第一篇：公路工程施工安全管理探究
摘要:重点对公路工程施工安全管理及施工技术进行了分析和探讨，希望从业人员明确施工安全管理的重要性，并能够结合公路工程施工现场具体情况，科学选择施工技术，预防和控制不良因素带来的威胁，延长公路使用寿命，确保交通运输的经济效益。
关键词:公路工程;安全管理;使用寿命
0引言
随着社会经济的发展，我国加大了公路工程建设力度，但随着公路工程建设数量的增多，面临的地质环境也越来越复杂，施工中的隐患相应增多，不利于最终建设目标的实现。为此，就有必要做好公路工程施工中的安全管理工作，科学选择施工技术，以增大公路工程的各方效益。
1公路工程施工安全管理的重要作用
一方面控制安全事故的发生，是推动公路工程施工作业顺利进行的基础。公路工程施工中，安全管理落实的可靠性与否，对工程施工质量、技术落实、操作规范性等有直接影响，一旦出现偏差，施工过程中势必会出现较多问题，不利于最终建设目标的实现。另一方面有效的安全管理是增大社会和经济效益的保证。公路工程施工安全管理的落实可通过对各环节施工作业展开严格管控和调整，减少或避免质量问题的出现，降低材料、人员等方面的损耗，加强施工效果。同时也可维持工艺技术的标准性、规范性，加快施工进程，做到社会效益和经济效益的共同发展。
2公路工程施工安全管理措施
2.1建立和完善安全管理制度
根据公路工程施工现场具体情况，编制完善的安全管理制度，并严格落实，实现对施工作业各环节的科学管控，落实规范化、标准化施工措施，杜绝安全事故隐患。在安全管理制度落实中，还需优化设备操作、用电安全等的管控手段，维护现场作业安全性，提高公路工程施工水平，降低危险系数。
2.2落实安全管理责任制
为确保安全管理工作的有效开展，落实安全管理责任制是基础。在安全管理责任制中，需对工作人员的职责和任务详细划分，提高员工责任意识，明确安全管理重要性，严格按照计划要求开展相关工作，避免安全隐患发展为事故。或者也可结合奖惩制度，对表现良好的员工给予相应奖励，对安全管理制度落实不细不严的员工给予严厉处罚，以达到警示的效果，规范和落实作业安全措施。
2.3强化安全管理人员的综合素质
在公路工程施工前，施工单位应对施工人员进行严格有效的安全培训和教育，提高相关人员的综合素质。对于安全管理人员，施工单位要培养其安全思想意识，让其了解掌握更多安全管理、应急处置等方面的知识，明确管理内容、措施，科学规划和审核管理方案，为公路工程施工作业的顺利进行提供保障。
2.4做好现场巡查，强化安全管理
施工单位应加大对安全管理的重视程度，制定完善的安全管理机制，科学规划管理内容，确保施工作业的顺利开展。根据施工作业要求划分工作人员的职能和权限，以班组管理的方式完成各环节施工作业，并开展定期、不定期检查工作，降低安全风险、杜绝安全隐患。在公路工程施工中，现场巡查是一项非常重要的工作。现场巡查可准确了解工程进度情况，及时发现施工过程中的安全隐患，结合目标要求做出相应的调整和优化，及时修复和完善计划，不断提高施工安全，提高安全隐患排除效率，达到规范施工的目标。
2.5管理和改进现场作业环境
为加强公路工程施工安全管理，还需要对现场施工环境实行科学把控，减少环境中存在的不稳定因素，促进施工作业的顺利开展。如在边通车边施工的改建公路施工中，需要对交通状况、周边建筑物分布等情况加以了解和掌握，注重布局的科学性，调整作业方法，要及时解决施工过程中存在的各种问题。另外，在设计环节，要针对现场情况绘制清晰的组织平面分布图，综合考虑现场状况，减少施工中行车干扰，影响进度。在划分现场功能区域时，应以现场实际施工情况为主，划分出较为安全的距离，以免外来车辆及人员进入，保障现场施工人员及设备的安全。再者，要结合施工实际严格按现行养护规范设计施工区域警示牌，严格维持现场工作及安全秩序。
3公路工程施工技术
3.1路基施工
路基施工的好坏决定了公路路基的稳定性，而路基施工质量与材料质量有直接关系，所以在施工过程中，应注重路基施工材料的科学选择，尤其是填充材料选择的合理性，严格按照国家现行规范的要求及路基性能要求展开综合考量，选择符合要求的施工材料，改进路基质量。在路基压实过程中，依照现行《公路路基施工技术规范》，根据现场的实际情况，合理配置压实设备，根据施工经验和现场试验，明确压实量，严格依据压实技术执行规范和操作规则，以维持路基施工的紧凑性，做好宽度和坡度的设置。
3.2路面施工
路面施工共分为3部分，底基层、基层和面层。在底基层施工中，要对底基层混合料科学把控，注重材料混合的均匀性。底基层铺筑中要及时检查铺筑的平整性和密实度，确定符合规范要求后，开展后续施工作业。基层施工中，同样要注重混合料的质量，检查搅拌均衡性及摊铺密实度。需注意的是，底基层、基层混合料的配合比，必须经过严格的试验确认，在铺筑前由试验室进行室内试拌、制作试块进行验证。同时，在大面积铺筑前，要根据规范要求铺筑不少于300m的试验段，对拌合、摊铺、碾压等和设备组合进行验证，为后期大面积施工提供试验数据支撑。在摊铺施工时必须釆用2台或多台摊铺机阶梯形1次铺筑完成，碾压设备必须与摊铺机的摊铺速度配套、均匀行进，做到紧跟慢压、匀速行驶，避免快进急停，建议在摊铺过程中碾压设备一直运行，严禁停机待压。沥青面层施工相对更复杂，关注的内容更多。施工中要对混合料搅拌设备性能加以检测，要高度重视拌合温度的监控，并记录设备在不同状态下的运行情况，以达到理想的搅拌效果。对沥青混合料输出量、沥青用量、外加剂用量必须精确控制，以免影响路面质量。摊铺过程中，应做到一次性完成，混合料的温度必须严格管控，避免料温过高或较低，影响摊铺质量，影响压实度，威胁公路质量和安全性。上面层的压实应在规范要求的温度下进行。机械压实设备，例如钢轮压路机、胶轮压路机、震动压路机，务必事先检查保养，在碾压过程中必须严格执行试验段数据，严禁过压或欠压，影响路面整体质量及均匀性。
3.3桥梁隧道涵洞衔接段施工
公路工程施工中，桥梁、隧道和涵洞(明涵)衔接段是公路最为脆弱的环节，同时也是最容易发生安全事故的环节。以往对公路桥隧涵衔接段的处理是通过搭板的设定实现的，但搭板在使用中，容易因外界荷载增加出现破损，产生路面沉陷裂缝、坑槽等病害，降低了公路的舒适性，加大安全事故发生率。且搭板在后续维修中的难度较大，成本消耗较多，不利于公路经济效益的提升。为此，应做好衔接段施工技术的创新，解决搭板带来的弊端。目前衔接段多采用错台填筑台背加搭板的连接方式，提高台背的回填质量，能有效避免沉陷等病害，但由于桥隧涵与路基材料不同，温度、应力影响后形变不同，裂缝也多有发生。对于特定公路施工，需检查桥前基础结构的强度，以置换法、排水固结、搅拌法等多种形式，规避沉降问题，防止产生桥头跳车问题。
4结语
从业人员可对公路工程施工安全管理与施工技术有所了解，在施工中加大关键环节的管控力度，做好衔接段施工、路面路基施工，以延长公路的使用寿命，保障行车安全，推动我国交通运输事业高质量发展。
参考文献:
［1］白光军，王广兴．公路工程施工安全管理措施及施工技术［J］．新材料·新装饰，2020(2):63．
［2］王立洪．浅谈公路工程施工安全管理措施及施工技术［J］．工程建设，2019，2(7):113－115．291
作者:杨勇 单位:甘肃省公路发展集团有限公司
第二篇：公路工程高边坡施工技术探究
摘要：高边坡的处理是公路工程施工中的重要内容，其影响着公路的安全性、稳定性，直接关系着国家基础设施建设健康发展。如果高边坡支护不规范、不到位，那么在遇到地震、强降雨等自然灾害时，会增加泥石流、滑坡及坍塌等事故发生的风险。一方面不利于公路工程的正常使用；另一方面也对人们的生命财产安全构成威胁。目前高边坡施工技术已成为公路工程施工领域中研究的重点内容之一。本文以具体工程项目为实例，较为详细的探究了黄土地质条件下高边坡施工的技术方法、应用要点等，主要包括挡渣墙或挡土墙、锚索框架梁施工、坡体排水以及植物防护技术等内容，希望能对同行实践有一定帮助。
关键词：公路工程；高边坡；施工技术；锚索；植物防护
0引言
黄土作为第四纪松散沉积物的一种，自身构成与性质的特殊性决定了其在工程建设领域中的特殊地位。和同期其他沉积物相比，黄土在地理分布上也存在着一定的规律，我国黄土面积约64万㎞²，在国土总面积中占比6.6%左右[1]。因为黄土物理构成、结构以及自身所处地貌及构造环境的特殊性，如果在切割强烈、地形起伏偏大的黄土沟壑与梁峁区修筑公路项目，在现有技术及客观条件等因素的限制下，势必会进行大范围开挖施工，形成高陡的黄土边坡。高边坡的稳定与支护效果直接影响着公路运行安全性、基础建设投资效益和养护成本，故应加大对相关施工技术的研究力度，最大限度的提升高边坡的建设水平。
1工程概况
B公路工程处于黄土地区，工程路线起终点K15+145.791~K20+094.561，路线全长4.950㎞，工程公路等级达到二级，设计车速60㎞/h，双向两车道、路基、车道宽度分别是12m、3.5m。在本工程中新建2座桥梁，1座隧道，工程造价10488.5万元。本标段共计有5段属于高边坡防护工程，分别是：①K15+400~K15+525段；②K16+640K16+740段；③K17+501~K17+540段；④K17+700~K17+779段；⑤K19+221~K19+260段。公路黄土高边坡的形成和沿线的地形地貌之间存在密切关系，本公路工程线型主要沿沟谷布置，并靠近自然斜坡坡脚位置，修建道路过程中对路段采用的是半填半挖及全挖工法，这是黄土高边坡形成的重要基础。本标段中形成的高边坡基本是由新、老黄土构成，局部深切沟谷路段形成了由老黄土和第三系红粘土与基岩构成的边坡。图1是K15+400~K15+525高边坡的剖面图[2]。
2高边坡支护施工现状及存在的问题
2.1防护力度明显不足
既往有人员对陕西、甘肃、河南等7个省区黄土地区已建成的高边坡进行现场调研，在被调查的6000㎞的线路中，发现黄土区域公路高边坡数高于250处，90%以上的高边坡分布在省内新建高速公路、一级公路及国道二级公路改造区段，前两者均进行了一定支护防护设计，二级公路上仅有局部进行了支护设计，三级之下的公路黄土边坡基本没有进行防护，边坡出现的各种病害直接影响公路营运安全性。2.2支护防护型式较单一因为型式单一，会造成大范围护面墙施工对生态环境的破坏，还可能因护面墙设计高度不精准对坡面完整性造成不同程度的损害。在布设护面墙时，设计方有可能未深入了解整个坡面的土质状况，对本地降雨特点认识不全面等，造成对坡面进行防护的设计欠缺完整性，采用传统低等级公路的设计理念与方法，仅将一定高度浆砌片石护面墙布置在坡脚局部，没有重视强化护面墙上部边坡的坡面稳定性[3]。
3边坡施工技术的实践应用
3.1拦渣墙或挡土墙
拦渣墙工法主要适用于高边坡开口之外还存有较高自然边坡，公路工程里程相对较长，沿线道路状况较复杂的工况中，用于高山、峡谷等地区公路建设中有相对较高陡的自然边坡，且边坡上存在着不能控制的危岩体，为规避岩石崩塌掉落而损坏公路工程，建议在和公路工程边坡开口线之外一定范围中布置长度适宜的拦渣墙，其对高边坡上岩石滚落过程能起到较好的拦截作用，进而使公路工程的安全性得到更大保障。挡土墙工法主要被用在边坡开口线之外有一定面积的覆盖层前缘，在高边坡具体施工阶段，若不能彻底清理掉覆盖层，则施工方可以尝试将一道挡土墙布置在覆盖层的前缘，并配合使用“植草+框格梁”的固化方法。
3.2锚索框架梁施工
本工程施工中，因为遇到了连续强降雨天气，K19+221~K19+260段边坡在K19+76部位坡顶上两处泉眼在极短时间中朝向外部冒水，并且还有断层生成的破碎带，雨水持续渗流到本段边坡坡体中，造成局部坡面发生溜塌情况。为应对上述问题，采用8m×8m预应力锚杆框架梁对区段进行防护。预应力锚索框架有施工难度大、工序繁琐、工期漫长等特征，本区段整个边坡长32m，配合应用4束钢绞线锚索，锚索长度共3034m，锚固段长8~12m，单孔拉力设计350kN，呈方形排布，设定间距4.0m×5.5m，截面规格0.5m×0.6m。锚索施工流程可以做出如下表述：锚索设计与加工→修筑坡面及测孔→钻孔→安装锚索→输注浆液→封孔→框架梁、锚斜托→张拉、锁定以及局部补浆→C30砼封锚处理[4]。框架梁、自由段、锚固段组合制作预应力锚索，配合应用4束钢绞线锚索，沿着锚索体轴线方向在钢筋每间隔2m布置一道架线环，锚索体保护层厚度≥2cm；用HDPE管作为自由端套管，封堵自由端时应用防水胶布多层绑扎处理。手工安装锚索体过程中，配合使用高压风吹孔，缓缓将锚索安置进孔中，利用钢尺度量孔外露的预应力筋长度，据此测算出孔内锚索长，确保锚固长度的有效性。本工程中选用普通硅酸盐水泥注浆，水泥砂浆配比1:1，水灰比控制在0.4~0.5，强度≥40MPa。注浆压力0.5~0.8MPa，具体操作时观察到孔口连续溢浆5min以后暂停注浆，砂浆凝固以后发现其体积收缩时，要尽早进行补浆，直到整体注满。钢筋砼框架梁施工阶段，控制框架梁坡度1：1，利用C30砼实现整体浇筑，竖梁浇筑在前，横梁浇筑随后，人工捆绑钢筋，立模板，钢筋锚固模板以后浇筑砼，确保以上操作的连贯性，拆模后持续养护7d。本工程中，锚索设计拉力350kN，张拉分级稳压3min，最末级稳压5min；封锚时采用的砼等应高出框架梁砼一级。
3.3坡体排水
地下水是导致高边坡出现失稳变形问题的主要因素之一，应用地下排水措施时是采用减少滑坡土体内含水量的方法，提升其抗剪能力，进而改善抗滑性能。渗沟、隧洞、渗井、仰斜排水孔等均是当下可供选择的地下排水工法，其对高边坡能起到较好的加固作用[5]。3.3.1坡体内部排水采用仰斜式排水孔能较好的排出坡体内部的地下水，且经济性较高。采用该种工法前，要全面掌握地下水的水量大小、补给始源、运动迁移规律及岩土赋水性。通常将仰斜排水孔的深度控制在30~50m。过长时不仅会增加钻孔方向的控制难度，也易造成孔中出现塌孔或堵塞情况，降低应用效果。仰斜排水孔的间距控制在5~10m内，孔上仰角度5~10°，孔径70~150mm，用直径60~100mm塑料或金属管插进孔中组作为滤水管。管底局部是流水槽，上部3/4范围中均匀预钻Φ5～12mm孔眼以促进集水过程。管壁外部包裹1～2层镀锌铁丝网或土工布，其对淤塞形成能起到一定防控作用。本工程中滑面处于开挖面之下12~15m，结合监测资料发现整个滑坡均处于稳定状态。且路堑设计标高位处于地下水位之下3~8m，综合分析后认定地下水位偏高是造成坡体变形的一项敏感性因素，确定了如下的综合整治方案：顺沿路堑坡脚布置仰斜排水孔，孔深32.5m，仰角5°，孔口标高按照路基设计高出1.2m，共计24根；边沟下方布置纵向排水盲沟，总长350m；对坡顶进行清方减载处理，削方平台上布置截水沟；坡脚处布置高度达5m的抗滑挡土墙，坡面均采用窗口式骨架护坡。3.3.2坡体浅层排水主要用于排除挡土墙、护面墙后方的地下水，既往利用将泄水孔布设在以上构造上的方法，可能会因设计精确度不足、施工不规范等，导致泄水孔失效，还会在水流作用下导致墙体或坡体坍塌。鉴于以上情况，本公路工程建设阶段，决定应用PVC半花管将传统泄水孔取代，取得了较好的排水效果。PVC管材经济性较高，半花管加工操作简单，施工快捷，能取得较好的排水效果。
3.4植物防护
植物护坡技术主要是应用坡面植被的地下根系及地上茎叶的作用，实现对坡面的有效保护，将冲刷、侵蚀的危害程度降到最低。近些年，公路建设者在黄土地区不同道路建设中采用了多种植物防护方法，常用的有如下几种：3.4.1栽藤护坡即将攀缘性藤蔓类植物栽种在护面墙、抗滑桩挡土墙等之上，用其遮挡和环境协调性较差的人造景观，对环境能起到较好的美化作用。藤蔓类植物自身有较强的覆盖性。在防控降水对坡面的击溅作用方面也表现出良好效能。在公路工程建设实践中，如果发现岩质或土石质等不适合栽种草树的低矮边坡上，可以尝试采用栽藤的方法，进而减轻降水对边坡造成的破坏。3.4.2三维网植草护坡该项护坡技术主要是应用三维塑料网自身具备的固土能力，将单层适合植物生长的耕植土堆填在刚挖出的坡面上，而后将一些植物栽种在填土之上。具体施工过程可以做出如下阐述：坡面清理→开挖固定槽→铺筑三维网→填土撒种→管理养护。3.4.3厚层基材喷播采用特定额度机械设备把植被种粒、肥料、土壤、保水料等混合物添水后，通过高压喷射至岩质坡面。在确定喷射层粘结硬化以后，便会在岩面上形成具备较强抗冲刷能力的硬化层，这种硬化层内具有连续空隙构造，为植被根系生长创造良好空间。
4结束语
总之，边坡是公路工程的重要构成部分之一，为确保边坡施工过程的安全性、稳定性，在边坡施工中应合理应用适宜的支护技术方法进行防护，前期应做好公路工程现场地质勘测工作，在此基础上选择适宜的支护施工方法，并加强各项技术应用过程管控，确保公路工程应用过程的安全性、可靠性，为我国公路事业健康发展保驾护航。
参考文献
[1]雷泽明.公路工程高边坡机械破碎成型施工的技术要点[J].四川建材,2020,46(12):129-130.
[2]彭鹏铭.公路高边坡工程中预应力锚索技术施工工艺分析[J].工程技术研究,2020,5(23):60-61.
[3]傅建勇.谈公路施工技术管理的重要性和管理对策[J].黑龙江交通科技,2020,43(03):190-191.
[4]石得龙.路基高边坡防护工程施工技术探讨[J].河南建材,2019(05):44-45.
[5]李勇.国外山区高速公路的预应力锚索施工技术应用[J].建材与装饰,2019(16):267-268.
作者:崔敏 单位:甘肃省交通工程建设监理有限公司
第三篇：公路路基土方工程施工技术探究
摘要：高速公路路基土方工程施工保证路基结构具备相对应的荷载能力，满足高速公路交通的运行需求。基于此，文章对我国路基土方工程机械化施工技术发展现状进行分析，研究机械化施工技术，并对质量控制措施进行探讨。
关键词：高速公路；路基土方工程；机械化施工技术
0引言
高速公路建设是保障城市交通优化的重要基础，通过整个交通格局的完善，进一步强化城际之间的沟通，以此来实现经济体系的同步发展。从现场施工角度来讲，路基土方工程作为高速公路项目建设的基本，其是针对整个高速公路的建设格局，确定出在固有区域内，地基施工应当遵循的各类工序，然后结合人力资源、机械设备资源等进行合理化的布局施工，真正实现以最小的资源成本进行最大价值的挖掘，从而避免资源浪费问题。但是受限于整个地质复杂工况的问题，在实际工程建设时，必须严格按照相关机制，实现对整个地基的科学性挖掘与压实。例如在冻土区层、岩石土层等，其本身所呈现出的结构特点，如果按照原有的人工挖掘必然降低整体施工效率，此时则应采取定点爆破的模式，然后利用推土机挖掘机等对地区内的硬质实体进行挖掘，以提高施工效率，保证项目工程开展的持续性。本文则是针对高速公路路基土方工程机械化施工技术进行探讨，仅供参考。
1我国高速公路路基土方工程机械化施工技术发展现状
高速公路建设是以国家发展战略为指标来设定的一项具有大规模、周期性较长的基础建设格局，从整体施工项目来讲，从前期设计、中期施工以及后期运维等工序，都具有一定的复杂的特点，其本身必须立足于整个施工结构之上，结合生态环境社会地区发展趋势等，构筑出科学性的公路建设规划，以保证资源的合理利用。[1]伴随着工程机械化技术及设备的不断优化，整个工程建设模式已经由原有的人工机械操作逐渐转变为自动化、智能化操控，通过机械设备的应用可以进一步强化实际工程建设效率，降低因为人力操作而产生的工程施工误差问题等，强化整个路基土方工程的施工效率。但是从我国现有的建设机制来讲国外先进的技术体系存在一定差距，其主要体现在下列几方面。
1.1高速公路路基土方工程机械化施工技术研究力度缺失
高速公路路基施工具有一定的复杂性，其受到外界因素关联影响较大，例如工程材料、路面建设宽度及敷设厚度等，其本身所呈现出的施工属性，对于整个路基土方施工技术而言，需要通过从不同方面对整个施工工序的界定，实现基于地质复杂性、生态环境多样性因素影响的规范化施工。但是现有的工程建设并未能针对此影响因素来制定相对应的施工，这就造成机械化施工方案，在具体落实过程中难以真正普适于整个路基土方工程施工中，进而加大了整体施工成本。对于此，必须针对整个工程体系所呈现出的属性来=，构筑出相对应的机械化施工方案，保证各类施工工序的落实，可以精准地契合到整个工程项目中，进而有效规避因为施工工序不达标所产生的资源浪费问题。[2]
1.2机械化施工工艺与预期设定指标之间存在的差异问题
路基压实密度作为土方工程施工的一项重要指标，其是保证整个工程结构可以维系后续公路建设需求的基础保障。从国家所设定的技术基准来讲，针对路基土方所设定的压实厚度应小于30厘米，如果是路堤区域施工，厚度应在40~50厘米之间，当然此类指标的设定是针对大型压实机械设备的承载效果来讲的（12~15吨）。[3]但是伴随着我国机械化设备及技术的不断更新，整个工业技术水平落实到压实机械设备中，其将对原有的压实工艺进行优化，例如压实工序以及压实技术的转变，真正实现压实机械化由原有的静压操控模式，逐渐转变为震动与夯实结合的压实模式。这样一来，从压实效果来讲，其本身所呈现出的压实能力已经超出公路路基土方工程施工基准，将造成现场施工规范与整个施工能力存在一定的差异性，例如施工进度施工质量，如果仍然按照原有的施工基准来进行规划的话，则必然造成资源成本方面的过渡消耗，影响整体工程建设。[4]
2高速公路路基土方工程机械化施工技术研究
2.1机械化施工配置需求
高速公路路基土方工程机械化施工中，其所呈现出的施工特点是按照机械化本身在整个工程建设中所具备的指标，制定出与工程量施工相关联的各类作业形式，进一步确保机械类型，机械施工效率等可以满足路基土方工程的施工强度，保证整个工程项目的开设是符合工程建设周期的。对于此，在对整个机械施工配置进行设定时，应按照下列操作执行。2.1.1.配置方案的选取原则从路基土方工程施工角度来讲，整个机械化操作设计及具体施工是按照预期规定的任务基准来设定的，这就需要在现场施工中承接土方挖掘、压实以及运输的各类设备，必须严格按照类型功率等，确保每一项机械化施工设备所呈现出的施工进度、施工质量等可以满足复杂化的路基土方工程施工，降低因为外界因素、内部因素所造成的干扰问题。但是考虑到整个路基土方施工所呈现出的成本消耗属性，这就需要在实际配置过程中必须遵循成本性、效率性、质量性的原则，充分考虑到整个路径质量与结构所呈现出的特点是否能够在当前施工试一下，保证各项施工参数符合整体施工需求，例如挖掘速率、压实参数等，通过宏观角度的建设，确保每一项施工技术基准的落实是符合工程建设需求的，这样才可有效突破传统技术施工的局限，真正实现增益损耗的建设施工效果。[5]2.1.2.配置方案的优化原则机械设备的施工角度来讲，在整个工程土方项目中，其本身所呈现出的配置是建立在工程周期，成本损耗等方面来进行综合化配置与界定的。这就需要每一个承载施工个体的机械设备，通过不同设备载体之间的有效联动，实现对整个工程项目的统筹化设定，然后对整体施工方案进行逐步优化，确保工程建设需求是符合现阶段整个施工周期所设定的规划指标。[6]例如在现场施工时，针对挖掘设备及压实设备来制定与图纸结构、机械配置相关联的施工方案，保证挖掘工具、运输工具、压实工序的开展，可以严格贴合于整个机械化施工配置方案，这样才可以有效保证整体施工流程是建立在相关影响因素之上来进行施工拓展的，进一步降低经济成本的损耗，提高工程建设质量。
2.2机械化施工控制基准
从现场施工角度来讲，机械化设备在进行施工时，是按照机械设备工作属性以及施工需求来进行综合化配置，其主要通过前期准备工作，然后制定与汽车检修、压路机调整、拖拉机保养技术、标准学习相关联的各类基础工序，对下一步灰土填制工程进行相关联的技术支撑。然后通过机械设备运土、人工敷设、设备搅拌等工序，实现对整个灰土路基的平整处理，初压处理、复压处理、终压处理以及养护处理等，这样通过整个机械化施工，可以真正确保每一项施工工序的开展是严格贴合于整个工程建设指标的，进而保证工程施工的科学性与完整性。针对此类机械化施工工序设定相对应的指标，则主要是通过质量、方面精度方面及成本方面来设定相对应的控制机制。[7]首先，在质量基准方面。整个高速公路路基土方工程填筑质量是与施工组织规划整体施工工序、压实密度等呈现出线性关系，这就需要在现场施工过程中，整体工程开展模式中所涵盖的各类影响因素必须全过程受限于整个组织规划中，这样才可进一步保证相关工程建设参数是符合整体建设基准的，进一步确保整体工程建设质量。[8]其次，在精度基准方面。机械化施工技术的落实可以有效提高整体工程建设效率，同时由于机械化设备的多适应性、多线程操控性质，可以克服相对应的自然影响因素、质影响因素等，保证整体工程建设是建立在成本节约之上来完成的，此过程中则需要针对每一项施工工序所消耗的周期来设定相对应的工程建设指标，确保每一个机械设备的运行可以符合整体工程建设进度，进而达到保质保量的施工，降低不同机械设备在运行过程中产生的碰撞问题。最后，在成本基准方面。在机械化施工技术的支撑下，高速公路路基土方工程项目的开展是在保证施工质量与施工进度的前提下，可以通过多成本节约的模式，降低整体工程的成本消耗，保证在短时间内提高建筑企业的经济收益。在此过程中，承接机械化施工设备配置的各项基准则，应进一步缩减成本消耗指标，整个工程项目开展规划体系之上，来实现对相关成本的科学化缩减，以此来降低整体工程消耗量。
3高速公路路基土方工程机械化施工质量控制研究
针对机械化施工技术的开展进行质量控制是保证整个路基土方工程项目建设的重要基础，只有确保整体工程项目的施工环节达到相对应的建设指标，才可进一步对工程施工进度及施工成本进行有效调控。从工程施工所呈现出的特性，不同机械化施工设备类型，对于工程项目工序开展具有对接性，例如推土机设备、装载机设备、卸车设备、压路机设备、平地机设备、洒水车设备等，整体施工工艺的开展，必须按照相对应的建设指标予以执行，才可进一步强化工程建设质量，确保路基土方工程可以符合后续高速公路的建设诉求。但是从整个施工工序所呈现出的质量控制比例来讲，其中以土层压实所占据的主体控制比例较大，因为在路基土方施工中，只有确保整个土层压实度符合工程建设诉求，才可有效确保后续工程施功的持续性与科学性。从实际压实属性来讲，其本身所呈现出的施工特点可以有效提高高速公路路基的抗剪程度，增强公路路基在坡行地质结构中的稳定性。其次，通过对整个路基结构的样式可以进一步降低对原有路基面的损坏程度，通过各项材料可以提高内部结构应力增强路基在投入使用过程中的荷载强度与防渗水强度等，进一步提高路基结构的稳定，增强高速公路的使用寿命。在实际工作中必须针对现场地理结构、地质属性等，制定相对应的压实措施，例如振动压实法、静力压实法、夯实压实法，通过不同材料属性所呈现出的结构的特点，选取相对应的压实方法，可以有效提高工程施工效率，避免因为施工工艺所产生的施工质量差异问题。例如针对地质结构中的大颗粒物体等，则需要采用振动压实方法，通过振动器的高频率输出令材料之间产生共振现象，这样便可有效将大颗粒材料所产生的孔隙进行填充，以提高结构的稳定性。而在具有粘性土质的路基结构中，则应采取静力压实方法，通过滚轮来确定好压实参数，保证粘性材料之间可以通过静力输出的模式来降低材料本身所呈现出的形变参数，进一步提高结构质量性。夯实压实方法则是适用于多类路基施工中，其主要是通过重物向下冲击的形式来达到瞬时时间点的土体压缩，进一步提高土层的压实度。在实际质量控制中必须严格遵守相对应的施工工序，以科学化的配置实现对整体工程建设的有效调控，进而达到降损增益的施工效果。
4结语
综上所述，高速公路路基土方施工工程的建设具有复杂特点，其必须依据整个工程项目的开设进度、开设质量的诉求，建设相对应的机械化施工指标，确保每一项机械设备及施工工序的落实可以推动公路建设需求，同时也可达到成本节约提高建设效率的效果，为机械化施工技术的落实奠定坚实基础。
作者:杨建华 单位:甘肃省武威公路局
