桥梁桩基检测范文1
关键词：桩基检测声波透射法自平衡法
中图分类号：C35文献标识码： A
混凝土灌注桩是桩基础中的主要形式，由于其成桩质量受地质条件、成桩工艺、机械设备、施工人员、管理水平等诸多因素的影响，较易产生夹泥、断裂、缩颈、混凝土离析、桩底沉渣较厚及桩顶混凝土密实度较差等质量缺陷，危及主体结构的正常使用与安全，甚至引发工程质量事故，加上是隐蔽工程，因此加强对桩基础质量的现场检测十分必要。
1.射波透射法检测
1.1标准
根据桩的检测标准，把桩基划分为Ⅰ类桩、Ⅱ类桩、Ⅲ类桩和Ⅳ类桩。
Ⅰ类桩为各检测的声学参数无异常，无声速低于低限值异常，桩身结构完整;
Ⅱ类桩为个别测点的声学参数出现异常，无声速低于低限值异常，桩身存在轻微缺陷,不会影响桩身结构承载力的正常发挥;
Ⅲ类桩为连续多个测点的声学参数出现异常，局部混凝土声速出现低于低限值异常，桩身存在明显缺陷，对桩身结构承载力有影响；
Ⅳ类桩为连续多个测点的声学参数出现异常，桩身混凝土声速出现普遍低于低限值异常或无法检测首波或声波接受信号严重畸变，桩身存在严重缺陷。
桩身完整性检测只是检测桩身材料、尺寸等方面的质量问题,而这种划分或多或少地依赖于承载力的达标与否。
1.2 基本原理及检测目的
声波透射法是在灌注桩基混凝土前，在桩内预埋若干根声测管，作为超声脉冲发射与接收探头的通道，用超声探测仪测出的超声波传播时间t、波副A及频率f等声学参数，进行处理后，给出桩身缺陷及其位置，判定桩身完整性类别。
1.3检测方法
声波透射测试方法有平测法、斜测法和扇面测法三种，一般采用平测和斜测两种方法。第一，平测法是将发射和接收两换能器始终保持在同一标高上，进行测试，通过平测可知道缺陷在垂直方向上的区域大小和严重程度。第二，斜测法是发射和接收两个换能器不在同一标高上，进行测试。第三，扇形测法即固定某一固定换能器，将另一换能器等间距移动，两换能器高程差不停变换，形能一扇面。其次，采用平测法时，容易将水平向（如桩横截面方向）较大而竖向（如沿桩身方向）很小的缺陷给漏掉。再次，存在一定范围的测试盲区，即只能测出声测管之间一定范围内砼是否有缺陷，不能准确测出桩身整个断面是否有缺陷。
1.4优缺点分析
声波透测法可以检测全桩长的各横截面混凝土质量情况，桩身是否存在混凝土离析、夹泥、缩颈、密实度差和断桩等缺陷，的其优点是结果更直观可靠，同时现场操作较简便，检测速度快，不受长颈比和桩长限制。但是不易做到随机抽检。
2.自平衡法试验
2.1基本原理及检测目的
自平衡法测桩是一种基于在桩基内部寻求加载反力的间接的静载荷试验方法。通过对桩基分段加载，利用桩基各段互为反力作用，充分地调动桩基的性能，并将其表现参数准确记录。通过科学的数据分析，得到试验桩基的真实特性。根据桩基的特性，进而推导出桩基的极限承载力等一系列安全性结论。
2.2检测方法
检测试验时，在地面上用油泵通过高压油管对荷载箱进行加压，随着压力的增加，荷载箱将打开，同时使桩身产生向上、向下的位移，将力传递到桩身，促使桩侧阻及端阻力的发挥，其上部桩身的摩擦力与下部桩身的摩擦力及端阻力相平衡――自平衡来维持加载，根据荷载箱率定曲线换算成荷载，通过位移杆和百分表测定荷载箱向上位移和向下位移，根据读数绘出相应“向上力与位移图”及“向下的力与位移图及s-lgt、s-lgQ曲线，判断桩的承载力、沉降量、桩身弹性压缩，实现检测目的。
2.3优缺点分析
自平衡法检测桩基承载力，其优点是通过桩基自身阻力作反作用力，避免了庞大的反力装置，其装置简单，准备工作省时省力，试验十分方便、简单、安全。缺陷是荷载箱位置在加载后形成断桩，不宜处理。
桥梁桩基检测范文2
[关键词]桥梁桩基础；无破损；检测技术
中图分类号：V448.15+1a 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）11-0154-01
引言
社会经济的快速发展，对桥梁等交通设施建设的要求也在不断的提高，而桥梁桩基础是桥梁工程的重要部分，其质量的好坏往往决定着桥梁的性能，但常规的检测方法又具有一定的局限性，因而研究无破损检测技术具有积极的意义，以下做简要的论述。
1.桥梁桩基础常见的病害及成因
桥梁桩基础是地基加固的主要形式，也是整个桥梁结构的承压构建，但是在施工中存在用料不规范、操作不按流程、施工队伍素质不齐、设备不精确、地质环境影响等，都会造成桥梁桩基的缺陷，而桥梁桩基常见的缺陷有以下几类。
1.1 桩基桩径缩小
桩径是决定桥梁竖向承压能力的关键指标，但桩径缩小是比较常见的施工问题，会导致抗弯能力减弱、承载不达标等问题，桩基桩径缩小主要有三个方面的原因：其一，地质构造含有承压水的地层时，地下水的冲刷导致砂浆流失，桩径缩小；其二，地质条件不良，桩基周围土层遇水后向桩孔中突起致使桩径缩小；其三，钢筋绑扎过密导致流动性差，部分钢筋外漏导致桩径缩小。在此类缺陷桩基中，需要对波形进行分析，产生相反的反射波，缩径越大，振幅就越大。
1.2 混凝土桩基沉渣
此类问题主要发生在施工过程中，在钻孔灌注桩进行混凝土灌注之前没有进行彻底的清洗，导致桩基本身的强度降低。混凝土桩基沉渣也有可能是没有及时进行灌注导致的，与施工的组织规划有关。当桩基础底部为弱风化围岩时，产生同向反射波，波速急剧下降，周期变长，主频变低；当桩基础很短强度高时，产生较强的同向反射波。
1.3 混凝土桩基离析
在桥梁桩基施工中，由于搅拌不均匀，成形之后的混凝土必然出现性能上的波动，如胶结不好，或者是桩孔内存在大量的积水导致骨料受到冲刷，在桩基沉积，但砂浆浮在骨料之上，造成桩基离析的问题。此类桩基础会出现波形小范围的畸变，严重时波峰会消失，最后出现低频合成波。
2.桥梁桩基础无损检测技术研究
2.1 人工激震动测技术研究
通过人工激励的方式产生地震波，地震波传递之后产生反射，接收器接受之后可以进行分析。由于地震波传播的介质是非均匀性的，必然会产生反射，地震波在桥梁桩基中出现衰减，波能转化为热能。如果桥梁桩基存在缺陷，波速降低，传播时间增加，地震波信号发生散射而衰减。根据传播方向和波动介质点振动方向的差异，可以将波形分为横波与纵波，其他形式的波也能分解为横波与纵波。横波传播方向与质点振动垂直，质点位置发生剪切应变，但横波只能在固体介质中传播。纵波是指传播方向和质点振动相同的波，由于交变拉压应力的存在，出现伸缩变形，在气体、液体和固体中都能传播。
在采用人工激震动测法检测桥梁桩基时，地震波遇到桩基缺陷产生反射波，反射波相关于缺陷桩基的阻抗。缺陷桩基界面阻抗不同时，就会产生地震反射波，发射波与入射波振幅的比值即为反射系数。传感器接收到波形的参数之后，如频率、声速、振幅等，对桩基的缺陷进行分析，可以判别桩基的问题，离析桩、缩径桩、断桩等缺陷在人工激震动测技术下，其波形的表现会出现差异，通过这些差异来进行鉴别。传统的桥梁桩基检测，在桩顶安装传感器，并进行激振，获取数据之后判断桩基的质量，但是传统的检测方式会有诸多的干扰，需要检测人员有较高的分辨能力。而人工激震动测法能有效分离干扰波，利用两点之间的缺陷时进行波速计算，有效应对深度缺陷的检测。
2.2 声波透射法
声波透射法是当前应用较为广泛的一种无损检测技术，声波在不同的介质中波形具有差异，在缺陷桩基中传播时可以体现出来。缺陷桩基的混凝土材料不均匀，产生不同声阻抗声学界面，声波沿着不同的蓝截面传播，衰减快，能量散射也比较严重。桩基混凝土中产生诸多的散射波和折射波，散射波与折射波相互叠加会有声能散失，声波在缺陷桩基中会绕着缺陷进行传播，传播路线不是直线，声时变大，声速减小。声波在遇到缺陷截面时发生多次的折射和反射，声能出现衰减，频率和波幅减小，整个波形发生畸变。在声波透射检测法中，需要在灌注之前预留孔道，并在预留的孔道中埋设声波探测管，移动探测仪和接收仪，移动时注意方向和高度，逐步获取桩基横截面的数据，由物理参数来判别桩基的完整性，声波透射法对桩基的孔径和长度要求不大。声波透射法的检测中，如果实测声速值低于混凝土声速临界值，可以判定桩基存在缺陷；所检测测点声速值很小，并且趋于收敛，判定时采用声速低限值进行，如果声速值低于底限值，则判定为异常桩基。
2.3 低应变动测法
低应变动测法对于桩长远远大于桩径的情况比较实用，用振动仪对桩顶进行激振，周围土体和桩身会产生振动，通过桩基本身的应变计将桩基振动的速度和加速度传递给接受装置。低应变动测法检测方法简单、速度快、范围广而被广泛应用，如果桥梁桩基本身存在断桩、缩径、扩径等差异性界面，弹性波在传播时产生反射，传感器对声波进行处理，以便进行数据分析。通过研究桩土之间的动态响应，达到判断桩基的长度及质量问题。随着技术的发展，低应变动测法检测的精确性也越来越高，受到广泛的重视。
2.4 高应变动测法
高应变动测法的成本低，其组成的部分包括传感器、分析仪、激振设备和测量仪等，主要用于检测桩基的竖向承压能力和桩基的完整性，在桩顶施加竖向载荷，然后收集桩基相关动力系数，主要是速度与力的时程曲线，进行分析计算，从而判断桩基的竖向承压能力和质量问题，高应变动测法在高程摩擦型桩基和摩擦型桩基的检测中比较常用。
3.桥梁桩基础无破损检测的技术要求
在进行桥梁桩基础无破损检测时，需要注意几个方面的技术要求：其一，桩头处理，处理桩头，确保清理干净，平面整洁、干燥，便于后续的检测；其二，桩基础的强度要求，由于是无破损检测，在检测中不能削弱桩基础的性能，一般要求达到桩基础龄期达到10天以上，能够很好的保护桩基础；其三，传感器的选择与安装，桩基础的缺陷检测需要保证精度，因而检测设备的选择和安装至关重要，传感器是核心设备，要求精度高、灵敏性好，安装位置要根据桩径的大小合理选择，避免漏测的情况，此外，传感器必须固定好，以免差生较大的误差，影响桩基础缺陷的分析；其四，所有的检测仪器必须无故障运行，同时仪器必须连接好，处于最佳的工作状态；其五，检测后的设备保养维护，桥梁施工现场的环境比较复杂，对仪器设备会有一定的影响，因而检测后需要进行设备的维护保养，为下次的检测打下良好的基础，同时也能避免成本上升的问题。
4.结语
桥梁桩基础是桥梁建设中的重要部分，对于桥梁的性能有很明显的影响，而桥梁是当今交通基础设施的关键，影响着社会经济的运行，因而研究桥梁桩基础的质量问题具有积极的意义。随着技术的发展，追求缺陷无损检测，既能达到质量控制的目的，又能节省成本，减少破坏作用，因而研究无破损检测技术十分重要。
参考文献
桥梁桩基检测范文3
关键词：公路桥梁；桩基；施工；检测
中图分类号：U412文献标识码： A
桥梁桩基承担着整个桥梁结构及车辆的荷载，所以其质量对于桥梁工程的质量和结构安全具有极其重要的作用。但桥梁桩基属于地下工程，即隐性工程，因为在桥梁建成后，桩基处于地下，但却决定着桥梁的稳固性、寿命和使用的安全。对于桥梁来讲，桩基即是桥梁的根基，只有桩基足够牢固，才能有效的保证桥梁结构的安全性，减少其使用过程中危险的系数所以在桥梁桩基施工中，需要对施工的任何一个细小环节都要严重进行质量的控制，确保不留一丝质量安全隐患，从而打造出精品的桥梁工程。
1、概述
1.1、桩基础的特点
在施工过程中，如果地基浅层土质较差，并且难以实施地基处理措施时，结构物对地基强度、变形、稳定性方面的要求难以通过浅基础满足，在这种情况下需要考虑桩基础，桩基础是最常用的一种深基础，通过桩侧摩阻力和桩端阻力，上部荷载通过竖向荷载桩传递到深部土（岩）层中，而桩身材料和桩侧土（岩）的弹性抗力则是通过横向荷载的桩进行抵抗，根据工程的实际情况，桩可以发挥多种功能，如：桩基穿过液化土层，将荷载传给稳定的不液化土层；将荷载向桩周土体进行传递，或直接传递给深层的岩层、砂层或坚硬的粘土层等，进而在一定程度上获得承载能力；对于桩来说，通常情况下，可以抵抗台风、地震引起的水平力、上拔力，以及倾覆力矩等，因为其侧向刚度和抗拔能力非常强大，在一定程度上能够确保结构物和高层建筑的安全。
1.2、路桥桩基施工特点
1.2.1、隐蔽性
路桥桩基工程属于隐蔽工程，因此质量控制难度高，很容易引发质量事故，质量检查比较困难。
1.2.2、复杂性
桩型多，各类桩型的施工工艺、适用范围和技术要求差别很大，地下未知因素多，桩工机械设备品种多。
1.2.3、困难性
在具体的施工过程中，由于限制的条件比较多，不安全的因素以及工序也比较多。所以其具体的施工具有一定的困难性。
1.2.4、质量事故常见性和多发性
路桥桩基施工因工序多、工程地质水文地质条件随机变化，加之在地下作业，看不见、摸不着，稍有疏忽就会出现质量缺陷，甚至质量事故。
2、路桥桩基施工中存在的问题
2.1、桩基承载力过低
该问题产生的主要原因在于桩基设计不当，工程设计阶段忽略了单桩承载力远远低于复合桩承载力这一问题，导致单桩设计不符合设计规范与要求，从而导致桩基施工过程中常常出现断桩、沉桩现象。
2.2、断桩
断桩的产生原因在于桩身倾斜。桩基施工中，如果桩的起吊、堆放方式不当，桩定位发生偏差，桩身就很容易出现倾斜，进而发生断桩现象。
2.3、灌注桩桩基缺陷
桩基施工选用灌注桩施工时，灌注过程中可能会因为地质条件、施工技术等因素的影响，导致灌注桩桩基出现局部塌孔，或者导致混凝土翻进受阻，灌注桩施工质量造成影响。另外，混凝土灌注桩施工过程中，混凝土导管需要插入到泥浆层，如果导管的内外压强得不到有效控制，混凝土质量就会因为导管压强差的影响，情况严重者还会阻碍灌注桩的下料。
3、路桥桩基施工分析
3.1、人工挖孔的桩基施工分析
3.1.1、路桥的桩基施工包括人工挖孔成孔的方式，这种人工挖孔的施工方式存在一定的问题。主要表现在，进行人工挖空的时候存在很多不安全的因素，如果不按照安全条例进行施工，就会造成严重的后果。因此在施工过程中需要严格的按照先关规定进行，相关施工人员要保持高度的警惕，对于一些不安全的隐患需要重视，及时的排除这此不安全的隐患。
3.1.2、在进行井下施工的过程中，施工的人员要注意保持高度的重视。佩戴安全帽，在进出口处要设置保险绳，同时进行挖空作业的时候要注意搭设掩体，对于向上提取的一些上渣桶等要进行安全检查。要求钢丝绳的安全系数要设置在5以上，以此保证施工的安全。进行挖空的时候要盖孔口，避免混凝土中水分被吸收，发生安全事故。如果孔壁中的土质不好，防止出现渗水的现象，要利用混凝土进行护壁的施工。在进行支模的过程中要求下端口大，上端口小，这种设计方式对混凝土振捣过程增大了桩深的摩擦力。
3.1.3、在挖孔的过程中遇到一些坚硬的岩石地层等，需要进行处理。一般都采用爆破的方式。利用这种方式需要控制要药量，操作之前要对炮眼等部位进行支护，避免出现孔壁坍塌的现象。爆破过程中会产生烟雾或者有毒气体，一定要采用一定的通风方式，把这些烟雾以及有毒气体排出，才能继续进行开挖的工作。进行灌注桩基之前，孔的底部出现很多积水，如果很少一般都采用人工排出，很多需要利用排水泵进行排出。挖空达到一定标高以后，要对孔底的一些软层图进行处理，保证孔的底部要平整。如果其中有些竖纹地质与钻探地质有很大的区别的时候，需要利用重型机械进行回填，需要保证施工的稳定性，提高施工的质量。有此情况下，在挖空的过程中会出现孔洞或者裂缝等，需要与相关的负责人员一起进行查看，结合工程师的意见，处理这些流动性很大的混凝土。对保证桩基的稳定性具有非常重要的作用。
3.2、钻孔及质量控制
在具体进行施工前，每个桩位的十字中心线需要按照桩的轴线进行引出，在桩孔附近的木桩上用小钉钉牢中心线，同时将桩位偏差控制在l0mm，并且用醒目的标记对标桩埋设进行标识。在定位护筒后，要对护筒的位置进行及时的复核，同时对护筒中心与桩位中心线以进行严格控制。在钻孔过程中，为了防止发生漏浆现象，需要对回填土密实度进行认真检查，自然地坪在施工过程中会发生一些变化，因此在桩架就位后，为了钻孔深度进行准确的控制，需要对底梁的水平和桩的总长度进行复核，同时做好记录，进而在一定程度上，依据钻杆在钻机上留出长度，在成孔后对成孔达到的深度进行检验。初钻时，首先需要启动泥浆泵和转盘，同时让其进行一段时间的空转，输入一定数量的泥浆后开始钻进，在钻进过程中，迅速、安全地在短时间内完成接卸钻杆，进而在一定程度上避免因长时间的停钻，导致孔底沉淀增加。在钻进过程中，一方面需要对钻具长度进行随时的复核，另一方面检查钻杆的弯曲程度，为了避免出现塌孔、缩颈及桩孔歪斜现象，需要根据土层的实际情况对比地质资料，对钻进速度进行随时的调整。另外为了避免影响孔径需要对钻头直径进行经常性的复核，钻孔完成后，需要对孔深、直径和倾斜度等进行检测，在一定程度上使其符合设计要求。
3.3、钢筋笼安装
主钢筋的长度和接头长度在钢筋笼安装前必须正确丈量，并检查钢筋笼的制作质量及堆放和运输后是否变形，编号是否正确，对于绑扎钢筋的位置控制线应按图纸尺寸和规范要求定好，并用油漆画好，为了不使钢筋变形，在对钢筋进行绑扎的过程中，需要加设支撑架立钢筋，同时每米设置一根架立钢筋，将强度不低于设计强度的砼垫块设置在钢筋与桩侧壁之间，进而在一定程度上确保钢筋保护层的厚度。埋设垫块时，利用铁丝将其与钢筋扎紧，分散布置垫块，并且使其互相错开，在多排钢筋之间通过短钢筋进行支撑，进而在一定程度上确保位置的准确。一般情况下，钢筋通过铁丝进行绑扎，按设计要求分散布置钢筋的接头，对于焊接接头的数量，同一截面控制在钢筋总量的一半，安装完成钢筋后，为了避免发生错动和变形，需要对其进行及时的验收，并且在一定程度上对其进行保护，在吊装过程中，由专人对钻孔的中心位置进行检查，保证吊装的准确性。除此之外，为防止钢筋笼上浮，在灌注混凝土过程中，应随时掌握混凝土浇注标高及导管埋深；当发现钢筋笼开始上浮时，应立即停止浇注，并准确计算导管埋深和已浇混凝土标高，提升导管后在进行浇注，上浮现象即可消除。
3.4、混凝土灌注
3.4.1、桩基桩身的离析和缩孔等问题
在桥梁施工过程中要对桩基桩身的施工质量进行严格的保证，对离析现象需要及时采取措施进行解决，面对由孔洞的蜂窝缺陷引起地桩身离析情况，先用小孔钻对需要处理的部位进行钻进，然后对待处理部位进行高压水清洗，最后用高压泵对待处理部位进行水泥浆地灌注。灌注后出现桩身缩小的问题，则需要对缩小部位采取及时的补救措施。对桩身离析和缩孔等事故需要在施工过程中提前做好相关的预防，要保证导管入孔连接的密封性，避免导管出现漏水；在灌注进行过程中要注意对导管理深程度地处理，防止浮浆进入导管。
3.4.2、具体施工分析
在施工过程中，通常采用导管法灌注混凝土，成孔质量合格后应尽快灌注混凝土，安装完成导管后，需要进行第二次清孔，在一定程度上将孔底沉渣厚度控制在10mm；对于碎石、砂等构成混凝土拌和物的原材料，其级配要良好，按照结构物的尺寸，钢筋间距及混凝土拌和、装卸、浇筑、操作标准等确定最大颗粒尺寸，同时按照相应的规范要求降低集料内杂物含量，在一定情况下对有害杂质进行清洗和过筛；拌和时间通常控制在2--2.5min，在拌制拌和物的过程中，对各种集料量进行准确的控制；灌注工作开始后，确保灌注工作连续进行应控制中途停工时间不超过15min，同时对导管进行及时的拆除或提升等，进而在一定程度上确保导管的埋藏深度。
3.4.3、以导管法灌注水下混凝土技术为例的实例说明
第一盘混凝土的灌注采用剪球工艺，根据不同桩径计算混凝土的初灌量，保证第一盘混凝土灌入时能将导管埋入1m以上的深度；在灌注混凝土时，随着灌注高度的不断上升，要及时提升导管，提升时要保证导管底端埋入管外混凝土以下的深度不少于2m，但也不宜大于8m，一般要求导管埋置深度为2-6m，严禁将导管底端提出混凝土面，避免造成断桩或者局部离析；在混凝土灌注时，应随时上下抽动导管，以确保混凝土的密实性。还应经常测量导管内外混凝土面高度，以控制导管在混凝土中的埋深，从而避免出现质量事故。
4、路桥桩基稳定性的检测分析
4.1、高应变检测方式
常用的检测方式属于高应变检测，这种检测方式已经有近百年的历史采用，这种方式进行检测需要判定桩的竖向以及横向的压力是否满足设计要求，高应变的方式需要判断桩深的水平程度的缝隙，如果某些地方出现缺陷需要在竖直的方向合理判断出现缺陷的程度，找出适当的补充手段实现桩基承载力的稳定。
4.2、低应变反射波法的检测方式
关于低应变反射波法属于一种完整的检测方式，在进行检测的时候需要结合桩身的完整性，由于人工挖桩是一种不可能缩小的直径，很容易出现一些流水性事故，地层的边缘化会产生一定的影响，结合相关的资料对其进行检查对确定工程出现的缺陷具有非常重要的作用。因此要充分的利用软件判断桩基的缺陷程度对其继续拧测量分析软件的营利，总结其中的传导、合理的选择参数、凭肉眼对波形缺陷程度的判断，当然，低应变法检测时不论缺陷的类型如何，其综合表现均为桩的阻抗变小而对缺陷的性质难以区分这是其最大的局限性。
4.3、声波透射法测试的方式
关于声波透射的检测方式，具有非常重要的作用。这种检测方式属于一种传统性的检测手段，这种检测方式的缺点在于检测的技术和手段由于需要资金量大，所以并没有广泛的推广。这种检测方式在实际的应用中公路桥梁施工中大量钻孔灌注桩基的出现，使得在桩基的检测环节广泛的使用声波透射法测试桩基。其主要原理是利用了声波模拟的形式，实现了检测的便利性，分析数据也比较简便，衡量标准也并不属于唯一的方式，检测中利用了声频和音频的检测使检测结果更加准确具有广阔的发展前景。
总而言之，路桥桩基施工是路桥施工的重点，对路桥工程整体质量和整体性能有严重影响，所以在路桥工程施工中，首先个施工人员要不断强化自身的技术水平，对施工地区进行地质条件的勘探，确定好施工地质条件的特点，保证桩基具有很强的稳定性。其次要结合施工地点的实际情况，选择适合当地施工的施工技术，一定要确定好施工条件。再者要对施工地区进行挖孔设计，完成以后再确定混凝土灌注，保证灌注的过程要按照一定的次序进行。以此保证路桥工程的安全以及高质量竣工。
参考文献
[1]梁耀军.公路桥梁桩基的施工与检测探讨[J].江西建材，2014，03:124.
[2]李兴刚.桥梁桩基础施工技术[J].价值工程，2014，10:121-122.
桥梁桩基检测范文4
关键词：公路桥梁桩基施工检测
中图分类号： K928 文献标识码： A
1、对公路桥梁桩基进行施工
随着我国现代化进程的加快，公路桥梁的建设逐渐增多，现阶段公路桥梁建设施工的过程中，桩基施工尤为重要。桩基施工过程，首先需要对地质条件进行勘察，根据实际情况，因地制宜设计合适的施工技术；然后，针对挖空设计，进行机械钻孔，再进行混凝土的灌注。
1.1、桩基施工中人工挖孔的施工技术操作
在公路桥梁的建设过程中，人工挖空技术存在一定的弊端和不安全因素。因此，在进行井下作业时，需严格遵照施工安全条例，重视安全检查，降低安全隐患的发生。在施工过程中，为了保障安全，需要作出以下操作：首先，井下施工人员需要系保险绳和佩戴安全帽；然后，在挖空工作时，需要进行搭设掩体物质，并随时抽查使用的钢丝绳。吊桶。吊钩等设备的质量。
1.2、钻孔灌注桩的施工技术
对桩基钻孔开始时，钻孔灌注桩需要稍微的提升钻杆高度，确保转筒内部造浆工程的循环，泥浆混匀后慢慢的注入到孔内，严格控制和固定孔壁泥皮。在钻进过程中，需要针对不同的土质和地层材料，进行不同程度的钻进方法。在黏性土中钻进，一般选用中等钻速的尖底钻头。稀泥浆进行钻进；在土夹砾中钻进，一般采用低档慢速和优质泥浆，进行分级钻进；在砂和软土层中钻进，一般需要采用低档慢速。稠泥浆和平底钻头，进行钻进。其中，泥浆的护壁效果，是评价桩基钻孔质量的重要指标。
2、钻孔灌注桩施工中应注意的事项
2.1、钻孔灌注桩在钻孔开始的时候，就得需要稍提钻杆，在护筒内旋转造浆，开动泥浆泵来进行循环，在等到泥浆均匀之后以低挡慢速开始钻进，使得护筒脚处有牢固的泥皮护壁，钻到护简脚下1m之后，才可以充分的按照正常的速度来钻进；在钻进的过程之中，应该注意其地层的变化，对于不同的土层来说，采用不同的钻进方法；在黏性土中钻进，适宜选用尖底来进行钻头，中等钻速，大泵量，稀泥浆。
2.2、对于泥浆护壁桩基，钻孔是不是能够成功，泥浆就是重中之重。在钻孔的过程之中，要不断的向孔内来补充新的泥浆，来有效地保持泥浆稠度和的比重。泥浆顶面要高出地下水位线50cm以上，这样一来就可以有效地保持孔壁的稳定。同时还得要要严密注视地质条件的变化，并随时调整泥浆的性能和配合比。
2.3、当孔深距设计标高差50cm时，将钢筋笼、导管及其他机具、材料等准备就绪，以避免成孔后等待机具、材料而造成时间间隔，引起由于地质不良发生的塌孔现象。
2.4、清孔，当钻机钻到设计高程时，就立即进行清孔，清孔后泥浆比重控制在1.15到1.2之间，如果泥浆比重太大，则不利于混凝土的浇筑，如果太小可能会引起塌孔。
3、人工挖孔桩施工中应注意的事项
3.1、人工挖孔成孔方案在很大程度上存在着弊端，其中最大的弊端就是井下作业不安全因素是比较多，务必要严格的按照安全生产条例来进行执行，时刻保持着高度的重视，仔细地查找、从根本上来消除不安全的隐患。井下作业人员务必要佩戴安全帽，进、出井孔还要系保险绳，在挖孔的作业之中务必要搭设掩体，提取土渣的卷扬机、钢丝绳、吊钩以及吊桶等等务必要经常检查。钢丝绳安全系数应该适宜5以上，发现有断丝要立即的来进行更换。
3.2、在挖孔过程中或灌注桩基混凝土之前，若孔底积水较多，可用水泵抽取，积水较少时可用水桶人工排除。
3.3、在实施人工挖孔的过程中，当发现地质或水文地质与钻探资料有较大出入且不利于人工挖孔时，应根据具体情况回填后采取机械重新钻孔或钻机完成剩余孔深等方法，以确保安全。
3.4、挖孔达到设计标高后，对孔底的松散土渣#淤泥#沉淀等扰动过的软层要进行清除，最后达到孔底平整、原状土外露要求。若桩底进入斜岩层时，应凿成水平或台阶状。
3.5、在实施人工挖孔的过程中，当发现地质或水文地质与钻探资料有较大出入且不利于人工挖孔时，应根据具体情况回填后采取机械重新钻孔或钻机完成剩余孔深等方法，以确保安全。
4、桩基检测技术
4.1、动静测试法
在桩基建设过程中，高应变动力测试方法的时间较短，不能有效的进行全程监测和测试，只能简单的进行弹性分析和检测。在设计测试方法的过程中，外国专辑提出了一种动静测试法技术，这种测试技术能够有效的延长作用力的时间，可以使得应力波通过桩基的桩身进行传播，且应力波波长比实际桩长，在一定基础上将桩基看为刚形体，避免了应力波的传播问题。动静测试法技术的实现，不但降低了实验的费用，还在一定程度上克服了应力的过分间接性，是一种具有很好应用前景的测试方法。但是，该技术中锤的配重要求苛刻，实际的操作施工中，仍有一定的难度。
4.2、高低应变动力的检测法
从20世纪80年代以来，我国桩基的试桩过程中，一般都采用高低应变动力的检测方法，进行桩基性能的测试。目前，我国高低应变动力的检测方法已经达到一定的高度，相关软件和硬件设备也具有很好的条件。针对我国大型的灌注桩检测来讲，部分施工单位已经进行了改进模型、设定参数和技巧拟合等工作，使得桩基的检测工作的准确度大幅度提高。更重要的是，在桩基的动力检测方向，已经具有国际水平，国产软件和硬件设备，已经面向世界，且具有较强烈的中国特色。
4.3、完整性应力波反射法的检测
近年来，我国桩基检测方法的研究，没有实质性的进展，但是在国内却得到普及使用。该检测方法不仅能够代表国内桩基检测仪器的发展水平，还能展现与国际接轨的仪器设备。在测试环节中，认真仔细的检测和分析各个细小环节中的问题，确保完整性应力波反射法在桩基完整性检测的使用，并认真总结和分析记录的数据，为后期的施工提供一定的技术准备和支持。
4.4、声波透射法测试
在桩基的检测过程中，声波透射测试法是一种传统的检测技术和手段，但是由于资金消耗较大，在实际操作中没有广泛的使用。近几年，随着各种交通系统和建设行业系统中投资量的加大，公路桥梁施工中大量钻孔灌注桩基的出现，使得在桩基的检测环节，广泛的使用声波透射法测试桩基。在这种测试方法的使用过程中，一些传统的模拟声波仪逐渐被数字化的声波仪所取代。数字声波仪的使用，不仅在使用条件上有一定的便利，而且在数据的分析和记录方面有了质的飞跃。另外，声波透射测试法在使用时，声音不再是判断好坏的唯一标准，声音频率和声音振幅也逐渐的进入到判断的领域中，尤其是CT的使用，这为声波透射法提供了较为宽阔的研究和发展前景。
4.5、静荷载的测试方法
虽然，在公路桥梁建设的桩基发展阶段，静荷载测试方法，是一种被国内外公认的具有可靠性、直观性、稳定性和精确性的测试桩承载力的重要手段。但是，在仪器的使用过程中，不同的分析手段、限制性的实验方法、仪表的精密程度和工程师的判断力等都对仪器的准确度有一定的影响，严重时的测试误差能达到10％。因此，如何控制和改进静载实验的分析方法及测试手段，是提高桩基静荷载测试准确性的重要内容，也是工程建设中最须重视的研究方向。
4.6、桩基成孔的测试方法
在公路桥梁建设过程中，针对桩基建设环节来讲，首先，需要进行桩基成孔施工；然后，根据成桩测试技术，进行桩基成孔施工。从安全性能来讲，桩基成孔的质量检测比成桩后的质量检测还重要。因此，在桩基成孔阶段，需要大力支持成孔技术的研究和开发，尤其是，对具有承载力较大的灌注桩桩底的研究，加深桩底沉渣厚度的测试手段，是我国桩基工程中一项重要的研究任务。
总之，公路桥梁桩基工程施工建设过程中，其施工质量需要进行一定的检测。桩基施工的过程中，工程质量的检测和评定具有较多的方法，这就需要根据当地桩基施工建设的实际情况和检测水平，来确定桩基的检测方法。
参考文献
[1]谢桂香.公路桥梁桩基施工质量控制措施浅析[J].科技与企业,2013,03:212.
[2]方江平,姜湘臣.刍议公路桥梁桩基的施工与检测[J].科技创新与应用,2013,27:216.
桥梁桩基检测范文5
高低应变动测法、声波法等多种桩基检测方法。
关键词：公路桥 梁桩基 施工 检测
中图分类号：U448.14文献标识码： A 文章编号：
前言
桩基施工质量的评定有多种方法检测，施工过程中要结合施工桩基的实际情况以及当地检测水平来决定对桩基的检测方法，充分利用当时、当地的检测设备才能更准确、更可靠的检测结果，这样的检测结果才能为施工及检测单位提供准确的数据，才能为施工提供可靠的数据依据。
一、公路桥梁桩基的施工
在现实的公路桥梁桩基施工过程中，一般采取先进行机械钻孔后灌注混凝土，也可因地制宜，根据地质、地下水情况采用针对性挖孔作业，然后进行混凝土灌注。
1 人工挖孔桩施工技术
人工挖孔成孔方案存在弊端就是井下作业不安全因素较多，必须严格按照安全生产条例执行，时刻保持高度重视，仔细地查找、消除不安全隐患。井下作业人员必须佩戴安全帽，进、出井孔要系保险绳，挖孔作业中必须搭设掩体，提取土渣的吊桶、吊钩、钢丝绳、卷扬机等必须经常检查。钢丝绳安全系数宜取5 以上，发现有断丝要立即更换。井口围护要高出地面20～30cm，防止土、石等杂物落入孔内伤人，并阻止地面水流入孔内，挖孔工作暂停时，要及时罩盖孔口，以避免孔壁干燥吸收混凝土中水分及安全事故的发生。如果孔壁有少数位置土质不好， 或有渗水现象， 会发生掉块、滑坍、塌孔等现象，孔壁一定要进行支护，宜采用现浇混凝土护壁。支模时下口大，上口小，呈“锥形”，以利于混凝土的浇筑振捣，还能增大桩身摩擦力。护壁混凝上作为桩身的一部分时其标号不能低于桩身混凝土标号。当挖孔中遇到坚硬地层，如岩石等，需进行爆破时，应用浅眼爆破法，严格控制用药量，并在炮眼附近加强支护，防止震塌孔壁。爆破产生的烟雾、有毒气体应使用机械通风方法排出孔外，直至孔内空气符合人体健康标准要求后方可继续作业。
在挖孔过程中或灌注桩基混凝土之前，若孔底积水较多可用水泵抽取，积水较少时可用水桶人工排除。在挖孔达到设计标高后，对孔底的松散土渣、淤泥、沉淀等扰动过的软层要进行清除，最后达到孔底平整、原状土外露要求若桩底进入斜岩层时，应凿成水平或台阶状。在实施人工挖孔的过程中，当发现地质或水文地质与钻探资料有较大出入且不利于人工挖孔时，应根据具体情况回填后采取机械重新钻孔或钻机完成剩余孔深等方法，以确保安全。挖孔过程中如遇大的孔洞、裂缝，要会同业主、设计、监理等有关单位技术人员共同查看，查明原因后，再依照具体情况，采用浆砌片石填缝或采用流动度较大的混凝土、片石混凝土浇筑填塞等办法解决。
2 钻孔灌注桩施工技术
钻孔灌注桩在钻孔开始时，需稍提钻杆，在护筒内旋转造浆，开动泥浆泵进行循环，等泥浆均匀后以低挡慢速开始钻进，使护筒脚处有牢固的泥皮护壁，钻至护筒脚下1m 后，方可按正常速度钻进；在钻进过程中，应注意地层变化，对不同的土层，采用不同的钻进方法；在黏性土中钻进，宜选用尖底钻头，中等钻速，大泵量，稀泥浆；在砂土或软土层中钻进，宜用平底钻头、控制进尺、轻压、低挡慢速、大泵量、稠泥浆钻进；在土夹砾(卵)石层中钻进，宜采用低挡慢速、优质泥浆、大泵量、分两级钻进的方法钻进。对于泥浆护壁桩基，钻孔能否成功，泥浆是关键。在钻孔过程中，要不断向孔内补充新泥浆，以保持泥浆的稠度和比重。泥浆顶面要高出地下水位线50cm 以上，以保持孔壁的稳定。同时要严密注视地质条件的变化，并随时调整泥浆的性能和配合比。在钻进过程中，根据地质情况适当调整泥浆比重， 一般地层以1.1～1.3 为宜， 松散地层以1.4～1.6 为宜。当孔深距设计标高差50cm 时，将钢筋笼、导管及其他机具、材料等准备就绪，以避免成孔后等待机具、材料而造成时间间隔，引起由于地质不良发生的塌孔现象。清孔，当钻机钻到设计高程时，就立即进行清孔，清孔后泥浆比重控制在1.15～1.2 之间，如果泥浆比重太大，则不利于混凝土的浇筑，如果太小可能会引起塌孔。
二、桩基检测技术
1成孔检测
在我国， 成桩检测技术要优于成孔检测技术。从防患于未然的层面来看， 桩的成孔检测应比成桩后检测更为重要。大力提倡成孔检测技术的开发， 特别是对桩承载力有很大影响的灌注桩桩底沉渣厚度测试手段的研究， 今后仍是我国桩基工程中的迫切任务。
2 静载荷试验法
尽管在目前桩的静载试验仍被国内外公认为评价桩承载力最直观、可靠的方法， 但由于测试仪表的精度、试验方法的限制、分析方法的差异和工程判断的能力等因素， 其测试误差也能达到10%。因此， 如何改进静载试验测试、分析方法， 提高静载试验的可靠度， 长期以来是工程界所关心的课题。近年来， 试验吨位有了很大提高， 国内已有不少单位可以从事30000 kN 以上吨位的加载， 也有许多研究人员对相关的负摩阻现象进行了研究和探讨， 对于大吨位的桩， 在桩底埋设千斤顶和传感器进行载荷试验。
3声波透射法
这虽是一项传统技术， 以前应用却并不广泛。随着近几年来交通系统投资的增加， 以桥桩为代表的各种大直径钻孔灌注桩的大量涌现， 声波透射法在国内已得到越来越广泛的应用， 在这种方法的应用过程中， 数字化声波仪已取代了传统的模拟声波仪， 不仅在使用的方便程度上有了质的飞跃， 而且在分析手段上也有了很大提高， 声失时判读已不再是唯一的选择， 声幅和声频已开始进入了分析判断领域， 尤其令人欣慰的是， 声波CT 已步入实用阶段， 为声波透射法的后续研究提供了广阔的前景。
4 应力波反射法完整性检测
尽管近年来国内外对于这种方法的研究未见本质性的进展，但在实用和普及方面国内却有较大提高， 这些不仅表现在国产桩基动测仪和配套用传感已达到或接近国外先进仪器方面， 也表现在许多单位认真研究各个测试细小环节和分析环节方面， 更主要的是表现在许多管理部门已开始认真总结应力波反射法完整性检测的得与失， 开始使这种方法的应用回归到一种正常的位置，如广东省正在将这种方法定位于为后续检测提供前期技术准备，这种定位已与该方法解决问题的真实能力完全对应。
5高应变动力试桩法
在我国， 高应变动力试桩法的研究是起自20世纪80年代中后期，90年代初期已有相关的软硬件问题， 其实际应用效果已不弱于国外， 其后面向国内大量的灌注桩检测， 已有单位在模型改进、拟合技巧、参数选定等方面进行了大量工作， 也有应用者在桩如何才算被充分激发方面进行了研究。值得一提的是， 桩基动测方面， 国产仪器和软件业已达到国际先进水平， 许多方面甚于更具有中国特色。
6动静法
由于高应变动力试桩法力的作用时间过短， 桩只能被视为弹性体进行分析， 国外有人提出了一种动静法， 采用技术将力的作用时间延长， 使沿桩身传播的应力波波长大于实际桩长， 进而将桩视为刚体， 回避了应力波的传播问题。应该说这种方法既克服了传统静载试验的笨重与费时， 也克服了高应力方法的过分间接性， 是一种较好的方法， 但由于该方法对锤的配重要求太高， 具体操作仍有较大难度。
结束语
桩基是公路桥梁最重要的支撑构件，具有施工方便快捷，且应用范围广，承载能力大，技术成熟可靠等特点，在桥梁基础施工中得到广泛应用。桩基决定了桥梁的运行安全与服务寿命。因此，加强对公路桥梁桩基设计与施工及检测方法的研究与总结，具有十分重要的现实意义。
参考文献
[1] 吴争兵.桥梁钻孔桩基的施工与检测[J]. 山西水利. 2009(05)
[2] 王青.桥梁桩基检测技术探讨[J]. 中国高新技术企业. 2008(20)
桥梁桩基检测范文6
关键词：公路桥梁；桩基检测；新技术
中图分类号：U41文献标识码： A
引言
在公路桥梁中的桩基建设是一个主演环节，不仅关系到整体结构的质量，也关系到公路桥梁的使用年限，只有通过不断的技术提升，对于安全性能的检验技术保障，才能保障公路桥梁的整体稳定性，运用公路桥梁桩基的检测技术方法，制定合理的检测计划，就能够在实际检验方法的运用过程中，切实做到能够检验公路桥梁的桩基质量情况。随着桩基检验技术的大力推展，只有不断的通过技术调整，才能够确保公路桥梁的质量安全。
一、对于目前公路桥梁桩基检测简介
公路桥梁工程桩基主要可以分成以下几种：根据公路桥梁工程桩基施工方法可以分成人工挖孔桩、沉管成孔桩、螺旋成孔桩、冲击成孔桩等。根据公路桥梁桩基直径大小可以分为大直径桩、中等直径桩、小直径桩。公路桥梁工程桩基一般是大直径桩。根据公路桥梁工程桩基竖向受荷情况可分为抗压桩和抗拔桩等。根据公路桥梁工程桩基水平受荷情况可分为被动桩和主动桩等。
对于桩基的负荷能力以及结构性能的检测是目前在桩基检测项目中重要的检测项目。依据在检测项目工作的目的，就需要区别不同的检测方法优势情况，对于检验方法所受到的限制也要有所了解，依照工程建设的地点不同，按照在工程中的地理以及自然情况，施工中的工程要点相互结合，选择合适的检测方式，这是对于检测工作的前提准备，是为了能够获得更加准确的工程信息内容。
在公路桥梁工程桩基检测方法上，可以将公路桥梁工程桩基分成高应变检测低应测桩法、声波透射法、静载荷试验法等检测方法。其中，公路桥梁工程桩基静载荷试验可采用堆载平台法、锚桩法、地锚法、堆载和锚桩联合方法。公路桥梁工程动力测桩法主要可分为高应变动测法和低应变动测法。
二、公路桥梁中桩基的检测技术
（一）高应变检测
高应变动检测技术于上个世纪八十年代引入我国，在九十年代初，我国也相继出现了类似的计算机软件。近年来，在公路桥梁桩基工程中也常常采用这种方法，通过在桩顶施加高能量冲击荷载，实测力和速度信号，运用波动理论反演来推算被检桩的完整性及轴向抗压极限承载力。高应变检测桩身完整性的可靠性比低应变法高，只是在带有普查性的完整性检测中应用尚有一定困难。目前，在工程界采用最多的高应变试桩法主要有曲线拟合法和阻力系数法。高应变动测法在确定单桩的承载力方面具有明显优势，不需要静载试验中的堆载物或者锚桩，费用低、时间短且效率高，还能够进行大吨位的桩基检测，逐步取代了静载荷试验方法，成为桩基工程验收的重要手段。
高应变动测法不仅能够确定桩基承载力的大小，还能够反映出桩土阻力分布、桩身完整程度等信息。但是由于这种检测方法不但计算程序比较复杂，而且在现场测试中的桩头处理、锤击设备选择、传感器的安装等众多因素都影响检测精度，因而在公路桥梁桩基检测中的应用受到限制。但高应变动测法对于桩基设计和其他的检测方法均具有借鉴作用。
（二）静荷载法
目前，国内外公认的对桩的承载力进行测试的最直观与最可靠的方法是静荷载试验，但是受到测试仪表精度以及试验方法限制与分析方法差异还有工程判断能力的影响，使用此方法，有时候误差也会达到百分之十。所以，工程界一直在思考怎样对静荷载试验改进其测试与分析方法，并对其可靠度提高。这些年来，试验的吨位已经得到了提高，比如有些单位已经能加载超过30000吨位，另外还有一些相关研究人员研究探讨负摩阻现象。
（三）声波透射法
这是一项较为传统的技术，但是在以前没有进行广泛应用。近些年来，由于交通系统中的相关投资得到了增加，这种方法在国内的应用越来越广泛。传统方法中的模拟声波仪已经被数字化声波仪所取代，不仅使用比较方便，而且也使分析手段得到了提高。声幅与声频成为分析判断的要素。另外，声波CT也已经进入了使用阶段。
（四）低应变法
这种方法主要是对桩身的完整性进行检测。很多缺陷或者是质量事故都在流水处或者是底层的变化处发生，底层的变化会导致反射波的产生从而影响波形，所以要对地质资料进行查看，了解施工的具体记录，从而确定缺陷的具置。定量分析软件能帮助我们判定基桩缺陷的具体程度，虽然这一软件有一定的不足之处，但是它对应力波在桩身进行传播的具体过程进行了分析，只要保证桩周选择合理的土参数，就能起到一定的效果。在运用低应变法进行检测时，不断缺陷属于什么样的类型，其共同的表现就是桩的阻抗减小，不能区分缺陷性质。
1.低应变动测法的适用范围介绍
公路桥梁工程桩基低应变动测法的适用范围对测量影响是十分巨大的，其中公路桥梁工程桩基测土阻力是主要因素，测土阻力包括两个部分:动土阻力和静土阻力，后者是主要影响因素，其特点可以概括如下:(1)消减反射波峰值；(2)加快应变力衰减；(3)动土阻力波的产生限制了可测桩基的长度。
通过总结实际公路桥梁工程桩基施工过程中的经验教训，在公路桥梁工程桩基中采用低应变动测法对公公路桥梁工程桩基进行检测时，公路桥梁工程桩基的长度通常在5～50m的范围之间，公路桥梁工程桩基的半径一般需小于0．9m，尽管一些长度大于50m的公路桥梁工程桩基仍能够获得桩底的应力波信号，然而因公路桥梁工程桩基的承载力较大，公路桥梁工程桩基的一些局部缺陷、深度缺陷的反映不够准确，同时也会受到公路桥梁工程当地地质条件的影响。
2.低应变动测试过程分析
低应变动测试过程中，测量人员为了提高公路桥梁工程桩基测量结果的精确性和准确性，要特别注意以下几点:选取测量点和锤击点、安装传感器等。
（1）选取测试点。测试点的选取应该以公路桥梁工程桩基直径为选取依据，选取原则要保证公路桥梁工程桩基测试点满足实际测量的需求，通常情况下，公路桥梁工程桩基直径不小于0．15m，基桩测量点的选取应该大于5个，而且要保证和钢筋笼的间距在15cm以上，选取的方式要保证公路桥梁工程桩基测量点均匀，打磨处理应该仔细认真，保证后续公路桥梁工程桩基施工正常进行。
（2）选取锤击点。公路桥梁工程桩基检测过程中的锤击点适宜点为相距传感器20～30cm的位置，如果锤击点与传感器间距离太近，锤击的冲击力可能对传感器造成干扰，而若锤击点与传感器间距离太远，就可能有横波的影响产生波形震动现象，这将无法准确反映公路桥梁工程桩基的状况。所以锤击点和传感器位置选取的好坏直接决定着公路桥梁工程桩基检测效果，可以聘请公路桥梁工程桩基检测专业技术人才进行测量检测，保证公路桥梁工程桩基检测结果满足设计要求。
（3）传感器的安置。按照公路桥梁工程桩基测试点的选取情况来确定传感器的安装，粘贴方式是最为常用的安装公路桥梁工程桩基检测传感器的方法，因此这就要求在公路桥梁工程桩基的顶部干燥的时候，比较常用的粘贴剂包括: 橡皮泥、黄油、石蜡、等，粘贴层的厚度应该适中，避免过厚造成公路桥梁工程桩基检测传感器应力波接收不准确的情况。
（五）自平衡法检测
自平衡法测桩法是一种基于在桩基内部寻求加载反力的间接的静载荷试验方法。其主要装置是一种特制的荷载箱，它与钢筋笼连接而安置于桩身下部。试验时，从桩顶通过输压管对荷载箱内腔施加压力，箱盖与箱底被推开，从而调动桩周土的摩阻力与端阻力，直至破坏。将桩侧土摩阻力与桩底土阻力迭加而得到单桩抗压承载力，其测试原理见图。
自平衡测桩法具有许多优点
1.装置简单，不占用场地、不需运入数百吨或数千吨物料，不需构筑笨重的反力架；试验时十分安全，无污染；
2.利用桩的侧阻与端阻互为反力，直接测得桩侧阻力与端阻力；
3.试桩准备工作省时省力；
4.试验费用较省，与传统方法相比可节省试验费约30％~40％，具体比例视桩与地质条件而定；
5.试验后试桩仍可作为工程桩使用，必要时可利用输压管对桩底进行压力灌浆；
6.在水上试桩、坡地试桩、基坑底试桩、狭窄场地试桩、斜桩、嵌岩桩、抗拔桩等情况下，该法更显示其优越性。
根据近年的实践表明，自平衡试桩法适用于钻孔灌注桩，人工挖孔桩、沉管灌注桩，桩受力的形式有：摩擦桩、端承摩擦桩、摩擦端承桩、端承校、抗拔桩。
应用场地除一般的粘性土、粉土、砂土、岩层等常规场地外，目前已在坡地试桩、基坑底试桩、狭窄场地试桩、抗拔桩试桩获得成功。对于大吨位、大尺寸桩，采用自平衡法可方便地测得其承载力，但其代价也较大。由于该法可分别测得侧阻力、端阻力，故可求得单位面积侧阻力、端阻力。目前国内外都经常先进行模拟桩的测试，再根据实际尺寸换算求得大桩的承载力，但模拟桩的直径不应小于800mm，以防尺寸效应带来的误差。
结束语
目前对于公路桥梁的检测方法得到了工程管理的全面关注，不仅促进桥梁技术发展，同时对于桥梁通行质量有所保障，随着技术的不断发展，不仅取得了很多经济效益，同时也得到社会的普遍认可，就目前桥梁检测技术应用而言，还存在很多问题，对于桩基的检验技术而言，必须根绝实际情况进行选择，这样才能发挥每种检测技术的优势方面，对于所存在的缺点也要能够清楚的认识，才能够选择合适的桩基检测技术，公路桥梁中的桩基建设是一个重要施工环节，与整体结构的质量紧密相关，只有通过不断的技术提升，对于安全性能的检验技术保障，提升公路桥梁的整体稳定性，通过运用公路桥梁桩基的检测技术方法，确保公路桥梁的质量安全。
参考文献：
[1]韦少辉.公路桥梁中桩基检测新技术的开发和应用分析[J].科技创新与应用,2012,18:136.
