道路工程与桥梁工程范文1
该文就道路与桥梁工程新型课程教学模式展开分析，实现慕课模式的应用，满足大数据时代下道路与桥梁工程课程教学要求，实现对慕课资源的有效性利用，通过对信息技术的使用，增强学生的知识学习课堂体验。通过对慕课模式及板书式教学模式的结合，有利于满足现阶段道路与桥梁桥梁工程课程教学的要求，实现学生学习主动性及积极性的提升。
关键词:
慕课；大数据背景；桥梁工程；自主性学习
一、慕课与课堂版块
通过对慕课教学及板书式课堂版块的结合，有利于增强学生的知识学习体验，提升学生的学习兴趣。该这个模块中，需要建立以高校课程内容为核心的教学体系，实现对慕课课程资源的有效性利用，实现对传统板书式课堂板块的革新，改变学生被动式的学习地位，促进师生间的有效性互动交流。通过对慕课课程模式的应用，有利于教师及时跟进学生的学习状态，通过对慕课大数据收集方法的使用，教师可以实现学生学习行为的客观化分析，进行学生习题错误、正确情况等的及时掌握，了解学生学习过程中的疑难问题，总结学生的学习规律。在现阶段桥梁工程课堂教学中，教学内容主要分为慕课教学板块及课堂教学板块。道路与桥梁工程课程具备丰富性的特点，慕课课程教学不受时间、地点等的约束，为了提升学生的专业素质水平，教师需要进行不同慕课模块的选择，实现不同教学计划的协调，布置恰当的课下学习任务，实现课堂讲课时间的有效性节约。在慕课模块选择中，教师需要根据教学计划，通过对大数据统计结果信息的分析，做好慕课模块的选择工作，进行不同慕课模块的整合，形成完善的桥梁工程课程教学体系，做好教学计划的制定及修改工作，在这个过程中，教师要鼓励学生开展个性化学习，鼓励学生积极展开拓展学习活动，实现更多桥梁工程课程模块的选取。在这个环节中，教师可以通过网络及时跟进学生的近期学习状况。
二、慕课与教学内容
在现阶段道路与桥梁工程课程教学中，教师不再是课堂的教学中心，形成了以学生为主、教师为辅的教学格局，实现了对传统教学模式的更新，在教学过程中，通过对慕课模式的应用，可以让学生在课前预习所要学习的知识，在上课过程中，经过教师的引导，实现桥梁工程教学内容的深入理解。无论是课堂板块教学还是慕课模式教学，两者都属于二维平面教学，某些桥梁工程课程知识点无法通过二维平面教学展现出来，为了解决这类问题，教师需要进行仿真模型教学法的应用，实现学生主观能动性的调动，进行仿真模型列表的制作，学生可以根据自身的兴趣，分组报名，进行仿真模型的制作。仿真模型教学方法具备良好的教学效益，比如在简支梁桥主梁内力计算荷载横向分布系数的概念教学过程中，教师可以进行T形简支梁桥的缩尺模型的制作，在课堂教学时，利用制作好的模型，进行该类桥型受力特点、构造特点等的分析。在上课过程中，进行桥梁模型及模型小车的利用，进行主梁及车辆相对位置关系的分析，增强学生对于荷载横向分布系数概念的理解。
三、汲取国外慕课教学经验
西方高等院校一般没有专门性的桥梁工程课程课本，在上课过程中，一般开展讲义教学，为学生提供大量的有关桥梁工程课程的参考书，相比于国外高等院校的课程讲义，中国的桥梁工程课程教材设计比较落后，比如在混凝土桥梁设计分析知识点中，西方教材区别对待不同形式的混凝土结构，中国教材欠缺这方面的知识内容。在实践教学中，通过对节选模式的应用，可以汲取国外慕课教学的精华，填补国内教材设计过程中的不足，通过对国内外设计理念的对比，让学生掌握不同国家桥梁工程设计规范的差异性，从而拓宽学生的知识视野，并就某些桥梁工程课程内容展开积极的讨论。为了满足实际教学工作的要求，教师必须增强自身的教学素质水平，实现桥梁工程课程节奏的有效把握，营造生动化、形象化、趣味化的课程教学氛围，通过对优秀慕课课程教学经验的汲取，教师可以实现自身教学水平的提升，这需要教师善于换位思考，从学生角度进行学生学习状况的了解，及时改进自身教学过程中的问题，实现桥梁工程专业教学体系的健全。
四、慕课与教学实践
信息经济高度发达的今天，慕课视频日益呈现出标准化的特点，在这个过程中，学生群体具备个性化的特点，为了不同学生学习效果的提升，教师必须采取因材施教的教学方法，做好辅学模块、导学模块、互动评价模块等的协调工作，有目的、有针对性地进行学生日常学习活动的引导。通过对大数据背景下慕课模式的应用，有利于提升桥梁工程课程教学的整体效益，实现对课程教学内容的优化整合，有利于优化课堂教学空间结构，学生及教师有更多的精力、时间，展开学习及教学过程中的互动性讨论。慕课教学虽然具备独特的教学效益，但是其也存在一定的教学局限性，慕课教学倡导一对一视频教学，难以发挥课堂板块教学集思广益的优势。随着世界经济一体化的不断深入，桥梁工程技术体系不断得到更新，为了适应现阶段教学工作的要求，教师需要及时更新教学内容，做好课堂实践教学活动。
五、结束语
综上所述，通过对桥梁工程课程特点的分析，实现慕课教学、实践教学、板书教学、实验教学等的有效协调，实现对最新型桥梁工程研究成果的引入，实现学生学习积极性、主动性、自主性的提升，有效增强桥梁工程课堂教学效益，满足大数据背景下现代化教学活动的要求。
参考文献：
[1]刘钊,洪浩.桥梁工程课程中混凝土桥梁教学内容及问题探讨[J].高等建筑教育，2013(02).
[2]喻梅,周水兴.《桥梁工程》教学模式与教学方法研究[J].中国科技信息，2010(20).
道路工程与桥梁工程范文2
关键词：市政；道路；桥梁；施工；管理
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：
当今，在现代化城市的发展建设中离不开市政道路桥梁工程建设，对于一些不同的道路桥梁结构建筑单位会对其采用不同的施工建设方法。在社会经济的快速发展下，对市政道路桥梁工程的施工管理提出了越来越高的要求。市政道路桥梁工程施工管理的主要目的就是保证其工程质量。本文探讨了市政道路桥梁工程的施工管理措施。
一、市政道路桥梁工程施工的质量管理
市政的道路与桥梁工程建设也发展壮大，道路与桥梁施工的质量问题关系着方方面面，同时，道路与桥梁施工的质量好坏直接影响到我国经济事业的发展。在市政道路桥梁工程施工的质量管理当中，主要探讨了施工进度的管理以及市政施工质量管理。
1.1施工进度的管理
如果要保证市政道路桥梁工程在规定的时间内交工，最关键的一步就是要掌握好施工进度。市政道路桥梁工程在施工的管理过程中一定要制订出完善的施工进度方案，这样才能确保市政道路桥梁工程在规定的时间内交工。但是，在实际的施工操作过程中，大多数都没有按照原计划进行操作、在实行工程方案的时候没有按照规定的计划内容来进行，另外在核对施工进度的时候如果发现问题的话，要立即采取补救措施，对方案进行调整改正，以此来达到降低工程成本的目的。所以，施工进度的管理最终目的也就是保证市政道路桥梁工程在规定的时间内完成，按照原计划交工。
1.2市政路桥梁工程施工质量控制管理
其质量控制管理的目的就是保证该工程的施工建设质量符合原计划设计标准、质量安全，要完全达到道路工程的使用标准。针对该工程施工标准要满足生活中的需要为标准，同时还要与道路工程的方案互相一致。由于市政道路桥梁工程在施工的时候，它具有特殊性，在该工程竣工后要确保在使用过程中的稳定性。在市政道路桥梁工程的质量控制管理中主要包括以下内容：首先，要清楚质量控制管理目标和目标管理制度，要指导施工操作人员的正确方向。其次，在市政道路桥梁工程施工质量控制阶段，要有专门负责该项目工程的监理总工程师，同时还要在监理总工程师的正确引导下进行，现场的整个领导工作要全部由监理工程师进行实施。质检人员主要负责检查工程质量和填写质量检查表，那么，在填写检查表的过程中，一定要把对应的数据视为重点，作为工程信息看待处理。最后，要求面的控制质量。在市政道路桥梁工程施工质量控制阶段，其质量控制内容主要就是针对导致质量下降的因素，这些因素主要有：人员技能、施工方案、生产机械等。
二、市政道路桥梁工程施工成本管理
成本管理是一个企业经营的主要核心，成本管理的好坏直接关系到工程的效益。在成本管理中主要包括以下两个方面：一方面就是指在生产经营过程中的显性成本和非显性的成本，其中主要包含企业实际耗费、失去市场、委托等资金开支。另一方面是指该工程的
管理人员帮助企业创造发展，通过各种办法获取竞争对手的资料，再将这些资料提供给企业，让企业适应外部持续变化的环境。那么，怎样才能控制好成本管理，让企业能够获取更多的利益，这是各个企业首先要想到的问题。一个完善的、科学的成本管理制度就要求工程单位，来制定一个有效地处理方案，首先要制定出该项目工程施工时在一定时间内的成本计划。作为会计人员要定期的对完工的工程量进行统计成本消耗量，把建筑施工的财务工作做好，为成本造价的控制提供有利的凭证。道路桥梁工程施工是一项特殊的工作，控制好施工中的每个环节的成本管理，这对于减少工程的成本造价起到了极其重要的作用。
三、市政道路桥梁工程施工的安全管理
在市政道路桥梁工程施工的过程中，一定要坚持安全第一的原则，把安全第一视为工作的重中之重。安全管理主要包括一下几个内容：首先，要保证施工人员的安全，在进行施工的过程中要确保每一位施工人员的人身安全，方式以外人员的伤亡发生。另外就是建筑安全，对于在施工中出现一些坍塌现象，要尽量避免，在保证建筑质量合格的情况下，还要确保建筑结构的稳定性。在市政道路桥梁工程施工的过程中肯定会存在风险，但是风险是可以避免的，它的发生原因是多方面的，如果施工单位随意更改设计图纸或是不重视防范措施，那么，一定会出现风险。
四、加强市政道路桥梁协调管理的对策
4.1加强市政道路桥梁施工的管理协调工作
首先，积极建立市政道路桥梁施工的责任管理制度。要按照权、责、利相结合的原则建立建筑施工的协调体制，这是建筑施工协调管理得以实现的重要保证。在建筑工程协调管理的过程中，施工项目经理以及各专业的管理人员都要具有责任，从而形成高效有序的责任管理网络。把建筑项目管理责任落到实处，更加全面的完善建筑工程管理的协调管理。其次，积极建立问题责任追究制度。在道路桥梁施工的过程中，要建立从建筑管理层到各个部门的责任追究制度，建立奖惩制度，提高建筑工程管理人员的责任感和归属感。另一方面，要建立严格的隐蔽验收机制，通过隐蔽验收加强对各个不同专业部门的监督工作，提高各专业单位的工作效率，协调各专业部门之间的工作;再次，提高管理层和各部门工作人员的责任意识，为建筑施工的协调管理奠定重要的基础。在道路桥梁施工过程中，不管是建筑企业的领导管理层还是普通的职员，都要积极树立协调管理的意识，加强各个专业之间的协调工作，为建筑施工的协调管理工作奠定重要的基础。
4.2开创市政道路桥梁施工协调管理的科学性
在建筑施工过程中，要想实现建筑施工的协调管理工作，管理者就必须不断研究和创新工作方法的科学性，促进施工管理的协调有序。首先，充分认识建筑协调管理的重要性。在建筑施工过程中，作为建筑工程的管理者，就从思想上加强对协调管理的重要性认识，加强对用户和社会的负责态度，明确自己的责任、权力和义务。另一方面，要提高管理人员以及各专业部门职员的职业道德，加强队伍建设;其次，从管理模式上创建科学的管理体制。在建筑施工管理过程中，管理协调工作要具有科学性，就必须建立一个科学的管理模式，针对影响建筑工程质量和进度的问题进行有效的协调控制。
4.3积极加强市政道路桥梁施工的技术协调工作
在当前的市政道路桥梁施工过程中，随着经济的快速发展和建筑技术的不断进步，现代建筑的科技含量不断提高。在建筑施工的过程中，如果技术水平达不到各个不同部门施工的具体要求，就会造成施工空间和时间的的不对称和混乱，进而影响了建筑施工的整体质量和施工总进度。因此，积极加强市政道路桥梁施工的技术协调工作显得尤为重要。首先，大力提高市政道路桥梁设计图纸的整体质量。
总之，在社会主义经济快速发展下，城市的发展和建设都离不开道路桥梁工程的建设。为了符合市政道路桥梁工程的施工管理要求，那么，施工单位在进行施工操作作业的过程中，一定要设计出一套对该工程有针对性的施工管理方案，这样，才能保证市政道路桥梁工程的顺利进行，为社会主义建设添砖加瓦，同时也让道路桥梁实现其经济价值。
参考文献：
[1]李新坤. 浅析市政桥梁工程施工中的机械设备管理[J]. 中国建设信息，2012，(15).
道路工程与桥梁工程范文3
关键词：道路桥梁；管理；造价
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：
随着我国城市水平的迅猛发展，道路和桥梁的施工技术和工艺有了很大的提高，但在市政路桥施工过程中，如何科学有效进一步提高施工管理水平，并如何用最少的投入，创造最佳的经济效益，一直是市政道路工程建设的焦点。
一、管理与造价的优化整合
对于一个城市来说，路桥工程的有效建设和正常地发挥作用，是保障整座城市正常运转和经济发展的物质基础与基本条件。对当今的世界，更是衡量一个城市现代化水平和文明程度高低的标志。以市政路桥工程施工综合管理作为分析对象，通过对其中重要的项目进行分析总结，能对今后路桥工程施工提供很好的借鉴经验。这主要是针对施工管理如施工质量、进度以及安全管理等的具体项目分析，和针对整个工程的造价如成本和施工时对的造价控制，以及把这些方面涉及的内容和策略，进行综合协调与优化，使得施工综合管理在相对较短的时期内成功地达到一个特定的成果性目标。在对市政路桥工程施工过程中，需要建立综合管理系统，以便对整体施工项目的一体化管理，因此，可以市政路桥工程施工的综合管理作为研究对象。要实现这种一体化管理，就要把工程的施工管理和造价所涉及的六大职能管理——成本、进度、质量、安全、合同和文档信息有机的结合在一起，使其成为一个相互联系的整体，集成并应用于优化项目管理的全过程。通过计算机技术来实时进行相关数据和信息的汇总、处理并做出预测，以实现对项目进行高效的计划、组织、指导和控制，达到项目全过程的动态管理和项目目标的综合协调与优化。
二、施工管理
上面说到施工管理包括一系列项目，如对施工质量监管和评估，进度控制和安全管理的具体事宜等。但纵向地总结起来，路桥工程项目管理可分为三个阶段，即起始阶段、执行阶段和结束阶段。起始阶段是为整个项目资源准备和制定各种计划。执行阶段是监督和指导项目的实施、完善各种计划并最终完成项目的目标。而结束阶段是对项目进行总结、评价及各种善后工作。路桥工程项目管理就是某项路桥工程从投资可行性分析到该项路桥工程的设计、施工到最后项目竣工评价的管理过程。
而在市政路桥施工管理中，人们对工程的进度和安全监测方面认识不深，在这里不得不略作介绍。
市政路桥工程施工进度管理是指在限定的工期内，拟定出合理且经济的施工进度计划，在执行该计划的过程中，经常检查实际进度是否按计划要求进行。若出现偏差，及时找出原因，采取必要的补救措施或调整、修改原计划，直至工程竣工。所以进度管理控制的最终目的是保证工期和合同工期的实现或适当缩短。其工作流程首先做出工程进度计划的制定，包括项目基本情况、项目的工序及前后关系、资源等数据的输入，根据上述数据可自动生成进度计划；其次对进度实行监测，包括工程进度实际数据的输入、施工过程中工序的增加、修改和删除以及实际进度与计划进度的比较；接着实时进行进度的优化和调整；最后结合实际情况要不断完善进度计划。
安全管理是指通过辩识、估计和评价对风险做出全面综合分析，它是风险管理的重要环节。包含两个方面的含义。一方面是指工程建筑本身的质量安全，即质量是否达到了合同法规的要求、勘察、设计、施工是否符合工程建设强制性标准能否在设计规定的年限内安全使用。另一方面是指在工程施工过程中人员的安全，特指合同中有关各方现场工作人员及生命安全。
三、造价控制
据总结，市政路桥工程造价控制的一般步骤和工作内容可概括为拟定工作方案，确立造价原则；熟悉掌握计价定额的内容和使用范围，工程量计算规则和计算方法，应取费用项目和标准；熟悉设施图表资料和文字说明、结合现场调查、做好核对工程量的基础上，正确提取工程量；了解施工方案和施工计划中的内容，确定先进合理、安全可靠的施工方法；进行工程造价和各种价格、费用的分析和累计计算，复核及审核，最后编写编制说明和成稿装订。由于整个过程比较具体和缜密，下文略说造价控制的一些措施，以供参考。
1.施工预算中如何剥离和提取工程量
我国的路桥建设工程设计图纸的编制办法，根据不同于建筑工程，推行工程量清单计价模式。作为编制工程造价的基础资料的工程量，通常是设计人员在完成设计图纸的同时已进行了计算。在编制工程造价之前，造价工程师又进行了熟悉设计图纸和对工程量的核对工作。所以，施工计价的关键是如何从设计图纸中提取工程量。
2.辅助工程量的确定
根据路桥工程施工技术的特点，其造价的基础资料包括主体工程和辅助工程的内容。例如，针对桥梁建设，其主体工程包括桥染基础、下部和上部工程，一般设计图纸已经给定，按照定额的要求，可较容易确定其计价的各项工程量。而辅助工程，只是有助于主体工程的形成，为完成主体工程所必须采取的措施，竣工后必须拆除。但辅助工程的计价数量，都要根据建设项目的实际情况和施工组织设计的要求，并参考以往的成功经验来取定，设计图纸上是不反映的可塑性较大，而对工程造价又有极其重要的影响。因此，正确确定各项计价工程量，就有着十分重要的现实意义。
3.提取工程量顺序
经实践证明，按照通常的施工顺序提取工程量，一般是比较准确和迅速的。即按照主体工程顺序以及相应的辅助工程顺序进行，能使工作程序系统化，最大程度地避免了漏项或重复的错误。
结束语
上文就市政路桥工程施工管理和造价进行了简要的探讨，先提出了整个工程应该实行施工管理和造价进行优化整合的策略想法，然后各自论述施工管理和造价上的一些重要事项和方法，以供市政路桥工程建设参考，希望能系统整合，探讨出更有效的综合管理办法。
参考文献：
[1]王彬.市政工程前期造价管理理论与方法[D].西南交通大学.2005.
道路工程与桥梁工程范文4
关键词:网络技能；道路；桥梁；应用
近年来，随着人民生活水平的不断提高，经济变得越来越发达，在这个一切都在与时间赛跑的年代，日益激烈的竞争，使得人民对出行要求的意识逐步提高，特别是对道路与桥梁的快捷方便提出了更高的要求，因此，网络技能在道路与桥梁建设工程中的应用变得越来越广泛。
一、网络技能在勘测设计中的应用
勘察丈量在道路与桥梁工程施工过程中，对道路与桥梁质量具有重要的影响。因为道路与桥梁工程自身具有的特点，决定了其在勘察丈量时工作环境艰苦、地势形态复杂、放丈量线工作难度大。为加快网络技能在道路与桥梁勘察设计工程中的应用，早在“九五”期间我国交通部就对此立项实行专题研究，并加大投入人力物力进行设计、宣传，从而在勘测设计中推广应用网络技能。
（一）应用网络技能：GPS（全球定位系统）
GPS是由电脑辅助设计而成的集成技能设计的计算机网络技术，当它应用于道路勘察中时，在一定大的程度上对道路工程勘测设计降低了工作难度，对勘测过程的困难难度得到极大改善。
（二）研究道路与桥梁通行流量
我国“九五”期间国家科技攻管型项目“国道主干线设计集成网络系统设计研究”，重点对交通通行流量、车型、规模等关键技能进行研究，并对交通流参数进行采集与处理，对不同道路的路段与变通流运行特点模拟等进行分析,并取得重要的科技成果。
(三)综合投资和网络系统研究
通过拍摄工程现场影像进行匹配、定向、空三处理,解算出相片参数,就可以天生所需的正射影像、等高线、DEM等数据，拥有实时、动态、图文结合特性的“速度油耗模拟网络系统”。该网络系统还可以模拟道路的宽度、平整度以及汽车的各种因素。研究设计了发动机 油耗仿真网络系统,改系统的应用比较广泛,它对施工的组织、用时、投入、控制等各个方面都做到了贡献。
二、道路设计中交通地理信息系统的应用
交通地理信息系统是GIS在勘测设计、规划、管理等交通领域中的具体应用。GIS的基本思想是将信息按其特性进行分类, 然后进行分层管理和分析。
（一）使用电子地图
由于利用空间数据与数据库相挂接，已改变以往传统的信息管理方法,，地图由以的往传统静态纪录晋级为信息丰富多采的动态电子地图, 达到了数据可视化。从而使得交通主管部门在管理道路与桥梁方面变得直观、容易和轻松。
（二）加大公路网规划力度
目前GIS-T交通规划模型软件已经成功开发并运用于商业化阶段, 软件包括所有的GIS软件的功能,而将应用模型和GIS二者集成一体,从而使得交通规划的力度更加强大。
（三）道路设计和养护
GIS-T是道路与桥梁工程的计算机辅助设计CAD的强大数字化地理平台, 正是如此,CAD已由早期平面二维设计迈入三维设计,迈入了可视化设计时代, 这是在CAD领域突破性的发展。GIS - T与道路和桥梁管理系统等管理系统相关连, 利用先进的手段进行数据搜集和路面与桥梁检测设备，从而更加科学合理地养护管理道路。
三、道路与桥梁工程施工中网络技能的应用
一是道路与桥梁工程施工具有是一定的复杂性，涉及的范围比较广泛，工程规模比较庞大，工程的战线较长，参与的人员多，投资较大，施工准备无法同时全部到位，施工管理的难度非常大。
二是对道路与桥梁工程施工进行合理有效地管理，就必须从全局出发，能够对随时掌握工程所有情况，做到整体规划，统一部署，同时，更好充分调动和发挥各级管理组织结构的积极性，编制各级管理，形成一层抓一层，层层管理，所有管理者齐抓共管的立体化管理网络。
三是网络计划技术正好具有统筹兼顾，分层管理，落实到位的优势。在进行网路计划技术时，可以根据施工范围、管理层次的不同，有针对性地分别进行编制。进行计划编制时，各个层次根据管理目标的不同，设置了与之对应的网络模型。这种网络模型中，下一级管理目标是从总目标分解出来的，吻合度非常高。各个层次的网络计划构成了一个总体网络。各层次计划在总网络的控制下。同时，又能够独立自主地开展施工作业。各级网络之间相互衔接，互相支撑，构成了一个整体化、结构化、系统化地施工计划管理网络。不但便于统一协作，齐心协力完成共同计划目标，而且，又具有相对的独立性，每个层次的网络均有各自不同的分工。
四、网络技能在道路与桥梁工程养护、管理方面的应用
一是假如需要获得公路与桥梁的空间位置、线路和走向，或是需要查询公路与桥梁工程建设的技术标准，公路与桥梁的交通流量等，只要直接使用地图实体查询即可实现。
二是对网络中丰富的图表显示和各种交通数据等进行收集、整理，综合及分析，能够为决策层提供科学、准确、便捷的技术和资料支撑。
三是GIS-T与众多的公路养护管理系统相互连接，我们可以对路面和桥梁利用现代高科技检测手段，使道路与桥梁养护管理工作准确度、工作效率和科学性更高，更加方便快捷。
四是作为运输企业，可以根据GIS的路径优化选择功能,优化运营线路规划，并充分利用专题地图中强大的统计分析功能, 对客货流量进行科学准确地分析，以确保行车计划制定具有很强的科学性、针对性和实效性。
五是，运输管理部门可以利用GIS-T的监控功能，对交通运输情况进行管理，特别是可以对贵重货物、危险货物或长大件货物的车辆运输提供最佳路况选择和监控。
总之，网络技术在道路与桥梁工程中得到了非常广泛的应用，给道路与桥梁工程的施工、管理以及道路与桥梁养护管理部门提供有效地技术支撑。我们应不断加强网络技术在道路与桥梁工程中的应用研究，不断提升应用水平。
参考文献：
[1] 王玉叶. 网络技能在道路与桥梁工程中的应用[J]. 科技创新导报, 2011,(03).
道路工程与桥梁工程范文5
实习方向：道路与桥梁工程
实习地点：*
实习时间：7.21—7.25
指导老师：**/**
实习学生：**/**班/***
一、实习目的
毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习，应达到以下目的：
1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程；
2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等；
3、了解建筑物的施工方法；
4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系；
5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。
二、实习方式、地点及内容
按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我们进行了为期五天的毕业实习，先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其具体实习方式与地点列表如下：
日期 星期 ???方式 地点
3.21 一 观摩短片 武大工学部主教
3.22 二 现场考察 天兴洲大桥施工现场
3.23 三 技术报告 天兴洲大桥施工办公室
3.24 四 现场考察 武汉轻轨沿线
3.25 五 专题讲座 武大工学部主教
A、短片观摩
上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进行简单回顾。其一，台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计mishu9.com。该工程通过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接，在环境保护上表现也甚为突出——特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。
下午，我们继续观摩幻灯片，其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示，学习效果明显；此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工，虽存在一定的语言障碍，但因画面详细系统且反复播映，仍较好地达到认知、学习，思考等多重目的。
下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍：
1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米，为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度，且因受力简单明了，成卷的钢揽易于运输，在将缆索架设完成后，能形成一个强大稳定的结构支承系统，施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序如下：
⑴ 工作面地表处理；
⑵ 开挖槽段施工；
⑶ 北锚碇施工；
⑷ 索塔施工；
⑸ 立模浇筑混凝土塔柱；
⑹ 主桥缆索系统安装和桥体节段安装。
因阳逻大桥南北岸的土质不同，决定了其施工方案迥异，其中一侧土质较好，可直接开挖；另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者从上往下挖槽浇注混凝土，可防止坍塌；后者因为大体积混凝土施工，水化热过大引起温度应变，要注意控制。
2、日本东北新干线工程
经介绍，日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳，在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架，因此，需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架，由前方台车和后方台车在导梁和已完成的桥梁上面，将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。承重梁就位后，再将导梁向前移动。
3、泰国某大型公路高架桥施工
通过幻灯片对施工现场长时间的显示和详细介绍，该桥梁墩台为现场浇筑，其桥体梁段为工厂预制。其优点是桥梁的上下部结构可以平行施工，使工期大大缩短，且无须在高空进行构件制作，质量容易控制，可以集中在一处成批生产，从而降低工程成本；而缺点是：需要大型的起吊运输设备，由于在构件与构件之间存在拼接纵缝，显然，拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。 共3页,当前第1页1
B、天兴洲大桥
1、工程概况
武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶一线，距上游的武汉长江二桥约9.5公里。为国家“十五”重点建设项目，由湖北省和铁道部合作建设。大桥于XX年9月28日正式开工建设，合同交工日期为2008年8月31日。
武汉天兴洲公铁两用长江大桥全长4657.1米，由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为15孔40.7米箱梁 （98 196 504 196 98）米钢桁梁斜拉桥 62孔40.7米箱梁 （54.2 2×80 54.2）米混凝土连续箱梁 4孔40.7米箱梁。其中公铁合建部分长2842.1米，由中铁大桥局集团有限公司承建。
2、主桥结构
武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为（98 196 504 196 98）米双塔三索面钢桁梁斜拉桥，长1092米。上层公路6车道，桥面宽27米；下层铁路按四线设计，其中两线I级干线，两线客运专线。主梁为板桁结合钢桁梁，N型桁架，三片主桁，桁宽2×15米，桁高15.2米，节间长度14米。主塔采用混凝土结构，倒Y形，承台以上高度188.5米。主塔两侧各有3×16根镀锌平行钢丝斜拉索，索最大截面为451φ7毫米，最大索力约1250吨。主塔基础约采用φ3.4米钻孔灌注桩，2号墩32根，3号墩40根，承台采用双壁钢吊箱围堰施工。该桥集新技术、新结构、新工艺、新设备“四新”技术于一身，是我国建设新水平的标志性工程。
3、工程创新点与特点
⑴ 主桥跨度大：大桥斜拉桥主跨504米为世界共类桥梁跨度之首。
⑵ 桥梁荷载重：该桥是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的荷载，是世界上荷载量最大的公铁两用桥。
⑶ 设计速度高：此桥是我国第一座铁
路客运专线的大跨度斜拉桥，客运专线设计速度200公里/小时，按250公里/小时作动力仿真设计。
⑷ 结构型式新：大桥首次采用三片主桁、三索面的新型结构形式；公路桥面采用正交异性板或混凝土与钢桁结合体系，铁路桥面系采用混凝土与钢桁结合体系；主塔上设有约束梁体纵向位移的大吨位液压阻尼装置。
⑸ 施工工艺新：2号主塔墩基础首次采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运锚墩预应力精确定位新工艺；3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺；首次研制扭矩30tm动力头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。
⑹ 施工难度大：平面尺寸长70米×宽44米的巨型双壁钢吊箱围堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大，工艺要求高，居同类工程之首；围堰平面定位精度在5厘米内，钢护筒垂直度在1/500内；φ3.4米大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工；16000方承台大体积混凝土施工与控制；新型三主桁制造架设及新型板桁组合结构施工精度高、工艺要求严、施工难度大；截面451φ7毫米长271米镀锌平行钢丝斜拉索制造与安装；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工控制；自重2×1300吨大吨位箱梁整体现浇施工。
4、天兴洲公铁两用长江大桥正桥关键技术研究实验项目由17个精简为下列10个，分别为：
⑴ 动力特性分析及四线路铁路活载加载标准研究;
⑵ 抗震分析及大吨位液压阻尼装置研究；
⑶ 抗风性能及模拟实验研究；
⑷ 铁路混凝土与钢桁结合桥面系统实验研究；
⑸ 三主桁斜拉桥空间结构行为及稳定分析研究；
⑹ 结构构造疲劳性能实验研究；
⑺ 典型节点大比例模型实验研究；
⑻ 大位移轨道温度伸缩调节器与梁端轨道伸缩装置研制；
⑼ 大吨位，大位移支座研制；
⑽ 施工及制造新技术实验研究。
我们主要考察3号主桥墩的施工，如前所述，3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺，采用40根φ3.4米钻孔灌注桩，桩长80.4米，成孔深度达101米—102米，抵达地下岩基，属端承桩。因成孔深度和孔径都属全国之最，中铁大桥局专门组织技术公关小组，首次研制出扭矩30tm动力头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。
实习第三天，张总给我们做了含金量颇高的技术报告，最后他送我们用意良深的一席话：对于桥梁技术，永远不要满足。是鞭策，也是激励，其应是每一个桥梁设计人员和施工人员坚持不懈的理想和追求。
C、武汉市轨道交通
第二站，我们参观的是总投资21.99亿的武汉轻轨一期工程。该工程全长10.234公里，沿途设宗关、太平洋等10个站点。XX年7月建成并投入使用，初期配备12列车，每辆列车有4节车厢，公可载客950—1200人。设计运行平均时速为34.5公里，最高时速可达80公里。由于两站之间的距离较短，现实最高时速仅为50公里，但其平均时速仍高于普通公路交通车辆，从黄浦路到宗关水场仅用时17分。 共3页,当前第2页2
轻轨一号线一期工程采用的是全程高架桥，桥墩采用箱形简支梁结构。其施工技术采用无碴道施工，工艺流程如下：桥面处理—基标测设—道岔轨料上桥—拖散道岔钢轨—道岔支承块上桥—连接道岔钢轨—架起道岔并上齐配件—上支撑块—粗调道岔轨道状态—钢筋绑扎及焊接—精调道岔—轨道状态检查—浇筑支墩—拆除支撑架—轨道状态检查—承轨台模板组装—浇筑混凝土—拆模、混凝土养生。
该工程与京广线交叉处，高架高度变大，考虑到以后对于列车高度的控制，采用的是双层货车通行标准。技术人员在此反复说明了交叉口处的施工状况：曾特意报审铁道部门批准，争取了京广线于夜间中断两小时，才抢得了宝贵的施工时间。交叉后轻轨分成两条道，其站台位于中间称为“岛形车站”，在宗关站，工程设有车辆转道，铁轨为适应双车头车牵引动力做了相应调整。
其如何组织起有效的施工抢修和如何妥善处理公务事宜，是每一个技术人员在指导现场施工之余，都应该努力学习的。
D、专题讲座
我们有幸请到中交第四勘察设计院的徐所长来做一个专题讲座，徐所长就职业工程师和职业技术人员应具备的素质作了如下阐述：
A、要有明确的就职目标，原则：跳一跳，够得着；
B、从现在做起，培养良好的品质（思想—行为—习惯—性格—命运）；
C、培养良好的思维方法、要有清晰的思路；
D、善于把握机遇；
E、妥善处理人际关系；
F、在分工明确的社会，要各司其职；
G、正确对待“名”与“利”；
H、培养学习、写作、理论和时间相结合的能力；
I、面临压力和处理困难的能力；
J、提高文化品位；
K、热爱土木、热爱事业。
随后，我们就就业择业相关事宜以及相关专业理论知识进行了广泛而热烈的交流，他所提出的诸多建议和经验都有很高的参考价值，我们受益匪浅，获利颇丰。
三、实习小结
本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。
在实习工程中，我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。
实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地.
道路工程与桥梁工程范文6
【关键词】公路工程；道路桥梁；施工技术；加固措施
公路工程中道路桥梁的施工是一项系统的、复杂的工程，其施工质量的好坏直接影响着公路工程的最终形成质量和使用性能，而影响道路桥梁施工质量的最关键的因素之一就是施工技术。因此，必须将施工技术作为整个工程施工中的重中之重，最大限度的减少施工技术出现问题。但是，由于行车荷载量和行车数量越来越大，加上自身结构自重、自然环境的影响，使得道路桥梁承受的荷载量很容易超限，进而引起桥梁病害的出现，所以，必须采取必要的加固措施将桥梁病害最大限度的降低，延长桥梁的使用寿命。
1.公路工程中道路桥梁的施工技术
1.1混凝土施工技术
混凝土施工最主要的程序就是混凝土的搅拌、浇筑和振捣。道路桥梁混凝土需使用钢纤维混凝土，对于钢纤维混凝土的搅拌，应先投水泥，再投粗骨料，最后投钢纤维，先干拌再湿拌，采用强制式的搅拌机搅拌，确保搅拌的均匀，避免出现结团。对于钢纤维混凝土的振捣，最好用平板型振动器，若用振捣棒振捣，钢纤维要纵向集束排列，从而抵抗板的各种应力与荷载之间的传递。
1.2路基排水施工技术
一般，水对道路桥梁具有冲刷、侵蚀的作用，这样就使路基病害的发生率大大增加，因此，必须做好道路桥梁路基排水工作。路基排水可分为地面排水、路面排水。地面排水可通过设排水沟、排水管、边沟、截水沟等方法进行，并采用浆砌片石的加固方法来铺砌防护。路面排水可分为集中排水和分散排水，其主要作用是排除降水从而减少水渗入路面后对路基边坡的冲刷；集中排水可在路肩的外侧设置混凝土预制板或者现浇拦水袋，分散排水可通过设置排水沟、排水管的方法进行，需注意的是必须对路肩以及边坡进行硬化和加固处理。
1.3道路桥梁过渡段的施工技术
对于道路桥梁过渡段的施工，必须做好路段施工填料的选择，对可能用于施工的填料进行实验比，对比后从优选择。对比试验方法为：对填料的液限性和塑性进行测定；用同一种压实机具对不同的填料进行压实，分析填料压实变数和松铺厚度之间的关系，从而获得各种填料的技术指标，选择最为合适的填料作为桥梁过渡段的填料；考虑到经济因素，可选用本地填料，必须保证填料的渗水性能良好。确定调料后，按照设计填土，在分层填筑的时候，要对每一层填料进行压实，压实厚度不应大于15厘米。由于土壤碾压用的是压路机，所以必须在保护台身的前提下使压实度达到标准。
2.公路工程中道路桥梁的加固措施
2.1上部结构病害的加固
在上部结构病害中，对于T梁横隔板的干接头处病害的加固措施为：（1）对干接头进行改造，将干接头改造为湿接头。首先，要将干接头一定范围内的混凝土凿除，然后将与原来横隔板规格相同的钢筋与断裂的钢筋焊接起来，增设横隔板下缘的钢筋，之后可浇灌水泥混凝土。（2）施加横向预应力。在T梁横隔板的下缘打孔，穿过螺纹钢筋设置钢垫板，施加横隔板的横向预应力，然后用锚具进行加固，并做好外露钢筋的防腐保护措施，防腐保护材料可用环氧砂浆、聚合物砂浆等。如果上部结构中的板梁铰缝出现损坏或是出现单梁受力的情况，应剔除铰缝中的混凝土，并增设钢筋，在相邻的板梁处植筋，并将其与铰缝内的钢筋连接，最后浇筑混凝土。
需要注意的是，考虑到结构的安全性，在对T梁横隔板进行加固前，必须清楚病害的严重程度，对其进行材料缺损状况、钢筋外露情况和锈蚀情况、混凝土强度等的检验，从而提高加固措施的科学性和规范性。
2.2墩台裂缝的加固
如果墩台出现裂缝病害，首先，要将裂缝封闭。对于重力式墩台的裂缝病害，若造成这种病害的原因是后台土的压力过大，在桥下通道允许的情况下，可适当的增设钢筋，如果桥下通道不允许，则可采用钢板与打砂浆锚杆相夹的方法对其进行加固；如果病害的原因是路基的不均匀沉降，可在地基范围内灌注砂浆，并根据病害的具体情况增设钢板或钢筋砼套箍对墩台进行加固。对于薄壁钢筋砼墩台的竖向裂缝病害，如果砼的实测强度大于C25，可用黏贴钢板加固，当其强度小于C25的时候，就要对基础做扩大处理，并增设钢筋，以分担墩台的总体荷载。
2.3桥面铺装病害的加固
对于桥面铺装层局部的病害，可以采用局部挖补的维修措施；若铺装层损坏严重，必须对铺装层进行改造处理，将原铺装层剔除并清理干净，加厚防水水泥混凝土铺装层，可铺设双层桥面钢筋网，增设桥面防水层，在防水层施工前要进行凿毛处理，以水泥混凝土露出粗骨料为准，清理干净后可摊铺4—5cm厚的改性沥青混凝土。
3.结语
总之，公路工程中的道路桥梁施工是一项复杂的、综合的工作，必须将施工技术作为道路桥梁施工的关键环节，在遵守建筑工程中规定的相应技术水平和工艺规范的基础上，根据桥梁工程的实际情况制定最为合适的施工技术操作规范，确保工程的施工质量和施工进度，并及时对桥梁病害采取维修加固措施，从而达到延长道路桥梁使用寿命、方便人们出行、确保公路网的畅通和安全、实现公路运输事业社会效益和经济效益双赢的目的。
参考文献：
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[3]林振强.浅谈提篮式系杆拱桥钢结构安装施工技术[J].科技信息，2012，29（14）：378-379.
