物流工作方案范文1
一、工作目标
进一步加强和规范散流物体源头管理，建立完善相关长效机制；加强散流物体运输环节管理，严厉打击车辆超载、超速、泄漏、遗撒、擅闯禁行区域等违法行为，努力维护良好的城市环境和城市交通秩序。
二、整治时间及范围
自10月15日至11月15日，对东起海滨路海边，南至新港码头、疏港路、江家寨立交桥，西沿环山路经世昌大道至影视城路口，北至环海路海边范围内散流物体进行整治。
三、任务分工
（一）加强散流物体运输环节整治。市公安交警分局负责加盖密闭散流物体运输车辆的年检工作，负责确定散流物体运输车辆的运输时段、运输路线，依法查处散流物体运输车辆不按规定路线和时间行驶、超载运输等违法违章行为。市交通运输局负责指导、监督市区车辆加盖密闭工作，负责对散流物体运输单位、从业人员的资质审查管理，核准道路运输资格，依法查处无证运输、超载运输或未采取密闭、覆盖等必要措施防止货物脱落、扬撒等违法违章行为。市城管执法局负责严肃查处未采取有效措施造成的建筑垃圾撒漏、车辆带泥行驶、擅自处置建筑垃圾、随意倾倒和堆放建筑垃圾等违法行为。市热电集团、第二热电集团要加强对运煤车辆的管理，市园林管理局、环翠区城管办、经区城管办要分别加强对海源码头、远遥码头、悦海码头运鱼车辆的管理，及时督导加装封闭、覆盖措施，避免污染路面、影响环境。此项整治内容长期有效。
（二）加强建筑施工现场管理。严格执行工程建设施工许可程序，建设单位必须取得建筑工程施工许可后方可进行基础土方开挖。进一步落实建设施工保证书制度，建设单位必须严肃承诺认真遵守土方开挖、运输管理等有关规定。全面推行建筑施工现场标准化管理，施工现场要按规定封闭围挡，现场道路要采用混凝土硬化，易产生扬尘污染的作业区应进行封闭作业，堆放、装卸、运输等易产生扬尘污染的物料应采取遮盖、封闭、洒水等措施，出入口必须设置洗车池和沉淀池，对驶出车辆进行冲洗。此项工作由市建管处牵头负责，组织三区建管部门落实，相关整治内容长期有效。
（三）加强城市道路挖掘及现场管理。严格执行城市道路挖掘许可管理，国家法定节假日及重大公共活动期间，以及同一城市道路地下相同管线建设竣工后未满3年的，不予办理道路破挖手续。按照相关程序准予道路破挖的，必须按照批准的施工方案、位置、面积、用途及期限进行施工，施工渣土及垃圾随产随清，施工污水经沉淀处理后方可排入市政排水管道，施工现场必须按规定设置统一规范的封闭彩钢板围挡设施、交通导向标志、施工告示及路障警示灯。此项工作由市市政处牵头负责，组织三区市政部门落实，相关整治内容长期有效。
四、保障措施
（一）加强组织领导。加强对此项工作的组织领导，建立由市城管办、城管执法局、公安交警分局、建管处、市政处、园林管理局和各区职能部门、单位分管领导参加的散流物体运输整治工作领导小组，及时召开联席会议，及时研究解决工作中遇到的问题。市城管办作为牵头部门，负责整治活动的协调、调度及信息汇总、上报工作。
（二）加强督导检查。市城管办将采取日调度、周通报、月考核的方式，对市区散流物体专项整治进展情况进行督导检查，并邀请市民代表积极参与监督，专项整治结束后，要将散流物体整治考核结果按一定比例纳入对各区和各部门城市管理工作的年度考核。
物流工作方案范文2
关键词：工作过程；高等职业教育；人才培养；物流管理专业
中图分类号：G712 文献标识码：A
摘 要：国家在教育规划中要大力发展高等职业教育，高等职业教育的发展各地不平衡，毕业生的培养质量与人才培养方案直接相关，所以制定科学的人才培养方案非常重要。通过基于工作过程和相关岗位分析来制定科学的课程和实践教学内容以及校园的活动方案来体现物流管理专业的职业性和科学性，培养合格的毕业生。
关键词：工作过程；高等职业教育；人才培养；物流管理专业
中图分类号：G712 文献标识码：A
当生产效率和生产成本降低到一定程度后，企业的竞争就由生产变成了流通领域的竞争，所以很多独立的第三方物流企业为生产企业从事外包业务，或者很多新兴的生产企业重新审视自身企业的物流运作效率，因为很多企业已经逐渐地意识到生产企业的物流成本占到企业的第二成本，仅仅次于采购成本，发展物流既是提高企业生产率和提高市场竞争率的唯一途径。据相关的统计，中国国内的物流成本占到国内生产总值几乎占到了20%，而发达国家的美国和德国不到10%，日本更低至6.5%。国家在2009年也把物流产业作为振兴中国的十大产业之一，由此可见物流以及相关产业的发展潜力巨大。各大高等职业学院相继开设了物流管理专业，有的院校在开设物流管理专业的同时还对其进行了细分。很多学校在开设物流管理专业遇到了很多的困惑，存在一些问题，如：专业的培养目标不明确，教学课程形成不了体系，实践课程的缺失，毕业生的培养规格与实际工作岗位的脱节，师资力量的薄弱等。为了更好地培养物流管理专业的毕业生，为地区的经济服务，更好地体现物流管理专业高等职业教育的职业性，所以物流管理专业人才培养方案可以通过以下的步骤实现。
1 人才培养方案总设计的目的
人才培养方案要求设计。教学方案主要体现职业岗位的能力要求和素质要求，熟悉企业物流管理的各项基本业务流程，并具有一定的可持续的发展能力，自学能力和相关的管理的协调能力。（1）职业素质。建立基于任务目标设定、个人时间管理、团队协作和沟通、冲突和情绪处理、作业流程控制等实际工作岗位所需要的职业素质训练。（2）职业能力。围绕典型岗位群的素质与能力要求，通过项目过程进行项目演练，培养生产物流、国际物流、采购管理、连锁经营以及相关物流配送中心建立的能力，充实项目经验，积累岗位核心技能。（3）学习能力。通过项目训练、学习和讨论以及学习反馈环节掌握自学的有效方法和各种虚拟学习企业物流管理专业软件，提高物流管理中实际业务能力，加强项目实施过程中的改良建议等信息及时反馈和处理的能力。培养的总体目标的载体为：物流相关企业高度融合，以国际物流海运操作、物流配送操作、采购外勤与内勤、仓储管理、物流企业营销、物流企业等岗位技能要求为重点，以真实工作任务为载体，形成课内实践、分技能模块实训、定岗实习的工学结合人才培养模式。最后总体的设计原则见图1[1]。
2 通过调研企业确定岗位群
本专业学生职业范围主要涉及物流行业企业，分为国内生产物流和国际物流两大类。具体从事的就业岗位如表1。
3 职业能力分析与课程设置
以职业能力和职业岗位需求为核心设置课程通过职业岗位分析，确定了专业培养目标、专业方向和综合职业能力层次定位之后，就要根据市场需求和职业标准，从职业能力分析入手，将综合职业能力分解成若干专门能力，按一一对应的关系，有针对性地设置相应课程。这种模式设计在培养目标、能力结构与教学组织实施过程之间建立起了更直接、更清晰的一一对应关系，更加体现了高等职业学院的职业特征，并与职业技能标准相衔接，所设置的课程是教育目标的具体化，体现了合理的课程体系特征。通过分析物流管理专业典型的工作任务，得出典型的工作任务需要的职业能力，通过对应的专业课程来对相关专业能力的培养（见表2）。
4 通过职业证书来推动双证教育
教育部2011年7月《关于充分发挥行业指导作用推进职业教育改革发展的意见》。意见提出推进建立和完善“双证书”制度，实现学历证书与职业资格证书对接。意见称，行业是建设中国现代职业教育体系的重要力量。构建适应经济社会发展方式转变和产业结构调整要求、体现终身教育理念、中等和高等职业教育协调发展的现代职业教育体系，离不开行业的指导。“双证教育”是以就业为目的、以职业教育为导向、以大学教育为支持、以培养市场紧缺型人才为核心、以培养企业实用型人才为目标的专业复合型人才教育工程。推行双证教育一方面是响应了教育部对高等职业院校的要求；另一方面双证教育最终的受益者还是学生，实践经验表明，基于工学结合的人才培养模式是以就业为导向的，用人单位在招聘应届毕业生时，除了对毕业证书、英语及计算机能力的要求外，也非常关注毕业生是否获取相关专业的职业资格证书，对于获取相关职业资格证书的毕业生，不仅容易得到工作，而且起薪标准也相对会高于无证书的毕业生。根据物流管理专业毕业生的就业市场的调研，一般从事的职业需要的相应职业资格证书见表3[2]。
5 校园教育活动的设计
当今高等职业教育专业学习固然很重要，但是根据调查和分析，用人单位在选择毕业生的时候，除了考虑学生专业成绩的同时更重要地是考虑学生本身的综合素质，尤其是品德和个人的语言沟通能力，这种专业以外的能力在工作以后显得非常重要，尤其是在学生可持续能力的培养方面。这些教育活动是除了上课和学校常规的校园活动以外的包括各种思想品德、政治形势、人文素质的培养和特长的活动，如运动会，艺术节等等。物流管理所在的院系应该根据专业的特点，因势利导地开展为以后专业发展的相关校园活动。一般说来有（见表4）。
6 实践教学的设计
高职的实践教学具有自己独特的功能与价值，从一定意义上讲，其重要性超过理论教学。可以说，高职教育搞得好不好，有没有自己的特色，关键要看实践教学搞得好不好。实践教学的好坏是衡量高职教育质量高低的重要指标，也是高职教育区别于普通高教的重要标志。要打破传统的学科界限，使高职的课程内容组织服务于所要解决的职业领域的问题；要增强课程模式的实践性，服务于实践教学。一般说来物流管理专业的实践教学设计可以分为三个层次（见图2）[3]。
7 人才培养方案的保证因素
为了保证人才培养方案按照既定的环节进行，需要三个基本的保证因素。
7.1 强大的师资队伍。推行工学结合的人才培养模式，双师型师资力量是其有力的保证，要增加专业教师中具有企业工作经历的教师比例。通过“走出去和请进来”实现：一方面可以通过假期来培养教师的实际工作能力，另一方面可以通过引进企业的能工巧匠来充实师资队伍。
7.2 紧密的校企合作和实践教学场所。高等职业教育需要和地区的经济发展紧密结合，尤其是要加强校企合作关系，物流管理专业建设需要企业积极参与。校企合作的模式比较多，企业可以在相关的院校设立订单班，为企业输送源源不断的人才，在平时的教学中可以根据就业单位需要进行个性化教学，加入相关企业业务流程和企业文化的课程。其他的合作还有学生参与企业的工作，通过定岗实习来缓解企业由于季节的用工不平衡、用工难的问题，可以把企业的管理者请到学校做专题讲座，或者任兼职讲师等，教师也可以参与企业的相关政策与计划的制定。
物流管理专业作为一个实践性较强的专业，需要设立专业的实验室来实践，各大高职院校需要财政的大力支持。物流管理专业实验室的内容主要包括：物流管理办公自动化实训室，物流管理专业的单证制作室，物流管理专业设施与设备实训室，物流管理专业企业软件实训室，物流企业模拟仓储，分拣实训室等等。
7.3 其他的保证因素。“十年树木百年树人”，专业建设是一个长期和动态的过程，要随着市场和职业教育的发展对专业进行调整，物流管理专业需要成立相关的专业委员会并对教学进行监督和指导，保证物流管理专业人才培养方案的制定和实施的科学性和严肃性。一般说来专业委员会成员的组成可以包括相关同级院校的专家，企业管理人员和自身的教师等等。
除此之外，物流管理专业的发展要符合地区经济的发展，这也是高等职业教育设立的初衷，如有的地区港口物流比较发达，所以物流管理专业的课程和实践体系要偏向港口物流；有的地区要偏向快递物流，或者是超市物流等等。总之，培养合格的高职物流管理专业毕业生的根基就是要制定科学的人才培养方案，各大高等职业院校的教师要在教学改革的道路上不懈的努力。
参考文献：
[1] 刘安鑫. 基于工学结合的高职物流管理专业人才培养模式探讨[J]. 河南机电高等专科学校学报，2011（5）：51-52.
物流工作方案范文3
物流专业的理论性和实践性都很强，特别是从物流学，物流专业涉及的各环节学科，比如：运输管理、仓储管理、装卸搬运管理、配送管理、流通加工管理、包装管理及物流信息管理等体系庞大，相关相联、融会贯通。因而，物流案例分析课程在师资、教案、课程设计等方面，要做好充分准备，将用人单位的实际需求转化为课堂的内容，其中最重要的就是物流案例教材的选择上。与其它教材不同，物流案例教材的内容全部是案例，其具有以下几个特点：
1.1鲜明的教学目的性所谓物流案例通常情况下是适应教学需要而编写和采用的，有些物流案例教材属于配套案例教材。它的特点是与课程教学内容结合紧密，教学实用性较强，通过对案例进行研究分析，进而在一定程度上帮助学生更好的掌握物流理论知识，同时帮助学生培养、开发自学的能力。
1.2案例分析与理论知识相互融合在教学过程中，有的物流教材以理论知识见长,同时也将一些案例分析穿插在相关内容中；有的物流教材以案例分析见长,在分析案例的过程中也对相关的理论知识进行了阐述。通过对案例进行分析，在一定程度上使学生能够对相关理论知识有个充分的理解和掌握，进一步巩固和强化辨析市场、环境的能力。
1.3高度临摹性案例教材的编著者通过调查研究企事业单位物流管理实际状况，进一步编写相应的物流管理案例，这些编著者通常情况下是实际部门的从业人员或相关案例的当事人，因此案例的内容具有较强的真实性、客观性。为了保密，同时提升案例的效果，案例中的企业名称、数据等带有虚拟性、掩饰性，甚至做了必要的处理，但是，案例的内容来源于真实的管理实践。通过对案例进行分析，对案例中的疑问、缺陷和问题等进行摹真，进而在一定程度上提高学生的分析能力，透过物流管理的现象，迫使学生学会观察、分析等，进一步培养学生加工信息和判断决策的能力。
2物流案例教材对物流案例教学的影响
①对于物流案例教材来说，本身就是描述物流企业运作或企业物流运作，教材中选用的案例往往来源于国内外真实的企业，而在分析案例的过程中，受研究的角度不同，以及知识结构存在一定的差异，进而使得每位分析者做出的分析结果都存在不同程度的差异性，所以在对案例进行分析时，根本不存在标准答案，这就对学生提出挑战，希望他们结合自己掌握的知识来得出答案。②在物流案例教材中，选择的案例往往具有较强的综合性，所以，在教材学习前、学习中，要求学生要全面、系统的了解、认识和掌握有关物流方面的知识、理念与理论。③物流案例教材的类型不同，对学生分析能力也有不同的要求。根据不同的标准，可以将物流案例分为不同的类型，例如，根据篇幅长短，可以分为短篇、中篇、长篇和大型物流案例，这就考察学生的阅读能力和对知识掌握的熟练程度；以传载形式为标准，可分为书写物流案例、情景仿真物流案例等，这可以帮助学生将来实践能力的提升，但是需要学校提供很好的教学设施、设备；根据物流活动内容和性质为标准，可分为物流规划案例、物流运作案例、物流决策案例、物流评价案例等，这就考察学生的具体管理知识怎样更好的应用于专业领域，这就要求学生对所学的每个物流环节微观知识的把握程度。④物流案例教材中使用方法不同，对学生最终判断、决策影响也不同。
实际上，案例教学方法详细介绍了教师、学生都应该怎样运用这些案例进行课堂学习。对有关分析工具能够熟练地掌握，在对案例进行分析时，由于每种分析工具的使用存在差异性，同时需要与企业的实际情况相结合，在这种情况下，灵活运用工具很关键，这些工具对学生的案例分析结果起到了至关重要的作用。首先，对案例撰写标准如何进行统一，这是一个比较复杂的问题。例如有些案例在编写过程中，侧重“问题意识”，在这种情况下，要求所有的案例在面临方案抉择时，需要予以强调和讨论，而对于事件过程的叙述，则没有对其格式进行详细的规定。这一点值得我们吸收和借鉴，在制作物流案例的过程中，对于自身教学亟待解决的核心问题需要予以重点考虑，以核心问题为线索和准绳，进而在一定程度上将不同的案例进行串连，在此基础上形成自身案例教学特色。其次，在课堂教学过程中，考虑如何充分利用这些物流案例，在未来的工作中需要我们对这些内容进行认真的考虑。在课堂教学过程中，积极鼓励教师使用案例教学法，一方面根据课堂内容的需要制作合适的案例，同时要求案例具有一定的现实意义，并且满足课堂教学的需要，更重要的是激发学生学习的积极性；另一方面针对案例教学法对教师进行培训，帮助教师树立正确的案例教学思想，掌握引导学生课堂讨论的技巧，让案例教学得到进一步的发展和更为广泛的运用。
3物流案例教学结合物流案例教材改进的思路
物流工作方案范文4
长江航运以其绿色环保、投资省、运能大等综合优势，在物流链中的作用越来越重要。2010年，长江干线完成货物通过量达到15.02亿吨，规模以上港口完成货物吞吐量13.8亿吨，完成集装箱吞吐量925.9万TEU，其运量超过美国密西西比河的3倍、欧洲莱茵河的5倍，长江已经成为世界上最繁忙的内河。随着长江水运经济的快速发展，长江干线水运物流犯罪亦呈现高发势态。2005年10月，交通部公安局宁波刑侦工作会议提出“物流案件必破”的要求后，长航公安机关按照部公安局的统一部署，将打击水运物流犯罪作为工作重点，保持高压态势，持续开展专项行动，取得了突出战果。
长江水运物流犯罪的基本情况
所谓水运物流犯罪，就是指在水上运输相关联的物流过程中发生的犯罪。主要是指发生在水上运输、储存、装卸、搬运、配送等过程中的侵财型刑事案件，表现形式有贪污、职务侵占、盗窃、诈骗、侵占等类型。上个世纪九十年代时期，此类犯罪主要形式是盗窃、抢劫货物，即“江盗水匪”。进入二十一世纪，随着长江流域经济的快速发展，水运物流业日趋活跃，水运物流领域以盗窃、职务侵占、诈骗、掩饰隐瞒犯罪所得等为主的各种侵财类型的犯罪大量发生。
长江航运公安局打击长江水运物流犯罪可分为两个阶段：一是列入重点工作阶段。根据体改后国务院明文规定长航公安工作重点转向水面，代表国家行使长江治安事权，全面履行中央管理的职责，上级公安机关也同时提出了“长航公安工作要向长江水上转移”的要求以及“宁波刑侦会议”等一系列专业工作会议的部署，长航公安机关将打击水运物流犯罪作为各级刑侦部门的中心工作来抓，坚持“露头就打、一查到底”的原则，始终保持对物流犯罪的高压态势。2006年至2008年，破获水运物流案件970起，案值5518万元，追缴涉案物资1236.3吨，追缴赃款1378.4万元，打击处理332人；二是向纵深推进阶段。2009年7月，长航公安局新一届局领导班子组建后，局党委书记、局长罗心发提出要将打击长江水运物流犯罪作为体现长航公安专业特色的“亮点”工作来抓。长航公安机关紧紧围绕交通公安“一线三化”工作主题，组织开展了以打击水运物流犯罪等侵财案件为主要目标的“江盾”等专项行动。两年时间里，共破获水运物流案件1283起，案值2.46亿元，追缴涉案物资6375.2吨，追缴赃款3158.9万元，打击处理446人。
通过对已破获的长江水运物流犯罪案件进行分析，此类犯罪主要特点为：一是案值逐年增大。2006年物流案件涉案价值为1160万元，2007年案值为1858万元，2008年案值达到2500万元，2009年案值增至9003万元， 2010年案值为1.12亿元，2011年1至8月份已达4392.4万元；二是犯罪手段多样。在船舱中设置暗舱、夹舱、隔层用于截留货物，在货物中加水充货，利用空船加压舱水、重船偷排水等手段盗骗货物，装货时少报配载吨位而多装货以窃取货物，以次充优大肆牟利等；三是社会危害激增。由以往盗卖煤炭、矿石、粮食、汽柴油等运输物资发展到盗卖易燃易爆的危险化学品甚至是易制毒化学品，一旦在作案过程中发生爆炸或者泄露事故，后果不堪设想。2010年，南京、苏州、南通分局相继破获非法买卖易制毒化学品“丙酮”案件，还查获甲醇、纯苯等危险化学品；四是作案成员众多。由以往的单人作案向多人结伙、团伙作案方向发展，由单纯的外部人员作案向内部人员或内外勾结方向发展，由前期的国内船舶船员作案向外籍船舶中方外派船员发展，而且分工明确。苏州分局破获“5・28”特大系列职务侵占案中，抓获利比里亚籍“台塑6号”轮外派船员17名。
打击水运物流犯罪存在的难点
水运物流犯罪具有交通港航系统专业性、行业性和较强的隐蔽性等特点。目前，国家没有出台专门的法律法规或司法解释，沿江各地司法机关在定性方面存在着很大差异，长航公安机关尚缺专业人才和“高尖精”的技术侦查手段，导致当前长航公安机关打击水运物流犯罪在预防控制、侦查取证、司法诉讼等环节存在着发现难、侦查难、追赃难、定性难、打击难等诸多困难。
一是发现防范难。为逃避打击，长江水域物流犯罪活动多选择在夜间作案，而当前长航公安机关的装备建设较为滞后，无法适应夜间打击水运物流犯罪斗争的需要。同时，多种主体参与作案，船员勾结、船岸勾结、船员与“三无”船舶勾结，犯罪嫌疑人采取多种手段、在多个环节作案，致使物流犯罪防不胜防。此外，受利益驱使，长江沿线物流经济繁荣的水域长期驻扎盗窃、诈骗、销赃的网络，使得船主盗窃、收赃船舶合伙盗窃、销赃等配套环节运作顺畅、快捷。长江下游水域普遍存在的“三无”船舶，明为清舱、收购废旧，实际上绝大多数与承运船舶相互勾结，直接盗窃油品和化工原料，并已形成盗、骗、销“一条龙”犯罪网络。
二是侦查追赃难。水运物流的流动性极大，作案得逞后嫌疑人员、船舶四处分散，化整为零，赃物立即运走脱手，涉案货物最终的收购点是否为善意取得很难认定，给查证和赃物的追缴带来难度。同时，此类犯罪涉及范围广、时间跨度大，致使案件调查难度非常大。有时发现了赃物但找不到受害人，有时案件侦破了但赃物不知去向。在组织严密的物流犯罪中，犯罪嫌疑人在作案前进行充分的预谋，不易留下痕迹；作案后立即统一口径，共守同盟；事发后又进行串供，毁灭证据，反侦查能力极强。作案船民长期以船为家，漂浮不定，作案时临时纠合在一起，作案后四处分散，一旦其中一人被抓，其他人得到消息后四处躲藏，往往导致侦破工作搁浅的局面。
三是定性打击难。在办案实践中，同一种犯罪行为由于主体不同所认定的罪名也不同，打击处理的结果更是千差万别。特别是由于各地公、检、法机关对物流犯罪的主体、客体认识上不尽相同，造成了对同一行为是否构成犯罪，或构成何种犯罪，各持不同观点，分歧较大，导致一些案件判不了，或从轻处理，严重影响到打击效果。由于物流犯罪绝大部分都有承运人的“保管责任”，因此同一种犯罪行为，有的检察机关认为是犯罪，有的检察机关不认为是犯罪；有的认为是公诉案件，有的认为是自诉案件。不同的罪名所对应的处罚也不同，有的被判以重刑，有的被无罪释放，形成了法律上的困惑，给办案和打击犯罪增加了很大的难度。
长江航运公安机关的对策思路
2011年1月，国务院正式下发了《关于加快长江等内河水运发展的意见》(国发[2011]2号)，标志着长江等内河水运发展正式上升为国家战略。当前，长江水运物流领域犯罪形势不容乐观，打击水运物流犯罪将是长航公安机关今后一个时期乃至长期的工作重点。因此，必须着重抓好以下工作，全力推进打击水运物流犯罪。
1、主动协调检法机关，积极形成打击合力。
今年3月，长航公安局与江苏省人民检察院联合组成长航物流领域侵财犯罪调研组，对江苏省近年来办理的长江物流领域侵财犯罪案件进行调研，形成了打击长江物流领域侵财犯罪案件具体应用法律的初步意见。经与江苏省高级人民法院充分商讨，并经相关法学专家充分论证后，7月28日，长航公安局与江苏省人民检察院、江苏省高级人民法院联合下发《关于印发＜关于长江物流领域侵财犯罪案件具体应用法律若干问题的意见＞的通知》（苏检会〔2011〕10号），该意见对长江物流犯罪管辖问题予以明确，在案件定性方面进行了规范，同时充分体现了宽严相济的刑事司法原则。该文件是长江沿线省级公、检、法机关首次就打击长江物流领域侵财犯罪案件联合制发的规范性文件，是长航公安局在协调检法机关共同打击长江水上物流犯罪方面取得的重大阶段性成果。该文件确立了长航公安局在长江干线水域打击刑事犯罪的司法地位，形成了公检法机关打击水运物流犯罪的合力，对沿江其他省市长航公安机关打击长江水上物流犯罪也将发挥积极的作用。
2、借力治安防控体系，防范物流犯罪发生。
长江治安防控体系建设是构建和谐长江、维护水上治安持续稳定的重要保障。当前，各级长航公安机关深入贯彻落实交通运输部《关于长江干线治安防控体系建设的指导意见》的精神，认真谋划各项建设措施，有序推进各项防范措施，取得了一定成效。为做好各种水运物流犯罪的防范工作，必须以建立长江治安防控体系为契机，大力构筑预防水运物流犯罪的防范体系。要通过“信息化”、视频监控等现代警务手段的建设，切实加强对港口、仓储、船代、货代、理货、航运单位等物流相关行业单位的管理及周边地区的控制，积极防范、控制物流犯罪案件的发生。
3、强化刑侦工作基础，提高打击犯罪能力。
全面夯实刑侦基础工作，增强基础工作的实力，才能不断提高长航公安刑侦工作能力，全面推进以打击水运物流犯罪为主要内容的长航公安刑侦工作实现新的发展和更大跨越。
4、着力社会管理创新，认真履行工作职能。
物流工作方案范文5
关键词：油田；国际物流；方案设计
中图分类号：F270 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2014）06-0-01
一、概述
近年来，大庆油田以科技创新为支撑，坚持规模发展，凭借一流的装备、一流的技术、一流的管理、一流的服务极大地带动了外部市场的发展，“走出去”步伐不断加快，海外业务无论是发展规模还是质量效益都屡创新高。截至2012年底，海外业务签约额、收入、利润同比增长21%、22.4%和36.6%，均达到历史最高水平。随着海外市场的进一步拓展，需要从境内供应工程技术服务和工程建设所需物资到境外的业务越来越多，对国际物流的需求也随之越来愈旺盛。然而由于大庆油田下属各物流公司经营范围主要为向客户提供至全国各地的物资运输和物流服务，仍未具备足够的国际运输能力，目前境外物资供应通常采取委托油田外部的货代公司来办理运输工作，因而货代公司能否为油田企业选择最为科学、合理的国际物流方案至关重要，与降低货物运输风险和企业节约成本密切相关，在一定程度上决定了油田企业能否实现海外业务效益最大化。但是货代公司在设计国际物流方案时仍然存在一些问题，使油田物资供应的国际物流难以达到最优配置。对此进行分析，有助于为油田今后建立自己的国际物流运输体系，形成低成本、高效率的境外物资供应链提供借鉴，扬长避短。
二、国际物流方案设计存在的问题
2.1缺乏个性化物流方案设计。大庆油田所在地区从事国际货运的企业规模相对较小，国际物流的经营管理理念还较为落后，在经营策略上仍然停留在“价格战”和“拉关系”的初级阶段，业务拓展竞争度不够，因而对于服务产品的开发也缺乏创新，尤其是根据客户经济状况、业务需求和运送货物类别等实际情况为客户量身定做的个性化方案十分匮乏。然而，对于客户来说，每个客户对于国际物流的需求不尽相同。从企业经济实力角度来说，规模小的企业可能更多地考虑物流路线的经济性，而经济实力强的客户则更加偏重货物的安全性和快速性等等；从货物类型和工作需求来说，当运送螺杆泵易损件等油田物资去往哈萨克斯坦时，通常会选择铁路运输，不仅运输成本较低，而且从大庆直接装车具有较高的安全性，配件不易损坏，而选择空运的话，虽然运输速度较快，但同时价格也较为昂贵，且由于配件需先由货代公司运送至天津、北京等地才能出港，因而对于运输易损件来说损坏风险较高，但是若遇到境外临时急需物资供给又必须选择空运出港的情况下，则可以选择降低运送配件至空港途中的风险，即采用铁路运输代替公路运输，至空港后再由空运出境等等。
目前诸如德迅、威灵顿等进入中国已久的国际货代巨头，都已经通过为客户制作高度契合客户实际需求的个性化国际物流方案来招揽顾客。相比之下，倘若国内货代企业不能学习行业巨头的先进经验，提供此种具有吸引力的高品质服务，那么在日后长远的发展进程中必然会步履艰难，不仅会降低货代企业自身的核心竞争力，而且也不能够为客户提供最优化的物流配置。因此，大庆油田所属各物流公司若要在日后发展国际物流业务，就必须现在经营策略上避免出现此问题。
2.2缺乏专业的国际物流方案团队。由于大庆油田位于偏远内陆地区，没有海运港口，而空港自2009年投入使用至今也不过短短4年时间，与国际物流密切相关的海运业和空运业较为落后，因而在国际物流领域长期以来一直缺乏专业知识丰富、工作能力强、货代业务熟练、精通各类相关法律法规和业务办理环节的高水平国际物流人才，从而导致货代公司即便是想为客户设计个性化的物流方案，现有的人力资源和人才储备也难以达到要求，不能从运输方式、运输工具、运输路线、运输手续等方面为客户选择最优化的组合，从客观上制约了货代企业经营国际物流的服务能力。
2.3缺乏选择最优合作企业的平台。国际物流运输的形式复杂多样，在空运、海运和陆运三种运输方式下还可以细分多种业务类型，例如拼箱空运、海运，整箱空运、海运，包机空运，滚装船运输，散货铁路、公路运输等等，加之许多客户还需要多式联运，例如上文提到的铁路和空运出境的联运方案等，可以说国际物流运输类型极为复杂，此外还有仓储、报关等繁多的业务环节，作为第三方物流的货代企业不可能每件事都亲力亲为，需要委托中铁快运、船公司等运输公司以及仓储公司等相关企业来完成各物流环节的业务。因而，为了给客户提供最佳的国际物流方案，就必须选择服务能力强、性价比高且信誉好的优秀企业来建立合作，否则会给货物运输带来极大安全隐患，不仅会影响自身声誉造成客户流失，甚至还会因赔偿客户损失而带来巨大的经济负担。尽管如此，目前仍然非常缺乏可以为货代企业提供供应商筛选的专业平台，给国际物流方案选择带来极大难度。
三、提升国际物流方案设计水平的对策
3.1树立个性化物流方案的经营理念。在供应链管理日渐深入人心的今天，国际物流运输作为供应链的重要的一个环节，企业看重的将会是运输方案的一个综合效果，比如最合理的运输工具，最佳的运输时间，最安全的运输方式，最合理的费用等。因此货代企业必须转变观念，树立“个性化物流方案设计”的经营理念。
3.2大力吸引和培养国际物流人才。专业的物流团队包括物流方案设计团队和物流方案执行团队，为此除了加大招揽优秀人才的投入外，还要加强物流领域的广泛合作，鼓励人才交流，创造良好的发展环境，积极开展多层次的物流人才培训和教育工作，致力于从企业内部培养复合型物流人才，以此来组建一个高素质的国际物流专业团队。
3.3建立国际物流供应商筛选数据库。货代企业应当成立供应商筛选小组，并建立自己的供应商数据库。一方面，筛选小组要建立考评体系，设立评分标准，对新找到的供应商资源从价格、信誉、服务质量等方面进行综合调查，同时对合作过的供应商进行考核，并对他们进行分级评分；另一方面，建立数据库将筛选小组评分结果录入备案，以为不同客户筛选最佳供应商组合提供依据。
参考文献：
[1]刘淑娟.国际货代企业人才队伍建设路径研究[J].企业研究，2013（08）.
物流工作方案范文6
关键词：自然灾害；应急物流；管理运作体系
我国的生态环境恶化严重，自然灾害频频发生，阻碍国家经济发展的同时，也对人们的生命财产形成威胁。在自然灾害发生频率较高的地区，物资储备较少，此问题降低了应急物流的赈灾效率。应急物资发挥的作用很大，可有效减少人员伤亡。我国应借鉴先进理念，加强对应急物流的研究，为应急物流体系的完善作出贡献。
一、应急物流概述
应急物流指的是在自然灾害、公共卫生等紧急事件发生时，提供应急物资，争取最大时间效益，将灾害造成的损失控制在最小限度之内的特殊物流活动。此种物流与一般物流有相同点，均由流体、载体、流量和流速等要素共同组成。
二、自然灾害应急物流管理运作体系的基本内涵
1.概念和特征
自然灾害应急物流管理体系指的是，为确保自然灾害的物资需求得到满足，追求最大时间效益，组织系统、管理体制与机制、资源保障系统以及政策法规等要素彼此联系、相互影响，共同组成的一种特殊物流管理体系。
应急物流管理运作体系的具有如下特征：统一指挥、分工明确；管理机制可在自然灾害发生后作出快速反应，各要素彼此协作；是现代化的应急信息系统；要有物资、资金、人力、技术等方面支持；相关应急管理规定要达到完善地步。
2.构成
主要由政府层面和社会层面共同构成，具体包括政府部门、非政府公共组织、企业、各大媒体等。
3.与其他突发公共事件应急物流管理体系的比较
其与突发事件的应急管理体系进行对比：自然灾害属于公共事件的一个特例。应急管理系统中的保障系统主要由物资、技术、资金、人力等方面组成。因此，应急物流管理体系包含于应急管理体系当中，属于其子体系。其与其他突发公共事件的应急物流管理体系对比：两者在组织体系、管理机制等方面相一致，构建、信息体系和法律规定等方面的差别也相对较小，部分应急物资相同。
三、自然灾害应急物流管理运作体系模式
1.指挥协调模式
在我国，发生重大自然灾害后，由中央统一指挥赈灾工作，各地政府仅负责管理当地的救灾工作。民政部国家减灾委员会办公室（简称减灾办）等机构全权指挥自然灾害的救助事宜。除此之外，民政部也组建了国家减灾中心。我国形成上至民政部，下至县级民政局的救灾指挥体系。各种类型的赈灾工作，依旧由职权单位负责，比如水利部、海洋部等。为了处理一些影响范围较大的自然灾害，国务院专设了一些特殊救灾管理领导小组，比如抗震领导小组等。各地方也创建了一些应急中心。
2.分级响应模式
在自然灾害出现后，减灾办等领导组织统一分析灾害预报信息，将通报下达给有关单位和地方。依据灾害具体情况，各级行政单位启动应急预案。自然灾害各个环节均由相应部门负责，这些部门会与临时指挥机构共同合作，创建起统一的管理组织，让应急物流发挥作用。临时指挥机构会调动各单位部门的工作人员协调、分配资源，然后直接调配给物流企业和救灾志愿者，随后开展保存和运输等工作。
3.资源保障模式
人力资源是救灾的重要力量，、武警部队等组成救灾抢险主力。一旦发生重大自然灾害，中央可就近调动部队，参与到救灾行动之中。公路系统、铁路系统等工作人员组成的团体也发挥重大作用。此外，物流企业和志愿者共同组成的社会群众也是此方面人力资源的重要组成部分。目前，民间救灾组织的发展较为薄弱。物质资源是救灾的重要倚仗，需处理好采购、调拨、储备等环节。交通部门要保持海、陆、空等各方面的交通渠道畅通，对救灾提供交通支持，让物资和救灾人员可以顺利到达现场。我国并未建立起专门的救灾拨款专项机制。但在灾难发生后，财政部门会以资金调拨、减税等方式支持抗灾工作。比如，在汶川地震发生之后，财政部立刻采取应对措施，以最快速度调拨资金保障灾区居民的正常生活。
4.调度运作模式
应急物资调度体系在救灾资源配置中发挥重要作用。自然灾害出现后，应急物流调度中心命令，指挥物资供应部门、运输保障部门、物资管理部门等，协调指挥救灾工作。物资的供应由专门的供应部门负责，其运输工作则需得到交通部门的支持，物资管理和运输部门负责配送环节，物资管理部门专门处理物资发放，物资回收则需要在运输部门的支持下实现。调度中心调动各部门参与到救灾中，各部门将发生的情况反映给调度中心，实现两个层面的有效沟通。
四、我国自然灾害应急物流管理运作体系的缺陷
1.缺乏专门明确的应急物流预案
通常情况下，在自然灾害发生之后，我国会成立暂时性的指挥组织，依据灾情制定紧急救援方案，集中各部门大量工作人员，在较为匆忙的情况下开始救援物资的采购、运送等工作。此种情况可能造成资金浪费，让应急救援工作失去合理性。2006年颁布的《国家自然灾害救助应急预案》，2011年经过修订后，是目前应急预案当中规定应急物流有关内容最为详细的一部。明确规定了应急物资的准备，也涉及灾区物资的保存等内容，其余预案与应急物流的关联相对较少。
2.缺乏有序的应急物流组织系统
过度重视临时救援组织，忽略常设机构发挥的作用。我国还未全面建设物流应急机构，专业的物流管理工作人员也处于缺乏状态，而且应急管理机制的制定也需要得到政府的支持。如果灾害突发，各个部门单独行动，彼此缺乏沟通、协调，救援效率较低，应急物流的动向、流程等显得杂乱无章，此种问题在一些重大灾害中暴露出来。比如，在某次重大地震当中，志愿者自备粮食和饮用水，但在救援过程中缺乏组织秩序，盲目行动，导致其在行动中难以发挥救灾作用，最终反而成为需要救助的对象。不仅如此，这些志愿者驾车者较多，造成现场原本就缺乏的能源更为紧张，阻碍了专业人员的救援步伐。此外，自然灾害发生之后，应急物流组织机构在动态管理上表现出很大不足。
3.缺乏常规协同的应急物流的物资保障机制
在赈灾物资分配的过程中，分发渠道过多、指挥组织较为复杂、配送效率低等问题对物流管理造成负面影响，管理更加困难，需要面对更多风险，其调配秩序比较混乱。利用效益背反原则进行分析可知，此种状况会导致应急物流成本加大，应急物流的调配效率较低，需要根据灾害具体情况再次规划。
4.应急物流的信息管理水平较低
在我国，应急物流管理的信息化水平较低，信息网络并未实现全面覆盖。在应急物流管理信息平台建设过程中，没有考虑到应急物流子系统的重要性，仅在平台中创建了信息模块。无法获得全面、准确的应急物流信息，干扰灾情救援判断，决策不能顺利发挥作用。
五、自然灾害下应急物流管理运作体系的完善措施
1.进一步完善应急物流预案体系
制定出合理健全的应急物流预案，能确保赈灾行动高效开展。在确定预案内容时，要坚持科学、合理原则，确保内容有可行性。要对以往发生过的重大自然灾害事件进行分析，还要研究其他国家在处理此类事件时采取的方法，总结经验后指导预案内容的编制。而且应急预案也要根据灾害的具体情况设定等级，区分灾难是否严重。也要区分各国、不同地域环境的差别，确定不同的物流方法，分出层级后制定相应的预案，避免应急物流存在无序性。
2.搭建依托政府公共信息平台的应急物流管理运作体系
在政府公共信息平台的支持下，创建起应急物流管理运作体系，负责收集应急物流供需信息，精准确定物流需求。与社会物流信息平台合作，以最有效的方式处理资源整合问题。参与应急物流的主体较多，可利用这些主体的信息资源形成信息网络，比如物资生产者、物流企业等，尽量防止发生物资和运输失衡的情况。各个层面的应急物流指挥组织要提供准确的决策信息，促使运输、保存等工作发挥应有效能。
3.大力整合应急物流资源
确定好应急物资的供应方案，可实现应急物资的市场化，开展动态储备。在开展物资储备时，可学习国外的方式，以专业化和社会化的方式处理这些问题。合理安排人力资源，促使专业人员、救援部队形成默契配合，保证各自的优势可以得到发挥。在交通网络布局中，如果一条供应线中断，确保可以依靠其他方式继续供应。利用信息技术、通讯技术等建立起覆盖各层面的信息网络，依靠信息网络保持沟通，让参与救援的各个主体共同发挥作用，组成高效率的保障体系，充分利用各种资源。
4.建立高效健全的应急物流机制
应急物流想要在自然灾害救援中顺利发挥作用，就要建立起科学的管理机制，主要有调度机制、补偿机制等。要从机制创建上保证应急物流工作的效率可得到提升，创建指挥中心。政府要重视此项工作，利用行政职能，制定支持政策，确保其运作顺利。此外，还要在自然灾害发生时积极记录各种信息，最终形成专项报告，然后成立专门的应急物流机制研讨小组，结合工作经验共同讨论机制的建立问题。通过谨慎研究后，创建出符合实际要求的应急物流机制。
5.构建应急物流风险预警管理体系
应急物流在发挥作用时，由于重大自然灾害较为严重、复杂，灾情的具体发展难以预料，加上应急物流管理在实施时会存在各种失误、疏忽，导致应急物流工作在开展时面临较大风险。因此，在制定应急物流行动方案时，要认真严肃，尽可能规避各种风险诱因。要明确应急物流并非是运输、保存、调配等环节的机械配合，而是有规定流程限定的有机整体。灾害发生之后时间比较紧急，应急物流工作涉及的主体较多，工作内容复杂，在制定方案时要注意方案是否合理。对可能存在的风险实施严密监控，让预警系统可以及时全面反映各种信息。选择多种预警方法，共同在实践当中互相辅助，增强预测和预警的准确程度。利用循环预警的方式，提升预警系统的信息处理能力。
六、总结
建立起高效的重大自然灾害应急物流管理体系，对灾害救援行动具有积极意义。要拓宽应急物流物资的来源渠道，从社会各层面筹措物资，保证灾区物资充足。物流应急预案存在不足，要创建完整的应急预案，减少应急物流的运作风险。
参考文献：
[1]汪晔.基于ANP的安徽省自然灾害应急物流体系运行能力评价研究[J].南阳理工学院学报，2014，11（1）：51-54.
[2]王霞，朱杉杉.自然灾害下如何发挥应急物流系统的作用――对余姚水灾的反思[J].经营与管理，2014，25（3）：21-22.
[3]张永领.我国应急物资储备体系完善研究[J].管理学刊.2010（06）.
