路桥实训总结范例6篇

路桥实训总结范文1

程，通过对本课程的学习，使学生掌握各种桥梁施工方法，同时结合实际，对相关施工设备、工艺和规范有一定的了解。本文以桥梁施工技术精品课程建设内容及过程为契机，对精品课程中课程设置、教学内容和教材建设、教学方法与手段、实践条件等方面提出了自己一些见解。

关键词：高等职业教育 精品课程 职业能力

随着国家对高端技能型人才的需求不断上升，高等职业教育呈现欣欣向荣的发展局面。如何提高高职院校的核心竞争力，精品课程的建设已成为衡量的重要杠杆。同时这对于提高教学质量，整合教学优势，体现办学特色，利于学生就业都具有重要意义。与本科教育有所区别，高职教育在于培养具有相关理论基础和较强实践技能，面向生产、管理与服务的一线岗位的实用型技术性人才，因此精品课程的建设主要体现在对于课程建设的内涵把握、教学内容和方法、教材建设、实践教学条件和培养手段等方面。作为院级特色专业建设的典范，基于本专业的核心职业能力培养模式，文中选取道桥专业重点建设的精品课程《桥梁施工技术》为例，简单论述精品课程的建设。

1 课程设置

《桥梁施工技术》是道路桥梁工程技术专业的一门核心技术课。该课程主要介绍各种桥梁体系上、下部结构的施工架设方法、涵洞施工技术及桥涵施工常用配套机具和其他主要桥型的施工技术。在已有力学计算、测量基础和桥梁工程知识的基础上，结合施工实际，对学生参与综合实训与顶岗实习打下坚实的基础。

1.1 课程介绍及性质 《桥梁施工技术》以培养具有桥梁施工一线的技术应用型人才为宗旨，通过理论知识的学习和施工单位的训练，熟悉桥梁施工方案的设计与实施，培养学生的现场施工能力和团队协作精神以及“勤恳耐劳”的实干能力。依托于学院工学交替人才培养模式即“411”三阶段，以市场需求为导向，在学生掌握桥梁施工工艺和方法操作等基础上，培养可施工、能管理、高素质的一线施工技能人才。

1.2 课程设计 基于“桥涵施工教学过程系统化设计”的原则，通过与企业合作，确定桥涵施工的工作任务及培养目标，制定《桥梁施工技术》的课程标准，规范课程设计。以桥涵施工知识细化项目为导向，培养桥涵施工能力为主线，对各施工项目进行工作任务的详细设计。利用课堂、工地、道桥实训基地，采用理论学习、仿真实训、校内外实训等方式，达到能力目标的培养，并采用过程与结果、理论与实践为一体的综合考评体系。课程设计总体思路体系如图1所示。

2 教学内容和教材建设

2.1 教学内容 针对道桥专业职业岗位能力的特点，在紧跟桥梁发展动向的前提下，教学内容兼顾常规的梁桥、拱桥、涵洞、基础的基本知识和相关技能，同时增加悬索桥、斜拉桥施工方面的基本理论和能力概要，强调学习情境模块化教学。教学内容如表1所示。

表1 学习情景教学内容

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2.2 教材建设 教材建设内容系统而详实。为使教学内容与工等标准、考核体系相衔接，适应施工要求，基于最新标准和规范，教材采用自编教材与正规出版教材相结合的方式，并将教学参考书、习题集、电子教案课件和与企业共同开发的实训教材相联合，组建成丰富立体的教学资源。

3 教学方法与手段

针对高职高专院校学生的学习情况和兴趣爱好，本课程的教学方法与手段重在灵活多样，使学生较好掌握理论知识的同时，也能够提高学习的积极性。

3.1 教学方法 ①任务驱动法：按照“课堂布置任务，教师引导提问，学生搜集信息，制定实施方案，讨论实行方法，进行相关训练、组织检查与验收”六步来完成教学过程。结合学生编写“施工报告――教师查阅――问题反馈”的具体活动环节，使学生获得知识与体验。此方法以学生为主体，教师为引导，凸出教师和学生的互动评价，加强学生学习目的性的同时，也培养锻炼学生自主学习和独立工作的能力。这是本课程的主要教学方法，也是理论与实践相融合的体现。②情景体验教学：在教学过程中，真实模拟企业的工作氛围和环境，使学生切身感受到企业的真实情况，更好的融入其中。在教学中，根据不同的任务要求，将传统“学生”角色转换为“资料员”、“技术员”等，模拟具体工作生产环节同时，要求学生进行技术方案的制定、安全交底、工作任务实施、记录施工技术资料、完成工作报告等。通过角色模拟，提高学习的主动性，培养学生的团队精神与协调能力。③案例教学：案例教学法最突出的特点就是实践性强。通过选取桥涵施工生产实践中具有代表性的实例，让学生结合理论对案例进行阅读分析，并开展深入探讨，从而对所学内容具有感性认识和间接累积经验，使学生体会本课程在工程中的应用价值，建立理论与实际联系的真正桥梁。④师生集体互动研讨：教师与学生的技术探讨，有利于学生更好的掌握所学知识，明确桥涵施工技术的综合应用和发展趋势。对学习中遇到的问题，鼓励指导学生自己查找资料，运用相关资源创新设计。⑤强调规范的学习：《公路桥涵施工技术规范》是施工的依据和准则，在学习过程中要注意对规范的理解，关注规范中章节、内容的更新变化及新材料、新工艺、新方法、新技术在桥梁施工中的应用特点。

3.2 教学手段 ①多种教学手段相结合：合理安排课程内容，实现情景模块化教学，对于基础知识，通过参观桥梁模型室，结合多媒体资源突出施工理论，做到图文并茂，不仅增强上课的趣味性，让学生容易理解，提高教学效率，还扩展了学生的视野，便于学生理解和自学；针对一些较强的计算内容，则通过板书讲解与课件相结合的方式，有利于学生跟随老师的思路主动思考和解决问题；对于操作性比较突出的核心模块内容，则采用观看施工录像、动画视频和实地参观等方式，让学生领悟操作要领。②充分利用网络资源：鉴于本课程实践性较强，利用网上相关优势资源可以丰富充实学习内容，同时有关本课程的教学大纲、学习指南、课后习题、实训指导、教学录像全部上传至学校网站，并向学生免费开放，有助于学生自主利用资源进行深入学习。

4 实践条件

4.1 实训体系组成 针对高等职业教育模式的特点，实践教学体系无疑是其中的重中之重。为此甘肃建筑职业技术学院推行以“411”三阶段工学结合的学分制人才培养方式，将实践教学体系分为单项技能训练、课程设计或实训、综合实务能力训练与顶岗实习四大环节，同时兼具职业技能鉴定培训等形式。

①单项技能训练：结合学生具备的道桥职业岗位能力而构建不同科目的训练内容。②课程设计或实训：学生通过一周的时间在老师引领指导下独立完成实训课题并给出相关成果，侧重培养学生对知识的综合分析和动手操作能力。课程实训内容具体安排如表2所示。③综合实务能力训练：这一重要的实践性教学环节，其目的在于培养学生的综合素质。结合道桥专业的特点，突出测量、线路、桥梁等实训环节，使学生熟练掌握道路、桥梁施工的原理方法和设计要点，并能实际测设，以此提高学生的设计计算、动手操作和综合解决问题的能力。④顶岗实习：学生根据本人就业意向、实习单位，选择不同的施工岗位进行实训，结合教师的管理使学生对专业理论能够理解、巩固和掌握，同时培养学生综合运用知识解决工程实际问题的能力。从而使学生毕业后立即就能从事施工一线技术、管理等岗位的工作。

4.2 校内实践条件 学院根据道桥专业的培养需求，不断加强校内实训条件的建设，为此建有本专业的省级实训基地，实验设备涵盖路基路面、沥青及水泥混凝土材料试验、力学试验、桥梁变形、基桩检测等多方面，以此带动道桥专业的基础教育和企业岗位专项知识的有机结合，来适应市场需求和社会、经济发展的需要。省级实训基地组成如表3所示：

4.3 校外实践条件 学院与具有相关资质的施工企业如甘肃省路桥建设总公司等单位签订了校企合作办学协议，重点实习实训点达23个，这不仅为学生施工实训、专业教师实践锻炼提供场所，还为本专业建立高技能水平师资的人才库，为专业改革、精品课程建设提供保障，同时校企的深度合作也实现资源共享、互惠互利。此外成立校外顶岗实训管理指导中心，对实训基地建设和学生顶岗实训进行管理和指导，保证学生校外实训的技术指导和安全。

5 课程考核评价体系

以能力培养为基准，课堂教学采用考试与平时成绩相结合的方法；课程设计或实训、综合实务能力训练和顶岗实习则通过企业、学校双向参与，依据实训全过程，结合实习报告、技能掌握及答辩、平时出勤参与等多方面综合考核。

通过《桥梁施工技术》精品课程的建设，我们体会要把精品课程建设成具有一流教师队伍、一流教学内容、一流教学方法、一流教材、一流教学管理、一流的实践教学条件和实践能力培养等特点的示范性课程，这个过程还需要不断努力探索与改革创新。

参考文献：

[1]刘孟良，韩秋黎.高职精品课程建设初探――以《桥涵设计与施工》课程建设为例[J].沈阳工程学院学报（社会科学版），2009（4）：248-251.

[2]郝付军，刘杰.高职桥梁施工课程改革探索与实践[J].太原城市职业技术学院学报，2011（7）：18-19.

路桥实训总结范文2

【关键词】员工流失 问题因素 解决对策

改革开放以来，随着建筑施工企业市场竞争的加剧，建筑施工行业也进行了大规模的深化改革，对于中交路桥而言，人才的重要性更是不言而喻，笔者结合中交路桥公司的实际情况，详细的探讨该公司员工流失的问题因素：

一、员工流失的主要问题因素分析

（一）员工培训机制不完善

虽然中交路桥公司针对新老员工会进行定期培训，但是在培训考核和评价中却没有相应的考核制度，考核后也没有相应的激励制度，公司员工积极参加培训和不积极参加培训并没有太大的区别，由于没有配套的考核和激励，员工参加培训的积极性调动不起来。另一方面，培训的内容并没有太多的针对性，只有高层管理人员的培训是走出去的培训，中层管理人员、关键岗位人员、专业技术人员和新入职员工都是由公司讲师来进行培训，培训时间短，培训都是过于形式化。

（二）工作环境不理想

由于中交路桥公司主要工作职能是道路维护与施工方面，而且需要常年在外奔跑，经常处于远离家庭的情况，再加上道路施工环境较差，导致许多员工对于目前的工作环境满意度不高，再加上长年离家奔波，导致一部分员工厌倦自己的工作，进而转向其它行业寻找在本地工作的机会，这也是导致中交路桥公司道路与施工专业员工流失比例较高的主要原因。

（三）绩效考核方法不合理

根据《中交路桥总部员工薪酬福利管理办法》，中交路桥公司的薪酬体系结构分为直接薪酬和间接薪酬，即基本工资+津贴补助+年度奖金+特别贡献奖+加班工资，间接工资由员工福利、补充福利组成。部门领导会根据考核结果，与“不称职”的员工进行谈话，对考核结果“优”的员工进行表扬，但并未对前者进行明显的公开惩罚，或对后者进行公开奖励，而仅将考核结果作为年度公司评选优秀个人的参考依据。当员工连续2年考核“不称职”，予以辞退。至于所谓的绩效工资，实际是按照员工本年度是否满勤为标准进行发放的。这种考核方案停留于形式，并不能真正实现收入的差异化，有大锅饭之嫌，并且收入较别的同行业公司较低，促使员工有跳槽的想法和意图。

（四）忽视员工需求

马斯洛的个人需求理论阐明人们更注重的是自我价值的实现，而这个需要从日常工作中的所得报酬、个人能力发挥程度及工作安排的满意度方面来实现。中交路桥员工认为，由于一些原因使自己的能力没有充分表现出来，导致这些员工的工作状态处于麻木状态，一旦产生厌倦之后，就会出现离职意向。尤其对于那些专业技术人才来讲，物质需求要求较高的同时，对精神需求要求也较高，以此来彰显自身的价值。

二、员工流失问题的解决对策

（一）完善员工培训机制

每年公司都应从实际情况出发制定培训计划，确定培训内容，对专业技术人员进行相关方面新知识的培训。针对不同类型的员工，培训内容应根据员工的不同类型而有所不同，一般培训内容主要会包括文化素养、职业道德、专业技能等方面。要针对性的提高培训成效，避免培训流于形式，必须在培训之前对员工进行需求调研，根据员工的喜好安排培训内容，重视参与培训员工的感受和体验，培训内容对其工作提升是否有效等因素，在培训完成后，人力资源管理部应该对培训的员工进行评估，对于评估效果好的培训讲师和员工应进行相应的肯定和激励，并对那些工作技能明显提高的培训员工提供加薪或晋升机会，以此来提高培训成效，同时对培训工作应予以全面的安排，如需求分析、教材、课程和教师选择安排等工作，全面的提高培训收益。

（二）优化员工工作环境

公司为了能更好的留住人才，应该努力为员工营造一个良好的工作环境和氛围，应该尽量优化员工的工作环境。工作环境的好坏取决于工作环境的舒适性和安全性，中交路桥是道路施工企业，虽然工作性质决定了工作环境不受公司控制和调节，但是中交路桥公司应该从其它细节方面尽量来弥补这些缺陷，例如在公共交通上为员工提供一些便利，对于一些集中处理的道路施工作业，可以由公司备公共用车接送员工到施工地点，而不是像原先的道路施工人员到施工地点都是搭乘货车或是装裁机车等，尽量为员工创造一个舒适、封闭、安全的交通工具，以此来弥补和提高道路施工人员对工作环境差的满意度。

（三）建立合理的绩效考核体系

中交路桥总部机构要想准确考核和评价员工的能力与贡献，建立一套科学完整的绩效考核体系至关重要。同时还要注重保障公司员工的权益，承认并尊重他们所做出的贡献。首先，要确保员工参与考核的大环境是统一的、公开公平公正的。其次，管理者应该剔除个人感情，从客观角度出发，将员工的具体工作业绩作为其绩效考核的基础，并应将考核结果对员工公开，员工若有异议可以进行申述和辩解。最后，应该充分合理地利用被公司员工都认可的绩效考核结果进行员工工资、奖金的发放，并依据公司制度实施到位，将制度现实化，这也是最重要的一步。

（四）满足员工的合理需求

公司应根据员工的特点制定相应的职业生涯规划，正确地划分几个阶段，明确员工在各个阶段应该履行的职责，企业应根据几个年龄段的特点进行管理和帮助员工制定有效的职业生涯管理规划公司要尽可能的给员工创造最大的发展空间，对员工职业生涯规划给予足够的重视，充分把握员工的发展要求和个人需求，努力是个人与公司得到共同发展。中交路桥公司对员工职业生涯规划的管理可根据员工和公司的发展要求，设计众多岗位来满足员工和公司的需要，在各个领域和层次等建立一支完整强大的员工团队。公司对员工进行职业生涯规划有利于员工的个人发展和职位的晋升，这也提高了员工对公司的满意度和信任度，从而增强其工作的积极性。

路桥实训总结范文3

“走出去”———1992年，在省交通厅和学院领导的大力支持和帮扶下，学院与“贵州省交通规划勘察设计研究院”合作成立了以路桥系专业教师为班底的“贵州省交通规划勘察设计研究院第七测设处”。“引进来”———2010年年6月，学院又筑巢引凤，通过校企合作，整体引进贵州省公路勘察设计院进驻校园，实现了优势互补，创新了“校企一体，任务驱动”的人才培养模式。设计院的整体进驻，可充分利用企业的生产任务、技术人员、设备，为在校学生提供便捷的工学交替生产性实训，让学生能更好地得到企业技术人员及时辅导，真正地走产学结合的办学道路，更好地培养学生的实践技能。同时企业的进入将提供一定数量的兼职教师，通过在校教师和兼职教师的沟通，使得理论和实践互补，自2010年以来设计院累计派遣经验丰富的中级职称以上专业技术人员16人（每学期达3.2人）参加专业核心课程及实训教学；为学生生产性实训提供了200多个工位，充分体现了学校与企业“专业共建、人才共育、资源共享”的校企合作人才培养模式。

二、运行机制

路桥勘察设计采用系企一体的运行机制，教师双师双职。依据企业生产要求，结合教师的专业特长及专业发展愿望，对专业教师进行专业归口管理。专业系主任兼任实体负责人，专业教师兼任实体员工，体现出“系级负责人有‘老总’，专业带头人有‘总工’，骨干教师有‘能工巧匠’”的特色。

三、特色亮点

（一）另类模式，打造实训基地路桥勘察设计为学生提供了一个独具特色的、移动式的、稳定的实践教学基地。学生在学习完专业课后，测设处从各班抽取一定比例的同学参与公路勘察的全过程，从测绘仪器的准备、校检到外业勘察，学生被分成横断面组、中线组、水平组、地质组、调查组、内业组等，每组由专业教师带队指导，在测设过程中定期轮换，各组的同学都在实战的环境中进行职业训练，如中线组进行RTK、全站仪放线；地质组进行小桥涵手摇地质钻探、绘制地质剖面、采集土样和一些现场土工测试；内业组进行数据复核、输入、纵断面点绘、小桥、涵洞、挡墙设计等。野外勘察大多都是在自然条件十分恶劣、人烟稀少的艰苦环境下进行的，有时还常要借宿老乡家，在每一次的实践锻炼中，学生深入社会，了解社会各阶层，无不受到生动的国情、省情教育，感受到社会责任感，经历一次次精神的洗礼。通过真实的公路勘察设计任务，对学生进行生产性实训，培养学生的工程测绘和专业识图能力。多年来结合教学实习，路桥系学生直接参与测设工作达2000多人次，深受用人单位的欢迎，在贵州交通职业技术学院“人才双选会”上，贵州省公路勘察设计院、贵州省公路工程总公司、贵州省桥梁工程总公司等用人单位就点名要参加过勘察设计实践的同学。

（二）稳定专业教师队伍、促进师资成长

学院的发展离不开优秀的师资队伍，但是，在交通大发展，行业优势和收入差距不断加大的背景下，优秀的毕业生大都选择收入高、待遇好的施工企业，而具有实践经验的一线工程人员更难引进到学校。不仅如此，相关单位也瞄准了学校的人才，常常在专业师资队伍中“挖人”，学院派到施工企业实践的专业老师就曾出现过流失，路桥系专业教师队伍不稳定，成为一段时间以来一个不争的事实。如何应对人才馈乏的挑战？如何提升专业教学质量？结合实际情况，学院进一步明确了背靠行业、瞄准市场、打造路桥特色优势专业，以积极的姿态参与市场竞争的思路，通过参与公路勘察设计，以优质的测设质量和良好的后期服务获得路桥系专业实践的品牌效益，使教师在参与生产的过程中获得相应的报酬，收入的增加稳定了教师队伍，更使本专业具有了生命力，测设项目不断找上门来，优秀的专业人才也随之而来，形成良性循环。从1992年至今我们教师收入逐年增加，缩小了行业收入差距，教师心态趋于平衡，安心教学，这对吸引人才、稳定教师队伍起到了较大的作用。在公路勘察设计及施工后期服务的过程中，师资队伍得到优化，专业教师技术水平和动手能力得到提升，理论和实践相结合，及时了解、掌握行业发展的新技术、新设备、新资料，“双师”素质教师比例渐趋合理，骨干教师得到强有力的实践锻炼。路桥系目前“双师”素质教师比例已占全系专任教师的100%，骨干教师大多数在测设工作中承担项目负责人或分项负责人工作，50多名学生在校就考取监理员、试验员等国家执业资格证书；25名教师分别考取注册监理工程师、注册造价工程师、注册岩土工程师、公路（水运）试验检测工程师等执业资格证书。

（三）互帮互学，特色助教小组

路桥勘察设计带出了大批具有较强的实际操作能力和岗位职业能力的学生，他们大多成为了学习骨干，在同学中具有较强的带头和示范作用，同时在公路测设中，实习学生还配合老师进行相应的土工实验、岩石实验。借此，成立由品学兼优、有较强的动手和组织能力的同学组成的助教小组，由实践教学口指派教师专门指导，建立完善的规章制度和管理制度，配合实训老师负责全系学生的实验室实验、实训项目课外开放的管理和指导工作，路桥系实验室每周对外开放3天，让学生有一个提高技能训练、相互交流和展示自己的舞台，为“多证书式”教学改革发挥积极的作用，同时助教小组还积极协助老师组织全系学生的实践技能比赛和各种文体活动，如全省职业技能大赛、全院技能大赛、路桥系技能大赛、迎新晚会、演讲比赛、金秋文艺晚会等，他们的身影活跃在课外活动的各个环节，成为我院一道亮丽的风景线。助教小组成立以来，每届同学互帮互传，一直延续，至今已16个年头。助教小组同学不仅学习能力强，专业知识过硬，还可深造，读本、读研、甚至个别突出的同学读博，他们的优秀表现，在学生中形成了良好的你争我赶学习氛围，激发了学生们“学知识、比技能”的热情。

（四）系企一体，教学实践相融

贵州交通职业技术学院路桥勘察设计，并未与系部脱离单独成立勘察设计公司，而是系处一体，专业老师既是勘察设计的的一员，又是系部上课老师，既在施工一线担任设计代表，又在课堂传授知识，这样做十分有利于将勘察设计中的新思想、新规范、新标准、新工艺、新方法等教学资源在第一时间传授给学生；十分有利于理论教学与实践教学的紧密结合。参与勘测设计的专业教师人数从2006年的21人增加到36人，教师专业业务水平不断提高，技术服务的成果转化为教学资源，促进人才质量的提高，丰富的实践经验又大大充实了教学内容，教师上课得心应手，工程实例信手拈来；学生通过这些生动的案例教学，学习兴趣大增。

四、实施效果

（一）促进专业可持续发展，专业教学成绩斐然

路桥勘察设计这项以路桥系教师为主体的实践教学改革，为师生提供了优质的实训平台，锻炼了教师队伍，大大强化了学生技能。经过多年的实践探索，逐渐形成了路桥独有的“五合一”，即：教师与企业员工身份合一、学院课堂与施工现场合一、教学内容与生产任务合一、职业能力培养与生产活动合一、教学评价与完成生产任务合一的工学结合人才培养模式。依托路桥勘察设计项目，团队成员核心期刊发表专业论文13余篇；普通期刊发表专业论文21余篇；完成了9门课程的课程资源建设及教材出版；获得了两门部级精品课程建设任务；一门部级共享资源库建设任务，2013年道路桥梁工程技术教学团队获得“贵州省省级高等职业教育教学团队”称号；道路桥梁工程技术专业毕业生近年来就业率均在96%以上，取得了学生、学校、企业三满意的好成绩。

（二）依托项目，走“产学研”之路

通过外联内引，路桥勘察设计无论在勘察任务还是在技术上都得到了充分的保证和支持。至今完成公路勘察设计100余条，累计达1500多公里，设计完成通车高速公路里程300多公里。承担厅级科研项目5个，其中厅级科研《山区高等级公路横断面测量新技术研究》获得2012年贵州省公路学会科学技术二等奖。

（三）提高学生质量，让学生能就业也能创业

路桥实训总结范文4

关键词：路桥施工；安全管理；对策

路桥施工环境复杂，地质条件特殊，尤其是一些偏远地区的工程，对施工过程的技术要求较高，施工过程的安全管理工作较为繁琐，想要实现管理的高效性，就必须从施工管理制度、人员素质、施工技术等等多方面来进行全过程的动态监管。除此之外，还要对路桥施工过程安全管理的风险、重要环节、实际情况等做出针对性的解决，做到防患于未然，及时发现问题，及时解决问题，消除一些不利于路桥施工安全管理的因素，提高管理的水平。

1路桥施工中安全管理的重要性

路桥建设对于一个区域的经济发展起着关键性的作用。通过路桥工程建设速度的加快，可以将一些地区更好的联系到一起，增强经济、文化、产业等方面的融合和合作，有利于相互促进，共同进步。路桥建设是新时期国家发展过程中的建设重点，国家在近在路桥基础设施的建设上投入了大量资金和人力，并且对路桥施工过程中的安全管理提出了更高的要求和标准。一旦路桥施工的安全管理出现问题，导致事故发生，不但会影响工程的质量和进度，还会造成较大的经济损失和人员伤害，影响施工单位的企业形象，不能及时的为区域经济的发展提供服务，从而间接地产生一定的阻碍作用。路桥施工安全管理工作要受到足够的重视，合理分析管理工程的影响因素，实现安全管理工作的全面、规范、系统、专业。

2制约路桥施工安全管理的因素

2.1施工人员素质较低

路桥施工中的安全管理主要是对施工主体进行管理，施工主体即施工人员，也就是提高施工人员的施工安全意识以及出现意外时的自我保护能力。由于路桥工程施工单位的特点，其施工人员流动性较强，每次施工的工作人员大都不同，并且在这之中很大一部分都是来自农村的农民工，缺乏一定的文化教育，自我保护意识也不是很强，因此也就很难做到施工安全管理中的自我防范要求。

2.2安全管理制度还未落实

要想在路桥施工现场做好安全管理工作，必须要有一个完善的安全管理制度，安全生产的责任制，安全技术管理和安全检查等。在目前阶段的路桥施工现场，并没有严格执行安全生产管理措施，也没有完善的检查作业和执行管理，相应的安全管理机制也形同虚设。在路桥施工单位一定要建立安全生产管理的责任制，在施工之前相关部门以及总负责人都要签订安全生产责任文件，作为工程施工质量的书面保证。工程项目部门没有在施工现场安排专门的安全管理人员，没有人负责施工现场的安全管理工作。安全管理的关键位置出现空缺，有的企业的安全管理负责人没有良好的职业素质，根本起不到任何安全管理的作用。施工过程中，缺乏对设备的检修，缺乏对持证上岗人员的检查[1]。

2.3对突发事件的处理能力不足

路桥施工现场非常容易出现意外事故。工地如果发生了人身伤害的意外事件甚至伤亡事故，由于现场的安全管理人员没有采取正确的方法处理，只是通过简单的赔偿等和当事人的私下处理，对于事故发生的原因并没有追究，对责任人员也没有通过法律法规进行处理，就不能让负责人员认识到事故的严重性，导致同一个错误可能会犯第二次。

2.4缺少安全管理投入

在路桥施工企业中，在安全防范的措施方面并没有下很大功夫，达不到发展的要求。在施工队伍中总会出现一种侥幸心理，觉得没有必要花大投资在安全防护措施上。该方面工作没有得到落实，企业也是为了更多的利益，不顾施工人员的生命安全，这也是导致工地事故的主要原因之一。

3强化路桥施工安全管理的措施

3.1提高施工人员素质和安全意识

主要措施：①加强对施工人员的安全意识培训，使其认识到安全的重要性，可以聘请一些专业人士进行讲解，并结合实际的案例，增强培训效果；②加强对施工人员的安全管理制度和相关防护措施的培训，并进行适当的考核，增强其对培训的重视和对培训内容的掌握程度；③提升施工人员的专业素质，对其进行认真考核，不符合标准不予录用。

3.2制定合理的施工安全管理制度

主要措施：①施工单位要详细了解工程情况，根据施工的实际情况制定相应的安全管理制度，增强孙权管理制度与质量管理、进度管理、技术管理等制度的协调性；②安全监督制度要建立合理，奖惩分明，监督人员要专业、专职、专责；③对于工程的各个环节都要按照相关的规定进行规范化操作，避免一些违规行为的发生[2]。

3.3加强风险预测并责任划分明确

主要措施：①对于路桥施工过程的风险进行准确分析，并针对性的做出解决措施，这样可以增强应对突况的能力，避免安全事故的发生，减小影响程度；②对于路桥施工安全管理要责任划分明确，一旦发生问题，要进行追责，与此同时，还要给予一些零事故率的管理人员相应的奖励，使安全管理工作既有约束又有激励。

3.4加大路桥施工安全防护的投入

首先加强企业对施工事故的重视，相关的防护措施必须要严格按照要求和法律法规来认真落实；其次，引进一些高科技设备，来增强安全管理工作的效果，比如说电子监控设备；除此之外，还要对施工过程的地质情况和自然环境作详细考察，选择适当的施工技术，严格把控施工材料的质量，避免安全事故的发生。

4结束语

路桥工程是道路交通工程中最基础也是最重要的部分，安全管理是路桥建设过程中管理的重点。因此，必须对影响施工安全的因素进行详细分析，并有效的解决，提升安全管理水平。经过总结，主要应该从人员素质、安全风险预测、安全管理制度、防护投入等等方面来提升安全管理的效果，提高路桥建设质量，为经济发展提供保障。

参考文献：

[1]马慧芳.宁夏路桥集团钢筋集中加工配送成本优化研究[D].重庆交通大学,2015.

路桥实训总结范文5

关键词：中交路桥；员工培训；调研

随着知识经济时代的到来，人力资源与企业的生存、发展以及核心竞争力的形成之间均存在着直接的关系。中交路桥公司属于路桥建筑类企业，行业门槛低，竞争压力大，使企业必须为提高员工的可雇佣性而努力，创造条件留住员工，因此企业需采取各种形式增强人力资本，靠"可雇佣性"来留住、吸引和激励员工，为员工实现自己的职业规划和目标，提供一定的平台。

1 调查对象和内容

本次调查是对2012年12月至 2013年12月中交路桥集团公司16个职能部门和11个主要成员单位企业员工针对公司员工培训现状进行调查和访谈。共发出600份调查问卷，回收的调查问卷为572份，其中回收的有效问卷566份，问卷回收率为95.33%，有效问卷回收率为94.33%。

2 调查和访谈结果分析

（1）缺乏科学的培训目标

有78.80%的调查对象认为，中交路桥公司未制定系统的员工培训规划，有82.69%的调查对象认为，公司在制定员工培训计划时未对战略发展、业务发展和员工职业发展加以综合考虑，或仅仅考虑了一小部分。所以，公司应该对培训进行一定的规划，并设定具体的、具有一定挑战性的目标，使企业员工心中早有规划，促使企业员工通过目标引导精力和注意力的分配，支持长时间的努力，激励个人为达到目标而进行战略开发来影响行为方式。

（2）缺乏系统的培训体系

在访谈时发现，公司的培训程序是员工填写申请表，申请参与培训，根据培训时间和经费的不同程序有所差异，但培训流程缺乏整体规划，各部门自行计划和安排本部门的员工培训，培训仍然受到旧体制下的工作思路、方法的影响，制定的培训计划往往会流于形式，培训没有摆脱"业绩需要"、"领导意志"的工作思路，培训计划也随着领导的更换而进行更换，这使得培训计划没有稳定性，并且培训内容停于表面，没有深度和广度，难以适应企业员工日趋复杂的培训需求。

（3）缺乏有效的培训评估

培训到员工参加完培训后就截止了，并没有安排任何部门或者导师、讲师对其进行培训效果的评估，评估这种有效的手段被公司忽视了。如果在培训后没有很好的评估机制，这样会导致参加培训的员工对培训学习不会引起重视，好学好坏一个样，学与不学一个样，使得培训流于形式，也使得培训的费用并没有用到点子上，造成一定的经费和资源的浪费，对培训管理产生负面作用，难以实现企业培训的预期目标。

3 中交路桥企业员工培训有效实施的对策和建议

（1）完善组织保障

为了使得培训能够有效的进行，必须有好的培训组织和领导机制，在培训中要引入科学的培训理念，让每个员工积极参加公司组织的培训课程，公司也应该建立一系列的体制和机制，让员工明白参加培训后的考核和晋升通道。并且，公司要制定具体的政策和制度让员工参加培训的时候既有既得利益，又有知识积累，为培训提供一系列的理论框架和依据，推动公司培训往制度化、体系化和日常化发展。

（2）提高培训考核机制

中交路桥公司的培训应该建立有效的组织考核制度，首先应该委托外部培训的由办学单位考核和发证，同时，公司培训由人力资源部会同相关部门共同组织考核，部门培训由主办部门负责组织考核。公司培训考核的根本目的不是约束员工，而是为了更好的更新员工知识、提高员工的技能，所以中交路桥的员工培训不能仅限于简单的培训，而要注重培训质量，注重培训后的考核，使得考核真正的落到实处，制定考核的标准，培训考核可通过问卷调查法、观察法等方式考核员工培训效果。制定培训的总结评价机制。

（3）实施后勤保障机制

公司在把培训上升到公司战略发展高度的同时，在经费等后勤保障上要形成制度和机制进行保证，根据公司的经营状况和发展规划，保证按照公司收入总额的一定比较提取培训经费，实施专款专用，保障培训场地、培训人员等相关需求，增强公司的人力资源实力。首先要"以人为本"体现组织对员工的尊重，可使员工有机会与企业同德同心，发挥自己的最大潜能，"以人为本"更重视员工的创造性。其次，构建相对完备的岗位培训课程体系。中交路桥公司属于路桥施工类企业，人力资源部应该结合现有岗位任职、技能及关键知识点的要求，在企业员工培训中开发动态课程体系，逐渐建立起与不同级别、不同类别、不同岗位的岗位相匹配的培训课程体系。再次，提高公司内兼职培训师素质。充分发挥公司内部优秀员工的先进技能和经验的作用，最大可能地发挥人才的潜能，培育新员工和部分转岗员工在思想上，业务上尽快提升，逐步建立灵活性和专业性相结合的人才培养机制，建立"职业导师制"和"内部讲师制"。

参考文献：

[1]尚鹏. 基于胜任力的员工培训与开发[J]. 人才资源开发， 2013（12）：55-56.

[2]丁秀玲. 成人学习特点研究的硕果及其学术价值--对诺尔斯自我指导学习理论的评析[J]. 外国教育研究， 2012，32（11）：76-80.

[3] 张正顺. 美国当代成人学习理论述评[J]. 中国成人教育， 2008（1）：126-128.

路桥实训总结范文6

【关键词】高墩大桥；滑模；外观质量；控制

中图分类号：O213文献标识码： A

一、前言

高墩滑模技术在大桥施工中是一种常见的技术，其优点众多，但是质量控制方面具有一定难度。本文通过桥梁实际施工所发现的质量问题进行了质量控制，以供参考。

二、工程概述

沿河至德江高速公路是《贵州省高速公路网规划》“6横7纵8联”（简称678网）中的第二纵沿河至榕江高速公路中的重要组成部分，也是铜仁地区“一横二纵六连线”中“六连”组成路段。本项目不仅是贵州省县县通高速的实施路段，而且是连接两条国家高速公路包茂高速公路（渝湘高速）和杭瑞高速公路（思遵高速）的连接通道。路线全长103.94公里，总投资102亿元。

本标段为沿德高速公路项目第九合同段，位于德江县境内。起讫桩号为K73+540―K81+335，全长8171m。本标段桥梁工程包括官林特大桥(2152.72m)、桐子坪大桥(400m)、新寨1#大桥(340m)、新寨2#大桥(336.2m)、麻糖坎中桥(101.2m)、观音滩中桥(44m)。

本合同段桥梁工程圆柱墩144根，共2699m；方形墩74个（空心薄壁墩49个，实心墩25个），共4349m。具体工程量见下表。

表1桥梁工程量

三、外观质量缺陷问题

在已经施工完毕的大桥左、右幅22#墩的表观质量进行了跟踪检查。发现墩柱砼表面色差较大、局部出现微细裂纹及波浪现象。

图1：表面水波式凸凹感、色泽不均匀，黑、白斑随处可见

对此，项目人员对大桥的外观质量缺陷进行了统计，具体情况如下表：

表2质量缺陷检查统计表

四、提高大桥施工外观质量控制的措施

1、目标

（1）墩身混凝土外观质量合格率100%，优良率90%以上，确保创优。

（2）通过施工和开展QC小组活动，总结出一套切实可行的克服墩身混凝土外观质量缺陷的标准化作业体系。

2、保证措施

为保证活动目标的实现，采取了以下保证措施:

（1）组织小组成员学习TQC有关知识，提高自身素质，增强工作责任心。

（2）对参加施工的人员进行思想教育，使他们认识到工程质量好坏的重要性。定期组织施工人员进行业务学习，掌握技术标准，总结施工经验。

（3）配备专职监理及质检人员，对每个工序进行现场监督。

（4）分工明确，责任到人，狠抓落实。

（5）建立健全的质量保证体系。

3、第一次PDCA循环

（1）计划。目标:解决墩身混凝土蜂窝麻面问题，使优良率达到85%以上。

（2)现状调查。QC小组在本项目官林特大桥左线42号、右线43号墩墩身大小里程第3，4模墩身混凝土进行检查、测试，共检查100个点，其中一次验收合格点74个，合格率74%。不合格点中，气泡占据较大的比重。

（3）原因分析。针对上述问题，我们作了因果分析，施工人员经验不足，施工配合比砂过粗、坍落度小，振捣时间段造成气泡。

（4）要因确认。通过对上述所有的影响因素在现场进行调查验证，及经研究、分析、总结确认有以下几项要因:a．砂太粗，造成混凝土和易性差;b．混凝土振捣时间偏少，气泡不能充分排出，气泡较多。

（5）制定对策。针对上述主要因素，我们制定了相应的对策:a．砂太粗，引进细砂，调整配比;b．振捣时间偏少，通过作试验段，反复练习，掌握最佳振捣时间;c．作业人员岗前培训不到位，组织作业人员进行现场培训考核上岗;d．奖罚制度不健全，实施不具体，制定健全的奖罚制度，责任到人，奖罚到人。

4、实施

（1)对原配比进行调整，掺配部分细砂。经审核后，说明原因，报请中心试验室审批。

（2)对现场振捣人员进行技术指导。带领施工人员到其他标段观摩学习，作试验段反复练习，直至施工人员掌握最佳振捣时间。带领工人学习编制的《混凝土施工作业指导书》和《墩身施工作业指导书》，理论结合实际，让作业人员了解到“为什么要这样做”，掌握应该“怎么做”及做完后应该“是什么样子”。进行技能培训的同时，还对作业人员进行了思想教育，增强他们的质量意识，让他们领会“质量在我心中，创优在我手中”的责任感、荣誉感，对操作工人进行了理论考试，全员通过。

5、检查

实施后施工的官林特大桥左线42号、右线43号墩墩身第6，7模墩身混凝土进行效果检查，检查结果显示第一次循环达到了预期目标，气泡等外观质量得到了较好的控制，但色泽不均成为影响混凝土外观质量的主要因素，合格率为87%，为解决这一新问题，确保总体目标的实现，我们进行了第二次PDCA循环。

6、第二次PDCA循环

（1)计划。目标:解决色差等外观质量缺陷。

（2)现状调查。气泡问题已经基本解决，但同时发现色泽不均成为突出问题，针对色差问题进行了解决。

（3)原因分析。色差主要表现为混凝土表面颜色不一致，产生的主要原因为坍落度控制不均、模板处理不干净、脱模剂涂刷不匀、设备不能正常运转导致上下混凝土分层。

（4)要因确认。通过现场调查、分析、总结，并经全体组员研究决定确认:坍落度控制不均，脱模剂涂刷不匀，设备不能正常运转三项为要因。

（5)制定对策。a．对工人责任心不强，脱模剂涂刷不匀，加强教育，提高其质量意识，严把模板验收关;b．对设备不能正常运转，做好机械设备的日常保养及维修工作，加强与其他工班的协调。

7、实施

我们对照对策，进行实施。

（1)对工人加强教育，提高其质量意识，而且将工序质量与工人的奖金挂钩。加强对模板工序的过程检查。

（2)派专人负责搅拌机、运输车、振动棒等机械设备的保养及维修。与其他工班及施工队协调，保证设备出现故障时，能在最短时间找到备用品。

8、检查总结

对策实施后，施工的官林特大桥左线42号、右线43号墩墩身第8，9，10模墩身混凝土进行效果检查，墩身混凝土各种外观缺陷基本消除，达到了活动目标。

五、总结效果

1、目标完成情况:经过两次PDCA循环后，墩身混凝土外观质量缺陷基本消除，外观质量得到了业主的一致好评，为创优奠定了基础，达到了活动目标。

2、施工队伍质量意识空前加强，施工能力显著提高，对队伍建设起到很好的促进作用。

3、克服了墩身混凝土外观缺陷的通病，总结出一套合理的施工方案，为以后施工类似工程奠定良好基础。

4、巩固措施及标准化

（1)贯彻质量考核制度，实行奖优罚劣制度。

（2)加强QC小组的自身建设，做到有组织，有活动，有记录，有成果。

（3)加强岗位责任制教育，强化质量意识，自觉提高工作质量。

（4)总结经验，制定标准化作业标准。

（5)总监办监理组定期对混凝土质量进行抽样检测，并对检测情况进行通报。

六、结束语

综上所述，通过技术小组的控制，从发现问题、控制问题进而达到解决问题的最终目的，对于高墩桥梁的外观质量控制具有积极的作用，进而促进我国桥梁事业的快速发展。

参考文献