物流工程技术范例

物流工程技术范文1

关键词：雨污分流；管网系统；施工管理；污水排放

0引言

在城市给排水系统中，雨污分流系统是目前最为高效、科学的水环境处理系统。但由于雨水排水涉及到城市的方方面面，应合理把控施工技术，并针对雨水分流进行合理的施工管理，进而充分发挥雨污分流工程改建性能，有效改善城市水环境。

1案例分析

2015年8月-2017年8月，南坪快速路三期工程3标段全面施工，标段全长3.5km，工程造价为54755.21万元。本项目按照市政基础设施要求，在开展施工时针对项目质量、进度、安全文明管理，组织编制施工组织、质量安全等进行管理。在工期内顺利竣工，对项目建设控制得当，进度控制在合同期内，符合质量要求，效果良好。2014年9月-2015年7月，鄂州市葛华水厂工程施工，合同价为13658.61万元。为确保项目质量、进度、安全文明管理，项目部严格编制施工组织、质量安全等计划，确保了该项目在工期内顺利竣工，对项目建设控制得当，进度控制在合同期内，保质、保量地完成所有施工内容［1］。

2市政工程雨污分流管网施工技术

2.1设计过程

首先，在市政工程污水管网设计中，应依据雨污分流系统进行设计，其雨污分流设计较为复杂，不仅要符合该地区城市规划，也要与景观美化相结合，并以开放管道项目采取分组设计要求，以电信、电力、气压等控制与管道设计进行一体化供应安排。同时，应以集中收集的规划方式，在设计出集中收集后，通过污水管网收集进行污水排放处理，并实现污水的收集与输送，有效避免排水体系混乱的情况。其设计人员应重点结合管网要求进行整体的分化设计，并使污水管网系统可以按照要求进行收集与输送。与此同时，为降低雨水和污水系统的建设成本，设计人员应最大限度地利用现有的排水设备，以城市地区道路管道作为连接的排水设备，并按照分区实施规划设计并贯彻全覆盖、全收集的理念将城市地区的道路管道作为连接的主要排水水管，进而在污水处理中可充分针对雨水、污水进行收集与排放，避免垃圾堵塞污水管道的情况发生。

2.2清理或废除合流制管道

在对雨污分流进行施工时，以往的施工技术都是在原有管道基础上进行改造与完善的，在目前建设雨污分流系统时，可有效提高当地的排涝能力、改善污染情况。因此，在合理建设雨污分流系统时，应清理或废除合流制管道，并解决好雨污分流系统造成的污染现象［2］。对原有管道进行研究时，应针对市政道路雨污分流系统实现雨污的完善分流，并对破损、堵塞管道进行废除处理，进而重新建立好市政雨污分流系统。

2.3完善处理体系

在完善雨水分流管网施工技术时，应重点保障节能减排处理体系的实际效果，并以此提升污水管网的运行效率。首先，在初期雨水处理中，应降低其在地表的径流量，进而延长雨水在地表聚集形成水流的时间，在这个过程中，应有效降低好雨水污染的负荷量。例如，应采取渗透系数为0.5~1.2mm/s的多孔材料进行设计，并重点提升雨水渗透量，完善处理体系，降低雨水径流量。其次，应分析与校核水量、水质等变化情况，确保处理厂水环境稳定且达标。同时，坚持整体规划、分期建设的原则，按照远期规模规划污水管道。结合现状，充分利用排水设施和发挥其作用，使规划排水系统与现有排水系统有机结合，在充分利用现有污水管网的基础上结合地形情况，改造和规划建成区污水排水系统，杜绝污水外溢，最大程度地减少污水对城市环境的污染。此外，还应要求工作人员贯彻节能减排理念，并强化污水管网运行体系的效率，进而切实提升城镇管网覆盖率，并对污水回用，污水泵站管理，污水处理工程投资估算以及新技术等方面都进行科学系统的规划。应不断完善雨水分流管网系统，并深入了解当地实际的水资源具体情况，综合考量到当地经济发展，以此在雨水分流管网管理制度下解决因水资源分配不均而带来的问题。同时，为确保雨水分流管网可以发挥效果，应强化产业结构，着力推进水资源系统安全以及机构的整治措施，进而带动经济发展，不断促进社会整条产业链的有序发展，建立好一体化排污工程。最后，在按照相关规定完善处理系统时，应针对用水量、周边排水系统运行情况以及雨污水处理、污水与市政管网接入情况等信息进行分析，在雨天时，应将截流部分与河流污水进行统一处理，并将另一部分河流污水排入河道，在合理选择截流倍数时，应展示其截流技术的优势，并以此控制好河流污染程，切实提高改建工程效果［3］。并重点对雨水导流系统设备工程造价进行计算，确保发挥雨污水系统改造标准形成完整的处理流程。

3市政工程雨污分流管网施工管理

3.1采取合理的管理制度对雨污分流管网设计进行管理

首先，在从实际城镇发展情况角度出发后，应明确提出以提升水质为核心，狠抓黑臭水体治理，城市扩容提效、截污纳管、雨污分流，乡镇农村污水治理，水产养殖、农业面源污染治理，开展全域综合治水。应将雨污分流管网设计以制度化进行，其制度化是指应在实际的排污质量基础上，结合当地经济发展与生态、水文环境要求，构建出完善的收集与排放体系。其次，在针对城市污水处理进行改造时，应合理对排水系统进行勘察，并结合不同的雨污分流管网区域，以不同的规模处理好污水设施，并按照我国规定的城市雨污分流处理厂污染物排放标准，合理控制好污水排放标准。例如，在设计完雨污分流管网后，施工人员应围绕有限空间作业、危化品储用管理、消防安全等方面，对加药间、格栅间、配电室、泵房等设备间以及水处理区域进行重点检查。检查中要求各单位：一是严格落实安全生产主体责任，牢固树立红线意识、底线思维，坚决做好日常水务安全生产保障工作；二是加强落实风险评估、隐患治理双预防措施，全面辨识风险，做到早发现、早消除，不留安全死角，同时坚决整改隐患，做到彻底整治、防止反弹、对标闭合、逐项清账。例如，分流制可适用于新建区、扩展区等并不受历史因素影响的地区；其合流制适合具有历史因素的大中城市。在政府根据具体情况采用不同的制度进行管理时，也为环境工程奠定了良好的发展基础。例如，在针对新建截流井进行管理时，应贯彻落实十四五规划的生态环境治理要求，在合理的设计后，将混接入雨水管道的污水截流至市政污水总管，确保雨污分流，提升河道的水质，保证水环境“长治久清”，改善人居环境。据了解，在合理完善排水系统后，彻底改变了城区合流制管网排水体系，实现污水和雨水“各行其道”，全面提升城区的精细化管理水平。实现分流制排水后，在改善城市水环境、缓解城市内涝压力、提高污水处理厂运行效益和水资源利用率等方面发挥巨大作用，不仅改善了城市生态环境，还进一步提升了城市品质和城市形象。

3.2采取合理的管理制度对交通进行管理

在当地进行雨水分流管网建设时，应针对城市交通进行管理，其管理的主要目标是确保施工人员在进行施工时畅通无阻，并以安全进出确保施工工序的顺利进行。在这个过程中，应采取合理的交通管控措施，确保施工进度，并在确保施工质量和安全的前提下，保障人员、设备，压茬交叉推进，全力以赴抢工期，尽快为群众营造良好的出行环境。例如，应保障施工车辆与施工人员可以正常通行，并在重点施工区域中设置好交通标志与警示牌，避免出现因交通导致的安全事故而影响施工进度。

3.3采取合理的管理制度对管道开挖工序进行管理

首先，在针对雨污分流管网进行建设时，应合理进行管道开挖工序，并针对所在地区存在的管线情况进行排查。在进行管理时，应通过挖深坑确定好管道开挖的位置，避免损坏管道与周边环境，在必要时，应明确管道性质并采取有效的防护措施［4］。其次，在针对管道开挖工序进行管理时，应重点对沟槽开挖场地进行管理，针对施工过程中使用的设备进行管制，并采取随挖随运的措施，把挖出的渣土与淤泥运走，在得到施工反馈后，再进行后续的施工工序。最后，在截流井及一体化污水泵站基坑开挖施工时，基坑周边采取固定式护栏围护，基坑上方挂防坠网，且悬挂警示标志、夜间警示灯，当天无法回填的部分，应安排夜间值班人员值班，方便后续进行安全施工处理。

3.4对施工材料质量进行把控，对测量放线、改造进行控制

首先，为确保雨水分流管网建设质量，应重点对建设材料质量进行把控。在施工人员选择材料时，应秉持高质量的材质，选择符合本工程实际需求的材料［5］。例如，在选择施工材料中，应对材料的生产厂家进行严格的核实，管材进场前，应由专业人员进行检验，避免产生质量问题。其次，在进行雨水分流管网建设时，应做好测量放线工作，确保满足施工要求，并在测量放线中控制好放线长度确定吊顶下来的高度，分析下水方位，排水方位是否符合工程标准，避免出现测量计算错误，导致后期安装阶段出现质量问题。最后，在针对雨水分流管网改造工程进行管理时，应确保实现雨污分流，将雨水排入河道，污水进入污水处理厂处理达标后排入河道，与水系连通生态治理项目相呼应，为周边生态绿化提供补充水源。改造后将有效减轻污水处理压力，保证城区排水通畅，改善河道水质和提高水资源利用率，以此促进当地环境生态保护效益稳步提升。

3.5对管道安装中的施工过程进行管理

首先，在修建雨水分流管网时，应将污水管与雨水管进行分开敷设，避免出现混用管道情况，在开挖的过程中，应分析铺设管网与沟槽开挖设计高度，要求有关部门进行检查，进而为后续施工奠定基础，在多余开挖部分，应用砂石填充，确保填充后表面不出现粗糙的情况。其次，在针对管道进行管理时，应按照基础接口部分与连接部分进行设计，确保接口在完成后与相同的材质可以进行紧密填筑处理。针对现存私接、错接立管的问题，以增设污水管进行处理，并通过割接的方式接入雨污水管内；对不可进行割接改造的，通过接入智能楼宇分离器实现雨污分流。若接口凹坑处，处于管段下方，应做好防止管道与管壁支撑槽下方的管道碰撞措施，并以阻尼层稳定住管板。最后，为避免管底坡度发生倒泛水的问题，应确保凹槽宽度与长度一致，并避免管板出现溢水的情况，在进行清理时，应对管座的混凝土进行捣实处理，并确保与管壁相结合。以此，在合理的施工管理下，彻底解决地下管网雨污合流的弊端，并以系统谋划、源头整治的总体原则，组织工作组重点排查雨污合流、混接等问题，建立问题台账，制定落实措施，从源头对排水管网进行彻底整治，确保完善污水管网建设效果，发挥分流制排水系统优势，解决污水问题。

3.6针对管道堵塞渗透问题进行优化

为了避免排水管道堵塞，应采取有效措施，认真排除管道内的杂物，清除垃圾，按照正确规范的安装方式进行配件安装。在保证坡度符合排水管道口径大小时，可利用水泥砂浆等封住管道口，以此防止管道水流回流不畅通而导致的管道堵塞。其次，若管道出现漏点情况，在实际施工中，应针对渗漏采用合理的预防处理措施，防止后续更严重的情况发生［6］。例如，对于柔软管道，优先采用砂石等柔性基础，确保管道基础强度和稳定性，从而预防排水管道出现漏点，中地下水位以及开挖土方时，应采取有效的措施，做好坑槽底部排水降水工作，确保干槽开挖。

4结语

物流工程技术范文2

边际分析理论是当代西方经济学分析问题的主要理论，其主要包含了边际效应的有关理论和边际报酬理论。经济学运用边际效用的方法分析产品的价值，产品的边际效用决定其内在价值。商品满足人们某种需要的属性属于商品的价值范畴，产品的效用即使用价值决定价值，这里的效用是指产品的边际效用，是消费最后一个产品时产生的效用，而不是最高效用或是平均效用。边际理论是分析经济学问题的核心理论，企业可以根据产品的边际效用确定产品的供求数量以及相对应的劳动力规模，以此来确定企业生产的最佳水平。合理分析边际效用对合理配置社会资源将发挥重要的作用，所以边际分析理论可以运用到物流成本管理上。运用边际理论分析物流成本，首先要把物流成本的数学概念引进来，使用数学模型对物流成本建模好处在于模型建立之后，在知道一个经济变量后就会了解其它变量的大体情况。另外，根据数学图形还能知道其它经济变量的发展趋势。在常用的数学模型中，除了一次函数之外，其他大多都成曲线的形状，所以在这些数学模型中都会存在关于变量的变化率的问题，当自变量增大，因变量会因此而增大或者减小。当在整个数学图形中的某一点处，因变量由增大变为减小或者是由减小变为增大，这个点就是数学模型的极大值或极小值点，也就是要分析的边际点，在现实问题中，这些点往往是最佳的消费或生产点，这就是经济问题的边际分析方法。

2物流成本评价指标的选取

由于物流活动由多个环节组成，需要多方面分析物流系统的各个要素环节。要分析评价各个要素环节的物流成本，需要借助数学模型来选取物流成本评价指标。笔者把宁夏华横物流公司的物流作业管理、成本控制情况和成本核算作为该物流公司的成本评价关键点。首先是物流作业管理。华横物流公司物流作业的各个环节对物流成本的高低起到了直接决定的作用。在物流成本分析的过程中，物流作业中的原料采购、仓库保管、产品运输到装卸各个流程都会对整体物流成本产生影响，所以加强对物流作业的管理会对物流成本降低产生影响。其次是物流成本的控制情况。将会计的核算理论运用到物流成本的控制过程，控制物流成本首先要从原料采购这个源头环节进行，将华横物流公司的采购成本列成报表进行分析和统计，可对物流成本得出一个基本性的结果，其中运输成本会在整个物流成本中占有较大比重，所以控制好运输成本是整个环节的重中之重。在管理运输成本时，首先可以在多个运输方式的情况下，提高不同运输方式之间的衔接效率，争取做到无缝连接。其次对于货物的运输方式，根据货物特点选择最佳运输途径，对货物进行合理的摆放和装卸，提高运输的效益。最后要根据运输线路的特点建立相应的数学模型，建立最优的运输路线。最后是物流成本的核算。物流成本的效率高低最终要靠物流成本核算得出结果，是物流成本管理的基础，数据的核算对成本的管理起到重要的作用。华横物流公司可以根据自身各物流作业流程的成本，进行物流成本核算，力争实现最优的物流成本管理。

3物流成本评价模型构建

物流运输量同整个物流行业的价格和利润之间存在一定的关系，当物流运输量增长较大时，价格可能会降低到一定程度，这时利润将达不到相应的最大值。所以在运输量与价格之间要适当选取一个对比关系，使企业能够实现最大的利润。在构建数学模型时，边际报酬理论在其中发挥了重要的作用，价格和运输量对总利润起不到重要作用，总利润同边际报酬的关系体现在边际报酬对总报酬的作用上，当边际报酬和边际成本同时取0时，可得到利润的最大值和总成本的最小值，对此数学模型的构建，需要考虑二阶导数的结果，从而确保存在相应的极值条件。

4案例分析

我国经济不断发展的同时，我国物流行业也受着经济发展的巨大影响，接受着因经济发展带来的调整，本节以宁夏华横物流公司为例，对物流成本的优化进行分析，对深入了解物流成本的基本构成因素和优化的模型有一个初步的认识。在物流的仓储环节方面，对物流行业的原材料及其产品的存储时间和存储空间提出了要求。存储时间越长，占用存储空间越大时，物流成本会越高。两者同物流成本成正比例关系。在对华横物流公司的物流环节要素进行分析时发现，该公司对仓储的时间和空间没有一个准确的测度，首先是产品的仓储时间没有形成一个有效的备案管理，增大了企业的物流成本，其次是企业对物流仓储的空间缺乏管理。针对不同的货物准备不同特点的仓库，是改善该公司物流成本的重要保障措施，良好的仓储空间和时间是公司物流管理的重要组成部分。在针对宁夏华横物流公司的具体物流数据进行组合分析时，需要对其进行非线性的组合规划。在构建相应的模型时需要对其情况作出具体分析，针对该公司的物流运输主要是公路和铁路运输，该公司所在的宁夏本地的物流量远远小于其他地区物流运输量的现实状况，需要对其作出相应的假设，首先是宁夏是其商品的生产地和消费地，商品的流向是向外的单向流动，而运输方式只考虑铁路运输和公路运输，不考虑其他运输方式。作出这些假设后，可以将其物流行业数据代入到上述最优数学模型中。

5结语

物流工程技术范文3

关键词：工业工程；优化现场管理；途径；范围；应用策略

优化现场管理是指根据系统的观念，将现场管理作为统一的整体。在企业的实际发展过程中，为了实现企业某一时期的既定目标，则需要企业对现有的现场管理要素进行优化组合，最大限度地发挥管理要素的作用，使其更好地为企业发展提供服务。近年来，科学技术的不断快速发展，促进了工业工程技术的应运而生，该技术精益求精的特点和在优化现场管理中发挥的有效运用，为企业现场管理提供了重要的技术保障。优化现场管理既是企业管理的重要内容之一，同时也是企业管理的一项长期而艰巨的任务，需要企业给予足够的重视，加强工业工程技术的推广，进而实现优化现场管理的目标。

一、优化现场管理的根本途径分析

工业工程作为企业重要的经营管理内容，在企业管理过程中发挥着重要的作用。对工业工程技术而言，作为一门综合性的学科，其主要囊括了诸多方面的内容，集成了信息、能源、设备、人员等内容，通过工业工程的综合利用，结合数学、物理学和社会科学等方面的专门知识和技术，以及工程分析和设计的原理与方法，对该系统所取得的成果进行确定、预测、评价。工业化进程的不断加快，促进了IE的快速发展。工业工程起源于19世纪末，生产现场管理是其主要的应用对象，根本目标是通过对现场管理进行合理优化，以此来提高现场的生产率。具体来讲，IE主要通过分析和研究，针对系统的各个部门进行设计，而后在实现对各部门的综合使用，进而设计出系统的整体，以此来合理分配各生产要素，提高系统的整体运行效率，在降低企业成本投入的基础上，最大限度地提高能源的利用率。基于此，在进行现场管理优化的过程中，通过IE的合理应用，能够实现优化的目标，因此IE是优化现场管理的根本途径。从当前国内企业来讲，尤其对于部分中小型企业而言，其在生产手段、生产技术、生产方式等方面，与国外企业应用传统工业工程技术相近。此外，从企业管理方法的角度来分析，科学管理正在逐渐取代传统经验管理，实现了管理方法方面的创新发展。因此，在工业工程技术的具体应用过程中，需要结合当前企业的具体管理情况，立足于企业管理基础，同时要给予传统工业工程技术足够的重视，逐渐实现IE现代化发展，为企业的发展提供重要的保障基础。

二、工业工程技术的特点及范围

1.特点。根据工业工程技术研究发现，无论在何种领域的应用，其核心都是为人们提供优质的服务。IE作为重要数学逻辑思维方法，在实际的应用过程中，主要对某一领域经济强弱能够作出正确的判断。IE具有一定的预见性，通过统计学相关知识的有效运用，对企业单位时间内的最大经济价值进行准确的计算。此外，IE作为一剂催化剂，对于企业的发展具有重要的作业，通过工业工程技术的合理运用，能够帮助企业、项目、生产流水线在进行工程作业时进行合理优化，以此来保证其技术的提升，不但能够降低企业的生产成本，而且还能够提高企业的整体品质。

2.范围。随着工业工程技术的发展，其在各个领域得到了推广应用，并且取得了显著的发展成效。其中，在医疗器械研发生产、食品加工生产流水线、冶金化工制造业、建筑工程项目等领域尤为突出。无论是宏观的具象生产技术监控，还是微观的抽象人员组织机构的观摩与管理，以及对数据指标进行综合方面的监管等，都离不开IE各项技术指标的支持与把关。除此之外，通过工业工程技术的使用，还可以运用数学、统计学等方面的知识对流程等进行合理优化。

三、工业工程在优化现场管理中的应用分析

1.积极开展IE基础知识教育。针对工业工程技术而言，主要通过实践活动总结而来。由此可见，工业工程具有实用性的特点。企业在实际的经营管理过程中，则需要根据具体实际情况，积极开展IE基础知识教育，通过对企业员工强化教育工作，有助于他们对IE进行了解，同时还能够保证所有员工能够参与到具体实践当中。为了提升管理人员的业务能力，管理人员则需要深入具体实践中，做到对实际生产的掌握和了解。同时，要注重对现场进行严格的检查，及时发现现场可能出现的问题，根据实际分析的结果，有针对性地选择相应的策略。对于工程技术人员而言，通过对其强化基础教育，可以提高其技术水平。总而言之，通过强化IE基础教育，可以增强企业员工的整体素质，对于人员优化有着极其重要的作用。

2.完善设备定置管理。企业在优化机械设备的过程中，除了要保证设备的完整性以外，还需保证其相关附件的完好无损，在保证当前工作的基础上，需要对设备进行科学定置，同时要给予工艺操作方法足够的重视，对其加以改进和完善，只有做好该方面的工作，才能够保证设备生产效率得到提高。定置管理作为重要的现场管理方法，由于其自身的优势所在，使得该方法得到了企业的关注，并且在企业内部得到了有效的运用。在通常情况下，通过工业工程技术的有效运用，能够对设备的定置管理加以改进和完善。由此可见，通过工业工程技术的有效运用，对于深化定置管理具有重要的现实意义。

3.优化作业程序与方法。针对作业程序及方法的优化而言，需要企业对其进行深入研究，注重加强对应用方法进行技术方面的研究，对于现行的相关工艺流程进行不断改进。同时，还需强化对作业程序进行改造，对作业动作进行记录、分析和改进。从车辆部门的角度来分析，其主要通过对八项基础工艺线进行优化和改进，不断完善相关方面的检修操作，其中主要包括轮对检修、构架检修等方面的内容。此外，随着《铁路货车段检修规程》的有效实施，对于检修工艺提出了较高的要求，应当注重对其进行完善，其作业方法及程序也需要得到优化。只有做好当前方面优化工作，才能够发挥出工业工程技术的优势。

4.改善生产现场环境。从现场环境的优化角度来讲，除了要保证现场的整体整洁，还要营造安全舒适的环境，为相关作业的开展提供重要的保障。在现场环境的改善过程中，要创造适合现场的环境背景，对现场的照明系统进行合理设计，使其达到相关标准规定，通过对照明系统的改进，能够提高相关人员的视觉效果。同时，还需要对现场粉尘进行有效的控制，尤其要注重对现场的湿度等进行有效的控制，降低粉尘对空气造成的污染，最大限度地减少对人们带来的伤害。

5.改进生产现场物流。从现场管理的角度来讲，生产现场物流状况对其有着较大的影响。在优化现场管理的过程中，要想实现其效果的最优化，则需要注重改进生产现场物流。具体主要体现在：其一，尽可能地对仓库、生产线等进行合理布局，确保物料流动便利。与此同时，还需要注重提高物流搬运效率，尽量减少运输量，缩短运输线，降低仓储、运输成本。其二，要注重工业工程技术的应用，使其更好地服务于生产现场物流发展。通常情况下，主要包括流程图分析、交叉图分析、线条图分析、行程图分析及提高搬运效率规则等。

四、结语

物流工程技术范文4

随着我国工程技术的发展和工程技术“走出去”战略的实施，我国工程技术企业不断扩大市场，积极参与国际竞争，承接国际项目。然而，由于各方面环境发生变化，导致供应链发生变化，物资供应出现一些新的问题需要解决。本文通过对国际工程项目供应链下的物资采购管理进行分析和研究，并对如何建立良好的物资采购管理模式提出了自己的观点。

关键词：

国际工程项目；供应链；物资采购；管理

1、引言

物资采购管理是工程项目得以有序开展和实施的前提，是保障项目能够按时竣工交付，并保证质量的根本保障，因此保障工程项目供应链下的物资采购管理对于项目工程来说至关重要。随着我国工程技术水平的提高，国内工程技术市场的不断饱和，国际市场的巨大吸引以及政策支持，我国企业承接的国际工程项目不断增加。由于国际项目一般采用EPC总承包项目，因此项目物资采购工作全权落到了施工企业的手中，因此，如何实现物资采购的充分管理，对于承包方企业来说至关重要。一方面，保障物资采购的成本性，实现项目的盈利性是根本，因此必须从物资采购方面降低成本，从而实现总成本的有效管理和降低；另一方面，企业必须保障物资采购质量和效果，保证施工期、竣工期，只有这样才能保障企业的施工承诺，保障企业的信誉和形象。

2、国际工程项目物资采购特点

2.1技术要求差异大

由于各国在施工标准上，建筑理念上的不同，因此导致了国际项目在施工期间必须结合甲方的项目要求、设计理念和技术标准进行施工与物资采购。由于施工标准和技术要求在国际标准和甲方当地标准的不同，因此必须强化落实标准的国际化和当地化界定，以何种方式对物资进行管理，以实现技术标准在最经济的物资采购原则下满足施工要求。

2.2材料质量要求严

由于国际市场上对各类建材、材料、物资的标准较国内相对完备，因此质量要求也相对较严，在保证物资采购管理的过程中，必须加强质量管理。通过质量管理来保障施工材料符合标准，保障施工过程中的有效质量。保障和连续供应对于保障施工质量有着至关重要的影响。

2.3采购程序复杂

国际工程项目管理严格，在物资采购供应方面，采用了近乎严苛的管理方法，在手续和流程方面额外复杂。在物资采购管理过程中需要进行充分的调查、计划、初步选择、初步询价、初步比价、推荐供货商、送业主审议、招标或谈判签订合同等手续。而在涉及到进出口物资时，其程序又要走进出口程序，需要在当地办理进出口许可、支付信用证明、港口工作、税务管理工作、仓储及物流最后的物资检验和接收、清关等。由于物资管理严格，因此在物资管理过程中也相对的比较安全。把好了物资技术标准、质量标准关，同时增加了物资流通的工序，延长了物资流通的时间比例，大大降低了工程开展的时间和效率。

2.4物资供应不稳定、价格浮动

由于国际项目一般较大，工期较长，因此项目开展过程中，难免遇到工期间物资供需发生变化，物资价格发生浮动和变化。由于一些建材供应商在部分地区的信用水平参差不齐，供应能力有限，导致大型项目在组织施工时极易发生供应链断裂、供应方单方面提价、延缓交付、国际市场需求变化以及汇率变化导致的价格变化、运输费用、税费等等各方面问题，严重地影响了项目工期和施工的有效开展。

3、基于供应链的物资采购管理模式设计

基于供应链的物资采购管理是随着工程经济的不断发展，为保障工程物资采购的有效性，建立的通过用系统的观点来对物资管理环节过程中的物流、信息流、成本流的有效管理，通过供应链下的物资采购管理，可以对物流、信息流、成本流进行有效的分解和控制，使得各环节的连续性、成本性、利益性得到大幅提升，既保障了物资采购管理的效果，又保障了物资采购管理的效益，实现了双丰收。

3.1基本思路

首先，通过贯通企业内部资源，提高内部管理效果；其次，提高外部资源的协调管理，实现在供应链下的物资采购管理各环节的有效统一性，保障系统的整体性和沟通协调性。最后，加强物资管理，将企业需求与供应链能够有效地结合，实现物流、信息流、成本流的有效控制，实现综合效果的显著提升。

3.2模型建立

根据供应链下物资采购的物流、信息流、成本流的有效组织和分析后，将基于供应链下的物资采购模型分为三个层次：运作层、业务层、战略层。首先，运作层是供应链下物资采购管理模型的根本。其中涉及到了物资管理的各种方法和技术，通过各类技术的有效使用和完善，使得物资管理水平得到根本的提升和完善，以适应国际项目高标准和高要求。同时结合国际项目实际形成高效运作的管理层实现供应链水平的有效衔接和物资管理的高效化，而这是保障业务层与战略层得以顺利开展的前提，是管理模型实现的基础。其次，业务层作为采购模型的行为层，是实施物资管理的关键。通过运用供应链管理思想来完善物资采购管理过程的价值，以物流和信息流为基础，通过结合国际项目实际，对核心材料的采购和管理进行集中，以保障核心物资的高水平。对非核心物资进行外包，从而提高物资管理的效率，实现成本流的有效控制和根本效益和竞争力的提升。业务层是战略层的执行，是运作层的实践，在环节上起到了承上启下的作用，使得物资管理模型整体性和统一性大大提高。最后，战略层是实施供应链下物资管理的核心。从核心发展战略的角度、从项目发展要求的实际出发，通过对物流、信息流、成本流的有效管理，将业务流程进行优化和供应链的优化管理，协调和平衡供应链过程中各成员的利益，合理规避各类物资采购管理风险，实现“多赢”局面的控制，最终实现物资采购管理的稳定和连续，保障国际项目开展的连续性和高标准。

4、结论

国际工程项目物资采购管理复杂困难，需要通过积极有效的管理，协调供应链下各方利益，才能保障物资采购、供应，项目开展的有序进行，采用通过加设供应链下的物资采购管理模式，能够有效地避免类似问题的产生，促进项目工程的有序开展和落实。

作者：蒋兴宇 单位：中铁隧道集团一处有限公司

参考文献

物流工程技术范文5

一、石油钻探企业海外项目物流管理构建与实施的背景

国际公司作为渤海钻探公司最早从事国际业务的专业化公司，不但负责50多部钻修机的生产经营任务，还肩负着带领其他二级单位开拓国际市场的重任。随着渤海钻探公司海外市场规模的不断扩大，越来越多的技术服务单位到国际市场开疆拓土，出口的设备和货物日益增多。由于部分单位不熟悉当地海关的相关规定，清关资料准备不全，给海外项目部清关工作带来了很大难度，产生了不必要的滞港费，增加了物流的清关费用。同时由于海外项目部急需的生产物资和设备不能及时到达现场，影响了日费率和开钻时间，也造成了不必要的经济损失。如何完善海外物流管理体系，最大限度地减少清关费用，避免设备物资滞港，降低设备等停时间，提升海外项目盈利创效能力，是钻探企业海外项目物流管理必须妥善解决的课题。

（一）完善海外项目物流管理的需要

海外项目物流管理中常见的问题主要有：一是货物离港以后，清关文件不能及时送达海外项目部，造成货物抵达项目所在国港口，不能及时清关。二是货物箱单翻译不准确，造成报关困难。三是清关箱单、发票和实物不符，清关过程中需要更改清关发票，耽误清关时间。四是货物中夹带其他货物，被海关误认为存在走私，造成货物每批都要开箱检查，信誉等级下降。究其原因，一是部分单位对清关工作不重视，仍将国内不好的工作习惯应用在国际市场工作。二是对项目所在国清关规定不熟悉不了解，造成物流清关流程不畅。三是贪图小便宜，私自在石油物资中夹带生活物品，引起项目所在国海关的重视。因此可见，健全海外项目物流管理体系，理清海外项目物流管理流程，对提高海外项目物流清关效率非常重要。

（二）提升海外项目竞争能力的需要

海外项目的竞争能力，本质是海外项目的盈利创效能力。提升物流管理水平，是提升海外项目整体竞争能力的重要组成部分。海外项目远离祖国，有着法律法规、语言文化和体制机制方面的差别，任何一个细节的差错，都将会影响海外项目的整体盈利创效能力。物流管理虽然只是海外项目管理的微小的一部分，但仍然肩负着提升企业综合竞争能力的重任，一个快速便捷高效的海外项目物流管理和保障体系，将大幅度提升海外项目的整体服务保障水平，进而提升海外项目的整体竞争能力。

（三）提升海外项目管理水平的需要

提升海外项目管理水平，增强海外项目独立作战能力，是渤海钻探公司“建设综合性国际能源公司”的必然要求。管理创新给企业不断发展壮大带来了强劲的动力，物流管理是管理创新的一部分，海外项目部提升物流管理水平，提升物流效率，运用现代化企业管理方法，创新工作程序，完善工作内容，夯实管理基础，奠定了提升海外项目管理水平的基础。

二、石油钻探企业海外项目物流管理的构建与实施的主要做法

（一）明确物流管理各单位职责

按照渤海钻探公司规定，理清国际公司和国际物资公司以及货物发运公司的单位职责、细分报关手续及出关手续的办理流程，并明确仓储、海运、物流、港口、清关等关键流程的人员分工，形成标准化作业程序。国际物资公司作为国内设备出口报关的负责单位，在相关单位需要往海外项目发放物资时，办理物流委托。国际公司负责协调各海外物流工作中各单位之间的配合协作，负责委内瑞拉、印尼、伊拉克等项目到货物资的清关和内陆运输的工作，并为国际物资公司海关报关时提供海外工程技术服务合同。各货物发运单位按照国际公司、国际物资公司相关要求进行配合。

（二）规范国内物流管理流程

1．严格标准，规范箱单制作。

箱单即商品清单，是用以说明货物包装、价格等细节的清单，也是制作进出口单据的原始数据。装箱单所列的各项数据和内容必须与货物实际情况相符。箱单详细记载包装方式、包装材料、包装件数、货物规格、数量、重量、金额等内容，是进出口海关等有关部门对货物进行审核的依据。故制作箱单的原则是：各项数据和内容必须与货物实际情况相符。

2．严格规范国内包装要求。

出国物资的包装要求，货物在运输途中需要经过一个月左右的海运及几百公里左右的陆运，因此货物的良好包装是保证货物安全抵达目的地的重要前提。包装的前置步骤是拆卸和分类。正确的拆卸和分类是正确打包的基础。首先工程物资和自用物资要分类，临时进口和永久进口物资要分类。包装是为了保证包装货物在装卸以及运输过程中的安全性，并能很好地辨认货物。

3．严格规范唛头制作。

唛头是运输标志,是为了便于识别货物而设置。作用在于使货物在装卸、运输、保管过程中容易被相关人员识别，以防错发、错运、错收。唛头上一般包含的信息有目的港、目的地、箱件号、尺寸（长宽高）、重量、井队号等识别标记以及承包合同号等免税清关需要的信息。

4．掌握国内海关对出口物资的监管要求。

海关依据我国法律、法规及规章，每年都会对商品需要的监管文件进行调整，对部分货物实行进出口许可证件管理，因此每次发货之前都要进行认真确认并核对所有物资是否符合国家监管标准。如油品、特种车和自用物资出口时,我们可以提前确认是否需要监管文件，如出口许可证、出境货物通关单及相关许可文件。如有易燃、易爆、易腐蚀（列于联合国危险化学品名录中的物资）危险品出口时，需要提供危险品包装证明和包装危险品货物技术说明：MSDS（中英文）。如有吨袋物资（非危险品）出口时，需要提供出入境货物包装性能检验的吨袋证和不少于总吨袋数量百分之五的备用袋，以保证相关物资顺利出口。

5．明确伊拉克临时和永久物资分类。

临时物资是指在项目执行期间可能需要安排延期，在项目结束后可以回运或转移至其他项目的设备类物资，其所有权归渤钻所有；永久物资是指在项目执行期间不需安排延期，在项目结束后不能回运也不能转移至其他项目的配件类及材料类物资，其所有权归当地政府所有。

（三）规范国外清关工作流程

由于国家的不同，各国的清关工作没有统一的规定和标准，也没有固定不变的模式，海外各项目部会根据当地的情况随时提出新的要求，因此国际工程公司、国际钻采物资供应公司及海外施工单位之间要及时保持联系、沟通和确认。为了更有效地保证清关工作及时、顺利进行，应从以下几个方面做好清关工作的准备。

1.掌握海外市场各港口信息。

物流采购工作的落脚点主要是清关工作和接货工作，正确地选择到达港口往往能够缩短物流时间、降低海运费用，加快清关速度，达到事半功倍的效果。例如：委内瑞拉项目共有GUANTA港、LAGUAIRA港、MARACAIBO港和PUETODESUCRE港。据项目部多年清关经验，MARACAIBO和PUETODESUCRE程序正规并且项目部清关比较顺畅，其余两个港口都存在清关困难、费用增加等负效应。MARACAIBO港口是位于委内瑞拉西部，是西部地区海运货物及石油运输的主要港口，距离委内瑞拉项目部西部项目组150公里左右，该港口各种程序比较正规，按照制度执行，项目部清关工作在该港口比较顺畅。伊拉克项目共有乌木卡萨港和祖拜尔港。乌木卡萨港紧靠科威特边境，是伊拉克境内最大且最可靠的港口，距离巴士拉市约100公里，每周7天24小时运营，离公司哈法亚项目和鲁迈拉项目较近；祖拜尔港为小型港口，距离巴士拉60公里，离公司米桑项目和鲁克项目较近。印尼项目共有SURABAYA港和DUMAI港。SURABAYA港位于印度尼西亚爪洼（JAWA）岛东北沿海的泗水海峡西南侧，隔峡与马都拉（MADURA）岛相望，是印度尼西亚的第二大海港；DUMAI港是印度尼西亚油港，位于该国西部苏门达腊岛东北海岸中腰，鲁帕海峡南岸，临马六甲海峡，东南距新加坡约140海里，西北距勿拉港约170海里，北距马来西亚的巴生港约90海里。

2.摸清海外市场各港口的特点。

各个港口根据自己港口深度、最大吃水量和设施的不同都具有自己的特色，有些港口适宜接收集装箱货物但不适合接收散货物资。同时在不同的季节，各港口的吞吐量也不同，在货物发运前要详细了解这些信息，选择合适的目的港港口。例如：伊拉克乌木卡萨港有21个最大吃水量为10米的泊位，水密度为1.020，该港吞吐量大，清关时间较长，偷盗情况严重；祖拜尔港可以停靠最大吃水量8米的货船，共有12个泊位，年吞吐量475万吨。印尼SURABAYA港属散装货和集装箱均可接收的港口，送往MADURA、SORONG和TARAKAN等岛屿的物资或设备运往该港口，转运方便。该港属热带雨林气候，盛行偏东风，年平均气温为23～31℃；DUMAI港，同样属散装货或集装箱均可接收的港口，为印度最大石油输出港，运往DURI项目组的物资和设备直接运往该港口。东部是PERTAMINA公司石油化工码头，计有6个泊位，除1号和6号泊位外，其他均可靠泊1.0万吨~3.5万吨级油轮，1号泊位可泊10万吨级油轮，西部是港务局1号和2号干泊位，供1~2万吨级干货轮停靠。3.明确海外市场各港口的设备情况。我公司所发运的石油专用设备具有设备大、体型不规则的特点，这就需要确认港口所配备的装卸设备的载荷是否满足卸货要求，确保到货物资能够顺利装卸。例如：印尼SURABAYA港，有各种可移式吊、浮吊、手板拖车、铲车、皮带输送机及拖船等，其中浮吊最大起重能力达50吨，拖船功率最大为1250kW；DUMAI港有13、18、40吨岸吊各一台和40吨移动式吊机两台。

三、石油钻探企业海外项目物流管理的构建与实施取得的主要成效

（一）节约了境外各项目成本

通过国内与海外各项目的配合，提高海外项目海运清关时效，清关周期平均缩短5天（按仓储费3美元/吨方测算），累计发运2.6万吨方，节省成本支出289万元（以2014年海运清关实际发生吨方数为准）。提高了境外项目的信誉度，获得了甲方的认可，今年以来先后续签工程技术服务合同20余亿元，有力地保障了境外项目的发展后劲。

（二）取得了明显的经济效益

2014年到2015年，通过清关的加速，加快海外项目设备、技术服务启动效率，渤海钻探公司海外市场，包括委内瑞拉、印度尼西亚、伊拉克等市场一年共发运2部钻机、8个技术服务队伍，按照提前5天开工计算，钻机提前5天开工，可创效益240万元；8个技术服务队伍提前5天开始作业，可创效益320万元，共创经营效益560万元（按照日费30000美元/天×5天测算），实现了公司经济利益最大化。

（三）提升了公司海外物资清关的支持能力

提升海外项目物资装备整体保障能力，加快了各个项目设备运行效率，进而提升项目整体管理能力。通过规范国内外的物资清关流程，有效地提高了公司物资设备管理水平，全面提升了海外项目物资装备保障能力。

（四）培养了一批高素质国际化清关人才

通过规范发运工作标准及国内外清关程序，培养和造就了一批有物流管理经验、懂得国际贸易及清关的高素质国际清关人才，积累了在国外清关的丰富经验，为石油公司国际化打下了很好的基础，为公司持续有效健康发展，加快建设优势突出的国际化石油工程技术服务公司，实现国际市场“半壁江山”战略目标提供了有力的保障。

作者：吴琼 谭涛 单位：渤海钻探工程有限公司国际工程分公司

第二篇：土建施工企业物流管理现状及对策

一、土建施工企业物流管理的定义

土建施工企业物流管理属于物流管理的一种类型，如果按照物流管理的定义，土建施工物流就是对土建工程所需材料、设备等物资进行的包括采购、运输、仓储、现场管理等环节的管理。

二、土建施工企业物流管理的特点

综合国内外学者的研究，可以总结施工企业物流有如下特点：

1.一次性实施

建筑业施工地点的一次性决定了施工企业物流管理方案及实施的一次性。这一点工业品和消费品物流的连续性表现出很大的不同。2.技术的复杂性相较于商业物流和工业物流，工程物流属于非标准化作业，工程项目所需材料设备种类庞杂，很多辅助材料用量较少，但却必不可少，因此工程物流的整体协调显得十分重要，增大了实施的复杂性。

3.外包的瓶颈

按照经典的外包理论，独立的第三方、第四方物流能够有效促进主产业和物流的发展，降低物流成本；但是这种情况在工程物流领域表现的尚不是十分突出，在业主供料的模式下，所谓的物流外包更多的是分散的运输服务、装卸服务；在施工方供料的模式下，物流外包也存在同样的缺乏系统性的问题，都是零零散散的运输、装卸。能够提供一揽子工程物流服务的企业较少。

4.实施地点的特殊性

这里讲的特殊性，是相较于商业物流和工业物流的而言，施工项目尤其是公路和铁路项目交通不便，这对工程物流的运输和装卸工作提出了挑战，此时的工程物流运输已经扩大为多式联运，所以运输对供应的保障，库存和运输的平衡就显得尤为重要。

5.与工程承包模式密切相关

工程承包模式大体上可以分为：传统设计~招标~施工模式，DB模式，总承包模式，全过程承包模式，从这些承包模式的发展来看，施工企业已经从简单的劳务、材料承包，发展到全方位的融资、设计、采购、施工、调试承包。不同的承包模式对工程物流的发展有深刻的影响，在传统的劳务、材料承包阶段，施工企业的着眼点在质量、工期、成本、安全的约束。工程物流只是一个能保障施工需求的附属品。而随着承包链条的增长，工程物流已经可以在早期的融资、设计等环节参与到项目的全过程承包，专业的第三方、第四方物流企业有更多的合作空间，施工企业内部的工程物流专业化也将进一步发展。

三、土建施工企业物流管理现状

从普通物流业发展的历程来看，结合外包的理论，基本都经历了一个企业内部分散化——企业内部集约化——外包的过程。然而，施工企业的工程物流却迟迟难以实现内部集约化以及市场外包。总结施工企业物流现状，主要有以下几个突出问题：

1.工程物流的传统化问题比较突出

项目上的物资管理工作，传统上就是按照物资采购、运输、仓储、使用的过程来进行，因为项目的分散性，所以根据物资的重要程度，分为主要材料，辅助材料，零星材料，一般说来，主要材料都是局集采，项目的采购主要针对的是辅助材料和零星材料。因此物资管理工作更多的是从保障施工供应的角度来开展工作。

2.工程物流外包控制的难度大

工期对于施工企业而言是具有杠杆效应的变量，工程质量对施工企业也具有传递效应，因此物资的供应期和材料质量对施工企业有重要作用，如果把工程物流业务外包，那么供货期和材料质量的控制就增加了难度。

3.工程物流实施的的碎片化

工程项目在整个施工阶段，工程物流服务于以项目工程部为核心施工，工程物流的起点是物资需求计划，终点是物资的发放以及最终成本核算。这些工作看似环环相扣，但在执行过程中，又存在各自为政的问题。物资的采购、运输、仓储都是独立来做的，较少有企业能够提供一体化的服务。

4.工程物流风险大

相较于生产制造企业的物流，工程项目因为受到业主变更，天气，劳动力组织等影响。风险往往更大，因此工程物流的风险更大。

四、发展土建工程物流的对策基于工程物流的实施现状，提出如下对策：

1.以精细化管理为突破口，进一步实现企业内部物流的集约化，只有这样，才能不断降低企业自营物流的成本；

2.将现有的集中采购业务进行延伸。

现有的物资采购工作，都是按照采购的金额，500万以上由集团公司集中采购，500万—50万之间的局集采，50万以下是分(子)公司集采，这些物资的采购集中相较于以前的各项目分别采购已经是一种进步，但是有必要进一步挖掘集中采购的优势。采用集中运输，及时运输来降低成本。

3.扶持第四方物流企业。

工程物流模式的种类大体上可以分为四种，第一方物流、第二方物流是常用的，第三方物流企业的参与也有很多项目来做，

4.加强工程物流人才的培养。

工程物流的持续发展需要工程物流人才来支撑，但是现有的物流管理及工程管理的人才培养模式尚不能完全满足需求。今后应该重点培养工程+物流的知识结构和能力结构，工程方面要加强造价、图纸、材料的学习，物流方面要加强供应链管理、物流一体化方面的学习。

作者：苏开拓 单位：陕西铁路工程职业技术学院

第三篇：现代企业物流管理改善方法浅议

一、现代企业物流经营管理改善方法

（一）改善服务理念

物流的服务理念是物流发展的动力和内在的源泉。在物流管理中要树立以客户的需求为上，加强物流服务理念，为客户提供个性化和人性化的服务，满足不同层次客户的需求。首选药先全面了解客户的物流需求，通过多种方式展开调查，并且在平时的工作中注意总结经验，在了解客户的需求之后，把客户的需求作为物流服务的目标，全面提升客户的价值，注重客户的经济效益，扩大附加值，与同类企业实施差别化的物流服务，让客户自身感觉到服务的差异，增加客户资源。随着物流企业的逐渐增多，客户对物流的水平等有了更高的要求，因此在物流管理中要不断的通过总结经验来创新物流服务内容，在客户物资的运输、存贮和配送上让客户体验到与其他的同类企业差别化的优质服务。企业物流管理者应当根据客户的物流需求，开展综合性的物流服务，在产品的各个环节让客户感受到差别化的优质服务，从而增强企业的竞争实力。在企业的物流服务上实现高效的运作方式，优化物流系统，为客户提供一体化的服务，形成一体化的服务体系。

（二）改善物理管理技术

现代企业的物流管理应当以减少库存和产品的运转周期来提高社会的竞争力。现代企业的物流管理可以利用便捷的现代信息技术和电子商务，利用各种信息技术优化物资的供应连接，形成一个动态的系统的供应连接网络，把物流的服务贯穿在产品的设计到客户的服务每一个流程当中，实现每一个过程的增值。现代企业的物流管理不但要下工作当中总结经验，还要善于利用国外物流管理的先进经验，引进国外的先进技术，在物流的管理上利用高科技设备。现代企业的物流管理要善于抓住全球化这一经济机遇，努力借鉴国外的先进管理经验，吸引外资，提高物流设备，从而提高现代企业物流管理的服务水平。

（三）改善企业物流组织

由于物流的跨行业和跨时空，使得物流的机构变得十分的复杂，又由于现代企业的特点和复杂的市场环境，从而导致了物流组织在设计上呈现多样化的发展。因此现代企业的物流管理需要根据企业自身的发展运营状况，设计出符合自身发展的物流组织。首先要实现物流的智能化向一体化方向转变。一体化的物流组织可以有效地将物流的配送和管理等方面形成一体统一的有机组成体，把现代物流管理方式转变成企业内部的一体化物流组织框架。现代企业的物流管理要逐渐的摆脱效率损失，将物流的组织以客户的需求为中心，精简组织和机构，保持信息的畅通，优化企业的发展成本，从而提高物流的服务质量和水平。在物流的管理中形成物流战略联盟，将供应链整体参与到竞争中来，可以利用市场和组织的双重优势创新组织。物流联盟形成的价值链不但可以转变企业的传统的组织结构，而且能够有效地改善企业的关系，形成多方面的物流组织结构。

（四）加强物流管理人才培养

现代企业物流管理人才严重的缺乏，因此应当加强企业物流人员的培养，与专业的咨询公司合作，定期开展物流管理水平班，加强对物流人员的专业技术的培养。在企业的内部建立物流人员的人才竞争能机制，提高人员参与物流管理的积极性，对物流管理实施合格的操作规范，加强企业的物流管理者在实际物流管理工作中的能力，提高物流管理人员的实践和管理的执行能力，加强合作与交流。

二、总结

物流工程技术范文6

［关键词］高层建筑;物资管理;现场物流;垂直运输;施工技术

马来西亚吉隆坡标志塔项目位于吉隆坡TRX国际金融中心，高452.065m，地下4层，地上97层，建筑面积40万m2，是集金融、商务、购物、办公于一体的综合型项目。主塔楼地下部分为混凝土框架核心筒结构，地上部分为钢框架混凝土核心筒结构。项目工期34个月，现已竣工。吉隆坡标志塔项目是目前中国承包商在海外承建的最高建筑，项目团队仅用26个月便完成了主体结构施工，在主体结构施工阶段施工速度平均3d/层，最快达2d/层，实现了全球400m以上摩天大楼主体结构最快建造速度。在施工过程中，项目团队精细化的物资管理是保证工程履约的关键之一。

1物资管理要求

项目物资要同时满足时间和空间要求。1)在时间上，要满足严苛的施工工期要求。项目部应用甘特图法进行四级进度计划的编制，同时应用施工进度形象图法考核、控制进度。2)在空间上，保证各专业施工能按进度计划进行，首先要保证各专业设备物资在符合“不等高同步攀升”施工顺序下按计划进场(见图1)，这是决定项目顺利进行的关键因素。在主体结构整体工序上，按照“核心筒先行，外框紧跟，各专业及时插入”的原则展开，各分部分项工程的先后顺序为:核心筒→外框钢结构→组合楼板→内筒钢结构→防火涂料→材料、设备调运→幕墙封闭→机电安装→装饰装修。各分部分项工程保持4d/层循环向上施工。研究表明，工程建设项目中材料、设备的成本占工程造价的60%～70%，实现对工程项目过程中物流的良好管理和控制，将有利于降低工程整体成本，提高资金使用效率。因此，国际大型项目应采取全球化物资采购策略，在全球范围内选择最优资源以降低成本。国际工程物资费用与国内物资费用相比，主要差异在于物流费用方面，如海运保险清关等费用，其费用约占进口货物价值的10%。国际工程公司应积极利用属地国税务政策，争取为建设项目实现减少或免征关税。

2物资管理机构

吉隆坡标志塔项目参建方来自印度尼西亚、澳大利亚、美国、中国、马来西亚等国家，项目物资管理理念和方法存在一定的差异性，为此，在业主和总承包商主导下组建了项目经理层级的物资管理机构，编制关键人物通讯录(vendorpiccontact)，每周召开物资管理中高层会议，一致应用建造物流(constructionlogistics)的方法进行项目物资管理。

2.1物资管理组织框架

项目参建方众多，精细化物资管理首先要理顺物资管理流程，明确物流责任。1)业主方进行项目物流整体策划;为设计方、总承包商提供必要的信息和要求，审核设计方案和材料需求计划。2)设计方收集材料和设备信息，制定初步的材料需求计划，与业主方共同制订初步物流方案。3)总承包商进行物资入场检验、统筹现场物资管理。4)供应商按总承包方要求在规定时间内提供规定数量的物资。5)其他物流活动参与方在总承包商统一管理下完成各自职责。

2.2物资管理整体流程

国际项目物资管理不可控因素和不确定性因素较多，由于物流的系统性，使得每个环节对整个项目的进程都会产生影响。物资管理是在业主主导下从项目立项到项目施工逐步细化的过程。主要流程如下。

1)信息收集

熟悉运输路线，收集拟选用的运输设备规格及参数详细资料;与当地政府相关部门进行必要的沟通与协调，了解当地的政策及法规。

2)制定工期计划

物资管理的关键是制定科学合理的工期计划。项目进度计划可采用甘特图法编制，以横线表示每项活动的起止时间，可看出各项活动的开始和结束时间，方便施工目标管理和考核。超高层项目各分部分项工程施工计划采用施工进度形象图表示，在纵向上反映同一时间段不同分部分项工程在空间上的上下搭接关系，横向上反映同一楼层不同分部分项工程在时间上的前后搭接关系，是控制施工进度的有效手段。

3)初步物流方案(anoutlineCLP)

在项目立项或设计阶段，业主方和设计方需根据时间、成本的具体要求，制订物流初步方案，包括物资采购国别分析、运输线路规划、运输方式选择、机械设备配置、费用估算，相关环节的衔接，从人、物、资金、信息等各方面进行部署和权衡，制订可行的物流方案。

4)详细物流方案(adetailedCLP)

在项目施工前，总承包方根据工程施工经验和专家意见，提出初步物流方案的不足之处，在此基础上，对初步物流方案进一步完善和修改，形成最终的详细物流方案，以指导施工。

5)物流决策机构

施工期间，项目各参建方中高层管理人员组建成的物资管理机构定期召开物资管理会议，协调、优化、执行物流实施方案，从而确保现场高效的物资管理以提高生产效率、降低成本、保障工期。

6)内部业务重组

在中资建筑企业，一般物资采购、物资现场管理、机械管理、文明施工等业务分属于不同项目部门。在吉隆坡标志塔项目中，为适应项目物资管理特点，作为项目总承包商的中资企业适应性地将业务进行重组，成立总承包协调部门，对外对接高层的物资管理机构，对内管理物资进出、现场材料转运、机械、安全文明施工，是项目物资管理关键部门。

7)现场物资管理实施

超高层项目物资管理的重点是现场物流管理，现场物流管理需在实施过程中与安全、环境管理紧密结合。

3物资采购模式

项目所需物资量大、种类多，加之马来西亚物资的有限性供给使得这些物资的可得性非常低，众多设备、物资从中国或第三国进口。因此，项目物资采取全球化采购与属地国补充的模式，平衡物资的经济性与适应性。例如，项目所需钢筋采购自中国，钢结构73%采购自中国、27%采购自马来西亚，幕墙玻璃采购自印度，装饰瓷砖采购自印度尼西亚，大理石采购自意大利等(见表1)。

4物流运输方式

项目物流运输包括工程物资集港、国际远洋运输、到港清关、属地国运输至项目现场、调运至指定楼层区域，实现了物资设备的异国转移。在运输过程中，多半物资需要采用远洋运输方式进行周转，并与公路运输、铁路运输、航空运输方式相结合。

5物资调转中心

对于项目建筑红线即用地红线，现场周围都是其他用地，与场外联系道路仅有一条钢结构临时桥梁，项目现场不具备建设仓库条件。项目在巴生港建设物资调转中心，根据施工计划管理库存。项目现场采用准时制生产方式(JIT)，所用运输至现场物资需在限定时间内调运至指定楼层，通过高效有序的现场物流管理，物资到场即可调运，实现现场零库存。

6现场物流管理

本项目建筑规模庞大，大宗材料垂直运输量为混凝土15万m3、钢筋3.3万t、钢结构2.5万t、幕墙7.7万m2，将建筑材料及时运送至所需楼层是一项繁重的任务，而且施工高峰期有2000人次的人员上下对垂直运输体系也是严峻考验。建筑施工垂直运输体系是物流管理的重要方面，既需设计方运用定量分析法提出配置方案，又需施工方根据施工经验进行优化。项目垂直运输机械配置情况如表2所示。

6.1塔式起重机

在项目设计阶段，业主方和设计方根据定量分析法提出在塔楼配置2台L500-32型塔式起重机的方案。在施工前，总承包商认为这是理想状态下的配置，并不能满足实际工程建设需求。因此，总承包商根据工程施工经验法，决定再增加1台ZSL380型塔式起重机，满足垂直运输任务。本项目24h施工，现场物流的重点为塔式起重机24h分配与使用。基于4d/层的施工，为满足各专业物料运输，必须为各专业合理分配塔式起重机使用时间。

6.2飞行式卸料平台

在超高层建筑中，施工电梯一般在建筑内外布置。建筑内部施工电梯布置在核心筒内，解决核心筒结构施工人员上下;建筑外部施工电梯集中布置在建筑立面规则、场地开阔处。为加快幕墙封闭施工，在项目进行物流策划时，取消外置施工电梯，改为塔式起重机+飞行式卸料平台(flyingloadingplatform)运输砌体、机电综合材料等中小型材料。飞行式卸料平台尺寸为6500mm×2000mm×1800mm，最大载重量设计为10t。飞行式卸料平台最大优势在于可整体打包运输，提高物料运输效率。

6.3施工电梯

项目配置4台双笼SC200/200G型施工电梯，安装于永久电梯井道内，该型号施工电梯为人货两用升降机，额定载重量2000kg，起升速度最大可达96m/min。在施工电梯使用过程中，采取分区停靠和奇偶楼层停靠策略，提高施工电梯使用效率。项目配置4台施工电梯，通过一系列减少交通流量的措施，能满足项目施工需求。但在飞行式卸料平台不宜使用的项目，或施工工人对休息条件要求更高的地区，4台双笼SC200/200G型施工电梯很难满足施工需求。为此，类似项目可考虑增加施工电梯配置数量或选择载重量更大的施工电梯，如吉隆坡石油大厦双塔和香港国际金融中心二期项目均配置4台双笼ALIMAK型施工电梯，额定载重量3200kg。

7结语

国际项目物资管理是综合项目管理、工程技术和物流管理的一门应用学科，需在项目策划、组织管理、进度管理、关键环节管控上制定清晰的思路。明确工程项目的物资管理流程和方法，能提高工程项目物流运作效率，保障工程项目顺利有序开展，提高参建单位国际工程管理运营能力。物资管理本身是以工程项目实践为对象，运用科学分析和实证分析为实践活动提供科学依据、手段和方法。吉隆坡标志塔项目出色的精细化现场物资管理保障了工程安全、按期全面完美履约，为物资管理提供了可研究案例，为海外项目尤其超高层项目提供借鉴方案和宝贵经验。

参考文献:

［1］付英梅．国际工程承包项目物流管理体系优化研究［D］．昆明:云南财经大学，2017．

［2］王诺．工程物流学导论［M］．北京:化学工业出版社，2007．

［3］张业，卞乘伟，曹鹏，等．可拆卸式卸料平台在超高层建筑施工中的应用［C］//第七届全国钢结构工程技术交流会论文集．杭州，2018．

物流工程技术范文7

关键词：岩土工程；勘察任务；场地评价；物流园

现代工程建设中，岩土工程勘察发挥着不可替代的作用，通过岩土工程勘察可查明拟建场地工程地质、水文地质条件，提供准确的地基基础设计参数，评价建设场地稳定性、适应性，并提出经济合理的整体与改造建议。文章围绕某物流园项目探讨了岩土工程勘察、分析与评价工作情况。

1岩土工程概述

岩土工程是以求解包括地基与基础、边坡和地下工程等岩、土体工程问题为研究对象，通过工程地质学、土力学、岩石力学的运用解决各种岩土工程技术问题。改革开放前，我国岩土工程研究方面主要集中在水利、铁道以及矿井工程等方面；改革开放后，随着我国高层建筑、高速公路以及城市地下利用空间的发展，岩土工程研究开始集中在建筑、市政以及交通工程建设方面等领域，具体涉及岩石、土利用、整治或改造，主要解决的是岩体、土体稳定、变形以及渗流问题。在工程建设中，岩土工程勘察是一项重要工作，其主要是利用岩土工程观念、技术与方法，查明、分析并评价工程建设场地的地质环境特征、岩土工程条件。对于建设工程而言，岩土工程分析与评价结果，不但影响建筑物地基基础设计的合理性，也关系到工程安全与建设成本，文章围绕某物流园项目展开详细分析。

2某物流园岩土工程勘察任务与方法

2.1工程概况

某物流园项目规划用地面积164185m2（约246亩），总建筑面积163221m2（其中地上建筑面积153713m2、地下建筑面积9508m2），总占地面积53153m2。拟建建筑总体呈南-北展布，本次勘察的精品海鲜水产展示中心、精品水果展示交易中心位于场地西侧，地产菜市场、金融配套服务中心位于场地北侧，物流配送中心、冻品展示交易中心1位于场地北东侧。拟建的金融配套服务中心地下室底板标高1250.30m，其东、西、北三侧设计地坪标高1250.30~1257.00m，将形成高0~6.7m的基坑边坡。

2.2岩土工程勘察任务

（1）拟建建筑工程勘察。本次勘察为详细勘察阶段，根据本工程特点及规范要求，勘察目的主要是对拟建建筑物提出岩土工程资料和设计、施工所需的岩土工程参数，对建筑地基作出岩土工程评价，并对地基类型、基础形式、地基处理、工程降水和不良地质作用的防治等提出建议。（2）基坑边坡工勘察。本次边坡工程勘察为详细勘察阶段，勘察目的主要为：为边坡支护设计施工提供可靠的地质依据及合理的边坡岩土体物理力学参数，评价边坡稳定性，提出合理的支护方案建议。

2.3岩土工程勘察方法

根据本次勘察的目的、任务及相关规范要求，结合场地工程地质条件，本次勘察在充分收集已有资料的基础上，采用了工程地质调查、钻探、岩土（水）样采集与物理力学试验、圆锥动力触探试验及水位量测等主要勘察手段。本次实际完成实物工作量见表1。

3场地岩土工程分析与评价情况

3.1场地地震效应评价

（1）场地建筑抗震地段划分。据地表工程地质调查和钻探揭露，场地不存在饱和砂土、粉土的液化问题，地形平坦开阔，周边无条状突出的山嘴、高耸孤立的山丘、陡坡、陡坎，但场地土层主要为素填土，素填土（fak≤130kPa）类型为软弱土，依据《建筑抗震设计规范》（GB50011—2010）（2016年版）（（下称《抗规》））表4.1.1条，拟建场地地段类别为建筑抗震不利地段。（2）场地类别判定。本次勘察在场地内进行了3个剪切波速测试点，根据《岩土工程勘察剪切波和地脉动测试报告》及《抗规》第4.1.6条，场地土类型为中软土，场地覆盖层厚度介于3~50m，判定场地类别为Ⅱ类。（3）抗震设计参数。场地位于毕节市黔西县城关镇，依据《中国地震动参数区划图》（GB18306—20015，1∶400万）、《抗规》，场地抗震设防烈度为6度、地震分组属第一组，对应的Ⅱ类场地设计基本地震加速度值0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。根据《岩土工程勘察剪切波和地脉动测试报告》场地的加速度A表征值为344.8880222cm/s2，速度V表征值为0.831873cm/s，位移表征值为0.004978cm，卓越频率为9.255704Hz，卓越周期T为0.123948s。建议按相关规范进行抗震设防。

3.2场地稳定性及适宜性

场区未见危及场地总体稳定性的全新活动断裂通过，区域地壳相对较为稳定。场地及周边未见滑坡、危岩、崩塌、泥石流、采空区、地面沉降等不良地质作用。场地不良地质作用主要为岩溶，岩溶发育形态以隐伏型溶洞、溶沟（槽）为主；场地不良工程物理现象主要为未经填方设计回填素填土，素填土分布面积大、厚度大、呈稍密状、不均匀。场地内岩溶及素填土采取工程措施有效处理后，场地基本稳定，可以进行工程建设。

3.3岩体基本质量等级

（1）岩石坚硬程度：根据区域工程经验及中风化岩石的单轴抗压强度标准值，强风化灰岩坚硬程度属极软岩，中风化灰岩属较硬岩。（2）岩体完整程度：根据《声波测试报告》结果统计各岩体单元的完整性评价结果如下：③-1强风化灰岩：纵波波速范围为Vp=1980~2300m/s，平均值为Vp=2134.1m/s，完整性指数0.15~0.18，为破碎岩体；③-2中风化灰岩：纵波波速范围为Vp=3000~5236m/s，平均值为Vp=3656.7m/s，完整性指数0.44~0.53，为较破碎岩体。（3）岩体基本质量等级：根据场地内岩石的坚硬程度和岩体完整性程度，根据《岩土工程勘察规范》GB50021—2001表3.2.2-3，对场地各岩质单元进行岩体基本质量等级评价见表2。

3.4水土腐蚀性评价

（1）场地水腐蚀性评价。本项目初勘阶段在场地内采取了2件地下水水样作常规水化学分析，根据“水质化学分析报告”可知，场区地下水类型为［C］CaⅠ型，为无色、无味、透明的碳酸盐钙质水。SY-1水样PH值为7.6、总硬度140.14mg/L，SY-2水样PH值为7.6、总硬度132.13mg/L。经常规水质化学分析，场地地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。（2）场地土腐蚀性评价。本项目初勘阶段在场地内分别取2组土样做土腐蚀性试验。试验成果表明场地土对混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，对混凝土结构具有微腐蚀性。

3.5岩溶评价及处理建议

拟建场地岩溶发育等级为岩溶强发育，浅表层溶洞、溶蚀沟槽较发育，采用填土人工地基时，存在岩溶塌陷的可能，可能会影响填土地基稳定性。若采用岩石地基，建议揭穿岩溶顶板以下部稳定的中风化灰岩做为地基持力层。

3.6红粘土地基特性评价

（1）红粘土复浸水特性评价。可塑红粘土：根据试验资料，ωL=55.11%，ωP=32.92%，依据《贵州省建筑岩土工程技术规范》（DB52/T046—2018）表3.1.2-3，Ⅰr=ωL/ωP=1.674，Ⅰr′=1.4+0.0066ωL=1.4+55.11×0.0066=1.763，因Ⅰr<Ⅰr′，故判定可塑红粘土复浸水特性为Ⅱ类，即该红粘土收缩浸水膨胀后不能恢复到原位。（2）红粘土地基变形均匀性评价。本次勘察范围拟建物最小柱荷载900kN，最大柱荷载4000kN，依据《贵州省建筑岩土工程技术规范》（DB52/T046—2018）表3.1.2-4，当拟建建筑采用独立基础时，Z=Z1p1+1.5=0.003×900+1.5=4.2m；当拟建建筑采用柱下条形基础考虑时，Z=Z2p2-4.5=0.05×250-4.5=8.0m。根据钻探结果，场地红粘土平均厚度3.88m，基底下4.2m深度范围内岩土由红粘土和灰岩岩石构成，故综合判定拟建场地为变形不均匀地基，地基变形均匀性为Ⅱ类。

3.7天然地基均匀性评价

①素填土：场地分布不连续，结构组成不均匀，厚度变化大，层底坡度大于10%，地基不均匀。②-1可塑红粘土：场地分布不连续，厚度变化较大，层顶与层底相连面坡度大于10%，地基不均匀。②-2软塑红粘土：场地分布不连续，厚度较小、变化较大，层顶与层底相连面坡度大于10%，地基不均匀。③-1强风化灰岩：分布相对连续，厚度较小、变化较大，层顶与层底相连面坡度大于10%，地基不均匀。③-2中风化灰岩：分布连续稳定，厚度大，本次勘察钻孔均为揭穿，基岩面起伏大，工程特性差异较小，地基均匀性较好。

3.8场地地基岩土评价

①素填土：地基不均匀，力学性质差，未固结，易产生不均匀变形，不能直接作地基持力层。②-1可塑红粘土：地基不均匀，有一定地基承载能力，但不能满足上部荷载要求，不能作地基持力层。②-2软塑红粘土：地基不均匀，力学性质相对较差，不能作地基持力层。③-1强风化灰岩：地基不均匀，有一定地基承载能力，但不能满足上部荷载要求，不能作地基持力层。③-2中风化灰岩：虽地基不均匀，但地基承载能力高，分布连续，力学性质较好，可以作为地基持力层。

4结语

综上所述，岩土工程勘察是拟建项目实施的重要基础，勘察结果在一定程度上决定了后续施工方案的制定，直接影响工程建设安全性与可靠性。根据物流园拟建建筑特征及岩土分析与评价情况，场地可选择的地基类型为：天然地基建议为中风化灰岩，人工地基建议为经地基处理并进行试验能满足设计要求后的素填土。根据前述分析建议的中风化灰岩岩石地基，建议拟建物基础采用桩基础和独立基础相结合的基础形式。

参考文献

［1］刘铭.拟建住房场地岩土工程分析评价［J］.价值工程，2016，（31）：81-82.

［2］李向群，王栋，李宗效.芜湖市某拟建工程地质勘察和岩土工程评价［J］.吉林建筑大学学报，2020，（5）：27-30.

物流工程技术范文8

一、前言

自物流概念引入我国以来,物流行业在我国得到了飞速的发展,物流热已经成为行业共识,但是在高速度的背后,物流市场的不规范、物流法律、法规的不健全、物流人才的紧缺和低质量等问题一直制约着物流业发展过程中量变到质变的转变。根据教育部高校物流专业教学指导委员会公布的统计数据,到2010年,我国大专以上物流人才需求量为30万至40万人,在职人员培训需求达到100多万人。而国内物流教育起步较晚,物流人才已被列为我国12类紧缺人才之一。[1]在这种情况下,高等职业院校作为人才培养的基地,适应新的形势,纷纷开设了物流专业,可以说物流专业教育在高等职业院校日渐兴盛,并且随着物流业的高度发展,这种规模还在不断扩大。截止2003年底,正式招收物流管理或物流工程专业及其方向的高等院校已达171所,其中,专科层次的院校为124所,占全国812所高职高专院校的15.271%。[2]至2008年,全国高职(专科)院校增加到1087所,从现有数据看,已有220所高职学院开设了物流管理专业,占全国872所高职学院的25.229%,有的还专门成立了物流系。时至今日,高职院校已成为培养物流应用型、技能型人才的关键力量。因此,高等职业院校必须在物流人才的培养上,多下工夫,在结合行业对物流人才需求情况的基础上,制定出一套拥有自身特色的人才培养模式,为物流行业输送适合企业实际需要的物流人才。

二、高职物流专业设置分析

从设置物流专业的高职院校来看,总体分为物流工程和物流管理(含物流经济)两大类,一般情况下,物流学科是在每个高职院校自己的相关学科基础上发展起来的,而且物流专业的师资力量和培养形式也借鉴了这些相关学科。拿宜宾职业技术学院来说,为了适应现代物流的发展需要,该院于2002在经济管理系设立了物流管理专业,进行物流专业人才培养,物流专业的师资大多来自经济管理和财务管理专业,培养模式也借鉴了这两个专业。还有一些学校以国际贸易、电子商务、管理信息系统、机械工程、物资管理、工业工程、交通工程为相关专业,设立了物流专业。因此,高职院校物流专业设置应该以相关专业为依托、突出院校的专业特色、培养具备现代物流基本原理与方法、知识结构合理完善的物流人才。

三、高职物流专业培养方向分析

根据高职院校自身的条件和物流学科的特点,有必要对物流专业的培养方向做一个划分。根据目前我国高职物流教育的现状,现阶段可以大概把物流学科的研究、培养方向划分为以下4个方面。

1.物流管理工程方向

物流教学的重点是对物流整个系统的管理与运作。涉及的面比较广,是物流学科的一个重要研究方向。以交通运输、物资管理、工业工程、企业管理等学科为背景的专业都可以归为这个培养方向。大部分高职院校物流专业属于这个培养方向。

2.物流信息技术方向

物流教学的侧重点在与物流管理中信息系统的设计,运用及管理。注重信息流在物流系统中的通畅流动。如:北京财贸职业学院、上海托普信息技术职业学院的物流管理专业就属于这个培养方向。

3.物流设备方向

物流教学的侧重点是物流设备与设施的设计、使用与保养、维护等。如:武汉交通职业学院轮机工程技术专业(现代港口物流设备及自动控制方向)、北海职业学院的港口物流设备与自动控制专业就属于这个培养方向。

4.国际物流方向

物流教学的侧重点是培养懂得国际物流法律与政策,国际物流事实务。能进行国际物流活动的人才。主要是在国际贸易的基础上开设物流相关课程。如:广州科技职业技术学院、天津交通职业学院、广东轻工职业技术学院的物流专业就属于这个培养方向。随着物流学科的不断完善与成熟,有必要建立物流一级学科并可考虑设立物流工程与管理系,以培养复合型、应用型、技能型的中高级物流人才,并在专业培养方向上有所侧重,为不同的物流领域构建相应的人才培养体系,以满足物流业多样化的人才需求。

四、高职物流专业学生知识体系分析

高职物流专业学生均应具备的知识体系,我们可以把它分为三大块,即支撑知识、核心知识和外延知识。

1.支撑知识

由于物流学科是交叉学科,具有经济学属性、管理学属性、工学和理学属性。因此物流运作离不开这些学科的基础知识的支撑。对于支撑知识的课程的设置与不同的院校的学科背景有关。如果物流学科设置在有经济管理背景的学院,那么培养出来的人才经济管理的知识会丰富一些;设置在有交通运输管理背景的学院,运输系统的知识会丰富一些;设立在有海事背景的学院,国际经济与贸易的知识会丰富一些。但是不管设立在哪个学院,物流专业人才的支撑知识都是十分重要的,因此,物流专业培养体系中应该包括经济学原理、管理学原理、市场营销学、会计学、统计学、国际贸易学、物流环境与地理、物流基础设备管理与养护、环境工程、运筹学等课程。

2.核心知识

是指物流专业的人才需要具备物流领域的基本知识,理解物流学科的基本概念和基本方法,会用物流的角度来思考问题。能够解决物流领域的一般问题,能够为以后的继续学习提供工具支持。从目前来看,在高职课堂上主要开设:现代物流学、供应链管理、配送管理、商品养护与运输、物流信息技术、第三方物流、企业物流、物流案例教学、国际物流学、采购管理、仓储管理等核心课程。

3.外延知识

一个物流人才出去以后,只有具备基本的专业素养、个人素养,才能够很快的融入社会,发挥自己的优势。外延知识主要包括个人品质、法律基础、英语、计算机、语言能力、身体素质等几个方面。在大学课程中主要开设:思想道德、大学语文、高等数学、英语、计算机基础、法律基础、体育、大学生心理学等课程来培养学生的外延知识。

五、高职物流专业培养体系分析

为了提高学生的综合能力,在整个物流管理专业课程体系安排上,各高职院校不仅要突出特色,还要加强基础课程的配置,必须在“宽口径、厚基础、强能力,高素质,广适应”上下功夫,培养出基础扎实、知识面宽、能力强、素质高的学生。因此,课程体系也要向综合化发展,整个课程体系形成一个有机整体。我们根据物流学科的特点与性质,结合对各大高职院校物流专业的培养计划的了解,对物流专业培养体系建立了以下的模式。#p#分页标题#e#

1.课堂教学环节

该环节以理论讲解为主,可开设的课程有（表略）。

2.实践环节

高职教育与本科教育相比最大的不同在于高职学生的实践技能培养,用人单位对我们高职学生的要求也是毕业后能立即上岗。因此,实践教学已成为高职专业教学过程中的主要环节和特色部分,物流学科作为一门实践性十分强的学科,其实践技能课程是高职物流专业课程体系的重要组成部分。在确定了具体的专业培养目标后,高职院校必须构建一整套保证培养目标实现的实践教育教学体系。为了培养物流管理一线、实践型、岗位操作型人才,必须打破传统的学科教育体系,强化实际操作与技能。因此,在教学内容上,我们应该选出针对培养目标的实用性理论知识,增加实际岗位训练和实务的内容;在教学方法上,我们可以考虑采用以下实践教学模式。

(1)建立校内物流专业技能训练中心　校内建立物流综合实训室,包括物流功能实训、供应链一体化实训、物流装备与技术实训。按照专业课程的教学计划制定相应的实践教学计划,保证学生在一定的理论基础上进行模拟实训,实现理论与实践的融会贯通。例如,我们可以建立现代化“多媒体教室”和“第三方物流”模拟实验室,利用教学软件模拟企业实操流程,让学生进行定岗训练;同时,我们还可以建立配备有“自动分拣机”、“条形码识别机”、“标准化集配车”等设备的物流管理模拟配送实验室,用于物流配送各环节的实践性教学。此外,应配置合适的实验室建设与管理人员,以保证实验室的正常运作和应对未来的专业发展。

(2)深入开展校企合作,建立校外实训基地　建立实习基地是我们加强实践教学的有力保障。一方面,由于理论教学对有些专业知识、概念的理解不够深入,可组织学生去物流企业进行参观学习,或把相关课程安排在企业中,并邀请有经验的物流工作人员进行实践指导和知识点的讲解。另一方面,学生在经过专业知识和模拟实训后,一般能满足企业相应岗位的任职要求。不过,学校的模拟训练环境与企业实际运营环境毕竟有一定差距,为了真正能培养出具备一定操作、实践型的实用人才,保证达到培养目标,实现专业主干课程的消化,将课堂知识实践化,最大可能的实现学生专业技能与企业岗位要求零距离,就必须经过企业实地演练这一环节。各高职院校可以根据自己的专业特色和培养目标,与运输企业、仓储配送企业、商贸流通企业、生产制造企业合作,建立校外教学实训基地,让学生在学习期间有机会到相相关物流企业或物流岗位进行顶岗实践。同时,还应安排相关老师对学生的顶岗实习进行跟踪与指导,为学生提供岗位实习计划、帮助学生解决实习中遇到的问题,以及指导学生完成顶岗实结。在此特别提出的是,对于毕业班学生的顶岗实习,我们除了要保证学生顶岗实习的顺利进行外,还应尽量争取使学生在实习结束后可以留在该单位,以部分解决学生就业问题。

(3)招企业进驻学校　充分利用校、企双方的资源,学校与企业可采取新的合作方式,由学校提供场地、管理,由企业提供设备、技术、师资等,即学校留有一些实训空间,招企业进驻学校,而企业的运营可由物流专业的学生参与。如“华润万家校园超市”进驻于各大高职院校,首先选派华润万家的管理人员组织学生培训,然后提供商品给校园超市,由在校学生全权负责校园超市实体店的运营,包括超市中商品的定价、进货、理货、销售、货款结算、退货、运输等。这样不仅打破了部门、行业的界限,实现资源共享,而且也为物流专业甚或其他管理类专业的学生提供了一个非常好的学习和实践锻炼平台。

(4)积极开展各类物流竞赛活动　组织学生团队参加全国性物流知识、技能竞赛,以进一步培养学生的实践操作能力和团队进取精神。

(5)举办各类专题讲座　聘请高等院校和著名企业的物流专家和代表定期地为学生开展专业知识和行业动态方面的讲座,使学生及时了解物流行业的动态和发展趋势。

3.职业资格培训与认证环节

目前,我国的很多行业都设置了行业认可的职业资格(技能)证书和行业准入制度。为此,国家教育部要求高职院校必须实行“双证书”制,也就是要求高职院校的毕业生必须在取得高校毕业证的同时,还拥有“职业资格(技能)证书”。但传统的课程设置往往做不到学校教学与“职业资格(技能)证书”考试的同步完成,经常是学生在校学完专业课程,通过校内考试即可。学生如要考取“职业资格(技能)证书”则要另外参加考前培训,重新组织考试。结果是费时、费力、通过率不高。高职院校要想真正实施好“双证书”制,必须打破传统的课程设置模式,将“职业资格(技能)证书”考试的国家职业标准和考试大纲直接引入到学校的专业课程设置中。[3]同时,有条件的学院还应积极与有关部门沟通、协调,争取近早在学院建立职业技能鉴定机构,开展职业技能鉴定工作,以方便学生的培训和考证。目前,物流专业可以考的资格证书很多,如报关员、外销员、外贸单证员、助理物流师、进销存管理师等。各高职院校物流专业在指导学生考证时,应根据自身专业特色、培养目标及物流行业岗位要求,有所侧重和选择,但要注意尽可能多的提供可考取的证书类别,使学生在考证上能有更多的选择。此外,还可以考虑在相关专业之间进行证书替换,如,学生可以用助理电子商务师证替换助理物流师证,或用高级营销员证替换物流师证。这样即能保证学生的“双证书”要求,又可以满足个别学生的不同需求,以拓展学生的就业面。

六、高职物流专业师资队伍建设分析

“高素质的教师队伍,是高质量教育的一个基本条件”。物流管理作为一个比较新的专业,师资力量极为匮乏,教师的专业结构比较单一,拔尖教师数量少,社会经验少,且大多数教师原先所从事的并不是本专业,在理论教学和实践教学方面经验不足。同时,由于高职院校在开办物流专业上整体起步较晚,使得许多高职院校在物流管理课程专业建设上尚处于摸索阶段,物流的整体教学水平有待提高。因此,如何构建一支高素质的物流师资队伍,已成为高职物流教育目前所面临的一个最为迫切的任务。我们认为各高职院校可以考虑从以下几方面入手,打造一支优良的物流师资队伍。第一,引进高学历人才,派遣教师到高等院校进修物流专业的研究生课程和硕士学位。第二,加强“双师型”教师的培养,通过派教师到物流企业进行社会实践,提高教师的实践动手能力。第三,鼓励教师参加全国物流专业师资培训班和物流方面的学术会议和论坛。第四,从企业、社会和有关学校的专家、工程技术人员、能工巧匠中选聘兼职教师。#p#分页标题#e#