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城市交通规划规范范文1
关键词：交通工程；招投标管理；工程设计；市场规范化
中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：
一、现状分析
交通工程项目设计的招投标在国家的法律法规上有着指示和指标，《中华人民共和国招标投标法》( 主席令1999 年第21 号)的颁布为交通工程项目设计招标提过了基本的法律依据和法律保障。但是由于我国的国情较为复杂，就目前国内招投标市场而言还出于不成熟的阶段，在很多环节上面还存在着问题。在招投标的市场上法律监管不够严格，导致了模糊区域的出现，地方保护主意，的现象并不罕见，要真正做到公平公正公开的招投标市场还有待完善。
在阶段招投标市场存在的问题分析：
（一）招标过程中的假招标
在近几年来工程招标的制度有所完善，的确是减少了很多直接发包的恶性现象，但是有些不法企业采用明里投标，实质上却在底下弄虚作假进行假招标的现象依然存在。
1、故意缩短报名时间
按照正规的程序在交通工程项目招投标的过程中，招投标的报名时间必须在3-5天。但是由于法律法规没有明确规定星期六日等休息日除外，于是有些招标人有利用了这个空子，在星期六工程的公告到下一周的星期一截止报名，这样的做法，致使除了本来就已经知道信息的投标人能够及时报名之外，其他大部分的潜在投标人因为周一的时候才看到公告，只剩下一天的时间很多投标的材料不够时间准备，于是失去了投标的机会。招标人通过这样的不正当手段从而将大部分的投标人据于门外。
2、投标人资格预审倾向性
一般表现为在资格审核中设置的条件对其意向的投标人有很大的倾向性，帮组其意向投标人顺利通过资格审核，并将大部分不符合资格的投标人筛选掉，以达到其意向投标人最终中标的目的。由于在现行的招投标法律法规上，工程项目实行的是项目法人负责制，项目招标是属于项目法人负责。在整个招标过程中，项目法人的权利过大，无论是投标人的资格审核条件还是招标文件的一些限制细则均有项目法人决定。那么就很容易导致暗箱操作的衍生，项目法人可以利用自己的权利去偏帮意向的投标人。
（二）缺乏科学的评标办法体系
1、评分项目不完整
在现阶段的交通工程项目设计招投标问题上缺乏科学的评标办法体系体现在评分项目不完整上。现在的交通工程项目招投标评分项目不够全面，在对投标人的财务能力这一块没有任何的评价指标。作为一个项目投标人，能够为整个工程项目提供足够的是财力状况十分重要的问题，能否保证足够的资金运作，能否保证项目资金不会被挪用到别的方面上等问题是不能忽略的，直接影响着工程项目能否顺利进行。
2、标底招标不利于降低工程造价，滋生腐败
所谓的标底招标就是，在招标前先通过招标单位和实际单位根据大概的设计图纸、设计部门编写的施工组织设计以及整个交通工程项目的预算，对整个工程进行一个标底预算。在对投标人评标的过程中，招标人会根据标底为基准对各投标人的投标价进行打分。标底招标法本来是可以用来防止漫天报价。但是随着时间的推移，标底法的漏洞与不足开始暴露。首先是标底的预算不能保证科学合理，因为标底是由设计人员和设计部门制定下来的，会受到编制人员水平的影响，这个标底并不能代表一些优秀的施工企业的造价消耗。优秀的施工企业由于管理水平和施工工艺优秀的原因，报价往往会与不合理的标底脱标，导致交通工程项目与优秀的施工企业失之交臂。而且标底招标容易滋生腐败现象，有些企业会利用走后门的关系，依靠拉拢关系来预先得知标底，导致了不良风气的引起，整个标底招标也失去了其实际意义。
（三）评标委员会的产生和评价的公正性有待加强
评标为委员会的评价有待加强，在对施工组织设计进行专家打分法，往往会由于专家的个人偏好不同等因素致使不公平现象的产生，再者评标委员会组成也存在着不合理的地方。在国家的法律法规中《招标投标法》第三十七条明确规定了评标委员会的组建有招标人负责，委员会是由专家和招标代表组成，成员人数为5人以上的单数，专家人数不能小雨成员人数的三分之二，而招标项目采取随机抽样的方式。
由于这样的评标委员会组成很随即不能确保其科学性，因此评标委员会的产生应该得到重视，确保其公平性以及合理性。
二、交通工程项目设计招投标市场的规范化建设
在交通工程项目设计招投标中，对其中存在问题的解决是刻不容缓的。对交通工程项目实际招投标的规范化建设必须要从进一步健全制度、完善机制、强化监督、规范行为这几方面着手，保证招投标市场的公平公正。
（一）规范化建设，完善公平、公正的竞争择优机制
在交通工程项目设计招投标市场上工程招投标监督管理要保证依法行政，一切要根据法制建设为基础。规范交通市场投标交易行为能够有利于保障工程质量以及市政投资的效益。规范化的建设在应该完善招标公告、严格投标商资格的审查、合理进行筛选流程、专家的选择要确保其严谨性、执法监督要依法处理，在整个招投标的过程上各个环节都要进行规范化的管理，保护招标投标两者的合法的权益。在原有的评标选标基础上要不断探讨科学合理的措施方案，建立完善的制度，以公平、公正、公开的原则打造一个高效、权威的招投标平台。
（二）规范化建设，健全完善招投标惩处机制
在规范化交通工程项目设计招投标的建设上，要建立完善的乘除激励机制。对于那些利用不良行为进行招投标的企业或是单位要就行不良信用记录，并对其行为进行公示。加大惩处力度，对于招投标中的违法行为，已经核实，除了使其中标无效，依法进行罚款的经济制裁之外，还要采取限制其参与招投标活动，让不法份子自吃苦果得不偿失。对于那种出现严重商业贿赂行为的企业，要严肃处理，依法吊销其投标资格证，并要其承担相应的法律责任。加大力度打击弄虚作假，完善惩处机制，当风险大于效益的时候，能够有效抑制招投标中不良行为的出现。
（三）规范化建设，健全完善招投标监管机制
规范化交通工程项目设计招投标市场不能脱离健全完善的招投标监管机制。在工程招投标的日常管理中主要是以建设以及行政部门为主，就现阶段的管理监督情况来说，由于没有完善的监管机制，交通工程招投标的行政管理是自己管理自己的局面，地方保护、多头管理、重复管理等现象造成了混乱管理的局面。健全监管机制应该，最有效的做法就是建立统一指导协调的综合部门，在此建议政府建立相应的机构，加强领导。对各部门进行明确细致的分工，按照要求各司其职，加大监管力度，完善相关的程序。监管机制与各部门在执法中加强协作，相互配合。
（四）规范化建设，健全完善领导干部责任追究机制
在交通工程项目设计招投标上，领导干部的责任要落实到位。在建立监管机制的前提下，对整个招投标的全过程进行监督工作。领导要对招投标工作严格监管，加强对单位的建设工作，对于出现违法违纪的行为要追究领导干部责任。
参考文献：
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[2] 李博. 北京市建筑工程勘察设计招投标市场监管体系研究及设计行业资信评级模型建立[D]. 北京林业大学，2008-05-01.
[3] 林建庭. 广州市轨道交通建设工程项目管理若干问题探讨[D]. 华南理工大学，2011-11-01.
城市交通规划规范范文2
城市交通规划是对是否建立及建立规模、建立时间等城市交通基础设施问题的解决，并作出决策。为了防止城市交通建设的盲目情况的发生，城市交通规划理论体系要对建成后的交通建设项目的效果进行仿真性的预测与分析，从而保证决策者在项目实施前对其效果得以提前了解。城市交通管理的目的是使交通秩序更加规范，交通负荷量得以均衡，运输效率得以提高。其主要决策支持于建成后的涉及交通设施管理等方面的问题。因此，城市交通管理规划理论体系应时一套有关预测分析交通管理策略及其建设项目的理论体系。从而保证决策者在实施交通管理方案前就能够了解其建成后的效果。
二、城市交通管理规划方案设计
本文参照城市总体规划和城市交通规划，按照城市公安交通管理的特征，从城市交通管理模式、城市交通管理策略与管理措施，以及城市交通管理方案设计这三大方面进行了具体的分析与探讨。
（一）城市交通管理模式
TDM与TSM是城市交通管理模式的两种类型。其中TDM作为一种政策性的管理，主要是管理交通源，对城市交通结构有着重要的影响，且对不必要的交通需求量能够进行削减，从而使道路交通流量得以降低，确保城市交通的顺畅。而作为技术性的管理，TSM主要是管理交通流。其利用管制与引导交通流等手段，来重新分布道路网络上的交通流，使其交通负荷更加均衡，并将道路网络系统的运输率提高起来，从而使交通压力得以缓解。
（二）城市交通管理策略与管理措施
虽然城市的交通管理系统较为复杂，但是其都有TDM与TSM这两种交通管理策略组成。其中，TDM策略由优先发展策略、经济杠杆策略及禁止出行策略组成。而TSM策略由干线交通管理、区域交通管理及节点交通管理等策略组成。
（三）城市交通管理方案设计
在对城市交通管理规划方案进行制定与设计时，有关人员应从城市TDM规划方案设计、城市TSM规划方案设计、及城市道路交通秩序保障体系设计这三个方面进行方案设计，并保证其协调、集成、实施并滚动发展。其一是城市TDM规划方案设计。其对整个城市交通总量的影响是凭借制定及实施交通政策来完成的。而在设计城市TDM方案时，设计者要清楚认识到组成交通管理方案的成分有多种，其中包括多种的管理策略与管理措施。所以，要将交通系统管理的一些措施融入其中。其二是城市TSM规划方案设计。作为一种技术性管理方案，城市TSM是以建设交通管理硬件设施以及实施相应的技术措施，来对交通设施容量进行提升的，并保证交通负荷的均衡。在对城市TSM规划方案进行制定时，应考虑道路交通管理设施在城市交通管理方案中的基础地位，并依照规划方案的要求与建设管理设施的状况，对建设规划方案加以合理的制定。其三是城市道路交通秩序保障体系设计。作为城市交通管理规划的重要内容，城市道路交通保障秩序能够为实施具体城市道路交通管理规划提供可靠的保障。此体系既包括道路交通管理教育与执法，也包括交通法规建设规划，其对交通管理规划目标的顺利完成有着至关重要的作用。
三、城市交通管理方案技术评价
在对城市交通管理方案技术进行评价时，笔者从城市交通管理方案评价的目的、以及城市交通管理方案效果分析这两大方面进行了具体的阐述。
（一）城市交通管理方案评价的目的
作为城市交通管理的必不可少的环节，交通管理方案评价对交通管理措施的分析及预测有着积极的作用。在庞大而复杂的城市交通系统中，有其中一个管理措施施行或改变，都会使整个交通系统的流量得以改变。但这种改变不是用直观经验来进行判断的，而是利用定量化的对城市交通管理方案的评价来实现的。因此，进行城市交通管理方案评价，对最终管理方案的确定及滚动调整有着关键性的作用。
（二）城市交通管理方案效果分析
其实，交通管理规划决定着交通管理规划方案评价的指标体系。而所谓“畅通工程”，就是指全面的交通管理规划。在评价整个城市交通管理效果时，要从城市整体进行把握。且评价指标体系要以城市交通管理评价指标体系为基础来对规划方案进行考核，从而使规划目标达到预期的程度。而在对交通管理规划方案的局部方案进行评价时，要从两个大点来进行。其一是评价整体城市的交通质量是否得以改善；二是要对研究范围内的交通质量是否得到改善进行重点考虑。
四、结束语
城市交通规划规范范文3
山区城市建设发展中，建设成本高，难度大，资金缺乏等一系列因素，致使城市交通问题已日益突出，通过对镇巴城市交通现状描述及分析，提出合理化的建议，希望能对解决山区城市交通问题有所帮助。
关键词：山区城市交通
Abstract:
Mountain city construction and development, the construction cost is high, difficult, and lack of funds and so on a series of factors, the urban traffic has increasingly, through to the town and the present condition of urban traffic description and analysis, put forward rational Suggestions, hoping to solve the traffic problems of mountain city help.
Keywords: mountain city traffic
中图分类号：C913.32文献标识码：A 文章编号：
前言
城市交通即城市市民出行通道，分为城市内部交通与对外交通。内部交通是连接城市各组成部分的各种交通的总称，城市交通网主要由道路、高速路和轨道交通组成。对外交通是城市对外联系的各种交通的总称。对于镇巴县来说，城市交通内部交通网主要由干道和支道组成；210国道是镇巴县目前主要的对外交通通道。随着城市化的发展，市民出行方式发生改变，选择机动车辆出行的比重逐步加大，这无疑对于镇巴县城的城市交通带来前所未有的压力，形成巨大挑战。笔者以镇巴县城为例，就城市交通问题作以探究。
1、镇巴县基本概况
1．1、县情基本概况
镇巴县位于陕西省南端，大巴山腹地，距汉中181公里[汉中到西乡94公里，西乡到杨家河49公里，杨家河到镇巴38公里。]，县城处于两山之间，地势狭长，泾洋河、210国道穿城而过，黑虎梁、安垭梁位于县城东西两侧，呈“两山夹一水”的自然地貌。由于地形限制，镇巴县城市建设发展一直处于瓶颈状态，艰难前行。目前，建成区4.6平方公里，截止2011年底，城镇化率达到34%。按照县委县政府“十二五”规划，到2015年，城镇规划区面积达到23平方公里，城镇人口达到13.2万人；其中县城规划区面积达到11.2平方公里，建成区面积达到7平方公里，县城人口达到6万人；全县城镇化率达到45%。围绕县城“双十”战略和“三线多点一个中心”的城镇体系，先后投资3.5亿元，建成了苗乡广场、人行景观桥、自动翻板闸等一大批标志性市政工程，启动了县城污水处理厂、垃圾填埋场、苗乡大道、黑虎楼、风雨桥等大型城建项目，县城品位大幅提升。
1.3、县城内部交通概况
镇巴县城建成区由城东片区和城西片区两部分构成，隔河相望，依靠桥梁相联系。目前，县城拥有城市道路8条，桥梁10座，形成了“三纵六横六延伸”的城市道路主骨架。但是，镇巴县城建成区规模仍比较小，道路等级比较低，机动车道宽度较窄，机动车与非机动车混流，交通拥挤絮乱，个别道路路幅宽窄不一，道路功能差异不明显。
1.4、县城对外交通概况
210国道线是我县主要一条对外交通线，随着国道210改造，渔紫路的改造，镇通路改造，我县对外交通将大幅度得到提升。
2、目前存在的一些问题
2.1、市民出行安全问题
210国道城区段称为河滨路，与城市交通混用，车流量比较大，沿线驻有部分县级部门单位及中小学校，给市民出行安全及城市道路都带来了极大的安全隐患。
2.2、交通拥挤问题
随着近几年生活水平的提高，市民的出行方式及观念逐步发生了改变，选择机动车辆出行的比重越来越大，对于原本路幅不宽的城市街道造成了前所未有的压力，特别是在上下班高峰期，对内交通时常发生拥堵现象。其原因主要有两大因素：一是客货车辆混流，机动车辆与非机动车辆混流所造成的内循环不畅。二是城市泊车及占道致使的城市交通道路堵塞。
2.3、交通泊车问题
镇巴县城内，泊车主要分为两种，一是货车泊车，主要体现在河滨路一段，由于没有大型货车停车场所，致使大量停靠在河滨路及城市交通道路上，二是私家车辆及公务用车泊车，由于镇巴城市建设起步比较晚，除各机关院内可以停车外，其多数餐饮娱乐休闲场所没有停车场，主要体现在新街、文化路、海豪街段，致使大量车辆停靠在临时停泊点，甚至有些车辆停靠在了人行道上，这也是镇巴内循环不畅的主要原因之一，泊车问题日益严重，已迫在眉睫解决。
3、关于城市交通的几点建议
3.1、对外交通
对于镇巴县这样的山区城市，地方比较狭小，建设区域及面积受到了制约，对外交通的规范尤为重要，210国道西乡至镇巴段改造完成后，镇巴对外交通能力将得到显著提升，但210国道城区段穿城而过，存在重大的安全隐患，建议尽快建设改道210国道城区段（环城路），将过境车辆从城区分流到环城路，对镇巴城市对内交通的改善也有极大的作用，可以缓解对内交通的的压力。
3.2、对内交通
3.2.1、加大城市交通道路管理力度
一、权责分明，明确责任，加强对城市交通道路的管理力度，对城市交通道路占道行为由交警坚决予以处罚，机动车辆的停靠、行走严格按照城市道路标识行走、停靠。
二、完善市政设施管理办法，划分市政设施管理责任区，形成市政设施管理齐抓共管的局面，对城市交通道路损坏行为由市政部门坚决予以查处，加大对城市车辆违规行为造成市政设施损毁的制约力度。
3.2.2、规范道路使用功能，维护交通通行秩序
镇巴县城市道路由于受到城市地形限制，路幅不宽，已经形成客观条件，难以改善，只有规范合理使用，才能有效解决交通拥堵问题。
一是对货运车辆在限定时间段内禁止入城，非货运车辆在时间段内驶入城区即停即走。二是减少临时泊车位，鼓励和支持市民减少选择机动车辆出行。三是在人行道规划非机动车辆停靠点，规范非机动车辆的停靠管理。
3.2.3、解决泊车问题，彻底缓解交通压力
一是对于新建商场、娱乐和餐饮等公共场所，一律要求配套停车场所，以缓解停车难的问题。二是在郊区建设货运场及货车停车场，解决货运车辆停放问题。三是及时搬迁现有公共汽车站至城市规划区域，解少客运车辆在城市道路上的逗留时间。四是鼓励机关车辆及机关人员车辆进入机关院内，出租部分空余公务车辆泊车位置。五是对于道路临时泊车位采用限时，按时间收费管理，利用现有市政管理责任区环卫管理人员对临时泊车位，采用经济手段减少恶意停车问题，同时能增加一部分财政收入。
4、对于山区城市交通的分析
城市交通规划规范范文4
关键词：城市规划；交通规划；问题；对策
引言
随着我国高速的城市化和机动化进程，城市交通与城市发展的矛盾日益凸现出来。以往的城市交通规划仅仅局限于交通系统本身，由此带来了诸多的交通问题和城市发展问题。因此，必须正确认识城市规划和城市交通规划的关系，并积极探索目前我国城市交通规划的问题，是完善现代城市交通规划体系所必需的。
1.城市规划与城市交通规划
城市规划是对一定时期内城市的经济和社会发展、土地利用、空间布局以及各项建设的综合部署、具体安排和实施管理。
城市交通规划是对城市范围内各种交通做出长期的全面合理安排的计划，是城市总体规划的重要内容之一，是建立完善综合运输系统的重要保障和解决道路交通问题的重要前提，也是获得最佳交通运输效益的有效途径和实现城市交通科学化、现代化管理，缓解交通压力的重要途径。然而，城市的土地利用是城市交通需求的根源，它不仅决定了城市交通源、交通量及交通方式，而且从宏观上约束了城市交通的结构和基础，不同城市的土地利用状况要求相适应的城市交通模式；另一方面，城市交通系统的实际运行水平会对城市空间结构及城市发展规模构成影响，从而改变了城市土地利用的状况。因此，城市交通规划应结合城市规划的要求开展，并应强调 “连续性”、“综合性”和“协调性”。
2.目前我国城市交通规划的问题
目前，随着经济社会的迅猛发展，我国大部分城市都面临着交通“通而不畅”以及由此带来的诸多问题，城市交通规划发展已经或多或少地滞后于经济社会的发展，城市交通规划存在着许多亟待解决的矛盾和问题。
2.1城市交通规划与城市规划分离
对于交通规划，特定的土地利用形态决定了特定的交通发生量、交通吸引量和交通分布形态。土地利用形态的不合理或者土地开发强度过高，将会导致交通容量无法满足的交通需求。以往，未能深刻认识交通发展与土地利用相互影响、相互促进的关系，结果未能合理组织城市交通以及避免不必要的交通量，进一步增大了原本薄弱的交通基础设施的压力。
2.2交通布局不合理
许多城市往往只关注快速路和主干路的建设，忽视了次干路、支路等为循环道路系统，这样不仅加重了快速路和主干道的交通负荷和拥堵，还降低了城市路网的分流能力和纠错能力。同时，许多城市不重视公共交通的发展，公共交通线网覆盖不均衡，严重制约了城市交通的畅通程度。另外，停车场等静态交通设施空间不足且布局的不合理，对土地资源造成了浪费。
2.3环境保护意识不强
随着城市的快速发展，机动车辆的数量也大幅增加，城市中交通拥堵现象频现，并有加剧的趋势。一些城市只考虑眼前利益，不注重将交通规划与能源规划结合起来，造成了交通污染物排放超标，破坏了优良的城市生态系统。
2.4科技创新力度不足
一些城市交通规划科技化和信息程度明显滞后，交通信息系统滞后是交通管理体制的瓶颈，必须建立城市交通信息化总体构架。信息化程度不高造成了一些城市的交通管制存在盲区，违规行为无法得到有效的治理。
3. 解决城市交通规划问题的对策
3.1同步城市交通规划与城市规划、集约利用土地
城市规划的目的是促进城市的健康有序发展，而城市交通规划的目的是为城市发展所产生的交通需求服务，是支撑城市发展的血脉。所以城市交通规划与城市规划应是一个相互影响的有机整体，城市交通规划与城市规划应同步实施以实现科学规划。
目前，城市的发展与交通的发展并没有紧密结合起来，主要体现在三方面：1）用地布局没有和公共交通系统有机结合，因此很难提供一个有吸引力的公共交通系统，公共交通线路也由于没有足够的客流量导致运营上的不经济；2）土地利用尤其是在公交车站周围，没有很好的空间布局，以至于很难达到理想的公交出行率和发挥土地的最大价值；3）建造功能单一而且通常相隔距离遥远的社区将产生大量的通勤交通出行。钟摆式交通导致了公共交通效率低下，限制了公共交通系统的运营。
因此，考虑交通问题不能将交通单纯的孤立起来考虑，而是要将其与土地利用密切结合起来，尤其在制定交通规划的时候要充分考虑两者之间的关联性，在实现城市土地集约利用的同时有效组织城市交通，以达到城市土地利用和交通运输的相互协调、互为反馈，提高交通系统的总体效率，实现城市的均衡发展。
3.2体系化布局城市交通、健全城市交通设施
由于交通方式的多样化，相应的道路形式也应形成多样化的布局。城市快速路、干道、次干道、支路、自行车道等体系化布置且形成网络化，须从总量上达到交通健康发展的标准，并使不同级别的城市道路承担相应的交通职能，这样能对交通量进行合理的分配，最大限度地减小了交通事故和堵塞的发生，提高了整体交通效率。同时，还应健全次干路、支路等微循环道路系统，加大路网密度，组织更有效的单向交通等，从而达到有效疏解交通流量。另外，应健全城市交通设施，从实际情况出发来配置足够的社会停车场、加油站等。
3.3优先发展公交交通、有效限制城市小汽车
在城市规划中，公共交通是城市交通的主要方式之一，公共交通运量大、所占空间少、能耗低等特点，使之成为一些城市解决交通的主要选择。同时，发展快速轨道交通，可以提高中心城区的可达性，促进城市人口、产业的疏散，有利于形成新的集中点，加速城市网络化结构的形成。基于公共交通的重要地位，城市应通过赋予公共交通优先权的方式来加快其运行速度，如开辟电车、公交车专用线路和区域，在道路交叉口给公交车辆绿灯，在共用车道中其他车辆要给公交车辆让道等。
近年来，我国大多数城市中小汽车拥有量增长速度过快，不仅给环境造成了损害，而且也给交通事业带来深层次的影响。结合城市发展实际，可以通过合理有效的手段，如中心区限速、限制使用停车场地、单向行驶、控制驶入时间、控制小汽车的总流通量等手段来限制小汽车的发展，这样可以有效缓解给交通、环境、能源、土地等带来的压力，并能增加公共交通的吸引力。
3.4加大科技投入，提高城市交通管理的现代化水平
随着城市交通的不断膨胀，需要加大高科技投入，引进使用先进的交通管理设备和手段来提高城市交通的现代化管理水平，只有这样才能应对新时期庞大的交通体系。相应措施有：建设完善的城市交通实时监控指挥系统，提高对交通运输的监控力度和应急反应能力；加强对超速辆的监测，以规范其行使行为；建设城市交通信息系统，以促进交通指挥的主动性，有效疏导交通等。
4.结语
城市交通的科学合理规划与建设对城市的发展起着至关重要的作用。因此，需要我们认真探究与城市规划相对应的城市交通规划，及时的发现和解决其中存在的问题，只有这样，城市和城市交通才能健康迅速的可持续发展下去。
参考文献：
[1]孔令斌.新形势下中国城市交通发展环境变化与可持续发展[J] .城市交通，2009（06）.
[2]王放.中国城市化与可持续发展[M].北京：科学出版社，2010.
城市交通规划规范范文5
关键词：城市交通;系统方案;西安市
1 西安市城市交通管理研究的背景
随着经济发展和人民生活水平的提高，城市交通需求也日益膨胀，人们在享受着汽车时代所带来的便捷的同时也遭受着交通拥堵的困扰。日益增加的交通需求量是传统公共交通所无法承担的，城市发展与交通之间的矛盾日益凸显。
对于西安这样的省会城市，在城市逐渐加快社会发展过程中的矛盾的情况下，最重要的是体现在越来越拥挤的进入西安市就业人口的增长，与城市的公共交通拥挤。所以对西安城市交通管理系统的城市规划研究，缓解城市交通压力，交通管理系统的建设尤为重要。
2 西安市城市交通管理系统需求分析
目前部分较发达城市，在道路交通管理方面，系统框架已基本形成，但智能化综合调控能力有待全面提升。有很多系统没有完善的后台维护管理功能，管理不能及时应对突发事件、不能及时的城市交通状况，很多系统没有后台的维护管理功能，交通信息不能实时的更新。
西安市非常重视交通运输体系项目的研究和开发，积极探索建设智能化管理系统，并初步取得了一些阶段性的成果。规划和实施研究，系统的研究框架是全国城市公共交通管理体制，以国家城市标准的公共交通管理系统为基础，以达到国内领先，国际先进水平为目标，提出了总体建设原则、具体建设内容和分阶段实施计划。
3 西安市城市交通管理系统设计的原则
根据西安市城市交通发展战略的重点内容以及智能交通管理系统的特点，西安市城市公共交通管理系统应遵循以下原则：
（1）西安市构建的交通管理系统应符合国家和交通部的政策、标准和规范。
（2）系统具有兼容性，设计的规模应根据西安市城市交通需求，交通运输发展战略具有模块化结构的参考。
（3）充分满足城市交通管理和安全保障的需要，本着整体规划和统一安排，分批实施，逐个完善的原则。
（4）保证系统的高质量的同时，考虑到城市交通和经济现状的基础。
（5）要具有可持续发展的特性，构建满足西安市未来发展的城市交通管理的系统。
4 西安市城市交通管理系统的总体设计
城市交通管理系统的目的是保障城市交通安全，城市道路的利用率，公共交通的利用率，提高城市交通运输效率，方便交通使用者和管理者。城市交通管理系统是一套在城市范围内能够实时、准确、高效的服务于交通使用者的交通综合管理系统。完善的城市智能交通管理系统，构成统一的应用平台，能够协调西安市的人、车、路相互之间的关系。该系统涵盖了智能交通建设的三个层面，结构框架图如下图所示：
（1）交通信息采集：路口采集系统、环路数据采集、闭路电视监控、 车牌识别系统、GPS系统、民警与公众报警等。
（2）交通信息数据传输，包括有线通讯网络、无线通信网络。
（3）交通管理信息应用和服务：应用服务器、接入网关、内网交换机和数据库。
交通管理信息平台，将采集来的实时交通数据进行加工处理之后，把有用的交通信息实时的出去，可以实现交通信息的共享。实现各种交通管理信息共享服务的整合，满足公共交通信息需求者的需要，为相关部门提供交通信息。
5 结束语
通过对西安市城市交通管理系统相关技术的分析，结合当前的现代城市的交通现状，提出了西安市城市交通管理系统的设计原则，总体设计和系统结构机制。此系统实施不仅为解决西安市城市交通中的一系列问题提出了解决方案，同时具有一定的现实意义和参考价值。
参考文献：
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城市交通规划规范范文6
【关键词】上虞市；城市交通；问题；原因；建议
一、上虞市交通概况
上虞地处杭州湾南岸，位于浙江杭州与宁波之间，距今已有2200多年的建县历史，是浙江省建县最早的县份之一。上虞区位突出、优势明显，自古就有九县通衢之称，目前境内国道、高速公路、铁路、运河一应俱全，特别是嘉绍跨江通道、杭甬高速铁路建成通车后，将大大拉近与周边大城市的距离，与上海、杭州、宁波加速形成“同城效应”；此外，已经建成通航的杭甬运河和规划建设的杭州湾南岸唯一出海口——新上虞港，将进一步凸显上虞的区位优势。规划位于上虞市、即将动工建设的钱塘江绍兴跨江大桥将使上虞市纳入上海2小时交通圈。铁路方面有杭甬铁路，水运方面有杭甬运河，公路有杭甬高速公路、上三高速公路，104和329国道纵横贯穿全境，上虞港是一个
5000吨级的重要港口。虽然上虞没有属于自己的机场，但是上虞距杭州萧山国际机场、宁波机场仅45分钟车程。329国道人民西路至东关马家桥段（四环线上跨杭甬铁路立交）已于2011年10月31日开通投用，实现了城区四环线全线贯通。
二、上虞市城市交通存在的问题及原因分析
因《科技创新实践》课程需要，暑假回家后我进行了家乡交通发展调研活动，亲自设计问卷，去进行了交通问卷调查和统计。在这次调研过程中我发现了上虞市城市交通主要存在以下几个问题：一是道路拥堵，认同率为68.7%。人们普遍反映，拥堵的时间段、路段比过去明显增多。二是停车难，认同率为63.8%。无论是街道，还是小区，停车难越来越成为一个问题。三是秩序混乱，认同率为56.7%。不遵守交通规则的现象比较突出。我对于造成当前市区交通拥堵的主要原因也进行了调查，发现排在第一位的是认为汽车数量迅猛增长，认同率为75.8%；排在第二位的是认为上下班时间过于集中，认同率为58.0%；排在第三位的是认为市民遵守交通法规的意识不强，认同率为54.9%；道路设施建设规划不合理排在第四位，认同率为48.9%。在问及您对改善交通状况的意见建议时，70.2%的市民认为要加强宣传，增强市民遵守交通法规的意识，真正做到“文明出行、礼让为先”；
53.6%的市民认为要改善道路设施；47.8%的市民认为要加强车辆管理，加大对违章行为的处罚力度；41.1%的市民认为应当适当错开上下班时间；22.7%的市民认为应当倡导短途出行不开车。由此可以看出增强市民遵守交通法规的意识甚为重要。
三、上虞市城市交通发展建议
（1）完善交通规划，加强城市交通基础设施建设。一是要科学合理地制定具有前瞻性的城市交通规划，与城市整体规划相协调，进一步开展公共交通专项规划、停车专项规划、交通组织专项规划等编制工作，由宏观规划到微观设计，形成完整的系统规划。二是完善交通基础设施。要按照全国文明城市的标准，进一步加大道路交通基础设施的投入力度。三是强化交通配套功能。将建设大型停车场纳入城市发展的长期规划，先期在旧城区增设临时停车泊位，解决日益增长的城市停车需求。（2）实施公交优先，努力规范城市公共交通管理。一是要提高公交营运质量。根据城市居民区的布局和人流聚集情况，优化调整和适当延长公交线路，加大公交线网密度，增加和改造公交停泊站点，缩短公交班次间隔时间，延长公交夜间营运时间，最大限度地满足市民的乘车需要。二是要提高公交车辆质量。逐步将现有公交车更新为现代、舒适、环保型的“大公交”，时刻保持车容车貌清洁、美观，加大载客容量，提高城市品味。三是要提高公交行业管理质量。公交公司要建立健全行业管理制度，按照国家有关规定，对司乘人员的驾龄等多方面资质严格把关，加强岗前、岗中培训，实行规范化服务。此外，要继续加大对农用运输车、摩托车非法载客的整治力度，为公共交通市场的规范健康发展创造良好的环境。（3）加强交通教育，努力提高城市交通管理水平。一是要大力开展交通宣传工作，让道路交通安全法律法规进社区、进学校、进企业、进单位，提高全民交通安全意识和法制观念，增强市民遵守交通规则的自觉性，从根本上预防和减少交通事故的发生。二是要加强城市交通管理。交通管理部门要积极探索和改革交通管理方法和模式，加强对重点复杂路段交通的疏导、控制和整治，严格纠正和处罚各类违章行为，尤其要加强交通高峰期重点路口的控制，确保交通安全通畅有序。三是要加强交通管理队伍建设。加大争取力度，适当增加人员编制，为加强城市交通管理提供人力保障。
