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智慧物流盈利模式范文1
关键词：智慧城市 融合策略 资源融合 平台融合 商业融合
1 引言
智慧城市的发展理念从根本上来说是将城市中物的智能与人的智慧结合起来，使城市具备自管理、自适应和自调节的能力，也即“智慧”的能力。与人的“智慧”类似，智慧城市也必须具备自然健康的有机系统以及敏捷的思维、行为能力，即智慧城市是个有生命的统一体：它在具有完善的基础设施的前提下，能够广泛地汇集社会各方面的信息资源，进行分析处理，从而形成完备的数据资源。在完善的数据资源基础上，通过运用物联网、云计算等先进的信息技术，建设统一的应用平台系统，城市能够实现高效、智能地运转，并协助城市管理者做出科学的决策，提高城市的管理水平和服务能力。整个运转过程产生的数据资源又可被城市所感知，进一步促进数据资源的完善和处理能力的提升。
显然，智慧城市效率和效能的提高取决于各个组成部分的功能优化以及相互之间的协作能力，这就是智慧城市这个庞大系统工程的内在融合。智慧城市建设需要“共建、共享、开放、共赢”，需要内在的不同的融合策略支撑，而这些正是融合运营理念的具体表现，因此本文接下来将对智慧城市建设融合策略实施进行研究。
2 融合策略分析
智慧城市不可能由单个行业推动、单种技术支撑、单个系统服务及单方投资、建设及运营。它是一个生命体，通过其内部的结构、功能、流程等相互作用，融合成一个自然成长的有机体。如图1所示，这个有机体持续成长离不开资源、技术、平台及商业四方面自我融合及共同融合。对于智慧城市建设，资源融合是前提，技术融合是手段，平台融合是保障，商业融合是动力。资源融合推动技术融合，技术融合实现平台融合，平台融合保障商业融合，商业融合实现了智慧城市的可持续发展。
2.1 资源融合策略
我国的智慧城市建设涵盖了众多行业，包括政府信息化、公检法、交通、卫生、城市管理等部门，还有参与建设的电信运营商、业务提供商、咨询服务商、软硬件提供商。但是，目前我的信息化建设仍以“竖井”式开展和部署为主导，部门仍旧以本系统为单元建设相对独立和封闭的信息系统，这就形成了一个个的信息孤岛，信息资源的巨大价值无法以有效的方式被挖掘和利用。在这种建设环境下，各部门创造的信息不能被及时共享或交换，城市功能无法高效协同联动，智慧城市也就无从智慧。例如，一个人从出生到去世，会在城市公共部门（如医院、户籍、学校、人事、保险）留下信息踪迹，但由于信息不能共享，类似于保险金、补助金、工资等资源被虚假占用。因此，越来越多的智慧城市建设参与者和受益者不断向政府或者行业要求消灭信息孤岛，实现信息资源高度融合。信息资源融合不是一蹴而就，需要循序渐进，要通过以下三个方面着实推进：
（1）数据要开放，尤其是政府数据实现开放
数据资源是智慧城市建设的灵魂，其中政府及行业数据资源是城市运作情况的晴雨表。政府开放数据的目的是推动信息公开及获取平等，形成一个社会广泛参与和受益的生态圈。城市是个逻辑概念，它可能跨地域、跨领域，政府可利用“众人拾材火焰高”原理，采取多点分布、分工协作、集中汇聚的方式来完成数据采集与提取。
比如文献[1]中所提到的，美国联邦政府推出的Data.gov数据开放方案，通过Data.gov网站公开美国联邦政府全部行政部门在运营管理过程中产生的有潜在价值的、可供再次开发利用的、涉及18个行业的数据集，同时为大众提供与数据相关的各类统计工具及基本分析软件。此举成为美国乃至全球范围内开放数据实践的标志性成果。
（2）数据要标准，尤其是数据结构实现统一
数据标准是数据流动及共享的前提，数据的应用、类型、来源都是大不相同的，“智慧城市”的数据资源体系就是将其进行规范、整合后形成的平台。
图2列举了基础的技术数据“元数据”。这是一种非常受到信赖和认可的方式，将数据进行标准化、规范化建设。为了实现异构海量数据共享和融合，需要将不同存储形式的数据转换为统一的、结构化的、标准的智慧城市元数据形式，从而为建立一体化城市数据共享平台以及进一步的信息融合交互平台提供基础。针对不同的数据类型，可以主要采用两种技术方法：对结构化数据（主要是数据库存储的数据）可以直接采用映射技术方法将数据转化为标准的智慧城市元数据形式；对于非结构化数据（如视频、音频、图片、图像、文档、文本等形式）可以采用嵌入数据标注标签的方法将非结构化信息数据转化为标准的结构化元数据。通过异构数据标准化过程，可以实现智慧城市系统对各类数据源的无缝对接，从而进一步实现对数据的管理、处理和分析。
（3）数据要共享，尤其是共享机制要有效可行
在智慧城市平台中，共享数据可以通过两种方式进行部署。一是利用数据交换中心建立逻辑上的统一的共享数据库。由于业务系统对数据安全性要求比较高，都存储有大量的数据，且不同业务系统之间需要交流时是在大量的数据资源中提取少量的部分数据。因此，数据交换中心的功能就是将各异构数据源的数据采集、分发，为被交换数据打包、解包、过滤、审核、装载入库等数据交换提供服务接口。二是建立物理上的一体化智慧城市共享数据库，这样可以保证智慧城市平台具有稳定的全局性数据源，从而有利于智慧城市平台对共享数据进行有效的管理和监控。
为了整合形成一个共享数据源，也为了完成业务系统数据交换，业务系统可将外部信息纳入共享数据库。随着智慧城市进程化的不断深入和进一步规范，在城市范围内将逐步形成统一的全局共享数据库。在实际情况下，智慧城市共享数据库的部署可以综合上述两种方案的优势进行平滑演进，如图3所示。
此外，实现数据价值的更高效提取，需要对数据做进一步分层分类处理。如图4所示，城市共享数据可以分为三个层级：一是基于城市各企事业单位部门的各个异构的基础源数据库；二是在源数据库的基础上，经过数据转换过程形成的基础共享数据库；三是通过智慧城市数据分类机制形成的面向上层应用平台的各专题数据库。
2.2 技术融合策略
智慧城市是一个新型技术体系，它由多种信息技术整合实现，如图5所示。不同技术手段之间的异构性决定了这些技术并不能在智慧城市系统中独立，它们的终极服务目标是上层应用，因此应根据一定的机制协同合作。
（1）感知技术融合
作为智慧城市信息的源头，物联感知层是智能信息采集的关键部分，它具有动态性、多元异构性、超大规模性等特征。因此，针对多种感知信息采集技术的融合协同感知方法的研究尤为重要。目前，针对感知技术的融合策略，主要包括：
1）RFID技术与传感器网络的技术融合。在智慧城市系统中，各类传感器分布于城市各个角落，但是目前传感器网络很难对特定的传感器节点进行标示，而在此方面，RFID技术很有优势。因此感知技术融合既可以迅速找到节点位置，又能将网络的主要精力集中到数据上。
2）多传感器信息融合。智慧城市感知层中包含了视频、音频、红外、化学等多种类型的传感器，不同类型传感信息的有效融合对提高智慧城市运行效率具有重大意义。一般来说多传感器信息融合过程如图6所示：
（2）网络技术融合
智慧城市的网络是一个异构的网络：接入技术异构、传输网络异构、终端服务异构。智慧城市网络层目前亟待解决的难题是在异构网络存在的前提下仍然保证端到端的服务质量。因此，很有必要构建异构网络融合平台，针对网络技术的融合策略，主要包括：
1）在传输网络层面，逐步实现各类传输网络向IP化方向融合演进；
2）在无线接入网络层面，逐步实现不同网络频谱、空中接口及相关协议统一融合；
3）在终端层面，逐步达成各类终端的全网络兼容，实现“全网通”。
各个层次通信网络的融合更有利于智慧城市基础网络，是实现网络服务的泛在化、高速化和便捷化的必然选择，也是未来智慧城市的发展方向。
（3）应用技术融合
在智慧城市建O过程中，“信息孤岛”的现象普遍存在：行业或部门应用单独自成体系，各类应用分别独立开发、独立运营，导致智慧应用之间信息不能共享交换，业务无法协同联动。因此，从技术角度来看，可以通过以下策略进行应用融合促进：
一是加快搭建云平台，部署大数据分析技术。如图7所示，云平台可以有力地带动城市智慧应用之间的信息共享和融合的发展。通过云平台的搭建，可以将城市各行业与部门的分立应用系统进行统一整合，实现统一管理、统一运营。同时，借助大数据处理技术可以为所有智慧城市应用提供统一的数据分析，应用提供与信息呈现能力。
二是加强应用支撑平台的平滑演进能力。智慧城市的建设是一个循序渐进的漫长过程。在建设过程中，会不断产生新的应用需求，并要求不断接入新的数据源、系统功能模块以及业务子平台，同时不断增强新的硬件支撑。因此，借助新兴的云计算、大数据、海量面向对象存储等技术不断增强平台的平滑演进能力，对促进智慧城市发展尤为重要。
2.3 平台融合策略
智慧城市的运行发展需要接入汇集城市中各政府部门、企事业单位以及其他社会公众服务部门独立的业务信息，因此建立一个能够有效融合城市各类信息数据的智慧平台尤为重要。具体到平台融合策略，可以从实现平台开放和建立分级架构两方面进行考虑。平台开放是智慧融合的前提，只有在开放平台的基础上才能对城市交通、市政、安全、经济产业和公众服务等各方面做出统筹规划，保证城市高效低成本运营，实现社会科学管理、民生服务高品质。智慧城市建设是一个长期持续的工程，只有建立层次清晰的分级平台架构，才能有效地支撑智慧融合平台的开放运营和可持续发展。
首先，智慧城市要实现平台融合，必须尽最大可能地进行能力开放，通过构建面向公众的一组互联网服务组件，形成统一、标准、灵活的实用能力接口。能力组件主要包括对外开放能力以及内部开放能力：语音能力、消息能力、视频能力、位置能力、支付能力、搜索能力、云存储能力、认证管理能力、授权管理能力、运维管理能力等。这些组件组成了平台核心能力，经过一定的封装处理后形成能力接口，继而构成能力开放平台。如图8所示，通过不同能力的融合协作，平台具有“人脑”处理的功能，如分析、解决、表达、接受、调节及成长的能力。
其次，建立一套层次结构清晰、易于扩展部署的智慧城市平台统一框架结构是支撑智慧城市平台融合发展的重要保障，如图9所示。
其中一级平台为统一的城市级信息汇聚处理云平台，主要包含信息系统集成、数据资源管理与共享、数据分析、海量存储、身份认证以及可视化管理等功能。二级平台为行业级平台，主要负责智慧交通、平安城市、智慧园区、智慧贸易、智慧医疗、智慧城管、电子政务等分立行业的信息汇聚与处理。三级平台为企业和部门级平台，主要涉及企业内部的行政审批、节能减排、客户关系、安全管理等方面的数据收集和处理工作。利用智慧城市的开放接口实现智慧平台分立架构的三级联动可以有力保障智慧城市融合平台的平滑演进和可持续发展。
2.4 商业融合策略
我国智慧城市建设还不成熟，仍处于实践探索阶段，其可持续发展也受到建设运营手段单一和市场的主体地位未能充分发挥的影响。因而形成有效的商业融合策略很重要，吸纳不同类型的建设运营手段，引导其作用于智慧城市，催生出更大价值。
智慧城市商业融合策略的构建需要遵循“合作共赢”、“持续盈利”、“市场主体”及“保障安全”等原则，从产业链构建、建设模式、运营模式三方面推进。
（1）产业要融合
智慧城市形成了一个以为终端用户提供服务为核心，包含多个服务提供者庞大的产业链，其中有内容提供商、系统集成商、芯片制造商、设备制造商等。产业链中上下游方关系相互依存，经过长期的演变，逐渐形成了两大产业融合阵营。如图10所示，第一个产业融合阵营是以网络运营商为核心的“运营派”，如中国三大电信运营商利用其网络和用户优势在终端、软件、集成、建设、内容等领域联合了众多跟随者。第二个产业融合阵营是以设备软件提供商为核心的“设备派”，如华为、中兴利用其自身内部丰富强大的产业链资源，带动芯片、设备、集成、软件、运营等相关产业资源，形成智慧城市建设运营生力军。当然，两大阵营之间的合作与竞争是并存的。然而，二者更应该逐渐差异化自己的定位，突出自己的特色，谋求相互间更多的战略合作，实现合作共赢。
（2）建设模式要融合
智慧城市建设模式应在传统建设模式基础上，利用先进的信息化手段及网络技术，整合优势资源，推动城市以新模式运行。智慧城市建设是个巨大的、持续的工程，它建设方式包括全局的也包括局部的，包括短期的也包括长期的，包括政府的也包括企业的，包括公共的也包括商业的。任何城市建设的参与者都可能同是城市“智慧化”建设的参与者。文献[2]中给出了智慧城市可根据建设形态和服务对象的不同分类实施：
1）对于面向政府的信息系统建设项目以及公共服务项目，可由政府主导、企业建设，建成后由政府安排专项资金向相关企业购买服务或直接由企业移交于政府；
2）对于面向公众的信息系统建设项目，政府通过政策引导扶持，引入较为成熟的行业企业进行建设、运营和维护，在建设过程中的管控功能由政府担任；
3）对于涉及信息保密但又是面向大众的服务项目，为了兼顾为大众服务和保密职能，可成立由政府注资的市场化运营公司；
4）对于传统行业的智能化改造项目，由原有运营部门组织进行改造升级和实施。
在际建设实施中，可在充分整合多方面资源的基础上，对智慧城市功能进行“划小”建设，划小单元可灵活搭配选取BT/BOT/BLT/BOO/BOOST/BTO多种方式，提供“顶层规划+解决方案+集成施工+资金支持+运营服务”一站式的融合建设模式，此模式可以解决许多问题，包括项目集成度低、资金不足、配套服务无法跟进、设备兼容性差等。
（3）盈利模式要融合
智慧城市是一个庞大系统的工程，一直以来智慧城市由谁投资、谁运营、谁买单这几个点一直困扰着政府与从业者。以往智慧城市建设多以政府牵头，投资少部分，企业大投入并兼顾运营工作，但是智慧城市建成之后由谁来为系统运营买单，不断的资金投入后期维护成为困扰着政府、企业以及用户的问题。智慧城市在建设初期出现了多种运营模式并存的局面。
1）官办官营：政府独自投资建网运营
模式：运营商负责提供网络支持和运营维护。政府负责建设、维护、运营和投资，部分服务免费提供使用，部分网络容量将被用于出租。
盈利模式：部分网络容量用于市政服务的自动化服务，剩余网络容量出租ISP用于建设独立于民用的政务专用网络或公共服务。
2）官管民营：政府指导，委托运营商建网
模式：政府进行投资，拥有所有权，投资运营商负责投资建设和运维。在建成后的一段时期内政府对业务和资费进行监管，投资运营商拥有该项目的经营权。
盈利模式：结合部分广告、增值服务，用户免费使用为主，政府给予运营商一定补贴。
3）官办民营：政府投资，运营商投资建网运营
模式：运营商利用自身有利条件建设，包括已有网络、技术、产品等，相关的扶持政策由政府提供。
盈利模式：公共服务或公共场所由政府买单，提供免费服务。商业服务获取资费，结合广告等增值服务获得市场化收入来源。
4）BOT模式：政府牵头，运营商建网
模式：主要由运营商出资建设，建设完成后的一定期限内运营商拥有专营权，到期移交政府；政府只支付少量规划咨询费用。
盈利模式：专营权期间，运营商将小部分营业额向政府缴纳管理费；运营商提供多种付费套餐。
5）民办民营：运营商投资建网运营
模式：政府仅对于基础设施或政策提供有限的支持，完全由运营商提供资金并进行建设。
盈利模式：用户购买服务才能接入网络，但在机场等重要对外场所可由政府提供补贴使用免费服务。
随着各方资本逐步进入，盈利模式不断清晰，产业链也逐渐成熟，其中的各个环节均参与到投资及运营中，单一的盈利模式是无法满足各方利益，多种盈利模式互相结合成一种灵活的、有活力的盈利的融合模式成为必然趋势，如图11所示。政府及产业链上下游只有根据当时当地城市的建设情况，首先确定投资方利益诉求，再选择适合的盈利模式（可设置不同盈利周期、不同种类的盈利方式、不同级别的盈利程度），同时在运营过程中不断调整，最终达到产业链的一种平衡。
3 融合评估思路
由于城市在自然条件、经济基础、人文环境等方面存在差异，各地的智慧城市建设处于不同阶段（包括总体规划与顶层设计、建设实施阶段、阶段性成果），亟需要通过考核方式来检验建设效果。目前，智慧城市的评估指标体系良莠不齐，比较典型体系如文献[3]，但是仍缺少国家层面一套体系来评估全国智慧城市建设成果。不过，大多数智慧城市评估指标体系都是从城市规划、公共服务、社会管理、基础设施和产业发展等几个维度进行评估。从评估的实际意义来说，评估的对象应该是城市，而不是城市的细节。评估的指标应该是城市被“智慧化”后呈现的整体功能效果，而不是各别功能呈现的局部效果。
通过对智慧城市建设融合策略的分析，智慧城市更偏向于一个“内因”主导的系统工程。智慧城市评价指标体系应该向能够衡量城市整体效果的维度考虑，即能够反映城市内部因素融合结果的指标（被称为融合指标，比如社会管理水平、公用服务水平或者城市某行业产业发展水平等）。在这个评估指标体系中，智慧城市作为一个整体被评估对象（类似于黑盒，被称为黑盒评估，如图12所示），向评估指标体系输入融合指标，并从城市中获取所需数据，通过复杂运算并实现融合指标结果输出（如图13所示）。通过融合指数对比，可以评估智慧城市建设的阶段（比如摸索阶段、建设阶段还是完善阶段）。
4 结束语
智慧城市目前正处于炒作高峰期，但也是个吸纳各方力量的最佳时机。由本文的分析可知，信息和数据壁垒必将被打破，技术和网络手段要优化使用，各方在合作共赢商业理念下，以最终客户需求为导向，形成广泛认可的产业规则和技术规范标准，搭建起统一、开放、标准的业务管控平台，构建起端到端的建设流程和运维体系，才能抓住“智慧城市”建设发展机遇。
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智慧物流盈利模式范文2
其实很多时候，司机送货到达的那个城市，也有需要运送到司机所在的城市的货物，而那个货物的主人，却没能找到这个司机。现在有一款APP――罗计物流，可以实现两者之间的连接。比如烟台物流园区配货站的小张打算发送一批设备到浙江，她打开“罗计找车”的APP，输入了货物信息和运货需求。而就在这个时候，浙江跑运输的货车车主郑师傅将一车货送抵烟台，正准备返程浙江，他也登录“罗计找货”的APP，希望能够在返程时捎上一批货，就不至于空车回去。几分钟后，他们借助罗计物流谈妥了这笔生意。就这样，郑师傅不用空车回浙江，还能赚上一笔钱，而小张也不用给中介付钱，就把货给运到了，还有可能以比中介介绍的货车低的价钱成交，双方皆大欢喜。
所有的物流花费中，很多都在为低效而高昂的物流成本买单。从事物流行业的“85后”宋睿意识到了这一点，于是，2014年他辞去工作，开始带领团队打造货运行业的“打车”软件“罗计物流”，目的是借助移动互联网实现货主和车主的高效对接。2014年7月，罗计物流未上线就获得徐小平投资，也得到了IDG的300万美元天使投资。2014年12月，罗计物流两款APP正式上线，分别是针对货主和车主推出的“罗计找车”和“罗计找货”。如今，罗计物流拥有100多万用户，覆盖30多个城市，2015年3月，罗计收获来自多家国际投资机构的1.26亿美元B轮融资。
资源利用――用互联网解决货运“痛点”
有人问宋睿，罗计所切入的货运物流市场究竟有多大？宋睿预估，这至少是一年4000亿的市场。货运物流的效率是非常低的，其中蕴含着巨大的市场整合空间。据统计，全国有3300多万卡车司机，承载着中国物流75%的运输任务，空载率高达40%。物流企业也是小、散、乱，40%的物流公司只有1台货车。司机的无奈，是中国物流行业低效的缩影。如何解决这一高成本低效率的物流痛点，正是罗计物流要做的事情。罗计物流的宗旨是：依靠现代化大数据的分析、整合、处理和应用，为受众提供一个便捷、高效、更人性和自由的基于互联网的第三方货运平台。 罗计物流推出的“罗计找车”APP，针对有货需要运输的货主，他们可以在上面找到与他们的货物去往同一个地方的货运司机；而“罗计找货”APP，则是针对货运司机，他们可以在上面找到需要运货的货主。两款APP通过精准高效的信息匹配，帮助货源方与司机方找到彼此，实现高效率低成本的交易。罗计物流现有司机端客户125万，货主端客户112万，日货源数达到12万条。
去掉了中间环节，让司机和货主都受益。但是罗计物流不收取中介费，盈利模式是什么？
宋睿表示：“货车司机是对价格高度敏感的群体，我们不会在他们身上‘拔毛’。”罗计现在最主要的任务是用户推广，平台形成之后，它的数据会产生巨大的价值。比如，平台上面可以有衍生的保险服务、加油服务、汽车修理服务等等，都是潜在的增值空间。罗计物流使货运市场中司机与货主两端的资源得到了有效的配置，抹平了信息的不对称，平衡了各方的资金和时间成本，让运力资源得到最大程度的优化配置，从而使双方最终达到降低成本、提高效率的目的。
今年4月，罗计物流推出了“同城版”，分别为罗计同城货主端和司机端，依靠强大的互联网技术、由资深的行业人士搭建而成。罗计同城货主端与司机端APP极大地提高了同城货运的信能和效率。截止到今年6月，正式上线半年，罗计的司机用户已经达到78万，覆盖32个城市的物流园区。罗计的战略是在今年底覆盖100个城市，司机用户做到300多万。
不惜代价挖人才
在被问到罗计的优势是什么时，宋睿是这么说的：“我们的团队很优秀，资金也比较充足，当然，更重要的是踏实做事，真正解决用户最迫切的问题。”在宋睿看来，团队是罗计的核心竞争力，因此，他在网罗人才方面颇为下工夫。罗计的初创团队均为来自BAT的精英与海归，整个团队以年轻稳重的80后为主力。开始创业的时候，宋睿看中阿里巴巴一位算法工程师，而当时他尚没有自己的办公室，为了能够顺利“挖到”这位人才，宋睿向徐小平的真格基金借了一间茶屋来聊。宋睿也曾专门开车去腾讯的楼下接送一位他看上的员工上下班，在路上聊合作，最终这位员工被感动了，加入了罗计的团队。
如今罗计的团队已网罗了不少“BAT”的优秀人才：去哪儿网的技术总监、阿里巴巴的“地推”精英、百度和德邦物流的运营人才……罗计物流组成了一支华丽丽的创业团队。华丽的团队也为罗计带来了丰厚的回报――上线仅两个月时间，就超越了竞争对手。
自2014年8月创立以来，罗计物流从最初在咖啡厅开会、只有几个人的创始小团队，逐渐发展成为一个拥有近400名员工的大团队。即便如此，宋睿依旧将一半以上的精力都用在招聘上。他坦言，找到合适的人才是公司面临的最大挑战之一。除了“挖”到人才，罗计对于留住人才也非常重视，宋睿会招呼有孩子的员工在周末的时候到自己家里来开“亲子party”，他的妻子会亲自下厨为员工做菜。宋睿认为，员工是与公司共同成长的伙伴，而非“打工仔”，把这种信念传达给员工，会使得这个团队更加有凝聚力，更加强大。
打造智慧物流生态圈
虽然是个新创公司，但罗计物流的野心可不小，宋睿盯上的，不止是整合司机与货主的资源，而是智慧物流。
2015年6月19日，罗计物流与北京福田戴姆勒汽车有限公司的战略合作会在北京举行。福田戴姆勒汽车是中国重型商用车的领军企业，会称：罗计物流将与福田戴姆勒汽车利用移动互联网技术改造传统物流行业，实现物流装备制造企业与物流信息互联网平台的“互补互促，互联互通”，通过整合线上线下物流信息，建立更高效的“互联网+物流+车辆”的智慧信息平台，实现我国物流运输拥抱“互联网”，引领行业智慧发展。
智慧物流盈利模式范文3
智慧舒适家居就是通过把感应器嵌入各种暖通、电器、照明、安防等设备形成物联网，然后将物联网与现有的互联网整合起来，实现建筑、网络通信、信息家电、设备自动化，集系统、服务、管理为一体，高效的实现人与物理系统的整合，全方位的解决和调整环境的温度、湿度、气流、辐射噪声、光亮、饮水质量等，营造一个舒适、安全、便利、节能、环保的空间环境。
智慧舒适家居的行业特征和趋势
智慧舒适家居行业的市场基础是物联网和城市化进程，其市场容量无限大。由于生活水平提高，智慧舒适家居系统将成为生活的必需品，例如，目前空调系统是必备的，采暖系统在南方某些地区也有成为必备系统的可能性；智慧舒适家居需要综合公司，对多类产品的整合能力要求较强，正在朝着系统集成的方向发展；智慧舒适家居还需要为客户提供综合解决方案和一站式服务；智慧舒适家居需要可靠的服务品牌依托和成熟的技术应用，来保证服务的品质，让客户使用起来真正实现舒适的感觉。
智慧舒适家居既然能够给客户提供这么多的内容，因此，服务商就不再是家电卖场给自己定位的“高级搬运工”。那么，舒适家居行业靠什么赚取利润呢？包括设备销售、设计费、安装费、软件销售、服务费、售后、工艺创新、解决方案等。除了产品的销售，系统的设计非常重要。你的设计是否节能，同样的壁挂炉，不同的电磁阀就使得产品在运行期间的节能效果不同。工艺创新是现场施工工程中不断地调整和改进的结果，对于服务商是非常重要的。但是有的设计费就收不到，因为设计的方案不合理。很多客户不理解服务费，但是随着消费意识的改变，很多人已经意识到服务是需要付费的。2013年，艾尔柯的售后服务已经实现了盈利。为什么有的服务商服务收不到钱？一台壁挂炉的价格只有4000多元，要跟客户收一万多元的费用，翻了几倍，这些都是产品增值的结果。这其中我们还为每个环节购买了保险，这就是服务商社会价值的体现。欧洲买一台壁挂炉只有六七百欧元，但是安装费超过一千欧元。但是，中国的安装费大多只有两三百元而已。
不同运营模式的服务商寻找客户的方式是不同的。例如，大多数舒适家居的服务商正在通过店中店、独立店、旗舰店、市场情报员、电话网营销、互联网营销、直销体系、
电子商务等营销方式寻找客户。但这些模式都存在一定问题，所以，服务商的运营成本是很高的。这也是中国大多数服务商的模式。只有让客户找服务商的成本才是比较低的。像天猫、国美、家乐福那样，让客户自己找服务商，服务商的运营成本就降低了。
那么，服务商都能为客户提供什么呢？我们要收取采保费、渠道开发、设计费、设备费、材料费、运输费、安装人工费、管理费、调试费、维保费和品牌维护费以及税费。为什么要收这么多的费用。因为客户家中的一个产品出现了问题之后，他找厂家是不能解决问题的，找维修工人也不行，必须再依靠服务商来解决。当你让客户知道了你能够为他提供如此复杂的服务之后，他就不会直接去自己买空调了。有的客户说，我不开发票，价格可否便宜一些？艾尔柯的规定是不开发票加价3%。因为，艾尔柯承担了日后的很多风险。
智慧舒适家居的概念有了延伸，由产品到系统，由系统到集成，由集成到智慧，由功能到舒适，由舒适到品牌，由品牌到服务。家电行业已经出现了服务性品牌，但是服务商还没有出现一个有影响力的品牌。智慧舒适家居行业开店的特点是从以前办公室到后来的单一品牌和产品的专卖店，再由专卖店到多个品牌品类的集成店，现在最流行的是开体验店，也有的服务商把线下的体验店开到了网上，叫做3D网店。这个过程是由虚到实再到虚，由规模到平台再到品牌，由品牌到平台再到灵活。所以，这个行业要想做大，需要的就是大企业的平台，小企业的灵活。集成服务行业为什么没有一个跨区域的品牌，就是因为跨区域管理失去了灵活性。同样一个办法在这个区域可以用，到了另一个区域就有问题。
互联网技术在智慧舒适家居行业运用
互联网应用在营销方面就是电子商务，应用在物流方面就是信息管理。其实互联网还可以做很多。应用到家居集成行业可以实现电子商城、线上线下互动方面，设计方案方面，在线交易方面、产品介绍方面、报价管理和营销管理等功能。例如，同一个品类有很多种设计方案，比如空调，同一个房子，可以安装多联机中央空调，也可以安装壁挂机。很多人认为线上的报价要低于线下，但是艾尔柯A猫商城的线上报价高于线下，是因为线下可以省去很多时间和不确定成本。
营销管理是很多服务商最为头疼的。艾尔柯的营销管理主要包括：渠道开发、营销人员日行动管理、客户沟通、市场调研、产品规划、小区网店的盈利模式和B2B2C到C2B2B。我们发现很多公司招聘的人待了一个月就走了，因为他发现找不到自己的价值。一个新的员工到了艾尔柯之后，先进行培训，然后按照每2000户一个人，进行走访和调研。已经完成的客户，营销人员可以到客户的家里将屋里使用的设备拍摄下来，上传到我们的网上。在沟通上，我们要求业务人员给小区内的客户打电话、发微信沟通，直到签单。同一个小区如有了成功的案例，就可以直接给客户报价。
艾尔柯的网店是以小区为单位的，都是根据这个小区的特点而做的规划，具有个性化，又有共性。所以很多设计师愿意与艾尔柯合作。
互联网技术在智慧舒适家居设计方案方面可以实现：一个房型一套方案多种选择，对于需要报备制的品牌，我们会告诉消费者在24小时之内给予回复。对于按需定制设计，有的客户会指定品牌的产品。我们会按照客户的要求与品牌沟通。设计方案透明，量身定做，客户可自由参考选择，工作效率提高，提高同户型客户的成交信任度。因此，服务商以后可以做很多家电卖场做不了的事情。
互联网技术在智慧舒适家居报价管理方面可以实现标准化（150平）+个性化（跃层、别墅、排屋），工程系统产品化，降低同质化比价，价格管理简单。
互联网技术在智慧舒适家居产品介绍方面可以实现：舒适家居专业百科全书，加大客户的知识消费和体验消费，成为营销人员学习的平台，提升服务人员的专业能力，统一产品认知和标准
智慧物流盈利模式范文4
曾经井喷发展 如今多半亏损
购买优质生鲜农产品是消费者的刚性需求，生鲜电商曾被业界预测为电商行业的“最后一块肥肉”。当年，不少生鲜企业纷纷投入巨资“触网”，生鲜电商平台如雨后春笋般涌现。
2013年以来，重庆也涌现了每日鲜、田园优选、奇易网、九颗米等各具特色的生鲜电商平台。
例如，每日鲜网依托物联网技术布局线下“电子菜箱”，成为线上线下结合的典范；田园优选则整合了西南地区数百家农业合作社，号称价格比实体店便宜20%以上。
然而，调查发现，“最后一块肥肉”却成了“最难啃的硬骨头”。曾风光无限的生鲜电商平台中，有的重金投入却持续亏损，有的处于“半瘫痪”状态，有的早已销声匿迹。
走访渝北鲁能星城、九龙坡云湖天都等高档小区发现，每日鲜网曾斥巨资投放的“电子菜箱”已不见踪影。董事长吴限证实，每日鲜虽还保有线上平台，但线下业务已经停了一年多。
曾被誉为“重庆生鲜电商第一平台”的田园优选，也面临着类似的困境。笔者登录其网站发现，虽有数百种产品在线销售，但购买者屈指可数。总经理杨代超说，平台正在调整升级，目前已亏损几百万元，生鲜电商曾发展得如火如荼，如今却多是举步维艰。
去年，重庆市社会科学院课题组《重庆农产品电商产业发展研究报告》，对全市涉农电商平台随机抽取3个月日均访问量调查发现，只有两家平台达到万级，40余家平台只有数百人，10余家平台几乎为零，而智慧的餐桌、九颗米、憨熊小区等平台则早已退市。
全国生鲜电商平台的生存状态也是如此。中国农业生鲜电商发展论坛去年的数据显示，在全国4000多家生鲜电商企业中，只有1%实现了盈利，4%持平，95%亏损或巨额亏损。其中，顺丰嘿客、爱鲜蜂、天天果园等风靡一时的平台相继关店。
物流短板、用户黏度成致命痛点
春节前，重庆渝北区的向晴网购5斤芒果。下单第二天，芒果就从广西发出，第五天上午才到达重庆，向晴多次催促快递送货，却被告知春节放假不予配送。
下单19天后，向晴终于收到了网购的芒果，芒果却早已腐败变质。“再也不敢在网上买水果了，明知道水果容易坏，物流还这么慢。”向晴说。
向晴网购水果的遭遇折射出，物流短板是生鲜电商发展的致命痛点。
不同于普通商品，多数生鲜产品需要冷藏或冷冻存储，配送也需专门的冷链物流。杨代超估算，生鲜产品的配送成本因此比普通商品至少高30%。
“更要命的是，当前国内冷链物流体系并不成熟，借助第三方物流必然影响用户体验，自建冷链物流成本太高，企业无法承受。”杨代超说。
与此同时，生鲜电商平台普遍面临订单少、复购率低的问题。杨代超说，生鲜产品具有多样性，标准化程度低，消费者的评价有较强的主观性，极易无法满足心理期待而放弃二次购买。
重庆白领张玲曾网购过一次香蕉，但她认为香蕉口感不错，但个头太小，不打算再次网购。“在市场上可以看大小、颜色，还能捏一捏，买着更放心。”
不仅如此，用户很难短期内改变购买生鲜产品的消费习惯。吴限说，相比北、上、广等大城市，重庆等地的消费者普遍时间成本不高，购买生鲜产品也比较方便，电商平台尚无法刺激用户改变消费习惯。
“物流跟不上，用户引不来，就形成了恶性循环。”吴限说，网购生鲜产品的人群无法形成足够的订单，订单量难以支撑用于平台建设、物流配送等方面的成本投入，必然导致电商平台亏损。
路在何方？
调查发现，在“哀鸿遍野”的形势下，也有个别生鲜电商平台另辟蹊径，开拓出全新的发展道路。
例如，重庆本土生鲜电商平台香满园依托重庆菜园坝水果市场和重庆公路运输集团，破解货源和物流难题。总经理杨廷松介绍，香满园走的是线上线下融合发展之路，才实现收支基本持平。“不能为了电商而电商，而要形成线上线下产业体系，融合发展。”
智慧物流盈利模式范文5
关键词：物流平台；商业模式；创新
一、我国物流平台的商业模式分析
错综复杂的行业发展环境，对物流平台商业模式的创新具有推动力，更富有挑战力。基于对现有商业模式的透彻分析，展开以下论述。
1.信息平台
在我国占据较大比重，是整合后物流信息的承载体，以解决物流行业货源、车源、物流服务信息不对称为目标，为货主和车主提供多项选择，服务模式单一，收入模式为收取信息费、跟踪服务费以及会员费。目前确保信息的真实可靠和车货匹配过程中的诚信度是信息平台维护的两大首要任务，竞争手段较为初级，竞争优势少差异性。
2.交易平台
信息平台加金融服务的衍生物，以打造货运线上业务的生态闭环为目标，借助交易监督、信用评级、风险防范等体系逐步完善线上交易流程，为多方交易提供担保，收入模式主要是服务流程中收取的费用，主要有会员费、信息服务费、席位服务费、网上交易服务费分成等。目前，交易平台致力于借助大数据技术将交易记录和信用评级作为物流投融资参考，解决中小物流企业和商户融资难题，打造实名认证、交易凭证、保险、结算、信用评级的体系，促进服务模式多元化。
3.社区平台
在我国多数为物流在线运输网络生态特征的平台，连接的运输链较长，规模效应明显，能够以低成本灵活地实现跨越多层级的业务连接，全链条共享信息，除了在途追踪外，运输网络的上下游企业的财务费用、经营绩效以及服务水平也可实现透明化。但透明化使得管理工作非常复杂，在庞大的网络结构下，保护链条上各个企业的商业隐私常常存在漏洞。
二、共享经济背景下物流平台发展存在的问题
1.竞争模式较为初级
对于物流平台，其生存的根本是整合信息和资源的力度。各家物流平台企业为了争夺货源，展开价格战，不计后果，恶性竞争的后果甚至是毫无利润可言，忽略了共享经济时代下共赢才是根本，反映出物流平台的构建无使命感，H以盈利为主。
2.盲目模仿难以创新
我国物流平台的前身种类复杂，这些企业抱着拥抱互联网的心态进行企业转型发展，涌现出后者盲目模仿前者的态势，部分平台甚至砸钱补贴刷流量，投资巨大，却未切实地分析企业自身能力，击中用户痛点，设计出特色的产品与服务。
3.平台仅为政府政策支持
物流平台是服务于物流上下游链条而自身不从事物流业务的平台，但部分区域性企业自称物流平台却涉足物流，以此获得政府相关红利，导致物流行业小、散、乱、差的问题难有巨大改观。
此外，我国物流平台的发展还面临物流平台专业人才匮乏、企业内部职能组织过于传统、中小企业融资难等窘境。
三、物流平台商业模式的改进策略
物流平台商业模式创新可以从基本要素的任一方面展开，但其出发点一定是价值主张的确定，以获取企业独特的竞争力。以下将基于共享经济时代对物流平台商业模式提出改进意见：
1.聚焦物流，单点突破
深挖某些特定服务群体的痛点，作为对多边群体价值需求的响应。企业应专注于提高技术水平，提升信息化程度，服务内容由初级向高附加值方向转变，提高抗风险性。借助内外部网络打开渠道通路，展开线下合作，布局区域乃至全国性的价值网络。但要特别注重信用体制的建立，避免双方或多方交易物流交付的不稳定而引起运输纠纷问题难以解决，例如无车承运人等。
2. 标准化带来发展新姿态
在大数据分析的背景下，设备达到标准化，通过掌握物联网技术，开发以各类设备为模块的信息管理系统，保障设备的利用率达到最高，同时也要保证以重资产方式运行平台的盈利模式，维护机制要健全，价值网络要透明。此外，物流技术方面，要积极引进专业物流人才或者以联盟的方式与价值网络中的战略伙伴联合研发，确保物流技术的及时更新与维护，以服务于平台的价值主张。
3.发力多式联运和云仓代运营
借助价值网络中的合作伙伴的数据共享合理开发仓配一体化服务，提高库存周转率。值得注意的是，价值网络的构建要充分考虑多式联运节点处货物安全性，强化服务系统，提供在途货物实时监控。
4.共享终端配送资源
对整个用户体验过程进行控制，具备一套良好的客户关系管理信息反馈系统，保证及时获取并改进客户反馈信息，物流平台的外部性与客户关系管理相融合将促进双边或多边群体规模的扩大，发挥边际成本递减的经济效应。城市配送打造自提柜与公共货运班车主流，或可发展小型集装箱系统；农村物流开展智慧共配。平台信息系统与自提柜电子系统连接，实时监控平台数据流量。对于大件物流，应具备专业的第三方物流合作方，例如日日顺等。
5.构建物流综合系统
作为综合型物流服务系统，此类系统是物流平台的佼佼者，在市场中占据较大份额，在合作中更具有话语权。其商业模式的创新应当从交易各方角度考虑，集中于提供供应链解决方案并对综合服务采取全面质量管控。
四、结束语
依据《中国制造2025》战略，作为重要的生产型服务业，物流产业将逐渐由资源密集型向知识和技术密集型转变，同时，由产业中低端向中高端延伸。物流平台作为一个集成的信息系统，在我国还有足够大的上升空间，优良的商业模式将有利于提升其整体效应。物流平台商业模式将依据理论与实践提出新思路，以对未来的构建与发展有所借鉴。
参考文献：
[1]李怀勇.基于共享经济的商业模式创新[J].商业经济研究，2017，（1）：120-122.
[2]潘永刚，Tracy.从模式角度解读“物流+互联网”平台[J].交通与港航，2016，12（6）：28-31
[3]赵保燕.基于双边市场理论的物流平台构建与商业模式研究[D].重庆：重庆交通大学，2015.
智慧物流盈利模式范文6
然而，已经渗透到我们生活中的互联网金融该如何进一步做好产品和服务的精益创新，进一步提升用户体验帮助中小企业及个人投资者更好地享受金融产品及服务？互联网金融对金融行业到底是颠覆还是有益的创新？金融大数据在互联网金融中又扮演着怎样的角色？
探秘行业模式产业链
自2014年3月以来，证监会高层已经高度重视互联网金融在金融领域的野蛮生长。但值得业内欣喜的是，证监会主席肖钢在日前的调研中对股权众筹融资给予了肯定，他认为这是一种新兴网络融资方式，是对传统融资方式的补充，对于拓宽中小微企业融资渠道，促进资本形成，支持创新创业，完善多层次资本市场体系均有现实意义，这似乎为下一步互联网金融的发展方向和政策导向给出了答案。
目前，以互联网金融形式发展的金融平台主要包括互联网支付、P2P融资模式、众筹模式、互联网理财模式、互联网保费模式等，其中，尤以众筹模式为代表的互联网金融模式为主流。
众筹利用互联网传播的特性，让小企业、艺术家或个人对公众展示他们的创意，争取大家的关注和支持，进而获得所需要的资金援助。相对于传统的融资方式，众筹更为开放，能否获得资金不再是由项目的商业价值作为唯一的标准。只要是网友喜欢的项目，都可以通过众筹的方式获得项目启动的第一笔资金，为更多创新企业和个人提供了无限的可能。
实际上，众筹网站的成立主要是充当一种融资媒介。中信建投的研究报告指出，互联网众筹模式的主要参与者为项目发起人、众筹平台网站和支持者。项目发起人主要是有创造能力但缺乏创业资金的人。并且采用众筹模式融资的项目往往都是天使投资者和风投不会问津的项目。支持者主要是有闲置资金并且对筹资者的创意和回报感兴趣的人。众筹平台网站就是连接发起人和支持者的互联网终端，同时也充当项目经理人的角色，同时为双方的利益而负责。
项目发起人在项目的同时需要上传创意视频、详细的项目策划、联系方式以及项目筹资成功后对支持者相应的回报。筹资项目必须在发起人预设的时间内达到或超过目标金额才算成功。项目筹资成功后发起人可获得资金，等到筹资项目完成后，网友将得到发起人预先承诺的回报，回报方式可以是实物，也可以是服务，如果项目筹资失败，那么已获资金全部退还支持者。
众筹重视“参与感”以及精神层面的需求，具有羊群效应，明星企业往往不缺钱，但是投资方反而更多，这就是羊群效应。项目的参与者对于结果往往过于乐观，75%项目往往不能按时完成。
众筹模式下的产业链上游主要为上游项目发起人以及围绕项目和产品的各类服务提供商；产业链中游是众筹平台网站；产业链的下游就是支持者。众筹的最终目的是为创意项目募集更多的资金，也让支持者能够找到自己心仪的投资项目。
在众筹网站上，基本上所有的创业项目，最后都终将走向路演推广、产品制造、公司运营、产品物流等层面。而隐藏在这些所有环节背后的，是与之相关的服务供应商，而由它们一起组成了众筹的整个产业链。
对于处于产业链中游的众筹平台网站来说，整合上游第三方服务提供商进入自己的平台是未来进一步扩大发展的趋势。通过整合，平台网站扮演的角色除了融资中介之外，更是综合融资服务商，并且预计能够寻找到除了佣金之外的另一个重要盈利方向。
众筹平台网站的盈利模式是从融资成功的项目中收取一定的佣金，费用比率一般是5%～10%。佣金的计算基础主要有基于总筹资金额和基于筹资目标。而对于公益类的众筹，平台基本不收费。未来，众筹网站会逐步优化服务，让盈利模式多元化。
监管跟不上创新步伐
目前中国的金融监管过度，导致资本市场发展创新不足，市场资源配置功能未能得到充分发挥，但互联网金融强劲生长对金融格局带来的改变，必然要求监管体制创新。可以预计，互联网金融发展对中国现有金融监管框架的冲击，将是系统性的，未来金融监管变革将是结构性、制度性的。
有专家表示，互联网金融在中国的飞速兴起，与传统金融服务的供给不足，没有跟上需要密切相关。正是因为很多人的金融服务得不到满足，才为互联网金融的发展留下了空间。同时，在存款利率管制但货币市场享受浮动利率的情况下，中小投资者无法进入利率更高的货币市场，只能投资货币基金以分享货币市场的高收益。
纵观互联网金融近期“爆发”式的发展，从电子支付到“各种宝”，每一次创新都带来了“鲇鱼效应”，激活了市场，撬动了传统银行的垄断利润，为大众带来实惠，也给行业秩序和监管等带来了挑战。面对如火如荼的互联网金融，究竟该如何促进其健康发展？
目前我国的互联网金融业务基本上划分为三大类，一是支付结算类，包括依赖互联网缴纳煤气、水电费。二是融资类，类似于银行的存款贷款，以P2P 网络贷款为代表。三是投资理财类，比如以余额宝为代表的互联网投资理财类业务。互联网金融作为普惠性的金融服务具有高度的涉众性，更需要在法律轨道上规范运行才能保障其健康发展。
