道路施工技术论文范文1
从道路桥梁施工技术的结构和组成上看，道路桥梁施工技术体系具有逐步发展和完善的特点，只有道路桥梁施工技术符合城市建设、交通建设的趋势，才能够发挥出道路桥梁施工技术的真正价值。新时期行业应该把握道路桥梁施工技术的方向，为道路桥梁施工的实际提供坚实的技术与质量基础，从行业近些年道路桥梁施工技术的发展与应用来看，道路桥梁施工技术在如下方面具有极大的发展潜力。
（1）钢结构技术的发展
钢结构是现代化建筑，特别是现代化桥梁的重要标志，钢结构的特点在于高效率的施工与高性能的力学结构，很多道路桥梁设计中选用钢结构作为主要构筑物，以此来实现对道路桥梁重量、强度、安全的控制。在道路桥梁施工技术中要关注钢结构设计与技术应用的方向，通过钢结构技术的全面应用来提高道路桥梁的结构科学性，提升道路桥梁的安全与可靠性，达到对现代道路桥梁施工技术的有效掌握。
（2）检测技术的发展
检测是道路桥梁施工中保障施工质量与安全的重要手段，当前数字传感技术和光纤通信技术在道路桥梁施工检测中得到广泛应用，做到了对道路桥梁施工全面地掌握和控制。今后道路桥梁施工中检查技术将会得到进一步应用，检测的工具会进一步精确、检查的手段会更加自动化，对于道路桥梁施工技术使用中的问题将会及时发现，不但便于解决和处理道路桥梁施工问题，而且还能够加快道路桥梁施工整体的速度。
（3）加固技术的发展
一是，混凝土喷射加固技术，在道路桥梁施工过程中可以采用高压器材产生高速混凝土喷射流，对道路桥梁薄弱部位的钢筋和模具进行喷射，以此来加强道路桥梁的整体结构，优化道路桥梁的受力形式，使道路桥梁施工更加高效，让道路桥梁的结构更加合理，达到稳定支撑、长期固定的效果。二是，碳纤维加固技术，利用高分子结构碳纤维对道路桥梁进行加固，碳纤维具有结构稳定、质量轻巧、性能坚固等优点，可以作为加固钢筋的替代品，道路桥梁施工中利用碳纤维加固技术可以避免钢筋的锈蚀，提升道路桥梁整体的稳定性。
（4）信息技术的发展
信息技术进入道路桥梁施工领域构成新型道路桥梁施工技术是道路桥梁行业发展的必然，当前信息技术应用于道路桥梁施工主要依靠自身与施工特点的融合，相信在不久的将来，道路桥梁施工技术与信息技术将会更为有效地融合，发展出更利于道路桥梁建设的新型施工技术。例如：3COM技术、WEB技术、3G技术可以在道路桥梁建设中，以软件、硬件、网络和设备的形式更深地参与到道路桥梁施工的实际，实现对道路桥梁施工全过程、动态性、全面性的控制与管理，做到对道路桥梁施工故障和隐患的控制，提升道路桥梁施工的质量与速度。
2结语
道路施工技术论文范文2
关键词：锚喷治水支护泵送自防水混凝土承载耐久性。
近来，由于工作之便，找到三个国家重点建设项目的高速公路隧道建设工地考察，实地参观了施工现场，对于现行的施工技术和程序有些思考。今撰文提出新的技术方案，供工程技术人员参考。
现行的施工技术程序为三道工序：
1、爆破后，在岩巷中采用锚喷技术进行支护，封住裸岩；
2、喷展表面铺贴一层有机板材；
3、在有机板上浇筑自防水混凝土。
这种工艺为刚柔结合的防水衬砌技术。
当参观现场作业后，第一层是喷射混凝土，效果仅是支护，喷层无抗渗性能。而对于隧道工程各种复杂的地质情况，尤其是含水层串通微细裂隙给工作面造成淋渗水时，这种支护的质量抵挡不住岩体渗漏水的浸入。当工程第一道工序结束时，仍有部分区段照旧淋水。仅是把原来在基岩的渗水，现位移到喷层表面，喷层根本没有封住淋渗水，因喷层无抗渗效果。
针对淋水问题询问施工人员，答复为；他们一旦铺设有机板材后，淋水即抵挡在有机板外顺板材流入盲沟排出，浇筑混凝土时不会受影响。
我认为：作为一道至关重要的防水屏障，在铺设了有机板材时必须与支护层贴实，而喷层表面是凹凸状不平整的工作面，在这样基础上铺设有机板材，留有许多小空间却无法贴实。
有机板材的应用位置，是两层混凝土间的夹层，喷层不平，混凝土浇筑时粗骨料石子锋芒容易刺破有机板材。那么，一旦有机板材被人为破损，何谈防水功效？是弊病之一。另外，喷层与浇筑混凝土的主要作用是承载，把一个实施30cm的混凝土工程人为分成两层，并且不能粘结为一体，降低了混凝土的整体性，损失其承载功效是沿弊病之二。再说混凝土的使用寿命与有机板不能同步，混凝土服务年限大于70年，而有机板小于70年，也小于工程的服务年限。夹层有机板材客观存在自然老化，因此说，一旦有机板材老化即丧失了防水功效，是弊病之三。这种技术的关键是被动防水，因第一层支护不防水，仅依靠有机板材和衬砌混凝土的防水功能，这样，工艺多而没有达到主动防治水的效果，值得研究。
针对上述技术现状，现提供用二道工序完成隧道防水与承载的施工技术方案：
1、锚喷治水支护
2、内衬自防水泵送混凝土本项目的特点：锚喷治水支护、迎水封堵渗水点，达到主动治水的目的。第二道衬砌工序与前道喷射混凝土粘结密实。形成整体的自防水高强度构件。
1、粘结力作用，BR防水剂与水泥水化时，反应生成物——无机硅胶，在喷射作业时，喷射物在胶体粘结力的作用下，呈团状喷出，在岩体上粘结牢固，迎水喷射能有效地封住淋渗水点、微细裂隙等。形成的喷层达到治理淋水目的。
2、在速凝前提下，喷层抗压强度提高10——35％，改变了掺速凝型产品而损失喷层程度的通病。
3、降低回弹率，本技术回弹率低于15％，而其它产品回弹率为35％，对于提高工效、降低原料消耗是十分显著的。
4、喷层内在质量有所改变，因本技术喷射混凝土是团状，在岩体上因喷射物粘结力大于3MPa，利于粘结。作业时，后续喷射物呈嵌入式粘着成型，提高了喷层的密实性，抗压程度提高10——30％。喷层不仅是提高强度，抗渗指标大于S20，级配喷射混凝土最佳时抗渗可达S30以上。本发明的锚喷治水支护把原锚喷支护的技术改进为以治水为主，并达到自防水功能的双重效果。
5、喷层的耐久性，BR锚喷治水支护把常规的顶板淋水问题迎刃而解。广大用户对BR喷层治水与支护耐久性是非常关注的。因本技术有效的提高了喷射物粒子粘结力和粘结附着力，经检测粘结力大于3.4MPa，在常规的喷射混凝土工程中，这样的质量是极为少见的。所施工程无剥离，不起鼓，粘着牢固。喷层厚度8——12cm，抗渗大于S20的自防水质量，封闭了岩体渗漏水的通道，达到主动治水的目的。
另外，BR水化物——无机硅胶体对混凝土体内钠离子拆出有抑制作用，杜绝化学腐蚀。对于喷层提高耐久性。抗渗自防水的性能是非常有利的。
本项技术对支撑的钢拱架和钢筋无锈蚀危害。
本项技术是用BR速凝型增强防水剂喷射混凝土工艺，顶林水作业，在顶板每平方面积淋水量1m3/h的条件下，用本技术可治水封闭岩体，治理淋水，喷层抗渗大于S30的抗渗性能。
1、凝固时间：BR速凝型增强防水剂喷射混凝土凝固时间30s一7min；
2、喷层厚度10cm，喷射混凝土配制C20的级别，喷层抗渗大于S20；
3、提高抗压强度10——30％，粘结力大于3.4MPa；
4.适用地质条件：表土层渗淋水，砂层涌水封治，泥质角砾者普淋普渗，各种基岩淋水和冶金矿硫酸根离子含量448mg／L，均可预水治理。目前，己实施治水工程四万延米，均取得良好效果。
在锚喷治水支护层的表面，干燥无淋水的条件下，浇筑BR泵进自防水混凝土为第二道工艺，混凝土抗修大于S32，抗压提高10—20％以上，耐久性稳定。
道路施工技术论文范文3
中交一公局第五工程有限公司江苏盐城224100
摘要：公路是人们出行最广泛的、最便捷的交通路线。我国经济的不断发展，带来了运输行业新的发展动力，四通八达的交通网覆盖越来越广阔的祖国土地，而公路首屈一指的成为最重要的交通线。本文通过对公路路基施工技术与质量的研究，深入探讨在实际中如何进行公路路基施工技术管理与质量的控制。
关键词 ：公路路基；质量控制；施工技术
0 引言
公路是我国的交通命脉，其无可替代的交通作用日益彰显出来。为了加大公路交通线的覆盖程度，将各地区的经济发展水平推向更广阔的平台，我国各级政府将公路修建放在发展重心位置。人们日益关注公路修建进展的同时也对公路修建技术提出了更多的要求，公路的路基施工技术更是整个工程的核心，影响着公路的质量、使用年限等各方面。面向新的经济发展环境，公路修建中如何提升公路路基施工技术，加强路基质量控制，将逐渐成为未来公路修建的发展趋势。
1 公路路基施工技术特点及质量要求
1.1 技术特点
公路是我国交通线的核心枢纽，在我国的交通线中占据主要地位。不断发展的公路交通，需要大量的人力物力与先进的修建技术支撑，在实际中公路路基施工中，首先要综合评判施工难度，这是对公路规划施工的一次总体衡量，包括对修建路段的路况实地的考察测量，由专业的路况测定人员实地考察，运用专业的技术手段、先进的测量设备，综合考察分析实地路况以及天气温度的测评。其次是强大的施工规划能力，通过对实地的路况、天气、安全系数的判定，施工单位对于公路修建有个初步的了解，有助于更加科学合理的进行专业人员、设备的调度使用，面对有施工难度的路段，也有利于施工队伍提前做好新技术的研发准备，为攻克技术难关提供更多的时间，更加合理的安排工期[1]。
1.2 质量要求
公路的质量要求十分的高，而公路路基则关乎着公路的整体质量，所以，要想提升公路的工程质量，首先就要重视公路路基的管理与质量要求。公路修建是一个工程量极大，工期长，技术要求极高的工程。首先，在公路修建项目初期就需要合理规划，公路首先是要改变人们的出行，让人们出行更加方便快捷，所以道路路线的规划，要保证其高度的便捷性。其次，要在技术层面保证道路的安全性能，道路弯道、坡度、宽度等各方面的合理控制，提高其安全系数，科学合理的数据监控，将道路安全性放在第一位。然后，要综合考虑道路的使用年限，有些道路修建工期短、美观、方便，但是却在几个月后就出现断裂、裂缝、凹陷等各类道路问题，从而影响道路的使用年限，加大了后期的道路维护工作，浪费人力物力。最后，要充分考虑在施工过程中技术的合理运用，科学的处理方法应对高温、冷冻的自然现象，以及科学合理的规划公路排水系统、防护系统。
2 公路路基施工技术管理及其质量控制的措施
2.1 施工方案的确定
在公路修建项目确定之后，首先就是施工方案的确定。施工方案是纵观全局的施工安排策略部署，是指导整个修建项目的总文件。施工方案是针对施工路段的权威考察后依据最科学合理的施工理念制定出的施工策略。
施工方案的确定，一般来说，首先是针对施工区域的土质进行检测，有专业的检测人员使用先进的检测技术进行考察，砂质、黏土等不同土质的区域，有不同的施工手段。其次，一般来说，不同区域的水文状况是不同的，地下河的走向，水系的分布，不同的区域有不同的水文特点[2]。区域的气候也是不同的，有的地区干旱缺水，所以施工方要提前考察施工时水源的来源，要做好准备，有的地区温热湿润，雨水丰沛，蚊虫很多，施工方做好考察，确定的施工方案中就要做好如何应对大雨施工防护措施、工期合理调整措施，以及施工人员卫生健康医疗措施。
2.2 施工作业方案论证
基于施工方案的确定，紧接着是施工作业方案的论证。区别于施工方案的总管全局，施工作业方案论证，更加的注重施工团队与施工细节的安排。
首先是通过施工方案，施工作业方案论证要建立一个质量保证体系，在实际的公路施工作业中，严格进行施工监督与质量检测，有利于施工方保质保量的完成施工任务，能在规划好的工期内完成施工，顺利进行项目的技术交底与交接验收。其次，施工作业方案论证，更加注重团队内部的人员安排与合作。针对施工路段区域的土质、水文、气候等特点，设立专业的考察测量团队，专业的施工技术团队，专业的设备调度团队，科学合理的分工协作，有利于团队高效运转，提高施工效率，缩短工期。
2.3 严格的排水系统
排水系统是公路路基建设质量的重要指标。一般来说，分为路基地下排水系统与路面排水系统。路基地下排水系统，是基于路基内部下方的排水。以前的施工技术有限，多采用盲沟、暗沟、渗沟以及渗井等路基排水方式，随着公路施工技术的不断进步，现在新的路基地下排水技术研发，加劲软式透水管的研发与使用，将公路路基地下排水技术上升到新的高度。路面排水，仍然是采用跌井、排水管等排出方式，将雨水集中排出或是分散式排出。
2.4 专业的路基防护措施
路基防护，是延长公路使用年限的重要手段，也是对公路最有效的质量保护措施。在实际的路基防护中，一般来说是针对坡面以及冲刷的防护。公路有较陡的坡面时，一旦雨水冲刷，公路地基缺乏有效的稳固与植被覆盖，往往容易水土流失，时间一长，路基空洞，轻则路面凹陷，重则引发交通事故，损伤人们的财产安全。所以，针对坡面防护，目前最常见的是砌石框种植草木，既能改善坡面冲刷保护公路路基，又能美化环境[3]。冲刷防护，针对的是沿河路基防护，由于水浪的侵袭，沿河路基受到的冲刷与腐蚀较强，时间一长，路基坍塌空洞，十分的危险，目前来说最多的是采用土工织物混凝土护坡袋来进行沿河路基的防护。
道路施工技术论文范文4
关键词：预应力技术，道路桥梁
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：
引言
近几年的随着我国道路桥梁事业的不断发展，运用于道路桥梁的技术也在不断更新。预应力的新技术凭借着自身的优势，在理论计算、设备材料、检验试验和施工的流程及技术措施等多方面形成了一个较为完整的体系，将它运用于道路桥梁工程中后，能有效提高工程的进度和质量。
1.预应力的概述
预应力的含义是道路桥梁工程的结构构件在没承受外荷载时，就施加预应的压力在受拉模块里的钢筋上，以达到加强构件刚度和延长出现裂缝的时间，从而提高结构的耐久性。预应力结构即是指结构在承受外荷载前，先对结构的受拉区施加一定的压应力，使其改善使用性能的结构形式。
2.预应力技术的优势
预应力技术不仅仅能运用于路桥结构，还能运用于路桥加固维修，对山体和边坡之类的地方进行锚固的加强，提升大型的构件，及顶推施工等路桥建设的各个方面。因为在道路桥梁工程建设中使用预应力技术能够有效地节省施工的材料，还能减轻结构的自重，提高路桥结构的抗裂水平与抗渗能力，降低结构的主拉应力与竖向剪力，增强结构的刚度。而且，预应力技术的施工工艺比较便捷，结构简易且安全，所以这项技术就被广泛地运用于路桥的建设里。特别是最近几年，在我国大力兴建的交通基础设施的工程里，提高路桥的承载力和耐久性已经成了路桥专家研究的重要对象，而预应力技术在解决这些问题上都具有重要的意义。下面，笔者着重阐释以下体外预应力。
作为后张预应力体系的一个重要分支,体外预应力混凝土具有不少的优点，预应力筋的套管布置较为简单，且易于调整，将后张预应力的操作程序大大简化了，并缩短了施工的时间。同时，因为预应力筋都是布置在腹板之外的，这就使得混凝土的浇筑工作变得更为方便，能有效减少施工中的摩擦造成的损失，而且在换预应力筋的时候就会更加方便。目前，我国在这方面的研究很少，对其受力的性能研究也不多，所以，相关的专业人员应该结合实际和理论将这种结构进行深入的研究，以便于该项技术在道路桥梁工程中能发挥更大的作用。
体外预应力结构与体内预应力结构在其构造上有着本质的区别，体外预应力的预应力筋在砼结构的外部，只能在锚固和转向块处可能和结构相连。这样一来，结构的整体形变就能决定体外预应力。反之，体内预应力的预应力筋在砼的内部，且和结构是完全粘结的，无论在哪一个切面出，都能和结构相协调。在设计体外预应力的时候，就要考虑到避免体外筋和结构的二者共振，因为这二者都能产生独立振动。在特殊的地震区，设计方案中还要加入增强抗震性能的措施，以便加强道路桥梁的抗震系数。
3.道路桥梁中的预应力技术
3.1运用在路桥建设中钢筋混凝土的结构中的预应力新技术
在钢筋混凝土的结构中常常出现的质量方面的问题就是混凝土裂缝，尤其是在其大型的钢筋混凝土的结构及其构建中，非常容易出现裂缝。我们在路桥工程的钢筋混凝土的结构与构造使用或加载钱，向其受拉区的砼预先施加一定的压力，也就是说在砼的受拉区进行钢筋张拉，再通过钢筋的回缩力让砼的受拉区先受到钢筋回缩所施加的压力。
3.2运用在碳纤维片里的预应力新技术
我们都知道，道路桥梁的跨度很大，工程对于其构件的受弯能力有着很高的要求。一般来说，受弯结构及其构件都是T型梁或者是箱梁，这些结构和构件与整个道路桥梁工程中的钢筋混凝土相比，它通常都是大型的。由于道路桥梁工程中的钢筋混凝土所成的梁，其受拉区混凝土的拉应力与受压区的混凝土的压应力都相当大，所以为了使受弯结构及其构件能够满足受弯能力的相关要求，施工的成本相对来说就特别高。如果我们碳纤维片里应用预应力新技术，就能充分利用预应力新技术的特点，提高道路桥梁的混凝土梁的相关性能，这也就是为什么预应力的碳纤维片能够被大量地使用在相关工程的改造及加固工程里的原因。
3.3运用在混凝土路面工程里的预应力新技术
近年来，随着预应力新技术的广泛使用及其自身的技术的不断成熟，道路桥梁建设者们大胆地将这一技术应用在混凝土路面里，这一举措的兴起与普及，大大地提高了混凝土地面的工程质量。它的工作原理和被运用与道路桥梁的混凝土结构中的预应力技术相差无几，也是通过配置预应力钢筋对路面进行相对的约束，以达到推迟或者是永远不出现裂纹的目的。
为了将此技术运用到混凝土路面的工程中，相关的专家做了很多前期的努力，如前期理论的研究工作比以往更加成熟。首先要对交通的荷载和湿度、温度的变化能引起的路面翘曲约束及收缩期间产生的板底摩擦约束这些因素进行综合考量和深入的研究，然后在此基础上，再在路桥工程的混凝土路面的施工里，科学地施加纵向的预应力，以此避免路桥混凝土路面产生横向收缩开裂的现象。目前，该技术在实际的操作中，积累了许多经验，日臻成熟。
4预应力新技术存在的问题
预应力的钢筋管道容易堵塞，造成预应力钢筋的管道堵塞的原因主要是在混凝土的浇筑过程里，没有及时跟进保护和操作时的野蛮作业。这样就会导致无法顺利穿过预应力钢筋，或是影响了张拉效果，也就说在张拉时，预应力钢筋伸长的实际值和理论值会产生很大的出入，然后就增加道路桥梁施工的成本甚至是延长工期。因此，在浇筑混凝土时要杜绝野蛮的施工，且要安排专业人员跟班保护。在预留孔道时，要对抽芯时间进行控制，这样做是为了避免在混凝土没有达标时就抽芯或者是抽得太晚而拔不出或拔断。
4.1张拉的控制不够严谨
在我国，预应力新技术的起步比较晚，所以在实际的施工中，不规范的操作就较为严重，特别是在控制张拉力时，极为不严谨的现象最为突出。很多工程都用了1.5级的油压对张拉力进行计量，这样做的误差就很大，有些工程甚至没有进行千斤顶的计量标定就将它应用到了张拉中。还有一些是因为施工人员不够专业，所以施工结果就不理想。
4.2在张拉前就出现裂缝及收缩和徐变过大
在路桥工程里，混凝土的结构很容易因为温差和干缩等问题出现裂纹，也别是在大型的结构及构件中，通常都是在张拉前就出现了裂缝，这就导致了该技术没能达到抗裂的作用。所以要避免这一问题出现，就要考虑到温差等问题，现在，我们可以通过使用低水化热的水泥和保温措施来解决该问题。
路面的收缩及徐变过大所导致的预应力损失都会给工程质量产生非常大的负面影响，所以，我们要采用高强度且水灰较小的混凝土进行施工，以便控制收缩和徐变，避免造成严重的后果。
道路施工技术论文范文5
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道路施工技术论文范文6
【关键词】公路工程；施工技术；特殊地质；富水；千枚岩
0 绪论
（1）发展背景
改革开放三十年来，我国经济得到了快速地发展。随着经济发展的需求，大量的高速公路网近年来被快速的建设起来。随着公路技术的发展，原有的一些不适宜建设隧道的地区逐渐开始进行公路建设。关于一些偏远地区因为山地以及特殊地质条件逐渐由于经济发展得需要开始逐渐建设公路网络[1]。
（2）隧道支护研究现状
新奥法作为近些年来比较流行的隧道支护方法，被广泛运用在公路隧道建设中。关于一些特殊地质条件，新奥法的独特施工技术更加有效地保证了施工技术方面的要求。但是新奥法仍然有自己先天性的缺陷，这些缺陷会导致隧道施工技术低下，无法保证隧道施工建设要求。现有的隧道支护技术主要有以下几个方面：
1）钢拱架[2]：近些年来由于我国钢铁产量的大幅增加，钢拱架技术被大量用于隧道支护技术。钢拱架主要包含了格栅钢架以及型钢钢拱。
2）喷锚技术[3]；随着喷层材料以及锚杆材料的快速发展，喷锚技术被广泛运用于特殊地质条件下的隧道建设中。自上世纪九十年代以来，我国常用混凝土喷层与锚杆结合进行支护。
3）联合支护方法[4]：新奥法在实际使用中不断地发展引申，最终得到了联合支护方法。现在常见的联合支护方法有：长锚杆柔性支护、锚喷技术以及锚喷网技术。
在特殊地质条件下的隧道施工技术上述支护技术有着极其严格的要求，对现有的隧道支护技术进行经验总结对今后隧道施工中的技术方案选择有着比较重要的要求。
1 软弱围岩条件下的隧道工程特性研究
1.1 软弱围岩力学特性
软弱围岩由于其自身较高的泥质含量以及岩体的独特力学特性使得软弱围岩具有极易产生变形的显著特点。软弱围岩的主要力学特性有：
（1）崩解性：在水的作用下，软弱围岩容易由于水的作用最终导致围岩结构失效。最终导致软弱围岩崩塌。
（2）流变性：一些软弱围岩会因为力的作用随着时间的变化逐渐产生位移，这种性质被称之为流变性。
（3）膨胀性：软弱围岩在受到力的作用以及水的作用下会产生楔劈效应，当楔劈效应大于联结力时，会产生一定的膨胀性变化。
（4）可塑性：由于软弱围岩自身性质的独特性，一旦受力产生变化后的围岩会由于内部结构的变化导致变形无法恢复。
1.2 喷射混凝土技术的应用研究
喷射混凝土是一种较为先进的隧道围岩支护方法。喷射混凝土主要是运用混凝土喷射机将混凝土高速的喷射在围岩表面。喷射混凝土可以迅速的形成强度，对围岩快速地形成强度。随着技术的快速发展喷射混凝土技术逐渐形成了以下几个方面：
（1）湿喷：为了保证喷射混凝土时，混凝土扬尘现象严重，在喷射混凝土时加入一定比例的水，保证空气质量的方法称之为湿喷。这种方法技能保证施工技术要求，也可以保证工人身体健康。
（2）与干喷：干喷是将混合料以高速喷射在软弱围岩上，以形成强度保证围岩的稳定性，是在喷射混合料前将混合料中拌制一定比例的水，降低喷射混合料时的扬尘。
（3）混合喷射：混合喷射是将两种喷射方式混合使用的一种施工技术，这种施工技术主要的施工要点以及施工设备与上述两种施工技术基本相同。
1.3 锚杆技术研究应用
作为围护软弱围岩的一种重要施工方法，锚杆技术主要有以下几点力学特性：
（1）支撑围岩：通过锚杆与围岩之间的摩擦力，对软弱围岩产生一定的压力，有效地阻止围岩强度的继续恶化。
（2）加固围岩：锚杆及其注浆可以将软弱围岩中的破裂面以及节理裂纹粘结在一起，从而增强围岩的力学参数。
（3）吊悬作用以及增强摩阻力：吊悬作用是将软弱的易掉落的围岩与稳定的围岩结合在一起形成较为稳定的整体。增强摩阻力则可以提高软弱围岩的整体性。
2 特殊地质条件下的隧道监测技术的研究
2.1 监控量测的目的
为了保证软弱围岩条件下隧道的施工技术要求，一定要在施工过程中时刻保证监控量测。通过监控量测围岩在各个时刻的数据，可以判断软弱围岩在施工过程中的支护状况变化以及围岩稳定性状态。围岩监测的主要方面有：
（1）选测项目：常见施工中的一些检测项目为选测项目，具体有地表下沉、围岩压力以及钢支撑内力等方面。
（2）必测项目：对于一些量测项目必须进行时刻检测测量。例如拱顶下沉、周边位移、锚杆以及锚索内力等项目。
2.2 特殊地质条件下监测结果研究
通过对在软弱围岩条件下的公路隧道中的实际施工经验进行总结，富水千枚岩层条件施工时应当注意以下几点：
（1）在富水千枚岩层中进行公路隧道施工时，检测测量数据中周边收敛数据较小，要小于拱顶下沉数据。经过理论分析后，认为实际数据应该会大于测量数据，测量数据偏小主要是由于施工工序影响了量测准确性。
（2）钢架内侧压应力经常大于拉应力，钢架的受力较为安全且拱脚处盈利水平比较高。主要原因是由于产生了应力集中的现象。
（3）在富水千枚岩层地质条件下的公路隧道建设中，锚杆在控制围岩变形方面效果较差，不能有效的提高围岩的稳定性。
（4）对在富水千枚岩层条件下建设的公路隧道而言，二次衬砌所受到的应力较小。一般情况下二次衬砌所受到的应力要远远小于设计强度。所以按照一般施工要求进行施工只要可以保证设计强度，二次衬砌一般不会产生破坏，且稳定性较好。
3 结论
经过对现有的公路隧道施工技术以及现有的公路隧道施工监测量测技术的理论分析，本文得到了现有的公路隧道施工技术的各个优点以及缺点。结合具体施工经验总结，得到了以下几点结论：
（1）富水千枚岩层地区公路隧道建设中，隧道位移变形较大。主要原因是由于富水千枚岩层容易遇水软化。具体施工过程中应当适当增大变形预留量。
（2）通过对锚杆技术的理论分析以及实际工作经验总结发现，锚杆对富水千枚岩层条件下的公路隧道工程效果不大，现场施工过程中应当加长锚杆以满足施工要求。
【参考文献】
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