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城市道路安全隐患范文1
建设系统落实《道路交通安全法》情况汇报
各位领导：首先，感谢各位领导在百忙之中，冒着酷暑到我局来视察。近几年在各级领导的关心和支持下，尤其是在在座的各位人大领导的指导和帮助下,我们紧紧围绕城市建设工作的目标和任务，卓有成效地进行城市建设，特别是在城市道路等基础设施建设方面，加大了投入，精心设计、精心施工，建成了一大批城市基础设施，提高了城市的承载能力，有效地改善了投资和居住环境。镇江市领导对我市城市建设给予了高度评价,认为__城市建设这几年是走在所辖市的前列的。城市道路是道路交通的有机组成部分，作为城市道路的建设者，我们认为城市道路建设、管理的科学性、合理性直接影响着城市交通安全，必须严格按照《道路交通安全法》的有关规定认真实施。下面我着重就我局如何贯彻实施《道路交通安全法》汇报一下。
一、完善路网建设，保障城市交通畅通性
目前，我市城区建成区面积为15平方公里，城区主干道14条，总长度近50公里，城市道路由华阳东、西、南、北四条道路共同构成交通主轴，向城区四周发散，将城区主干道有机地连接在一起，在此基础上，近几年来我们又分别延伸了华阳东路、华阳北路与弘景路、隆昌路、句石路三条道路对接，共同拉开了城市道路交通的主框架，使之形成内有网，外有环的城市道路格局，通过道路的环网相连，节约了车辆在城区道路的行驶时间，保证了车辆在城区内畅通的行驶。在拉开城市交通主体框架的同时，近两年来为进一步提高车辆在市区内的通行能力，我们又加强了对路网密度的建设，新建了全长1800米，宽54米的东昌路城区段，打通了城区东部的交通瓶颈；建成了长1440米，宽44米的文昌路延伸段，将洪武路和石狮路有机的连接，此外，建设路延伸段的打通，加大了老城区车流的流速。这三条道路的建成，极大优化了我市城区道路资源，缓解了城市交通的压力，合理的分解了车流，完善了城市道路交通格局。高密度的路网结构，大大缩短了城市的空间距离，保障了城市交通的顺畅。
二、加强科学管理，保障道路建设合理性
在不断完善路网结构的同时，为最大限度地发挥道路在城市交通中的作用，我们加强了对道路建设科学化与合理性管理，以确保车辆与行人的安全。目前我市城区主干道均为双向四车道，以绿岛作为快车道与慢车道之间的隔离界线。为使建成的道路更好的服务于城市交通，我们在道路建设过程中，首先从道路设计的源头抓起，将道路建成后的安全性，作为审图的重点，施工进程中，以质监、建管为龙头，严把工程质量关，杜绝建设材料以次充好的现象，严格工程质量，以确保道路建成后在城市交通中发挥出更好的效能，避免由于设计，施工中的失误，造成机动车，非机动车、行人在出行过程中，产生的安全隐患。在此基础上，我们又根据领导的要求，将信号灯建设纳入道路建设的一部分，建成后移交交管部门进行管理使交通设施与道路建设同步规划，同步设计，同步使用，以合理化道路建设方式服务于城市交通。
三、增强道路维护，保障城市交通高效性
加强对道路使用情况的监督与管理，及时发现道路存在的安全隐患、及时维护、出新，才能最大限度地发挥出城市道路在城市交通中的主导地位。城市道路由于使用频率高等原因，易造成路面破损，坑洼等现象的发生影响车辆出行，妨碍城市交通。我们通过对城市道路出行状况进行普查，20__年对人民路、建设路、宁杭南路等城区十条主干道进行了全面地出新改造，并通过对人民路、宁杭南路等路段实行以绿岛为分隔线的方法解决老城区人车混行，易产生安全隐患的问题，增强城市交通的安全性。20__年又对羊角山路、老句狮路，向阳路等到八条城区支干道进行了全面地出新、改造、以进一步增强城市道路的通行能力。在进行大规模出新改造的同时，我们还经常性地对城市道路状况进行监控，出现问题及时解决，在此基础上，我们还积极与交管部门联系，对容易产生安全隐患的路段进行完善。
几点建议：
1、合理划分城区道路的交通管养段和市政管养段，进一步明确交通部门和建设部门对城市道路的管养范围，以保证城市道路的完好率。
2、针对城区交通建设有关设施的专业性的特点，在红绿灯、斑马线等建设中，应明确建设主体，以确保更科学性。
3、为确保市民行人安全，保护市政设施，要适当设置护栏，避免机动车在人行道上行驶。
4、财政应加大对城市道路建设的投入，使城市道路建设与经济发展相协调。
城市道路安全隐患范文2
关键词：城市道路；施工；质量管理与控制
现代社会经济发展新形势下，城市化建设速度明显加快，城市道路工程作橐幌罨础设施建设工程，其数量明显增多，并且工程建设涉及资金数目较大，一旦质量管理与控制不到位，不仅影响城市道路工程建设的综合效益，甚至给城市道路交通埋下严重的安全隐患。因此加大力度探讨城市道路施工中的质量管理相关问题是非常重要的。
1 城市道路工程质量
城市道路施工中，路面质量与路基质量是考量城市道路工程质量的重要因素。在城市现代化建设过程中，应当结合城市道路的具体功能开展规范的路基与路面施工，综合衡量市政道路等级、交通量等多项因素，并结合地形条件以及地质特点等开展综合分析，做好城市道路工程的规划设计工作，以保证城市道路施工质量的可靠性。城市道路工程中，路面平整度与抗滑度也是考察城市道路工程质量的重要因素。
除此之外，安全性、经济性以及社会效益等也是城市道路工程质量的重要衡量标准。当前城市现代化建设速度明显加快，城市道路施工单位大多以盈利为目的，因此在施工准备阶段企业肯定会综合规划设计，以最小的支出达到经济效益最大化的目标，一般企业会从工程的规划、勘察设计、施工以及运营这几个阶段入手，降低成本消耗，扩大利润空间，提升运营收入。道路工程安全质量是指工程竣工后，道路的路面、路基以及道路结构等达到国家相关验收标准和质量要求，保证道路行车安全与人身安全。社会效益是指道路投入使用后，对城市的交通安全以及缓解城市交通压力等方面起到作用，保证城市健康发展。
2 城市道路施工中质量管理的难点
2.1质量意识不强
工期延长与否对施工单位盈利与否有重要影响，为此，有些施工单位为了利益最大化通常会压缩工期，通过加大施工强度、在原有基础上增派人手、延长每天施工时间等办法达到提前竣工的目的，由此就会导致一些不具备施工资质人员参与到施工过程中，影响施工质量和施工效率。
2.2施工单位质量管理不规范
在购买原材料的环节，由于市政道路施工所需要的建筑原材料，构件种类规格较多，因此采购人员需要采购大量建筑材料，一旦采购人员在采购过程中疏于防范，就很容易出现采购的原材料质量不合格的现象。对工程进行质量评价也就是工程验收，工程验收与评估工作由工程建设的施工单位、建设单位、勘察、设计单位、监理单位等共同参与进行，除此之外，政府负责质量监督的部门、交通主管部门根据国家相关验收标准，检验道路质量与安全是否符合国家标准，进而确认其是否可以交付使用。总之最后工程质量的合格与否与施工过程中的质量控制有很大的关系，只有将每个施工环节的质量控制管理到位，才能促使道路质量达到预期标准与要求。
2.3路面、路基质量管理问题
路基的强度与稳定性直接影响道路质量合格与否，如果路基平整度差、承重厚度不足则会引起路面龟裂、路床积水等问题，同时由于城市地下空间铺设了很多管线，回填管线沟槽和露体填筑增加了道路施工的困难，极易出现使回填超厚、不密实、不均匀下沉、表层不平整等回填土压实问题。影响道路质量的关键因素是路面的平整度以及路面使用寿命。由于常年阳光照射、雨水侵蚀以及路面行车的碾压，致使沥青路面在使用过程中最容易出现塌陷、损坏现象，影响其使用寿命和质量以及道路行车安全。
2.4监理不到位
监理机构根据委托合同的授权，代表施工单位对市政工程进行管理，监督和促进工程项目施工进度以及施工质量，对工程项目的监督与管理一般都是由监理人员完成的，因此，监理人员的素质对项目施工管理影响巨大，监理人员对项目施工关键程序要旁站，同时也要对工程材料进行抽样检验，安排定期召开监理例会，对工程项目中不符合质量标准的工序要严厉制止其施工，并要求施工单位对施工程序进行整改，促使施工建设步入正常轨道上来。
3 城市道路施工中质量管理与控制的具体策略
3.1熟悉并审核设计图纸
在城市道路施工质量管理过程中，应当就施工图纸与实际施工现场的情况进行审核，以减少工程项目建设中施工失误，从而加强城市道路施工质量管理与控制。设计图纸审核工作应当在建筑工程项目施工之前，确保施工人员熟悉图纸，做到了然于心，以减少城市道路施工中的失误。在实际施工过程中应当在准确把握工程项目设计理念的基础上，严格依照设计图纸开展施工操作，以保证城市道路施工质量管理的有效性。
3.2加强技术储备
为保证城市道路施工的规范有序开展，提高施工管理的有效性，城市道路施工单位应当充分做好技术储备工作，从而为城市道路施工提供可靠的技术支持。因此在施工管理过程中应当从技术人员、管理人员以及设计人员等多个方面入手，提高施工人员的技术水平，强化管理人员的综合素质与管理能力，确保城市道路施工中各岗位人员的综合素质与专业能力满足施工的相关标准，从而全面提高城市道路施工质量，为道路交通安全提供可靠保证。
3.3加强施工原材料质量管理
为加强城市道路施工质量管理与控制，应当从施工原材料质量管理入手，规范原材料采购、投入使用以及储存等多个工作环节，确保城市道路施工中所应用的建筑材料的质量满足城市道路工程建设的具体要求，从而为城市道路施工质量控制提供可靠保证。这就要求施工原材料采购人员应当行列选择材料供应商，对其经营资质以及生产规范性进行仔细确认，在采购过程中做好原材料的抽样检测工作，并形成结构说明书，向施工单位汇报。对进入施工现场的原材料进行妥善储存和分类保管，尤其是不同规格与型号的水泥应当分类存储，以免原材料性能受到影响而给城市道路施工埋下安全隐患，从而提高城市道路施工质量管理的科学性和有效性。
3.4机械设备的质量管理
市政道路建设项目在施工过程中需要用到大型机械设备，比如搅拌机、压路机、摊平机等，这些大型机械是工程施工的基础，同时质量好的机械能对工程的质量的提高起到促进作用，为此引进先进的施工设备是非常重要的。然而，在道路施工环节中，要根据施工环节以及施工进度合理安排设备进场，避免施工出现混乱的状况。
4 结束语
总而言之，在城市现代化建设过程中，为保证城市道路施工质量管理与控制的有效性，应当结合工程项目建设的具体特点开展综合分析，准确把握施工中质量管理的难点，制定切实可行的规划设计，以保证城市道路施工各项工作的有序开展，并从施工材料、施工技术以及工程管理等多个环节入手，加强监督、管理与控制，从而全面提高城市道路施工质量，降低安全隐患，推进城市现代化建设的有序开展。
参考文献：
城市道路安全隐患范文3
关键词:交通工程设计，道路，交叉口，通行能力，交通安全
0引言
城市道路是通达城市的各地区，供城市内交通运输、行人使用以及敷设地下市政管线的交通走廊，是保障城市正常运转的基础。交通工程设计，尤其是交叉口设计，是城市道路初步设计中的重要环节，交通工程设计的优劣，直接影响道路使用功能的发挥。本文立足初步设计评审工作中发现的各类交通工程设计问题，运用交通工程设计原理，提出具体解决方法，为道路工程初步设计及评审工作提供参考。
1研究目的与意义
交通工程设计的目的是合理组织道路上机动车、行人的交通流，尤其是交叉口处的交通组织，使其能够快速安全的通过交叉口。交通工程设计通过对道路空间及通行时间进行优化设计，明确道路上机动车系统、慢车及行人系统的通行秩序，使道路上尤其是交叉口的交通流能够有序、快速和安全的通过，降低交叉口不同方向交通流、不同类别交通流的矛盾及冲突点，以提高整个道路系统的通行能力和服务水平。交通设计是一个极为重要，却又容易被人忽视的环节，初步设计评审过程中合理运用交通设计原理，能够改善道路工程的交通安全状况，提高道路通行能力，避免道路建成后出现各式各样的交通问题。
2交叉口设计原理
道路平面交叉按几何形状可分为十字形、T形、Y形、X形、多叉形、错位及环形交叉口等。在道路平面设计中由于受各种控制因素制约，道路平面交叉口不可能全部为规则的十字形或T字形等，异形路口的渠化设计对交通秩序有很大的影响，因此，不同的交叉口类型对应不同的路口渠化方式。首先，平面交叉口机动车道应根据交通量预测、道路等级、交叉口所处的区域位置及用地条件合理确定交叉口的通行能力和服务水平，合理确定直行及左右转车道数量，并根据路口转向交通量、道路红线宽度确定是否设置专左、专右车道等。其次，应根据相交道路、交通量预测等级就交通流向、用地条件等进行交通组织设计，交通组织设计遵循人车分离、各行其道的原则，注重以人为本、公交优先理念，确保安全畅通和减少延误。平面交叉口机动车道可采用专左、专右车道，以提高路口转向交通效率，避免交通流冲突。设置专左、专右车道的路口一般应在红线范围内进行路口渠化，包括进口道展宽和出口道展宽。同时考虑进口道中线偏移、压缩进口道中央分隔带宽度等方式。在道路红线较窄的路口，在保证人行道有效宽度的基础上，可考虑适当压缩人行道以进行路口渠化展宽。灯控路口进口道车道数应大于上游路段的车道数，出口道车道数应与上游各进口道同一信号相位流入的最大进出口车道数相匹配。
3初步设计评审中交通设计案例分析
本文列举了在道路工程初步设计评审过程中的一些案例，运用交通设计原理进行分析，提出解决方案，使得道路交通工程设计更加完善。
3．1案例一
主要道路路口车道数量设置不足，影响通行效率。1)工程概括。大兴区龙发路规划为城市主干路，红线宽度为40m。道路横断面采用三幅路形式:中间路面全宽16m，机动车道两上两下，两侧机非隔离带各宽2．5m，两侧非机动车道各宽5m，两侧人行步道各宽4．5m。2)交通工程存在问题。龙发路标准路段为两上两下，龙发路与龙江路路口设计中，设置了一条左转车道、一条直行车道和一条右转车道。该路口处直行车道数量小于路段直行车道数量，导致路口通行能力降低，影响通行效率。3)具体解决方案。该路口设计虽然满通工程设计原理中“划分左转、右转专用车道，使车辆各行其道，减少相互干扰”的设计理念，但路口处渠化设计存在直行车道数量减少的问题，导致路口通行能力下降。由于该路口红线宽度限制，直接增加一条直行车道较为困难。因此，为保证路口通行能力，重新进行路口标线设计，右转车道调整为直带右，保证两条直行车道数量，提高路口通行能力。
3．2案例二
道路沿线小路口较多，影响主路通行能力和交通安全。1)工程概括。大兴区后査路规划为城市主干路，红线宽度为40m。道路横断面采用三幅路形式:中间路面全宽16m，机动车道两上两下，两侧机非隔离带各宽2．5m，两侧非机动车道各宽5m，两侧人行步道各宽4．5m。2)交通工程存在问题。该道路交通工程设计中道路北侧局部段现状开口较多，影响道路通行效率，同时存在安全隐患;个别丁字路口处存在小路口，交通组织混乱。3)具体解决方案。根据交通设计中“分隔车流，使车辆在交叉口的固定区域内通行，减少冲突”原理，对道路沿线现况及规划单位进出开口的交通组织与非机动车道的关系进行统筹考虑，消除主要灯控路口处开口，同时将开口较多段非机动车道变为辅路，采用机非隔离带进行分隔，并集中设置进出口。3．3案例三路口渠化设计影响交通安全。1)工程概括。丰台区青龙湖5号路规划为城市主干路，道路红线宽50m。该道路横断面采用三幅路形式:中央隔离带宽6m，两侧路面各宽14m;机动车道三上三下，机非混行;两侧人行道各宽4m;两侧绿化带各宽4m(其中长青路以北段施工中线向东偏移4m，西侧绿化带宽为8m)。2)交通工程存在问题。为减少道路西侧树木伐移，青龙湖5号路(长青路以北段)施工中线向东偏移4m，因此该道路与青龙湖12号路相交路口出路口段采用压缩中央分隔带方式进行渠化，导致内侧车道(即快车道)需要向右侧并线进入直行车道，同时渐变段长度过短，路口设计存在安全隐患。3)具体解决方案。交叉通设计原理中进口处设置专左车道时，一般采用压缩中央隔离的方式，本工程交叉路口受施工中线东偏影响，未按常规路口渠化进行设计，但出口处渠化方案存在安全隐患。为消除隐患，建议设计单位将该路段中央分隔带由原6m统一压缩为2．5m，取消原中央分隔带渐变，消除安全隐患。上述案例仅仅对评审过程中发现的交通工程设计个别问题进行了分析，根据交通工程设计原理提出具体解决办法，而交通工程设计需要全面分析对其他方面如平、纵、横设计的影响，需分析周边现状情况、交通构成及交通需求情况等，不能仅从单一方面评价交通设计的优劣，因而需要全面了解工程情况，在满足相关规范、规定及交通安全等前提下，对交通工程设计提出中肯且具有实际操作意义的评价意见。
4结语
城市道路交通问题错综复杂，交通设计很大程度上反映城市道路使用功能的使用效果。城市道路初步设计审查是规划部门对道路工程项目技术层面的把关，更要充分发挥交通工程设计及原理在初步设计审查阶段的作用，进一步优化交通工程设计。同时，要全力推进交通设计评价工作，不断提高交通评价水平，发挥其作用，需要对城市交通现况进行反省与再认识，需要对现有交通设计进行全面规范化管理。为此，从政策法规层面建章立制，细分交通设施规划、设计流程，完善健全城市道路初步设计审查机制，推动交通设计工作的科学规范开展，是提升道路设计的基础，是提升城市交通管理水平、保障城市交通系统有序安全高效运行的关键，是改善城市交通现状、优化城市交通环境的重要举措。科学的交通设计工作必将有助于最大限度的发挥城市道路功能，创造良好的交通出行环境。
作者:贾金龙 单位:中国公路工程咨询集团有限公司
参考文献:
［1］王武宏．交通工程学［M］．北京:人民交通出版社，2010．
［2］CJJ152—2010，城市道路交叉口设计规程［S］．
［3］CJJ37—2012，城市道路工程设计规范［S］．
城市道路安全隐患范文4
关键词：交通工程设计；道路；交叉口；通行能力；交通安全
中图分类号：U491文献标识码：A
0引言
城市道路是通达城市的各地区，供城市内交通运输、行人使用以及敷设地下市政管线的交通走廊，是保障城市正常运转的基础。交通工程设计，尤其是交叉口设计，是城市道路初步设计中的重要环节，交通工程设计的优劣，直接影响道路使用功能的发挥。本文立足初步设计评审工作中发现的各类交通工程设计问题，运用交通工程设计原理，提出具体解决方法，为道路工程初步设计及评审工作提供参考。
1研究目的与意义
交通工程设计的目的是合理组织道路上机动车、行人的交通流，尤其是交叉口处的交通组织，使其能够快速安全的通过交叉口。交通工程设计通过对道路空间及通行时间进行优化设计，明确道路上机动车系统、慢车及行人系统的通行秩序，使道路上尤其是交叉口的交通流能够有序、快速和安全的通过，降低交叉口不同方向交通流、不同类别交通流的矛盾及冲突点，以提高整个道路系统的通行能力和服务水平。交通设计是一个极为重要，却又容易被人忽视的环节，初步设计评审过程中合理运用交通设计原理，能够改善道路工程的交通安全状况，提高道路通行能力，避免道路建成后出现各式各样的交通问题。
2交叉口设计原理
道路平面交叉按几何形状可分为十字形、T形、Y形、X形、多叉形、错位及环形交叉口等。在道路平面设计中由于受各种控制因素制约，道路平面交叉口不可能全部为规则的十字形或T字形等，异形路口的渠化设计对交通秩序有很大的影响，因此，不同的交叉口类型对应不同的路口渠化方式。首先，平面交叉口机动车道应根据交通量预测、道路等级、交叉口所处的区域位置及用地条件合理确定交叉口的通行能力和服务水平，合理确定直行及左右转车道数量，并根据路口转向交通量、道路红线宽度确定是否设置专左、专右车道等。其次，应根据相交道路、交通量预测等级就交通流向、用地条件等进行交通组织设计，交通组织设计遵循人车分离、各行其道的原则，注重以人为本、公交优先理念，确保安全畅通和减少延误。平面交叉口机动车道可采用专左、专右车道，以提高路口转向交通效率，避免交通流冲突。设置专左、专右车道的路口一般应在红线范围内进行路口渠化，包括进口道展宽和出口道展宽。同时考虑进口道中线偏移、压缩进口道中央分隔带宽度等方式。在道路红线较窄的路口，在保证人行道有效宽度的基础上，可考虑适当压缩人行道以进行路口渠化展宽。灯控路口进口道车道数应大于上游路段的车道数，出口道车道数应与上游各进口道同一信号相位流入的最大进出口车道数相匹配。
3初步设计评审中交通设计案例分析
本文列举了在道路工程初步设计评审过程中的一些案例，运用交通设计原理进行分析，提出解决方案，使得道路交通工程设计更加完善。
3．1案例一
主要道路路口车道数量设置不足，影响通行效率。1)工程概括。大兴区龙发路规划为城市主干路，红线宽度为40m。道路横断面采用三幅路形式:中间路面全宽16m，机动车道两上两下，两侧机非隔离带各宽2．5m，两侧非机动车道各宽5m，两侧人行步道各宽4．5m。2)交通工程存在问题。龙发路标准路段为两上两下，龙发路与龙江路路口设计中，设置了一条左转车道、一条直行车道和一条右转车道。该路口处直行车道数量小于路段直行车道数量，导致路口通行能力降低，影响通行效率。3)具体解决方案。该路口设计虽然满通工程设计原理中“划分左转、右转专用车道，使车辆各行其道，减少相互干扰”的设计理念，但路口处渠化设计存在直行车道数量减少的问题，导致路口通行能力下降。由于该路口红线宽度限制，直接增加一条直行车道较为困难。因此，为保证路口通行能力，重新进行路口标线设计，右转车道调整为直带右，保证两条直行车道数量，提高路口通行能力。
3．2案例二
道路沿线小路口较多，影响主路通行能力和交通安全。1)工程概括。大兴区后査路规划为城市主干路，红线宽度为40m。道路横断面采用三幅路形式:中间路面全宽16m，机动车道两上两下，两侧机非隔离带各宽2．5m，两侧非机动车道各宽5m，两侧人行步道各宽4．5m。2)交通工程存在问题。该道路交通工程设计中道路北侧局部段现状开口较多，影响道路通行效率，同时存在安全隐患;个别丁字路口处存在小路口，交通组织混乱。3)具体解决方案。根据交通设计中“分隔车流，使车辆在交叉口的固定区域内通行，减少冲突”原理，对道路沿线现况及规划单位进出开口的交通组织与非机动车道的关系进行统筹考虑，消除主要灯控路口处开口，同时将开口较多段非机动车道变为辅路，采用机非隔离带进行分隔，并集中设置进出口。
3．3案例三
路口渠化设计影响交通安全。1)工程概括。丰台区青龙湖5号路规划为城市主干路，道路红线宽50m。该道路横断面采用三幅路形式:中央隔离带宽6m，两侧路面各宽14m;机动车道三上三下，机非混行;两侧人行道各宽4m;两侧绿化带各宽4m(其中长青路以北段施工中线向东偏移4m，西侧绿化带宽为8m)。2)交通工程存在问题。为减少道路西侧树木伐移，青龙湖5号路(长青路以北段)施工中线向东偏移4m，因此该道路与青龙湖12号路相交路口出路口段采用压缩中央分隔带方式进行渠化，导致内侧车道(即快车道)需要向右侧并线进入直行车道，同时渐变段长度过短，路口设计存在安全隐患。3)具体解决方案。交叉通设计原理中进口处设置专左车道时，一般采用压缩中央隔离的方式，本工程交叉路口受施工中线东偏影响，未按常规路口渠化进行设计，但出口处渠化方案存在安全隐患。为消除隐患，建议设计单位将该路段中央分隔带由原6m统一压缩为2．5m，取消原中央分隔带渐变，消除安全隐患。上述案例仅仅对评审过程中发现的交通工程设计个别问题进行了分析，根据交通工程设计原理提出具体解决办法，而交通工程设计需要全面分析对其他方面如平、纵、横设计的影响，需分析周边现状情况、交通构成及交通需求情况等，不能仅从单一方面评价交通设计的优劣，因而需要全面了解工程情况，在满足相关规范、规定及交通安全等前提下，对交通工程设计提出中肯且具有实际操作意义的评价意见。
4结语
城市道路交通问题错综复杂，交通设计很大程度上反映城市道路使用功能的使用效果。城市道路初步设计审查是规划部门对道路工程项目技术层面的把关，更要充分发挥交通工程设计及原理在初步设计审查阶段的作用，进一步优化交通工程设计。同时，要全力推进交通设计评价工作，不断提高交通评价水平，发挥其作用，需要对城市交通现况进行反省与再认识，需要对现有交通设计进行全面规范化管理。为此，从政策法规层面建章立制，细分交通设施规划、设计流程，完善健全城市道路初步设计审查机制，推动交通设计工作的科学规范开展，是提升道路设计的基础，是提升城市交通管理水平、保障城市交通系统有序安全高效运行的关键，是改善城市交通现状、优化城市交通环境的重要举措。科学的交通设计工作必将有助于最大限度的发挥城市道路功能，创造良好的交通出行环境。
参考文献:
［1］王武宏．交通工程学［M］．北京:人民交通出版社，2010．
［2］CJJ152—2010，城市道路交叉口设计规程［S］．
［3］CJJ37—2012，城市道路工程设计规范［S］．
［4］北京市地标DB11/1116—2014，城市道路空间规划设计规范［S］．
城市道路安全隐患范文5
【关键词】 城市道路；景观与绿化；人居环境
城市道路的规划和建设对于整个城市来说起着极其重要的作用，城市道路是反应一个城市政治、经济及文化的重要窗口。在规划城市道路的过程中，不仅要考虑到空间的问题，还要考虑到美观的问题，也就是要进行道路的绿化与景观建设，以改善城市的道路环境，提高城市的人文环境质量。
随着社会的发展和观念的转变，我们的城市建设不能只局限于铺路等措施，而是要从城市本身的综合去考虑道路建设的问题，道路的规划继承了过去，表现着现在，更要考虑未来的城市发展，要结合每个城市不同的特点和人文环境，物质环境，地理环境等，创造出有特色的，符合城市需要的交通枢纽，体现人文自然完美协调统一的高境界。
一、城市道路景观与绿化存在的问题
1. 城市道路整体规划不科学
城市的建设，道路规划要先行。道路的规划在城市的建设中地位非常重要，城市建设是依附与道路的规划的。所有的城市建设例如，城市的广场，社区街道，旅游景观等等的建设都应列入到城市道路规划的行列中。
城市道路的规划，应体现城市的特色，更好考虑人文的因素，更多的注重“以民为本”的原则。现在很多城市道路的规划和建设很多比较随意，没有考虑各方面的因素，例如，有些因为道路拥堵，而盲目地扩宽道路，由原来的四车道增加到六车道，八车道，却忽略了人行道和非机动车道的位置，造成非机动车只好上机动车道上行驶，造成了严重的安全隐患，另外由于某些街道的瓶颈作用，对城市道路的改善也不明显，浪费了极大的人力和物力，造成了经济和社会的损失。
2.城市道路景观层次不分明
城市道路的景观设计可分为两层，具体如下：
1） 城市道路的整体概念。城市道路以及其两侧的建筑物、行道树、广场及标识牌和广告牌等等的共同作用形成了道路的整体形象。
2）景观表现的空间节点，主要包括道路本身、人行天桥、交通岛、停车设施、标志标线、道路照明、休憩设施、排水设施和其他附属设施等。
总的来说，道路景观的第一层次是城市道路的特色定位，第二层次是第一层次的表现形式，我们在考虑道路景观和绿化时，一定要注意两个方面同时抓，利于更好地提高城市道路的整体形象。
3.城市道路绿化不协调
城市道路的绿化肯定少不了树木和花草，这些用于道路两边的植被一定要被很好地规划和应用，才能起到相应的作用。
绿化植被是有生命的有机体，是在不断的生长变化，能产生各种各样的效果。所以道路的园林植物景观设计要综合考虑其功能性质、车行和人行的要求，道路立地条件、周边建筑、市政设施等。这些绿化植被一定要根据园林植物的立地条件，土壤条件，背景条件等进行合理配置。
但目前很多道路两边的制备都没有进行很好的规划和布置，有的在道路上种植的植被过高，影响到司机的视线，造成安全隐患等，因此要加强道路绿化的合理性和协调性，更好的布局，已达到理想的效果。
4.道路其他设施布局不合理
城市道路的规划和建设还包括人行天桥、交通岛、停车设施、标志标线、道路照明、休憩设施、排水设施和其他附属设施等。这些都是体现道路文化，提升道路品质的重要方面。
但是有些人行天桥相隔700～800m，有些甚至1 000m都没有一个人行道与非机动车道，致使行人们过街不方便，随意的穿梭在大街上，轮闯红灯的现象很普遍。导致了交通事故发生率逐年增高。停车设施不规范，造成车辆乱停乱放，很多车辆都放置在马路两边，对交通造成了恶劣影响。
二、 城市道路景观与绿化设计要遵循的原则
城市道路景观设计是一个综合过程，确定景观的设计原则对于提升道路的特色具有十分重要的指导意义。
1.城市道路景观与绿化设计要坚持“以民为本”的原则
在城市道路规划过程中，要采用先进的理论与实践知识相结合来规划城市的建设，要依据本城市的经济发展水平和城市所起的作用和所处地位，给城市做一个好的定位，制定一个有效的城市发展目标。城市道路规划要坚持维护权威性和严肃性，不要频繁的变换，否则必将导致建设工作的失误。不能脱离实际的问题，可以从基础着手，根据形势进行研究，这对于城市的建设规划很重要。要不断的结合本身的问题，不断完善城市道路的规划体系，因地制宜，编造出更详细更专业的道路规划设计。要不断加强对于城市道路规划的宣传力度，要人人参与，发动广大群众，多多为城市的道路建设提出宝贵的意见。
2.城市道路景观与绿化设计要坚持“文化性”原则进行城市道路景观设计，首先应定位道路特色，解读城市文化和道路本身，对城市地域风土中固有的文化、历史和生活内容等进行调研，进而确定城市道路的功能需求以及历史文化特色，确定道路的性质及个性。
3.城市道路景观与绿化设计要坚持道路和环境设计协调统一原则
道路应与周围地形协调、尽量融合，以形成道路与地形特点相适应的视觉特征。另外，景观节点还应在道路整体特色的基础上进行强化设计。可以说，道路与环境是一个景观整体，景观节点则充分地展现了这一整体的特色，在进行城市道路景观设计时应注重整体和细节设计的协调统一。只有道路元素协调，才可能形成完美的景观。
例如我们可以在城市的主干道或迎宾大道上面，为了强调整洁，大气的视觉效果，中央分车绿带及花坛景观等常用规则式的手法，或在较宽的中央分车绿带交替列植乔木和灌木球，下层设计地被植物或重复整齐式的模纹花坛，这会使人感到节奏感强、色彩明朗、视线通透、层次分明。
城市道路园林植物的配置，更凸显地方特色，就应因地制宜的根据当地气候、土壤、地形，采用乡土树种来营造，重视乡土树种的推广和应用。另外再用香花植物，色叶植物、观花植物的层次搭配，使道路形成连续的景观效果。只有这样才能改善环境条件起到很好的作用，并在植物的景观表现期（如开花、结果、叶色变化等期间），给行人带来美好的享受。
三、小结
综上所述，本文通过几个方面，对城市道路景观与绿化设计的现状和应遵循的原则进行了浅析，并在环境、功能、和美学意义上对道路景观进行了评价分析。随着社会的发展，人民对精神生活，周边环境的要求也越来越高，也会对体现城市形象和面貌的城市道路景观建设提出新的要求。我们一定要从现代城市建设的需求出发，规划未来的发展，满足人们高品质物质精神生活的需要。
参考文献
城市道路安全隐患范文6
关键词：城市道路；车速；安全车距；通行率；减少拥堵
中图分类号：G632 文献标识码：B 文章编号：1002-7661（2015）21-371-01
乘车，就是为了图快，就是要在有限的时间内通过较远的途程。然在城市的道路中，车流人流密集，既有“中国式过马路”的恶习影响，又有靠花钱弄来驾照的新手上路，还有人行道与车行道交叉频繁，更有为虚荣而买车来故意慢悠悠地显摆的闲人以及不守交通法规的人等等，造成严重的交通拥堵的现象已成为人们亟待破解的问题。在城市道路中行车，车速越大，通行率自然就越高。然而，新手上路往往会在行车途中来个急刹，车距过小时，容易造成追尾事故。而车速过小，通行率就低，开车不如走路快，不仅失去了快捷的意义，据说还是造成雾霾的帮凶。那么，多大的车速才能既保证行车安全又有较高的通行率呢？
通行率：定义为单位时间内通过某一路口或位置的车辆数。即在时间t内有N辆车通过某一路口，我们把通车辆数N与这段时间t的比值叫做过这一路口的通行率，用字母 表示。写成公式是
通行率 越高，通行效果就好。
安全车距：前车已停止，后车发现后立即制动，从制动到停下不至于撞上前车，后车行进的距离为安全车距。
以后车为研究对象，设车速为v，制动后做匀减速运动。由匀变速直线运动规律中的速度位移公式，有
式中的a 为制动时加速度的大小。现以制动时轮胎抱死而在路面上以滑动摩擦方式前进为例，则 ，式中 为动摩擦因数，g为重力加速度。还要考虑驾驶员发现情况到采取措施的反应时间为 ，在反应时间内，车做匀速运动，车前进 ，由以上两式得：
安全车距：
由上式知，车速v越大，则安全车距x也越大。继而又降低了单位长度上的车辆数n，即x越大，n就越小。再由 可知，v大而n小，不一定能提高通行率 。
现以小车为例，车长约在5米左右，就取 =5m；动摩擦因数 ，可据人教版《普通高中课程标准实验教科书・物理必修1》第三章相互作用第三节・摩擦力（P59）上的“表1 几种材料间的动摩擦因数”，表内有：橡胶轮胎与路面（干）的动摩擦因数是0.71，再考虑到现在城市道路一般为沥青路面，且很多车的制动系统都有ABS系统，制动性能更佳，折合过来，就取 =0.75， 取9.8 。代入 式中得
再设反应时间为 ，并把 代入安全车距
