公路建设经验交流材料范文1
一、抢抓机遇，新思路舞动大手笔
从2003年开始，国家对公路交通的发展思路、投资政策进行重大调整，加大了公路建设的投入力度，同时出台了“谁积极支持谁，谁不积极调剂谁”的规定和要求。一石激起千层浪，在公路项目竞争异常激烈的形势下，我们站在对历史、对人民负责的高度，增强忧患意识、责任意识，牢牢把握机遇，跑项目，争计划，筹资金，抓发展，为我市交通基础设施建设发生根本改观提供项目支撑和发展后劲。为使项目工作落到实处，使更多的公路项目进国家的“笼子”，市委、市政府高度重视，优先决策，大员上阵，市发展计划局、市财政局等相关部门密切配合，各乡镇和沿线群众大力支持，交通干部职工更是想尽千方百计，历尽千辛万苦，迎来了我市路网建设项目建成一批、在建一批、立项一批、储存一批的大好局面。
1、多方游说，兰杭高速过我市。最初，兰杭高速公路不经过我市。得知省交通部门倾向中线、南北飘移难定的信息后，市政府领导、市交通局主要负责人多次到省交通厅、省公路局、省交通规划设计院找有关领导和专家汇报，极力陈述高速公路经过我市腹地的重大意义和可行性；借全省交通工作会议召开之际，联名周边县市的交通局长向省厅打报告，方方面面为高速公路最有利于应城的走向营造氛围；同时，我们还主动邀请省、市有关专家来我市提前进行环境评估、文物评估，大力协助工程技术人员完成好前期勘测和工程施工图设计等前期准备工作。2005年1月，从全省交通工作会议传出好消息，兰杭高速公路今年7月份正式开工，而且将最终的走向在中线基础上北移了11公里，使中心城区上高速路的时间缩短至10分钟以内，此举必将对我市经济社会发展产生更多的拉动作用。
2、多次协调，曹大立交已立项。为彻底解决我市东大门交通的“瓶颈”问题，我们多次向上级有关部门申报公铁立交桥项目，为使工程早日立项，早日启动，市领导、市交通局负责人多次到省公路局、铁路分局协调，经过多次努力，省公路局批准立项，市交通局2004年以正式文件下达了工程项目计划，与铁路部门汉丹铁路复线工程一起启动开工。
3、多少感动，干线路网前安排。2001年，全市干群同心同德，克难奋进，完成了百年老路18.7公里的路基土方工程任务。省、市交通部门领导视察工程后深受感动，省交通厅认为市委、市政府有决心，有气魄，应城人民有奉献，有能力，市交通有规划，有措施，可以把建设资金向我市倾斜，当场拍板一次性投入2100万元，硬化汉宜公路东段，并将烟应线改造工程从后三年任务提前列入前三年的计划，使我市路网建设项目在市率先实现“用明天的钱修了今天的路”。烟应线的提前启动也带动了随应线工程项目的全面实施，随着两大工程于2004年10月1日前全面竣工，我市公路交通的主骨架基本形成。
4、多管齐下，通乡公路谱华章。2003年初，通过我们积极申报，专家现场勘测，我市共有7条通乡公路共108.95公里挤进国债资金建设项目“笼子”。为了使这些项目挤得进，立得住，下得来，我们除向省、市交通部门写出书面申报外，还通过乡情、亲情上跑国家计委、交通部，充分发挥在外的应城籍人士方方面面的优势。市委、市政策果断决策，采取“城市支援农村，机关支援基层，干部支援农民”的方式，号召全市广大干部职工以自己的实际行动反哺农业、扶持农村、回报农民，短短一个月时间，15000多名社会各界人士为通乡公路捐资630万元，为我市通乡公路国债项目全面启动作出了突出贡献。
5、多层支援，通村公路掀高潮。根据上级的投资政策，结合我市实际，我们制定了全市通村公路项目建设总体规划。在前两年已新建120公里通村油路的基础上，2005年项目计划是150公里，2008年底全市所有行政村都要通油路（水泥路）。为了掀起通村公路建设新高潮，我们争取到了三个层次的支援，省厅每公里补助5万元，市政府每公里补助1万元（其中水泥路2万元），充分发挥政治上有地位、经济上有实力、社会上有影响、对家乡有感情的“四有”人士的优势和作用，动员他们为家乡的公路建设捐款捐物。
二 、与时俱进，新举措推进大突破
近年来，我市路网项目建设发展迅速，规模空前，只有与时俱进，才能做到项目与时代同步，只有开拓创新，才能做到项目与发展同行。
1、搞好路网项目建设，必须全面调动全社会办公路的积极性。随着建设小康社会进程的加快，“公路不通、招商落空，公路不畅、致富无望”得到了应城人的共识，社会各界大办交通建设项目的积极性空前高涨。市委、市政府领导多次召开专题会研究协调路网建设工作，市“四大家”领导经常到施工现场进行检查、指导和督办，并相继出台了多项优惠政策对路网建设工程一路绿灯放行，可收可不收的费用坚决不收，可高可低的标准一律降低，能简化的办事程序尽量简化，各相关部门、有关乡镇和沿线的广大人民群众也给予了大力支持，为公路建设营造了良好的外部环境，真正形成了“政府当导演，交通唱主角，社会大合唱”的路网建设新局面。
2、搞好路网项目建设，必须采取多元化的筹资措施。加快搞好公路项目建设，最需要解决的是资金问题，不能有多少钱办多少事，要办多少事找多少钱，动员一切力量，想尽一切办法，筹措公路项目地方配套资金。具体地讲，我们在筹资上做到了“五个一点”，即交通主渠道争取一点，财政补助一点，镇村自筹一点，社会捐资一点，部门帮扶一点。
3、搞好路网项目建设，必须狠抓工程质量管理。质量是公路项目的生命，更是交通行业的生命。确保路网项目建设工程质量，我们的具体做法是坚持以建立健全工程质量管理体系为基础，加强质量监督，强化过程监控，全面提升项目工程管理水平，把公路项目建成“放心工程”、“精品工程”。
三、闻鸡起舞，新跨越实现大发展
近年来，我市路网项目的成功实施，创造了我市公路建设史上前所未有的发展速度，公路交通跨越式发展的重大突破显示了强劲的经济效应，拉动了全市经济的快速发展。
1、带动了GDP增长。按照国家统一方式测算，我市前二年路网项目建设2亿元投资可带动社会总产出10亿元，创造GDP 4亿元，直接拉动了我市建材、运输、服务、金融、农民工就业等相关产出，产生了巨大的社会效益和经济效益。
2、带动了招商引资。快捷便利的公路网，改善了投资环境，为沿途人民群众发展二、三产业带来了无限商机，我市也因此成为外地客商投资兴业的“风水宝地”，新都、玖大、恩邦、木兰天池等大集团纷纷到我市兴办实业，形成了新的经济增长点。
3、带动了旅游业。新建改造的公路网络，能直达我市的两大旅游景区短港和汤池，短港港湾山庄、温泉开发有限公司先后抢滩应城，开发了我市旅游资源。
4、带动了工农产品外销。上档升级的我市公路网，拉近了我市工农业产品与大城市、大市场的距离，降低了膏盐企业大量原料运进、产品运出的运输成本；依托路网建立的蘑菇基地、甲鱼基地、水果基地、特色农产品基地不断发展壮大。
公路建设经验交流材料范文2
【关键词】公路工程；质量监督；工程质量；管理
1赣州飞龙岛建设工程质量监管案例
赣州市交通工程质量监督站经过多年的发展，积累了丰富的工程技术和管理经验。与此同时，随着社会经济以及国民经济的快速发展，公路工程建设数量和规模呈不断上升的态势，这就要求监督站积极提高工作人员的专业技术水平与业务水平，加强工程质量监督工作的开展。1.1赣州飞龙岛建设工程概况赣州飞龙岛建设工程于2007年9月正式开工，历时2年，于2009年9月建设完毕。该建设工程全长1449m，其中主桥230m，把章江新城区与河套地区连接起来，同时连接了文明大道和杨公路的交叉口，它的起点为客家大道，工程主于市区的西部。1.2赣州飞龙岛建设工程质量监管方法注重项目经理在公路质量工程中发挥的重要作用。项目经理负责建筑工程中各个环节的质量管理，在施工过程中直接对工程负责。项目经理的工作包括2个重要部分，分别是实验室以及测量组的建立和后续督导，二者在质量督导过程中相互联系，相互促进，发挥着同样重要的作用。应成立质检部，它是由质检工程师和其他相关建筑工程技术人员共同组成的，有效地发挥了技术人员的集体力量。质检部要强化对施工流程和分项工程的质量检验。工程建设质量的重点在于试验室的建设和管理，项目部试验室要依照相关合同的规定，要求每一道施工流程都经过两级检验标准，具体实施过程：工序施工完成后首先应通知有关质量检测部门进行检验，合格后再通知监理工程师对工程项目进行再次的检查确认，2个流程中发现的不合格工程以及程序等都要废弃或改造，并做一定的反思与分析，找出问题所在。2次检验都达到质量标准的工序才能进行下一步的施工阶段，以此类推。
2加强公路工程质量监督的有效措施
2.1抓好资质审批工作
在工程施工建设前，应依照有关单位向质监站提报的公路工程质量监督申请书和其他相关资料，仔细审阅建筑单位的项目批复文书和招投标文书；审阅建筑单位和施工单位以及监理单位签订的各个文件；与此同时，进一步审阅资信情况、监理单位资质情况、人员资质证以及施工单位等。
2.2强化单位自检体系的建立
由于工程是由施工单位施工完成的，因此，施工单位的自检体系至关重要。施工前，相关部门要深入施工现场，对施工单位自检组织的建立以及运作流程进行有效的监管，为了避免自检组织有名无实，可以对承包商的现场人员进行逐一对照确认。要求自检人员要专职操作，不同的职位负责不同的工作，对自检工作要明缺检测方法和质量控制流程，检测设备要配备齐全，对没有达到验收要求的禁止开工。2.3提高监理人员素质由于工程项目比较多，而专业的监理人才比较少，因此，在施工建设中往往存在监理本身水平有限、施工人员素质不高、业务技术水平达不到要求等问题。另外，没有监理资质且不具备专业素质的人员在监理市场大量存在，严重制约了建筑工程质量的提高，为此，可以建立一套关于监理人员的考评体系，包括工作成绩、专业技术、工作态度以及思想素质等，每一次的考核结果均记入个人工作档案，同时也作为年末优秀监理评选的重要标准。监理工程师受业主的委托，全方位管理公路工程的质量、费用、进度以及合同，其中公路工程施工的质量监督是监理工作的重点。所以，监理工程师要依照施工验收标准以及质量检验评定标准的规定对所监督的工程项目，按照相关标准、规定以及设计图纸等的要求对施工过程中的材料、设备、具体施工程序等进行逐一检查。依照质量管理的基本原则确定质量管理的目标以及工程质量的控制点[1]。
2.4加强工程原材料的质量工作
保证工程质量的第一要点是原材料的质量，这是工程质量问题的源头。这就要求监理工程师要强化原材料的质量控制流程，建立一套完整的原材料料检查、材料入场审核、定期定向的材料检验制度。同时采用检验与抽检结合、目测与检测结合的方式，严格把控原材料的重点指标，从而保证材料的质量，为工程质量的监管奠定坚实的基础。重点督促检查混合料配比的正确性、砂石料的含泥量、水泥标号和结构设计的匹配度、石料的抗压度、标准实验的正确度工程试验，对工程实体实测项目的重要指标进行重点把握。2.5明确工程质量检测的方法检验标准是指技术的操作规程与质量检验标准，即建筑工程项目的标准化、规范化以及管理制度化。在监管内容方面主要是对成品与半成品、原材料、结构整体与部件分别进行物理和力学两方面的检验，目的是让隐患质量在施工过程中及早发现并消灭，通过这种方式让工程质量达到规定的标准。2.6提高施工工艺的监督例如，在沥青混凝土路面的铺设中，要依照有关要求对其不同指标进行分别检测，同时做好检测记录并保存原始记录。重点是对基层面层平整度的检查，从原来的3m直尺改至现在通用的6m直尺进行检测。对于技术标准比较高、工艺比较复杂的工程项目，它们的检验标准有另外的规定，同样需要经过质量监理的检查确认[2]。
2.7提高试验监督力度
在公路工程建设开工时，第一步是对生石灰、砂石地材、钢材、水泥、沥青等原材料的质量进行逐一检查，返回质量不合格的材料。仔细进行路基土工击实试验，反复试验，最终确定最佳含水量和最大干密度；加强路面基层以及沥青路面面层混合料击实的试验，反复试验后确定混合料的最佳级配和最大干密度；加强水泥混凝土路面配合比设计等试验。重点监测不同工程项目的重点部位以及隐蔽工程，监测过程中如果发现不合格的地方应及时改正并查明原因，以保证公路工程的质量[3]。
3结语
公路工程的质量与人民群众的人身安全息息相关，同时也是社会经济正常发展的保证，所以对公路工程的质量监督至关重要。可以通过在开工前加强对相关单位的资质审批，加强对建立市场的监督，把握原材料的质量，明确质量监管的方法，加大实验监测力度等方式提高对公路工程质量的监督，确保公路工程的质量。
【参考文献】
【1】詹丽娜.如何加强公路工程建设质量监督[J].科技视界,2012(34):130-131.
【2】安旭红.加强公路工程建设质量监督的措施分析[J].中国科技纵横,2015(10):93.
公路建设经验交流材料范文3
关键词：通信管道 工程 施工技术
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）01（b）-0100-02
1 工程案例
某高速公路为早期公路建设，相关的配套设施建设不完善，也没有修建通信管道。在现代管理和交通道路的不断发展下，通信管道的建设变得越来越重要。因为该公路已经被绿化多年，施工受到了较大的限制，只可以在高速公路东侧边沟的外沿进行施工，由于通信管道的铺设是为了服务高速公路，因此该工程决定使用用HDPE双壁波纹管作为主要的施工管材。
2 通信管道施工的地域特点
2.1 通信管道和交通干道相交
该高速公路的交通干道与附近很多城市乡村相接，要保证干道交通顺畅就不能采取破路法进行通信管道的铺设，如果采用破路施工，不仅会对干道交通产生影响，还会对阻碍立交匝道的道路通行。
2.2 沿线有多处大型渗水池
该高速公路沿线设置了许多的渗水池，这些渗水池的深度差不多达到了3 m或者3 m以上，设置渗水池主要是为了防止道路积水引起通行不便。渗水池一般设在较为低洼的位置，这样就会形成自然排水系统，降低公路施工难度。对于较为特殊的地势，尤其是沟深达到4 m以上的地区，应按照相关的规定用钢管来进行施工，这么做可以有效延长管道的使用时间。
2.3 通信管道和河流相交
该高速公路沿线的地形较为复杂，除了有大量的城郊干道与之相连外，还要跨越多个河流，且河流的大小不一，有唐河、南北拒马河等，在进行施工时首先要对河流进行分类，对于小型河流可以进行顶管嫁接，而对于流量较为大的河流则要将管道侧挂在桥上，并且进行加固以此来方便今后的维护和管理。
3 通信管道施工技术方案的确定
在进行高速公路的通信管道施工中，可以将管道铺在中央隔离带下或者公路路肩下，这两种方案都是从整体进行考量且有一定技术含量的，其中中央隔离带的管道铺设可以对管道的基础设施以及其他器械进行有效的保护，但是由于铺设位置较为特殊，在施工时要先进行整体的设计和安排，一旦完成是很难修改的；而进行路肩部位的管道铺设则具有方便操作的优势，但是由于路肩部位构造较为复杂，会给施工带来很大的阻力，再加上路肩部位长期在外，通信管道易受到人为或自然灾害的破坏，因此在通信管道施工方案的选择中，一般选用在中央分隔带下铺设管道的方案。高速公路上的通信管道施工一般会遇到三种特殊情况需要注意：一是通信管道铺设进行到桥梁、隧道等较为特殊的地段时，需要布设监控系统，监控系统的安装和布线一般要利用横向管道输送，从中央隔离带下横向布线，将输送电力和信号的两种管道分别放入横向管道，且要控制两者之间的距离不能低于25 cm。二是通信管道在需要通过服务区和收费站等集中管理的地方时，也要进行横向管道的铺设，这样做的目的是为了给机电系统留着备用，以便以后开展下线工程。三是对手井等相关内容进行合理的设计，由于高速公路中央隔带宽度有限，仅有1.5 m的距离，因此手井的设计也要进行长度设定，不易过长或过短，但是要有适当的宽度，以便于今后电缆和光缆的铺设。由于通信管道的手井较容易出现积水现象，为防止通信管道及电缆光缆长期浸泡于水中，在管道技术方案中应将通信管道管底和井底的距离控制在不小于30 cm的范围之内，管口设计成向下弯曲的形式来避免积水向管道内部回流；手井内部有许多的电缆和光缆，这就要求对手井进行防水处理，一般来说，只要将防渗剂加入手井抹面砂浆内即可，其次要将井口设计为喇叭口形状，这是由于手井是电缆和光缆的出入口，这类的设计可以有效降低缆线的损伤，延长缆线寿命。
4 通信管道材料的选择和验收
4.1 通信管道材料的选择
钢管材料的硬度较为坚实，在进行施工时很难对地下已有的管线进行避让，只能用更多的钢管进行疏导，从而增加了施工难度。在施工过程中人井的深度会随着地形的变化而变化，在一些较为特殊的地形，人井需要达到4 m才可以进行施工操作，且人井挖掘过深会有渗水的现象产生，所以要对人井进行防水处理，这不仅占用了施工工期，还给施工技术增加了难度。因此，建议用PE管材料代替钢管进行通信管道的铺设。PE管是一种塑料管，它的优势在于有一定的弹性，比钢管材料更容易避让障碍物，从而降低了施工的难度，且PE管材料的价格远远低于钢管，无论从人力、物力还是施工难度来说PE管都是通信管道铺设材料的最佳选择。
4.2 施工管材质量的验收
管道材料的质量决定着通信设施的安全，因此在施工前对管道的材料进行严格的验收是很重要的。为了提高验收的效率和质量，一般采用多种验收试验对不同的材料进行验收检查，比如说对材料外观色泽的对比观察、对材料进行冲击、现场挤压等试验，用观察和试验的方法来确定材料的安全性和质量是否得到保障，防止有瑕疵的材料被工程采用。
4.2.1 冲击试验
冲击试验需要的物品有：被检验的管材如硬聚乙烯管和2.5 km的钢球。用500∶3的随机取样法抽取管材样本。试验过程：将管材放置在平坦、坚硬的水平面上，将钢球在距离水平面3.5 m的高空处对准管材，钢球做自由落体运动冲向管材，检测管材的承受力度，如果管材承受住钢球的三次冲刺而没有损坏，说明管材的质量合格，可以投入使用。
4.2.2 挤压试验
挤压试验需要的物品有：被检验的管材如硬聚乙烯管和压力机或台虎钳。用500∶3的随机取样法抽取管材样本。试验过程：将管材放入压力机或台虎钳中，进行多次的挤压，如果管材的管口到管材中部没有被挤压变形，那么管材检测合格，可以在工程中投入使用。
4.2.3 现场试验
现场试验需要的物品有：被检验的管材如硬聚乙烯管和4吨重的货车。用500∶3的随机取样法抽取管材样本。试验过程：先将管材放在平坦、坚硬的路面上，保证管材和路面中间没有其他物品，然后让货车横着行驶碾压过管材，要求速度保持在5 km/h，如果经过碾压的管材没有破损或断裂即为合格，可以投入使用。
5 通信管道工程的施工
前期的工作对于施工来说是很重要的，包括工程方案的设计以及材料的选择上，都要进行严格的讨论和检验，以保证施工期间的准确性和安全性，在前期工作完工之后，通信管道技术方案的践行施工便成为通信管道工程中的重要环节。
5.1 施工参与方的协调处理
在整个高速公路设施的施工过程中，通信管道设施的建设一般会晚于其他设施，为了顺利的进行最后通信管道的铺设，前期工程需要为其留有一定的施工空间，这个过程就需要通信管道施工单位在还没有进入现场前与其他工程单位进行协商：（1）与负责土建项目的施工单位协商空间预留问题，要保证留有通信管道施工所需要的空间；（2）与监理部门进行协商，保证通信管道施工的有序进行；（3）与负责中央分隔带的施工单位进行技术协商，保证隔离带中的水沟和绿化带等设施不会对通信管道的铺设造成阻碍；整个施工的安排要合理有序，保证有质量、有效率的完成工程施工建设。通信管道建设是基础性建设，属于机电系统中的物理通道设施，多由机电系统的相关建设单位承办，但高速公路的土建工程和公路沿途的房建工程等项目多由土建工程单位负责，土建方面的设计变更常常会引起通信管道铺设的变更，这就要求相关的设计及施工人员要强化各个工种之间的协调配合，以便通信管道的铺设顺利进行。
5.2 使用PE管道施工的重点
PE管是具有高强度的塑料管，它的弹性特点降低了施工的难度，当通信管道铺设遇到较大的障碍物或者特殊交通要道时，需要进行人井的设计，而采用PE管的人井施工难度明显降低。此外，运用PE管可以免去挖槽工程，主要是通过一些技术如岩土钻掘等手段来铺设通信管道，具体的技术手段有微型隧道钻进、气动矛、定向钻进、夯管法铺管技术和导向钻进等，这类技术手段的应用可以有效的发挥PE管的特性，具体的施工可以分为以下几步：首先，要确定铺设管道和设备的预留位置，具体方法是利用管线探测仪对地下已有的管道网络进行探查和测量，确定网管的具体深度和位置，然后进行管道线路的确定和标记；其次，通过对地下管道的探测和标记，设计出所要铺设的通信管道路线，然后利用导向仪指挥钻头进行钻孔，在此过程中，时刻注意地下情况，引导钻头达到指定目标区域，在施工中导向钻头的准确位置状态与造斜面方向控制是通过安放在钻头腔室内的信号发射器及地面跟踪导航仪来测得和确定的；再次，钻孔到达目的地后会形成一条路径，此时的路径还不足以放入PE管，因此要用扩钻再次进行扩孔施工，方法是只需将目标区域的钻头反向旋转拉回即可。最后，铺管施工。当孔径达到所铺设的管线的要求后，在扩孔钻头后面连接万向联轴节及铺设的PE管线，把PE管拉入孔腔，在孔壁内注入泥浆，保证无空隙（如图1）。
5.3 通信管道埋设深度
由于高速公路沿线土质情况不一，为了保证管道的顺利铺设和安全性，一般会对管道和手井的掩埋深度进行具体的规定：（1）通信管道深度一般在距离地面的80 cm之内；（2）手井与管道的距离要控制在30 cm以上。当通信管道的埋深达不到标准要求的情况下，需采用混凝土包封管道的方式进行管道埋深的适当提高，或者是在局部管道路段等将硬聚乙烯管更换为镀锌钢管等；为了防止管道内有积水，一般会在铺设过程中设计一定的坡度，使积水可以顺着坡面流入手井中。
5.4 PE管过路包封
通信管道是一种长期使用且难以更换的设施，因此在施工过程中需要对PE管的铺设进行过路包封处理，以此来加强管道的强度。包封效果如图2所示，首先，需要对包封的管道进行挖槽处理，管槽的深度和宽度视实际施工情况而定；其次，将细石与混凝土进行一定比例的混合，填入管槽进行垫底；再次，将PE管放入管槽，一层一层的进行铺设，在铺设过程中不断添加细石混凝土，这样做的目的为了坚实管道；最后，选用粗粒径混凝土覆盖在管槽顶部，并且加以夯实。由于在信息产业部有关规范中尚未对PE管的施工做出明确规定，为保证强度，必须对过路PE管采用混凝土包封，包封混凝土必须采用细石混凝土填充并振捣，这样才能保证其密实性和整体性（如图2）。
6 结语
为了保证高速公路行驶的安全性，通信管道的铺设是十分重要的，并且要求较高，因此，施工单位在进行通信管道施工时，要对工程细节如管道材料的选定、铺埋位置的测量和选定、铺设管道的方式、最后的质量验收等给予严格的要求和把关，以保证工程有质量、有效率的进行。
参考文献
[1]王辉.浅谈高速公路通信管道工程[J].信息系统工程，2012（4）：111-115.
公路建设经验交流材料范文4
【关键词】杭新景高速公路 JD2合同段 工程施工 管理
中图分类号：U416.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）35-114-01
一、工程概述
杭新景高速公路JD2合同段包括主线建德段（K74+230～K132+802）、龙游支线建德段（ZK0+000～ZK17+320）和千岛湖支线（ZK0+750～ZK20+800），全长95公里。其中一期工程为主线建德段（K74+303～K108+800），共34公里；二期工程为龙游支线建德段和千岛湖支线。高速公路机电工程包括通信系统、监控系统和收费系统，其中本工程通信系统包括光纤数字传输系统、综合接入系统、数字程控交换机系统、紧急电话系统、光缆工程、通信子管工程、电缆工程和电源系统。
通信系统工程可分为：通信设备工程（传输系统、交换系统、接入系统、电源工程）、紧急电话系统、线路工程（光缆工程、通信子管工程、电缆工程）。杭新景高速工程JD2一期工程为建德安仁至洋溪，全长34公里（主线路面距离）；笔者负责通信系统施工，其中一期完成工程量如下：
通信设备工程：
传输系统：安装、调试1套ZXMP-360干线传输设备和5套ZXMP-320接入传输设备（建德通信分中心和安仁、乾潭、杨村桥、服务区四个远端站）；
交换系统：安装、调试1套程控交换设备（建德局）。
接入系统：安装、调试1套OLT接入设备和4套ONU设备。
电源系统：安装5套光传输通信站的高频开关电源设备，其中建德通信分中心为独立机柜，安仁、乾潭、杨村桥和服务区为内置式电源模块。建德通信分中心安装电池柜二套，安装蓄电池（2V/100AH）48个；安仁、乾潭、杨村桥、服务区安装内置蓄电池（12V/200AH）内置于接入机柜内，各4个）；建德通信分中心安装配电箱一套包括输入输出交流电源线。
线路工程：
光缆工程：管道敷设2根主干光缆；光缆一用于支持主干传输、接入网传输、收费视频传输、监控视频传输；光缆二用于支持紧急电话和所有外场监控设备传输；并敷设所有外场设备横穿光缆；总计敷设光缆94.536公里，共75处光缆熔接（包括5个机房成端熔接）。
电缆工程：管道敷设0.765KM的紧急电话横穿电缆；紧急电话电缆19处光缆熔接；管道敷设7.781KM（折合10对）建筑物外用户通信市话电缆。
子管工程：管道敷设子管2孔（每孔红、绿、兰各3根），共6根通信子管；合计24万米。
二、工程流程
高速公路工程流程分五个阶段：联合设计、施工准备、工程施工、试运行及交工验收、缺陷责任期。
（一）联合设计
根据设计图纸，完成施工图纸；指出设计图纸中缺、漏、碰、错部分，并完成优化变更方案和优化变更报告。对于变更部分在多次联合设计会议中确定（由监理确认，设计院审批）。最终施工图纸、优化方案和优化变更报告在联合设计专家审查会议上，由专家组决定（专家组由业主、设计院、监理、指挥部和承包人总工以及特邀专家组成）。
（二）施工准备
驻地建设：本工程项目部的驻地设置一楼设备设备仓库2间，露天料库两个，用于放置通信子管和通信光缆。
施工队伍准备：根据通信系统工程内容，准备期间除了杭千项目部相关人员外，线路技术员同时进场。另外，根据施工范围，确定设备、线路施工队伍及相关管理员，建立内部项目部人员工程安排表及通讯录。
现场考察、核对：考察高速公路管道及相关路由，完成测量；根据测量数据完成子管和光缆配盘。检查房建机房相关配套设施是否预备，主要是预留孔、管道是否到位、合理。根据检查结果向监理、指挥部和相关路面、房建施工相关负责人反馈结果。
物资采购及报验：根据物资使用的先后顺序，与各设备材料的供货商进行联系，准备相应的技术资料和相关的商务谈判，配合联合设计工作；在联合设计完毕后，将根据确定方案与供货商签定相关供货合同，对于到货设备及材料及时向监理申请报验，保证物资按计划供应，满足开工及正常施工的需要。
施工机具、仪器仪表准备：统计本工程所需机具和仪器仪表，并根据不通工程进场时间安排进场时间。
其它准备工作：与业主、监理、设计、其他施工单位的纵向和横向联系，交换主要相关负责人、驻地的联系电话，并建立了相应的通讯录。完成施工组织方案、安全责任制度、质量保证措施报告，工厂监造安排等。
（三）工程施工
在工程准备阶段及时检查路面、房建施工进展，在即将具备机电施工开工条件是完成工程开工报告，通过监理和业主审批进入施工期。
本工程施工包括通信子管敷设、光缆敷设、通信设备安装调试、紧急电话安装调试。其中通信子管为2孔，每孔3根，其中2根用于光缆使用，其他堵头；一期共施工24万米，使用堵头4500个。光缆包括主干光缆和外场光缆，芯数根据需求配盘；光缆熔接。
施工基本顺序为通信子管、光缆、通信设备安装、紧急电话安装。由于机电工程为高速公路所有工程中最后工序，工期紧、压力大。采取流水交叉作业；分工协助，保质保量按时完成。施工完成后完成施工记录报表、完工测试报表、质量报验报表。
（四）试运行及交工验收
施工完成并通过监理、指挥部、浙江省结算中心验收合格，杭新景高速公路一期工程进入运行阶段。
（五）缺陷责任期
缺陷责任期为二年，从相应路段交工验收完成之日算起。在整个缺陷责任期内提供免费服务以纠正、修复或更换制造和设计上的缺陷，由此引起的额外费用全部由承包人负担。
三、工程管理
高速公路工程管理主要为：范围管理、进度管理、人员管理、质量管理、沟通管理、采购管理、安全管理、资料管理。
（一）确定工程范围
确定工程路段，其中一期工程安仁到洋溪，全长34公里，包括建德通信分中心和安仁、乾潭、杨村桥和服务区四个远端通信站。确定工程界限，包括与路面标段、房建标段、机电其他分部工程界面；确认通信系统工程内容，包括通信子管、光缆、通信设备、紧急电话。
（二）明确工程期限
在此工程目标下，按照各项分项工程施工计划。按照此施工计划，及时了解路面管道、房建机房施工条件；并向监理、指挥部反应督促路面标、房建标及时提交工作界面。
另外，合理安排内部施工，各个施工队伍合理安排分工协助，制定月度施工计划、周施工计划。为了保障施工，及时了解施工情况，在施工阶段，每天了解施工进度，分析施工进展。并根据施工界面及时作出调整。
（三）质量管理
在监理和业主监督下，严格按照高速公路验收标准进行施工。高速公路质量管理主要包括设备、材料质量，施工质量，文档报告质量等。
1、对物资材料到达工程现场后，现场项目部验收合格后，申请监理及时验收，确保设备材料质量符合招标文件要求，同时资料齐全。
2、对于每个分项工程施工开工，申请监理同时参与检查和指导。对于工程过程中遇到的质量问题，及时跟监理和业主协商处理办法，保证工程质量。
3、施工完成后，同监理一期进行验收和测试。
4、高速公路工程资料多，我公司初次做高速公路工程，为了避免出现资料问题，在资料制作前专门请监理指导，对于制作中的遇到的问题及时向监理请教、协商。确保资料符合标准。
（四）沟通管理
高速公路工种众多，涉及沟通繁多。跟总包公司、监理、指挥部和业主沟通主要为了让其认可公司的施工实力、施工质量、施工进度。
跟指挥部沟通主要为了工程遇到的技术问题、材料问题及时处理和更改。（主要就优化变更问题跟设计院相关人员进行沟通）
跟其他标段沟通为了尽早提供工作面，处理工程中遇到的问题，保障工程顺利开展。
在施工高峰期，为了工程顺利开展，项目部制定专人负责跟其他标段沟通，及时了解工程面提交时间并及时处理工程中遇到的问题。对于较多、较复杂的问题以联络单的方式提请监理、指挥部协助沟通处理。
由于沟通得当、得体，加项目部所有施工人员的努力，目前其他各个单位对我公司的施工技术、施工实力、施工质量、施工进度都留下了很好的印象。
（五）采购和物资管理
本工程物资采购流程：杭千项目部向物资部发送物资需求联络单，注明需求设备、材料的规格、数量、性能要求、时间要求及随货材料要求。由物资部负责采购，返回具体到货时间、货物实际数量、采购合同及货物相关材料。对于大件货物，物资部、市场部和杭千项目部等共同参与合同谈判、合同评审。项目部向监理申请报验。同时货物入库，根据施工顺序、货物类型合理摆放，并建立货物清单。项目部及时核对货物，是否符合工程需求，对于差货、错货、漏货及时向设备、材料供应方提出更换、补发，同时将情况汇报物资部，由物资部协助催促处理。对于施工使用设备材料，物资管理员及时做好出库手续，登记出库帐务，同时及时清点存货，及时反应货物使用情况，汇报物资部催促发货。本工程在计量报告制作中，设备材料使用情况非常吻合。
（六）安全管理
1、施工安全。施工现场摆放醒目的安全标志和警示牌，进入现场的工作人员必须身穿反光背心、头戴安全帽，时刻注意“安全第一”。对于特殊施工地段，如桥梁管箱光缆和子管敷设，配备安全带。
2、办公室和仓库安全。在办公室和仓库张贴安全警示牌，放置灭火器。仓库着专人看管并随时检查清点。
3、设备安全。设备施工现场临时用电，保障插座、电缆等接触良好，确保用电安全。为了确保设备安全，在设备电缆和地线接线时注意绝缘保护，上电前着经验丰富工程师专人检查、测量绝缘、接触，确保上电安全。
（七）资料管理
工程资料管理是指对整个项目实施过程中的文件资料、工程施工档案等进行的科学、合理、及时的收集整理、保管和归档管理。工程资料的管理是施工企业技术资料的储备，是开展技术交流，提高本企业管理水平及施工质量水平的重要手段；也是施工企业向业主提供工程质量保证文件的原始凭证和工程使用、维护的依据；更是鉴别工程质量，特别是隐蔽工程质量的重要依据。
高速公路工程主要资料：
联合设计资料：施工图纸、优化方案和变更报告
设备、材料资料：说明书，试验报告、出厂合格证等资料。
设备、材料报验单
工程过程资料：施工组织设计、分项开工报告、会议纪要、设计变更、技术联活单、工程联活单、监理指令报告等
施工记录报表：施工日志、技术交底、安全交底、设备和光电缆安装敷设记录、调试记录、测试记录等。
质量报验报表：光电缆单盘测试报告、硬件安装质量报告、调试质量报告等。
完工测试报告、维护资料
竣工验收资料，竣工图、工程总结报告
计量支付报告等财务方面的资料。
工程照片。
高速公路资料繁而多，为了保障资料及时完成，在施工阶段制定专人负责资料制作，在工程后期对工程资料编制任务进行分解划分到各个管理员，如线路管理员负责线路部分的资料制作，设备管理员负责设备资料制作。对于计量报告制定专人负责制作。
公路建设经验交流材料范文5
关键词：公路工程管理 施工项目 质量管理
公路工程施工项目的质量管理是关系到人民生命财产安全、国家经济命运和社会稳定的大事；也是路桥施工企业施工技术、经济管理和职工整体素质的集中体现。公路建设施工项目的质量管理是一个系统工程，需要政府、勘测设计部门、建设主管部门、质量监理部门以及施工企业全体员工的共同努力。因此，应从战略的高度重视和研究公路施工项目的质量管理问题与对策。
1公路工程管理存在的问题
1.1人为因素
人为因素是对公路施工质量影响最大的因素。施工人员自身专业技术水平和素质的高低不同，设备的准备情况和流动性不同，因而易造成施工质量的波动；如果存在设计计算失误、选用了不合理的施工方案、机械设备调配延误、材料质量参差不齐、仪器仪表失灵等都会对施工产生一定程度上的影响；公路施工中人为因素影响公路施工质量不仅仅是操作人员单方面的问题，还与公路施工现场技术人员、质量管理人员、监理人员的工作态度与方法有着重要的关系。
1.2 准备环节
施工现场管理贯穿于工程施工的全过程，充分的施工准备是管理好施工现场的基础。施工单位只有通过充分的施工准备，才能保障施工过程的连续、协调、均衡和经济。包括详细调查，制订方案；建立健全质量保证体系；土质最大干密度的确定以及最后的技术交底。
1.3 施工环节
注意大量的施工细节。例如在公路施工中有大量隐蔽工程部位，若不及时进行工序交接间的质量检查，如果出现后道工序将覆盖前道工序情况，将有可能将前道工序的不合格误判为合格。
1.4 工程验收管理
每一次项目工程完工后，如监理部门不能将情况实时总结报告，及时的将施工中所遇到的问题予以分析总结教训，将直接影响到下一个工程的项目进展和后期的该项目段公路使用的长期管理。
2加强公路工程管理的有效措施
2.1 人员的配备与培训
一支优良的施工队伍是工程项目质量保证的基础，通过合理的招投标方式选择一支思想正、业务硬、素质高的施工队伍。同时还需要通过加强培训、提高现场管理等方式，提高操作人员的专业技术水平，端正操作人员工作的态度，并以严格的现场技术管理与质量管理监督施工过程设备的操作，有效保障公路施工质量。公路施工企业应针对施工过程中可能出现的、人为因素造成的施工质量问题建立现代化施工质量控制体系，以加强现场管理、加强技术管理、加强操作过程中的管理，避免人为因素的出现，以适应工程现代化科学合理施工的需要，提高工程施工质量。
2.2 准备工作
（1）设计质量监督与审查。项目设计质量直接关系到施工工程的整体效果，与施工质量的好坏是息息相关的。然而，由于目前国内建设项目较多，设计单位的工作量较大，因此很难做到精心勘探、精心设计，对设计单位相应的监督管理体制不及时跟上，就会在施工中发现大量设计问题。如果是在施工前施工单位发现的问题，及时修改就不会造成过大的经济损失。这就要在准备阶段对设计图纸及施工图预算认真进行审查，并组织专业人员进行图纸评定，提出审核意见，以便能够及时发现问题，尽快解决。其次，必须选择有丰富经验，及具有相当资质水平和设计能力的专业队伍成为工程项目的管理部门。
（2）施工材料的管理。施工材料管理必须以进场检验为源头，在施工过程的各个环节进行材料的控制与管理，为公路施工质量奠定基础。这就需要公路施工企业加强材料供应商资质审核；同时注重进场材料的检验，并通过对进场材料的科学管理保障进场材料质量不发生改变。通过科学的公路施工材料管理为保障公路施工质量奠定基础。例如：利用二灰土进行路基施工时，不仅要严格控制石灰、粉煤灰、土与水的质量，还要根据施工季节、天气等因素对材料含水量的进行调节，在施工前对存放于材料场地的施工材料进行含水量的检验，根据材料含水量与施工期后因素为基础科学的进行二灰土的搅拌，以此达到最佳的施工效果。
2.3施工环节管理
（1）制定合理的设施布局。施工现场准备的材料物品、设备的存放必须详细分类，做好防潮、防雨、防晒、防火等措施，管理看守人员及时跟进，以保证施工物资及时调配。
（2）保证施工安全，强化责任意识。首先，需要建立健全公路工程施工安全管理组织体系，加强安全文化建设，强化施工人员安全意识。坚持管生产必须管安全的责任制原则，推行安全系统工程以提高安全管理层次，使安全施工一开始便从生产系统全局出发，对施工各个阶段全面规划。其次，提前制订出事故应急救援预案，尽一切可能消除掉人为造成的不安全因素和施工过程可能出现的不安全状态，及时发现和辨别工程施工过程中的潜在危险和隐患，制订出全面、有效、可行的应急救援预案，以备不时之需。
（3）加强工程质量管理。对施工过程所涉及的每一个工作环节，每一道程序都严格规范，严格管理，按规操作。建立健全完善的质量保证体系和质量监督机制，实施项目监理制，确保工程在高水平上运行。加强质量监督，检查和监理工作力度，严格执法尺度，坚持按规范办事，一切用事实和数据说话，做到坚持原则，秉公办事，一丝不苟。明确质量控制程序，正确掌握现场质量控制办法和质量缺陷处理方式。施工方做好原始记录，记录资料必须及时、齐全、真实、准确，其中隐蔽工程有照片存档。
2.4 工程验收管理
交工验收主要应检查施工合同的执行情况和监理工作情况，提出工程质量等级建议；竣工验收应全面考核建设成果，总结经验教训，对建设项目进行综合评价，确定工程质量等级；编制工程竣工文件、图表、资料，并装订成册，整理好竣工资料，交由各个部门存档。
公路建设经验交流材料范文6
【关键词】交通工程；试验检测；现状；对策
中图分类号：C913文献标识码： A
一、前言
目前，交通工程试验检测中，依然有很多问题需要得到解决，只有解决了现存的问题，才能够提高交通工程试验检测的技术水平，提高试验检测的质量，减少质量问题出现。
二、我国交通工程试验检测现状
试验检测工作不仅是工程质量控制管理工作中的一项重要内容，还在交通工程的建设中起着举足轻重的重要作用。近几年来，随着交通基础建设工程的蓬勃发展，我国的试验检测机构也得到了很好的发展，目前全国拥有综合甲级以及专项资质的试验检测机构80多家，具有乙级资质和丙级资质的试验检测机构有1000多家，各种从业人员数十万人。当前我国正处于交通基础设施建设的蓬勃发展期，“十一五”不仅是全面建设小康社会的关键时期，也是我国交通工程建设实现新发展的关键时期。我国交通工程建设的主要任务是加快高速公路网和农村公路网的建设工作，因而试验检测工作还有很大的发展进步空间，我国的试验检测体制需要不断创新。但在目前的试验检测工作中还存在一些不利因素，例如交通工程人才不足，试验检测持证人员严重不足，而专业内的领军人物、业务精湛的高素质专业人才更是不足。与此同时，试验检测市场还存在鱼龙混杂、良莠不齐等问题，这些都是不容忽视的。
1.试验检测专业人才紧缺
交通工程试验检测的从业人员必须经过考试合格，具备相应公路水运工程试验检测知识、能力，并能承担相应公路水运工程试验检测业务。但目前而言，真正掌握专业知识的试验检测人员很少，他们没有及时参加继续培训教育，知识水平仍限于旧有的程度或者倒退，对于高新技术、新式标准的使用涉及面小，其能力跟不上交通工程试验检测的任务要求，具有高学历和高级职称的人才紧缺；虽然近几年我国加大了对试验检测人员的培养力度，但由于其刚刚步入社会，经验相对较少，对一些快捷操作理解不到位，导致不能灵活运用，实际操作能力不强；另外，个别人员敬业意识不强，不注重试验检测工作的技术性，一些试验检测机构不注重开展业务培训，没有及时将最新技术和相关动态灌输给从业人员，导致整个队伍技术滞步、信息落后，整体水平有待提高。
2.试验检测管理体系不完善
市场的竞争机制是“公平、公正、公开”，倡导一切明朗化，但从目前来看，试验检测仍有它内部的一套管理机制，由于久不更新的市场管理体系还不够完善，导致试验检测机制固守成规、缺少活力，与市场经济的发展规律不一致，难以适应当前形势发展的要求。很多检测机构的试验标准老旧死板，对相关的工作细节没有明确的标注，对于需要更新的操作流程没有制定详细的作业指导书，检测软件也不及时更新换代，导致试验检测没有严格的标准，其质量控制体系运作不规范；试验检测机构分工不明确、独立性不强，管理人员和技术人员在开展工作时难以避免的受到外部和内部的各方面压力，或多或少的对检测工作产生了一定的干扰，致使试验检测得出的数据有失公正；封闭式的试验检测信息难以适应先进的信息化管理，各个试验检测机构之间没有建立起良好的信息沟通渠道，缺少对现代化信息传统系统的使用，导致管理部门难以全面了解各个试验检测机构的信息、所测得的数据以及工程施工质量进度等，试验检测机构也无法及时掌握相关的法律法规、试验检测标准和操作流程等，使得试验检测机构之间的达不到资源共享。
3.现有的试验检测机构规模小
随着交通建设投入的不断加大，交通试验检测的市场规模正逐渐扩大中，现有的试验检测机构由于其小、旧、坏的特点越来越难以适应市场的需求。很多实验室甚至已经处在了半瘫痪状态，设备简陋、从业人员操作能力低、检测标准不规范等，综合能力相对较弱，在现代交通建设事业中很难跟上时代的步伐，这种状况一般出现在一些施工单位的中心试验室、或者县乡级的小试验室中；而且，由于这些试验检测机构处在较小的单位，得到关注并能改善的几率较小，根本没有足够的资本进行更新换代，渐渐地拉大了与市场的距离。
三、交通工程试验检测的重要性和作用
1、交通工程试验检测的重要性
（一）有利于就地取材，降低工程成本。通过对当地出产的材料进行检测，可便于就地取材，降低工程成本。例如检测工程所在地的砂、石、基础的回填料等能否满足设计和施工的技术要求。
（二）通过试验检测有利于新技术、新工艺和新材料的推广，以及有利于对其可行性、适用性、有效性、先进性进行评价，从而推动工程施工技术发展、加快公路施工进度、提高施工质量等。
（三）有利于科学评价公路质量。从施工过程中对各种材料、施工手段的质量控制到最后竣工的质量验收，试验检测都是一种非常有效的措施。
2、公路试验检测的作用
作为对交通工程质量进行检测的一种有效手段，交通工程试验检测工作的重要性和必要性不言而喻，这项工作的最终目的就是很据检测得出的结果来对工程质量及有关技术标准是否符合规定做一个判断。
（一）实现对施工材料的科学控制
要想得知公路建设中所用到的各种半成品材料或原材料的质量是否合格，就必须进行公路建材的规定性检测，通过这个检测就可以得出准确数据，然后得出各种材料的评定指标，根据规范要求进行科学、公正的判定。而原材料和产品是否合格决定了工程的质量，还能引导对材料更合理的应用。在公路施工中，某项工程质量究竟如何包含了工程竣工之后的评定验收以及施工过程中的质量指标控制。从这个层面来看的话，公路试验检测的存在是非常必要的，它是一种十分科学、有效的评定手段。
（二）有效的降低工程造价
降低工程的造价可以通过对公路试验检测来得到一定实现。比如在工程建设中所用的砂石料就可通过试验检测来评判是否符合公路施工技术规定的要求，根据合格的原材料确定合理的混凝土配合比，优化配合比，做到节约材料，进行限额领料，确保工程质量，达到降低工程造价。
（三）为质量和事故判定提供有效数据
在进行公路试验检测后，可以提供已判定实测数据，对有质量缺陷起到判定的目的，对于在公路施工过程中可能会出现质量缺陷、事故性质及范围程度的判别尤其重要，既能够实现合理评价事故损失更能够明确事故的责任。
四、交通工程试验检测的主要方法
常规的路桥检测内容包括：路桥表面的试验检测、应力和挠度的试验检测、强度和刚度的试验检测和扩散深度的试验检测等。
1、路桥表面的试验检测
路桥表面的试验检测主要通过激光传感器、数字相机、热像仪、超声波探测仪、玻璃纤维传感器等仪器达到检测路桥的表面破损及缺陷；裂缝的分布、宽度和深度以及开裂趋势和内部缺陷的目的。但通常情况下采用目测的方法，只有通过目测判断路桥出现的问题较严重，才会进行仪器的精密检测。
2、路桥应力和挠度的试验检测
路桥应力和挠度的试验检测是通过光纤传感器、加速器和激光传感器等仪器检测路桥的震动、变形和应力等问题。静力试验检测和动力试验检测是这项检测的两项内容。静力试验检测通过测得的静应力参数，与测试前的校核数据进行对照，判断强度是否下降。动力试验检测是根据桥梁的使用情况测量相关震动的频率、振型以及阻尼。同时，路桥试验检测的一个主要方面也包括路桥冲击系数的测量。因此，测试路桥目前的工作状态的重要手段便是动力试验检测。
3、路桥强度和刚度的试验检测
强度和刚度的试验检测对路桥的正常使用起到至关重要的作用。其不仅可以保证路桥工作的顺利进行，还能避免发生偷工减料的现象。强度和刚度的试验检测方法操作简单，利用超声波检测仪或取样试验都可完成，达到检测材料特性的主要目的。
4、路桥扩散深度的试验检测
扩散深度的试验检测比之其他几种检测较为繁杂，通常情况下需要取样检测。在现场检测过程中，路桥的腐蚀情况一般是利用自然电位法进行检测，同时检测应力加载时的裂纹扩散状况。
五、加强交通工程试验检测管理的对策
1、加强对试验检测人员的管理
对试验检测人员的管理是试验检测管理的首要任务，应该努力提高试验检测人员的职业素养和技术水平，可以定期的对试验检测人员进行相应的技术培训和职业教育，以提高检测人员的整体质量意识。可以对试验检测人员制定相应的规章制度，建立严格的奖罚制度和岗位责任制度，使整个质量保障体系更加完善。对在检测工作中出现严重失误的工作人员要进行严格的处罚，而对于认真负责的工作人员，则应该进行相应的奖励，使交通工程的试验检测工作得到良好的发挥。另外，要重视对试验检测数据的管理，对试验检测工作人员进行严格的监督，严格控制数据乱填、误填，甚至随意填写的情况发生。工作人员要意识到试验检测数据的重要性，认真对待各项试验检测数据。
（一）试验检测工作室的主任岗位职责：工作室的主任主要是对试验检测工作进行全面的负责，包括组织完成各项试验检测任务，确定检测的质量方针及质量目标，同时还要密切的掌握本专业国内外的发展趋势和现状，及时的根据施工需要提出新检测方案，对本室的各个检测人员要实现严格的纪律管理和业务素质管理。
（二）试验检测人员岗位职责：对试验检测人员各自负责的试验检测工作要实现责任承包制，把各项任务落实到个人身上，建立谁检测谁负责的体制，促使检测人员严格按照检测规范、检测大纲、实施细则进行各项检测工作，确保检测数据的准确可靠。
2、加强对试验检测设备管理
在交通工程的试验检测工作中，要高度重视试验检测的重要性，保证试验检测工作的正常进行。施工单位应该加大对试验检测仪器和设备的资金投入，保证仪器、设备的先进性和准确性。试验仪器和检测设备要建立科学的档案管理体系，对试验检测仪器和设备的使用情况进行详细的记录，对试验检测仪器和设备的维修状况记录清楚，以便进行科学的保养和管理。积极引进先进的试验检测仪器，对一些精密的仪器，安排专业人员进行使用和保管，保证高精度仪器的良好使用状态。
3、引进先进试验检测技术、规范试验检测方法
先进的试验司马技术，是保证交通工程试验检测工作的高效率和高可靠性的重要手段，也是减少试验检测工作难度、降低工作劳动量的重要途径。尤其是目前，公路建设施工技术和材料正不断更新和发展，一些落后的试验检测技术根本无法满通工程质量标准的要求，所以采用先进的试验检测技术非常有必要；同时，还要对一些试验检测方法进行规范，建立健全试验检测工作的具体流程，积极引进国内外的先进检测方法，作好事前、事中和事后的全面试验检测规范。对抽样频率和样件进行监督，做好施工过程中每个环节的检测记录。
4、借助试验检测方法来对关键环节进行严格把关
对那些交通工程在建设中所需要的原料、成品材料、半成品材料，如钢筋、水泥、砂石、预制构件、填料等材料，应当严格根据相关工程试验检测的规章制度、技术要求等进行试验检验，务必确保经检验合格之后才能够使用，而对那些一旦试验检测出来不合格的严禁使用。另一方面，除了要对各种原材料进行常规的试验检测之外，还需要不定时地进行一些非常规性的试验检测，以确保这些材料符合工程施工技术的要求。尤其是在工程施工之前，施工方有必要向监理单位完整地提供所使用材料的出厂证明、质量证明书、合格证、试验报告等资料。然后，对那些新近采用的新技术、新工艺、新材料，也应当严格根据工程技术要求先进行试验检测，经过试验检测可行之后才能够推广使用，禁止一切的盲目施工。
5、完善交通工程试验检测质量监督管理机制
当前，我国实施“政府监督、监理、企业自检”的三重质量保障模式。在交通工程质量管理工作中，各个部分都发挥其自身的作用和价值，共同促进交通工程质量的提高。作为交通工程试验检测管理部门，应该重视公路建设质量的重要性，严抓质量管理工作质量监督管理体系。由于相关部门的质量检测人员及管理人员对交通工程的质量管理工作实践经验不足，没有充分了解此项技术，无法有效发挥其真正的智能，因此必须加强相关人员对取样、检测等工作环节的规范和监督，从专业的角度对交通工程的整体质量予以测评，提升施工单位的自身质量监测水平。
五、结束语
综上所述，交通工程试验检测一定要按照相关的步骤和程序进行，针对交通工程试验检测中的要点和难点，要重点进行研究，提出应对的对策和措施，提高交通工程试验检测的工作质量。
【参考文献】
[1]孟岩，王玉杰.交通工程试验检测中存在的问题及对策[J].中国科技财富，2011.59
