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道路改造工程方案范文1
在城市化建设的进程中，有效检验城市现代化的标准，主要体现为城市道路的通行状况以及交通运输情况。因此，一些城市都将道路交通建设列为城市建设的重要内容，城市道路的路面质量因此而备受关注。为了避免因为路面积水而埋下的诸多安全隐患，需要定期地对城市道路进行改造施工，其中制定有效的排水设计方案，能够确保城市道路质量的同时，还可以确保人们的生活正常有序。
一、设计目标
在进行城市道路施工时需要综合考虑许多的因素，像道路具有的等级、当地的气候条件和具有的地形与地貌以及每年的降水量等。需要认真考虑的是水源的不同，所安置的排水系统也有所不同，最终能够保证路基与路面具有非常好的排水系统，有效将损坏道路的水全部排到路面以外的范围中。对路基的水分也进行有效的控制，能够将其控制在固定的范围之内，最终保证了路面能够每一年都保持干燥。此外，也要能够保证地表积水以及地下水不会对道路的表面造成任何的影响。之后将路面与路基排水二者进行有效的配合，对地上排水以及地下排水进行综合的考虑，对暂时性以及永久性的排水设施也进行全面的考虑，并且将道路排水联系到农民的农业种植，最终有效将道路排水工程与防护加固工程也联系起来。
二、注意事项
在进行排水方案设计的过程中要注意进行综合的考虑，将相关的事物都要认真的考虑进行，能够有效利用当地的地形地貌。一般来讲，在进行设计的过程中要依据市政道路排水工程设计规范GB50318-2000《市政给排水工程规划规范》来进行操作。通常情况下，排水沟渠应该设置短些，这样就能够有效避免水出现了过分集中的现象，保证水流可以按时的进行分散。
工程设计施工之前，要对施工场的地质以及地貌以及周边环境进行调查。针对较为特殊的路段，需要综合规划。地表与地下的排水设计、排水沟渠的平面以及竖向布置都要有效结合，并且分好时段展开修建工作。无法规划排水设施的路段，可以配合路基防护和加固工程，并提出特殊的设计方案。
三、方案设计研究
对于道路而言，路基其一种非常基础的组成部分，路基的位置比较独特，因此对水会做出非常敏感的反应，如果路基含有蓬松土，经过水的浸泡后就会对工程带来非常严重的影响，甚至会造成工程的彻底毁灭。路基的排水主要指的是将在路基范围之内土的湿度进行有效的控制，最终能够保证路基可以始终保持干燥的状态，最终确保路基能够始终踏实与稳定。
一般路基在沟型的设计上，以梯形（60厘米×80厘米）为主，两边的下底角要超过45度。考虑到整体的视觉效果，在边沟线型的设计上不但要适用，而且要美观，尤其是转弯处，弧形的半径一般不可以小于10米。
在排水沟的设计上，对于浆砌排水沟的允许偏差和频率都有所规定。
浆砌排水沟的允许偏差和频率
如果地势比较低洼，一般最低点相比较于其他位置普遍要低4m左右，严重的时候还会出现盆地，从而造成路面积水严重，损坏路基。因此要做好排水方案的设计。
（一）自流排水方案设计
如果立交桥的附近出现了比立交桥最低路面还低的排水管区时，此时就应该采用非常常用的排水方法。最为合适而且较为有效的方法就是自流排水，采用这种排水方式是不会造成能量的消耗，能够在很大程度上将建设所需的成本节约下来。
（二）湿潮路基排水方案设计
如果路基比较湿潮，首先应该对其进行烘干处理，也可以选择干燥的土质将其进行填好；如果路基不是十分的潮湿，应该在准备开工之前，事先在路基的两旁设置好排水沟，要求方向为纵向，并且每间隔一定的距离同样要设置好横向的排水沟，将路基水有效的排入到排水沟中。如果路基的存水非常多，并且不能对其全部疏通彻底，在这种情况下就需要将原土进行换填，一般换成干燥的土即可，同样也可以选择透水性非常好的材料将其填入。
（三）路基地下水位的方案设计
为了确保路基能够始终保持干燥，将路基的地下水位是非常必要的。尤其是在地下水丰富的区域，需要采用科学合理的路基地下水位设计。以避免由于长时间浸泡而影响到路基的硬度和牢固性。
目前通常所采用的方法是在路基下的合适位置设置暗沟、渗井以及渗沟等。
1.暗沟的设计
相比较于明沟，暗沟的设计则较为复杂一些。从构造特点上来看，可以加强沟底的渗水设计，使地下水都可以汇集到暗沟内，然后沿着暗沟将水排泄到指定的地点。所以，在暗沟的沟内通常会使用一些颗粒状或者是透水性良好的材料。颗粒状材料一般中间回填粒径要局限在3厘米至5厘米之间。回填的时候，要注意按照细粒料、中粗砂和中砾的4：1比例逐次回填。
暗沟的长度设计上，鉴于其排水能力有限，所以，相比较于明沟的设计要稍稍短一些，而且沟底要有纵坡设计。为了防止有水倒流，出水口底标比沟外最高水位要高出20厘米。
2.渗井的设计
当地下有较多的存水的时候，就可以采用渗井来进行排水。渗井属于是横向排水设备，其作用是将路基上层的地下水，采取必要的措施，使其深入到更深的水层中去。当排水量比较小，而又不利于使用平式渗水沟，此时，就可以选择历时排水的方式。因为渗井的工程施工比较负责，而且投入成本很高，所以不建议采用。
3.渗沟的设计
渗沟设备是一种将地下水汇集到沟内，然后沿着沟底通道排放到制定地点。其可以起到地下水拦截的作用，而且还可以使地下水位降低。渗沟的尺寸设计需要通过水利计算获得，与暗沟相比会更大一些，而且埋植更深。
（四）地面排水方案设计
城市的路面排水工程主要分为两种，分别为双坡排水以及单坡排水，为了能够保证地表水不会在路面停留很长的时间，双坡排水方式是一种首选的方法，每间隔固定的距离就应该在道路的两旁设置好雨水口，这样就能够有效的将路面水进行积聚，之后通过和它相连的支管将收集后的水全部排到路面下方的主干管中，之后将所有的水全部都排入到河流或者是湖泊中。
此外为了能够保证人们可以出行方便，需要将人行路面水进行彻底地排除，并且应该使人行横道坡应该面向主车道，这种设计能够有效保证人行道上的水可以非常容易就全部流向了车行道上，之后通过雨水口全部进行有效的排出；如果道路正在被施工，需要在道路的两端位置提前设置好挡土墙，并且要在挡土墙的上方来设置截水沟，这样就能够有效将快要流进人行道的地表水拦截。
道路改造工程方案范文2
关键词：道路；改造；工程设计
中图分类号：U448文献标识码： A
引言
公路改建拓宽改造是道路发展过程中须面对的重要问题，道路拓宽改造工程对于一个城市来说是极为重要的，也是城市交通与经济发展的主干道。但由于传统道路设计和建设的制约，大部分城市的道路无论是从设计理念、施工质量、使用质量等方面来看，都已经不能满足现代城市发展的需求。因此，科学、合理的道路拓宽改造工程可以有效提升道路的社会效益和经济效益，并可以方便人们的出行，对城市的发展更有着非常重要的现实意义。
一、工程概况
盛宁线改建公路城市道路配套工程位于浙江宁海县规划宁东经济开发区内，在拓宽改造之前，盛宁线老路为路面结构为水泥混凝土，路基宽度8米，周边有村落、力洋镇自来水厂和农田等，现状道路线形差，路况条件差，随着经济的快速发展，交通不能满足宁海东部区域经济发展要求，影响了该区域经济发展和群众出行。本项目的建成，将大大改善宁海东部交通状况、缓解城区过境交通压力，全面提高宁海经济总体发展水平，成为连接县城与开发区的重要通道。改造后道路等级为城市次干路，双向6车道，道路总宽度为55.5米，计算行车速度为40km/小时，道路全长3.5Km，路基断面布置为3m人行道+7m辅道+3m绿化分隔带+12.25m机动车道+5m中央绿化分隔带+12.25m机动车道+3m绿化分隔带+7m辅道+3m人行道。
二、总体设计说明
首先，在总体的设计中对老路按照一定的距离进行测设，并在计算机上把测量到的横断面实际数据进行保存，并借助工程软件根据项目改造的标准进行线位拟合。横断面设计作为道路拓宽改造工程设计中的重要一环，路基可以根据实际需要在局部进行加宽，宜在视线良好、不设超高或是交叉口地段设置加宽渐变段。在利用现有城市道路路基的横断面受限于地形的时候，可以灵活设置人行道，从而有效的保证混合交通量大或是街道化严重的路段区域通行能力和行车安全，其次，还要基于排水安全与顺畅的前提之上对现有路面路基进行利用，适当放宽路拱横坡。
1.平面设计
在综合考虑之后，本工程的平面设计为盛宁线改建工程结合城市道路拓宽改造路面行车道规划宽度为55.5m，双向6车道。将现有的道路中心线作为道路的右半幅进行拼宽设计，尽量拟合老路，少占用地，而沿线的主要控制点都采取平交形式设计。
2.横断面设计
路基标准横断面布置为3m人行道+7m辅道+3m绿化分隔带+12.25m机动车道+5m中央绿化分隔带+12.25m机动车道+3m绿化分隔带+7m辅道+3m人行道。
3.纵断面设计
在纵断面设计方面，以现有道路横断面横坡、两侧用地规划功能、场地标高、中心线标高等规范要求及实际情况为依据来进行纵坡的设计。经过设计，该改造工程南段的最大纵坡1.5%，最小凸形竖曲线半径10000m；最小凹形竖曲线半径9500m，北段的最大纵坡1.89%，最小凸形竖曲线半径20000m，最小凹形竖曲线半径15000m。均满足大于0.3%的纵向排水要求。
4.交叉口设计
在分析交叉通特性之后，并对现有道路用地规划和现状进行充分调查，考虑到由于交叉口的交通流量比较小，相交路口应为右进右出平交的设计，但是在城市支路的情况之下，由于其与主干道间距仅800m，所以在与城市支路相交情况下的交叉口应设计为十字交叉形式。而对主相交道路而言，就需要考虑此类型道路的实际交通流量，应在交叉口渠化设计，在交叉口范围内对车辆进行渠化分流，从而提升交叉口的服务水平。
三、改造路基设计
在道路改造工程之中，路基的拓宽工程往往难以控制新旧路基之间的沉降差。若现有道路的路基高度受到限制的时候，则可以漫水桥涵、过水路面实施设计。如现有的路基清淤清表不完全、填料质量差、压实度不够的，在长期车辆的负荷作用下，会在路基顶形成硬壳，而此时，则应对路基弯沉值进行详细的检测，且同时和路面结构设计相结合，通过分析和计算来确定该路基能否直接利用，若影响到路基路面的安全及稳定，则不可片面地只采用将现有路基换除的方案，应当综合的对比加固补强方案与换填方案。在道路拓宽改造工程中的路基加宽时，则要加强注意新、旧路基在纵、横断面的衔接问题，须要结合施工要求，主要方法有以下几种：对拓宽部分的路基进行软基处理，以减少工程后出现的沉降；在衔接的地方要进行加筋，从而加强新老路之间的衔接；另外，还可以进行台阶开挖并逐层压实。在处理新旧路基衔接部位时采用设置土工材料、超挖回填的方式，进而减缓因不均匀路基沉降导致的横、纵裂缝。在此项目之中，现有机动车道与主道路的路基已经过多年行车，其沉降趋于稳定，已无需再对路基实施压实。
四、改造路面设计
在进行道路拓宽改造工程的时候，就必须详细调查现有道路的路况须进行路面设计，将现有路面的相关设计资料收集齐全，与此同时，对交通量增长情况、老路现状情况、轴载组成等进行调查，逐桩记录在各路段路面存在的病害程度、范围以及种类，对底基层、基层、面层进行取样试验，对路面损坏原因进行分析，判断材料或结构层的利用性。对于准备加以利用的路段实施弯沉检测，得出详细的路面承载能力。将机非分隔带或交叉口拓宽段改造成为机动车道的，从而避免新、旧机动车道因不同的整体刚度形成不均匀沉降而造成的纵向裂缝问题。为确保现有机动车道和新建路面的结构层整体刚度统一，须实施清表整平，做好路基压实，并进行路面结构层的铺设，同时，须将抗剪连接钢筋设置于新旧板块之间，从而防止因新旧基层不均匀沉降导致的道路面开裂等问题。在此道路拓宽改造工程之中，其路面结构使用的是SBS改性沥青混凝土，其有着施工难度小、技术成熟、行车舒适、路面整洁美观、噪音小等优点。此项目是用沥青面层加罩于原水泥混凝土的路面之上的，由于现有道路横、纵坡已呈现出沉降深浅不一的情况，因此。在部分须加罩的厚度超过10cm时候，则需要进行找平处理。
五、改造路面病害处理设计
在道路改造工程中采用有效的路面病害处理设计方案是极为重要的。虽然在此道路的改造工程中，现有水泥混凝土制路面的接缝传荷能力和路基承载能力较为良好，但也存在着板底脱空严重、承载力不均匀等问题。而路面混凝土的弯拉强度则可以满足中轻交通等级的要求，其弯拉弹性模量不存有比较大的变异，其在现有水泥混凝土制板块间还有接缝问题，并且路面裂缝较多。参照本工程的改造实际情况，此工程在沥青混凝土面层加铺前，需要对不稳定板块进行处理，处治原路面板底贴缝、压浆等问题，其中主要须处理好原有混凝土板，其内容涉及处理纵横向裂缝、处治脱空板、修补板角、破碎板、修补接缝、错台等，否则容易导致出现反射裂缝。大量工程实例显示，沥青混凝土加铺层厚度直接影响着道路面层质量，其厚度的增加可使裂缝的产生得到有效减缓。由于原有的道路水泥混凝土制路面使用的时限比较长，因此在混凝土板上存在较多破损，其中包括啃边、脱空、断板、沉陷、错台等。所以在沥青混凝土面层加铺以前须细致以及全面地调查和评价老路面，并最终根据实际的情况提出具体处理方案。
结语
综上所述，拓宽改造是道路项目工程中极为重要的组成部分，道路拓宽改造工程的质量则直接取决于其设计。因此，为保障道路拓宽改造工程得以顺利开展，应依据道路实际的情况，对道路进行科学以及合理的设计，同时，也需要在设计实践中去不断地完善及改进。
参考文献
[1]孙仁贵.浅析城市道路的拓宽改造工程设计[J].科技资讯,2010
道路改造工程方案范文3
XX路东起浚河桥，西至蒙山大道,全长3公里，需拆迁1.5万平方米,硬化5.7万平方米,新建绿地4600平方米,网线全部改为地下敷设,总投资2100余万元。改造工程涉及地上电线电缆改造、亮化、拆迁、绿化、公用设施改造、人行道硬化等九项工程，其中人行道全部采用当地著名的优质花岗石板材铺筑。除高低压线路外的其他网[文秘站:]线全部改为地下敷设，沿线单位建筑外墙统一粉刷立邦漆，路灯为双侧单臂，并在4个路口安装景观灯和悬臂式交通信号灯，拆迁的单位除还建的外一律改为透景式院墙或平面绿化，撤除沿路垃圾箱，一律实行袋装化集中收集。目前，大部分改造建设项目的主体工程已基本完成，共完成拆迁房屋面积1.4万平方米，占应拆迁面积的95；砌筑各种管线检查井338个，交通信号灯杆基座45个；破路37处666米，管沟回填沙1.42万立方，管线敷设62公里；完成路沿石铺设5680延米，盲道3600平方米，人行道3万平方米；规划绿地面积4800平方米；粉刷沿街建筑外墙1100平方米；建设垃圾中转站2处，新上垃圾收集车1辆、三轮车26辆；安装路灯140盏,道路覆油6.5万平方米，安装多功能交通信号灯32套，景观灯8套；道路划线8600平方米。另外，针对浚河路烟酒公司门前路段多雨季节积水严重的状况，组织人力、物力对该路段进行了清淤，清除淤泥深达0.8米，长180米，清淤量150立方。较好地完成了浚河路改造工程的既定目标，实现了县城人居环境的较大改善。
二、主要作法
（一）加强组织领导，实行目标管理
县委、县政府高度重视改造工程的实施，成立了由县委常委、常务副县长XXX同志任总指挥的浚河路改造工程指挥部。县人大副主任XXX、政协副主席XXX、建设局长XXX等领导同志任指挥部副总指挥。负责浚河路改造工程的组织和实施。县直各有关部门参加指挥部，抽调专人组成专班，全面推进这项工作。整个改造工作按照“部门联手、共同建设”的原则，由改造指挥部牵头，组织协调统一行动，负责项目的具体实施。
为明确责任，实行目标管理，指挥部分别与各责任单位负责人签订了目标责任书。目标责任书对工程质量、工期、文明施工、安全生产和工程造价等都有明确要求，有力地保障了改造工程的实施。
（二）统筹规划，整体推进
根据工作需要，浚河路改造工程分为三个步骤：
一是调查摸底，摸清基本情况。今年2月底至3月上旬，建设局组织人力进行实地调查，基本摸清了道路改造的面积和路面现状等基本情况，确定了改造范围，测算了工程投资，为此项工程的实施奠定了良好的基础。
二是先易后难，先地下后地上，分段分项分步实施。整个道路改造工作按轻重缓急和工程实施的难易程度，先后进行了九项分部工程的改造。第一阶段完成各种电缆电线由空中转入地下工程建设；第二阶段完成所有拆迁工程项目；第三阶段完成各项还建工程。
三是及时进行竣工验收和质量跟踪。在道路改造过程中，我们制订了《关于浚河路改造工程施工技术标准及竣工验收办法的实施方案》，并组织根专业监理人员对每期完成的道路改造项目及时进行竣工验收，并督促各参建单位办理备案手续。
（三）严格要求，确保工程质量
一是严格按基本建设程序办事。XX路改造工程涉及千家万户，关系到人民群众的切身利益。改造指挥部坚持把这项工作当大项目来抓，严格实行项目业主制、工程招投标制、建设监理制和合同管理制。
二是进行标准化施工。根据前期对道路现状调查掌握的情况，我们组织制订了道路改造技术标准，并要求设计 单位针对不同类型、不同现状的道路采用不同的结构形式。在项目实施过程中，要求施工单位严格按技术标准、按设计图施工，做到施工时有图可依，验收时有据可查，对保证工程质量起到了重要作用。
三是落实质量终身负责制。在项目实施初期，我们聘请专业建设质量监理公司对改造过程中做到每一分项工程建立一套档案，如实纪录道路的现状、改造标准、施工单位、监理单位、施工程序等内容，确保今后任何一段路出现了质量问题，都可以追查到相关责任单位和相关责任人。
四是引进社会监督。为方便市民监督，我们要求施工和监理人员实行挂牌施工、挂牌监理，自觉接受居民群众监督。工程全部完工后，将以“群众满意不满意”为标准，进行“群众最满意道路改造单位和个人”的评选。
（四）以竞赛促改造进程
在此项工程实施过程中，我们以“改造XX路、让群众满意”为主题进行了施工单位的“七赛七比”（一赛质量比优良，二赛工期比速度，三赛功能比配套，四赛文明比安全，五赛群策群力比团结协作，六赛技术创新比效率效益。七赛为民意识比群众满意），激发了各参建单位的劳动热情，促进了工程建设的迅速推进。人行道铺贴实施中加强示范片建设，以点带面，发挥先进单位辐射带动效应，涌现出了冠鲁建筑公司、宝业建筑公司、莲花山建筑公司等人行道铺贴造典型示范施工单位。
（五）抓典型，以点带面
在道路改造过程中，通过抓“亮点”工程，发挥辐射效应，提高了“面”上的整体质量水平。冠鲁建筑公司在人行道铺贴中，精心施工，加强细部的标准化建设，做到了“线条平顺、路面平整、路肩整齐、到边到角”，体现了“以人为本”的思想。指挥部及时召开现场观摩活动，推广该公司人行道铺装“小、精、细”的经验，促进了工程总体质量水平的提高。
改造过程中，指挥部通过召开不同形式的听证会，在道路改造前先广泛听取当地居民群众和专家的意见，对道路改造、道路管理进行广泛的意见搜集。并由建设局联合四部门制定下发了《关于加强浚河路施工路段管理的通知》等管理制度。为巩固建设成果，推行建后管养制度，对探索道路改造后的长效管理机制进行了有益的尝试。
（六）加强督办检查，建立质保体系
自道路改造工程开工以来，县领导多次分头到改造现场进行质量和安全生产检查，及时协调解决实际困难和具体问题。指挥部经常组织定期或不定期的督办检查，并建立了一套较完整的质保体系，专业工作人员深入到施工一线；监理公司派出技术人员对口长驻六个施工段，对施工全过程进行跟踪监督，对不符合质量标准的工程，责令限期整改，确保了工程质量。
（七）实行阳光采购，最大限度节省改造资金
为选择最佳施工队伍，有效地控制工程质量和行价，指挥部根据具体情况，将花岗石采购、路灯采购、人行道铺贴等进行公招标，取得了良好的效果。
指挥部借鉴先进地市建设经验和行进做法，在道路改造实施方案上充分考虑县域县情，采取“走出去引进来”的办法到荣成、文登等发达县市实地考察，博采众长集思广益，保证了改造工程的前瞻性、先进性，避免了不必要的浪费和重复建设。在原材料采购、施工单位确定上实施“阳光”操作。在人行道铺装材料采购时，指挥部通过县政府采购中心在县建设工程招标中心，进行了公开招标。事前指挥部派出得力工作人员深入花岗石板材生产地进行摸底调查，全面掌握人行道铺装所需板材的质地、产量、市场行情等指标。根据所掌握的情况制作了合理的标的。最后通过角逐在三十多家竞标单位中两家单位脱颖而出分别以较低的价格中标。通过招标方式得获供应权的供货单位，不论在供货质量还是在供货时间上均满足了改造工程的要求，较好地保证了工程的实施。由于措施得力，工作到位，仅花岗石板材一项就节省资金60多万元。同时指挥部还就路灯的采购通过招标方式选择了最佳供货方、既保证采购了质优价廉的原材料又为工程的进程赢得了时间、赢得了主动。
（八）科学严谨果断灵活，精心组织拆迁工程
拆迁工程是此次浚河路改造的关键和难点，房屋拆迁关系到广大被拆迁单位的切身利益。为保证拆迁工作的顺利实施指挥部成立了专门的拆迁小组，制定了切实可行的工作方案，编制了拆迁服务监督回执单。紧扣拆迁政策，以《浚河路改造工程实施意见》为依据，千方百计多做说服工作，取得了较好的效果。
在每项工程动拆前，都进行拆迁动员，发放明白纸，在群众中深入宣传拆迁政策，释疑解惑，群众配合拆迁的自觉性、主动性明显增强。在狠抓拆迁建设进度，质量的同时，集中力量做被拆迁单位的搬迁、安置工作和搬迁单位的正常工作和发展，减小群众和单位的损失。保证了被拆迁单位的积极配合。
我们在工作中首先做到严格把握政策标准，把依法拆迁贯穿始终，严格落实有关拆迁文件规定，其次是充分发挥思想政治工作的优势，通过组织包靠干部进驻被拆迁单位面对面的做思想工作，第三是通过教育引导，形成了集体先拆带动党员影响群众的良好风气。
另外，针对拒不拆迁的钉子户，我们先做了大量的晓之以情动之以理的动员工作，实在说服不了的，为最大限度地加快改造进度，申请法院实施了强制拆迁。如县政府沿街楼拆迁，我们通过做工作拆迁了一部分，对几户拒不拆迁的进行了强制执行，此举既保证了工程的顺利进行又维护了拆迁政策的权威性，由于工作科学严谨、程序到位，有效地防范化解了拆迁风险，避免了恶意上访等事件的发生。
浚河路改造拆迁工程的实施，为旧城改造、道路改造实施拆迁做了有益的尝试，丰富了新形势下实施拆迁工作的经验。
三、主要特点
XX路改造工作，主要呈现以下几个特点：
1、领导重视，社会关注。今年对XX路的大规模改造，是我县历史上从未有过的。县委、县政府对这项工作高度重视，XXX书记亲自听取了改造方案的汇报并审定了花岗石板材的选择，对道路改造提出了许多指导性意见。XXX县长亲临指挥部对改造工作进行了视察。张贤德同志对这项工作非常重视，对改造工程问题反复斟酌研究，亲自指挥协调，经常深入一线检查督办。县人大、县政协领导多次挤出时间听取道路改造情况汇报，到现场视察，协调解决道路改造过程中遇到的困难和问题。领导的重视与支持，是XX路改造工程成功的关键。
自XX路改造工程开工以来，社会反响非常强烈，不仅市民对这项工作极为关注，新闻媒体单位也非常关注。县电视台经常性地对改造工作进行专题采访，XX电视台新闻节目也曾对改造工程进行了报道，扩大了我县文明城市创建工作的影响。
2、整体推进，进展顺利 。对今年的XX路改造工作，我们确定了“先易后难、先地下后地上、分步组织实施”的原则，采取分阶段组织检查验收的方法进行督办。各相关部门按照统一部署，自加压力，抢前争先，赶超计划，超前实施。7、8月间，正值高温酷暑，为不影响工期，参加人行道铺贴的建设者们克服困难，坚持头顶烈日，在地表温度近50度的现场操作施工。特别是宝业建筑公司，相比其他公司，起步晚，又处于城乡结合部，施工难度大。为不拖全局后腿，该公司想尽办法，后来居上，9月上旬就提前全面完成改造任务。施工项目经理赵京涛多次中暑晕倒在施工现场。在该公司机电公司路口和建设路交口施工当中，施工条件极其恶劣，人车混杂，施工机械和施工材料都无法正常进场。为保证工程进度，施工人员利用肩挑背扛，运送施工机械和施工材料，保证了工程顺利进行。工程建设过程中，我们还针对各分段进展不平衡的现象，及时分析原因，对症下药，督促进展慢的分段加快进度。
3、注重质量，精细施工。主要表现在：一是强化质量管理。我们要求把质量放在第一位，严格基本建设程序，实行标准化施工，一定要把好事办好。各参建单位严格按照指挥部制订的“浚河路改造技术标准”及有关技术规范施工，严格施工工序，从进料、备料到开工报验，从工序检测到竣工交验，每一道施工工序必须经监理签证后方可进入下一道工序。坚持例会制，要求监理、施工单位参与，交流经验，通报情况，发现问题，落实整改。各参建单位把背街小巷道路当作精品工程来做，精心组织，精心设计，精心施工。二是强化细部处理。在改造过程中，注重“小、精、细”，在路边处理、绿化造点、住户入口等处理上做到自然、美观、实用，不刻意造景，不生搬硬套，把小事做精、做细、做出特色来。我们组织学习推广道路改造“小、精、细”的经验，要求各单位注重对细部边、角、沟、缝的处理，精细施工，道路外观质量明显提高。三是强化自查整改。我们通过进行定期和不定期的督办检查，及时发现问题，及时责令整改。各单位在道路建设过程中，也主动组织质监部门对照标准进行自查整改。要求各施工单位对已完工道路开展预验收检查，市政公司开展竣工工程“回头看”，要求各施工单位对检查中发现的问题拿出针对性的解决方案。邀请群众监督，了解群众的满意度，并将调查结果汇总后反馈到各个管理和施工单位，对不合格的部分责令施工单位立即返工，并要求施工单位采取24小时轮流值班制，保证路面平整美观。此举改变了施工单位的观念，促进了浚河路改造工程的深入。
4、以人为本，配套到位。为体现“群众利益无小事”，我们要求把人文关怀融入到XX路改造中，做到既坚持道路设计标准，又积极适应居民的需求，实行人性化设计施工。结合实际，采取不同措施，了解居民需求，征求居民意见。在道路改造过程中，坚持做到工程设计时广泛征求意见，施工中收集合理化建议，验收时听取居民评议。邀请居民代表出席，请广大群众为自家门前的道路改造参谋、出主意。群众的要求，只要能做到，都尽可能满足，使浚河路路改造真正代表了群众利益，深受群众欢迎。施工中，尽量考虑群众生活、出行需要，安全、文明施工。为方便市民出行，将与浚河路交口的道路一并延伸十米，使市民出门就走上好路。“盲人道”的铺设，大大解决了残疾人出行的不便。盲人朋友很高兴：今后我们出行也有方向了。感激的说：“政府改造XX路，也改变了我们的生活”。
随着居民对改善生活环境期望值的逐步提高，我们要求对一些方便群众又力所能及的配套建设，采用“跨一步、带一把”方式，尽量帮助解决。为处理好五米人行道路以外结合部的处理，我们专门组织人员制发了相关的处理方案，对结合部处理提供技术政策支持。改造中以人为本，将道路改造向排水、绿化、健身等综合配套方面延伸。为解决道路积水问题，增设了排水管，设置雨水井；为美化城市环境，添置了绿化带等辅助设施；为满足市民健身娱乐休闲需要，还为市民兴建了必要的健身辅助设施。
道路改造工程方案范文4
关键词：城市建设旧路改造工程监理
中图分类号：F291.1 文献标识码：A 文章编号：
0 引言
天鹤路、春晖路位于江阴市城区，道路两侧现状分布居民小区及沿街配套商店，天鹤路全长1116m，春晖路全长693m，原有道路路面状况感观较差，路面出现露骨、麻面、磨光等现象，局部路面破损，通行能力差，高峰期堵塞严重。为美化城市环境，改善居民出行条件，市政府将此两条道路改造列入2011年任务内，由江阴市市政公用事业管理处负责实施，于2011年4月开工，道路改造原则是老混凝土路面进行利用，对局部破损板块进行修复处理，全线摊铺双层沥青混凝土，人行道结构翻新，重新铺设水洗石，沿线路灯进行改造，同时道路两侧的架空管线入地，工程总造价约2000万元。
天鹤路、春晖路道路周边主要有居民区、学校、菜场、商店等，环境复杂，道路拥挤，由于施工期间不能封闭交通，更增加了工程施工难度，既要考虑道路施工，又要考虑居民出行，再加上要求2个半月完工，可谓困难重重。根据上述工程特点，我们监理从以下几个方面抓工程施工，确保工程质量和进度。
1 紧抓工期
项目开始后,为确保工程的正常进行,我们在保通的前提下,提出对项目施工段实行交通管制的请示。通过业主、监理及标段周围社区负责人的多次磋商,根据工程进展,实行分施工区段、分时段、阶段通管制,降低施工段车流量,创造施工条件。
本工程工期较紧，合理的施工安排显得尤为重要。首先，对本工程的内容进行分解，天鹤路、春晖路改造工程一个重点是管线入地（供电、通讯）和改造（自来水），各管线位于人行道内，只有完成管线的管沟施工后，才可以进入人行道改造，最后方可进行路面改造。其次，倒排工期，明确重要节点工期，严格按照执行。5月份完成管线施工，6月中旬完成人行道施工，7月初进行沥青摊铺。在实施过程中，进行周密安排，尽量创造流水作业面，如管线管沟完成一定作业面后，人行道施工队伍立即进场，基层完成一段后，侧平石施工队伍立即跟进施工，这样一条线上可以多个工作同时实施，大大节约施工时间。在实际施工中，不断检查计划执行情况，发现计划滞后，立即采取措。如6月份阴雨天较多，对人行道基层施工产生较大影响，与施工单位沟通后，采取了在晴好天气增加人员和设备的措施，保证工期。
2 严抓质量
天鹤路、春晖路改造工程工期紧，每道工序衔接紧凑，若一道工序出现质量问题进行返工，将影响下道工序实施，进而影响整个工程进度。因此，我们监理在工作中注重事前控制，尽量将工程中质量问题消灭在萌芽状态，及时提醒施工进行纠正。但在工程实施过程中仍不可避免存在一些不足，如在人行道二灰结石施工中，发现局部有弹簧现象，坚决要求施工单位处理，不留质量隐患。对原老混凝土路面局部破损板块处理重点控制，若处理不到位，对沥表面层会产生较大影响，可能出现局部沉降，因此对每一处破损板块处理，我们采取旁站方式监督，抓好处理破损板块处理。
监理人员腿要勤，由于施工作业面长，全长近1.8公里，因此在项目实施过程，要求我们监理人员经常在工地巡视，发现质量问题，立即发出指令，并跟踪落实处理情况。在侧平石的铺设施工中，发现一批平石的规格不符合要求，监理人员果断要求施工单位退场处理，避免施工后返工处理，既影响质量又影响工程进度。
3 做好协调工作
天鹤路、春晖路改造工程的协调工作主要分为工程内部和外部，内部主要是与建设、设计、审计及施工单位的协调工作，外部主要与各管线单位、园林、照明、公安、环卫等单位协调。
内部协调主要通过定期、不定期召开会议形式，将工地上的问题集中解决。道路改造工程周边环境复杂，针对现场情况容易产生变更，整个工程周边有近二十个居民出入口，每一个出入口情况又不一样，单设计图纸无法一一明确。在实施过程中，我们监理主动联系设计单位来现场，会同建设、审计及施工单位共同确定方案，便于施工单位及时实施，为工程争取时间。
外部协调工作是本工程的一项重点工作，主要通过工地会议或与各个单位单独联系。本工程实施期间，各管线单位同步实施改造，其他城市配套工程也与本工程一并实施，主要有：环卫所的配套设施、排水处的雨污水管道检修、执行局的照明工程、公安局的交通警示系统、园林局的绿化工程，可以说一条路上，几家单位在同步施工。与这些单位联系，我们监理采取积极主动的态度，因为他们相关配套工程不完成，我们的道路施工就无法全线结束。我们监理将涉及到单位联系到现场，商讨实施方案，明确施工工期，并考虑到交叉施工作业的影响，为他们解决实际困难。我们的这种工作方式不仅能解决管线与道路施工的矛盾，加快了工程推进，而且也得到了公用处领导的认可，为他们分担现场的协调工作。
4 控制好投资
道路改造工程复杂多变，根据现场实际情况，可能会产生变更，同时带来工程造价的增减。在施工中，对产生变更的工程签证，我们严格实行四方会签制度，即建设、监理、审计及施工单位四方共同见证，量取工程量后在原始资料上签字，施工单位一周内提交签证资料，详细上报增加工程量及造价情况，再经四方会签确认后，列入工程计量资料中，确保每一项签证真实、准确、及时，有效掌握工程投资情况。
在工程实施中，原设计方案道路两侧设有树穴，由于局部两侧道路宽度不足1米，设立树穴后，已无人行道宽度。针对上述情况，我们监理主动联系各参建单位，现场确定局部取消树穴，保证人行道畅通，同时又减少工程造价，避免树穴材料采购后无法使用，造成不必要的损失。所以在工程实施中，全力主动的监理工作，也能给工程带来一定的效益。
5 安全不放松
由于天鹤路、春晖路改造工程不能封闭交通施工，不可避免有大量的敞开作业面，抓好安全也是我们的一项工作重点。道路周边是居民区，再加施工时只能半幅施工，道路就更加拥挤，只要道路开挖，围挡及警示标牌及时跟上，同时要求施工单位配上专职的道路交通指挥员，经交警部门培训，负责指挥交通疏导。同时采取了错峰作业，每天的上下班高峰期，涉及到施工单位车辆装载运输的，采取避开高峰，只进行区内施工，过高峰期后，车辆才开始装载运输，不在高峰期添堵。我们监理人员在每天上、下班时，对全线安全设施进行检查，主要查开挖处是否围护，检查井是否加盖，夜间是否亮灯等，发现安全隐患及时要求施工单位解决。改造工程实施期间，未发生安全事故，取得了良好的效果。
6 结束语
2011年7月5日，天鹤路、春晖路改造工程进行了沥青摊铺，比较圆满的完成改造工程。改造后道路焕然一新，空中的密如蜘蛛网的架空线路不见了，两侧全新的水洗石人行道格外引人注目，新的路灯造型新颖，通行条件大改善，得到了建设局领导和周边群众的一致好评。通过改造工程的锻炼，我们的监理业务水平得到了进一步提高，也为今后的类似工程监理积累宝贵经验。
参考文献
[1] 许长青，杨平.建筑工程施工监理质量控制专家系统[J].南京林业大学学报，2004（3）.
[2] 王少昌,闫炳华,张波涛.浅谈沥青混凝土路面的平整度[J]. 科技风. 2009(13)
[3] 樊映阳.论路桥施工中的现场管理[J]. 建材与装饰(中旬刊). 2008(06)
道路改造工程方案范文5
关键词：市政道路；旧路改造工程；施工质量控制
前 言：
在现代城市建设的过程中，市政道路的旧路改造工程是城市建设的重要组成部分。在市政道路旧路改造工程中需要加强施工质量的控制与管理，提高公路的使用寿命、减少道路养护对城市交通的影响。市政道路旧路改造工程有利于缓解由于车辆的不断增加而导致的交通压力，满足现代城市交通的要求。
一、加强施工材料与设备质量的控制
市政道路的一些旧路现状并不是非常乐观，其主要体现在道路基础老化、道路内部地质受损、承载能力下降等方面，随着这些问题的出现，就会逐渐导致出现更加严重的情况，比如在长期的建设施工中，没有采取相关的维修技术予以处理，就会出现一些质量不佳的工程。在加强旧路改造工程质量控制的时候，首先一定要充分考虑施工材料与设备质量，落实质量良性控制的措施，对施工材料与设备的生产日期、质量、标准等方面进行深入的研究，一旦发现问题就要予以及时的处理，进而确保了工程的施工质量。特别是在应用一些比较大型机械设备的时候，一定要事先核查其实施的可行性，真正掌握工程施工的重点与难点，充分利用各类机械设备的性能，使其作用得以充分的发挥，进而有效的提升工程施工质量。
二、加强并且完善施工技术的应用
加强对施工技术的应用，高度重视施工流程的建设。特别是在沥青混合料调配、透油层和粘油层铺设、面层铺设、碾压等环节的重视，同时也要重视相关环节的施工标准，确保每一个环节都能达到相应的施工标准。如在沥青混合料调配的过程中，一定要制定优质的调配方案，并且进行相应的试验，加强对沥青混合料稳定度、油石比以及流值指标等方面的控制，确保沥青混合料的质量，也就完善了工程的建设施工；对于透油层和粘油层的铺设施工而言，不仅要注意顶面杂质的清理，还要注意保持沥青洒布车的车速稳定，洒布均匀，进而确保了铺设施工的顺利进行；对于面层铺设而言，一定要保证路面的平整，以及铺料的连续性，使其达到相关的施工技术要求；在碾压施工的过程中，一定要做到碾压速度的均匀，适当应用碾压机设备，有效的控制其行进的速度，进而提高道路施工质量，真正解决旧路改造施工中出现的质量问题。灵活应用先进的施工技术，全面认识市政道路施工的标准，在开展旧路改造与新路铺设施工的过程中，一定要有效的提高相应的施工技术水平，完善工程的建设施工，在确保工程施工质量的前提下，引进一些新的施工材料与设备，有效的利用这些材料与设备的作用，进而实现市政道路建设长期、稳定的发展。
三、加强对翻修技术应用的研究
对旧路开展一些翻修施工，就要在原来道路的基础上进行一定的调整，一定要去除原来道路中存在的破坏层，同时还要去除地基中存在的沥青与沙粒，在改造施工过程中一定要应用一些先进的施工技术，对其破坏层展开整齐、均匀的去除，根据路面实际破坏程度展开相应的施工。在去除沥青的过程中，一定要注意相关机械设备的使用，充分发挥出机械设备应有的作用，将设备真正应用到实际施工的当中，在确保施工质量的同时，也实现了设备的工作效益。对于翻修技术而言，一定要具有相应的创新理念，加强对技术创新的同时，也要不断完善相应的翻修标准，在对施工现场以及质量控制与管理的过程中，一定要创建一个良性的施工环境，有效的掌握工程施工管理的重点与难点，对相应的创新理念予以实践，制定相应的创新方案，提高工程改造施工的质量。
四、加强施工现场质量监督
在加强施工现场质量监督的时候，一定要严格按照有关标准执行，加强对现场施工人员的施工行为进行监督，在开展道路改造工作的时候，一定要制定相应的规划，加强对施工技术的监督，一旦发现的技术问题，就要予以及时的改正，并且分析其对道路建设的影响程度，让相关的施工人员可以真正认识到道路施工的实际情况；当发现某些施工人员不会使用某些施工设备，以及不了解某些施工材料的时候，一定要给予及时的帮助，让他们的施工技术与技能得到不断的提升；一定要严厉打击施工现场存在的违法乱纪行为，特别是偷工减料的行为，目前，在工程项目的施工中，普遍存在着工作人员偷拿盗用施工材料的情况，导致偷工减料的行为一直不断出现，不仅会给工程增加一些不必要的成本，还会影响道路工程的安全施工。提高施工人员对质量控制技能水平，使得工程的施工项目都可以在相应的监控工作下完成，在具体施工过程中，相关的施工人员能够用于承担责任，在遇到问题的时候能够积极解决。
五、加强对施工工期的合理控制
假如由于盲目抢工期的情况，而没有严格按照相应的施工计划执行，那么就会为旧路改造工程的施工质量控制带来不小的难题，严重的甚至会发生失控的情况。由于施工进度与质量在某程度上来说是具有一定矛盾性。片面的追求施工进度，就很难确保施工质量，所以说，抢工期是工程施工中非常严重的问题。对于旧路改造工程来说，抢工期的情况大致可以分为两种：其一，为了使工程项目能够在规定的时间范围内完成施工而进行的抢工期行为；其二，就是指工程项目施工后期的抢工期行为，也就是还没有到达合同工期的时候，因为前期施工中材料供应不合理、工程资金不到位、人为延迟工期以及施工人员投入不足等因素，导致施工进度有所落后，进而展开抢工期的行为。
六、增强管理人员的综合素质
严格的管理是保证旧路改造工程施工质量的关键环节，然而加强质量管理的关键所在又是施工现场的工作人员，也就是说，一定要具备一支高素质、高技能的质量管理团队，由此可以看出，管理人员的责任心直接对旧路改造工程的施工质量与工期产生影响。管理人员一定要具有非常强烈的责任心与事业心，并且严格落实自身的监管职责，同时也要严格控制工程的质量，一直将工程质量问题放在所有工作的首位。除此之外，一定要根据相关管理规范标准，加强对自身廉政的建设，进而提高自我防范意识，不仅要有非常好的技能水平，也要具有正派的工作作风，一定要做好能管并且敢管的程度，加强对工程施工质量的管理，为人们出行提供安全、稳定的道路。
七、结束语
总而言之，对旧路进行相应的改造施工，一定要加强对施工流程的制定与管理，根据相关规范标准的规定，建立良好的施工环境，在原有道路情况的基础上进行相应的调整，使其更加满足实际需要。在进行具体施工的时候，一定要注意施工材料与设备的质量、施工技术水平、相关标准的执行等方面的内容，合理应用一些新材料、新技术，不断完善工程改造施工技术，进而不断提高旧路改造工程的施工质量，建设更加健康、安全、稳定的道路。
参考文献：
[1]林文华.论述市政道路旧路改造施工中常见问题处理及其质量控制[J].城市建设理论研究，2012（25）.
[2]李佳炫.关于市政道路旧路改造工程的施工质量控制要点分析[J].城市建设理论研究，2012（08）.
道路改造工程方案范文6
关键词：船舶卧泊基地；改造工程；技术要点
1 船舶卧泊基地改造工程的总体要求
卧泊基地的改造工程，原则上应该符合国家和地方的产业政策和中长期规划、相关的质量技术标准以及安全使用功能等方面的要求。
1.1符合国家关于内河发展政策和长远规划（《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》国发[2011]2号文件）；
1.2符合行业发展规划（交通运输部《航道养护管理规定》）；
1.3符合地方（省、市、自治区）的水运中长期发展规划；
1.4符合国家的质量技术标准（《船舶安全卧泊技术标准》和《水运工程质量检验标准》）；
1.5满足在流凌期水位下的船舶卧泊安全防凌要求；
1.6满足规划期内日益增长的船舶卧泊数量、卧泊容量的要求；
1.7合理利用现有条件，维修与改造相结合的原则、陆域条件实现船舶卧泊、航道站房、水上应急救助等功能一体化原则。
2 船舶卧泊基地改造工程的技术要点
2.1 选址要合理，功能要满足需求
改造工程一般是在原址的基础上进行续建和扩建，在此条件下，依然要重点要考虑：
2.1.1防凌坝标高。季节性封冻河流在开、封江两个时段会产生大量流凌，大量的流凌会对船舶造成极度的损害甚至倾覆，因此卧泊基地最上游的防凌坝体的顶面标高应按照安全防凌的冗余水位考虑，一般应取流凌期水位保证率在98%以下或百年一遇标准，以确保船舶的卧泊安全；
2.1.2卧泊密度。船舶卧泊基地内的水域面积应考虑规划期内船舶规模、最大卧泊数量、不同规模船舶所要求的卧泊间距、封冻后冰面上应预留的修理作业区域、运送设备配件及补给物资的运输道路、消防通道和应急求援通道，最后综合确定所需的卧泊基地的水域面积；
2.1.3环保要求。改造工程应依据规模和要求，对可能造成的环境影响进行风险评估，包括有可能对周边造成的噪声、烟尘、弧光等影响和可能对水域造成的油污染以及生产生活垃圾污染等，由具有相应资质的机构进行环境影响评价，形成《工程项目环境评估报告》，并取得相关机构的审批。
2.2预建基础设施，完善基地的使用功能
2.2.1极大地满足修船需要。季节性生产船舶的大中修项目，主要依靠冬季卧泊期完成，冬季卧泊期的船舶修理工作十分繁重，因此应按照船舶维修保养的需要，在卧泊基地内应建立足够的修船设施（如：船体维修中心、动力维修中心、电气维修中心、机加车间和铆焊车间等）。
2.2.2满足道路的畅通与衔接。在规划卧泊基地周围陆域道路的同时，应预留冬季冰上通道与陆域通道的衔接坡路，以保证冬季修船设备设施、船舶配件、补给物资、以及消防、和应急救援等车辆的通行。
2.3满足综合管理需要。需要考虑明水期船舶进出坞的调度、导航、助航、地理标志及相关支持系统的设置。还要考虑冬季船舶的集中监管、冰面道路与坞区进出口的设置与衔接、人员与车辆的分流、门禁与闸机系统的设置以及智能化监控系统的设置。
2.4满足环保要求。应该充分考虑船舶在卧泊、修理和坞区管理过程中对环境产生的影响，采取相应措施，严格控制排放，设置"三废"处理环节，确保排放达标，符合环保法规要求。
2.5充分考虑对新技术的利用。现代技术日新月异，与卧泊基地工程相关的水工结构、机电控制、信息智能化等新技术日益普及，要本着节能绿色环保的原则，在工艺上，高起点地规划卧泊基地的改造工程，达到技术领先、高效节能的效果。
3 工程实例
哈尔滨航道船舶卧泊基地维修改造工程方案
3.1基地现状：卧泊水域面积5.93万平方米，候工楼一座，坞池防冰坝一座，t望塔3座以及相应供电照明、环保机修设备等相应配套基地辅助设施。目前基础设施及设备损毁严重。
3.2自然条件。1）气温：多年平均气温3.6℃，多年月最高平均气温22.93℃，多年月最低平均气温-19.22℃。。2）风况：常年主风向冬季为西北风，夏季为西南风。年平均风速4.2m/s，年最大风速23.0 m/s。3）冰凌：松花江为封冻性河流，一般11月中旬封江，翌年4月上旬开江，年通航期为200天左右。
3.3 维修改造内容。基地改造维修方案分为坞区部分、西船台维修改造、坞区南岛护岸维修及岛上配套工程三部分。维修改造内容如下：
3.3.1 坞区部分
（1）新增设混凝土进坞道路。混凝土进坞道路长约620延长米，宽4米，两侧各1米宽的绿化草坪。（2）路灯工程，修建10个路灯。（3）岸电系统一项。供电系统采用三相四线制，功率80kw，电压380V，电流160A。（4）t望塔3座。新建t望塔总高度7.8米，t望塔钢结构主体高4.4米，保温彩钢房高3.4米。（5）航标示位灯塔1座。灯塔总高21米。基础和短柱采用C30混凝土。
3.3.2 西船台修建部分
（1）西船坞原地面拆除8000平方米。（2）西船坞原地面回填8000平方米。（3）西船台工程地面硬化8000平方米。（4）修建船厂围墙337米， 铁艺护栏采用Φ40铸铁方管外涂防锈漆，高度1600mm。（5）新建修造船车间一座，约810平方米。新建修造船车间地上建筑面积810平方米，占地810平方米，建筑总高度14米，共一层。修造船车间设计使用年限25年，抗震设防烈度为6级，耐火等级为二级。建筑体形系数0.24，建筑耗热量指标为19.6（W/m）2。（6）新建业务用房1座，105平方米。
3.3.3 坞区南岛护岸维修及岛上配套工程
（1）岛上新增系缆桩10个。系缆桩（环）基础埋深三米，基础下部2米块石填压，上部一米采用C30混凝土浇筑。系缆桩（环）柱顶高程和实际地面地面高程为准。（2）增加岛上岸电箱5座。电箱设置高度标准按水位达到118米时能够正常供电，内部安装三项电表、主开关（具有短路、过载、漏电保护功能）。电缆截面积根据配电箱的额定电流、电压数值选取，电缆要防水，采用地埋穿管敷设。（3）电力增容一项。
