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公路工程经济与管理范文1
关键词：社会经济效益、开工时间、工期、合理安排、充分利用
现阶段，我国对交通基础设施的建设十分重视，投资巨大，并形成了以政府、投资人、设计、监理、施工、物资供应、中介等单位为代表的庞大的建设市场。在建设与管理的过程中，人们往往只重视工程建设的质量、进度、投资控制，而忽视了建设与管理中的社会经济效益问题，有时因决策和管理不善造成人力、物力、财力等社会资源不必要的浪费。在日益重视科学、和谐发展的今天，工程建设与管理中的社会经济效益问题很值得我们每个建设者和管理者的关注。
一、开工时间的选定
（一）公路工程开工初期主要是土石方工程、桥梁的水下基础工程、隧道进洞等，因此，高速公路工程开工初期受雨季影响较大。
雨季施工土石方工程，地表潮湿、道路泥泞运输困难，土方含水量大不能直接碾压成形，需长时间的晾晒，施工的机械设备低效益运转或停置，施工成本增加；同时，建设单位管理难度加大，管理成本也在增加。
雨季施工桥梁工程，围堰高度和长度要比枯水季节大许多，施工难度大，高大围堰压缩河床过水面积，容易造成上游水位提高形成洪水，施工机械时常受到洪水威胁，造成水毁的现象也不少见，给施工单位造成巨大损失；有时，为了在洪水到来之前抢工期，在短时间内不得不调入大量的施工设备，增加了施工单位的施工成本；有时，为了在雨季继续施工，不得不变更施工方案，如普通基础变更为沉井，增加了工程造价。
雨季施工隧道工程，隧道在进洞之初受影响最大。距洞门20米至30米范围内，地表覆盖层较薄，洞顶的土体不易形成“拱效应”，洞顶土体的沉降量大，加之地表水渗入裂缝，洞顶土体的重量显著增加，同时土体结构因含水量大而被破坏，降低了土体的抗剪强度。这些不利因素极易造成“冒顶”，施工、管理人员生命、财产安全受到极大威胁。因雨季施工隧道造成“冒顶”事例很多，这些隧道“冒顶”后要恢复正常施工，往往要向围岩周围松散土体注入大量的水泥水玻璃浆液，施工单位和建设单位都要遭受巨大损失。
（二）桥梁工程、路面工程施工受冬季影响较大。
在冬季进行梁片顶制、挂篮施工和混凝土路面施工，因气温低、混凝土的强度增长缓慢，养护期长、施工的机械设备效益低下，或停置浪费；同时，冬季施工要增加大量的保暖防寒和养护设施，增加了施工成本。
综上所述，在工期相同的情况下，综合分析工期与气候、水文、施工条件对公路工程施工的影响，合理组织招标活动并选定开工日期是很有必要的。
二、项目建设期既不要硬性压缩，也不要保守地延长
（一）合理制定项目前期工作时间能减少隐性投资
工程项目前期工作包括：项目建议书，可行性研究报告，设计阶段。设计阶段又分为初步设计、技术设计和施工图设计。设计阶段是根据可行性研究报告提供的科学依据，拟定修建原则，选定方案；对重大、复杂的技术问题通过科学实验、专题研究，落实技术方案；并确定工程数量，提出文字说明和适应施工需要的图表资料。
项目前期工作对项目投资控制起着关键的作用，尤其是设计阶段。要有效地控制工程投资，就要合理制定并保证项目前期工作时间。
初步设计阶段需要进行大量的野外勘察，收集大量的地质、水文、气象、筑路材料等方面的基础资料和信息，要进行大量的方案比选和论证。初步设计阶段对工程造价的影响占75%~95%，如初步设计阶段时间安排不足就可能造成基础资料和信息收集不全面，方案比选和论证不完善、不彻底，所设计的方案不是最理想方案，因而造成（隐性）投资增加。
施工图设计阶段是对初步设计阶段拟定方案的落实和优化，施工图设计阶段对工程造价的影响占20%~30%，如施工图设计阶段时间短就可能造成优化设计无法进行，所设计的方案不是最理想的方案，同样造成（隐性）投资增加。
施工阶段对工程的优化设计也能节约投资，施工阶段对工程造价的影响占5%~10%，如施工工期短就可能造成优化设计无法进行，该节约的投资没有节约下来，造成（隐性）投资增加。
（二）合理制定工期能产生好的社会经济效益
合理的工期是建设项目在正常的建设条件、合理的施工工艺和管理、建设过程中，对人力、财力、物力资源合理有效地利用，使项目的投资方和各参建单位均获得满意的经济效益的工期。
政府对工期的干预和随意压缩工期的现象仍然较为普遍，压缩建设工期常常被政府部门作为成绩来正面报道，而对其造成的质量病害却只字不提。有时为迎合上级检查，不顾客观实际干预工期，要求提前通车，以致造成通车时间不长路基就被轧坏的现象时有发生，这也是造成公路质量差的重要因素。
工期提前，固然可以节约一定的费用，最主要的是提前交付使用又可以产生一定的经济和社会效益，这是需要肯定的积极方面。但是过多地压缩施工工期会使公路工程在技术上、质量上得不到满足和保证，给竣工通车后的公路留下隐患，后期还需要花费大量人力、财力来维修、养护，导致前期节约的资金，后期还要花出去。而且有些问题如果严重了也不是光靠维修和养护就能解决的。
综上所述，公路的设计和施工工期应根据客观实际情况和上级要求统筹计划安排。最好做到既不要硬性压缩工期，也不要保守地将工期延长，应根据客观情况因地制宜地来分析，做出计划和安排。
三、施工组织应科学计划、合理安排，兼顾参建各方的利益
公路工程经济与管理范文2
关键词：路桥工程 机械设备 经济化管理
中图分类号：U415 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）06（a）-0156-01
1 路桥工程中机械设备的选择
1.1 选择机械设备的主要方法
在选择路桥工程的机械设备时，必须遵循一定的方法。这些方法主要包括四种，分别是：根据作业内容来选择、根据土质条件选择、根据运距选择、根据气象条件选择。在高速公路路基施工时，施工的内容主要包括了挖掘土石方，然后进行装载运输，再进行填筑以及碾压。而高速公路路面的施工中包括了拌和混合料，混合料的运输以及摊铺、碾压等多项工作。这些不同内容的工作使用的机械设备往往不同，在选择时必须依据作业内容。在路基施工时，土方石是主要的施工对象，它的自然性质和状态影响着施工的质量以及效率，也会对施工的成本有较大影响，所以施工机械的选择还必须参考土质条件。在铲土运输时，不同的运输机械最经济的运距是不同的，所以也必须根据运输距离选择合适的运输机械，保证经济效益最大化。另外，施工时的气候条件往往也会对机械设备的选择造成一定的影响，比如在雨季或者冬季施工时，必须考虑到气候因素对机械设备施工的影响，选择最合适的机械设备，保证工程施工的有效完成。
1.2 机械设备选择的基本原则
首先，选择的施工机械设备应能适应现场的情况。在路桥施工中，由于施工涉及到的内容非常广泛，其中包括了：软基处理、小型构建物、路堤、桥梁以及隧道等等，并且施工的条件也有较大的变化。所以在选择施工机械时，一方面要结合施工现场的地形特点、场地空间大小、工程质量要求、天气情况等；另一方面，还应当与工作相适应，应当防止出现类似于机械设备施工能力不能按时完成施工任务的情况。其次，选择机械设备时要考虑设备型号的经济性。机械设备的施工单价体现了施工机械的经济性，同时还与机械自身的消耗费用有关系。要保证选择的机械设备在完成同样的工程任务量时，消耗的资金投入最少。再者，选择机械设备时，应当保证施工的安全以及质量。高速公路建设中，有些单项工程对于技术要求较高，此时应当选择专用的机械设备或者性能水平高的机械设备，保证施工的质量。同时，保证施工的安全，防止出现安全事故。
2 路桥工程机械设备经济化管理的措施
2.1 高效配置施工机械以及施工人员
首先，必须构建出技术能力高、综合素质强、精通设备管理的专业人才队伍。要从企业中条选择有责任心、管理经验丰富、文化知识渊博、具有创新精神的员工负责机械设备的管理工作，这样才能从根本上保证机械设备的科学管理。其次，要加强对设备管理人员的继续教育，促进管理人员的水平提高，提高机械设备操作者的操作水平，结合企业自身的特色，对机械设备管理者以及操作者进行定期的专业培训。再次，对机械设备采取集中管理。也就是施工单位要采取租赁经营，或者厂站管理的方式，成立自己的租赁站或者修理厂，采取有偿使用的方法。使用这种管理方法，一方面设备的维修以及养护工作能够统一调配，有利于机械设备的合理化、科学化管理，而且也防止了由于高速公路施工周期较长造成部分机械设备长期闲置的现象，杜绝了浪费，让所有机械设备都发挥出最大的经济价值。同时，采取这种管理模式，机械设备的选择更加方便，而且有利于集中采购。
2.2 制定出有效的激励和约束机制
在管理大型路桥机械设备时，必须建立有效的长期负责制度，通过在一定周期内对机械设备的各项指标进行检测，比如检测机械设备的运行状况，任务完成情况以及机械设备的损耗情况等，并且将考核结果与管理者的经济利益挂钩。如果考核后，机械设备的各项指标均符合要求，则应当对相关的管理者进行奖励；如果考核后各项指标较差，则应当对管理者进行一定的处罚。在管理小型机械设备时，由于操作人员数量较多，而且多数操作者为短期临时合同工，所以应当个人承包的模式。施工单位与机械操作者签订有关合同，明确机械的使用期限。在确保施工任务能够正常完成的情况下，可以将机械设备的维护以及使用费用分多次发放。机械设备在使用过程中的费用盈亏完全由承包人个人承担，如果由于机械设备的使用方法不当造成重大事故或者损坏的，均由承包人承担一切赔偿责任。
3 及时诊断故障，选用国产配件
当机械设备发生故障时，必须按照规定对设备进行及时维修。在维修前，必须对故障进行全面鉴定，找到故障发生的根源，避免出现小病大治或者大病小治的现象。为了有效防止这些现象的发生，可以使用一些诊断设备，及时诊断机械设备故障，并且分析故障发生的原因，进而采取对应的维修措施。当机械设备的某些配件损害后，往往需要重新购进配件进行更换。但是大中型机械设备在购进配件时，订货时间较长，而且价格非常高，造成了机械设备维护的成本大幅提升。所以，要想降低设备的维护费用，可以采取使用国产配件的方法。但是并非选用加工简单的配件进行替代，而是要对国产配件进行反复测试，符合要求后予以选用。选择的国产配件必须满足机械设备的正常工作需求，不会对其他配件造成损坏。
4 成立机械设备修理厂，开设设备租赁站
对于路桥工程施工企业而言，由于企业所拥有的机械设备种类较多，而且数量较大，整体上的维修费用消耗大。如果成立机械设备修理厂，一方面可以降低机械设备的维修费用，降低成本；另一方面还能在服务好企业自身之余，开展各种对外维修服务，获得额外的经济收益。对于施工企业来说，为了能够较好的完成路桥工程的施工要求，往往配置了多种技术先进、功能齐全的机械设备，而且还有许多机械设备在国内并不常见。但是，在实际当中，这些设备只会在特定施工中用到，其他时间基本处于闲置状态，这就造成了资源的浪费。所以，路桥施工单位可以根据自身的实际条件，开设设备租赁站，对长期使用不到的机械设备开展短期租赁业务，并且以市场为导向，构建出租赁制度。
5 结语
总而言之，在路桥工程施工当中，机械设备是必不可少的。施工单位在选用机械设备时，要遵循一定的选择原则，结合施工的具体条件，使用有效的选择方法。同时，在管理机械设备时，应当加强管理者的素质，制定出约束和激励制度。为了降低机械设备管理费用，可以自办修理厂，开设租赁站等，通过这些方法来为企业增加收益，降低企业的机械设备管理成本。
参考文献
公路工程经济与管理范文3
一、会计对称准则与公共信息会计内涵
（一）何谓公共信息会计
提供给整个社会全方位且立体动态的微观会计主体经济活动情况是公共信息会计系统的目标，它是信息仓库平台，从而让信息使用者可以自行收集所需信息。在信息化与准则同一化的大前提下，公共信息会计是我国本土会计理论的新的创新。就算在完美技术保障下，受到现实中因差异的会计主体类型、业务所致问题，构建国家统一公共信息会计信息系统还有很长一段路要走。
（二）会计对称原则
根据不同性质的会计对称原则，静态与动态对称是会计对称准则的两种形 式。经济业务背景相同是静态对称的前提，在对此业务执行初次确认与计量时，会计主体内部的逻辑思维与论述方式务必保持一样。动态对称是经济业务相同为前提条件，会计主体虽不相同，但在时间确认、对应项目确定、金额与经济说明确认等方面，保持一致性。把静态对称与动态对称进行比较，可以发现动态对称的关键点就是与会计业务挂钩的不同会计主体，在处理业务时有着相同的方法。静态对称的关键点企业内部需一视同仁处理同样的业务。
二、会计对称准则与公共信息会计联系
（一）相同目标
把两者处在同一平台上，公共信息会计与会计对称原则有着一致的目标。
就长期来说，除了会计主体同部体现会计对称准则外，其适用范围还扩充至企业主体、政府部门、非营利性机构及以上各主体间，从而以此为平台，可以把微观会计向中观主体延伸，直至构成宏观主体的会计信息，从而可以避免由不同的确认手段、确定依据与统计手段，以对产生的微观与宏观会计数据进行调整。公共信息会计理论目的是构建国家统一会计信息系统，把政府机构、企业、非营利机构与个人统统归到此处理范围之内。通过专用设备，把活动主体实际运营当中所出现的不同的经济活动信息完整地传入到国家统一会计信息体系当中。这样，就可以通过平台，汇总不同层级汇集点的会计数据与不同主体的会计数据信息。构建全社会会计信息系统是会计对称准则与公共信息会计的共同目标，只是两者有着不同的侧重点，会计技术是会计对称准则的落脚点，搭建宏观体系是公共信息会计的关键点所在。
（二）外延一致
先静态再动态对称是会计对称准则的实现手段，从微观推进到中观，最后到达宏观。这一运行手段让长期以来的微观范围得以彻底被打破，从小到大延伸范畴，可以从客观角度出发，更好体现实现操作性能的手段。公共信息会计原理是实施的参考依据，打造出的国家统一会计信息系统可以成为一个平台，体现层级不同的财务报告情况。会计对称准则与公共信息会计两者具有一致的经济主体外延。
（三）技术前提一致
会计对称准则与公共信息会计得以达成的前提就是发达的计算机技术。依托发达信息化技术，就可让社会对帐成为现实，利于内外部审计人员查找错误、舞弊行为，可以实现低成本的线索追溯。实现公共信息会计就更要以发达的信息化为依托，而打造的国家统一会计信息系统是融合产物，即会计学与信息技术相结合。会计处理、会计 报告与信息验证是系统平台建设的关键点，而实现这些目标就离不开发达的计算机的计算能力，因此，要让公共处信息会计信息化的最关键因素就是技术支撑。
三、会计对则准则是公共信息会计完成核心
（一）核准信息步骤
公共信息会计系统中核准信息涉及两个方面：第一，运用对比分析的手段分析微观会计主体间交易信息的合理性与真实性。第二，研究分析如何实现科学化、合法化与效益化微观会计主体内部各经济信息。核准信息过程中，会计对称是关键要素之一，严格牵制交互与稽核。要让核准具有可靠性，遵循对称原则实现的基础。通过比较分析双方或多方的对称信息是否一致，来确定微观主体间交易的可靠性。只有双方或多方的对称信息具有一致性，并且合理合法，就可成功比较信息，信息资料就可进入到下一个环节当中。此步骤可以预防同一交易被交易双方或多方实施不同处置。
（二）会计处置步骤
经过核准信息步骤的信息到系统当中后，再由微观主体执行会计处置。会计处置以准则为指南，确认、计量与列报经济交易与事项。目前会计准则是以有限对称为基准，建议把对称范围扩大，把对称程度更加严格化。运用对称，除了让具体会计准则得以简化，也可准则框架与执行更为优化。简化与优化对称可以实现目标：第一，条理化原则构架，明确质量特点，减少原则容量。第二，减少会计人员培训成本。第三，减少会计信息造假与作弊行为。第四，减少监督管理成本，监督管理部门自成体系的内部机制，可以更好减少监督管理成本。因此，处理会计时，如果严格执行会计对称原则，就难难透明化信息，信息也无法对称。只有严格执行会计对称，方可打造国家统一会计信息平台。
四、达成公共信息会计措施
（一）实现层次
会计对称原则与公共信息会计实现是一个长期的过程，针对某个远期目标，参考会计对称准则，达成公共信息会计。以会计对称原则范围角度作为出发点，主要涉及对称与会计信息平台维度。对称维度由三种不同程度构成，第一，微观范围，也就是静态对称，主要与同一主体内部开展，包括政府部门、非营利机构、企业。第二，中观范围，包括不同交易主体，即企业，它们之间的对称。第三，宏观范围，包括政府部门、非营利机构、企业。
（二）实现手段
实现会计对称的公共信息会计的基础与核心就是实现微观层面的对称原则。从理论与实践两方面出发，对完成方法进行研究。就理论而言，需要以制定准则的标准制定会计对称，以实施普遍准则的方式去执行会计对称，对原有准则架构与事项进行调整。优化原则架构就是让广义的对称概念与架构保持一致性；优化原则事项就是使用严格对称的会计方法，开展逆向的交易业务。向全球宣传对称原则与公共信息会计思维，投入到国内外理论与实践的讨论之中，通过讨论以求进步，并对国际会计规则制定导向产生影响。从实践角度出发，依据“找寻对称缺失―探究原因―科学处置”的思路，列出现行规则中不对称的条款，弄清楚产生对称缺失的缘由，掌握相关利益方的诉求，慢慢剔除因不同的职业判断、监管目的、计量属性与会计主体所致的对称缺失，从而找到恰当的处理每笔会计对称业务的有效方法。完成微观对称之后，如果有法律、监管或技术等条件的保证的前提下，可以扩大对称的外延至社会的会计主体，以为打造国家统一会计信平台奠定良好基础。
公路工程经济与管理范文4
关键词：公路；管理养护；电子地图；经济效益分析
中图分类号：U283.1 文献标识码:A
前言
近年来，我国公路建设有了极大的发展，公路建设已经进入了以提高公路技术等级标准为主的发展阶段。在这种形势下，以往传统的公路养护与管理方法已远远不能满足公路建设事业发展的需要。为了提高现有公路的通行能力、承载能力、抗灾能力、增强交通的安全性和舒适性，对现有公路加强养护、进行路面补强、加速旧桥技术改造、实施GBM工程、完善沿线设施。已成为公路养护与管理工作的当务之急。在这种形势下，将计算机技术与公路养护及管理工作相结合，能极大的提高公路建设工作的技术水平和工作效率，促进我国地市级公路养护与管理工作的标准化、规范化程度的提高具有重要的意义。
1 公路管理养护与电子地图远程控制信息系统技术方案分析
系统采用以下关键技术，确保整个软件具有超前性、稳定性和可实用性，是提高效率、产生经济效益和社会效益的前提和关键。
1.1 采用GUID技术，主要用在软件中各个模块关键字段的设计方面，可以确保上下级各单位之间传输和交换数据时能唯一识别，自动加载，不会与内部已有数据冲突或覆盖；由于该系统需要在多个用户之间传递数据，所以唯一识别每一项数据是至关重要的。一般软件系统都会使用ID作为唯一识别一项数据的标识，这在某个用户下是完全可以的。但当这些数据要求从不同用户之间进行传递和合并时，这些ID就会有重复的可能性，因为ID的唯一性只是相对于单个软件系统本身而言的。GUID广泛应用于微软的产品中，用于识别接口、复制品、记录以及其他对象，这些对象在不同软件和不同计算机中是唯一识别的。该系统正式引用了这项技术，应用于唯一识别数据，使各个用户之间可以稳定准确地传递项目数据。
1.2 采用OOP技术，主要用于系统的整体设计，包括所有界面和功能模块之间的业务逻辑关系，可以使得软件操作界面和业务之间相互独立，保证程序设计的条理性、稳定性和可扩展性，方便后期的维护和修改；目前比较流行的开发软件都是支持OOP技术的，但多数设计开发者没有将其用于系统的业务逻辑中去。OOP使业务对象不再是枯燥的代码堆积，而是模仿业务逻辑本身的属性和行为进行设计，使得设计出来的业务对象可以真实反映业务本身。对象还封装了数据和业务逻辑，并完成了所需的数据操作，这样在界面模块就无需关心对象的实现细节。同时继承、多态等特性有效提高了系统设计的条理性。这样设计出来的系统架构相当健壮，同样减轻了后期进行修改、维护以及系统升级的周期和费用投入。
1.3 采用DCL数据更新技术，主要用于界面显示的与更新后的信息能与数据库始终保持一致性；在众多软件系统中，数据的显示和数据的更新是要解决的两个重要方面。当数据进行插入、更新、删除等操作后，界面必须立即呈现更新后的最新数据。传统解决方法往往在更新数据后立即主动刷新所有相关的数据显示界面，而且各个更新数据的地方都需要完成这样相同的工作。这种方法无疑将数据操作和界面更新混在一起，也增加了开发和维护的工作量。DCL技术很好地解决了这个问题。DCL建立了一个数据更新通知服务，所有需要得到通知的界面模块都将注册为该服务的客户，当数据更新时，所有已注册的客户都可以得到通知，以便获得及时更新界面的机会。这样设计无需考虑数据更新与界面显示的关系，两者可以相互独立，任何一方的设计有所改变，都无需改动另外一个的设计。DCL作为数据更新驱动，体现在系统的各个模块。
1.4 采用数据通信技术，主要用于上下级、同级之间数据的上报和传输，解决了传统U盘和上网传输数据的麻烦，可以在不同地区计算机之间即时高效地传输公路项目数据信息。
目前市场在大部分单机版软件，数据上报和传输的方式都是将数据导出成一个或多个文件，再通过磁盘、U盘拷贝到对方的计算机中，或拨号上网通过E-mail发送到对方的邮箱中，对方也必须上网下载到本地计算机中才能加载到软件，以上两种数据传输方式都要经过几个步骤，比较麻烦、误时，而且容易出错，造成了资源的极大浪费。而本系统采用的数据通信技术，不同用户之间的数据传递，不用磁盘拷贝和上网，就像双方拨打电话一样，直接通过电话线即时传输到对方的计算机中，并且自动加载数据。比以上两种传输模式都要快捷、准确、费用低、稳定性高。
2 直接经济效益分析
驻马店九县两区县乡公路管理所的工程部门，依照系统的要求，把近几年来所有已建成的公路项目，包括项目的投资情况、施工建设情况、养护及道班、桥梁信息、大修路段等数据，全部录入到软件系统中，并在地图上标注了各个项目的路线信息，然后通过电话线把所有建好的数据直接传输到市县乡公路管理处工程科，工程科相关人员再把九县两区的项目信息和电子地图信息进行汇总，工作人员把各单位原来的手工操作方式与现在采用该系统的工作方式加以比较，按每单位每月安排2人到主管部门上报数据和资料，手工模式所需人力、物力和财力成本计算，每月至少要安排3-14人用15-19天时间做资料和报表，每月上报2次，每次上报资料往返按1-2天时间，来回车费、食宿费等等，操作错误和重报除外，驻马店市市直及所辖九县二区公路建设管理部门上报资料所花费资金约998万元；采用该成果软件上报数据，每单位每次上报数据只要安排2人在软件中操作两个小时，通过电话线上报数据只需要花费3分钟0.2元电话费即可，驻马店市市直及所辖九县二区公路建设管理部门上报数据所花费资金一年约92万元，可节约资金906万元，节约费用80%以上。
3 间接经济效益分析
系统的成功实施，可极大地支持和辅助管理层决策，历史数据可以得到有效保存，为后期的管理工作带来便利，大大减少管理成本，同时培养和锻炼了一批既懂工程又懂管理并熟练使用项目管理软件的人才，这方面的效益是无法估量的。
3.1 项目信息传递及时、准确，信息流动合理规范，可将原来依附于月报、季报、年报基础上的事后管理工程模式，提高为事前预测、事中控制的模式。
3.2 系统以业务数据为中心、实现公路管理与电子地图、数据库与决策支持，全面提高管理水平、减少管理成本，提高公路管理养护水平。
3.3 提高人员素质，培养一批既懂工程又懂管理并熟练使用项目管理软件的人才，避免重复劳动，全面减少公路管理养护工作实施的成本。
3.4 公路管理与养护的经验数据能够得到有效地保存，电子数据的积累为以后的规划工作、管养水平的提高奠定了坚实的基础。
我市采用该信息系统，提高了信息化应用的深度和广度，为公路建设信息化水平地提高和管理现代化服务奠定了坚实的基础。
结束语
公路管理养护数据库有巨大的发展空间，急需进行改进和拓展，需要全面融合先进的管理思想和飞速发展的计算机应用技术、全面提高信息化应用的深度和广度，为养护信息化水平的提高和管理现代化服务。该系统以业务数据为中心、实现公路管理与电子地图、数据库与决策支持，全面提高管理水平、减少管理成本、提高人员素质、提高信息化应用的深度和广度，培养自觉执行管理制度的能力、避免重复劳动、全面减少公路管理养护工作实施的成本，极大地支持和辅助管理层决策，具有显著的社会效益和经济效益，推广应用前景广阔。
参考文献
公路工程经济与管理范文5
一、市场经济下公路工程经济管理的意义
公路工程建设是一项繁杂且庞大的工程项目。在公路工程经济管理中，要用到多方面的管理知识，如地理、物理、电子等，同时还涉及多项技术，对公路经济管理必须要做到全面有效、分工明确，才能保障公路交通的顺利运行，才能促进公路交通的快速发展。
公路建设是促进我国国民经济迅速发展及各行业正常运行的前提条件，因此在公路工程建设中，要加大人力、物力的投入力度，更需要加大国家财政力度的投入。对公路工程进行科学有效的经济管理，有利于公路工程施工的顺利进行，可以保证公路工程施工的质量、减少工程成本的投入、缩短工期，实现企业利益最大化。
在公路工程经济管理中，主要针对公路施工及使用过程中存在的一些问题进行有效管理，减少工程成本投入。例如，路面在使用过程中产生严重破损，国家或地方政府将会投入大量的人力、物力对其进行维护。从公路发展的角度看，公路事业得到了发展;从公路经济管理的角度看，缺乏专业的施工团队。在公路工程质量的检测中，施工企业的管理是否科学、合理对公路工程的质量发挥着关键的作用。施工单位缺乏施工经验、管理水平低都会严重影响公路工程的质量。
公路建设不仅是社会主义市场经济发展的基础条件，还是规范我国经济发展体系、增强国民经济发展的重要动力，公路工程经济的有效管理可以提升我国经济的整体发展，促进区域之间的密切联系。因此，作为交通体系管理的重要组成部分，公路工程经济管理水平的高低直接影响着我国交通运输业的整体发展水平，直接影响着我国国民经济的发展。在市场经济迅速发展的前提下，加强公路工程经济管理是提升我国公路建设发展的必备手段，对我国公路工程经济管理进行研究是公路事业发展的首要任务。
二、公路行业经济管理存在问题
(一)公路工程中不重视经济管理
主要体现在很多施工单位的领导没有公路工程红经济管理和成本核算的意识，从而没有给职工灌输相关经济管理的重要性观念。施工人员大多认为只要按时保质完成工程项目就可以，而项目的资金都是由上级拨款，没有涉及自身利益，所以没必要节约预算拨款。所以造成现阶段我国很多公路施工单位只重视施工的工期和质量，从而忽略了经济管理工作。
(二)成本核算环节的缺失
虽然在工程预算工作要求中已经明确提出施工单位必须根据成本的预算对项目和没想工程的实际成本进行独立核算，但很多施工单位并没有按照此要求进行作业，工程的实际成本核算和项目的预算之间的差异容易被忽略，从而无法真实反映工程的预算执行情况和进度情况，造成费用分摊的不合理性。
(三)监管力度不够
监督作为财务管理部门的基本职权之一，应对公路建设过程中成本费用和其他开支进行监督管理。但实际工作中很多领导都是实施任期内的责任制，对经济活动和财会活动的直接干预导致财务部门对一些不明的成本费用和开支非法计入账内，这些不真实合法的开支都是由于监管力度不够而造成的。
(四)材料核算手续缺失
公路施工过程中材料的管理工作也是经济管理工作中的一项重要内容，每项公路工程中材料费用约占到工程总成本的百分之六十以上，我国公路行业的现状是，很多施工单位在管理材料时对进料不验收或者材料采购也毫无计划可言，对出料数量也毫无限制等情况。施工材料的不合理管理，容易造成重复记录等问题，无形中增加了工程的实际成本。并且很多公路施工项目在建设过程中都没有设置材料账本，材料的现买现耗使材料浪费和流失现象极为严重。
三、公路行业经济管理的有效途径
(一)加强公路工程经济的技术管理
公路工程的经济管理必须在科学有效的指导下进行，严格按照施工合同的相关规定和专业的技术知识进行管理，在确保工程质量的同时，达到工程预期的目标。公路工程技术管理主要包括公路施工的测量技术管理、工程施工的试验技术管理、工程施工的常规技术及工程变更管理等。同时，还要从施工前期进行科学有效的管理，如对施工图纸的规范化、合理性进行审查，对工程的进度工期进行合理规划，对施工材料的用度进行审查监督、对施工现场进行审核等。对公路工程经济技术进行管理主要是因为以下四点。
1.实现公路工程建设的人力、物力的有效供给，减少工程成本投入，避免资源材料的浪费，保障工程质量和施工企业的经济利益。进行公路经济技术管理，可以提高施工人员的技术水平，实现施工材料的最大经济效益。2.加大对公路工程经济技术的管理，可以全面地对经济技术进行分析，建立经济节约型施工环境，在确保工程质量的前提下，缩短工期，节约成本，提高公路工程的产业经济效益。3.在公路工程建设过程中，要认真贯彻国家的相关法规及经济政策，实现公路建设与环境保护和谐发展的新局面，最终建立完善的公路工程经济技术管理体系。4.在公路工程管理中，投资方与施工方要严格按照公路规划及施工制度进行施工，以免出现事故时，施工双方责任不明确，出现推诿现象。
(二)强化公路工程经济的内部管理
管理应从内部抓起，在公路工程经济管理中，必须进行科学有效的调整，确保国家公路相关机构及施工企业能够适应市场经济的发展需要。在公路工程经济内部管理中，要注意以下三点。1.在市场竞争如此激烈的环境下，要及时对公路交通市场进行分析、调研，了解公路建设市场的行情，对市场运行方向进行科学评估，对市场动态做出正确的判断，为国家及施工企业提供真实、可靠的数据。2.加强对公路工程经济管理者的素质培养。作为公路工程经济管理的决策者，必须挣脱传统思想的管理模式，敢于创新，树立正确的人生观、世界观，实现自我价值，充分发挥其管理职能，实现公路工程经济管理的快速发展。同时，还要加强公路工程相关部门工作人员的职业素养，充分挖掘内部潜力，增强工作人员的专业技能，提高工作人员的工作积极性。严格按照规章制度，将工作人员进行岗位分配，实行责任制，将责任明确划分，落实到个人，最终实现公路工程经济管理的发展需求。3.完善公路工程内部经济管理体制。通过完善公路工程内部经济管理体系，实行激励制度，对人员进行明确的责任分工和奖罚制度，严格按照管理制度的要求，对国家相关部门进行规范化管理，实现有法可依、依法管理的主要目的。在全球经济一体化的发展趋势下，对公路工程经济进行科学有效的管理是实现国民经济快速发展的必由之路。
(三)增强公路工程经济的资金管理
增强公路经济的资金管理是公路经济管理的重要组成部分。公路资金管理主要是对工程成本的管理。在公路资金管理中，要将工程施工中的权利、利益、责任进行有效结合，采用合理的激励方式和监督手段，对项目工程进行质量把关，完善公路工程经济管理体系。在公路工程成本管理中，要正确认识成本管理的重要性，通过有效的成本管理方式，进行科学的分析、评估，在确保质量的同时，减少成本投入。
(四)加强成本的管理与控制
公路建设所要投入的资金是相当大的，由于国家投入力量的有限，不得不引入社会资本参与公路项目的建设与开发，国家通过出让部分年限的经营权限，给予社会资本以回报，因此，在投入相当的成本之后如果没有收到相应的回报就会挫败经营企业的事业感，不利于交通事业的发展，从而影响到我国经济的发展。公路施工项目的经济效益在很大程度上都取决于经营企业的成本管理预控。在公路建设前期，应该把做好公路施工项目成本费用的预算以及公路工程成本费用的控制与核算。作为公路的经营企业在进行公路经济管理的时候，要把握好前期所需要的人工费、材料费、管理费、机械设备费用意义一些其他的手续工程设备备用，做好相关的成本计算，针对工程施工过程中，因工程变化所产生的额外费用同样要做好成本计算，通过成本核算，为经营公路的企业提供可靠的资金花费情况，从而促进公路管理的水平的提高。
公路工程经济与管理范文6
公路工程建设是一项繁杂且庞大的工程项目。在公路工程经济管理中，要用到多方面的管理知识，如地理、物理、电子等，同时还涉及多项技术，对公路经济管理必须要做到全面有效、分工明确，才能保障公路交通的顺利运行，才能促进公路交通的快速发展。公路建设是促进我国国民经济迅速发展及各行业正常运行的前提条件，因此在公路工程建设中，要加大人力、物力的投入力度，更需要加大国家财政力度的投入。对公路工程进行科学有效的经济管理，有利于公路工程施工的顺利进行，可以保证公路工程施工的质量、减少工程成本的投入、缩短工期，实现企业利益最大化。在公路工程经济管理中，主要针对公路施工及使用过程中存在的一些问题进行有效管理，减少工程成本投入。例如，路面在使用过程中产生严重破损，国家或地方政府将会投入大量的人力、物力对其进行维护。从公路发展的角度看，公路事业得到了发展；从公路经济管理的角度看，缺乏专业的施工团队。在公路工程质量的检测中，施工企业的管理是否科学、合理对公路工程的质量发挥着关键的作用。施工单位缺乏施工经验、管理水平低都会严重影响公路工程的质量。公路建设不仅是社会主义市场经济发展的基础条件，还是规范我国经济发展体系、增强国民经济发展的重要动力，公路工程经济的有效管理可以提升我国经济的整体发展，促进区域之间的密切联系。因此，作为交通体系管理的重要组成部分，公路工程经济管理水平的高低直接影响着我国交通运输业的整体发展水平，直接影响着我国国民经济的发展。在市场经济迅速发展的前提下，加强公路工程经济管理是提升我国公路建设发展的必备手段，对我国公路工程经济管理进行研究是公路事业发展的首要任务。
二、市场经济下公路工程经济管理的必要性
（一）社会生产力发展的必要条件
市场经济是商品经济生产社会化发展到一定阶段的必然产物。在社会化大生产中，不管企业是私有制还是公有制，都是市场经济下的经济体制。交通运输业作为国民经济的重要组成部分，随着国家经济的发展、社会的进步、技术的革新及城市公共基础设施的建立和不断完善，经济全球化、市场竞争的日趋激烈，都要求建立完善的公路工程经济管理体系，以此适应社会经济的发展。
（二）满足人们出行的需要
在公路经济管理中国家相关部门要做好监督工作，保障人们出行的利益及安全。这是由公路交通自身的公益性、外部性、网络性所决定的。我国公路采用的是准公共产品，具有排他性，不具有竞争性。公路作为人们出行的首要选择，其质量的优劣一直是人们关注的话题，只有做好公路工程经济管理，完善企业的管理体系，才能确保公路工程的质量，才能确保人们的出行安全，才能满足人们的出行需求。
（三）保障公路建设国有化
我国的公路工程建设都是国家或地方政府投资，具有国有性。无论属于哪种管理体制，公路交通都具有国有性质。目前，我国公路建设对公路工程进行科学有效的经济管理，可以使公路设施更加完善，更加安全。
三、市场经济下公路工程经济管理的措施
（一）加强公路工程经济的技术管理
公路工程的经济管理必须在科学有效的指导下进行，严格按照施工合同的相关规定和专业的技术知识进行管理，在确保工程质量的同时，达到工程预期的目标。公路工程技术管理主要包括公路施工的测量技术管理、工程施工的试验技术管理、工程施工的常规技术及工程变更管理等。同时，还要从施工前期进行科学有效的管理，如对施工图纸的规范化、合理性进行审查，对工程的进度工期进行合理规划，对施工材料的用度进行审查监督、对施工现场进行审核等。对公路工程经济技术进行管理主要是因为以下四点。
1．实现公路工程建设的人力、物力的有效供给，减少工程成本投入，避免资源材料的浪费，保障工程质量和施工企业的经济利益。进行公路经济技术管理，可以提高施工人员的技术水平，实现施工材料的最大经济效益。
2．加大对公路工程经济技术的管理，可以全面地对经济技术进行分析，建立经济节约型施工环境，在确保工程质量的前提下，缩短工期，节约成本，提高公路工程的产业经济效益。
3．在公路工程建设过程中，要认真贯彻国家的相关法规及经济政策，实现公路建设与环境保护和谐发展的新局面，最终建立完善的公路工程经济技术管理体系。
4．在公路工程管理中，投资方与施工方要严格按照公路规划及施工制度进行施工，以免出现事故时，施工双方责任不明确，出现推诿现象。
（二）强化公路工程经济的内部管理
管理应从内部抓起，在公路工程经济管理中，必须进行科学有效的调整，确保国家公路相关机构及施工企业能够适应市场经济的发展需要。在公路工程经济内部管理中，要注意以下三点。
1．在市场竞争如此激烈的环境下，要及时对公路交通市场进行分析、调研，了解公路建设市场的行情，对市场运行方向进行科学评估，对市场动态做出正确的判断，为国家及施工企业提供真实、可靠的数据。
2．加强对公路工程经济管理者的素质培养。作为公路工程经济管理的决策者，必须挣脱传统思想的管理模式，敢于创新，树立正确的人生观、世界观，实现自我价值，充分发挥其管理职能，实现公路工程经济管理的快速发展。同时，还要加强公路工程相关部门工作人员的职业素养，充分挖掘内部潜力，增强工作人员的专业技能，提高工作人员的工作积极性。严格按照规章制度，将工作人员进行岗位分配，实行责任制，将责任明确划分，落实到个人，最终实现公路工程经济管理的发展需求。
3．完善公路工程内部经济管理体制。通过完善公路工程内部经济管理体系，实行激励制度，对人员进行明确的责任分工和奖罚制度，严格按照管理制度的要求，对国家相关部门进行规范化管理，实现有法可依、依法管理的主要目的。在全球经济一体化的发展趋势下，对公路工程经济进行科学有效的管理是实现国民经济快速发展的必由之路。
（三）增强公路工程经济的资金管理
增强公路经济的资金管理是公路经济管理的重要组成部分。公路资金管理主要是对工程成本的管理。在公路资金管理中，要将工程施工中的权利、利益、责任进行有效结合，采用合理的激励方式和监督手段，对项目工程进行质量把关，完善公路工程经济管理体系。在公路工程成本管理中，要正确认识成本管理的重要性，通过有效的成本管理方式，进行科学的分析、评估，在确保质量的同时，减少成本投入。
四、结语
