路桥个人专业技术总结范文1
今年36岁的刘升传来自交通运输部公路科学研究院，2012年，刘升传请缨参与援疆工作，来到兵团建工集团任总经理助理兼北新路桥公司副总经理，在完成第十三批博士服务团工作基础上，又主动要求继续作为第十四批博士服务团成员，延长援疆服务一年。
“刘升传能迅速地融入企业，心里时刻想着兵团建工集团、北新路桥的发展，在科技参谋、培养人才和桥梁纽带方面做出了较为突出的贡献。”兵团建工集团董事长雷毅说。
刘升传援疆的两年时间，正逢建工集团所属北新路桥公司申报公路桥梁特级资质的关键时期。长期以来行业特点及企业重经营的局限性，导致北新路桥技术基础薄弱，科技成果可以说少之又少。
2012年12月，刘升传一到北新路桥公司，就承担起推进企业科技创新的攻坚战。他在到子公司和项目部进行多次调研的基础上，提出了“以产学研项目带动公司技术和科研力量升级、以技术装备改造升级走向高端技术服务”的思路，得到了企业高管层的认同和响应，并开始具体实施。
从2013年开始，刘升传针对北新路桥公司的行业技术发展方向，进行了10余项科研课题的申报和立项工作，其中3项获得批准立项，主持的《高填方路基与土石坝变形无线实时监测系统》项目获得了实用新型专利，申报的另外一项国家发明专利也已被受理。
“两年来，在刘升传的穿针引线下，积极架起了北新路桥公司和高效、地方之间沟通的桥梁”。北新路桥副总经理汪伟说。
援疆的形式是灵活多样的，期间，刘升传就利用与交通运输部、贵州、青海等地的人脉、资源、地理位置等优势，加大了对北新路桥公司科学技术力量的推进力度。一方面针对技术人才培养工作，积极联系交通运输部公路科学研究院与北新路桥公司签订战略合作协议，先后促成与交通运输部公路科学研究院合作制定一项国标《高速公路监控系统地图板装置标准》、一项行标《沥青混合料改性添加剂第2部分：高粘度添加剂》、一项发明专利《一种高粘度沥青添加剂》;另一方面还架起公司和高校、地方之间沟通的桥梁，先后搭建平台促使北新路桥与贵州、青海等地交通部门沟通交流，建立起了初步合作。同时，组织相关人员到北京交通大学、清华大学进行交流访问。又先后邀请美国德州交通厅陈达豪教授、清华大学土木水利学院副院长宋二祥教授到北新路桥公司进行技术交流，有力提高了北新路桥公司知名度和技术人员的眼界。
科技的大门打开后，2014年7月，北新路桥经过5年的努力，终于从国家住房和城乡建设部领回公路工程施工总承包特级资质证书。这标志着该集团今后可以参与国内所有公路招投标工程。至此，北新路桥集团成为新疆乃至西北地区第一家拥有这一资质的企业。
“刘升传博士非常敬业，在我们项目部一住就是数十天，和技术人员同吃同住，对工程上关键技术图片给予了很大帮助。”北新路桥南方事业部经理韩征平说。
刘升传博士作为公路方面的技术专家，注重实地调研，给予技术支撑，并解决项目中存在的问题，在北新路桥施工的湖北、湖南以及新疆各地数十个项目部都留有他的身影。他以重点工程、重点难点技术为着眼点，针对企业特点，深入挖掘内含的科技科研与技术课题，并改进施工工艺，积极创新，充分利用新材料、新设备，运用科学的、先进的检测手段，提高企业产品和工程项目的科技含量，并建立相应的技术档案，总结先进技术和创新。
期间，刘升传主持申请了《深水基础研究》、《粉砂层大桩径超长灌注桩施工技术》、《悬臂浇筑主跨150m连续梁线形和应力监测及控制技术》等3个立项项目。先后完成了《连续梁施工监控技术》、《深水基础施工技术》和《芙蓉大道路面结构咨询建议》等咨询和技术报告，提出了项目技术建议，解决了项目上的技术问题。
路桥个人专业技术总结范文2
关键词：工程技术管理；施工进度控制；分析
中图分类号： TU71 文献标识码： A 文章编号：
一、工程技术管理
1、施工图审核与学习
施工技术管理的前提是理解透彻施工图，因此对施工图进行详细的审核与学习是技术管理的首要任务。施工图的审核过程也是对施工图的熟悉和理解过程，这也为将来施工的技术管理奠定基础。
根据以往各工程施工经验，施工图审核要点总结为以下几点：（1）各专业图纸之间有无矛盾；（2）单项专业图纸中的总说明与结构细部说明之间有无矛盾；（3）总结构布置图与细部结构图之间的矛盾；（4）单项专业图纸的上下部结构之间有无矛盾；（5）结构图与配筋图之间有无矛盾；（6）结构平面图、立面和横截面图之间有无尺寸矛盾；（7）结构配筋图、钢筋大样图和钢筋数量表之间有无相互矛盾等。
下面以合肥市铜陵路高架工程为例进行说明：
（1）各专业图纸之间有无矛盾
一个综合建设项目包括很多专业，如桥梁工程、地面道路工程、雨污水工程、电力工程、照明工程、绿化工程等。作为一个综合项目，具有完整的使用功能，各专业之间不是独立的，而是相互穿插，协调统一。因此各专业图纸也必须是协调统一的。但在设计中难免会出现各专业之间的相互矛盾，在图纸审核中必须找出来。
例如在“桥梁工程图”和“地面道路工程图”中，中央分隔墩的起点里程为箱梁第一联的起点，即K0+320，但在“交通标志标线（含监控）图”中，中央分隔墩的起点里程设计为K0+190，即与边防撞墙前侧石的端部平齐；又如在“桥梁下部结构及附属设计图”中，桥上排水系统的雨水篦子设计为每个桥墩处两个，但在“排水工程图”中，匝道桥部分有一半墩柱处没有排水系统。像这种各专业图纸之间的矛盾还有很多，若不及时发现并经设计院明确，茫然施工，必然导致返工和经济损失。
（2）单项专业图纸中的总说明与结构细部说明之间有无矛盾
一般施工图总说明是概述性的，施工时以细部结构说明为主，但总说明有明确规定又与细部说明不一致时，应予以明确。
例如桥梁总说明中说“每联防撞墙在桥墩及跨中处设置2cm断缝”，但在桥梁防撞墙细部结构图说明中说“防撞护栏10m一段缝宽2cm”等等。其它专业图中也有类似的情况。
（3）总结构布置图与细部结构图之间的矛盾
总结构布置图是对结构整体的布局、尺寸、相当位置等进行描述和标注，细部结构图是对结构的一部分进行详细的描述和标志，但施工图设计中往往会出现总结构布置图与细部结构图的尺寸标注不一致的情况，这一点非常重要，必须明确，不然会导致结构与结构之间无法衔接等严重问题。
例如桥梁工程的桥墩结构图中，桩基直径为φ1.8m，但在桥型布置图中桩基直径却为φ1.6m，前后设计不一致，属于严重的标注错误，以1.8m直径施工，成本增大，以1.6m直径施工，成本相对减少，但能否保证结构的受力安全，因此必须找设计院给予明确。
（4）单项专业图纸的上下部结构之间有无矛盾
就桥梁工程专业而言，这一点是施工图审核的重点。桥梁在设计时先选取参考基点标高，然后根据该基点标高来确定桥梁的设计标高。桥梁设计标高一般指桥梁设计中心线的标高（也有将桥梁一侧边缘作为设计标高的，审核时要注意），其它各部位的标高都是从桥梁设计标高往下推出来的，因此我们在施工图审核时，也是按照这一顺序计算各部位的标高，然后将计算出的各部位标高与设计给出的标高对比，若完全一致，则标高没有问题，若不一致，就要查明原因，并请设计院明确。
合肥市铜陵路高架在审核时就发现了此类问题，而且有好几处计算结果与设计严重不符，标高相差达到1米多，下面是审核计算结果中有问题的一部分。
主线桥标高复核计算
从上面计算结果中的数据看出，墩顶、承台顶及桩底标高最大误差到达1.3m，这么大的误差是无法施工的，经过对施工图的详细审核后发现，有标高误差的墩柱处梁高有变化，主线桥梁高标准段均为2.2m，但在主线桥5#、6#、22#、23墩处梁高变为3.5m，梁高相差1.3m，上面计算表中桩底标高正好相差1.3m，初步判断是设计院在计算时将所有的梁高均按照2.2m计算而导致错误。最后经设计院确定是这一原因造成。像这种问题若没发现或没及时发现，在承台或墩柱已按照设计施工后将造成上部结构无法按照设计梁高施工的严重后果。
（5）结构图与配筋图之间有无矛盾
合肥市铜陵路高架望江路匝道共线第一联就存在此类问题，该联桥长72m，但配筋图中通长钢筋设计长度只有35.8m，按照此设计是无法施工的。
2、施工方案的编制
施工方案是指导某一工序施工的方法和工艺，它必须保证施工的安全和质量，同时具有经济性、合理性和可操作性。
合肥市铜陵路高架桥梁这块编制的主要方案有桩基、承台及墩柱施工方案、箱梁满堂支架施工方案、交口处门洞支架施工方案、箱梁施工方案及预应力张拉施工方案等等。在编制中首先考虑方案的安全可靠性，再考虑该方案能否保证结构的质量，最后对方案进行优化使其更经济更合理。
合肥市铜陵路高架的交口处门洞支架施工方案在方案编制中首先考虑了门洞的结构形式，材料的选择，然后确定门洞支架的具体受力结构，再根据荷载进行受力计算，若该结构满足受力要求，再对方案进行改进优化，使其更经济。在合肥市长江西路高架施工时，有潜山路门洞和青阳路门洞，使用的材料和合肥市铜陵路高架使用的完全相同，但潜山路门洞和青阳路门洞钢管支墩的间距为1.8m，这次合肥市铜陵路高架施工的几个门洞经过受力计算进行优化，钢管支墩的间距调整为2.85m，大大节省了钢管支墩的用量，降低了门洞的成本。通过东二环门洞、当涂支路门洞、太湖路门洞及污水处理厂门洞的施工来看，优化后的门洞方案完全满足施工安全和质量的需要。
碗扣式满堂支架方案在编制后也进行了多次修改和优化，最后达到了安全可靠经济可行的理想状态。在第一次编制完成后，经过专家评审，专家偏于安全考虑，要求将腹板下的90*60cm的支架间距改为60*60cm，通过第三联箱梁的施工发现修改后的方案在竖向承载力方面是偏于安全，但由于底板支架间距为90*90cm，这使得修改后的底板与腹板支架无法完全联接，而恰巧底板与腹板交界处存在水平推力，这样无法满足支架水平受力，施工队伍只能增加水平拉杆将底板与腹板下的立杆联接起来，这才保证了箱梁第三联混凝土的顺利浇筑，但施工队伍却增加了人力物力的投入，施工队伍不同意这样施工，最后我们通过方案优化，经过受力分析确定在腹板下90*60cm的立杆布置内增加立杆，这既满足了竖向受力的需要同时也满足水平受力的需要，方案优化后我们及时组织专家论证会，经过论证专家一致同意修改后的施工方案，施工队伍也非常认同。经过各联箱梁的成功浇筑证明修改后的方案是安全的，合理的。其它方案在编制过程中也同样进行了多次修改和优化，像门洞交通组织方案、高墩施工支架方案等等。
3、施工技术交底
技术交底是施工技术管理最直接最有效的管理措施。作为技术管理者，技术交底是技术管理的依据。施工的各个工序都必须进行技术交底，交底的依据是施工图和规范，交底的内容必须准确、全面。
4、施工现场技术指导
在施工技术管理过程中，施工现场技术指导是必不可少的一个环节，技术指导的依据是技术交底，但技术交底再准确，再全面，没有现场及时的技术指导是不行的，因为施工工人对技术交底的理解不一定完全准确，有可能误解，这将造成严重的错误和经济损失。
技术指导的前提是技术人员必须完全理解技术交底的内容，所有我们在每一个技术交底编制完成后都组织技术人员进行了认真学习和沟通，保证每个技术人员对技术交底是完全理解的。
5、变更与变更图纸管理
在施工过程中，往往会出现图纸变更，这有设计原因导致的变更，也有施工原因导致的变更。作为技术管理人员，根据现场施工的实际情况，对确实存在困难而无法进行施工或实际情况与设计严重不符的都要及时提出变更，同时一定要及时通知施工队伍停止该部分的施工，这是变更管理的关键，若不及时停止该部分的施工，变更确定后，势必造成经济损失。另外就是变更图纸的管理，当变更确定后一定要及时将变更图纸下发施工队伍，以前曾出现过此类问题，就是有部分结构有变更，但由于技术管理人员的失误，接到变更图后没有及时通知并下发施工队，导致该部分结构按照原设计进行施工，后来发现时只能返工，造成了一定的经济损失。
在合肥市铜陵路高架施工时，就发现了望江路B匝道第一联的桥面宽度与其相接的老桥宽度不一致，并及时进行了变更处理，避免了工程的返工和损失。
二、施工进度控制
任何一个施工项目都有总工期，工程项目必须按照总工期完成，因此我们必须对施工进度进行有效控制。那如何才能有效控制呢？又要采取什么措施来控制呢？我认为是合理的工期计划和奖罚督促机制。下面就我个人的工作经验和合肥市铜陵路高架建设过程中进度控制的亲身体会谈谈。
1、进度计划
合肥市铜陵路高架相对其它工程的特点是工程任务重、工期短、干扰大等，没有合理的进度计划是无法按期完成的，进度计划是进度控制的措施之一，我认为进度计划的编制包括以下几项内容：
（1）工程任务的分解
一个综合项目一般包括很多单位工程，每个单位工程又包括很多分部工程，而每个分部工程又包括很多分项工程，分项工程又包括很多工序，若不分解细化而笼统的编制进度计划是不符合实际的，也就无法有效的控制工程进度。就高架桥这块分为下部结构、上部结构和桥面附属结构等，下部结构又分为桩基、承台及墩柱等，而桩基工程又分为钻孔、钢筋笼制作及混凝土灌注等工序。
（2）计算分解后的各项施工任务所需的施工周期
一般各项施工任务在没有干扰的情况下都有一个基本的施工周期，也就是大家普遍能够接受的施工周期，然后根据工程的实际情况确定一个合理的施工周期，比如说是否组织加班、降雨和气温的影响、工人数量和熟练程度、机械设备情况及材料堆放的距离等。
（3）计算整个施工任务的施工周期
根据前面确定的各项任务的施工周期，计算整个工程所需的施工周期，当然这个总施工周期不是各项施工周期的叠加，而要考虑各分项施工的重叠时间，即同步施工的时间，最后根据网络图的关键线路来确定总的施工周期。这是一个很复杂的计算过程，此处不再累述。
（4）调整施工周期使之满足总工期
根据上面计算得到的总施工周期，可能不满足业主要求的总工期，这就需要调整施工周期。若计算的施工周期大于总工期，就要找可以压缩施工工序，若压缩周期后无法完成，就要考虑增加工人、机械设备及组织加班等，使之满足压缩后的施工周期；若小于总工期，可考虑适当减少工人和机械设备的投入量，使之达到一个经济合理的程度。
（5）根据总进度计划细化编制阶段性进度计划
要控制好施工进度，只有总的进度计划是不够的，一个是由于现场实际情况发生变化，总计划无法完全和现场实际挂钩，另外一个是在施工过程中无法清楚的看到进度是超前了还是推迟了，因此我们需要编制更细化的阶段性进度计划，可以根据进度管理的需要细化到季、月、旬、周等，这样进行现场进度控制更切合实际、更有效、更科学。
2、奖罚督促机制
施工进度计划编制的再好，没有监管机制和经济奖罚的刺激是不行的。我们合肥市铜陵路高架有效的控制了施工进度，除了不断完善进度计划外，还组织了劳动竞赛，对每个阶段性的进度计划制定了详细的经济奖罚措施，一个阶段的进度计划结束后，即组织召开生产调度会，对该阶段进度计划完成情况进行考评，奖罚兑现，然后分析各施工队没有按期完成的原因，针对原因制定下一阶段的补救措施。合肥市铜陵路通过这种办法很好的控制并完成了施工任务。这里面值得我们学习和研究的地方很多，我们应该进一步挖掘进度控制的措施和方法。
路桥个人专业技术总结范文3
我于年元月取得技术员任职资格，同年被单位聘用为技术员，至今已年。这年的工作简历如下：
年元月年月在湖南长湘高等级公路衡阳路桥项目部任路基施工负责人。××年月××年月在衡阳市西外环线二期工程任路基路面施工负责人。××年月××年月在省道线改线二期工程任路基施工队队长。××年月××年月在茶山坳大桥加固工程中任现场施工管理员。版权所有!
年来，在业务上，尽管组织上安排的工作岗位较多，工作地点的变换也比较多，涉及的范围包括了公路工程的施工、测量、试验及检测，但无论在什么岗位上我始终保持高度的责任心、高昂的学习势头和旺盛的工作热情，坚持做到了思想上与党中央保持高度一致，坚持党的领导，认真贯彻执行党的路线、方针、政策，坚决以三个代表思想为指导，严于律己，奉公守法，以积极乐观的工作态度，认真、严谨、全面地履行了自己的岗位职责，圆满地完成了组织上交给的各项任务。在技术能力方面，我坚持不断努力地学习，积极参加各项业务知识培训和对专业技术知识的不断探索，业务能力和理论修养均得到了显著提高。下面将这年来完成的主要技术工作总结汇报如下：
一、任长湘高等级公路衡阳路桥项目部路基施工负责人
长湘公路是一条连接长沙至湘阴的重要高等级公路。我在衡阳路桥中标段被项目部任命为路基施工及结构物施工负责人。我认真履行了岗位职责，始终坚持第一线施工，即使生病也坚持现场监督及技术指导。长湘公路的路基及结构物施工一直保持着较快的施工进度和优良的施工质量。在大家的努力下长湘公路最终被评为优良工程，我自身的技术水平也得到了长足的进步。
二、衡阳西外环线二期工程路基路面施工负责人
×年月××年月在衡阳市西外环线二期工程罗金桥至湘江三桥段任路基路面施工负责人。我认真总结了长湘公路的施工经验。将良好的工作习惯和技术作风继续带到新的工程中。由于我平时积极学习各项施工技术，在娄涟公路等工程又学习过测量和试验。所以做起现场负责人比较得心应手。在路基路面施工中我认真履行规范要求，严格细心的指挥施工队伍。并充分利用进度图管理各施工队流水作业，保证了施工进度。在施工质量和进度并重的前提下，工程按时并保证质量顺利竣工了。
三、在省道线改线二期盐湖至荫田段工程任路基施工队队长
在省道线改线二期盐湖至荫田段工程期间，我担任路基施工队队长。根据工程的特点和工序要求我认真做了以下工作。一狠抓施工准备工作。重点落实了拌和场的建设、水泥、砂砾材料的级配、配合比等实验数据的合格认定，对不合格的材料坚决不用。二是严格履行每道工序的验收，要求施工单位配备试验质检员；坚持每道工序先自检再进行验收制度，上道工序未经监理验收，不得进入下道工序施工，对任何一点小问题都不放过。有一段基层验收时整段路仅一点弯沉超过规定，结果还是让施工队进行了加铺，合格后在进行面层施工。在各方努力下，工程验收获得了市局好评。版权所有!四、在茶山坳大桥加固工程衡阳路桥项目部负责现场工作
×年底，茶山坳大桥出现张裂缝，以不适用公路运输需要，市公路局决定对其进行加固维修。衡阳路桥接受了加固维修工程的施工任务。茶山坳大桥加固维修工程施工难度大，技术要求高。为了能指挥和管理好现场施工队伍，我积极学习危桥加固技术知识。及时向省、市专家请教。多次针对施工提出合理化建议，并被采用实施。在茶山坳大桥加固施工中采用了多项新材料、新工艺，我们边施工边总结，对专用植筋胶植筋技术、锚喷施工等技术获的了第一手资料和经验。圆满完成了大桥加固工程，并得到了技术上又一次提高。
我在任技术员的这年中，主要完成了上述个方面的工作，这几方面工作包括了公路与桥梁工程施工、管理、测量、试验检测等专业技术工作。通过年来的实践与学习，积累了业务工作经验，开阔了业务工作视野、提高了业务工作能力，丰富了理论水平。不足之处是：我是从事了多年施工，工作量一直非常大，节假日及星期天基本都在工作岗位上加班，很难挤出时间进行系统的学习和提高。在今后的工作中，我将努力学习和钻研专业技术，多向专家请教，以求在交通土木建设事业上取的更大进步。以上是我的如实汇报，请组织上考察。
路桥个人专业技术总结范文4
【关键词】道路桥梁工程；人才培养；教学模式
一、对道路桥梁专业教学形式的分析
在课程改革以及教学资源方面， 道路桥梁专业正在不断的创新和改革， 资源建设平台的构建，各种应用、时间、交流及就业等服务的开展，提高教学质量。同时，不断对教学的观念、制度和工作展开创新，培养具备扎实理论基础和实际应用能力的综合型人才。道路桥梁专业改革需要有针对性地对人才培养，调整人才培养方案，优化传统的教学模式，确定能力结构，实现全方位的改革。根据目前市场人才需求，对道路桥梁工程专业人才的培养要注重以下几个方面：
1、培养学生具备良好的职业道德和素质
学生应该具备正确的人生观、 世界观和价值观， 同时还需要具有良好的团队合作能力和组织能力，并充分发挥自身的主观能动性和创新能力， 还要不断培养自身的沟通能力及适应能力，为求职打下良好的基础。
2、培养学生较强的通用能力
为了让学生能够适应社会的发展需求，需要让学生具备熟练的专业技能，如： 计算机操作能力、绘图能力、自学能力以及语言文字的表达能力等。
3、培养学生的综合能力
要让学生具备一定的图纸识读能力、 工程测量能力、 放线能力以及建材检测能力， 同时还需要具备较强的管理能力、 资金预算能力以及施工操作水平。道路桥梁工程专业的改革道路的关键是要对人才培养进行改革， 培养适应社会发展的综合性人才， 保证学生在毕业后能够快速找到适合自身的岗位， 上岗即就业，不断加强教学的保障措施。
二、高职道路与桥梁工程专业教学模式改革的思路
要提高高职教育质量，必须重视教育改革，加大教学方法改革力度。高职教育应以培养高等技术应用型人才为根本任务，建立以能力为中心的教学模式。设计实践教学课程时，不仅要重视培养知识能力，还应结合实际生产和工作中所需要的综合知识、综合技能，培养学生的实用能力、实操能力、可持续发展能力和良好的职业素质，使学生毕业即能上岗、上岗即能胜任工作，最终使学生做到就业有优势、创业有本领、升学有希望、终身学习有基础。针对高职教育的基本特征和道路与桥梁工程专业人才培养的特点，我们在教学模式方面做了具体改革。
（一）专业核心能力课程教学
通过校内模拟典型高速互通立交匝道建设项目中的道路、桥涵建设内容，贯穿道路勘测与放样、施工检测、施工技术管理、专业软件应用等4项职业能力，或选取道路、或选取桥涵，针对招投标、施工放样、工程施工与组织管理、质量检测等典型的工作过程，实施边讲边练、讲练结合，形成“做中教、做中学、做中练、做中评”的“教、学、练、做、评”一体教学模式。
各门专业核心能力课程由专业教师和1～2名来自企业的能工巧匠，组成3~4人的课程教学团队，结合生产性实训项目开展课程教学，并在学生学、做的过程中对其知识、能力和态度方面进行考评。
学生以6～8人为一个小组，每组选取1名“总工”负责技术协调，选取1名组长负责组织协调。小组成员相对固定，在不同项目中互换角色。各学习情境由工作小组组织分工，在专业教师和企业能工巧匠指导下学习专业知识和操作技能，参照行业规范，开展项目训练；开放实训室，促进学生自主学习，并利用课余时间加强巩固；通过分工合作完成知识学习和项目工作任务，形成符合生产技术要求的工作成果，最后由工作小组进行自评。
（二）职业综合素质培养
1、职业素质培养贯穿于教学全过程。在专业课程教学过程中，我们组织学生广泛接触实际职业环境，使学生了解本专业对技术人员各方面素质的要求，在专业课程教学中不断感受职业氛围，培养敬业精神、科学作风和良好的职业道德，明确职业定位，提高职业兴趣和沟通能力。重视实践教学的“三环节”，要求学生做到：(1)在实训前，加强准备工作；(2)在实训中，突出主体地位，把握自主学习、独立操作的机会；(3)在实训后，认真撰写总结报告，全面总结实践中的收获。
2、利用寒暑假开展生产实习和社会实践。在三年学习过程中，要求学生充分利用一切机会进行理论联系实际的训练，有组织地安排学生进行社会调查和生产实践，广泛接触社会、接触职业环境，不断提高职业素养。暑假期间，学生尽可能去参加道桥建设，加强动手能力培养，巩固学生的专业思想、提高学生的专业素质。对一年级学生，要求他们参与生产实践，了解道路与桥梁建设过程，提高单项技能和专业认识，增强专业知识和职业意识。对二年级学生，要求他们参与生产实践，兼顾就业调查，提高学生生产一线实践动手能力，转变就业观念。对于三年级的学生，要求他们至少有三个月的时间在企业进行顶岗实习，在企业生产的真实环境、企业管理的规范环境、企业文化的人文环境、人际交往的社会环境中，按照实际的生产项目、工艺、规范、操作要求等进行施，经历从学生向职业人和社会人的转换过程，使其毕业后能更快地融入社会大环境中。
3、开展丰富多彩的校内课外活动和专业技能竞赛。院系积极举办学生课外学术活动，计算机技能竞赛、创业计划竞赛和大专辩论会等活动。专业技能竞赛开展项目有：CAD竞赛、测量放样技能竞赛、施工技术竞赛、施工组织设计方案竞赛、计算机专业应用技能竞赛等，以全面提高学生的综合素质。
三、结语
要想使高职道路桥梁工程技术专业得到良性发展，并且不断的输出高质量的技术人才，那么就需要充分掌握人才市场的需求，依据市场需求对教学模式进行改革，使学生的专业技能十分扎实，最终实现企业和人才的接触距离不断变小，给国家输出更多高质量高素质的专业人才。
路桥个人专业技术总结范文5
一、知识收获
改革开放后，随着我国社会经济的快速发展，全球一体化进程的逐步加快，我国的交通基础设施建设可谓突发猛进，发生了质的变化，各地的建设工程数量多，规模大，不仅缩短了人人之间的距离，更夯实了国家的基础实力，提高了群众出行、工作和生活的质量，为国家的经济快速发展创造了良好的基础条件。
“十一.五”期间，国家在基础设施建设领域投入了大量的资金，人力和物力用于国家的交通基础设施建设和完善，一条条宽敞的道路和一座座美丽的桥梁拔地而起，成绩显著；‘“十二.五”期间，国家还将进一步加大交通基础设施建设，因此，无论是国家，还是市场对于交通专业人才的需求量较大。因此，各高校也纷纷开设了道路与桥梁专业，该专业主要是培养掌握道路与桥梁工程基本理论和知识，培养具备岗位职业能力，从事道路与桥梁工程生产一线技术与管理工作的高级技术应用性专门人才的专业。通过为期年的学习，我系统的学习了道路与桥梁工程基本理论和知识，主要学习了道路工程制图、工程力学、土力学与基础、水力与水文、公路建筑材料、工程地质、道路桥梁工程技术、道路工程、桥涵工程、道桥工程计量与计价、道桥工程施工技术与施工组织、道路建筑材料、公路勘测技术等课程，并在导师的耐心指导下，顺利完成毕业论文的写作工作。
二、学习收获
通过在学校的系统学习，我收获颇多，具体有以下几个方面
1、思想收获。随着社会的快速发展，市场竞争越来约激励化，要想在激烈的市场上获得生存，就必须努力提高自我的素质和自我的综合竞争力，因此，只有通过学习才能促进自我的素质和竞争力的提升，才能使自己掌握技术，实现自我内涵素质的提升，所以，要注重学习，要有终生学习的意识，这样才能使自己立足于社会，才能促进自己的快速发展和提升。总体来说，通过在学校的系统学习，使得自我的综合素养得到提升，自我的人生观、世界观和价值观得到改变，自己更加明白世理、理性的认识社会，促进自己在道德修养和文化素质方面的提升。
2、理论收获。在学校学习的这几年的时间里，我逐步对道路与桥梁专业相关理论专业知识有了较深的认识和收获，并通过对专业课程的认真学习，使我深深地喜欢上了建设行业。随着我国大建设、大发展，工程建设越来越成熟和规范，使我认识了行业发展的潜力很大，我暗暗下定决心，学好扎实的理论知识。只有拥有过硬的专业知识，才能在自己的专业领域里发挥的游刃有余，实现自身价值。
3、技术收获。在学校学习期间不仅认真学习专业理论知识，在专业技术方面也收获很多。在老师的教导下我认真进行各项实践，将理论知识付诸实践并逐步熟炼掌握，达到了理论和实践相互结合的目的。此外，由于很多学习任务是通过网络进行的，因此，我的使用计算机的技术得到了提升，得到了发展，尤其是对于计算机网络的运用相比以前有了很大程度的提高，在此我要深深感谢我的母校。
三、在工作中的运用
目前，我在有限公司工作，工作的主要任务是开展工地试验的各项检测性工作，在工作中，我运用所学的专业知识，积极解决工作中各种问题，并和同事们共同研究各种难题，在以往，没有系统性的学习前对于一些问题只知道是这样，但不知道为什么会这样，通过专业学习逐渐掌握其原理，现在对于一些工作中的问题，不仅知道其所然，更知道为何其所然。因此，通过将所学知识灵活运用，将理论知识转化为专业技能并上升为工作能力，成功运用到工作中，解决工作中难题和问题，这些让我觉得工作很开心，很有价值和成就感。
四、工作总结
在工作中通过自己的努力，我虽得到领导和同事的肯定，也给了我前进的信心和动力。但自己知道要想把工作做好，还要不断在工作中学习和提高。才能适应社会和行业发展的需要。不能总停留在以前的专业技术水平上，要经常观注行业动态，了解行业新技术，不断提高自己，满足自身专业技术水平的需要。因此，除了熟练掌握现在专业知识，还要在行业领域里不断的提高和突破自己，不仅要提高专业理论知识，在专业技术上也要做到自我创新，只有创新才能立于行业不败之地，使自己不断得到提升。
五、下步的设想
下步学习主要方向是经常了解工程建设行业的信息，如国家政策，大型工程项目，要多看，多想，多实践并且要常到书店买些本专业的书籍来读，使自己在专业理论上得到更高的提升，扩大知识面和视野。并及时了解行业动态，撑握行业发展方向，为下步更好地工作打下基础。
此外，我将积极加强专业和实践的结合力度。虽然在学校学习
路桥个人专业技术总结范文6
【关键词】工学结合 工作岗位 课程模块 课程体系
校级课题：高职院校道路桥梁工程技术专业人才培养方案研究，课题号：14SJ07。
研究背景与意义
2006年，教育部颁发了《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》。文件明确提出“要积极推行与生产劳动和社会实践相结合的学习模式，把工学结合作为高等职业教育人才培养模式改革的重要切入点，带动专业调整与建设，引导课程设置、教学内容和教学方法改革。”道路桥梁工程技术专业是应用性较强的专业，培养的学生更强调的是技能型人才，制订与工作岗位对应的人才培养模式是高职教育改革的重点。
与工作岗位对应的工学模块设计原则
通过对调研结果的分析表明，道路桥梁工程技术专业毕业生主要在施工企业、管理部门、监理企业等单位工作。通过对这些单位的工程技术人员工作内容的调查，得出了工程测量、材料试验、工程施工、质量检测、工程造价、资料管理是主要的就业岗位。
课程模块设计主要从基础模块和工作岗位模块两个方面考虑，基础模块课程的设置旨在实现我校学生拓宽基础、增强能力、健全人格的目的，使学生全面理解科学基础知识，掌握社会科学、计算科学和工程技术等方面的基础知识与技能，形成均衡的知识结构，具备创新的综合素质。工作岗位模块课程的设置针对学生毕业之后所从事的工程测量、材料试验、工程施工、质量检测、工程造价、资料管理等就业岗位所必须的专业知识设置所需的专业课和专业基础课为其支撑课程。使学生全面理解专业技术知识，掌握专业技能，具备胜任专业工作的专业素质。
基于施工岗位的课程模块分析及课程体系思路的制订
对施工岗位进行工作岗位和典型工作任务的分析，图1为以施工岗位为例，按照工程准备阶段、施工过程阶段、施工验收阶段来进行施工岗位职业能力的分析。
