6月17日根据铁路营业线施工的情况，为提高项目部的应急响应处理能力特组织绵阳站改项目部顶点事故救援应急演练。并总结出了不足之处没有考虑其他配合单位的重要性。2011年8月15日项目部又组织了全体员工在绵阳北站物联线（208专用线）对应宝成线YK540+500、YK540+580分别进行了“胀轨跑道演练”与“洪水上道（堆筑拦碴墙）演练”。项目部严格按照领导要求完善了对预案的编制、演练方案的审批、演练过程、演练总结、总结出的不足之处进行了再完善并进行了再演练。
四、施工现场安全防护管理
（一）根据在全铁路系统推行的标准化管理要求，从施工现场的各种标志标识、图牌布置到施工设备及临时用电管理、物质管理、技术管理、质量管理、安全生产与职业健康、现场应急管理、现场环境管理、文明施工管理等方面进行了详细考虑。具体作法：
1、为了确保施工人员的人身安全，就在离档墙边采取了搭设钢管防护排架、加盖脚手板、堆放碴袋等加固防护扩展措施。
2、在施工地段双线两线间设置隔离防护栏，悬挂安全警示牌。
3、施工现场备有汽车，车上备有常用外伤药品。
（二）开始施工前，由项目经理和安全总监组织召开了近千人的安全讲话，进行了细致的工作安排，向每名参战人员进行了技术交底和安全交底，要求各组作业人员必须互相协调配合，一切行动听指挥，服从领导。
（三）在线路封锁前2小时组织人、材、机械进入施工现场，驻站人员与工地负责人、施工现场防护员调试好施工通讯设施，夜间照明负责人对现场照明灯具设施进行开放测试。确认关门防护和工地防护、驻站联络员、现场安全员全部到位，接到慢行命令后，立即按规定设好防护并更换限速牌。施工负责人、安全员、防护员以现场签到的形式到现场尽责，安全总监现场检查确认。
（四）针对下行线拨移时上行线不封锁，列车正常运行，下行线左侧约150米地段有高于2米的下挡墙，对施工作业人员的人身安全构成严重隐患。采取在下档墙边安装护栏，在上行线和下行线间安装警戒线的方法，现场安排了21人专职从事防护和安全监护，确保了线路拨移时的人身安全。
现场防护采取的是驻站联络员、作业标、现场防护员、800米-1000米处关门防护、施工地段两端防护等共计五道防线。经过培训合格的防护人员按规定穿上了防护服，配齐了防护工具（电源充足的对讲机、无线电话）。
（五）防护程序：接到调度命令后，驻站联络员在第一时间通知总指挥，由总指挥通知各现场指挥，工点现场指挥指定安质负责人通知防护人员进行防护。现场指挥收到安质负责人防护好了的报告后方能指挥作业人员按方案进行施工。
施工结束后，现场指挥确认可以开通线路后，指定安质负责人通知防护人员撤除防护，并向总指挥报告线路开通，由总指挥向驻站联络员下达开通区间的命令，驻站联络员按规定消点开通。
驻站防护员严格按照施工命令，做好运统表登记，及时预报、确报、警报各次列车，不间断地同工地联系；工地防护员执行防护规定，按规定设置红牌、作业标、慢行标、减速地点标，做到防护信号与备品齐全有效。
道路施工员工作总结范文2
关键词：铁路营业线；更换道岔；封锁；施工工艺
Abstract: the railway engineering transformation is railway construction projects in order of a key content. Due to the special situation of the order, such as in a relatively short period of "skylight" blockade point inside, need to complete the work of rail replacement task, how to ensure the smooth rail blockade change order construction, is the center of gravity of the work. Combined with engineering by artificial the whole change the way construction methods, the art process from construction, key operation, material and equipment, safety measures, in detail.
Keywords: railway order; Rail replacement; Blocked; Construction technology
中图分类号：U213.6文献标识码：A 文章编号：
1、前言
我项目部在河湛线增建Ⅱ线Ⅰ标段工程当中，先后进行了遂溪站、廉江站及河唇站的既有站场改造工程，在营业线封锁更换道岔施工方面有了一定的经验和积累，在总结成功经验、成熟工艺的基础上编写了本工法。由于公司目前承缆的柳州枢纽、南宁枢纽营业线更换道岔施工量大，该施工工法在既有线施工中具有良好应用和推广前景。
2、工法特点
2.1充分利用营业线列车间隔时间进行更换道岔前的前期工作。搭设临时支架平台、平台上预铺道岔、验收道岔，减少对营业线影响。
2.2程序化、操作简单。营业线封锁天窗点180分钟左右，按计划施工，过程不超点，要求高。通过简化施工过程，工序程序化：拆除既有线路或道岔、推移道岔过轨；预铺道岔推移就位；拆卸滑轨，道岔落底；调整正位、联结配轨、整理道床；销点开通。若与小型挖掘机工作过程中配套使用，还能提高工作效率。
2.3装拆滑轨方便快捷，成本低，效益显著。
2.4该工法还能根据更换道岔的类型、工作量，合理配置施工劳力。
3、适用范围
适用于各型营业线道岔更换施工。
4、工艺原理
4.1利用现场作业的地形，在不影响线路正常运营，确保界限安全的前提下就近选择最佳预铺场地，平整场地，使用木枕、旧钢轨等搭设平台，在平台上预铺道岔。
4.2在营业线封锁天窗点时间内，利用滑轨装拆方便快捷的优势，封锁前预设滑轨，封锁后拆除线路，平整岔位，安装过轨，快速将道岔移动铺设就位，拆除过轨滑轨，调整正位、联结配轨、整理道床。验收合格后消点开通。
5、施工工艺流程及操作要点
营业线更换道岔主要有两种方法施工：⑴成组道岔移铺法；⑵换枕散铺法。本工法只介绍成组更换道。
采用成组道岔移铺法时一般应遵循“先横后纵，纵横结合”的原则选定移铺方案。
5.1、作业流程如下：
5.2、施工过程关键工序的施工要点及技术与方法
⑴、预铺道岔调查
⑵、编制施工技术方案：根据现场调查情况，按“先横后纵，纵横结合”的原则选定推移方法，编制施工技术方案并报上级部门批准。
⑶、平整场地，搭设平台：根据已批的施工技术方案、技术测量放样桩位平整场地，搭设预铺道岔平台。
⑷、预铺道岔：按设计图纸清点道岔各扣配件，核对各型号尺寸，确认其无误后搬运至预铺现场进行道岔铺设。道岔铺设过程中各机具、轨料堆放严禁侵界，既有线作业严格按《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办［2008］190号）要求进行，作业班组长须在每日班组结束前清点各剩余轨料并回收或按排专人看守。
⑸、道岔静态验收：道岔预铺完毕经自检合格后申请静态验收，经各相关部门对其几何尺寸，铺设质量，使用性能等验收合格后才可进行下道工序。其验收标准按国家现行标准《铁路轨道工程施工质量验收标准》、《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》进行验收。
⑹、签订安全协议。
⑺、申请施工要点计划
⑻、要点登记、确认给点、设置防护：驻站联络员必须提前40分钟到车站与值班员对预登记内容进行核对，确认无误后共同在《行车设备施工登记簿》上登记签认，登记簿填写规范详见《南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则》（宁铁运［2008］162号）附件7要求。防护员也应提前到防护地点做好准备。
⑼、准备推移：施工封锁点前应尽量完成岔后长岔枕的抽换施工、扣件及配轨的散布等工作。驻站联络员通知现场施工总指挥慢行开始后，现场施工总指挥待防护人员设好慢行牌，减速地点标等防护设施后发出信号指挥现场做准备工作。
⑽、拆除既有线路或道岔、推移道岔过轨：现场施工总指挥接到驻站联络员的封锁命令，确认两端防护员已设好防护后，发出现场封锁命令信号。
⑾、拆卸滑轨，道岔落底：抽取横向滑轨时应向无行车线路一侧抽出。需向未封锁的邻线抽出时，现场部指挥必须通知驻站联络员向调度了解行车情况，确认行车间隔时间较长，设置行车防护和采取防止轨道电路短路措施后，才能向邻线抽出滑轨。
⑿、调整正位、联结配轨：道岔落底后，如需少量调整可能过起道机歪顶斜抬和小滑轮配合人工拨移的方法进行调整。道岔调整正位后，联结配轨，如采用封锁点内配轨时，应配备足够的锯轨钻眼机具。
⒀、上碴起道、拨道捣固：对联结好的轨道进行起道拨道作业使其几何尺寸满足设计要求，组织机械、人工上道碴进行机械捣固。
⒁、销点开通：捣固完毕后，经施工、设备管理、监理各单位联合检查：轨道几何尺寸满足规范要求，现场材料无侵界，（未能及时清理的材料堆放应符合“铁路工务安全规则”的要求），确认达到放行列车条件后，现场总指挥通知防护员拆除移动停车信号牌、响墩等防护设备，并做好慢行防护准备后通知驻站联络员办理销点手续，开通设备使用。
⒂、提前销点、施工延点：封锁施工完成需要提前销点时，提前不准超过10分钟，延后不准超过30分钟。⒃、整修保养：第一列列车安全通过后，现场总指挥召开现场总结会，总结本次封锁施工过程，吸取经验。安排作业班组整修保养，对拆除的旧轨料，机具等安排劳力在当天内清理、回收完毕。
7、质量控制
道床、道岔铺设、道岔（直向）静态平顺度施工作业执行的质量标准参见：《铁路轨道工程施工质量验收标准》、《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》
8、安全措施
8.1封锁更换道岔施工主要有以下几个危险源、危险因素：
(1)、施工准备不足、方法不当、无应急准备。向未封锁线路抽滑轨。
(2)、封锁前慢行准备工作超前、超范围施工。
(3)、邻线行车未采取有效防护措施。
(4)、起落道岔不同步。配轨有误。
(5)、道岔未纳锁，未钉固，未加锁。
(6)、点后整修使用工具不当或整修不及时。
(7)、当天未及清理、回收短轨、轨枕、零配件等。
8.2对封锁施工进行危险源、危险因素识别和评估后，须对其进行重点监控，采取有效的措施进行防控。可通过以下几个方面进行重点监控：
(1)、加强对劳务作业人员的安全培训，施工时各班组小组长均由正式职工担任，保证号令行动的一致性。
(2)、安全员、防护员、驻站联络员、工班长应经铁路局有关部门培训合格。
(3)、封锁前驻除驻站联络员提前到岗外，安全员、防护员、工班长、施工负责人也应提前到岗监控，杜绝现场准备工作超前、超范围施工。
(4)、如是夜间施工，须检查照明设备是否正常，备用设备是否到位，照明是否影响既有线行车。
(5)、材料机具堆放按方案规定区域摆放，明确各小组长的职责，保证材料、机具堆放不侵限，及时清理、回收短轨、轨枕、零配件等轨料，确保施工完毕后“工完料清”
(6)、及时检查防护人员的防护设置是否无误，位置是否正确，防护用品、通信信号是否齐全。
(7)、各作业人员须按规定统一着装，各监控人员、特殊工种人员须挂牌上岗。
9、环保措施
(1)、对产生噪声、振动的施工机械，应采取有效控制措施，减轻噪声扰民；
(2)、采取有效措施控制施工过程中的扬尘。
10、效益分析
营业线封锁更换道岔人工配合小型挖掘机施工方法，本法作业简单，操作过程程序化，各个作业过程配置劳力合理。克服了施工混乱，施工延点的情况发生；小型挖掘机代替人工清理岔位，0.5台班比50人清理岔位更有功效，减少普通劳力的投入，仅需少量劳力配合小型挖掘机清理岔位就能满足要求。本工法为今后营业线封锁更换道岔施工提供了可靠的经验和技术指标。
11、应用实例
黎湛线河湛段增建第二线HZ1标段站前工程K255+000~K291+500段轨道工程。于2005年10月开工至2009年3月全线开通。全线长36.5km，其中河唇站、高田线路所、廉江站、遂溪站改造，取消长岭、附城两站。
道路施工员工作总结范文3
一年来，第三分公司在公司的正确领导下，全体员工以公司方针目标为中心，积极完成公司交给的各项工作任务，加强各单位部门的协调等工作。为了更好的完成下一年度的施工任务，认真总结经验，吸取教训，现将本年度工作总结如下：
一、2018年工作亮点和创新措施
2018年第三公司对齿轮路、规划环路（环路）道路工程进行施工，今年完成的施工任务较少，只完成大部分便道施工，由于便道部分路段未及时拆迁，设计单位对排水图纸未进行详细补充，后续主路及环路无法施工，严重的影响了施工进度。
2018年工作亮点：
1、在施工中，我单位严抓文明施工工作。现场“五牌一图”完善。围挡每日有专人看护。根据多年的施工经验，以及了解交通部门对施工与现状道路的要求，施工区域与现状道路配备完善的警示标志。土方挖运阶段，我单位按哈尔滨市城市管理局的要求，构建洗车池及其配套设施。并及时冲刷道路，对扬尘段，进行洒水降尘。
2、在施工期间对沿线地铁工程进行有效的保护，对地铁站出入口及风亭加强维护。在土方施工前充分考虑地铁沿线土方施工可能地铁内部结构产生不利影响，与地铁施工单位一同研究土方开挖方案，采用分段分层进行土方施工，并及时填筑道路基层，确保地铁内部结构荷载稳定。
3、在施工前我单位详细统计现场障碍物，上报建设单位。根据现场情况协助设计单位完善施工图纸，积极配合建设单位与施工区域管线产权单位完成会签工作。
二、存在主要问题和面临的挑战
本年度第三分公司全体员工付出自己的努力，虽然因外部原因导致施工进度缓慢，但自身仍然存在一些问题，我们反思总结几点原因：
1、由于一些客观原因导致施工进度较慢，现场应变能力不足，未能合理调配人工及机械设备，加大了对成本的投入。
2、在施工中对有争议与设计待定的施工部位，还是具有“等、靠、拖”的情况发生，主动性还有待加强。
三、2019年工作主要目标、重点任务和推进措施
（一）2019年工作主要目标
1、完成齿轮路道路工程施工；
2、在周边县区承揽1-2个工程，总产值在700万元左右；
3、施工安全无一切事故，施工质量合格率达到100%。
（二）2019年重点任务及推进措施
1、做好成本控制工作。
项目成本的主要部分有三个方面：一是以人、材、机为主的直接费，二是以运杂费为主的其他直接费，三是以衣食住行为主的现场管理费。我们将注重项目消耗的计算，以内部管理为主、外部增收为辅。工费以每日消耗为控制目标，材料以项目部能够做到的概算指标为总包干基数，这样就可以依据施工工程量，列出成本控制计划，然后根据计划采取措施制定出实施方案。定期总结分析项目经营管理工作，从中找出问题，进而采取措施，堵住漏洞，规范管理，控制成本。定期进行总结分析活动，并做到以下几点：（1）不但要注意大问题，更要注意小问题，要明白积少成多的道理；（2）要正确分析出问题的原因，提出有针对性的整改措施；（3）坚持把这项活动进行到底，贯穿始终。做到事前预测，事中控制，事后总结。
2、确保工程进度
在工期紧张时，为保证工期，项目部开工前要做充分的准备工作。严密进行施工组织设计；确保人、材、机到位；做好甲方、监理单位等各方的协调工作。保证连续施工，消除停工、窝工现象。在施工过程中充分发挥主观能动性，合理科学安排施工，宣传工期紧张形势，鼓励号召大家掀起攻坚战、突击战。通过大干巧干争取时间提前完工，在紧赶工期过程中同时抓好安全质量及员工培训教育工作。项目部工程安全质量责任到人，工程进度细分到天，及时总结，重在落实。
3、严抓工程质量
质量是公司生存和发展的根本，要坚持“百年大计，质量第一”的方针，贯彻执行国家法律，法规及行业主管部门相关规定及强制性标准，遵守《建设工程质量管理条例》确保工程质量，牢固树立“质量就是生命，质量就是信誉，质量就是效益”的观念。正确处理质量与进度，质量与效益的辨证关系，在保证安全质量的前提下，实现工期和经济效益双赢目标。设立专职质量检查技术人员，建立“质量检查记录、质量教育培训记录、质量问题和质量事故处理记录”三本台帐。明确项目质量有关责任人完善工程质量岗位责任制，建立健全教育培训制度，形成“全员、全方位、全过程”的质量保证体系，实行工程管理逐级负责制，确保工程质量管理工作落到实处。
4、确保施工安全。
坚持“安全第一、预防为主”的方针，以深入贯彻“安全生产法”为主线，科学规范管理。深入开展以《安全生产法》为重点的安全质量宣传教育活动。在日常工作和管理中体现依法管理，依法履行职责，让法律意识深入人心，发挥威力。正确地处理安全、进度、效益三者之间的辨证关系。在确保安全生产的前提下，实现工期和经济效益目标。明确各级安全责任，设立专职安全员，建立健全各项规章制度和安全检查，安全教育，违章违纪和事故处理。每月进行一次安全教育培训，贯彻上级方针政策，强化安全技术知识。对新员工进行岗前安全教育，特殊工种进行专门安全技术培训。施工现场的劳动安全卫生设施坚持与主体“三同时”原则。
5、加强环境保护工作
项目部将环境保护工作纳入工作计划，积极推行环境管理体系，建立健全环境保护责任制度，采取推行有效措施，加大环保管理力度。广泛开展多种形式的环保宣传教育活动，提高广大员工的环保意识。
6、加强党建及思想政治工作。
道路施工员工作总结范文4
工作总结，以年终总结、半年总结和季度总结最为常见和多用。下面就让小编带你去看看公路项目施工工作总结报告范文3篇，希望能帮助到大家!
公路项目施工总结报告1
本人20____年毕业于山西省交通技工学校，毕业后一直从事公路工程施工及监理工作，先后参加了吴子高速，蓝商高速，忻阜高速，王城高速，邢汾高速，云南昭永公路的建设。20____至20____年我参加了中央广播电视大学专科函授学习、20____至20____年我参加了东北财经大学本科函授学习，20____年被评为助理工程师。现将本人专业技术工作情况总结如下：
一、主要工作业绩
20____年，我参加了吴子高速公路路基、桥涵工程施工监理工作，担任监理员，这是我参加工作后的第一个工程项目，工程开始公司领导就对我们监理部的人员提出很高要求，驻现场的每个人，言行代表着公司员工素质、形象。为了公司的声誉，严格按照规范要求，在监理过程中，实施了全方位、全天候、全过程的监理，尤其对隐蔽工程，绝不放过每一个环节，不留隐患，把问题处理在萌芽状态中，我圆满的完成了领导安排的监理任务。为自己在路基、桥涵方面积累了一定的监理理论，摸索和总结了一些施工经验。
20____年8月至20____年12月在陕西蓝商高速、忻阜高速、王城高速，公路路基与桥涵工程施工监理工作，担任监理员。在监理过程中熟悉分管工程的设计图纸，对各种工程设计参数了然于心，细化隐蔽工程的检查，杜绝质量隐患;认真学习掌握验标、规范，明确实际工作中的指导思想。对于工程施工监理过程中的质量控制，尤其对安全文明生产控制必须做到“四勤”眼勤(提前发现问题);脚勤(多巡、多查);嘴勤(发现问题多讲、多问);手勤(及时做好相关记录下发书面通知)。针对在工程关键部位施工时，做到提前到达旁站位置，检查施工准备工作，并旁站施工全过程，及时、完全真实地作好书面的旁站记录;对一般施工的各道工序作业，做好日常的巡视、巡检、检查工作。对施工单位推行全面质量管理，要求项目部建立健全质量保证体系，做到开工有报告，施工有措施，技术有交底，定位有复查，材料、设备有试验，隐蔽工程有记录，质量有质检、交工有数据。保证了工程质量交工验收全部达到优良工程。
20____在王城高速公路，我担任了路基助理工程师。结合以往的监理经验，对工程有了新的认识，在1年多的日日夜夜里，我将自己的全部精力和热情投入到了工程监理工作当中。在思想上进一步树立爱岗敬业，企兴我荣、企衰我耻的主人翁责任感，热心服务施工单位，严格要求自己，从而确保了工程质量，工程进度。在内业资料方面，要求做到与工程同步，尽可能避免资料缺项失真，按照资料编制办法分门别类规范整理。在工程施工监理期间，工作量大，工期紧，质量要求高，地方干扰大，我克服了重重困难，精心组织，合理安排，虚心向总监请教、主动与施工单位沟通。作为桥梁工程师我对每一个分项工程的施工设计进行严格审批，关键部位亲自检验一次、钢筋，混凝土质量，并对监理员认真讲解技术要求，如不符合要求时，召集施工单位技术人员查找原因。孜孜不倦，保的是质量，求的是精品。
20____年至今，我担任了邢汾高速公路、云南昭永公路，我担任了路基工程师、桥梁工程师。在工程施工监理期间，工作量大，工期紧，质量要求高，地方干扰大，我克服了重重困难，精心组织，合理安排，虚心向总监及组长请教、主动与施工单位沟通。作为工程师我对每一个分项工程的施工设计进行严格审批，关键部位都亲自检验，并对监理员认真讲解技术要求，如不符合要求时，召集施工单位技术人员查找原因。孜孜不倦，保的是质量，求的是精品。对桥涵构造物的检测、对路基施工放样的监理、对隐蔽工程量进行复核、对高程控制的监理。工作尽职尽责、兢兢业业完成了总监办交给的.各项工作，与施工单位积极配合、团结协作，保证工程在质量、进度达到管理处要求。
二、专业学习情况
技术水准是我们的工作之本。现在工程施工工艺日新月异，新材料、新设备、新工艺、新技术应用迅速，监理人员如果不能提高自身业务水平，不努力学习，就不能胜任监理工作。我深知自己的理论基础还比较薄弱，从思想、工作和生活等方面认真自查了存在的问题，因此我认真学习公司下发的学习数据，使我受到了深刻的教育。在此基础上，我结合自己的工作实际情况，对思想，工作作风进行了全面回顾、结合本人的实际情况，本着实事求是的原则，通过认真学习公司的学习资料，在思想上能同公司保持高度一致。始终保持清醒的头脑，坚决做到认识不含糊;态度不暖昧;行动不动摇;立场坚定。在日常工作中，坚决抵制各种腐朽思想，努力做到吃苦在前，享受在后。努力学习专业技术和建设监理知识，不断提高业务和监理水平，不泄露所监理项目各方认为需要保密的事项。
把个人利益置于集体利益之外，在工作上按章办事，认真遵守公司的各项规章制度，实事求是，不偷懒。加强自身建设，严格要求，自我加压。始终保持积极向上、昂扬奋进的精神状态，在工作中自觉地服从、服务于大局，自觉地把自己的工作同全局联系起来，坚持高标准、严要求，努力做好本职工作，圆满完成领导交给的任务。除了函授学习外，我还参加了多次短期培训，内容涉及试验、安全等等，平时尽量地多读些与专业有关的书籍及论文，总之，我利用一切业余时间来丰富自己的专业知识，做一名合格的监理。
为了专业技术水准和专业技术工作能力适应公路建设事业发展，我还需继续努力学习专业技术知识，不断总结经验，不断充实自我专业理论水平和实践施工能力，把专业技术职务推向新台阶，为公路建设的发展尽职尽责。
公路项目施工总结报告2
回顾走过的20____年，今年所完成的各项具体工作：
压浆：焦克路、丰收路压浆
验收：常付路ii期(三阶段)方西路竣工验收
监理：孟州地方道路桥梁十一标
试验：连云港部分工程试验
以下为今年的工作总结：
压浆
再近2各月的压浆工作中，辛酸苦辣甜什么都有，总结如下：
再施工组织上，使自己认识到，事情都需要人去做，但是不同的人，做不同的事。认清自己的位置，合理的安排工作分配，这就需要有个合理的人员分配，各负其责，在做个周密的施工计划从：材料、机械、人员、组织安排做好详细的准备工作。要比只知道埋头苦干，什么都做，没有方式、方法，没有合理的分工，那样做事更能事半功倍。
在工作中，在遇到问题时，在解决问题时，不是一味的去做、去解决、去完成某件事情。而是要去学习做这件事情的“方法”，只有先将“方法”系统的认真的去分析，去体会，明白了，理解了，掌握了。再去做事情剩下的那就是功夫的问题，在去做时侯，按照正确的方法，就能明确自己的方向和任务，就可以思路清晰，目标明确，主次把握得当，这样在做什么事情，就会事半功倍。
压浆枪的改进，设备上以往需要配备氧气瓶，需要专用皮囊、连接设备等等，操作繁琐，摩擦力还不足，卡枪，现在改进后摆脱了那些繁琐的操作步骤，设备进一步得到精简，完全采用挤压变形的原理，变形量所产生的摩擦力，根据现场情况，人为控制，操作也简单，快速方便，同时也舍弃了充气的过程，在取枪的过程，可以人为有意识的做一些调节，减少以前卡枪的现象。因为操作简单，不需要专业人员，同时可以提前安装，减少工作脱节，提高效率，可以单独完成减少人员投入，也可以减少以为仓促安装造成工作失误，产生安全隐患。
验收
在三阶段验收上，和前几年相比任务量减少很多，只是针对常付路二期改建工程以及放西路的竣工，进行了验收。对于以往的规范，参与省里的文件，在验收频率上，做了一些调整，这样使检测更有针对性，要针对重点，学会寻找工程的瓶劲，对于一些不好控制，易出问题的环节，要重点检查，适当的加大频率，这就使我们要门要全面的学习，不光学习验收的检测项目，检测方法，还要学习公路施工工艺，这样才能满足将来检测发展的需要。
监理
在近1个月的监理生活中，也让我有所感触，同时也给了我很多工作经验。
人事方面
一方面要说话有分量，能把看到的问题提到点上，另一方面不能一味的照搬施工规范，还要根据现场的施工情况和施工单位的能力提出一些实际可行的整改措施，合理的给出整改时间，对于学到的知识灵活运用，不能死背教条。这样才能和施工单位处好关系，配合好工作，保证工程进度的实施。对于那些顽固不灵的施工方，及时向上反映，坚决不能姑息迁就。
技术方面
原来只是建立在实验室那种环境下，现在到现场之后，需要根据天气、原材现场情况结合施工单位意见，按照设计要求提出合理化建议，督促施工单位作出相应调整。对于施工工艺，要根据施工单位的机械设备以及人员在保证质量进度的前提下相互交流找出最优施工方案，保质保量完成施工任务。在技术方面，原来只是建立在实验室那种环境下，现在到现场之后，需要根据天气、原材现场情况结合施工单位意见，按照设计要求提出合理化建议，督促施工单位作出相应调整。对于施工工艺，要根据施工单位的机械设备以及人员在保证质量进度的前提下相互交流找出最优施工方案，保质保量完成施工任务。
仪器：
在三阶段验收：我们现有3米直尺、钢尺、2米靠尺、5米直尺、50米钢尺、全自动回弹仪，取芯机，有问题的是3米直尺，不平了，两端已经翘起，需要更换，其余仪器完好。
根据现在的检测项目，我们的还需要配置一些相关的基础检测设备，检测用的新规范、水准仪，砂浆回弹仪、弯沉检测仪、红外线测距仪。
通过这次总结是我认识到，近一年的工作中，由于工作经验的欠缺，在实践中暴露出一些问题，使我碰了不少壁，但相应的，也得到不少磨砺机会，也证实了那句话，不积硅步，无以成千里，不积小流，无以成江海，这些机会对我来说都是实际而有效的，不但认识了自身的水平，也为将来的发展奠定了基础。有了这些不可或缺的工作经验，我相信对以后的工作，应给起到很大的帮助，其实所谓的事半功倍，所谓厚积续发，就是每天都要尽可能的积累进步，哪怕只是几乎微不足道的细节，天长日久下了，也是一笔可以极大助力工作的财富。这就要求我在以后的的工作中多做总结，认真的完成每一道工作程序。更要看到自己的不足，调动个人的主观能动性，发挥创新意识，更好的完成本职工作。
在思想上，使自己意识到，我个人做为公司的一份子，公司就是一个集体，我们就是一个团队，任何时候只有团队成员产生了互相关心、互相帮助，显示出关心团队的主人翁责任感，并努力自觉地维护团队的集体荣誉，自觉地以团队的整体声誉为重来约束自己的行为，从而激发我们每个人工作的主动性，由此而形成的集体意识，共同的价值观，才能成为公司自由而全面发展的动力。同时，我们具有天道酬勤的精神，对于公司的每项工作，都要具有愚公移山的坚定信念，公司在发展，不但给我们提供了优越的生活条件，也给我们带来了，巨大的压力，随着社会的进步，公司也要不断的壮大，这就需要我们，开动思想，激发每个人的主观能动性，在原有的基础上，发展个人的创新意识，使个人意识转化为公司的财富。
公路项目施工总结报告3
本工程为______，长度为150米，宽度为124米，建筑高度为21.25米，建筑面积为12915平方米建筑跨度为150米(5跨)，柱梁构造为焊接组合h型钢，采用q345b，节点连接采用扭剪型高强螺栓;涂装要求为钢材表面采用喷丸处理达sa2.5级，底漆为环氧富锌漆，中间漆为环氧云母铁厚涂底漆，面漆为氧化橡胶厚涂面漆;防火等级为要求钢梁耐火极限为1.5小时，钢柱耐火极限为2小时，设计防火等级为二级。
监理概况
(一)项目监理部组织机构
依据《建设工程监理规范》，结合本工程的规模、特点、性质、目标和建设单位的要求，公司派________同志担任该工程总监，全面负责该工程监理工作，并配备足够现场监理人员进驻现场开展监理工作。组织形式如下：略
(二)监理工作制度
根据监理规划、监理细则、安全监理细则的要求，项目部在总监理工程师主持下订立了监理例会制度、监理人员岗位责任制、旁站监理制度、文件档案管理制度等各项规章制度，并将各项制度上墙公布，督促所有成员努力工作，为业主尽职尽责。
1、各专业安排专人每天按专业施工进度负责填写监理日记。
2、各专业监理工程师坚持每天对施工现场进行巡视，关键工序、重要部位全过程旁站监理。
3、每周三由总监或总监代表组织召开工地例会，总结上周工作计划完成情况，布置下周工作，协调解决工作中出现的矛盾和问题，并对突出的重点问题重点解决。
4、每月由总监或总监代表组织编写监理月报，总结本月各专业监理情况，及时向业主及公司汇报。
5、各专业委派专人负责编制整理监理资料。派专人负责管理公司、业主下发的工程文件，以及对承包单位发出的指令文件，并形成收发文记录备查。
6、项目监理部在单位工程竣工验收后，对全过程的监理工作进行全面的监理总结。
(三)项目部内部管理制度
1、监理部办公室墙上张贴“总监、监理工程师岗位责任制”、“监理工程师职业道德守则”、“质量控制程序”、“进度控制程序”等制度题板，用以指导监理人员有序工作。设公告栏，专人负责将各项规章制度、工程相关人员通讯录、各项通知等工程信息列入栏内。
2、项目部所有监理人员进入现场工作时，统一着带有公司标志的安全帽及工作服。
项目监理部工作方法及原则
道路施工员工作总结范文5
【关键词】市政道路工程；造价管理；影响
前言
随着市场经济蒸蒸日上，我国交通事业也取得了一系列成绩，所开展的各类道路工程项目越来越多，给人们的出行带来了较大便利。市政道路工程包含较多操作流程，而我国道路工程法律法规还存在较大缺陷，并没有明确规定市政道路工程各种环节资金配置标准，而一些造价管理人员职业素质又不高，进而阻碍了工程造价管理工作的正常进行，影响道路工程的顺利开展，最终损害道路企业的经济效益。因此，为了促进道路工程的顺利开展，降低工程成本，道路企业必须加强造价管理，完善相关制度规范，以确保建筑工程更好运作。
一、解析市政道路工程造价的概念以及对其管控的原则
1.概念市政道路工程造价实质上就是对某一项市政道路建设工程预支费用或是实际开销的全部经费投资数目的总额。其大致上可以分为无形资产、递延资产以及铺底流动资金三大部分。
2.与市政道路工程造价管控有关的原则。
（1）动态管理原则
这是因为道路工程施工阶段总会出现调整状况，那么造价管理工作也不能一成不变，汇集实际值与目标值相比较，找出偏差进行解决。
（2）全方位管控的原则
该过程包括两部分，即全过程控制与全员控制。
（3）价值工程原理原则
施工方案的拟订、施工原料的采购、工程设备的引进在价值工程原理原则的依托下实现最高性价比的目标，为施工单位赢得更大的经济效益。
（4）开源节流的原则
这一基本美德在道路工程建设过程中的落实，使人力资源浪费现象出现的频率大幅度的下降，这是实现对工程造价管理的最有效途径。
二、市政道路工程造价管理存在的问题
（一）工程设计阶段的造价管理
工程设计是市政道路工程的重要准备工作，能够帮助造价管理人员科学合理的估算工程总造价，对市政道路工程造价管理质量的提高有着较大帮助。实际在进行工程设计时，基于工程设计自身作业特性，设计过程会受到多种风险隐患的干扰，进而对工程造价预算造成影响。工程设计具有多项环节，主要包括工程结构设计、工程资金配置等内容，由于很多造价管理人员的综合素质不高，缺乏合作意识，而一些造价管理人员只会管理资金，缺乏工程设计知识，一般技术人员只将工程数量进行上报，导致造价管理人员难以全面考虑各种造价影响因素，最终给道路工程造价管理工作的顺利进行带来不利影响。
（二）工程施工阶段的造价管理
工程施工环节包含多项内容，资金使用量也较大，是市政道路工程造价管理的重要环节，因此，造价管理人员必须对工程施工中的各项资金明细进行明确，以工程开展情况为依据对资金进行配置。很多情况下，一些道路企业为了迅速获取到经济效益，无视了相关制度规定，不注重进行造价控制，在承接道路工程项目之后，便着手施工事项，这样将很容易损害企业的经济效益。一些施工企业为了降低自身施工成本，隐瞒变更工程等情况，上报时也是依照原价上报，采取劣质材料进行施工在施工，致使上报的工程造价并不符合实际工程情况，导致道路企业的施工成本逐渐增加，影响企业的经济效益。
（三）工程竣工阶段的造价管理
很多道路企业在对工程造价进行管理时，不注重进行竣工管理，而在实际情况中，竣工阶段的资金情况也是工程造价的重要组成部分，若道路企业忽视了工程竣工管理，也将给企业的效益获取带来不利影响。当道路工程竣工后，一些道路企业就推卸自身的责任，不注重核实竣工图，也没有严格审查相关工程数据，在这种情况下，造价管理人员在核算工程造价时，极易发生重复计算现象。一些施工企业为了降低自身成本，采用套高定额对工程量进行计算，无形增加了工程成本，进而影响道路企业的经济效益。
三、市政道路工程造价管理的方法
（一）工程设计阶段的造价管理
工程设计阶段的造价管理内容是通过对工程量、工程结构等情况进行明确，估算出工程总造价，并设置相应的造价波动范围，这样才能更好提高工程造价管理质量。由于工程设计容易遭受多种因素的影响，所以造价管理人员在设计相关限额时必须合理分析工程各项环节，确保工程预算符合实际情况。在进行工程设计时，工程造价管理人员需制定多种设计方案，在合理分析工程情况后，选择最优方案开展项目。为了维持造价稳定性，工程造价管理人员可应用标准设计进行操作，统一各项环节的操作标准，合理配置资金、设备等资源，以降低工程成本，维护道路企业的经济效益。
（二）工程施工阶段的造价管理
工程施工环节较多，每个环节都有着较大的资金需求。实际施工中，工程造价管理人员虽然已经设计了相应的资金预算，但一些工程变更等问题也会影响造价，所以工程造价管理人员须合理分析工程中相应的变更情况，调整工程预算，以确保工程造价管理质量。由于不同环节涉及到的资金量存在一定差异，所以施工企业须根据工程进度对工程量以及资金使用情况定期上报，造价管理人员则加以核实，确保符合实际施工情况后才可对相关造价数据进行记录，并对各施工环节的造价情况进行评估，避免出现资源浪费等问题，进而降低工程成本，维护道路企业的经济效益。
（三）工程竣工阶段的造价管理
工程竣工阶段的造价管理在市政道路工程造价管理中也具有重要作用，但是很多道路企业都不注重对竣工阶段的造价情况进行管理，进而损害道路企业自身的经济效益，所以工程造价管理人员须明确工程竣工阶段造价管理对企业稳定运作的意义，并严格按照规范进行操作。在竣工阶段，工程造价管理人员必须对工程变更情况以及一些中间资金调拨情况进行明确并查实，之后在竣工图纸中对相关数据进行记录，消除各环节资金情况的重复现象，并严格审查一些不易察觉的工程环节，进而明确每个环节的资金使用情况。在对工程量进行计算时，工程造价管理人员必须合理考虑工程情况，设置适宜的统一标准，防止发生套高定额计算现象，并严格检查工程量，并加强对些隐性工程环节的审查，以确保工程造价管理质量。
四、结束语
在市政道路工程建设中，工程造价控制管理有着重要作用，与工程施工成本、进度等多方面都有着紧密联系，所以加强市政道路工程造价控制有着重要作用。市政道路工程具有多项操作流程，易受多种因素的干扰，影响工程造价预算情况。如果忽视了工程造价的管理，将极易损害企业的经济效益，所以工程管理人T须注重进行造价管理，提高成本数据的准确性，以维护企业效益。
参考文献：
[1]王远.市政道路工程造价估算的理论与方法研究[D].吉林大学，2007.
道路施工员工作总结范文6
既有线站场改造道岔换铺方法多采用“侧位预铺插入法”，从施工组织、安全保证、以往经验以及对运输的影响等多方面考虑，“侧位预铺插入法”比较适合场地开阔、影响滑移的障碍物易于改移的站内道岔换铺。针对电气化铁路站场改造，特别是中、大型电气化铁路站场改造施工，新设备已组立但是还未启用，需改造拆除的旧设备仍在使用当中，造成线路两侧设备林立（特别是接触网杆），道岔侧向滑移作业空间不足，给施工造成很大障碍。在低窝铺站改4#道岔换铺施工中，采用了将既有道岔分段整体吊出，预铺道岔线下分段、分段吊装、线上对接组装的施工方法，取得了很好的效果，保证了线路安全、正点开通。本文以低窝铺换铺4#道岔为例，探讨“分段吊装法”在电气化铁路站场改造换铺站内道岔施工组织中的应用，对电务部分和接触网部分不做详细阐述。
一、工程概况
兰新线低窝铺车站位于五华山车站与玉门车站之间，区间正线最大允许速度160km/h。2#道岔，4#道岔，6#道岔，8#道岔位于低窝铺车站西咽喉，从西往东形成2#-4#，6#-8#八字渡线，道岔型号均为60Kg-12#道岔。站改施工包括拆除既有2#-4#渡线，往西平移37.5m重新铺设2#-4#渡线。既有4#道岔位于路堑，路堑边坡高度为1.2m，路肩宽度为1.5m，路肩侧存在既有104#、106#接触网杆及新组里两根接触网杆；新铺4#道岔路肩侧存在既有108#接触网杆及新组里两根接触网杆。
二、作业内容
低窝铺站换铺4号道岔主要工作内容为室内外过渡2/4#道岔、拆除既有4号道岔、插铺新4号道岔、填补37.5m轨排、安装调试2/4#道岔转辙机、恢复4DG、6DG轨道电路及室内拆除2/4#道岔过渡条件、联锁试验；接触网同步进行2号、4号线岔及承导调整。
三、施工准备
1、隐蔽设施防护准备
根据施工电报，点内探挖施工范围内的地下隐蔽设备，将探明的地下光、电缆在设备管理单位的监管下妥善保护并做明显标示，在醒目位置标注光、电缆的具体位置、隐蔽设备名称、根数及埋设深度，在施工时派专人进行盯控。
2、障碍物处理准备
根据施工电报，点内将影响施工的电务、通信箱盒及其他障碍物进行改移或采取妥善措施进行保护，在施工时派专人进行盯控。
3、道岔及轨排准备
在4#道岔设计位置外侧预铺新4#道岔，先整体预铺，然后打开夹板分三段将道岔解体，断开位置为尖轨跟端及辙叉根端，并将尖轨与基本轨用柔性绑扎带捆扎结实，防治吊装过程中尖轨翘头，对尖轨造成损伤。在既有道岔拆除后形成的缺口位置处预铺三段12.5m轨排，以填补4#道岔往后平移37.5m后形成的缺口。
4、吊车平台准备
作业开始前，确定吊装方案，按方案确定的吊车站位准备吊车平台，填筑土必须按要求进行碾压并做承载力试验，确保吊车支腿位置基底强度满足吊装需求。
5、道岔及轨排落钩平台准备
因接触网支柱外侧为回流线，在道岔及轨排吊装过程中不能一次到位，必须进行倒钩跨越回流线。既有4#道岔拆除位置存在1.2米高路堑，施工之前拆除0.5m高路堑片石挡墙，在路肩用道砟装袋，堆码0.7m高平台，确保落钩时道岔及轨排水平放置。
6、装载机走行通道开辟及备砟
既有4号道岔辙叉根端处及新4号道岔岔尾处各开辟一条通道，开辟通道在施工开始之前必须用防护网进行临时封闭。两处通道周边20米范围内各备砟60方。
7、路料准备
P60普通夹板20副（接头/副，带配件）、P60绝缘夹板2副（接头/副，带配件），P60道岔9/11、13/15轨距块各10块，P60联接零件12套（含6/10号轨距挡板、尼龙座、弹条、平垫、螺帽）；轨道电路导接线40根（不含道岔跳线、另备）。
8、施工机械准备
4台吊车（200t两辆、160t两辆）、2台50装载机，要求证件齐全、既有线施工经验丰富。
9、施工机具准备
木枕头150个，齿条压机24台（带把），起浮镐12台，撬棍70把，铁锹50把，10台冲击镐（小蜜蜂），十字镐15把，九齿叉20把，大绳4根（粗30mm,长15m），电动扳手2台，螺栓松紧机2台，单头扳手8把，丁字扳手15把，450活口扳手4把，大锤4把，抬杠6套（带铁丝及卡具），道尺3把，支矩尺1把，方尺1把，绝缘尺4个（一大三小），液压起拨道器6台，钢轨切割机2台，钢轨打眼机2台，气割工具8套，软轴捣固机6台，30mm钢丝绳12根（6米长，带U形卡环），电务导线打眼电钻1台，发电机2台。红色停车牌2块，移动减速信号牌2块，T字牌1块，警戒绳1根（120米），钩锁器4个，引流导线3根（两短一长）。普通木枕12根。防护备品4套。油料、线路和道岔检查记录本按现场实际需要配备。
四、人员组织
重要管理人员8人，施工作业人员165人。
1、重要管理人员
施工负责人1名，负责集团公司各部门的整体协调，审核站改工程单项施工细化方案。组织召开施工前准备会和施工后总结会，进行工作部署及人员分工，对项目部、作业队进行战前动员。在要点前，检查机械、设备、工具、材料、备品的准备情况。在换铺道岔施工过程中，督促、检查、指导和盯控，适时下达准许开工及进入下道工序的指示。
现场总指挥1名，负责在施工中，适时进行队伍及人员调整，并配合施工负责人正确、及时的下达各道工序开始、结束的命令。负责各道工序所需人员、机具、材料情况的调查、核实，编制使用、调整、配合的实施方案。在要点前，落实作业队的人员、机具、材料准备和分组、分工情况，下达施工任务，对工序节点、作业内容、时间控制和组织协调提出具体要求。在施工中，检查作业队、作业组的组织、协调、配合情况，以及人员、机具、材料的使用情况。及时发现问题，及时提出整改措施。
分项作业负责人1名，负责道岔对位、连接、配轨、起道等关键工序的专职组织与实施。
现场施工联络员1名，根据现场施工进度，适时协调工务、信号、接触网专业结合部施工，配合电务人员进行道岔调试，专职负责回流线及短路铜线的设置。线路开通前，配合工务、电务、接触网现场监管及检查人员，进行线路、信号设备、接触网设备技术条件检查，办理开通前的相关手续。
技术负责人1名，负责单项施工细化方案的编制及施工计划的编制和上报。按照施工设计图，进行测量、放线、打桩，确定拆、铺道岔的岔心位置、线路的节点位置，以及轨道绝缘的准确位置。在要点前，对拆、铺道岔及线路的设计位置进行复核，对配轨、备料提出具体要求。在施工中，对路基标高、岔心位置、线间距离，适时校正和提出整改意见。对轨道扣件适时进行检查。
技术员1名，配合技术负责人完成相关工作。
安全负责人1名，按照施工细化方案及施工节点工序，编制单项施工安全关键控制细化措施。在要点施工前，检查防护备品、信号标志的数量、质量；安排防护人员的值岗位置和工作内容；安排“1人1机”装载机及吊车盯控人员；对安全风险控制、安全关键环节、处所的控制方式进行具体部署，对驻站联络、现场防护工作进行检查落实。在施工中，检查防护人员的标准化作业和信号标志的正确设置，检查作业人员“三不伤害”的落实情况。
机械设备管理员1名，负责按照单项施工内容，准备、掌握锯轨机、打眼机、捣固机、齿条压机、螺栓紧固器、液压起拨道器、起浮镐及撬棍、十字镐、铁锹、九齿叉的数量和状态，组织作业队机具、工具归位和材料回收，并安排存放地点。
2、施工作业人员
线路施工140人、点后维修10人、信号施工15人。其中：
气割组：10人，指定负责人一名，负责将气割工具搬运至割轨位置附近（氧气罐与乙炔罐保持7m以上的安全距离），并完成安装调试（气割炬采用g01-100型），天窗内快速完成钢轨割断。
司索组：10人，指定负责人一名，负责盯控14根钢丝绳运至施工现场，完成断轨后拆除旧道岔及轨排时，配合吊车迅速将钢丝绳挂设到位、拆钩及回收。
连接组：20人，指定负责人一名，负责拆卸接头夹板及轨排、道岔就位后锯轨、打眼及连接线路。
道砟组：40人，指定负责人一名，负责配合装载机出道砟、平整道床，上道砟时配合装载机散砟、整理外观；配合捣固组补充道砟。
线路组：30人，指定负责人一名，负责轨排及道岔就位后拨道、起道、改道、整细。
捣固组：30人，指定负责人一名，负责道岔起道后组织4台软轴捣固机两两相对进行道岔捣固。清理道床时配合道砟组平整道床。
信号恢复组：15人，指定负责人一名，负责室内外过渡2/4#道岔，拆除旧道岔电转机及托架、连杆、箱盒及电缆，安装调试4#道岔转辙机，恢复4DG、6DG轨道电路，室内拆除2/4#道岔过渡条件及线路开通前配合电务段做联锁试验。
点后维修组：10人，指定负责人一名，负责线路开通后道岔的日常检查及维修。
五、总体方案
施工总体方案为：从既有4号道岔基本轨接头、尖轨根端、护轨前端、辙叉根端及岔后导轨根端、岔后线路中间处断开，将道岔及线路分为6段，4台吊车将各段分别从就近的接触网杆空档中倒勾吊出。人工配合两台装载机清理道床。4台吊车将预铺好的三组12.5m轨排及分为三段的新4号道岔依次倒勾吊入。
六、具体施工步骤及时间卡控
施工准备天窗内，技术负责人负责将开锯的位置用支距尺在两股钢轨轨面上标记，岔后的锯口多预留10-15cm，合拢口时根据实际情况二次锯轨；在既有道岔及线路上画出具体气割的位置；根据计算标记出具体吊点的位置。施工负责人及现场总指挥共同确定每段轨排及道岔进、出的接触网杆空档及落钩位置；对轨排、道岔及吊车进行编号，并根据吊出、吊入顺序对轨排、道岔分段与吊车一一对应。
封锁命令下达后设置施工防护，拉设安全警戒线，安装钢轨引流导线（两横一纵）。
第一步：用时15分钟。信号组室内外过渡2/4号道岔，拆除旧道岔电转机及托架、连杆、箱盒及电缆。气割组将既有4号道岔从岔头、尖轨根端、辙叉根端、岔后导轨根端及岔后部分线路中部割断，连接组拆除新4号道岔岔后导轨末端接头夹板。司索组同步将钢丝绳挂设到位。
第二步：用时25分钟。四台吊车相互配合将割断的道岔及线路轨排倒勾吊出线路至预定区域。
第三步：用时30分钟。人工配合两台装载机进行道床清理（有隐蔽设备位置处必须采取人工平整）。
第四步：用时25分钟。四台吊车相互配合依次将三组12.5m轨排、尖轨部分、导曲辙叉部分、岔后部分倒勾吊入道床，连接组随后连接轨排及道岔、线路组紧跟着拨荒道、道砟组随后上砟，形成流水作业。
第五步：用时30分钟。线路组拨正轨排及道岔，道砟组随后上砟，线路组紧随道砟组进行线路及道岔起道，捣固组随起随捣，形成流水作业。
第六步：用时30分钟。道砟组人工配合两台装载机同步进行轨排及道岔补砟。捣固组捣固轨排及道岔。线路组随后进行线路及道岔整细。道砟组整外观。信号组安装调试4#道岔转辙机，恢复4DG、6DG轨道电路。
第七步：线路检查及开通，用时25分钟。其中：
（1）检查线路、道岔及办理会签手续：10分钟。
（2）办理销记手续及等待开通命令，信号组同步进行室内拆除2/4#道岔过渡条件及线路开通前配合电务段做联锁试验：15分钟。
吊装
七、分段吊装法控制要点
1、吊点的选择必须计算精确，确保道岔及轨排起吊后处于水平状态，减小因道岔起吊对道岔结构及框架产生不良影响，最终影响线路的开通；
2、分段进、出道岔及轨排的接触网杆空档必须选择合理，并应进行优化，做到整体倒钩最少，并且每个吊车吊装次数和倒钩次数应大体一致；
3、对接触网杆的保护必须到位，施工中可采用定点定人的方式，时刻提醒吊车指挥人员吊装道岔及轨排距离接触网杆的大致距离，以便吊车指挥人员随时指挥吊车操作人员对吊装物进行调整，必要时也可采用在吊装物上绑棕绳的办法，人工进行调整，确保吊装过程中接触网杆的安全；
4、吊车站位及进、出轨排的顺序选择必须合理，防止4台吊车相互影响或者实现不了4台吊车同步作业，造成吊装时间延长，影响线路的正点开通；
5、尖轨部分必须和基本轨必须捆扎结实，防止在吊装过程中尖轨翘头，对尖轨造成损伤；
6、必须严格执行现场总指挥对4台吊车指挥人员的统一指挥。
八、本案中组织不到位情况总结
1、没有在施工准备天窗内对分段道岔进行试吊。因道岔分段每一段均为不规则体，现场无专门软件对吊点进行分析，仅通过计算确定的吊点位置存在误差，因此在吊装过程中出现了道岔小角度倾斜现象，在后续吊装过程中才根据经验解决此问题。
2、吊装主绳索没有选择安全性能更好的吊带，而是选择了通用的钢丝绳。吊带相对于钢丝绳更柔软、重量轻、强度高、便于安装、转移方便。
