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当前道路排水施工方项目管理的环境
自2007年以来，随着迎泽大街、青年路道路改造工程的展开和完工通车，太原市对市区道路的新建和改造力度逐年加大，作为道路排水施工的专业施工单位，也迎来促进自身发展的机遇和挑战。一方面施工任务充足，无需担心无活可干;另一方面项目管理难度加大，传统认识上的道路施工的项目管理模式已不能适应形势发展，体现为项目管理的范围扩大，不但管自己，还得管别人。一项城市道路建设项目往往尚未开工即已限定了完工时间。一条路的建设施工也不仅仅是埋埋雨污水管道、铺铺机动车道非机动车道路面就可以的，自来水、热力、燃气、电力、通信、路灯、交警等部门的管线、设施都要挤进路里来。虽然各家的工程建设资金绝大部分都来源于政府投资，但大多数时候却是由不同的政府部门来具体运用实施。采用类似于设计、施工阶段平行承发包的模式，各部门各找各的设计、监理、施工队伍，只等待市政施工队伍将施工现场封闭、原有道路掘开就蜂拥而入，各自选择有利于自己的施工时机，各自想着自家的利益。于是造成开工后施工现场有各行各业大混战的局面，就那么一点地方，大家各自为战，必然导致损失的产生。
而作为一条路的道路排水工程的建设单位往往只是政府的一个职能部门，只对道路排水工程范围内的相关事宜有一定的控制权，名义上对整个道路施工现场拥有管理权，实际上无权管理控制进入施工现场的非市政专业的众多施工单位。只是与道路排水工程施工承包队伍和对应的监理公司有合同关系，所以对现场管理、监督的力度就非常弱甚至没有，往往成为损失的承担者。按照道路施工原则，一般情况下污水管道埋设最深，必须最先施工，路基路面必须排在所有地下管线、设施施工结束后。于是道路排水施工队伍最早进入施工现场，负责封闭施工现场，按照规定设置各种公告牌和示意图，其内容只显示与道路排水施工有关的信息。其他随后进场的施工队伍不声不响只管干自己的，哪里管是否会对道路排水施工队伍的项目管理目标造成不良影响;是否会搅乱道路排水施工队伍对现场的安全、文明施工管理工作的安排。2007年迎泽大街、青年路道路改造施工时，由于市政府当时缺乏相应的工程项目管理人员，有关领导就要求道路排水施工队伍临时充当施工总承包单位的角色，把施工现场管理工作承担起来，实际上主要是把安全文明施工方面的管理工作承担起来。几年来，许多人只记住了道路排水施工队伍应该承担施工总承包单位的职责，却不去管他们当时为了实现领导意图而付出的沉重代价。在施工合同内容没有包含、与其他专业施工单位互不统属、相互没有合同关系、有合同关系的建设单位协调力度严重不足、此种状况又无力改变的情况下，如何做好项目管理工作，实现预定的项目管理目标，确保自身利益少损失或不损失，是对道路排水施工项目部项目管理能力的重大考验。
应对当前项目管理工作困难的办法
想要实现自身项目管理目标，保证自身利益不被损害，必须正确认识现场管理混乱对自身的危害是无法回避的，造成损失的结果是必然的;必须舍弃整个现场不全由我，遇事必须先找甲方，过分依靠甲方在施工现场每周例会上协调解决问题的老观念;必须牢固树立我封闭起来的施工现场必须由我，未经我同意，任何人不能妨碍我项目管理目标的实现，我就是整个封闭的施工现场的掌控者的观念。施工项目管理的最终目标是建成质量高、工期短、安全好、成本低的工程产品。当前形势下道路排水施工项目部想要实现自身项目管理的目标和任务，就必须组建强有力的项目组织结构，明确每个项目管理班子成员的职责、权限，确保每个成员对工作的正确理解，形成合适的团队机制，提高工作效率，对施工现场全局要有科学合理的认识和安排。所谓“打铁还得自身硬”，只有自身的各项工作都做好了，要求起别人来才会有底气。以“我的地盘我做主”的观念，把整个施工现场的控制权把握在自己手中，每个专业施工队伍要进场施工都要处于道路排水施工项目部的管控之下。建立自己出面组织、邀请甲方、监理参加，各专业施工队必须到会的每周施工现场管理例会制度，在重点介绍自身施工进度计划，要求各方配合的同时，了解各个专业施工的目标任务后，将所有专业的施工进度计划纳入自己的总进度计划中，统筹安排。
防止各专业工程质量相互干扰、互为质量优劣的因果，质量目标受到影响;防止各专业施工队伍不按照道路施工原则肆意施工，现场进入无序施工状态，进度目标受到影响;防止各专业施工队伍各打各的小算盘占了便宜就跑，成本目标受到影响;防止各专业施工队伍在施工现场不按施工安全控制的要求和现场文明施工的基本要求行事，安全、文明施工管理目标受到影响。道路排水施工是需要大量人力和机械的，最先进场施工还得最后退场的道路排水施工队伍不可避免的会在施工过程中为了给其他专业留出施工时间，从而出现人员机械窝工的局面，损失就会发生。此时不妨将现场内其他专业需要人力、机械的活计承揽一些，既可以促进其他专业的施工进度，又可以减少自身损失，还利于对整个施工现场人员、机械的安全管理、文明施工管理的控制。道路排水施工项目部应以例会形式经常性组织各专业施工队伍通报全场的进度情况和对各方的要求、安排，充分做好组织协调工作，使大家有“一损俱损”的思想认识，从而提高各方的工作责任心，进而达到合作共赢的目的。
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1．1与政策相符合的原则
道路施工过程中的技术管理工作虽是一项自我管理的工作，但也必须要遵循国家的经济政策和其他规定等的原则。国家经济政策是依据我们国家目前现有资源的基本情况和社会的发展规律而制定的。它具有长远的发展目标和规划，我们要想坚持科学发展观，走持续发展战略，就必须要坚决、彻底的执行国家的相关政策法规。
1．2科学技术管理的原则
道路工程施工的技术先进性主要体现在操作方法、各项施工机械设备安全、施工工艺以及施工队伍的科学管理等方面，这些方面，是一项长期的建设活动，尤其是施工队伍方面，更是需要长时间的培养，这些在道路施工过程中都是至关重要，也不容马虎，所以我们必须严格遵照科学技术管理方法来实施，保证道路施工工程的顺利开展。
1．3节约资源的原则
在道路施工过程中，我们要正确处理企业和国家、当前利益和长远利益的关系，要有机的结合企业和国家、当前和长远的利益，对我们现有的资源做到合理充分的利用，做到以最少的资源投入获得最大的建设效果，比如做到对资源的利用进行有效的重复使用，增加资源使用的次数，不要只使用一次就不再使用，要认识到资源缺乏的现状，提高现有资源的利用率，做到最大限度的利用现有的资源。道路施工技术管理要求非常严格，需要一切工作按照规章制度来实行，因此只有严格的把握和遵循相关原则，以一个非常严谨的态度对待道路施工技术管理过程中出现的每一个细小的环节，才能做到对道路施工技术管理工作进行有效的管理。
2道路施工过程中的技术管理工作内容
往往我们在道路施工开始之前，就已经开展了技术管理工作，技术管理工作必须要在工期开始之前就将相关人员，相关设施设备和每一项技术活动开始进行的大体时间都预先安排妥当。在整个工程进行当中，技术管理工作可以有效的保证道路施工中的一切技术活动高效有序的运转。具体的工作内容主要有以下几个方面:
2．1对人事制度进行分级管理
为了以后道路施工的工作进行更好的管理，就应该注重人事制度的建立，并且在道路施工前就做好人事制度的建立。一般情况下，对人事制度采用分级责任管理制度，为首的通常是技术总工程师，然后再由上到下进行设置人员和职务，主要包括主任工程师、专职工程师、技术负责人等职务，做到明确的将级别和权利进行划分，在此基础上将各个级别和各个职位的具体工作做出一个明确细致的规定，使得道路施工中的每一项工作都能有专职人员负责，并且每个人都明确的了解自己的职责和权限。
2．2技术管理制度要科学合理
道路施工工作并不是一个单一的工作，它是由多种技术活动有机组合而成的。道路施工工作并不是能够在短时间内就完成，它是需要经过一个比较长的时间才能完成，并且它还是一个极具复杂性的工作，因为在施工的工作期间内有很多的施工组织、机构和个人参加。这样就需要建立一个全面、具体的技术管理制度，对道路施工工作进行一个科学合理的管理，使得道路施工的各项工作能够在合理的制度内进行，保证每进行一项工作都能有一个具体的目的作为支撑，将道路施工的内容和方法进行明确表示，严格做好监督检查工作。只有这样，才能有效的解决在道路施工过程遇见的各种各样的技术问题。要想做好道路施工技术管理制度，可以从以下几个方面入手:(1)完善图纸会审和设计变更技术核定制度;(2)建立和实施施工日记制度;(3)建立并完善道路施工交底制度;(4)建立完善的工程检查制度。
2．3认真完成道路施工工程档案的管理工作
技术档案是对施工单位的工作经验的总结，工程在施工过程中的一些技术和设备的使用过程都会记录到企业的技术档案中去，企业日后的工作都可以参展这些总结的工作经验。它包含所有进场与工程相关的材料和检验报告，现场的技术活动资料，质量评定资料，意外情况记录和处理措施，以及处理后的验收文件和技术管理制度、实行的总结情况记录等。将每一次工程的技术档案有效完整地保留下来，可以不断地提高和升华企业，增强企业的竞争力，使企业在日益激烈的市场竞争占据有利的竞争地位。
2．4建立有效的信息收集和科研系统
道路施工需要大量的工作信息和相关资料，所以一定要注重信息方面的收集，时时关注各种相关机构和组织的动态，及相关新闻报道。经常性的组织参与施工者进行学习，大力开展专题讲座、以及讨论交流等活动，通过这些可以为施工的顺利开展打下信息基础。
3结论
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近现代以来，受外来经济与文化的影响，中国城市的规模越来越大，城市化的速度越来越快，但是几乎都存在破坏历史文化遗产、盲目效仿、破坏环境的现象，城市道路景观也逐渐沦为形式主义。造成这种现象的原因有以下几点。
（1）抛弃了历史传统特色，失掉了个性，在审美、材料、加工、设计观念等诸多方面都不反映历史背景，盲目追求“突变”的景观。
（2）设计的手法过于单一，忽视功能要求，道路景观空间缺乏生气。
（3）临街建筑呈现商业化，致使道路景观无序、空间尺度混乱。
2城市道路景观延续城市文脉的方法
道路景观设计是一种特殊类型的城市规划设计工作，它工作的基本方法与其他类型的规划基本相似，所不同的是工作的重点及具体方法的运用。这里结合对城市道路景观设计工作步骤的简介，来论述城市道路景观设计延续城市文脉的基本方法。
（1）保留街道景观特色的“表”象。在传统街道景观意向上，街道的空间尺度、地域特色、功能定位都有自己鲜明的特征，这就是街道的“表”象。这些“表”象已牢牢印在人们的记忆中。随着城市化的发展，小城镇的规模势必扩大，但需要把握住越是城市中心，越要保留亲切、质朴的美感。从建筑体量到立面风貌甚至到城市家居的设计处理上都尽量体现当地的传统建筑特点，体现当地的地域文脉特色。
（2）保持道路空间的连续性。城市的道路景观特征主要是由道路的空间结构形式而不是由道路本身的细部特征来决定的。因此，要保护城市所携带历史信息的真实性，保持历史延续性，必然要求有相应的空间连续性。
（3）梳理道路功能布局。城市的大规模建设使传统城镇街道的功能发生了翻天覆地的变化，下商上宅的建筑功能布局形式取代了单一的居住与商业脱离的传统形式，道路上的商业业态也随之丰富。通过以道路功能定位为前提，以文脉演绎为手段，配合完成道路景观塑造，从根本上改变道路景观杂乱的现状。
（4）创新道路景观意象。城市建设是通过科学、先进、有效的方法来改变城市落后、杂乱的面貌，提高人们的整体生活水平。因此，城市道路景观建设也需要与现代科技相结合，将城市文脉通过多媒体数字信息、整体性城市形象导视系统等手段运用到城镇道路景观的营造中。
3上蔡县秦相路道路景观规划与设计
3.1现状分析
秦相路两侧有村庄，房屋比较破旧，部分建筑有底商，在秦相路与蔡候路交叉口西侧有古城墙，秦相路道路的环境现状具体如下。
（1）道路景观对城市文脉的忽视。旧城中缺乏对城市历史风貌的尊重，未能有机处理新增元素与原有景观元素之间的关系，尤其是蔡候路处古城墙破坏严重。新区开发中，千篇一律的建设导致城市文脉丧失，独具地域文化特色的传统不复存在。
（2）道路景观缺乏个性和特色。道路两侧的建筑形式、建筑材料以及色彩等过于统一，缺乏可识别性，导致千路一面。
（3）道路绿化建设档次亟待提升。绿化的质量不高、树种单调，生长状况不佳，人为损坏严重，城市发展与绿地建设的矛盾日益突出。
（4）设施不全，景观杂乱。秦相路缺少供人们使用的街道家具，缺少相应的标识系统，街道广告、招牌等随意摆放，都使得城市的道路景观杂乱无章，体现不出它的宜人特色。
3.2文脉分析
上蔡古称蔡地，古蔡国所在地，伏羲画卦于蔡河，孔子居蔡三载。同时有秦丞相李斯、汉相翟方进、西汉著名文士桓宽、北宋理学家谢良佐等历史名人。重阳节源于上蔡历史典故，因此上蔡主要有伏羲文化、蔡氏文化、孔子文化、李斯文化、重阳文化五大文化。
3.3改进方案
3.3.1总体定位
规划定位———整个秦相路的结构从街道空间层次上进行优化，形成“一带、三段、五节点”的规划结构。轴线空间———秦相路是上蔡县的城市主干道，本次改造要将上蔡县的传统文化与现代文化在秦相路中进行完美融合，充分体现上蔡县从古至今的发展脉络，将秦相路设计成一条充满活力的、多元的城市道路。文化定位———结合上蔡县的历史文化及秦相路的特点，将秦相路设计成一条体现上蔡县“古、今、新”的城市景观大道，主要体现蔡都文化、重阳文化、李斯文化及上蔡县的现代文明。
3.3.2建筑立面
古城南路到重阳大道———古之风韵，此段历史文化资源众多，有蔡国古城墙。这段将形成历史文化特色地段，以传统风格的商业和居住为主，建筑色调以灰、白为主。重阳大道到蔡候路———今之激情，规划中此段主要以居住和商业为主，此段主要表现上蔡县目前的发展状况。因此，结合现状本段的风格以现代风格为主，色彩以米色和砖红等暖色调为主，建筑采用多层与高层结合的方式，错落有致。蔡候路到昌盛大道———新之腾飞，此段以居住、行政和商业为主。本段主要表现上蔡县未来的发展方向。建筑风格为现代风格，色彩以中性色为主。
3.3.3绿化设计
秦相路的道路绿化设计以秦相路街道景观为主轴线，以蔡侯路公园为核心，以道路开放空间为节点，在功能结构与布局上体现系统、穿插与共融，在空间形态上体现有序、错落与自然，在绿化系统上体现层次、生态与沟通。
（1）道路绿化设计。行道树采用落叶乔木法桐，法桐适应性强、生长速度快、遮荫效果好，落叶乔木可以使人行道呈现出“夏有树荫，冬有阳光”的景观效果。隔离带选用当地树种，并注重植物的季相特征，空间上采用灌木、小乔木与大乔木结合的方式，丰富城市的景观层次。
（2）游园设计。蔡候路南侧是蔡国古城墙，古城墙遗址是古代文明的象征，代表着上蔡县的辉煌历史，公园的设计以遗址保护为基础，以休闲游憩为特色，以彰显上蔡特色为核心。同时，增加公园的生活气息，通过参与其内部的游憩活动，使更多的人认识上蔡县。秦相路上共有3个游园，通过现代技术及表现手法重现上蔡县的“蔡国文化”、“重阳文化”以及“现代文化”。重阳大道节点游园———位于秦相路与重阳大道交叉口，主要表现古蔡国文化及发展历程。广场以古蔡国文化为主题，东北方向以浮雕墙作为整个广场的背景。浮雕墙以古蔡国简介、由来、重要历史事件和人物为主题，使观赏者能够了解古蔡国历史文化。另外，园区内还设有六角亭、休闲平台、景观花架、树阵广场可供游人娱乐休憩。铺装材质采用仿古砖、青石等石材，体现了整个园区的古朴、大气、庄重。蔡候路节点游园一———位于秦相路与蔡候路交叉口的西南角，此处有部分蔡国古城墙。此园以重阳文化为主题。大广场采用“容器”的形象，与古城墙融为一体，容器立面承载着上蔡县从古蔡国时期至今天所有的发展历程。青石广场错落有致的边缘设计象征着从古至今上蔡县经历的繁荣与没落，以及以后的光明大道，激励着古老的文明一路向前。蔡候路节点游园二———位于秦相路与蔡候路交叉口的西南角。此园为纪念性游园，园区中心是一个纪念性广场，广场的铺装采用圆形方孔钱的形式，中间凸起放置以未来为主题的雕塑，两侧延伸的景墙雕刻着上蔡县未来的规划与发展。
3.3.4市政设施设计
拆除现有的大型广告，对秦相路的广告进行统一规划；增加城市道路家具，如垃圾桶、公交站亭等；补充道路的导视系统，如道路指示牌等。新增的广告、城市家具及道路的导视系统与上蔡县的文化相结合，延续城市的历史文脉。
4结语
（1）基于城市文脉的道路景观设计方法，是以城市的人文、生态、社会环境，以及城市精神和城市公众文化为背景，通过道路的立面景观、地面状况、特色场景、市政设施等方面表现出具有地域特色的设计样式和风格。
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1.市政道路施工管理中的质量意识不高
质量是一个过程的生命线，也是人民生命财产的保护线。一些市政道路施工中出现的严重的豆腐渣工程，给国家和人民带来了深重的灾难，损失无法挽回。同时，为了追赶工程进度，随意压缩工期，简化建设工程程序，都不同程度上给工程带来了潜在的危险，影响了工程质量。因此，加强施工中的质量意识，使质量不只是挂在嘴上的一个口号十分重要。
2.市政道路施工工程前期准备不充分
现在一些单位为了追求更多的利润，在施工前，并不深入细致对整个过程做全面系统的分析，因此导致没有深入理解整个工程在经济、自然环境和资源投入等方面的系统性，过程中投机取巧、盲目追求利润、偷工减料，导致给整个工程后期造成严重影响，根本无法保证工程施工质量。
3.市政道路施工中缺乏有效的监管
在工程施工的管理过程中，对施工监管力度不够，是普遍存在的问题。更为严重的是施工方与工程监督方彼此之间存在利益链，从而淡化了工程质量的把关，工作人员放松质量管理，监管工作不到位，给施工单位营造了无约束的宽松环境，从而导致工程施工质量上不去。
4.市政道路施工中的技术水平参差不齐
在一些市政道路施工中，特别是一些比较小的市政道路施工，由于资金或是政府力度的问题，聘请一些施工方资质不深、工程人员业务能力差，对工程只能简单对付，乃至一些技术含量高的工作没有人能干，只能凭借一些人的工作经验进行施工，这就为给工程带来无可预测的后果，甚至是重大的安全事故等。
二、加强市政道路施工管理的措施
由于市政道路施工具有自身独特的特点，因此在整个管理过程中，必须注意施工成本控制、质量控制、进度控制、安全管理等。
1.加强市政道路施工成本控制
工程成本的控制应该是从工程筹划开始，一直到项目竣工，整个过程都需要进行控制的。在这一过程中，要对影响施工投入成本的各方面进行综合的控制和管理，对出现的异常情况要做到严格的控制，并加强计划成本和实际成本之间的控制。
2.加强市政道路施工质量控制
工程施工质量也是包含在多个方面的，过程中所用到的材料、人工、机械、技术条件、施工环境等等，都会对工程产生影响，因此就要对这些因素进行全面的管理和控制。
3.加强市政道路施工进度控制
对进度控制也就是对质量的各环节都进行了控制，工程进度一旦没有了控制，工程质量随之就会受到影响，必须导致人、财、物等力量的流失，也对工程质量产生致命影响。只有当工程建设各个部门都在统一安排的进度下，系统协调的进行工程作业时，相关的资金投入、设备配置、材料供给、人工安排等才能达到协调一致，才能取得好的施工效果。
4.加强市政道路施工安全管理
安全管理是整个工程建设阶段都要十分重视的问题。安全直接关系到工人的生命财产，没有安全作为第一保障，工程质量就无从保障。因此，加强安全管理，应该作为施工单位的头等大事来抓。要建立安全管理体系，做好安全监督管理，设立相应的第一责任人，建立责任制，层层落实。同时要针对市政道路施工的特点，做好全体员工的安全培训，并通过定期或不定期进行安全检查等方式，消除安全隐患，保障安全生产。
三、总结
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在市政道路工程建设中，现场管理与成本也有密切关系。统一指挥，加强对市政道路工程建设中人力、物力、财力的科学管理，可以节约工程实施的成本。反之不科学的管理则会加大成本。总之，经济、政治、内部环境以及工程现场和市场波动等因素都会对市政道路的建设成本产生一定的影响，因此，为了保证施工顺利，必须具备多方面条件才能使得工程项目在符合规范标准和相关制度的同时还能够按照道路的实际进行建设。此外，为了降低材料价格浮动而对周期产生的负面影响，除了对建设所需的原材料市场进行调研外，还要和具有诚信的供货商建立良好的伙伴关系。在建设管理上除了做好施工前的全部工程资料管理外，还要对用工人数、用工技术以及材料和周期进行管理，避免不必要的浪费。
2建设中成本控制应遵循的原则
2.1全面控制原则
对建设实行全面控制。这包含两方面的意思即全员控制和全过程控制。全员控制就是对建设项目的成本考核，结合了经济效益的综合指标。其中涉及到施工单位和项目方的各个部门,与每个建设职工有切身的利益关系。正因为这样，对于施工项目的成本控制要求全员参与，共同关心。各个部门各个岗位的每个人都有控制成本责任，并建立相关的奖惩机制。要把成本控制的目标贯彻落实到每个部门每个人，切实做到全员控制。全过程控制就是在整个施工建设的每一个环节都要进行成本控制。由于项目整个周期中每个环节都会发生成本损耗，在成本形成的整个过程中，即投标开始到工程建设直至竣工验交，都要加强成本控制的观念，做好成本控制措施。
2.2效益目标计划原则
在招投标阶段对施工成本进行控制的关键因素就是核算成本以及对效益目标进行计划。在标书中以综合单位显示的具体单价具有一定的隐含性，因此，为了确保最终确定的经营预算具有可操作性，在编制预算前一定要对市场进行调查研究，同时结合企业的劳动定额对成本进行反复计算，然后确定经营预算。在建设项目正式开工之前应当根据工程设计图纸对工程量进行认真的计算，然后根据施工预算定额编制施工预算，并将其作为指导和管理施工的依据。对于施工过程中的工程变更，必须经过经理批准后才能执行。此外，除了任何人不能任意修改施工预算外，也不能不执行施工预算。给施工队分配的任务一定要发放并填写施工任务单和限额领料单并做好技术交底，同时，施工队也要根据实际情况认真做好记录。最后，根据回收的施工任务单和限额领料单对完成的工程进行实际结算。
2.3动态成本控制原则
要在动态建设中控制成本。由于成本控制需要在不断发展的施工环境中进行，因此必须要坚持在动态建设中进行成本控制。要将人力物力、原材料和机械设备投入到施工过程中，并且收集好成本的实际用量，将这个数据与目标值进行实时比较，如果有偏差就需要查找原因，采取相应的措施。
3优化市政道路工程的成本控制的应对有效策略
3.1做好招投标阶段的成本控制
在企业招投标实践中，成本核算、效益目标是编制和控制施工建设预算的重要因素。报价前提应当出合理、符合文件要求的报价，然后参加投标竞争。虽然中标后组建经理部是为了减少亏损、提高经济效益，但是如果过低报价可能会导致经营效果不佳，即便组建了项目经理回天无力。因此，笔者认为在预算编制之前应当先进行查研究、精心测算，把握市场行情和企业预算定额，通过反复的成本计算最终确定报价，以此来确保成本效益。
3.2完善计价办法
工程量清单计价是我国工程造价计价方法的重要改革，在推行过程当中，难免会存在一些缺陷，这就需要相关人员在实践中不断的去完善，除了要认真执行国家标准的《计价规范》有关规定外，还要促使企业项目部建立健全验工计价管理办法，堵塞验工计价漏洞。这有这样，才能更好的扎住成本开支出口，堵塞漏洞，防止开支混乱。
3.3工程施工预算控制
为了避免人才的增加，必须对施工现场加强管理。但是在实际的施工中总是由于现场布置不当而造成人财物的浪费：由于材料或者构件放置的不当，会造成多次搬运；钢制磨具、钢制管具等周转设备用后不进行整修；给水排水系统不通畅，会造成机械设备的锈蚀，水泥等原材料受潮变质，严重的话会造成水毁等后果。同时，还要对施工现场进行安全生产的相关管理，目的是为在施工现场的工人提供人身安全的保障，同时保障设备安全，也减少了和避免了安全责任事故的发生。施工人员如果不遵守安全操作规程，很容易造成自身人身伤害，并设施设备造成故障事故，如果再对消防工作有所忽视，就很容易发生火灾。如果不注意食堂卫生的管理，就可能发生食物中毒，使职工身体健康受到危害。像这样的事情，都会增加项目成本的不利因素，造成预算超出，如果情况严重的会造成难以估量的损失。所以，为了控制成本必须从现场管理着手，科学施工文明施工，做好安全管理加强预防工作。
4结语
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（1）由于市政道路工程建设是一个动态的、循序渐进的过程，如果市政道路工程造价未能及时根据城市建设的动态进行调整，就会造成市政道路工程成本升高，无法做好对于建设资金的管理。
（2）在城市道路的建设过程中道路建设的整体成本与一些局部成本管理分配存在混乱，未能建立起有效的管理制度，这种情况是在各地的市政道路工程管理过程中普遍发生的问题。
（3）除了做好市政道路工程造价工作，对于实际工作中的成本管理也是十分重要的，在工程建设过程中，由于机械设备、市政道路工程施工方法以及施工材料管理等造成的浪费十分严重。
2市政道路工程造价控制的原则
2.1市政道路工程造价应遵循动态控制的原则。
做好市政道路工程造价的动态管理是市政道路工程建设的特性所决定的，在进行实际的市政道路工程建设的过程中，需要将市政道路工程建设实际消耗的值与造价所预期的值进行比较，不断的纠正错误，使得市政道路工程建设的投资能按照当初预期的目标前进，使得工程建设资金能够合理的分配使用，使工程能够如期的保质保量的完成。
2.2做好对于市政道路工程造价的全面控制。
在市政道路工程建设的过程中工程造价的控制应当是全面的、不留死角的，需要从整个市政道路工程建设的全局出发做好对于资金的控制，而不是纠结在工程建设的某一个阶段。做好市政道路工程的建设应当做好对于市政道路工程的全方位监管，从市政道路工程的设计之处直至工程项目完成都要做到监管。
2.3市政道路工程造价的价值原则。
随着科技的进步以及技术的创新，先进，在市政道路工程建设的过程中，新的道路施工技术不断应用，各种新技术、新设备、新材料以及新工艺等都在市政道路工程中得到了广泛的应用，但是，在实际建设过程中发现，一味的在市政道路工程建设过程中采用新技术、新工艺也是不可取的，随着新材料的使用会在一定程度上提升市政道路工程的建设成本，所以，在保证工程建设质量的前提下，做好城市道路建设成本与新技术、新材料使用的平衡是十分重要的。
2.4市政道路工程造价的节约原则。
在市政道路工程建设的过程中，应当尽最大限度的提升资金的使用效率，降低建设的成本，建设非必要开支，从而降低工程的成本，降低工程的造价，是在市政道路工程建设过程中首先需要考虑的问题。例如，在城市建设之初就应当根据城市发展的速度做好城市建设的相关规划，尽力减少因规划不当而导致的重复建设、二次建设，从而大大的提升了市政道路工程的建设成本。所以，在进行市政道路规划时应当使其能够符合城市发展规划的前提，对市政道路工程规划进行充分的、科学的论证。
3对于提高市政道路工程造价控制的几点建议
3.1充分发挥人员的主观能动性。
人力资源是市政道路工程的重要资源，在市政道路工程的过程中需要从提升员工培训，提高员工的素质出发，充分发挥人力资源在市政道路工程建设中的作用，做好市政道路工程的建设工作。在实际的市政道路工程建设过程中，一些市政道路工程造价人员由于业务不熟练，在市政道路工程造价环节多采用生搬硬套的方法，致使市政道路工程造价工作存在着极大的漏洞，使其无法对工程设计和施工人员提供指导性的意见，无法发挥市政道路工程造价的作用。
3.2做好市政道路工程造价的全程监管。
在原先的很多市政道路工程建设过程中，市政道路工程造价多是从局部出发从而忽视了市政道路工程造价对于全局的监管性，致使市政道路工程建设的设计与施工存在着极大的片面性，仅仅追求单一方面的成本降低，而忽视了对于市政道路工程全局耗费的认识，所以，需要改变原先的单一追求，从整个工程建设项目出发，加强对于整个工程建设的过程管理，从中发下问题，并及时加以改进，从而形成具有创新性的全过程市政道路工程造价管理。
3.3做好市政道路工程的招投标工作。
在市政道路工程建设过程中，应尽量采用工程招投标的方式，在保证市政道路工程质量的同时降低市政道路工程的建造成本。现今，招投标形式在我国已经出具规模，并取得了一定的成绩，在进行市政道路工程招标过程中需要面向社会上信誉高、技术水平扎实并具有相关的资质认证的企业发标，在公平、公正、公开的前提下做好市政道路工程的招投标工作。
3.4做好市政道路工程建设中的材料管理。
在市政道路工程建设过程中，材料的成本占据了市政道路工程成本的尽一半以上，所以，做好对于市政道路工程建设中材料费用的控制是降低市政道路工程成本的有效途径之一，由于在进行市政道路工程建设的过程中需要用到数量庞大、种类众多的建材，因此，在进行市政道路工程建设的初期，需要组织人员对于市场上的建材价格进行充分的市场调查取证，并将结果汇总到一起进行对比分析，找出其中最合理的材料购置方案，并制定好相应的采购计划，避免在工作现场大量堆放建材，导致资金的不合理使用，甚至影响到整个工程的进度。
4结语
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1传统实习实训教学方式的不足
道路桥梁工程技术专业主要培养掌握道路与桥梁工程基本理论和知识，具备道路与桥梁工程现场的施工技术和工程管理能力，从事道路与桥梁工程生产一线技术与管理工作的高级技术应用性专门人才的专业性人才，由此可见道路桥梁工程技术专业对于学生的专业理论知识和实践能力有着较高的要求。学校组织进行学生统一实习实训的教学方式主要存在学校缺乏足够的教学资源，学校实习经费有限及实习实训教学内容不全面等问题。道路桥梁工程技术专业没有一个专门固定的实习场所，并且大型的道路桥梁工程现场基本上都处于城市的偏远地区，交通及实习实训都非常不便利。学校的实习经费有限，不可能为学生提供一个相对便利的实习环境。即便学校组织学生去往现场参观，可道路桥梁工程单位也经常出于学生的安全问题及相关的管理问题的考虑，一般是不愿意接受学生来实地参观实习的。学校的实习参观多为毕业前半年或者一年，但道路桥梁工程工期时间长，学生不可能在规定的时间内完成所有的实习内容。而且需要实习的学生数量较多，带队的专业教师及管理人员数量较少，致使学校组织的实习参观最后往往流于形式。如果学生自己联系实习单位完成实习的方式也存在学生实习单位散，专业教师没有办法进行统一有效的管理与指导等方面的缺陷。
2实习实训教学的改革方法
2.1确认实习实训教学的目标
高职院校道路工程技术专业的教学目标是为道路桥梁工程单位和企业提供合格的道路桥梁工程专业人才，因此在计划实习实训教学时学校一定要注重培养学生对道路桥梁专业的理论知识与实践能力相结合，重视提高学生的就业能力。在组织道路桥梁工程技术专业实习时，学校要以企业对人才的具体要求为导向，努力提升学生的专业理论知识和应用能力，提升学生的实践经验，培养写生的创新能力。
2.2实习实训课程内容与企业要求相结合
教师可以对企业进行实习考察，了解企业岗位真正需求。教师在设计实习实训课程内容时可以与将企业的具体要求相结合，让实习实训课程内容更贴近学生未来工作环境的要求。如此既保证了实习实训教学课程专业性、开放性和实践性，也提升了实习实训教学效率，让学生在实习实训教学中真正得到了锻炼的机会，积累了专业实践经验。
2.3建立完善的实习实训教学管理办法
实习实训教学与传统的教学方式不一样，学生需要进入到实习现场进行实践操作，因此良好的实习实训教学管理办法就显得尤为重要。它不仅能保证学生安全完成实习实训教学，也直接影响着实习实训教学的质量。在制定实习实训教学管理办法时，学校应注意四个方面：淤细致全面的规定实习实训教师及相关管理人员的管理工作内容，做到权责分明；于监督检验实习实训教学每一阶段的教学成果，保证实习实训教学的整体效果；盂对实习实训期间所使用的设备均要做好记录，制定完善的申请使用与归还验收制度，为实习实训教学提供良好的硬件支持；榆完善实习实训教学的监督管理体制，保证学生在非集中式实习实训教学质量。
2.4建立完善的实习实训基地
学校应学校应加大建设力度，建立完善的实习实训基地。室内实训室配备成套的仪器设备，基于常规试验及检测的相关项目，编制出更适合教学的实训项目，使学生们不出校门就能进行相关的试验及检测；室外实训基地建设模拟施工现场情况及可能出现的各种病害情况，让学生们能进行相关的路基路面检测、桥隧外观和内部检测、桥梁桩基检测等，并判断出各病害类型及应采取的处理方法。建立完善的实训基地的同时，系统的设置实训项目，使“工学”有机地结合在一起，使同学们能更快地适应施工现场工作。
2.5建立有质量的实习实训教学团队
道路桥梁工程技术专业是一个专业性与实践性都非常强的专业，需要专业教师在掌握足够的专业理论知识的同时，也能对学生的进行有建设性的实践指导。学校要有意识地建立起专业理论知识过硬，又能对学生实习实训学习进行有效的指导的实习实训教学团队，以保证实习实训教学的教学质量和教学效率。在建立实习实训教学团队时，学校及相关部门要重视以下几点：淤为该类型教师制定详细的准入制度与任职标准；于对现有专业教师进行培训，提升现有教师的专业实践能力；盂推进高职院校人事管理制度，加大对教学人才的重视。
3结论
现代土木工程企业对人才的专业性要求越来越高，学生只有不断增强自身的专业素质才能更好适应当今社会的发展。实习实训教学方式的改革，是高职院校培养应用型人才的具体表现，是实现高职院校教学目标的重要方法。将实习实训教学与企业需求接轨，在实践的过程中不断完善，才能培养出更符合企业和社会要求的道路桥梁工程技术专业人才。
作者：王琦 单位：辽宁建筑职业学院
第二篇：道路桥梁工程监理控制浅谈
1道路桥梁工程监理概念、意义
道路桥梁施工工程监理是受施工单位的委托，在监理合同约定的范围内，依照法律规定及有关技术标准和建设要求进行的一个工作。在实际监理中工程项目施工前的准备阶段、建设施工阶段和竣工阶段以及设计是否合理、结构上是否安全可靠等决定质量的因素都必须进行相关标准的监测和监督。
2道路桥梁工程监理控制原则
一般来说，在道路桥梁工程监理控制中要遵循一定的原则，比如说施工中的施工顺序、资源配置的优化等，同时还要考虑避免出现延误工期的现象发生，这是一方面。另外一方面是要考虑减少对环境的破坏，同时合理利用资源达到文明施工的目的。第三方面是，在道路桥梁施工之前，监理人员应该是配合相关单位和部门的协调工作，做好前期的筹备工作。监理人员要结合道路桥梁的施工特点，制作相应的监理实施细则，要对施工单位做到监理交底。第四方面，监理人员还要对施工单位提交的各种原材料的实验报告和质量报告进行确认和签字。
3道路桥梁工程监理控制措施
3.1做好审查工作。
监理人员要仔细审查施工单位提供的施工组织方案及技术方案，并对有问题的地方提出解决方案，确保顺利施工。同时施工单位所提供的机械设备进行资料审核，要求满足施工中的绝对安全可靠。除此之外，还要做好对原材料的质量进行把控检查。
3.2严控测量质量。
要对测量人员做好测量技能上的控制，对测量数据加以分析检测，对不符合标准的测量工作要进行重新测量。同时道路中心线走向及位置放样准确，使线型符合设计要求，是测量工作的重点。需要注意的是当施工路段有多个勘察设计单位进行施工设计时，应注意结合部位的连接关系及精度。同时在测量中，监理人员应随时抽查、校核工程项目数据，做到万无一失。
3.3做好施工中的质量控制。
这方面的工作主要体现在以下几个方面：
（1）在施工中严格按照工程设计要求，施工技术规范、标准和合同约定组织施工；严把质量关，不得偷工减料；对沥青路面早期破损、路面不平、桥梁伸缩缝和桥头跳车、防护工程等质量通病制定预控措施，确保工程质量。
（2）要提高施工中的施工人员技术素质。在施工中施工人员要选择有精湛的技术技能，并且能严格执行质量体系标准和操作规程的法制观念的施工人员；同时管理干部、技术人员这些应该有较强的质量规划、施工组织和技术指导、质量检查能力。
（3）甄选优质的施工工艺。除了选用合格的施工人员之外，还要选用优质的施工工艺。施工中尽可能使用网络计划技术，对工期、机进行优化配置，在保证质量的前提下实现缩短工期、降低成本的目标；施工过程中要重视新技术、新工艺对提高工程质量的作用，不断改进和提高施工技术和工艺水平，确保工程质量。
（4）严把检查质量大关。施工中要不定时的进行“承包人自检、监理抽检、质检站监督”的三级控制制度；所购材料应满足国家规范标准和设计要求，其相关证明资料中必须包括材料合格证、质量保证书、码单、标牌、品质检验报告等；妥善保管所有进场材料、成品或半成品构件。
3.4做好交竣工环节的质量监控
道路桥梁工程竣工后，监理部门必须对其进行最终检验和实验，要按照国家标准对这些数据进行分析，对质量予以判断，减少风险。一般来说我们的监理人员应按编制竣工资料的要求收集整理材料、设备、构件的质量合格证明材料，做好各种材料的实验检验资料、施工记录等质量记录；同时对有必要的组织项目进行技术、质量、生产等检验评定。对查出的施工质量缺陷应予以纠正，且应在纠正后再次验证以证实其符合性。
4心得体会
经过上面的阐述，文章总结了几方面的心得体会，具体如下：我们知道，道路桥梁工程现在的项目一般开工快，基本上一边设计一边进行施工，这这个过程中我们的监理工作怎么样开展，尤其是在"设计变更"方面是比较难以控制的，也是施工中很重要的一个环节。尤其对于那些特大型桥梁，尤其是斜拉桥，我们要及时开展监理工作分析汇总会，对症下药采取有效地监理措施。另外，道路桥梁工程项目的监理工作它是系统性的，在监理层面上它的任务就很多，不仅要精通技术、掌握监理业务，而且还要有管理能力，尤其处理好建设、设计、施工单位之间的具体关系。
5结语
现在的城市建设离不开道路桥梁工程，因此它的施工方法必须对工程项目采取有针对性的管理方案，为工程施工创造良好安全的作业环境，同时也让道路桥梁实现其经济价值，必须有监理环节采用“安全第一”的原则加以控制，通过评价、辨别、估计来对可能遇到的风险进行评估，并找到解决的方案，以保证施工中各环节的质量。
作者：赵浩 单位：江苏雨田工程咨询集团有限公司
第三篇：道路桥梁工程软土地基施工技术
1软土地基的特点
1.1水分含量高
软土地基与普通的地基土质相比较，软土地基的特点在于水分含量高。据统计，软土水分最高可达70%以上。然而，正是因为它所含的水分太高，导致它能像水一样流动，又难以被渗透。所以，软土地基上施工建造桥梁，从稳定性和强度上来看是非常不利的。如果不能及时发现软土的问题并加以固化，将会危及施工人员乃至整个工程的安全，造成不可估量的后果。
1.2压缩能力强渗，透能力差
一般来说，软土的液限和压缩系数是成正比的，液限越大压缩系数就越大。但是，我国的地质复杂，不同地区的软土中的黏土固化情况有所不同，并不能单纯地认为只是压缩能力的不同。所以，在整个施工过程中对于不同固化程度的黏土地质要十分重视，以免产生不良的后果。另外，软土大多是渗透力非常差的黏土，即使外界给予足够大的压力也难以提高其固化速度。例如，软土的增厚度超过了10m，要想使其有较大的固结度就需要5～10年或者更长的时间。更何况若是软土中含有大量有机物，而有机物所产生的气泡会阻碍软土排水，使其渗透力再次下降。
1.3抗剪能力差
根据试验结果来看，我国的软土抗剪强度在5～25KPa左右，一般小于20KPa。软土的抗剪能力差，会大大地降低路基排水能力，对于建设工程的质量非常不利。因此，在进行桥梁道路施工时，要采用有效手段提高其抗剪能力，降低施工过程中的危险发生。
2软土地基对道路桥梁工程的影响
2.1软土地基对道路桥梁压实度的影响
与一般的地基土层相比来说，软土地基具有水分高、压缩力强、渗透力差、抗剪力差等特点。而这些因素会影响路基的密实度，使得压实度不能达到规范要求。而在道路桥梁的早期使用过程中，不断承受车辆的负荷会使路面有不均匀的沉降出现，甚至出现明显的裂缝影响路面的正常使用。2.2软土地基对道路桥梁路面硬化的影响软土地基的稳固性以及抗压性都是比较差的，所以很容易在道路桥梁的施工建造过程中出现路面硬化的现象。路面中沥青或水泥这两类材料的稳定性也很差，对于路面固化有不利的影响，甚至可能导致道路内部结构出现裂缝和硬化，最终损坏路面。
3软土地基对道路桥梁路面沉降的影响
事实上，很多施工过程中出现的安全事故都是由道路桥梁的路面沉降造成的。因为在软土地基的过渡带，由于长时间受到地下水的冲刷已经十分脆弱，容易发生水土流失，从而降低软土地基的强度。
4道路桥梁工程软土地基施工技术要点
4.1排水固结法
对于含水量很高而土质又比较好的软土地基，会在施工准备阶段，在土表挖好大小合适的沟渠后将水排出。这样能增加软土地基的渗透能力，使其稳固性能够得到保障。另外，在开工前应对地基部分利用预加的负荷进行碾压，这样软土层中的水和空气会被排出，能增强地基的密度和强度，而经过碾压之后的土壤就会固结成一个整体。
4.2增添混合剂法
如果在施工过程中遇到的软土地基是属于黏土性质的，就有必要增添一些混合剂使软土地基表层的土壤密度增加。要求工作人员在施工之前全面勘测软土地基的土质情况。只有符合添加混合剂的条件时，才能适当地加入混合剂来增强软土地基的整体强度。此外，还可以在添加混合剂的同时，根据实际情况适当地加入一些石灰或水泥来巩固土质结构。
4.3挤密法
挤密法一般是在桩孔形成过程中使用，即在打桩孔的过程中通过挤压的方法增加地基的密度。然后在桩孔中填入灰土或者素土。如果软土地基的厚度太大或者比较湿的时候，就会使用挤密法。即在打桩的过程中，利用冲击把砂石、碎石之类的填入桩孔中，以达到紧密的效果。
4.4加固处理技术
地基的坚固性很大程度上会影响道路桥梁的稳定性，因此除了在施工前进行排水挤压等准备工作之后，还要对软土地基进行加固处理。特别是软土过渡段的土质比较特殊，一定要确保此处的地基能达到施工要求，承担路面传递的荷载。所以利用加固技术来增强地基的紧固性的同时也能提高道路桥梁的质量。
5结语
软土地基的施工环境复杂，要求工作人员要不断积累和增加对软土地基的认识，对其结构和处理方法有足够的了解。在道路桥梁的施工过程中遇到软土地基的情况时，一定要注意采取合适的方法灵活应对。通过对其进行加固处理，使得软土地基能满足道路桥梁的施工建设要求。只有这样才能提高路基的承载能力及道路桥梁的稳定性，保证在使用过程中的安全性，提高道路桥梁的质量和使用寿命。
作者：王琦 单位：辽宁建筑职业学院
第四篇：市政道路桥梁工程施工管理策略
1影响市政道路桥梁工程施工管理的重要因素
1.1施工单位的影响因素
在实际的施工管理过程中，由于施工单位本身管理过程中的一些问题，使得施工过程中，出现一些不安全事故，这是影响市政道路桥梁工程施工管理的重要因素。例如，一些施工单位尚未制定健全的管理制度，对从业人员疏于管理，使得施工人员不注重相关施工行为，使得施工材料浪费现象屡屡发生，这样一来，影响了施工质量。
1.2施工监理方面的影响因素
施工监理是确保市政道路桥梁工程施工质量的重要单位。施工监理应该规范、认真的开展监理工作，监督和管理施工流程，不断提高自己的监理业务技能，规范、合理的执行自身职能，保证施工管理质量。
1.3施工环境方面的影响因素
市政道路桥梁工程在施工过程中，会面临着各种复杂的施工环境，这些外界环境，一定程序上为制约工程的施工，影响工程的进展，同时还有可能引发一些不安全事故的发生。因此，施工环境方面的影响，也是不可忽视的重要因素。
2市政道路桥梁工程施工管理策略
2.1加强市政道路桥梁工程施工安全管理
在我国工程建设施工中，安全问题永远是施工过程中必须着重考虑的问题。在市政道路桥梁工程施工中加强安全管理，首先要对施工过程中可能涉及到的风险因素进行评估，确保各环节的施工安全，确保施工活动的顺利进行。在市政道路桥梁工程管理中，应该从建筑安全和人员安全这两方面进行考虑。要确保建筑安全，应注重在施工中做好勘察、设计等工作，确保工程结构的稳定；要确保人员安全，主要应避免从业人员在施工过程中出现意外事故，这需要施工前做好安全预防措施，减少或避免不安全事故的发生。
2.2加强市政道路桥梁工程的质量管理
①应该确定质量控制目标，让施工人员明确施工方向和施工标准；②让施工人员严格按照施工程序来施工，做好互检、自检、交叉检验工作，各施工环节结束后，应该交由监理单位审核通过后，再进行下一道工序；③还要加强施工材料的检验工作。尤其在采购阶段，要加强控制，购买的材料必须有产品合格证、检验合格证。在使用一些新材料时，要做好试验工作，试验合格后，才能使用。
2.3加强市政道路桥梁工程施工成本控制
市政道路桥梁施工单位，要注重加强对施工材料的损耗和设备损耗的管理，还要注重加强对施工成本的管理，做好施工成本控制工作，不断提高施工单位的管理管理水平，提高施工单位的经济效益。施工单位要注重完善成本管理制度，根据实际情况，做好制度完善工作和预算工作，并对不同项目中的成本投入和支出做好记录，对市政道路桥梁工程施工成本进行控制，提高施工单位的效益。
2.4加强市政道路桥梁工程施工技术管理
市政道路桥梁工程施工过程中，使用到的技术是整个工程施工的核心内容。在当前社会经济高速发展的时期，整个市场的竞争环境越来越激烈，要想保证工程可以顺利施工，就必须做好技术准备工作，注重培训高素质、高技能的技术人员，进行工程施工。从当前实际情况来看，施工前期，要做好调研工作，包括调研施工场地的气象、地质条件、材料供应情况，尽量完善每一道施工工序，保证施工质量。
2.5加强市政道路桥梁工程施工进度管理
在市政道路桥梁工程的施工过程中，要注重在保证施工质量的基础上，加强对施工进度的控制，确保在预期的时间内，完成工程施工。①要对市政道路桥梁工程的施工做好仔细的规划，根据工程的实际情况，合理的安排施工进度。②要注重严格按照施工计划进行施工。在特殊情况下，必须通过施工部门同意后，对相关工程环节进行修改。同时，在施工中，要严格按照施工进度施工，注重调整施工计划，确保能够顺利竣工。
3结束语
在市政道路桥梁工程施工过程中，要注重根据施工的不同阶段，制定不同的管理方案，并及时发现施工过程中的问题，严格按照施工计划进行施工。同时，要注重控制施工成本，在保证施工质量的前提下，提高施工企业的经济效益。
作者：张锡高 单位：太原市市政工程总公司
第五篇：高职高专道路与桥梁工程制图教学改革
一、道路与桥梁工程专业的人才培养要求
道路与桥梁工程建设一线需要大批道路与桥梁工程专业的高等技术应用型人才，这些人才需要具有高素质技能，主要包括以下四种：道路桥梁工程质量检测的能力、道路桥梁施工技术与管理的能力、道路桥梁施工放样的能力以及软件应用与项目管理的能力。道路与桥梁工程专业的学生毕业后主要在道路桥梁工程的施工单位、监理单位以及公路维护单位工作，主要工作内容为工程质量的检查、工程的概预算与招投标、工程施工的进度控制、工程的资料整理、工程的施工管理和施工技术以及施工放样和计量结算等。道路与桥梁工程制图教学的目的主要是培养学生的分析表达能力和空间构思能力，工程制图的教学内容中既包含许多复杂的组合体、剖面、剖视等视图方面的内容，还包括许多国家规定的基本的常用件和标准件。道路与桥梁工程制图课程要求学生具备优秀的空间想象力和细微能力，掌握和分析一些物体的结构，制作出符合国家规定的工程图。
二、目前高职高专道路与桥梁工程制图教学中存在的问题
（一）实践教学缺乏
工程制图课程的教师在课堂上主要是对学生进行理论知识的教学，而对于培养学生的实践能力却很少关注。这样学生就会形成一种学习定式，在教师教学思想的影响下就会认为学习理论知识更重要，而不注重对自己实践能力的培养，在平时上课的过程中更多的是对教师讲述的内容死记硬背。这种学习方式过于被动，容易导致学生对于工程制图的掌握仅仅局限于理论知识层面，真正需要应用的时候则不知道如何下手。
（二）考核制度落后
高职高专院校在道路与桥梁工程专业学生工程制图教学中缺乏对学生绘图能力和绘图速度的考核。目前，学校在考试中没有考查学生的制图能力是否全面，只是对学生在课堂上所学习知识点的掌握能力进行考核，这就使得学生在平时的学习中将重点放在对基础知识点的记忆上，而忽略了对自身实践动手能力的锻炼。同时，学校考试中的试题陈旧，并且没有及时更新，以致试题考核不能适应新的绘图标准。另外，教师在课堂上布置作业之后，一些学生会拖延到课下完成，有些学生甚至不完成作业或者抄袭他人的作业来应付，结果这些学生渐渐失去对工程制图课程的兴趣，学不到实质性的绘图技术，绘图的速度也大大降低，最终导致在考试中不合格甚至在今后的实践中失败。
（三）教学形式单一
道路与桥梁工程制图专业传统的教学形式比较单一，仅仅是教师在黑板上进行教学，讲述如何进行画图。工程制图课程教学的目的是提高学生的空间想象能力，学生在观察一个二维图形时要能够实现向三维立体图形的跳跃，仅仅从黑板上看图无法得到形象直观的图形，思维难以进行转换，学生要想象出三维立体的图形就会非常困难。近年来，一些高职高专院校开始引进多媒体教学，多媒体教学开始逐渐取代传统、单一的黑板教学，但是教学效果却不尽如人意，主要是因为目前大部分教师在进行多媒体教学时使用幻灯片和Flash动画，利用幻灯片和Flash动画制作出来的多媒体课件可以生动形象地模拟出一些复杂的物体由二维转换成三维的过程，学生可以更加直观地学习，但是幻灯片和Flash动画在放映时会比较快，同时一幅幅幻灯片的放映还会增加课堂的教学内容，这使学生忘记得比较快，有些内容甚至来不及记忆。
（四）教材内容偏差
传统的工程制图教材主要供机械类专业的学生使用，所以在教材的编写上主要以钓钩、轴承座等机械类专业的内容为主。近年来，随着社会的发展，工程制图已经成为许多理工科学生必修的技术基础课程，包括计算机、自动控制、电子、桥梁道路工程等专业，但是现在许多学校使用的工程制图教材的内容仍然以机械类为主，学生学习的还是投影变换、装配图、零件图等内容。虽然有的学校对机械类和非机械类的工程制图教材进行了区分，但非机械类的教材只是将教材中的一些关于机械类专业的内容进行了删除，并且降低了试题的难度，其中的内容仍然还是机械类的内容。这就使得许多学生的学习存在一定的难度，同时也使得一些学生认为工程制图与自己的专业无关，渐渐地失去学习的兴趣。
三、完善高职高专道路与桥梁工程制图教学的策略
（一）注重实践教学
1.渐进式教学法。
学习工程制图要有一个循序渐进的过程，对于高职高专学生来说更是如此。教师在对工程制图基本理论和原理进行讲解时要采用比较简单和直观的语言，使学生更加容易明白。例如，在讲解投影法时，教师除了为学生进行画图和讲解教材中的内容之外，可以先为学生介绍一些日常生活中的现象，如灯光、日光能够投射到物体上并产生影子等，然后为学生介绍中心投影法，再到平行投影法，最后再介绍斜投影法和正投影法。通过这样由简单到复杂、由易到难的逻辑介绍过程，可以帮助学生更好地学习这门课程，并且提高学生的学习效率。
2.研究型教学法。
为了让学生学会绘制工程图，首先要从最基本的读图和画图开始培养，同时还要培养学生分析问题的能力，因此可以采用研究型教学方法。研究型教学主要可以分为以下几种：一是分类法，把学习内容分为几个相互平行的问题；二是分层法，把学习内容分为几个上下层次关系的问题；三是分解法，把学习内容分为几个相互关联的问题；四是合成法，是分解法的逆方法；五是概括法，是将学习中的某一个问题进行简单、浓缩度高的描述。如教师在讲到尺寸标注的内容时就可以采用研究型教学法中的分类法，根据不同的分类依据可以将尺寸分为若干种，按类型可以分为线性尺寸、半径尺寸、直径尺寸和对齐尺寸，按功能可以分为定位尺寸、定形尺寸和总体尺寸。这样可以帮助学生更好地记忆关于标注尺寸的知识，提升他们的学习质量。
3.融合式教学法。
融合式教学法就是将多种教学手段结合在一起进行教学。比如，教师在讲解一些重点和难点时，可以先通过CIA课件向学生演示剖切、旋转和移动等动画，使学生能够从空间的角度看待一个物体的结构，然后再利用计算机和绘图软件在二维平面绘制图形。这种融合式教学法在帮助学生更好地掌握教学内容的同时，还能够增强学生的空间想象力和空间思维能力。
4.个性化教学法。
教师在教学过程中要充分发挥道路与桥梁工程制图教学的特点，以学生为主体，引导他们不断探索新的学习方法，激发学生学习工程制图的兴趣，促使他们积极主动地学习，实现道路与桥梁工程制图教学的个性化。教师在教学中要严格按照国家教学大纲中的规定和要求，由简单到复杂进行教学。比如，教师在讲解构型设计的内容时，应该按照从平面图形到基本立体图形到组合体再到零件和部件的顺序进行教学，以便于加强学生对构型设计的理解和掌握，提高他们的学习能力和动手能力。
（二）建立完善的考核制度
在高职高专道路与桥梁工程制图教学改革的过程中，需要注意对考核制度的改革与完善。传统的考核制度只是以考试成绩为基准，甚至把学生的成绩作为评估教师、评估学生的唯一标准，这对学生及教师积极性的提高是非常不利的。所以，高职道路与桥梁工程制图的教学改革需要制定更加完善的考核制度。例如，可以将学生动手制作工程图的步骤、过程、结果等融入考核制度，有效促进学生动手实践能力的提高。
（三）丰富工程制图的教学形式
1.完善网络教学和多媒体教学。
为了避免原有的幻灯片和Flash动画存在的弊端，教师可以制作网页课件进行教学，这样既保留了幻灯片和Flash动画的优点，同时还能够实现网络教学。幻灯片和Flash动画具有生动、形象、直观、新颖、感染力强等优点，而网页教学则加强了学生与教师之间的沟通，同时还增强了学生自主学习的能力。教师可以制作一个网页，网页中包括教学大纲、教材、BBS、在线答疑、习题、测验和邮箱等几部分内容，在每一个内容板块都设置超链接，学生通过点击题目就可以进入具体的板块内容。教学大纲板块，主要是教师为学生介绍每一章节的主要内容，并指出学生需要掌握的重点内容，这样便于学生更加合理地分配学习每一章节的时间；教材板块，教师在原本的教材内容中加入一些动画和配音，这样可以使原本枯燥乏味的文字讲解变得生动有趣，既能增加学生学习的兴趣，又能提高学生自主学习的能力；在线答疑板块，教师为学生解决一些难题，增强教师和学生之间的交流；习题板块，教师将教材中的习题和答案以及解题步骤进行详细的叙述；测验板块，学生自由地选择试题进行自我测试，以便于学生更加真实地了解自己的学习情况，每个学生针对自身的情况作出调整；邮箱板块，学生建立以自己的名字和学号命名的邮箱，将作业放到邮箱中，方便教师批改。
2.加强AutoCAD在教学内容中的应用。
AutoCAD是一种绘图软件，目前大多数院校都将AutoCAD独立开设为一门课程，有的院校将AutoCAD的教学内容加入工程制图的教学内容之中。尽管如此，多数教师在授课时仍然将AutoCAD的内容与工程制图的内容分开来讲。针对这种情况，高职高专院校的教师在课堂上可以将AutoCAD的教学内容随时融入工程制图的教学中。AutoCAD是一种绘图手段，与传统的规尺绘图方法不同，AutoCAD主要是利用鼠标来进行绘图。例如，教师在向学生讲解几何作图的内容时，可以将AutoCAD的绘图命令内容的讲解穿插进来，讲解如何利用AutoCAD做出正多边形以及直线上的定距等分和定点等分等。除了教师为学生讲解一部分外，剩余的一些命令还可以由学生自主学习，这样有利于增加学生对学习工程制图的兴趣，还能帮助他们更好地掌握如何将工程制图的学习与AutoCAD的学习相结合。
3.开展双语教学。
随着科学技术的进步和信息技术的发展，世界各国之间的交流与合作也在不断加强。为了适应全球化和国际化的发展趋势，高职高专院校在道路与桥梁工程制图教学中应该开展双语教学，以便于培养国际化、流通型的高素质人才。双语教学顾名思义就是教师运用两种语言进行教学，双语教学既实现了学生学习专业知识的目标，同时还增加了学生学习外语的机会，帮助学生提高他们运用外语的能力，使他们能够运用外语自如地进行交流。与外语教学注重学生学习语言的特点不同，双语教学是将外语作为一种教学手段来向学生传授知识。与外语教学相比，双语教学更先进，对于教师教学素质的要求更高。教师既要将自己教授的专业内容熟悉于心，同时还要熟练地运用外语这一手段进行教学。
（四）及时更新完善教材内容
就目前信息化时代的发展趋势来看，传统的高职道路与桥梁工程制图的教学内容已经不能满足学生的学习和工作需要，也不能有效地满足社会发展的需求。因此，要及时更新完善高职道路与桥梁工程制图的教学内容。首先，要对工程制图的教材内容进行改革完善，设计的教材内容要注重提高学生的动手实践能力，同时也要注意文理学生的通用性，确保教材内容的通俗易懂，这样才能提高学生学习的兴趣。其次，教师的教学内容也要科学合理地进行变动，时刻关注道路与桥梁工程制图在社会经济发展中的需要，然后将其有效地穿插到课堂上，这样才能保障学生所学与社会的发展需求接轨，进而有效促进高职道路与桥梁工程制图的教学改革。
四、小结
高职高专院校要积极响应国家建设示范性院校的号召，全面推进学校道路桥梁工程制图教学的改革，不断解决教学中存在的问题，提高学生的实际操作能力和实际运用能力，为国家和社会的生产建设、服务管理一线输送一批高素质和高技能人才，为国家经济的腾飞和社会的可持续发展做出贡献。
作者：宋晓东 单位：周口职业技术学院
第六篇：道路桥梁工程施工高性能混凝土有效运用研究
1高性能混凝土的主要技术特点
1．1高性能混凝土强度高
高性能混凝土在强度上要高于普通混凝土，道路桥梁主要的衡量标准就是承载力的大小。其在抗压和抗拉方面都要强于其他混凝土，而且其相对重量要低，从重量上减轻道路桥梁的受力，对于桥梁的使用寿命有了极大的提高。
1．2高性能混凝土的抗腐蚀性强
混凝土具有一定的抗腐蚀性，但由于道路桥梁的特点建设使用中混凝土需要长期暴露在外界，对于其抗腐蚀性来说是一项严峻的考验，经过长期的磨损，一般混凝土形状容易发生变化，强度会随之减弱，对于道路的使用期限是很大的挑战。高强度混凝土克服了这方面的问题，较之其他混凝土抗腐蚀性更强，有效的减缓混凝土的老化。
1．3高性能混凝土的塌落度较高
塌落度是混凝土性能的评判标准之一，高性能混凝土相对于其他混凝土结构更加稳定，混凝土内部的粘黏性强，具有较强的稳定性。成型后内部均匀，极大的提高桥梁的稳定性和强度。
1．4高性能混凝土的使用能降低施工成本
众所周知，施工成本也是限制道路桥梁建设发展的因素之一。由于高性能混凝土建造成本的增加，其购买价格较之其他混凝土更高，但综合来说，高性能混凝土的使用能够减少建设时使用的原材料，增加道路桥梁的使用寿命，极大的减少其维护成本，总的来说高性能混凝土的使用是能够有效减少工程的建造维护成本。
1．5高性能混凝土能够提高道路施工的技术水平
一般情况下，道路桥梁工程的技术要求很高，与建造息息相关的混凝土如果强度和韧性难以满足建造所需的要求，那么技术就难以得到真正的运用，对于建造方来说将是难以弥补的遗憾。当运用高性能的混凝土进行配比，浇筑时就很难遇到相关问题。
2高性能混凝土在道路桥梁建造过程中的具体运用
2．1高性能混凝土在道路建造中的运用手段
在经过车辆长期的碾压，日光长期的照射，风雨多年的冲刷及其他不良因素的影响下，道路难免会出现道路下沉塌陷等问题，混凝土的性能发生改变，对于道路的正常运行有很大的弊端。高性能混凝土除了拥有强度大，内部结构稳定，抗压能力强以及抗腐蚀性强等一系列优点外，还有施工方便的优点。倘若道路出现相关问题，高性能混凝土能够第一时间完成维护任务，第一时间保障道路的通行。高性能混凝土在成分上和普通混凝土就有区别，对于搅拌所需的器材要求有一定的区别，在搅拌高性能混凝土时应采用卧轴式的搅拌机，要求混凝土在较短的时间内成型并且达到要求的均匀度。在材料的制备方面上，高性能混凝土对于其拌合物保持一定的稠度，需要严格控制搅合过程中水的比例。混凝土的成分致密能很快形成离析度较低的高强度混凝土。在道路的路基建设方面，由于路基的强度要求较高，高强度混凝土能在保证路基强的基础上增强道路的使用寿命，使道路能够给社会和建造方带来更大的经济效益。
2．2高性能混凝土广泛运用于桥梁建设中
高性能混凝土的众多优势让其在各行各业的建造中应用广泛，不仅在道路的建设中得到应用，更在桥梁的建造中大展身手。在跨度长的桥梁建造中，桥梁的结构工程复杂，由于跨度长度的增加施工难度随之增大，而且施工条件恶劣。在恶劣的条件下，高性能混凝土依然能够保持其优点。在桥梁的桥墩和墩基的建设中，高性能混凝土更是得到广泛运用，其运用能够让桥梁结构更加稳定，对于桥梁抵御外界破坏的能力有着极大的增强效果，能够有效的增加桥梁的使用时间。在一定的程度上，高性能混凝土让轻便坚固的桥梁建设成为可能。
3在道路桥梁建设过程中应用高性能混凝土时的注意事项
3．1在高性能混凝土的原材料配比是进行严格要求
在施工场所时，施工方要严格控制混凝土原料的配比率!高性能混凝土的优势就在于其原材料和普通混凝土的区别，倘若在进行配比时出现问题，在很大的程度上会影响道路桥梁建设的施工质量，对其使用寿命也有相当大的影响。为了保证施工安全和质量，施工方需要尽到自己的责任。首先，对于高性能混凝土原材料的选择方面，施工方要严格把关，选择合适的外加剂，对混凝土的内部结构进行优化，提高混凝土内部结构的稳定性。其次，在原材料的保存方面，要安排专人进行看管维护。最后，落实对高性能混凝土的防护工作，对温度，湿度进行监督和调节，适当的采取保温防护措施!
3．2在施工过程中注意高性能混凝土的质量
道路桥梁建造的施工现场，高性能混凝土的搅拌要求较高，在搅拌之前要对混凝土配制是的水石比例进行确认，防止混凝土在凝结时出现气泡裂痕，确保在混凝土的浇筑过程中没有出现问题。
4总结
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第一，道路和桥梁过渡部分处置不当，桥头与道路衔接不齐的情况屡见不鲜。道路桥梁过渡部分总是由于路基的不均匀性沉降而导致桥头跳车。这是由于在对道路桥梁过渡部分的处理中，对引道的路基处理不恰当，没有切实处理好软土路基，以致建设完工后道路和桥梁高度不一致，从而破坏整个路面的平整度。
第二，平整度因路床碾压不充分而不达标。因路床不实，从而使得路面在建筑施工中的稳定性、牢固性得不到保障。路面在经历过雨水和积水的浸泡和软化后，会使得路面的稳定性降低，使得道路的非均匀性下降，从而使得整个路面平整度降低。
第三，道路桥梁的排水管道有问题：（1）管道建造所使用的材料比较差，并且在使用的过程中经过了较为频繁的碾压，出现了一定的裂缝和混凝土较为松散的情况，并且有些是因为检查井的设计以及建设不太符合规定，质量较差，使得相应的井壁与路面的连接的部位容易产生一定的渗漏；（2）相关的设施设计不尽合理，影响了路面的平整程度，排水管道、雨水井的设计不合理，使得路面并不平整。
第四，混凝土裂缝对路桥建设的影响较大。混凝土出现裂缝是路桥建设的过程中较为常见的技术性问题。混凝土裂缝中较大的危害在于：混凝土的裂缝能够直接将混凝土结构的整体强度削弱，使得对于重量的承载强度降低。在外界的因素影响下，持续的外在作用会使桥梁的裂缝不断扩张、持续增大。裂缝的出现会使得桥梁的正常使用受到一定的限制，更有甚者使得建筑工程在使用过程中发生一定的安全事故。造成此种问题的，并且影响桥梁美观的主要原因在于混凝土的原材料的使用方面并不设定较为严格的把关标准，进而因施工水平的不到位造成了裂缝的出现。
2道路桥梁工程施工过程中的通病
2.1道路桥梁接缝问题的解决方案
要处理这类接缝问题，需要利用切割机在新料摊铺之前将塌陷的路面清理掉，特别要注意确保切线平整和侧壁垂直。清扫完碎料之后，进行沥青层的涂刷，然后进行新材料的作业，按照较为严格的技术标准对于接缝部位进行处理，尤其是松铺系数的相关的适应程度。碾压纵向的接缝之间，应该要注意到先旧后新的处理方式，特别要保证接缝处的碾压充分，应该使得平衡度和紧密度都达到需要的要求。
2.2路床碾压问题的解决方案
处理路床的碾压问题，应该做好以下的实际工作：（1）认真执行路床设计规格，平衡路床的标高和横坡，确保建造的路基的平整度能够达到路床的要求的标准；（2）密切关注路床施工中的排水、截水、防水相关工作，防止因为挖填土方时导致的积水现象，从而确保因为不同的施工层伴随施工展开，从而大量排除一定的排水量；（3）针对路床相关的解构的密实性进行性能的检查，严格控制路床的压实的程度，并且在充分了解路床的最佳的含水量后进行充分且有效的碾压。在压实土碾压过程中，需要遵循着由高到低、由较慢到较快、由轻到重的原则，从而有效地确保路床碾压密实程度和平整程度。
2.3排水管道渗水问题的解决方案
要处理这类问题，需要对应做以下工作：（1）排水管道必须使用符合工程技术要求的管材，最好附带有关部门的质量监督检查证书，此外还需要进行安装前的逐一检查，对管材相关的问题以及修复做到相关性的指标的投入和确定，在确定一些管道没有修复的价值之后，应本着保证工程质量的态度终止使用；（2）认真选择接口填料，遵循相关的配比确定相应的混合成分，需要针对性选择较为合适的施工技术，并且在整体的施工过程中，尽量选择接口缝内部较为干净的，如果接口填料是水泥之类的物质，这时候需要将接口预先进行湿润，如若接口部位属于较为油性的，则需要将干燥之后的部位再进行冷底子油的涂抹，然后规范认真地遵守施工的流程完成作业；（3）确定并且不断检查砌筑的砂浆饱满且无勾缝遗漏，在进行相关的抹面以及养护的时候，如若工程期间有着一定的地下水，需要在砌筑的地方以及勾缝之间进行相应的完成工作；（4）如若管道的表面，需要进行检查井的相互连接，并且在其连接之处涂刷一层较为均匀的水泥原浆，且在座浆之后及时做好内外的抹面工作，严防排水管道发生渗漏。
2.4增加对混凝土裂缝的防控工作
