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公路交通管理办法范文1
高速公路的行车环境大大优于地方公路，车辆行驶速度远远高于地方公路。车辆高速行驶中与停止车辆碰撞的追尾交通事故就成为高速公路上的一类损失惨重，非常典型的交通事故。
《道路交通安全法》和配套的法规、规章实施以前，《高速公路交通管理办法》第十七条规定“机动车在高速公路上正常行驶时，必须遵守下列规定：（六）除遇障碍、发生故障等必须停车的情况外，不准随意停车、停车上下人员或者装卸货物”。在事故发生后许多（前车）当事人为自己辩解：“前方发生了交通事故，我一看，过不去了，就停在行车道（超车道）上”。由于这些车辆在行车道上停车的理由都不是“随意”的，所以，据此认定“随意”停车者事故责任的操作性比较差。
为了公正、公平地认定这些事故责任，通常使用《高速公路交通管理办法》第十九条“机动车因故障、事故等原因不能离开行车道或者在路肩上停车时，驾驶员必须立即开启危险报警闪光灯，并在行驶方向的后方一百米处设置故障车警告标志，夜间还须同时开启示宽灯和尾灯。驾驶员和乘车人必须迅速转移到右侧路肩上或者紧急停车带内，并立即报告交通警察”的规定，追究前方停车“未依法扩大示警范围”的交通事故责任。
《高速公路交通管理办法》第十九条将“机动车因故障、事故”和其他原因不能离开行车道或者在路肩上停车时的情况在一条中规定，比较笼统，在实践中时常出现争议，矛盾激烈时，甚至导致交通事故责任认定的行政诉讼。
《道路交通安全法》和《道路交通安全法实施条例》实施后，这样的事故如何认定呢？
《道路交通安全法》第六十八条一款规定“机动车在高速公路上发生故障时，应当按照本法第五十二条的有关规定办理；但是，警告标志应当设置在故障车来车方向一百五十米以外，车上人员应当迅速转移到右侧路肩上或者应急车道内，并且迅速报警”。第五十二条“机动车在道路上发生故障，需要停车排除故障时，驾驶人应当立即开启危险报警闪光灯，将机动车移至不妨碍交通的地方停放；难以移动的，应当持续开启危险报警闪光灯，并在来车方向设置警告标志等措施扩大示警距离，必要时迅速报警”。《道路交通安全法》中明确了“机动车在道路上发生故障，需要停车排除故障时”的法律义务，明确了只有在车辆“难以移动”时，才可以在停车位置停留。同时，将故障车警告标志的摆放位置从“来车方向的一百米处”提高到“一百五十米以外”，提高了“扩大示警距离”的要求。
《道路交通安全法实施条例》第八十二条“机动车在高速公路上行驶，不得有下列行为：（一）倒车、逆行、穿越中央分隔带掉头或者在车道内停车”。本条第一项明确规定了机动车在高速公路上行驶时，不得在车道内停车。进一步提高了正常车辆在高速公路上的停车要求，作出了正常车辆不得在高速公路行车道上停车的规定。
从以上得出《道路交通安全法》对车辆在高速公路上的停车行为要求更高。表现为：
1、正常的车辆（法实施条例第八十二条一款）机动车在高速公路上行驶，不得在车道内停车。
2、发生故障后，能够移动的车辆（法第五十二条）机动车在道路上发生故障，需要停车排除故障时，驾驶人应当立即开启危险报警闪光灯，将机动车移至不妨碍交通的地方停放。
3、发生故障后，难以移动的车辆（法第五十二条）难以移动的，应当持续开启危险报警闪光灯，并在来车方向设置警告标志等措施扩大示警距离，必要时迅速报警。
4、扩大示警范围（法第六十八条一款）在高速公路上发生故障时，应当按照本法第五十二条的有关规定办理；但是，警告标志应当设置在故障车来车方向一百五十米以外，车上人员应当迅速转移到右侧路肩上或者应急车道内，并且迅速报警。
《道路交通事故处理办法》第十七条规定了交通事故责任认定的原则“公安机关在查明交通事故原因后，应当根据当事人的违章行为与交通事故之间的因果关系，以及违章行为在交通事故中的作用，认定当事人的交通事故责任”。《道路交通安全法实施条例》第九十一条规定“公安机关交通管理部门应当根据交通事故当事人的行为对发生交通事故所起的作用以及过错的严重程度，确定当事人的责任”。在本条中明确了现行的交通事故认定原则。现行法认定交通事故的原则与旧法一致，仅仅是扩大了内涵，融进了“交通意外”。
这一类交通事故中，“当事人的行为对发生交通事故所起的作用”在新法实施前后是一样的。但是，在新法中，这种“过错的严重程度”却是大大提高了。在这一类交通事故处理中，我们必须严格把握法律规定的本意，才能够准确作好这一类交通事故的认定工作。
公路交通管理办法范文2
乙方：_____________
根据高速公路养护工作的特殊性，为加强对临时用工人员的安全管理，强化用工人员安全生产意识，经甲、乙双方协商，就明确甲、乙双方安全责任制达成协议如下：
一、乙方在高速公路进行养护、维修等作业时，应当按照《_____省高速公路管理条例》的规定，实行作业交通安全控制。现场应当按有关规定设置施工标志，并采取安全防范措施，作业人员应当穿反光服；作业车辆应当设置明显的作业标志；车辆在行驶时应当遵守《高速公路交通管理办法》，不得随意调头、逆行、带人、违章停车等危及交通安全的行为；乙方不得随意请人顶班。若乙方不按规定作业，造成了人身伤亡，按《道路交通事故处理办法》处理，甲方不承担任何责任。
二、甲方要定期开展安全教育工作，组织乙方学习相关的法律、法规，提供必要的安全标志服、养护标志牌等安全生产设施。乙方在按规范作业中所发生的交通伤亡事故，甲方负责协助乙方，配合公安交警部门追究肇事者责任。
三、甲方支付给乙方的工资总额中含用人单位应缴纳的人身意外伤害险部分，乙方委托甲方依法代缴，甲方将为乙方在中国人寿保险股份有限公司__________公司办理人身意外伤害综合保险。因此，乙方在甲方指定的作业区生产期间发生伤亡事故，依法向__________保险公司索赔。
四、本合同在用工期间内有效，本合同一式三份，甲、乙及公证处各执一份。
甲方代表：___________
乙方代表：___________
公路交通管理办法范文3
1、缺乏相关法律。法律法规的完善是高速公路建设健康发展的有力保证。虽然随着《道路交通管理条例》《高速公路交通管理暂行规则》《高速公路交通管理办法》《公路法》等一系列相关法律法规的先后颁布,高速公路建设管理的大部分工作都能有法可依,但目前为止我国仍未形成一套比较完善的高速公路建设管理的法律系统。相关法律法规滞后笼统、可操作性差等都严重影响了高速公路建设管理工作的顺利开展。缺乏相关的具体配套措施,致使发生问题时不能及时采取有效方法来加以解决。
2、技术落后。我国的高速公路路政实行24小时的巡查制度,但由于人员少、任务重、里程长等因素的影响,巡查人员无法完全做到对所有的如侵犯路权、损坏路产等违法违章行为都及时发现、现场抓获肇事者。西方发达国家利用科技成果来分担如交通的状况预测、流量控制、技术设施保护等大量的战略性工作,减轻了路政人员的任务负担。
3、工作效率较低。由于高速公路管理体制的不健全、多家监管、职责不清、设备缺乏等导致了路政管理工作效率的低下。高速公路一般由公安交通管理部门和公路路政部门联合管理、责任分工不明,造成“一条路、两个条例、两个机构”的现象。同时,频繁变动的执法人员、不太稳定的执法队伍,都对路政工作人员工作能力、职业技能的提升造成严重的影响。协作意识淡薄、执法手段落后,也是影响路政执法工作效率的重要因素。
运营问题
1、管理体制问题。我国现行的高速公路管理体制严重存在着机构设置重叠、执法力度不强、部门职责不明、管理落后分散等一系列问题。原有事业型运营管理体制管理效率比较低、机制运行僵化,很难适应当今市场经济发展下的对高速公路管理日益增长的需求。
2、救援体系问题。在处理重大交通事故时,缺乏专门的高速公路救援联动机制、责任主体,没有有效统一的指挥、人员协调能力不够、配合能力较差等都造成不能及时对事故进行有效处理,加大了社会、经济损失。
3、收费问题。我国的高速公路收费管理方面存在很多方面的问题,主要表现在缺乏标准的统一性和监督的公开性两个方面。标准统一性的缺乏具体表现为车辆类型划分、称重标准、收费形式、各路段标准的不统一。对一些收费账目不清晰、站点过多、乱收费的现象,缺乏必要的监督制度,使人们对其产生了强烈的不满。
养护问题
1、养护体系还未形成。一方面,养护机械化、信息化、规范化水平比较低,缺乏统一的质量标准、技术要求、管理规范等,大大影响了高速公路养护标准的一致性。另一方面我国尚未形成系统化的高速公路的养护成本管理、监督制度。部分公路养护单位不能对养护经费进行科学规划,在项目资金的使用上表现出一种盲目、无约束性,造成养护成本的大量增加、资源的严重浪费。
2、人才、设备的欠缺。我国高速公路养护人员的整体素质比较低,缺乏相应的专业素质和迅速掌握新技术的能力。此外,我国缺乏必要的公路养护设备。这些都严重制约了高速公路养护效率的提高。
对策
(一)完善法制建设、机构设置
要加快完善高速公路管理方面的法律法规,使高速公路建设工作的开展能够有法可依,促进我国高速公路管理走向法制化、科学化、规范化。此外,要改变“一路多管”现象,加强各部门之间的协作,彻底解决制约高速公路建设发展的机构设置臃肿、职责不明、管理分散等问题。对管理机构的内部体制进行改革,建立公路专管部门和专职管理队伍,把高速公路收费、路政、安全管理等统一到整个管理体制中。同时可通过开展灵活多样的活动来加强专管部门与相关部门的沟通、联系,促进分工合作、协调发展。
(二)更新观念,提高素质
要做好高速公路管理的宣传工作,提高人们的思想认识,使其能够理解并予以必要的支持。通过传单、报纸、宣传片、广播等形式,大力宣传高速公路相关法律法规知识,增强沿线尤其是一些重要路段居民的养路护路意识。随着我国市场经济的快速发展,先进科学技术得以广泛运用,这对高速公路管理人员的专业技能、业务水平等方面都提出了更高的要求。优秀人才的适当采用是高速公路建设更好地发挥提高经济效益、社会效益作用的重要条件。因此要对高速公路管理人员进行定期或不定期的职业培训,促进其专业素质的提高,从而更好地满足现代市场经济对管理人员的要求。
(三)重视高科技的运用
公路交通管理办法范文4
关键词：高速公路；公路管理；问题措施
中图分类号：X734文献标识码： A
一、引言
随着近几年来，我国轰轰烈烈的高速公路的建设事业的进行，为人们的出行提供了方便。高速公路是一种多车道、全封闭、全立体交叉、具有中央分隔带、控制出入、集中管理、安全服务设施配套齐全的高标准汽车专用公路。相对普通公路而言，我国高速公路运营的过程中，高速公路的安全性还是很高的。所以一旦发生交通事故、造成人员伤亡和经济损失也是非常严重的。而在导致高速公路交通事故的诸多因素中，高速公路的管理是其中很关键的一部分。事实表明，在严格的科学管理下，高速公路才能充分发挥其快速、安全、方便、舒适的效益。但目前，我们必须正视高速公路管理中还存着的许多问题。
二、高速公路管理存在的主要问题
（一）高速公路管理缺乏竞争意识
我国的高速公路的管理方式大多数为政府职能部门对高速公路进行管理，这样的管理方式容易导致两种现象发生：由于是政府行政部门主导下的管理，因此会缺乏相应的竞争意识，不能从以企业为目的的经济角度出发进行管理；由于对高速公路的管理经费通常由政府统一调拨，经营的好坏对于经费的调拨不成正比，因此会出现向上级主管部门“要钱”，而非从企业的角度去赚钱的现象。在上述的管理体制下，就容易出现管理缺乏活力的现象发生，由于缺乏竞争意识，使得大锅饭的现象日趋凸显。而高速公路建设的资金大部分是来自于银行的贷款，管理体制活力的缺乏最终导致国有资产的保值增值达不到预期。
（二）交通管理体制不畅
我国当前交通管理体制方面仍存在很大的问题，像交通安全设施及标志严重在高速公路上的设置严重缺乏，而且许多高速公路交通管理手段、管理设备落后。像新建高速公路运营早期的交通安全管理不能及时跟上，造成混合交通的现象特别严重。路政管理中的危险品运输紧急救援、车辆检查等工作的失误现象在日常管理中也比较突出，没有完全发挥路政执法管理的应有功能。执法主体不明、交通管理体制不顺、执法通道不畅等客观原因导致这些问题的频发。除此之外，缺乏统一的高速公路交通事故信息系统、管理人员素质不高等问题也是导致其管理水平不高的因素。
（三） 养护管理责权一体化
高速公路养护管理在过于责权一体化的体制下存在很多问题，主要包括：导致重建轻养的状况的存在的主要原因就是养护机制不够完善。当下我国的高速公路仍处于计划经济，这就导致我国高速公路的建设和养护缺乏活力，从而由于缺乏足够的竞争力而导致养护不及时以及质量低下等弊端；除了养护机械自动化水平低外、养护技术科技含量低，新型养护设备的缺乏也是影响其的一个重要原因，所以，我国目前还缺乏系统性较好的公路养护模式。虽然目前的公路养护部门已经开始使用新材料，但是由于缺乏核心技术而不能很好的对其进行开发利用；由于养护队伍层次水平不足，从而很难掌握新技术和新工艺，从而对养护人员很难推行管理结构的规章制度和监管力度。
四、完善高速公路管理的对策
（一）加强政企合作
政府部门要根据实际情况适当运用行政、法律等手段规范高速公路经营企业的经营行为，充分履行好监察和服务职责。政府价格主管部门要充分做好监督工作，提高收费价格决策的透明度和科学性。高速公路经营企业在从事高速公路经营活动时要按照交通主管部门审批的经营期限、经营范围、收费标准和服务质量要求。高速公路管理的核心问题就是要随时接受政府的监督、优化资源配置和有效利用资源。所以，公路管理部门要打破行政区划，做到资源共享，实行统一规划和建设，尽量减少各高速公路养护设施方面的重复投资和建设。优化资源配置、减少浪费是有效解决我国高速公路建设和养护资金缺口的重要方法。
（二）加强完善法律体系的规范
加强高速公路的管理，不仅需要经济和行政手段，还需要完善的法律体系作为后盾。与一般公路管理相比，高速公路管理更加复杂，其专业性也更强，对高速公路的管理应当以法律为依据。正如浙江省为了加强安全生产监督管理与交通建设工程质量，有效落实安全生产责任与交通建设工程质量，出台了《浙江省交通建设工程质量和安全生产管理办法》（省政府第300号令）及相关的法律、法规、规章，并充分考虑浙江省的具体实际情况，健全当前的公路法规体系，实现高速路的科学化管理的同时，在完备的法律基础上对高速公路进行管理。这就要求应建立具体的健全的政策法规，使融资有法可依，保障融资的合法性；要制定出详细的标准，如退出机制，融资程序等，在这样的情况下，形成良性的管理机制以及健康的资本机构。通过建立透明、公平的融资机制，促进高速公路的健康发展。
（三）加强高速公路的养护
需要及时采用先进的养护技术，引进养护效果好、科技含量高的机械设备来保障高速公路的养护质量，如建立计算机检测系统对路面进行监控。与此同时，还应该加强学习国外的先进养护经验，并对国内高速公路养护进行改进提升。应当定期对公路养护设备进行清洗检修，防止公路维护中出现一些问题。随着公路养护单位体制改革的不断深入，要求其经济业务活动能够取得最大的社会效益和经济效益，进一步丰富了养护部门会计工作的内涵和外延，从而使得养护部门领导深刻认识到财务工作的重要性。所以，我们应当树立以财务管理为中心的观念和树立财务管理以资金管理为中心的观念。预算管理作为行业财会管理工作的一项重要手段，通过制定和实施财务预算能够指标化单位的主要考核目标，以促使单位和所属单位自觉的勤奋工作。同时，财务预算作为单位管理的一个重要组成部分，更是单位经营过程中重要的控制标准和考核依据。省交通厅和财政厅每年年初都会投资方向、养护工程任务预测、总体目标以及年度总体财务预算指标意向等信息，各分支单位根据这些信息和自身情况编制本单位年度财务预算草案并报送省通厅和财政提进行统一审核批准后下达执行。
（四）运用高新技术，实现信息化管理
目前，公路里程随着我国高速公路建设速度不断加快而日益增加，但是随后带来的公路业务也也日趋繁重。传统的人工信息处理方法已经无法适应现代化的工程施工，不仅效率不高，还容易出现误差。所以，随着现代社会技术的不断进步，信息化技术得到大力推广的同时，高效、科学、合理的高速公路信息化管理系统应该建立。应该实现信息共享，加大对高速公路信息联网，让电脑来管理繁琐的数据，从而提高了工作人员的工作效率，还对高速公路的管理质量起到促进作用。
五、结语
我国高速公路迅速发展，在发展过程中问题的出现是很有可能的，但是不是不可避免的。所以，本文根据我国高速公路发展的现状分析，对我国公路建设工程中的管理问题进行了分析，并且从管理的角度提出一些看法和建议，希望能加强我国高速公路的使用寿命。
参考文献：
[1]杨科.探析我国高速公路管理中的问题与对策[J].黑龙江交通科技,2013,03:159.
[2]王菁华.浅谈我国高速公路运营管理中存在的问题与对策[J].商,2013,17:34.
公路交通管理办法范文5
我国高速公路项目投资风险及对策浅析论文
一、经营风险
1、高速公路建设风险
(1)在公路建设过程中,征地费用及土地使用成本的提高,沙石、水泥、沥青及钢材等主要原材料的价格上涨及劳动力成本的上升必将导致工程总成本的上升。
(2)在公路建设过程中,可能受到公路沿线未能预知的恶劣地质状况的影响,设计的变更及气候的变化均可能导致工期延误,加大工程成本;工程因质量原因未能通过验收而需要返工,亦将直接影响公司的效益。
(3)在公路建设过程中,可能出现工伤事故;或有沿线农民或其他当事人不服从土地管理法规,阻挠公路建设征地工作,从而影响工程建设,造成工期延误,加大工程成本。
2、高速公路营运风险
高速公路营运中的路面维护及其他不可预见因素如泥石流、地震等自然灾害均会不同程度地影响公路的交通流量并可能导致营运收入减少;另外,国民经济的持续稳定发展,尤其是公路所属区域经济的发展水平亦会对交通流量的递增速度产生较大影响。
3、通行费水平的限制
项目公司收入绝大部分来自于车辆通行费收入,由于收费标准的调整必须经政府有关部门批准,项目公司在决定收费标准方面的自很小;即使政府允许调整,其对收费标准调整幅度的限制亦是项目公司不能控制的。
4、经营时间的限制
高速公路收费权经营期是有限的,因此昆武高速公路收费经营权受时间限制。
5、设计通车能力的限制
当路段交通量逐渐达到设计通行能力时,路段交通服务水平降低,车辆行程时间增长,道路对交通流的吸引力降低,造成交通量趋向饱和。在高速公路收费标准不变的情况下,通行费收入将维持在一定水平,而无法保持持续的增长。
6、融资能力
国家加大对基础设施投资力度的政策及银行目前所从事商业化改革,使项目较易获得银行贷款;利用国际开发银行贷款也是融资渠道之一。但国家为了抑制通货膨胀所实行适度从紧的金融政策,可能导致本项目融资能力受到一定限制。
7、外汇风险
目前人民币的外汇比价比较稳定,但不能保证今后汇率波动不会给本公司的经营成果带来影响。
二、行业风险
1、行业内部竞争本行业的内部竞争主要体现为交通量竞争。由于市场上存在着同一地区范围内其他公路及其他交通运输方式的竞争,因此交通流量除了受本身的设计通车能力限制外,因而会对拟建高速公路的交通流量产生一定影响,而影响通行费收入。
2、环保因素限制
高速公路的建设和运营均会不同程度地产生废气、粉尘及噪音等环境问题。随着交通量的增长,高速公路沿线噪声水平将有所提高,汽车有害气体排放量和大气粉尘含量也将相应增加,环境治理和国家环保政策的调整将加大营运成本或制约高速公路交通流量的增加。
三、市场风险
公路行业对经济周期的敏感性一般较其它行业为低。就高速公路收费而言,经济周期的变化会直接导致经济活动对运力要求的变化,即导致公路交通流量及收费总量的变化。
四、政策性风险
1、税收政策变化从事高速公路的投资开发、建设和经营,属基础设施行业,目前得到国家政策的重点扶持,国家对高速公路的税收也相应给予优惠政策。
2、不利的调价措施高速公路的收费标准很大程度上由政府制定,而由于平行路段的存在,当高速公路的提价超过一定幅度时,反而将影响自身的交通流量。
五、主要风险对策
针对以上风险和影响,可考虑采取以下措施,将风险和影响因素降低到最小程度:
1.经营风险
(1)高速公路建设风险对策
在公路建设上,可加强项目可行性研究工作,重视对工程建设前期规范工作,认真执行交通部公路工程投招标管理办法,避免施工过程中费用超支、工程延期、施工缺陷等风险;实施国际上通行工程监理制度,保证工程按时按质完成。
(2)高速公路营运风险对策
针对高速公路的营运风险,可加强高速公路的维修及养护工作,定期对高速公路进行检查及清洁,保证路面情况的良好及畅通无阻;同时,还应加强高速公路养护队伍的建设及培训,以保证公路日常维修及中修、大修的顺利进行。
(3)通行费水平限制风险对策
《公路法》明确规定“国家允许依法设立收费公路”,从而使通过国家投资、地方筹资、社会配资及利用外资修建的高速公路收费有法可依。
(4)外汇风险对策
项目可利用收费收入资金提前偿还部分亚洲开发银行贷款。修改还款协议后,将缩短还款年限,减轻汇率变动可能带来的风险,外汇风险负担将随着每年的还本付息逐年减轻。
2.行业风险
(1)行业内部竞争风险对策可通过加强高速公路的管理,继续完善公路设施和其他配套服务,实行规范化管理,不断改进服务态度,提高服务水平,创造“畅、洁、绿、美”的行车环境,以降低在高速公路上行车的广义费用,使一部分在老路上行驶的车辆被吸引到高速公路上来,逐步提高高速公路的收益水平。
(2)环保因素风险对策
在建设高速公路时将避免穿越城镇,减少汽车噪声对居民区的影响,加大公路绿化投入,改善路面材料质量,以降低汽车噪声;对沿线可能受较严重噪声影响的住户采取迁移或防噪措施;提高收费站的工作效率以减少因汽车怠速引起的有害气体排放量;同时将建议交通管理部门加强机动车辆管理,控制汽车污染源。
公路交通管理办法范文6
我们每天都要出门，去上学、上班、买菜……。当我们走在马路 上,交通安全是很重要的。有些人问“大热天不系安全带行不行？”“卖瓜农用车咋不让上高速？”
有关人员解释：热天上高速也必须系安全带？一些咨询的司机说大热天上高速系安全带更热，能不能不系？据统计，发生交通事故后，前排司乘人员如系安全带可有效减少70％的伤亡。安全带是为车辆发生意外后专门保护前排乘坐人的生命免受伤害而设计的，能有效地保护前排乘坐人避免二次碰撞。目前天气炎热，一些人在行车时图一时凉快不系安全带，实际上是对自己的生命不负责任。
卖瓜农用车为啥不让上高速？据《高速公路交通管理办法》第四条明确规定，行人、非机动车、拖拉机、农用运输车、电瓶车、轮式专用机械车、全挂牵引车以及设计最高时速低于70公里的机动车辆，不得进入高速公路。农用运输车、两轮摩托车因安全系数低，防护措施差，极易酿成恶通事故，所以不能在高速公路上行驶。
孩子是社会未来的接班人，他们能否健康成长，关系到民族的兴衰和社会的进步。育人不仅要进行智力教育，还要进行道德、纪律教育。十年树木，百年树人，交通安全宣传教育工作从幼儿学生抓起，使学生从小就接受交通安全知识教育，达到自己教育自己，自己管理自己，养成自觉遵守交通法规的良好习惯，是能达到一代人和一个社会的良好秩序的百年大计。
新学期一开始，为确保学校师生上放学的道路交通安全，维护校园的教学、生活秩序，与学校一道一方面加强对校园内交通安全教育和管理，另一方面加大学校“绿色通道”的建设和学校周边交通环境的整治。以进一步增强中小学生交通安全意识，提高他们的自防自护能力，遏制交通事故的发生。据了解，每年因各种事故，数以万计天真无邪的儿童少年死于非命，而因交通意识缺乏和淡薄引发的交通伤亡事故，在中小学生伤亡事故中占有较大的比例。中小学生的交通安全牵涉到千万个家庭的幸福，需要交警、学校、家庭和社会共同负责，齐抓共管。
交通法规规定，做到行车安全必须具备两个最基本的条件：一是无牌无证的车辆不能上路，二是年满18岁并考取了相关驾照才有资格驾驶车辆。然而，交警在上路巡逻执勤时发现，有相当部分的车辆“三证”不齐，一些还不符合法定年龄的学生也骑车上街。看来，学生交通安全教育问题任重道远，如何让中小学生平平安安上学，高高兴兴回家呢？
