摘要：天水公路管理局承担的省道208线武山县洛门镇至礼县二级公路改建工程路面表面出现发红及沥青膜粘附较差现象，需要进行施工优化。本文总结和分析了其施工优化标准，为类似项目提供参考。
关键词：二级公路，改扩建，施工
1引言
省道208线武山县洛门镇至礼县二级公路改建路面工程的施工优化标准的实施，需要从施工前的材料质量控制，混合料级配，到施工过程中的摊铺，施工后的质量控制等所有工序中建立一套标准化的施工步骤，优化各个步骤里面的细节，从而确保施工质量，为类似项目提供参考。
2施工优化标准措施
2.1路基交验。路基交验时，对路基拼接与加宽部位、桥涵台背、高填方及软基路段，在底基层施工前，采取必要的强夯或换填处治措施，减少路基产生不均匀沉降对路面的影响。对于预先浇注的混凝土硬路肩，应考虑到沿线降雨量大，及时排除路面结构积水，增设泄水孔或调整施工工序，条件允许时采用大孔隙无砂混凝土结构。
2.2混合料配比控制。现行规范及项目设计文件中，关于二级公路沥青混合料马歇尔击实次数为双面各50次，这种情况与实际现场碾压设备配置、工况存在较大差异，导致标准密度偏低。为保证沥青路面压实效果，笔者建议将AC-13、AM-16马歇尔击实次数调为双面各75次，条件具备时可采用旋转压实法。AC-13、AM-16生产配合比设计时，建议汲取“骨架密实型”级配设计理念。对于AM-16下面层，建议调整为AM-20结构，生产配合比增加2%左右的矿粉，油石比增加0.2%～0.3%，增加AM结构抗车辙和耐久性能。在确保集料料源、沥青质量稳定的基础上，定期检测生产配合比矿料级配、油石比及路用性能指标波动情况。建议增加AC-13、AM-16和AM-20普通沥青混合料的路用性能控制指标，浸水马歇尔试验残留稳定度不小于80%，冻融劈裂试验的残留强度比不小于75%，抗车辙动稳定度不小于1500次/mm。AM-16和AM-20现场渗水系数不大于80mL/min，AC-13现场渗水系数不大于60mL/min，减少路面水破坏。对于纵坡大于3%、连续坡段长度大于300米以上的路段，考虑到通车后沿线重载车辆及高温的影响，建议考虑提高沥青路面抗车辙性能，如添加外掺抗车辙剂或混合料改性剂。
2.3混合料拌和。对拌和楼计量系统进行定期检查和标定，沥青混合料生产时，建议按照先投放矿料、再投放沥青、最后投放矿粉的次序进行拌制。拌和时防止因温度计量不准，生产温度过高而造成沥青膜老化；因雨天或其他因素而造成停工时，杜绝基质沥青长时间处于高温存储状态，拌和楼不生产时沥青存储温度不大于100℃，减少人为造成沥青长期持续高温存储而产生老化或性能指标出现急剧衰变现象。
2.4加强检测。施工单位、监理单位和中心试验室，应高度重视试验检测工作，加大试验检测频率。施工过程中，各单位应及时开展对比试验，统计分析各项指标的试验数据和试验过程出现的异常现象，及时发现问题，有效指导现场施工。针对沥青路面大面积、连续施工时，在加强原材料进场质量检验的同时，建议对沥青混合料的抽提、马歇尔物理-力学指标每天不少于1次；压实度采用双密度控制，即马歇尔标准密度、最大理论密度不少于1次/3天；各面层抗车辙动稳定度、残留稳定度试验不少于1次/5km，各面层冻融劈裂不少于3次。
2.5加强混合料的摊铺。首先要科学合理地选择摊铺机，确保其性能水平达到自动调节厚度和找平，还要连续性地开展摊铺工作；在对混合料进行铺筑的过程中，要能够仔细地检查路面下层的质量水平是否达到既定的标准，如果不能够满足要求，就要立即整改，不可以进行后续的工作；还要将摊铺的结构数据参数确定好，而且将动态化的检查贯穿到整个摊铺作业开展的过程中，一旦发现问题，要第一时间来进行调整优化；在开展摊铺工作之前，也要科学合理地对气温情况进行预测，做足充分的准备工作，应对各种极端天气下的施工。
2.6加强质量控制和管理。水泥稳定碎石基层7d无侧限抗压强度不小于4.0Mpa，水泥稳定砂砾底基层7d无侧限抗压强度不小于3.0Mpa，确保芯样完整；为减少半刚性基层产生裂缝，在满足强度基础上，适当增加9.5mm以上粗集料的用量，限制细料、粉料用量，加强覆盖洒水养生，杜绝表面出现镜面现象。半幅施工时,加强纵向接缝摊铺与碾压质量控制,防止出现接缝处错台、松散现象，确保纵向接缝顺直。
3结语
总之，所有参建单位应认真分析项目特点，调集全员主观能动性和积极性，及时发现目前还存在的盲点，加强系统规划和细节管理，树立“100-1=0”的高度质量意识，确保本项目按照预期的进度目标，保质、保量地完成建设任务，为类似项目提供标准化的施工参考！
参考文献
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[2]陆津莲.浅谈沥青路面施工质量控制[J].科技与企业,2013(18):208.
[3]王浩.沥青混凝土路面施工质量控制[J].工程建设标准化,2015,(2):97.
作者:张仁文 单位:甘肃省天水公路局
