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城市道路交通存在的问题范文1
关键词：城市交通；交通管理；解决方案
Abstract: along with the increasing degree industrialization, urbanization and traffic motorization also will increasingly development. But because China's large population, of urbanization and motorization will cause a series of urban management problems, such as traffic jams, traffic safety problems. So, how to solve the urban traffic management problem has become China's society must face a difficult problem.
Key words: the city traffic; Traffic management; solutions
中图分类号：D035.37文献标识码：A 文章编号：
我国城市化与机动化程度的提高，以及人口和经济的迅速增长，必然引起城市交通管理出现新的挑战，如交通拥堵造成道路通行的困难等。因此，城市交通问题亟待解决。
一、我国城市交通面临的现实问题
1、交通阻塞
2011年最新统计全国机动车拥有量已达2.7亿辆。远超出了道路的承受能力，机动车猛增，引起了交通严重拥堵。交通拥挤致使资源在很大程度浪费，影响社会经济的发展。城市还在不断增建道路，机动车的保有量也在不断增多，路增建和车增多导致循环往复，交通拥堵加剧。
2、交通事故
交通事故频发是许多大城市存在的问题，交通事故造成的人员死亡人数，在我国总人口死亡人数中的比例每年都在加大。据统计，2009年，中国就有67759人死于机动车事故。
3、公交问题
①基于对公共交通投入不够，招致高峰期市民对公交的需要超过所提供量，从而使交通阻塞；②基于对公共交通的需要浮动大，峰值期过于拥堵，而过了峰值期利用又不足，收入减少。财政困难的地方没有能力对公共交通大量投入，导致公共交通设备老化，公共交通用具数量锐减，服务性能偏低。使公共交通更进一步低迷，形成不良循环。则公共交通高峰时段的堵塞现象更加严重，城市交通问题更加严重。
4、行人问题
地球上的许多城市，特别是处在发展中的国家城市，走路还是一种比较重要的交通方式，步行交通比重占有相当部分。现在众多城市都在为改善道路环境而忙碌，像拓展汽车车道，可是没人想到步行人的需要。人行道变得更窄了，没有放置穿越道路的信号灯，汽车让停放在人行道上或路旁边，这些都给行人带来不便跟危险。行人还要遭受噪声、尾气、的影响。当今，许多发达点的城市已经着手这个问题，像是商业街区一些重要的路段上不让车辆通过，设置成步行街；在中心区不算公共汽车之外，别的车辆在白天都不行在此通过。
5、停车问题
汽车不是总在运动。当汽车处在不运动情况时，需要一定的放置位置。车辆越来越多，所需的位置越大。城市繁华区域，车辆多地方少，停车场和汽车数量不相符，停车位置难觅。虽然有很多城市下达了命令，禁止中心地带区域停车，来阻止进入这些地区机动车的数量。有部分城市实施“停一换”计划，在繁华区域外面建成数量停车场，开车的司机只能把车停放在停车车场里，然后做公交车进入市区中。可是种种举措没有解决停车难问题。专家曾提出，该认真审视大型公共交通工具的利用价值。针对以上问题，势必要拿出解决问题的良策，在诸多解决交通问题的方法中，大力发展公共交通为基础的对策是主要的方向，在此基础上，我们倡导发展各方面都比较优越的轨道交通来舒缓城市交通发展所带来的冲击。
二、解决城市交通管理问题的主要途径
1、发展公共交通是解决城市交通拥堵的重要方式之一
公共交通是城市发展的一项重要公共事业，又是城市发展不可或缺的基础设施。公共交通比较不繁多的城市，大多数常以公共汽车和无轨电车为主要交通工具，和轻轨和地铁这种轨道交通来比较，公共汽车和电车的运载乘客数少、速度不高、技术性很差、消耗能量大、环境污染非常严重。为了达到增大输送的能力，也只能增加输送车的数量，从而也造成交通拥挤，运载速度降低。投入的机动车越多，交通拥挤就越重，这样就产生了往复不良的循环。公共交通结构简单造成了出行速率下降、空气质量降低、停车场场地缺乏等一些问题，影响了城市市民生活的质量。特大城市中轨道交通、地上公汽车和小汽车3种交通运载方式中，价值最高是轨道交通，地上公交随后，小汽车价值最低。小汽车出行是满意度最高的，但是没有畅通这一前提，则满意度丧失。公共汽车是普通的大众的交通工具，容纳性大、承载客多的特点。比方在4米宽的机动车道上，小汽车每h最多乘坐3700人通过；公共交通客车在没饱和的状态下，每小时载60000人，是小汽车的17倍。公共汽车比小汽车在使用路面上节约十几倍，对交通造成的污染远远小于小汽车。
2、轨道交通是解决交通问题的另一出路
以前解决拥堵的城市交通问题的方法是多建公路，有立交桥与高架路，来承受汽车的运行能力，增大运行速度，这还是很难规避交通的束缚，致使通行不顺畅，增加社会投入的成本。城市轨道交通隶属城市公共交通范围，轨道交通运行的过程里，不会受别的交通车辆的影响，也不受到路口拥堵等方面的影响，至始至终都保有准确的、快捷的、高速度的运行状态。而在城市中的一般的公共交通，会受到城市的道路方面条件的约束，和其他机动车车辆混行，一般公交的运载能力不抵轨道交通，并且通行时间和达到站点时间很不准时。一般公共交通的运行能力，每h单次运载力能达到1万人次，但是轨道交通每h单次运载力高达5～6万人次。轨道交通是容纳量大、污染率低、高效的绿色的交通运行方式。从道路通行无阻和舒服度看来，轨道交通与其他公共交通对比来说，轨道交通出行需求满意评价度最高，可是轨道交通系统的建设需要耗费的成本相对来说比别的要高，在整个社会发展向好，资金比较充沛的情况下，这一点小小的制约难不到现代的人们对改善交通的理念。
3、加强城市定向交通规划
要大力倡导公共交通是众多出行方式最佳之选。这主要是引导出行者改变出行方式，放弃自己的汽车，换乘公共交通。所以，一定要提高公共交通载客能力和经济上的收益。发展公共交通上，运载量大的快速轨道交通为主要交通方式，与此同时发展汽车电车等多式的公交，用出租车作为辅助。容量大容纳人数多是轨道交通的好处所在，准时快速便捷，可靠安全舒服，可以有不同的路段的地上交通和土地提供，在地上、高架桥上、地底下三种交通方式里面选择一项。科学规范的轨道交通规定和策划是轨道交通建设的关键点，所以一定要确定适合的路线网络。公共汽车的线路，路线网要合理的分布，要比较高的效率、便捷的换乘、低廉价格等，公共汽车是轨道交通系统的补充，帮扶不同的交通单元和轨道交通终点站点与城市边区的联系，作为轨道交通的客流的疏散和提供之作用。
4、提高科技水平，发展智能化交通
智能化的交通是发展交通的必然的趋势，随着IT的高速迅猛发展，智能的交通的发展理念正走向管理和服务的一体化的方向迈进与交通需求的管理，公共交通的服务和道路交通管理，这都将由信息化和网络化形成一体化。智能公共交通的优点在于，它把信息技术和通信技术应用到了交通运输领域，通过及时有效的传递交通的信息，像是公共交通的服务信息，行车路线的引导信息以及停车信息等等，市民能随时知道整个城市的交通路况状态，享受无缝隙的交通服务。我国的智能交通在一些沿海开放城市已开始启动。
三、总结
城市交通管理难题是我国各大中城市普遍面临的问题，交通拥堵在浪费着人们的时间、交通事故威胁着人们的安全，持续增多的车辆排放出大量的污染气体等等。要想解决这些问题，城市规划者要不断学习先进经验，创新思维，引进和发展高科技，努力解决我国城市道路交通难题。
城市道路交通存在的问题范文2
关键词：城市道路交通规划；城市经济发展；协调性
一、城市道路交通规划和城市经济发展的关系
1、城市道路交通规划是推动城市经济发展的前提
城市道路交通规划通常指的是，根据对历史与现状的道路交通供需状况以及城市之中人口、经济、土地利用之间关系的分析和研究，对该地区未来在不同人口、土地利用和经济发展的状况下交通运输发展需求做出分析与预测，确定其未来道路交通设施等发展建设的规模、结构、布局等方案的过程。城市道路交通规划是建立和完善综合道路交通运输系统的重要保障，也是目前解决城市道路交通问题的根本措施，更是获得最佳交通运输效益的有效途径。
城市道路交通规划所形成的快速、便捷的道路交通体系能够更好地完成交通功能、城市构造功能、城市空间功能、景观环境美化功能等重要功能，从而能够很好地改善城市交流，加快城市内部的经济循环，带动城市经济圈的开发。
2、经济发展推动城市道路交通规划日益完善
另一方面，城市经济的发展为道路交通发展提供了坚实的物质基础保障。同时，在城市化进程中，城市规模的扩大，城市高度的增加，城市人口数量的增多和密度的提高，经济社会结构的多元化和复杂化，所有这些都对城市道路交通提出了越来越高的要求。这就使得城市道路交通必须根据城市经济发展水平和城市所处的地位来进行规划，从而促进城市道路交通规划体系的不断改善和升级。
3、城市道路交通规划和城市经济协调发展的意义
由上，城市道路交通规划与城市经济发展这两者之间存在着密切的内在联系。一方面，每个城市都需要有与之匹配和适应的完善道路交通体系作为城市发展的基础。一个能够与城市发展相适应和协调的综合性道路交通格局将会十分有利于城市经济的快速健康发展。而道路交通规划的不合理导致运输效率的下降等，则会成为城市经济发展的“瓶颈”。但从另一方面来看，城市经济发展与道路交通这两者之间并不是完全独立或从属的关系，经济的发展反过来也会对城市道路交通规划提出更多的新要求，从而有利于推动城市道路交通规划体系的不断改善和升级。
这两者之间是相互的，任何一方有脱节将影响到另一方。因此，在完善城市道路交通体系来推动城市经济不断发展的同时，也要密切关注城市道路交通本身的发展状况。只有这样在相对协调的条件下，使两者形成相互作用、相互促进、相互依存的良好关系，双方才可能共同发展互利，共同高水平进化。
二、城市道路交通规划与经济发展不协调因子
1、不合理的道路交通规划对城市经济发展的影响
然而，当今随着城市化进程的加快，交通拥挤、秩序混乱等问题不断发生，城市道路规划中的问题也越来越突出，成为阻碍城市经济进一步发展的瓶颈。造成这种局面的历史及现实的因素固然很多，但也和不注重城市道路交通规划的指导作用、道路规划不合理、忽视交通需求管理等因素密切相关。
其中，以下问题较为突出：城市发展初期的道路未经过总体规划和设计，呈现自由性，无法满足城市的发展变化；道路交通规划以当届的领导的意志为转移，失去权威性和严肃性，对资源造成巨大的浪费；道路交通规划中没有体现出“以民为本”的原则，忽略民众参与，使得人们失去对城市规划的热情，设计出的道路交通系统也很难满足人们的实际需求。
2、城市经济落后对城市道路交通规划的影响
城市道路交通的发展离不开城市经济的支持。从我国城市道路交通发展的实践来看，经济的落后以及经济发展的失衡，使很多城市道路交通的发展缺乏强有力的经济基础。例如很多地方政府由于受到财力限制，对城市道路交通规划缺乏重视，以至于形成恶性循环：经济发展滞后导致城市道路交通规划的不完善，而城市道路交通的不发达和不完善又会进一步加剧当地经济发展的难度。
三、合理城市道路规划，促进城市经济发展
当前，我国城市化进程不断加快，国民经济发展平稳且在持续增长，这就对城市道路交通规划提出了更高的新要求。面对当前城市道路交通中存在的各类问题，应更加明确城市道路交通建设的发展思路，积极做好城市道路交通发展规划，建立健全完善和能够可持续发展的城市道路交通运输体系，为城市经济快速健康发展提供坚实的物质保障，不断促进城市经济的发展。主要应做到以下两个方面：
1、在城市道路交通规划过程中坚持“以人为本”的原则
在城市道路交通规划过程中， 应该采用先进的理论知识与实践相结合，要根据本城市的经济发展水平和其所起的作用，给城市做一个正确的定位，制定一个切实有效的发展目标。坚持从人的需求出发，关注人本身的发展，注重社会公平，提高群众的参与水平，从而建立起高效舒心、环境友好的城市道路交通系统。
2、加强道路交通规划实施的监督体制
城市道路交通规划是一个任重道远的任务。要保证城市道路交通规划的顺利实施，各级城市行政主管部门应该要将规划实施的监督工作落到实处。
结语：综上，城市道路交通规划是城市经济发展中始终伴随着的、不容忽视的重要课题。城市道路交通问题如果能够得到好的解决，则可以极大地促进城市经济的发展，为城市经济发展注入新的活力；反之，则将很大程度地制约城市的经济发展。而大力发展经济的同时，又必须通过规划保证城市道路交通有与之相适应的发展，这样方能达到城市道路交通规划与城市经济发展的协调与平衡，实现两者之间的良性循环，不断促进城市经济实现健康稳定的发展。
参考文献
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城市道路交通存在的问题范文3
中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：
交通与城市规划是密不可分的。“现代化经济——现代化城市——现代化交通”，经济是基础，城市是包装，交通是骨架。城市规划决定了交通发展的前提、依据、环境和条件，但是现状的和规划的交通（在某种意义上）又决定了城市规划的形态、布局、网络和动脉。
一.我国现代城市交通的发展具有两大特征：
（一）是随着城市经济和社会发展对外联系和交往的加强，城市交通与城市对外交通的联系加强了，综合交通和综合交通规划的概念更加清晰，这就要求我们加快对外交通设施的建设，疏通城市交通与对外交通的联系通道，利用对外交通条件，拓展城市发展空间。
（二）是随着城市交通机动化程度的明显提高，城市交通的机动化已经成为现代城市交通发展的必然趋势。面对城市交通现代化的发展的新特征和新趋势，我们必须要有新的思路和新的对策。
现代城市交通最重要的表象是“机动化”，“机动化”的实质是对“快速”和“高效率”的追求，这是符合时展精神的，城市交通的“机动化”必然呈迅速上升的趋势。
西方国家城市交通机动化的进程伴随着非机动交通的衰退，因之而产生的相对单一的机动交通的组织和交通问题的解决都比较简单。中国城市交通机动化的发展很不均衡,目前我国城市交通机动化水平还比较低，由于大量以自行车为主的非机动车交通仍然占有相当大的比例，城市交通的复杂性十分明显，解决交通问题的难度很大。城市交通是顺应城市经济、社会和城市的发展而发展的。城市交通拥挤一定程度上是城市经济繁荣和人民生活水平提高的表现。随着城市化的迅速发展，农村剩余劳动力不断涌入城市，城市人口构成日趋复杂，人口密度日趋密集，人口整体素质水平在一定程度上有所下滑。这些也是导致交通问题复杂的问题。随着城市化的迅速发展，城市机动交通比例不断提高，机动交通与非机动交通、行人不行交通的矛盾不断激化，机动交通与守法意识薄弱的矛盾日渐明显。同时，随着城市的不断扩展，居民的出行量和交通量不断增加，出行距离不断加大，交通需求越来越大，而城市交通设施的建设就数量而言，永远赶不上城市交通的发展，这是客观的必然。然而，城市和城市交通的发展就一定的地域来说不是无限制的，交通的拥挤会导致交通源的外移和交通方式的改变；近来我国城市公共交通的发展已经显现出对解决城市交通问题的明显的作用。所以，我们不能把城市交通的发展视为洪水猛兽，我们要认清城市交通发展的形势，树立解决城市交通问题的信心和决心。
现代城市交通机动化的迅速发展也势必对人的行为规律和城市形态产生巨大影响，城市交通机动化的发展也会成为城市社会经济和城市发展的制约因素。现代城市交通的复杂性要求我们对城市交通要进行综合性的战略研究和综合性的规划，城市规划要为城市和城市交通的现代化发展做好准备。
二．现代城市综合交通规划的基本内容
（一）我们在实际工作中，应该把城市道路交通的现状分析与与城市道路交通发展战略研究结合起来，统称为“城市交通发展战略研究”，作为城市总体规划纲要阶段所侧重的工作，并作为城市道路交通网络规划的基本依据，其基本工作内容有：
1.现状分析：分析城市交通发展的过程、出行规律、特性和现状城市道路交通系统存在的问题；
2.城市发展分析：根据城市经济社会和空间的发展，分析城市交通发展的趋势和规律，预测城市交通总体发展水平；
3.战略研究：确定城市综合交通发展目标，确定城市交通发展模式，制定城市交通发展战略和城市交通政策，预测城市交通发展、交通结构和各项指标，指出实施规划的重要技术经济政策和管理政策；
4.规划研究：结合城市空间和用地布局基本框架，提出城市道路交通系统的基本结构和初步规划方案。
（二）把传统的城市交通规划中的道路交通网络计算纳入城市道路交通网络的规划中，统称为“城市道路交通系统规划”，注重与城市用地布局相结合，是城市总体规划方案阶段的重点内容。
1.规划方案：依据城市交通发展战略，结合城市土地使用的规划方案，具体提出城市对外交通、城市道路系统、城市客货运交通系统和城市道路交通设施的规划方案，确定相关各项技术要素的规划建设标准，落实城市重要交通设施用地的选址和用地规模；
2.交通校核：在规划方案基本形成后，采用交通规划方法对城市道路交通系统规划方案进行交通校核，提出反馈意见，并从土地使用和道路交通系统两方面进行修改，最好确定规划方案；
3.实施要求：提出对道路交通建设的分期安排和相应的政策措施和管理要求。
三.现状城市道路交通问题的分析
城市道路交通系统一方面要解决运送大量城市客流，以满足城市生产和生活活动的需要，同时又要解决由这些活动产生的矛盾，这些矛盾包括交通拥挤、交通肇事、交通污染及对城市景观的破坏等等。现状城市道路交通问题分析是城市交通发展战略研究的重要研究内容和城市道路交通网络规划的依据。现状城市道路交通问题及产生的原因主要有：
城市道路交通设施的建设不能满通增长的需求。
城市交通需求的增长与城市经济发展、社会发展、城市人口增长、城市用地布局结构和城市人口分布有关。城市人口的过度增长，城市布局的不合理，城市人口分布的不合理，不必要的加大了城市交通的出行量和出行距离，是城市道路交通问题产生的根本原因。
南北不通，东西不畅。
这种状况表明了城市道路交通设施的不完善，城市道路交通网络存在系统缺陷。
(三)交通混杂，交通效率低下。
这是现状城市道路交通网络功能不分（交通性、生活性不分）、快慢不分，以及道路功能与道路两侧用地的性质不协调所造成的。
（四）重要交通节点拥堵。
除现状城市道路交通系统上对衔接和缓冲关系处理不当外，规划对重要节点的细部安排存在缺陷。
此外，城市交通管理中的问题和道路设计中的细节问题也经常是城市道路交通问题产生和交通效率低下的重要因素。
四.现代城市综合交通规划的目标
1.通过改善与经济发展直接相关的交通出行来提高城市的经济效率；
2.确定城市合理的交通结构，充分发挥各种交通方式的综合运输潜力，促进城市客、货运交通系统的整体协调发展和高效运作；
3.在充分保护有价值的地段（如历史遗迹）、解决居民搬迁和财政允许的前提下，尽快建成相对完善的城市交通设施；
4.通过多方面投资来提高交通可达性，拓展城市的发展空间，保证新开发的地区都能获得有效的公共交通服务；
5.在满足各种交通方式合理运行速度的前提下，把城市道路上的交通拥挤控制在一定的范围内；
6.有效的财政补贴、社会支持和科学的、多元化经营，尽可能是运输价格水平适应市民的承受能力。
五.结束语
城市综合交通涵盖了存在于城市中及与城市有关的各种交通形式，包括城市对外交通和城市交通两大不分。城市现代化发展已经使城市交通系统的综合性和复杂性更为突出，以综合的思维和综合的方法进行城市交通系统规划已势在必行，通过努力，在真正意义上解决出行难、行车难这样一个民生问题，使城市交通更加安全、畅通。
参考文献:
[1]《城市规划原理》中国计划出版社2011年
[2] 许广安.关于城市建设现状存在一些问题的思考[J].有色冶金设计与研究，2007.10(5)
城市道路交通存在的问题范文4
关键词：城市道路设计；思考
城市道路的规划设计是为人们出行方便服务的，在经济不发达、生产力较为落后的年代，城市道路设计的更多的是出于车辆行驶安全和工程质量方面的考虑。随着社会的不断发展，人们生活水平的不断提高，现代城市道路的设计在满足其主要使用功能外，还要满足人们日益增长的精神文化的需要。
1 现阶段我国城市化进程中道路存在的主要问题
目前我国城市化发展不断加快，城市交通中存在的种种问题日渐突出，单调的道路设计已经无法满足人们工作和生活的需要。相比较公路设计，城市道路的设计更具系统性，复杂性和功能性，在现代城市里，城市道路包括了各种类型的道路，交通广场，停车场，高架道路，人行过街天桥和大型立体交叉工程等设施。而在城市道路设计中往往会忽视若干问题，其中包括：
1.1设计思路的问题
不注重路网合理规划是城市道路设计中常常会出现的问题，应该从全市路网均衡的角度设计不同等级的道路，往往一些城市只注重道路够不够宽，一味的拓宽道路，却不重视贯通性支路的建设，造成尤其是穿越中心区的干路时形成较为大的拥堵。
1.2不重视交通分析问题
为使城市建设与交通协调发展，一方面应考虑新建或改建项目在路网交通流量自然增长的情况下对交通设施的影响；另一方面，又应具体分析这种影响在未来路网交通流量中所占的比例，使项目控制在合理的规模内，做到既能使交通设施承受这种影响，又不妨碍城市的发展和经济的增长。
1.3城市道路交叉口设计问题
市中两条以上不同方向的道路的相交处，是城市道路系统的组成部分。在同一平面上相交处，称平面交叉口；在不同平面上相交处，称立体交叉口。交叉口的设置妥当对城市道路网的交通状况影响很大，但一些城市的道路交叉口设置不合理导致交通状况欠佳。
1.4道路线路问题
好的道路线路直接提高道路的使用质量，交通运输状态及其使用的便捷性。从景观和安全角度来看，有些城市采用漫长的直线和短线是不可取的。而对于主干线道路，过多的转折同样不可取。一般的道路应设置较大的曲线使司机不至于过度疲劳而发生交通事故。
1.5人性化设计问题
人性化是城市发展的主题，随着城市规模的不断扩张，功能的持续强化，城市道路现代化，交通组成的变化，给城市居民带来了交通的自由、方便与灵活，但同时也带来了噪声、大气污染、交通事故和交通拥挤等问题。因此在道路设计中要把机动车、自行车、行人及周围的环境有机地结合起来，最大程度地满足行人的交通活动需求，使道路交通不仅实用、安全、快速，而且能够满足舒适、美观和便利的要求，为人们创造人性化的空间。
2 城市道路设计理念
2.1整体性理念
首先应以道路本身作为一个整体考虑，应综合当地的经济，文化以及道路两边的建筑设施综合考虑，一种良好的秩序感是一条具有整体统一性的道路给人带来的直观感受。诸如青岛，厦门一些城市的古老街道，直到现在仍能给人以美的认同，主要原因主要是这些街道有种统一的整体感。
2.2连续性理念
当今道路设计的一大准则是可识别的道路，应当具有连续性。连续性的具体表现为：一般来讲，过于笔直的道路很难有强的感染力，只有秉承视觉空间上的连续性设计，将所有的要素有机的结合起来，形成曲折有度，错落有致的空间视觉，这样既不会使使用者在驾驶中过于疲劳，也会使人们产生认同感和融入感。
2.3以人为本的理念
这一理念强调了人是城市的主人，也是道路的使用者，所以所有的道路设计应围绕人这一主题来展开和发展。一条道路的设计最终取决于其能否满足人们出行的需要或者使用的舒适度。因此道路的设计应以人的角度为基本出发点，考虑市民的行为和需求，如在交通拥堵的地方多设置地下通道或者人行天桥分流，以体现以人为本的理念。
2.4可持续发展的理念
在全世界各国发展低碳经济的景下，城市道路设计中融入可持续发展的理念具有重要的意义。这里主要指城市道路设计要有一个总的整体规划，要充分考虑可能对自然因素和城市环境带来的影响，追求人与自然的融合，充分的体现社会的综合的效益而不是单纯的追求短期效应。这是当今多元化时代所决定的。
2.5生态设计理念
城市道路建设往往带来诸多的生态的破坏，如汽车产生的尾气，噪声，城市绿地减少引起的热反射等等，这些都给人们的居住的生态环境造成严重的损害。而生态设计理念，也称绿色设计或生命周期设计或环境设计，是指将环境因素纳入设计之中，从而帮助确定设计的决策方向。所以在道路设计中应引入生态理念为城市解决问题，在道路设计中，要充分的重视生态效益。
3 城市道路设计方法
3.1机动车道的设计
城市道路机动车道宽度分为车身宽度与横向安全距离两大部分，设计时要考虑。还要考虑东西和南北垂直方向的直线通行。为了方便南北方向车辆在各个生活区的上下路，可以设立上下道，此上下道设立在路的正中间，把架起的南北路和生活区环绕路以一定坡度上下连接。
3.2人行道设计
人行道的平整度，直接影响其使用功能。作为城市道路设计师和建造师，首先要保证人行道平整度及密实度，同时尽可能采用防滑砖铺砌。人行道与单位门口上车坡道的关系设计时，可以把单位门口上车坡道与两侧人行道采用坡道进行连接，用不同材料区分，提示路人注意。
3.3道路交通工程设计
道路交通规划指的是在确定规划期限、目标的基础上，根据交通分析和预测以及社会经济效益估价等，制订的交通结构与道路网的规划。在进行道路交通工程设计前，需进行必要的交通分析，得出必要的交通流量数据。然后借助道路交通工程技术及行政管理手段，禁止停车路段，改善行人通道，设置单向道路等使道路交通设计更趋人性化。
3.4道路环境设计
绿化是美好道路的重要手段，也是改善城市生态的一种方法。绿色植物有净化空气，减少噪声，调节气候等等功能。另外道路环境设计应以城市居民生活环境的需要为主，过多的人工建筑物的道路设计，往往显得生硬而缺乏亲和力。环境设计应就景观风貌，建筑特色甚至断面布局等进行综合设计，从而达到提升整体环境水平的目的。
3.5无障碍设计
无障碍设计强调在科学技术高度发展的现代社会，一切有关人类衣食住行的公共空间环境以及各类建筑设施、设备的规划设计，都必须充分考虑具有不同程度生理伤残缺陷者和正常活动能力衰退者（如残疾人、老年人）群众的使用需求，配备能够应答的装置，营造一个充满爱与关怀、切实保障人类安全、方便、舒适的现代生活环境。
《城市道路和建筑物无障碍设计规范》规范规定在城市市区道路、城市广场、卫星城道路广场、经济开发区道路及旅游景点道路的设有路缘石人行道及各种路口应设计缘石坡道，公交上候车站地段应设计提示盲道等。
4 结束语
城市道路交通是一个系统工程，完善道路设计只能从一个方面改善道路交通的条件，但不能从根本上解决我国城市道路交通的现状。因此，在完善道路设计的同时，应采取一系列措施，确保整个城市道路交通系统处于一个健康的发展状态之中。
参考文献：
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城市道路交通存在的问题范文5
城市道路是客运与货运的主要设施，干路网是城市的主要骨架，道路功能划分不够明确。我国城市道路交通工程设计方面存在的问题，交叉口制约了道路通行能力，易造成交通堵塞和安全隐患。因此，加强对其设计技术方的完善具有十分重要的意义。
【关键词】城市道路；交通工程设计；完善；实践
中图分类号： TU99文献标识码： A
1、前言
近些年来，我国的城市交通道路工程设计取得了飞速的发展，但依然存在着一些问题需要完善，在城市化步伐日渐加快的背景下，加强对城市道路交通工程设计技术方法的完善及实践对促进城市化水平有着巨大的促进作用。
2、城市道路的交通功能
城市道路为城市道路交通的各项组成提供一定的通行空间，以实现各行其道、畅通无阻的交通载体功能。合理确定道路性质、功能，适当放大交叉口间距，妥善组织平交路通，设置必要的立体交叉，力求快慢车分流、人流与车流分隔，使车辆、行人“各从其类、各行其道”是提高道路通行能力，达到交通流畅、安全、迅速的根本途径。
2.1、快速交通干道：主要技术要求：只准汽车行驶，禁止行人和非机动车进入；中间设置一定宽度的分隔带；出入口控制；大部分交叉口采用立体交叉，机动车道至少为四条，计算车速60～80KM/H。
2.2、主要交通干道：是城市道路系统的骨架，联系着城市主要工业区，住宅区等全市性公共活动场所，负担城市的主要客货运交通。其主要技术要求是：车道数一般不少于四条，道路两侧一般不设吸引大量人流的公共建筑。
2.3、一般干道：是城市中数量较多的普通交通干道。由主干道引出，分布在城市各个区域，负担主干道上交通的集散和区域内主要客货运交通。一般干道通常不设立体交叉，部分交叉口可以扩大和分化可设四车道，亦可不设单独的非机动车道；虽有服务功能（两侧设有公共建筑和商业网点），但尽量不要形成商业街。
3、我国城市道路交通工程设计方面存在的问题
我国在城市道交通方面的人才资源还是比较少的，从教育专业上来分析，如北京工业大学自1979年率先在国内创办交通工程专业以来,遵循“工管兼容”的专业发展方向,为国家尤其是北京市培养了大批的专业人才。当时由于全国开办交通工程专业的学校不过五六家,每年培养的学生大多数进人政府部门、高国、大型科研院所从事交通工程研究、规划、管理和设计的科学研究工作。为了满足当时社会的需要,北京工业大学交通工程专业的学生培养过程注重科学研究方向,所以城市道路交通工程设计方向的实践教学内容是十分缺乏的。
3.1、道路功能划分不够明确。
目前长沙城市道路已处在建设和管理并重的阶段,主要特征为混合交通,但城市道路的功能设计不够明确,还缺乏人性化考虑。具体体现为交通流量没有得到控制,生活性道路上行人和非机动车的通行权得不到保障,行人和非机动车通道和信号缺乏,人车互相干扰,电动车、出租车发展迅速,无序交通流量迅速增加,而大容量的公交车发展却相对较慢。
3.2、交叉口制约了道路通行能力。
交叉口是道路通行能力的瓶颈。交叉口的交通工程设计将直接提高交叉口的通行能力。长沙有些重要的交叉口如黄兴路和解放路交叉口缺乏交通管制和监控管理。由于该交叉通流量大,等待时间过长,人车混行,秩序混乱,易造成交通堵塞和安全隐患。
3.3、公交优先没有得到充分体现。
公交优先是解决日益繁重的城市道路交通压力的优化措施和合理政策。在城市道路设计过程中进行公共交通工程设计,是实现公交优先发展政策的最佳途径。长沙市城市道路网只局部设计了公交专用道和港湾式公交车站,有些是设置了但没有得到充分利用。如桐梓坡路上已有的港湾式公交车站没有应用。没有设置港湾式的公交车站则由于占用非机动车道停车和上下客,降低了道路通行能力。如黄兴北路公交车站没有设置站台,且没有公交专用道,完全占用机动车道上下客,这样一方面导致机动车道受到侵占,容易造成交通堵塞;另一方面在晚上和周末由于购物出行的行人较多,该车站上下客流较多,人车混杂,安全隐患极大。
3.4、静态交通工程设计滞后。
城市机动车的迅速发展,停车问题成为城市交通面临的一个重大问题。按照控规要求进行的道路设计较少考虑路边停车带,有些考虑了也因为交通量数据的预测跟不上现实情况的变化而显得不足,或者因停车位充裕而浪费了道路空间资源。
3.5、交通诱导监控信息系统建设较慢。
城市道路的诱导系统包括交通标志标线及智能交通系统,它是保证道路畅通、提高道路通行能力和功能优化的重要举措。监控系统是保证道路使用者遵守交通规则,提高道路通行能力和安全性的管理措施。在道路施工图设计之前进行诱导监控信息系统设计,将能做到交通管理阶段未雨绸缪。而现状情况则是在道路施工后再根据需要和问题的严重性来决定是否建立交通诱导和监控信息系统,没有道路设计阶段的预留空间,交通诱导标志标线的设置就将受到限制,道路交通管理也陷入被动局面。
4、城市道路交通工程设计技术方法的完善与实践
为进一步加强道路交通工程设计在规划设计阶段的作用，提出规划、设计、建设、实施一体化的道路交通工程设计技术方法，其关键思路是从道路交通功能出发，以交通组织为核心，通过详细设计进行统筹，并与相关规划进行协调。通过道路交通工程设计将规划阶段和施工实施阶段无缝衔接，确保规划理念在实施阶段全面落实。本文将一体化的道路交通工程设计工作划分为功能定位分析、交通组织优化、详细交通设计、实施保障4个阶段：
4.1、功能定位分析。
功能定位分析是道路交通工程设计工作的基础与出发点，后续各个阶段的工作都是为确保道路交通功能的实现而开展。因此，准确确定道路交通功能定位是整个工作的前提。道路交通功能分析并不是传统的确定主干路、次干路、支路的交通功能，更不是简单以机动交通作为识别条件，而是将全部道路交通参与者作为核心，结合周边用地、区域道路网络的整体情况，提出道路在城市发展、交通、景观等多个方面应承担的功能。道路交通功能定位不应该仅仅由交通工程师确定，而应该由用地规划、景观设计、城市设计等专业人员共同确定。
以干路为例，组团之间的干路应该承担更多的交通联系功能；交通枢纽内的干路应该以交通集散功能为主；居住区内干路应该以非机动交通为主，限制机动车交通功能；城市核心区内的干路应以保证人的活动便捷性为主，强调道路的服务功能；城市特色地区的干路应该强调街道与城市的总体特色和风格相一致，突出交通与建筑、景观的协调。
4.2、交通组织优化。
交通组织方案是开展一体化道路交通工程设计的核心和关键内容，合理的交通组织方案既能确保道路交通功能的实现，也能具体指导详细交通设计。
首先要以道路交通功能定位为基础明确整体交通组织策略，重点回答慢行交通、公共交通、机动交通、静态交通等各方式应按何种原则组织，各方式应如何衔接和协调才能体现道路交通功能。确定哪些交通应该优先，优先的权利如何保证；哪些交通应该疏解，被疏解的交通如何分流等。同一条道路在城市不同的区段，往往功能也会有所差别，相应的交通组织原则和组织策略也要有所不同。在整体交通策略确定的基础上，还需要进一步明确详细交通组织方案，包括地块出入口、交通管制措施等工作。
4.3、详细交通设计。
详细交通设计是设计内容的具体体现，主要包括道路工程设计、交通渠化、公共交通、交通枢纽、交通管理设施设计等内容。目前国内很多城市在详细交通设计方面已经积累了丰富的经验。
4.4、实施保障。
实施保障工作是规划理念最终落实的保证。
目前国内很多道路交通工程设计工作往往是把详细交通设计提交到市政设计单位，由市政设计单位进行落实和实施，而交通工程设计人员在实施保障阶段开展工作有限。这种工作模式的效果往往不理想，主要原因是市政设计人员与交通工程师之间没有很好的衔接。因此，实施阶段的协调工作显得尤为重要，主要包括施工协调、相关规划协调等，以确保规划理念能够落实。
【结束语】
城市道路交通工程设计离不开交通组织优化，在城市不同的区段，往往功能也会有所差别。道路交通功能定位不应该仅仅由交通工程师确定，而应该由用地规划、景观设计、城市设计等专业人员共同确定。市政设计人员与交通工程师之间要做好衔接，用以确保规划理念能够更好的落实。
【参考文献】
城市道路交通存在的问题范文6
关键词：道路交通；治安卡口；监控系统；建设
近年来，我国机动车辆数量大幅度上涨，这对于道路交通的车辆管理提出了更高的要求。治安卡口是城市道路交通的进出口，车辆通行量比较大，道路交通治安卡口监控系统的建设，可以极大地提高道路交通治安监控水平，帮助公安部门快速找到肇事逃逸车辆、盗抢车辆等，降低道路交通事故发生率，因此应针对当前道路交通治安卡口监控系统存在的一些问题，积极进行优化和改进，不断提高城市道路交通安全。
1 道路交通治安卡口监控系统应用存在的问题
当前，我国很多地区的道路交通治安卡口上都安装了监控系统，但是这些监控系统多设置独立的卡口点，互联互通性较差，主要用于拍摄和车辆行驶图像信息记录，用于将案件或者事件的证据追查，虽然取得了良好的应用效果，但是仍然存在很多问题：
1.1 规划设计不合理
很多地区的城市道路交通治安卡口监控系统建设之前没有进行科学合理的规划设计，治安卡口监控系统调研论证不够深入，制定的建设方案不详细，监控系统布点不合理，操作控制不方便，直接影响了治安卡口监控系统正常效能的发挥。
1.2 组织协调性差
各个地区的道路交通治安卡口监控系统建设没有形成一个专业、统一的统筹和组织结构，发展不平衡，组织协调性差，甚至某些城市道路交通的治安卡口监控系统建设非常随意，存在着低水平重复建设的问题，导致信息、物力、人力、资金等资源的浪费，治安卡口监控系统的应用效能不高。
1.3 技术水平低
在城市道路上设置的治安卡口监控系统，对于不按照规定车道行驶的车辆经常发生漏拍现象，抓拍率较低，对于车牌号码的字母和数字、车身颜色、车辆类型等关键特征信息的识别率不够准确，并且道路网络系统、治安卡口的远程报警和远程维护以及远程监控等功能存在缺失。同时，治安卡口监控系统在高速、白天强逆光、雾天、雨天和夜间的工作能力和系统适应性都需要进一步提高和改善。另外，治安卡口监控系统的施工设计和运行维护水平与国际质量标准还有较大的差距，无法很好地满足城市交通发展需求。
2 道路交通治安卡口监控系统的建设要求
城市道路交通治安卡口监控系统建设应因地制宜，从实际情况出发，结合城市的长远发展目标和道路交通治安卡口建设近期目标，设计开发可靠、先进、适用、经济性较高的智能化治安卡口监控系统，将业务工作和管理技术结合起来，注意治安卡口监控系统的实战性和实用性，科学合理地配置各种系统资源，坚持合理实施、周密计划、规范设计、统一标准、统筹规划的原则，设计智能化、模块化、开放性的监控系统体系，基于当前的监控指挥中心和信息网络系统，将城市道路各个治安卡口的监控系统联合起来形成一个统一整体，实现治安卡口监控系统协调、可靠、高效、科学的运行管理，实现打击、防范、威慑和监控的综合化管理，达到信息共享、快速响应、自动报警、联网布控的目标。
3 道路交通治安卡口监控系统的建设优化策略
3.1 前端系统
道路交通治安卡口监控系统主要包括警务查报站处理系统和数据采集系统，实现24小时城市道路治安卡口行驶车辆的实时记录，并且实时接收道路交通调度中心系统的布控信息、任务和指令，按照指令要求传输行驶车辆的图像信息。首先，利用车牌自动化识别器，检测道路交通治安卡口是否有车辆通过，如果有车辆通行，启动监控系统摄像机捕捉实时的行驶图像人，然后通过车辆检测器准确计算行驶车辆的速度，对嫌疑车辆数据库进行实时查询，若黑名单中包含该自动识别的行驶车辆号码，立即发出报警信息，通过TCP-IP网络将车辆报警信息发送到道路交通管理中心，记录行驶车辆的方向、通行时间、车速、车牌号码、颜色、车型等信息，这些信息和压缩图像一起保存在当地道路交通系统数据库中。
3.2 中心管理系统
城市道路交通指挥中心是智能化监测系统的关键，通过该指挥中心来执行和下达所有指挥命令和信息，主要用于数据交换，对各个警务查报站提供查询、布控等功能，管理车辆查询、报警记录、布控记录以及服务器连接信息和车牌自动识别器，通过服务器通信系统将指挥中心或者客户端用户的交通信息传送到治安卡口服务器，实现治安卡口监控数据管理，用户可以根据自身的需求，利用地图界面连接交通数据和地图。城市道路交通指挥中心基于B/S网络结构，构成一个具有报警、布控和管理功能的系统，该B/S网络结构中，结合用户权限合理布控各个客户端，并且该数据服务器上存放道路交通信息，实现实时报警。
3.3 系统结构优化
传统的道路交通治安卡口监控系统多采用C/S结构，这种结构主要包含服务器和客户机，客户端接收数据管理器数据，然后经过计算处理发送给用户，C/S结构体系比较成熟，具有较强的交互性，可以处理大量复杂数据，响应速度比较快，网络通信量比较低，但是这种C/S结构设计具有较强的针对性，无法灵活地进行扩展变更，运行管理和维护难度比较大，适合应用在小型局域网，并且基于C/S结构的客户机都必须安装客户端程序，兼容性比较差，分布功能很弱，不能实现灵活配置和快速安装部署，往往受到其他条件的限制，通用性较差。为了提高城市道路治安卡口监控系统的稳定性和可靠性，可以采用B/S结构，在监控系统中安装设置服务器，然后通过浏览器来运行和查询该系统。B/S结构体系在服务器和客户端之间增加了中间件，组成三层结构，将治安卡口监控系统分为数据存储层、业务逻辑层和表示层，通过优化B/S结构体系，实现以下功能：其一，实现数据库和监控系统应用业务之间的高效连接；其二，实现服务器与服务器、服务器与客户机之间的通信和连接；其三，利用Web Server完成应用程序执行、数据库访问、动态网页生成、数据请求等功能。这种B/S结构具有成本低、共享性强、开发简单、维护方便等优点，但是对于治安卡口监控系统服务器的运行要求比较高，在未来发展过程中应积极优化监控系统服务器设置。
3.4 技术优化
为了充分发挥道路交通治安卡口监控系统的使用效能，应做好技术优化，一方面，提高车辆拍照识别率，采用实用识别技术，实现自动化的比对报警功能，避免发生大量误报；另一方面，加强图像管理，由于道路交通治安卡口运行时间不断增长，卡口数量不断增加，中心联网系统和治安卡口监控系统应实现大量数据图像的查询、存储、传输功能。
4 结束语
近年来，我国道路交通系统快速发展，治安卡口监控系统是道路交通系统的重要组成部分，其对于保障城市道路交通的安全、顺畅运行发挥着不可替代的作用，针对当前道路交通治安卡口监控系统存在的不足和问题，应积极进行优化和改进，完善治安卡口监控系统设计，推动城市道路治安卡口监控系统的快速发展。
参考文献
[1]周学钦.道路交通治安卡口监控系统的设计与实现[D].山东大学，2008.
