城市运营范例

城市运营范文1

县工信局根据《2020年纵深推进城市运行安全专项整治行动工作方案》积极协调好移动、电信、联通公司做好城市专项整治行动，紧跟政府部门推进步伐，完成城市横跨线路下地、背街小巷整治、城区管道维护、杆线三线交越整治以及隐患的排查。

二、主要工作

1、电信公司

（1）、清华大道、后稷路、琴江路、西华路、东环路杆线下地；

（2）、金叶路、西联路、花果山、琴江路、万景城等临街道路及周边民居线路整治；

（3）、安排维护员每周定期对城区管道、线路巡检，及时发现安全隐患，共修复、更换破损井盖16处，处理线路安全隐患21处；

（4）、落实县委县政府指挥调度，对污水处理厂、大道加油站、消防大队对面、梅福村、实验中学、东环路杆线改迁；

（5）、对城郊工业园、大道三线交越整治。

2、移动公司

（1）、清华大道、后稷路、琴江路、西华路、东环路杆线下地；

（2）、锦绣嘉园、润源路、兴隆花园A区、兴隆花园B区、红星坝、后稷路、陈家排小区线路整治；

（3）、新建东城大道、琴江路、清华大道汽车站-移动大楼共4公里管道；

（4）、安排维护员每周定期城区管道巡检，发现隐患，修复破损井盖18处；

（5）、落实县委县政府梅福村、实验中学、东环路杆线改迁；

（6）、对城郊工业园、大道三线交越整治。

3、联通公司

（1）、清华大道、东环路杆线下地；

（2）、状元排，汽车站，19片区线路整治；

（3）、安排维护员每周定期城区管道巡检，发现隐患，修复破损井盖4处；

（4）、落实县委县政府东环路杆线改迁；

（5）、对城郊工业园、大道三线交越整治。

三、存在的问题

电信公司城区路政施工比较频繁，多处通信管道被施工挖坏，修复管道城管又不让开挖，部分区域光缆无法下地；老沿江路无管道资源，杆线凌乱无法整治；公共管道无维修牵头单位。

移动公司城区路政施工比较频繁，多处通信管道被施工挖坏，部分区域光缆无法下地；老沿江路无管道资源，杆线凌乱无法整治；公共管道无维修牵头单位。

联通公司城区路政施工比较频繁，多处通信管道被施工挖坏，部分区域光缆无法下地；老沿江路无管道资源，杆线凌乱无法整治；公共管道无维修牵头单位。

四、下一步工作打算

电信公司继续完成城西片南部背街小巷整治；加快管道建设，及时杆线落地；紧跟政府布置，做好线路的改迁。

城市运营范文2

【关键词】城市图书馆；运营管理；策略

随着经济的不断发展，我国城市化进程不断加快，城市化发展也由快速扩展逐渐转为内涵式发展，越来越重视城市文化内涵、国民素质的提高。而城市图书馆作为城市的文化中心、知识中心和学术中心，在促进城市内涵式发展方面具有不可推卸的责任。城市图书馆运营管理是保障和推进城市图书馆正常、有效运行和发展所实施的重大战略，是城市图书馆全面协调可持续发展的核心推动力量。然而，由于城市内涵式发展刚步入正轨，城市图书馆运营管理体系还不完善，理论与实践创新不足。因此，我们必须加强城市图书馆的运营管理和城市公共图书馆服务体系建设。

一、城市图书馆的概念和特点

（一）城市图书馆的概念。所谓城市图书馆就是由市级政府设立的公共图书馆，是我国公共图书馆服务体系的重要组成部分。城市图书馆是一个集体系化、社会化、数字化和专业化发展的有机整体，其最终目的是提升自身服务质量、满足社会需求和保障城市公民合法权益。而且，城市图书馆的发展有利于促进我国公共图书馆事业的大发展，促进我国公共文化服务体系建设，提高我国国民素质。因此，我们应充分发挥城市图书馆的引领和促进作用。

（二）城市图书馆的特点。公共图书馆都由需求支柱、保障支柱和服务支柱三部分组成，从运营管理的角度来看，城市图书馆主要具有需求性、保障性和服务性三大特点。首先具有需求性。一方面，随着城市人民生活水平的提高，国民素质不断提高，受教育程度越来越高，人们对文化、精神的需求也日益增多，由于人们的文化背景越来越多元化，对图书馆服务的要求也越来越高。其次具有保障性。城市图书馆由市级政府建立，政府的保障意识和能力都比较强。通过政府政策保障城市图书馆服务体系建设，具有高水平基础性要素保障和高层次政策保障。最后具有服务性。服务性、公益性是城市图书馆的最基本、最重要的特征。强化城市图书馆运营管理，也是建立健全城市图书馆公共服务体系的关键环节。

二、当前城市图书馆发展问题

当前，我国城市图书馆虽然已经随着城市化发展的转型而步入注重内涵质量发展的阶段，但仅仅止于城市图书馆外延规模化发展，追求形式的“高大上”。其主要表现就是，各城市图书馆新楼如雨后春笋般拔地而起，建筑面积不断创新高，建筑设计更加哗众取宠等。城市图书馆本来就是一个城市的标识，它的标新立异更使其成为一个城市的重要地标和名片，失去了其本质上的作用。另外，城市图书馆持续运营所需要的政策保障、基础保障以及服务保障都没有得到有效解决，配套设施不齐全，运营管理水平低，服务效能低，与普遍、均等的公共图书馆服务目标相差甚远。

三、加强城市图书馆运营管理的策略

城市图书馆运营管理就是对从图书馆资源建设到服务体系建设整个过程的管理，存在于图书馆的各项工作中。加强运营管理创新，是解决城市图书馆发展问题的重要手段，有利于促进城市图书馆现代化、信息化发展。比如加强图书馆资源保障，降低图书馆运行成本，提升图书馆服务质量和水平，提高服务效能，提高图书馆馆员整体素质，培养人文素养和人文精神等。

（一）强化馆藏资源保障。馆藏资源是城市图书馆服务的物质基础，加强馆藏资源建设，强化馆藏资源保障，是城市图书馆发展的物质保障。随着现代信息技术的发展，数字化图书馆得以快速发展，数字阅读资源需求量越来越大，城市图书馆面临资金短缺、供不应求的严峻挑战。为推进城市图书馆的发展，我们必须优化配置图书馆资源，制定科学合理的馆藏资源规划，努力加强本馆馆藏资源建设；必须加强城市图书馆资源共享建设，如加强城市图书馆之间的联盟，推进国家数字文化工程建设等。

（二）提高公益服务质量和效能。现代生活节奏越来越快，生活压力也越来越大，人们越来越需要高品质、高效的个人生活。蕴含丰富思想文化内涵的城市图书馆就成为人们追求与向往的一片净土。在这里，人们可以共享资源，交流互动；可以自由想象，放任自我；可以净化心灵，寻找灵魂的归宿等。这就给城市图书馆提出了更高的服务要求，既要提高服务质量，又要提高服务效能。因此，我们应充分发挥城市图书馆的“第三空间”服务功能作用，坚持以人为本，追求自由与平等，没有功利，没有歧视。为此，我们应创新开放化服务理念、多元化服务体系内部机制、多样化服务渠道、特色化服务内容和形式等。

（三）培养图书馆人员的整体素质和人文精神。人力资源管理是城市图书馆运营管理的重要组成部分，图书馆高素质、高技能专业管理人才是强化图书馆运营管理的关键。因此，为加强城市运营管理，提高城市图书馆服务质量，我们必须加强图书人员馆培训，培养图书馆人员的综合素质和人文素养。具体而言，就是提升馆员的专业素质和职业素质，增强人本观念，以读者为本，以馆员为本。

四、结语

总之，城市图书馆是一个城市的文化交流中心、知识学习中心，要想实现其普遍均等的核心目标，就必须加强其运营管理策略。

【参考文献】

[1]方家忠.城市图书馆在公共图书馆发展中的引领作用:逻辑与路径[J].图书馆建设,2017(01):21-25.

城市运营范文3

1天津6号线二期工程与北京燕房线运营场景对比分析

北京燕房线场景文件由北京市轨道交通建设管理有限公司于2015年2月编制41种全自动运行运营场景。上海市隧道工程轨道交通设计研究院针对天津地铁6号线二期工程于2019年4月设计了63种全自动运行运营场景，如图1所示。天津地铁6号线二期工程63种运营场景相较于北京燕房线41中分别从正常运营场景、故障运营场景以及应急运营场景部分补充了部分场景：（1）针对运营准备部分进行场景细化，增加了运营计划下发、运营前设备确认、用车计划的编制、车站设备开启4个运营场景，明确各了各专业的功能需求；（2）运营调整部分增加了运营计划调整、加开列车、提前发车3个场景内容；（3）检修场景增加了ATC（AutomaticTrainControl）控制区域的检修场景；（4）故障场景部分增加信号故障、站台门状态丢失、接触网2个故障场景；（5）应急处置场景部分增加了人员非法入侵轨行区、逃生门强求装置触发、大客流、挤岔、脱轨、冲突等事故4个场景。

2天津6号线二期工程运营场景建议增加项

结合国内外其他城市线路运营现状，建议在63种运营场景基础上增加部分运营场景，完善整个系统的设计。

2.1涉及功能增加的运营场景

车上设备工作状态远程检测：该场景要求中心支持实时查看车辆和车载设备状态、报警等信息，车辆TCMS（TrainControlandMonitorSystem）周期的将与列车远程控制相关的车辆状态信息经车载VOBC（VehicleOn-BoardController）发送至中心。车辆周期的将其它车辆状态信息和报警信息直接经车地通信网络发送至中心。车辆状态信息和报警信息在车辆调界面显示，其中影响行车安全的信息在行调界面显示。检修按钮在检修位时，仅上传列车处于检修状态，不上传车辆状态和报警信息。其他远程控制功能：正常情况下通过工况控制照明开关，远程可优先通过中心车辆调人工控制每列车的客室照明开关，车辆将照明开关状态上传到中心车辆调。FAM模式，列车零速时，允许远程施加或缓解停放制动。FAM模式，列车零速时，允许远程控制单受电弓升或降、合断全列车主断路器。全线列车空调参数采用统一参数（含根据环境温度自动调整选项）统一下发的方式，当列车唤醒后，向列车发送一次空调参数，不建议人工对单车进行远程空调参数设置。全自动区域和非自动区域的转换：该场景明确列车在全自动区域和非自动区域之间运行的要求，天津6号线二期用户需求中要求车辆段/停车场按自动化场段设计，与正线ATC系统一体化，但车辆段/停车场内分为自动化区和非自动化区，因此该场景是存在的，建议在正常运营场景中增加此场景。该场景一般用于进出非自动化车辆调或停车场，或自动化车辆段内自动化区域与非自动化区域间的模式转换。车辆在自动区和非自动区之间过渡运行时，能够有相应的识别和相关系统操作转换的功能。正线存车：根据运营需求，将库内或已完成当日运营工作的列车运行至正线指定位置进行收车待命。列车进入休眠状态（此状态下列车以下称为：过夜车），在次日根据运行图安排完成唤醒后进行次日正线运营工作。列车反方向运行：根据运营需要进行常规反向运行作业或在线路故障、无法进行正向交路运行作业的情况下，ATS（AutomaticTrainSupervision）可人工办理反向进路，列车可以有人驾驶模式进行反向运行。列车以有人模式驾驶运行：可以将此场景与非ATP（AutomaticTrainProtection）控制列车运行场景合并增加到故障运营场景中。在此场景下，正线调度员因设备故障、实操训练需要安排多职能队员登乘列车后，列车以有人驾驶模式运行。列车司机室与客室应有简易隔断，避免多职能队员驾驶列车时受到干扰；全自动驾驶列车降级到有人驾驶模式后，车辆状况信息及车载设备信息应能实时上传至司机室显示屏。列车连挂作业：当列车在车辆基地无人区内、正线区域无动力时，故障车与救援车进行连挂作业的场景处理，需考虑采用人工驾驶模式或自动驾驶进行救援作业。远程限制人工驾驶模式RRM（RemoteRestrictedTrainOperatingMode）：在此场景下，当列车以FAM/CAM模式自动运行时，若列车丢失定位或列车位置有效但移动授权无效时，车载设备应立即实施紧急制动。中心在确定列车前方区段空闲、道岔位置正确且锁闭、信号已开放后，可授权列车缓解紧急制动以RRM模式向前以一定限速值移动；列车根据授权可在限速条件下继续运行，重新获得移动授权，降低对运营的影响。中心授权应采用二次确认方式。RRM模式下，宜采用具有非接触式主动探测功能的智能障碍物检测设备进行防护。RRM模式每次向前移动到达固定距离后中心可继续授权前进，若列车连续向前运行超过规定距离但列车仍无法升级成功时，应自动退出RRM模式。远程启动车辆牵引蓄电池：该场景目前国内线路尚未有线路具备，接触网全网高压失电时增加此场景利用蓄电池牵引模式后全自动运行可降低对运营的影响，可以考虑增加在应急运营场景下。在此场景下，接触网全网高压失电时，车辆可通过惰行15S左右切换到蓄电池牵引模式后全自动运行至最近下一站，前提是OCC需要给车辆提供高压故障失电信息，车辆收到信息后判断明确为非常规断电时，方能转换并远程控制车辆通过蓄电池牵引运行至下一站。

2.2涉及补充运营规则或调整管理流程的运营场景

工作人员登乘列车：该场景包括工作人员登乘正线区间列车、工作人员登乘车辆段列车。当全自动驾驶列车因信号、车辆等设备故障迫停区间无法运行时，正线调度员需安排多职能队员进入区间登乘迫停列车。需明确各个环节的处置流程，建议以运营规则形式补充。运营时段下路轨抢修施工：针对全自动驾驶线路中运营时段，轨行区设施设备抢修施工登记、实施以及注销的流程予以描述，确保抢修施工安全及效率，防止产生人车冲突的风险。

3结束语

城市运营范文4

【关键词】孕产期；饮食指导；孕妇体成分

随着居民生活质量的提高，女性重视怀孕分娩过程的同时，对产后生活质量的要求也越来越高，产后保持苗条的身材几乎是所有女性的向往，但由于孕期及产后哺乳期身体及新生儿的需要，女性多进食过量的食物，或因进食的总量和品种搭配不科学导致体重及体成分发生巨大变化，从而影响孕产妇的体重恢复，增加其心理负担，降低其生活质量［1］。为此，在孕产期间产妇需特别注意食量的增加及营养的摄入，以促进胎儿的健康成长及发育。对孕产妇进行饮食指导时，需为其构建科学合理的饮食结构，补充相关营养元素，进而保证孕妇的营养供给，促进胎儿正常发育，降低妊娠期糖尿病、高血压等并发症的发生率［2］。近年来，我院对产前检查的孕妇进行了针对性的饮食指导与营养管理，在帮助孕妇掌握科学的饮食结构及达到最佳妊娠与分娩状态方面效果显著，现报道如下。

1资料与方法

1．1一般资料

选取我院2016年6月至2018年6月行早孕建卡的100例孕妇作为研究对象，所有孕妇均为妊娠后初次进行孕检，自愿参与本研究并签署同意书。排除其他原因导致不能配合的孕妇。按照孕妇入院顺序随机分为两组各50例。实验组：年龄22～36岁，平均（27．7±2．5）岁；孕周8～25周，平均（18．6±2．4）周。对照组：年龄21～35岁，平均（26．9±2．3）岁；孕周9～27周，平均（19．1±2．2）周。两组孕妇的一般资料比较无统计学差异（P＞0．05），具有可比性。

1．2方法

采用自制的问卷调查表或当面询问的方式，调查产前孕检孕妇的基本资料及生活情况，包括家庭经济收入、膳食情况、食物摄取情况等［3］。对照组仅在孕早期及产后3个月对体成分进行检测，主要是开展孕期营养讲座，不给予个性化饮食指导，并在产后3个月汇总孕妇孕期的相关数据。实验组从怀孕且首次建档的时候进行体重计算，借助个体体成分监测仪测量孕妇孕早期体成分情况，结合科学的数据给予早期的饮食指导。测量孕妇体成分后评估其日常所需热量，主要依据孕妇身高、体重计算孕前理想的体重，计算公式：理想体重＝身高－105，正常变化范围为10％以内，>10％为超重，≥20％为肥胖；孕前体重指数（BMI）＝孕前体重／身高的平方，根据世界卫生组织标准，BMI＜18．5为体重偏轻，18．5～24．9为正常，25～29．9为超重，≥30为肥胖。实验组在孕妇学校接受常规的知识培训，给孕妇发放孕期卫生知识及饮食手册，使其养成健康饮食习惯及运动习惯。在常规培训基础上对孕妇的体重、运动及体重进行针对性的分析与指导，用表格调查方式使其进行自身运动及饮食指导，每周回收1次问卷进行分析及总结，依据孕妇体重增加情况，计算每日需要的蛋白质、热量和矿物质，调整饮食结构和运动量，且将其所需能量转换成现实食物，以帮助其养成良好的饮食习惯［4］。对于存在高危倾向的孕妇，需给予针对性的营养指导；对于血糖异常的孕妇，需控制其饮食，具体饮食原则为少食多餐、总量控制、科学搭配等；对于体重未见增加的孕妇，在每日三餐前检查血糖及血酮，避免热量摄入不足使脂肪转变为酮体；对于妊娠期血压异常的孕妇，需监测其血压，给予治疗性营养干预，必要时可用药治疗。此外，在24～28周孕中期阶段还需监测孕妇糖耐量与胎儿，以测定孕妇第二次体成分，结合母胎的生长发育情况进行针对性的饮食指导。产后42d结合母乳喂养情况进行产后饮食指导。

1．3观察指标

用美国哥伦比亚大学研制的MES仪测量两组孕妇孕早期、孕中期、孕晚期全身脂肪百分比与肌肉分布系数。比较两组新生儿出生体重及孕妇产前较孕前体重增加情况。

1．4统计学方法

采用SPSS20．0统计软件分析数据，计量资料用t检验，计数资料用χ2检验，P＜0．05为差异有统计学意义。

2结果

2．1两组孕妇的孕期全身脂肪百分比、肌肉分布系数比较

实验组孕早期、中孕期、晚孕期全身脂肪百分比及肌肉分布系数均低于对照组（P＜0．05）。

2．2两组的新生儿出生体重及孕妇增重情况比较

实验组新生儿出生体重在3．1～3．6kg的比例及孕妇产前较孕前体重增加正常的比例均明显高于对照组（P＜0．05）。

3讨论

对于孕妇而言，孕期孕育胎儿的过程为合成代谢增加的过程，母亲的身体在孕期也会随着胎儿在机体中成长而不断发生变化［4］。育龄女性从怀孕到分娩这一阶段，由于机体的需求和自身不科学的认识，常常认为在孕期需尽可能多地摄入食物，同时补充大量高蛋白、高脂肪、低纤维素的食物，导致孕妇体重快速增加，甚至还出现饮食不合理导致的肥胖，增加孕妇妊娠期并发糖尿病、高血压等并发症发生率，增加分娩风险［5］。部分孕妇常常担心妊娠期间大量饮食会影响产后形体的恢复，在妊娠期过分控制饮食，会引起胎儿生长发育迟缓及孕妇营养不良，对母婴健康产生严重影响［6］。因此，对妊娠女性做好孕产期合理的饮食指导非常重要。医护人员需在孕妇首次产前检查时就做好孕产期指导工作，深入了解其饮食情况，加强孕早期阶段的健康宣教工作，让孕妇充分意识到孕期合理饮食对自身健康及胎儿健康生长发育的重要性。孕期科学的营养指导可增强孕妇体质水平，使胎儿正常发育，减少妊娠期间的并发症［7］。在妊娠期间，借助个体体成分监测仪对孕妇的体重情况进行监测，掌握孕妇的营养状况，结合孕早期、孕中期、孕晚期孕妇体成分基本情况进行科学的饮食干预，保证孕妇各个阶段的营养摄入，使胎儿在各个时期均可获得生长所需的营养。此外，通过科学饮食指导的方式，也能够控制孕妇妊娠过程中的体重，增加孕妇分娩的信心，还可使其产后迅速恢复到期望的体重，对孕妇的心理健康有巨大的帮助［8］。在孕产期健康指导过程中，健康教育的内容主要是为孕产妇讲解育婴技巧及产后哺乳方法等，能够增加孕产妇的育婴信息，提高育婴技术水平。本研究结果显示，实验组孕早期、孕中期及孕晚期全身脂肪百分比及肌肉分布系数均明显低于对照组（P＜0．05），实验组新生儿出生体重在3．1～3．6kg的比例及孕妇产前较孕前体重增加正常的比例均明显高于对照组（P＜0．05），表明孕产期饮食指导对孕妇个体体成分控制及母婴健康具有积极的意义。综上所述，对孕妇进行孕产期饮食指导可有效控制孕妇个体体成分，促进产后母婴健康，值得临床推广应用。

参考文献

[1]钟小燕.微信在孕晚期指导孕产妇营养膳食的摄入与新生儿体重的关系分析[J].中国医学创新,2016,13(32):121-125.

[2]卫淑芳.产妇孕产期实施营养及母婴健康指导的意义[J].中国保健营养,2013,23(1):148-149.

[3]王爱,张丽萍,王丽颖.孕期个体化膳食营养指导对孕产妇体质量增长及新生儿状况的影响[J].中国妇幼保健,2018,33(4):793-796.

[4]唐海花.孕产期保健宣教对产褥期产妇营养保健知识认知及饮食和行为的影响[J].临床医学研究与实践,2017,2(23):126-127.

[5]郭冰.对孕产妇进行个体化饮食指导对其妊娠结局的影响[J].当代医药论丛,2016,14(21):177-178.

[6]冯桂芬,甘宝姗,陈惠兰,等.孕早中期饮食营养分析指导对改善妊娠结局的效果评价[J].中国医学工程,2014,14(5):144-145.

[7]从静,陶新城,谭容容,等.孕妇个体化营养指导对妊娠并发症及围产结局的影响[J].中国计划生育学杂志,2017,25(11):768-771,775.

城市运营范文5

关键词：城市轨道交通；全自动运行系统；广州地铁APM线

1全自动运行系统特点

国际电工委员会（IEC）和国际公共交通协会（UITP）根据列车运行类型；行驶中调整列车；列车停车；关闭车门；干扰事件下运行五个方面的特征，将轨道交通自动化水平（自动化等级：GradesofAutomation，简称GoA）划分为5级（城市轨道交通自动化水平等级划分如表1）：全自动运行系统（FullyAutomaticOperation，简称FAO），是基于现代计算机、通信、控制和系统集成等技术实现列车运行全过程自动化的新一代城市轨道交通系统。GoA3级和GoA4级轨道交通都属于FAO。其中，GoA3级和GoA4级为城市轨道交通属于全自动运行系统（FullyAutomaticOperation，简称FAO），作为最高自动化等级的城市轨道交通系统，主要具备以下三个特点：

1.1自动化程度高

FAO能够自动实现列车休眠、唤醒、准备、自检、自动运行、停车和开关车门，以及在故障情况下实现自动恢复等功能，包括洗车也能在无人操作的情况下完成。

1.2管理控制集中化

控制中心进行集中控制，包括列车运行的控制；列车故障的远程报警与处理；车厢内闭路电视的监视；乘客的远程求助等，使得信息完整，控制效率提高。

1.3多重可靠冗余设计

车辆、信号系统、通信系统等均应采用多重可靠冗余技术，主、备系统之间能够实现无缝切换，提高系统的可靠性。

2全自动运行系统优势

2.1安全性、可靠性和灵活性高

据不完全统计，传统的城市轨道交通线中有超过五成的意外是由于人的疏忽操作造成的。全自动运行可以减少主观操作的影响，并通过采用新的设计理念，利用可靠的多重冗余设计，快速精准的诊断、排除故障，结合智能化和数字化的综合监控系统、运营控制中心，依靠干预机制，提高安全性和可靠性。

2.2服务质量提升

全自动运行摆脱了有人驾驶系统司机配置和周转的制约，不受司乘人员的限制，可以不断实现全天不间断的运输服务，有助于实现24小时不间断的运输服务。全自动运行系统的信号系统采用了基于无线通信技术的移动闭塞系统，通过与车辆的高精度控制系统的技术接口来实现列车精确定位、高速运行、实时跟踪和自动折返，有效地缩短了列车运行间隔，提高了行车密度和旅行速度，可适应大客流的需要。根据运输需求灵活地调整运营间隔，随时增、减列车，提高系统对突发大客流（大型活动，如体育比赛）的响应能力。

2.3运营和人力成本降低

全自动运行系统自动化程度高，可以减少人力和物力。在运行过程中，减少了因因为因素影响的站台乘降等作业时间，同时也可以根据工况有效的改变照明、通风等模式，从而减少能耗，降低运营成本。全自动运行系统可以优化人力配置，减少驾驶员数量，将司机从重复作业中解放出来，列车上可以配置乘务人员，在为乘客服务的同时，监视列车运行状态，其劳动强度将极大减低，同时全自动运行系统减少了对于车场服务人员、车站服务人员等需求，一定程度上能够降低运营成本。

3广州全自动运行系统（APM）运营实践

广州地铁APM线是国内首条真正实现无人驾驶自动运行的轨道交通线路，在设计上大量采用了新系统、新技术、新材料，并在管理模式上第一次提出了车站无人值守的新理念。

3.1线路功能定位

3.1.1骨干网三号线的加密线、接驳线

2010年11月8日正式开通投入运营，全长3.94km，共设9个站台，两端与3号线林和西站、广州塔站换乘。三号线是广州地铁最拥挤的一条线，APM线与其平行设置，两条线的距离300多米。多个站点都可以实现客流交换。目前APM线的日均客运量约为5万人，对三号线的拥挤起到了一定的疏导作用（广州地铁APM线线路图如图1）。

3.1.2观光旅行线

APM线位于城市中心轴，沿线有广州塔、海心沙亚运公园、花城广场、大剧院、图书馆等，且其无人驾驶的模式，列车通透的视野，本身就是景观，特别深受小朋友的喜爱。

3.2日常列车运行组织

APM日常常采用大交路运行，两端分别采用站后/站前折返模式。（广州地铁APM线折返示意图如图2）线路不设运行图，采用等间隔行车，按运行计划行车，根据客流分为高中低峰期。

3.3运营管理模式

APM线作为广州地铁目前唯一的全自动运行系统，广州地铁将其作为运营管理改革的试验田，摸索了一条即符合全自动运营系统设计理念，又具有广州地铁特色的管理模式。APM部成立于2013年3月1日，全面负责APM线运营管理，将一条完整线路的运营管理归属一个部门进行管理，这种管理模式为广州地铁运营史上的首次尝试。部门组织架构下设有一个综合职能室，四个生产分部组织：中心站、调度分部、车辆信号检修分部、综合检修分部（广州地铁APM线组织构架如图3）。

3.4运维管理

APM线从Maximo升级到LMIS系统平台，LMIS主要包括后台管理网站和手持终端两大部分，按照广州地铁运营业务划分共分为3大业务模块，即：维修管理、资产管理、施工管理三大模块。现场检修人员在对设备进行维修、维护工作时，利用手持终端进行下载、填报、上传工单等操作，实现广州地铁运营设备全寿命周期的维修维护精细化管理（MAXIMO和LMIS对比如表2）。

4结语

全自动运行系统在我国的应用已经有了一定的成就，以广州地铁APM线为例，其运营模式与以往有人驾驶线路对比，在列车运行组织、运营管理和运维管理等方面均有了一定的发展，且从APM线运行以来，一直走在城市轨道交通技术、运营管理创新的前端。未来已来，全自动驾驶会顺应时展趋势，结合智慧地铁等更前沿的技术和思想，实现轨道交通可持续的发展。

参考文献：

城市运营范文6

关键词:城市;燃气工程;施工;安全生产;运营管理

1城市燃气工程施工管理的重要环节

第一，对燃气工棚的管理。工棚作为城市燃气工程施工过程中的必备设施，必须要做好其施工管理工作。通常情况下，对工程的管理主要包括设立点的选择、防火、用电、半成片检查等几个方面。在工棚设立点的选择上，必须要绕开具有高压危险的设施，选择较为开阔的地区。要充分考虑工棚处于户外这一特性，还要进一步提高工棚本身的抗风功能、抗雨功能、防潮功能，选择优质的材料搭建工棚，还应在工棚内配备灭火器，安排工作人员定期巡查，如若发现安全漏洞，必须要及时向上级部门进行汇报，予以解决，最大限度地排除安全隐患。此外，在设计工棚时，要将员工住所与存放燃气施工设备的储物间分开，尽可能为城市燃气工程的施工人员提供安全舒适的生活环境。第二，对燃气用电的管理。在城市燃气工程施工过程中，整体的用电环境仍然较为恶劣且稳定性较差，尤其是燃气用电本身不具备灵活性、开放性特点，再加之城市燃气工程的施工地点常常发生变动，使得城市燃气工程施工用电受到诸多的限制。一旦城市燃气工程施工现场出现漏电问题，不仅会给城市燃气工程带来巨大的安全隐患，也严重威胁周边人们的生命财产安全。因此，必须要做好城市燃气工程施工的用电管理，针对工程施工过程中存在的用电安全问题，提前制定好相应的解决方案，最大限度地提高用电安全。第三，对燃气材料的管理。在城市燃气工程施工过程中，燃气管道材料质量的好坏会直接影响整个燃气工程的施工质量，因此，在城市燃气管道材料的选择上，必须要符合燃气管道本身的施工特点，如气密性、热稳定性、抗压性等特点。在城市燃气工程施工过程中，必须要进行适当的管理，除了要在材料的选择阶段做好质量检查以外，还要对存放的管道材料实施定期的抽样检测，以确保城市燃气工程施工所用材料的质量。第四，对燃气管道的管理。首先，要做好燃气管道的开挖与回填工作。在开挖燃气管沟时，必须要做好管沟倾斜度的考量，确保液态燃气在流动过程中的顺畅性。为降低地下水对燃气管道造成的干扰，在管沟的开挖过程中还应每隔一段距离设置一个凝水缸。在管沟的回填过程中，应控制好管沟的回填材料，避免管道遭受尖锐物体的接触而造成不必要的划伤。其次，要做好套管的安装工作。在城市燃气工程施工过程中，安装套管的根本目的就为了借助套管避免城市管道承受过大的压力，为城市燃气管道提供一个更为良好的环境。所以，在套管安装过程中，必须要做好套管的保护措施，考虑地下水位，确保套管与管道之间的完整。再次，要做好管道的焊接工作。管道的焊接质量会对整个燃气管道工程质量产生直接影响。在燃气管道施工过程中，必须确保管道的焊接质量达到国家的相关标准。同时，还要做好管道焊接的管理工作，从而辅助提高管道的焊接质量。要确保从事管道焊接工作的施工人员具备专业的技术能力，在完成焊接工作以后，要对管道焊接质量实施相应的检查工作，将检测所得数据记录在案。最后，做好燃气管道的清扫工作。在完成燃气管道安装工作以后，必须要做好燃气管道的清扫工作，将燃气管道中的杂物及水清扫干净，这项工作看似十分简单，但是操作起来也具有一定的难度。燃气工程施工企业应事先制定合理的清扫方案，经过上级部门审批允许之后予以执行。需要注意的是，在清扫口的设置上，应控制在适宜的范围内，以避免对城市燃气管道造成破坏。第五，做好燃气工程高空作业与防物体打击的管理。在城市燃气工程施工过程中，由于施工工作人员常常需要进行高空作业，虽然在施工过程中已经设置了相应的防护栏与安全网，但是安全事故也时有发生。燃气工程施工人员在进行高空作业时，必须要做好相应施工设备的检查工作，要对高空作业的工作人员进行必要的技术指导。此外，物体打击事故也是燃气工程施工过程中经常出现的问题，燃气工程施工人员必须要在施工期间佩戴安全帽等防护用具，且处于高空作业的施工人员，其施工物品不得在高空随意摆放，要确保安全。第六，做好燃气工程的文明施工管理。在城市燃气工程施工过程中，往往会对周边居民的正常生活带来一定的干扰，特别是在施工过程中噪音较大，因此，燃气工程施工企业必须要将人民的利益放在施工管理的首位，合理安排施工时间，将可能带来较大噪音的工作尽量安排在白天进行，保证周边居民的最大权益。同时，在燃气工程施工过程中，燃气工程企业还必须要做好公共卫生的管理工作，不得随意乱扔垃圾，要树立文明施工理念，创造更好的工程施工环境。

2做好城市燃气工程安全生产运营管理的对策

第一，要做好城市燃气管线的后期维护检修工作。自城市燃气工程建成以来，城市燃气工程始终处于运行状态，因此，必须要做好城市燃气管道的后期维护检修工作，只有如此，才能最大限度地避免城市燃气管道发生泄漏问题。城市燃气管道常年埋于地下，我们可以利用GPS定位，利用金属示踪线对燃气管道实施检查。第二，进一步提高城市燃气工程施工人员的技能与安全意识。提高城市燃气工程施工人员的技能与安全意识，是确保城市燃气工程施工有序开展的重要基础。燃气工程企业应定期组织技术培训，做好安全责任意识的宣传工作，确保每名城市燃气工程施工人员都能参与到安全技能培训，不断提高自身的专业技术能力与安全责任意识。此外，还应由政府牵头，加强对燃气安全使用的宣传与教育工作，使每个人都能认识到安全使用燃气的重要性，有效提高燃气工程的使用安全。第三，构建健全的城市燃气工程施工管理机制。在城市燃气工程施工过程，必须要让每项安全生产责任机制都切实落实到每个施工人员的身上，让每项工作的开展都有据可依，一旦出现任何问题都能有责必担，确保燃气工程施工质量。要想达到这一目标，必须要构建健全的城市燃气工程施工管理机制，使每名燃气工程施工人员都能更加清楚了解并掌握自身的权责范围，加之一些有效的激励政策，势必能够最大限度调动燃气工程施工人员的工作积极性，使燃气工程施工工作保质保量的高效完成。

3结语

必须要进一步重视城市燃气工程施工及安全生产运营管理工作，清楚了解并掌握每个施工管理环节要求，以确保燃气工程施工及其安全生产运营管理顺利开展。

参考文献:

［1］俞强强.城市燃气工程施工及安全生产运营管理［J］．绿色环保建材，2017，(12):78－79.

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［7］陈亚军.城市燃气工程施工及安全生产运营管理［J］．科技风，2016，7(12):94－95.

城市运营范文7

【关键词】城市;商业银行;集中式;运营管理

伴随着全球金融发展水平的不断提高，有效建构金融市场和金融机构，能为金融管理水平升级提供保障，由于市场内金融机构数量较多且相互之间存在盘根错节的关系，加之市场竞争较为激烈，若是要有效改变其运营管理水平，就要对管理方式进行综合升级和管控。近几年，建构以客户为中心的商业化银行运维机制能在满足客户多样化需求的基础上提升专业化水平。另外，银行内部也要积极探索更加有效的内部资源处理和配置机制，整合激励约束体系的同时，借助信息技术以及网络运营技术更好地提高银行发展动力，实现信息化水平的综合性升级，并且也能维护集约化管理效果。纵观城市商业银行的发展史，城市商业银行在中国的银行业中一直处于较为矛盾的地位，被称作四大国有商业银行和12家股份制银行之后的“第三梯队，并且，在目前市场发展进程中，不仅要受到四大国有银行的垄断和股份制银行的堵截，也会受到农信社等基础性地方银行的制约和影响。并且，在全球经济一体化发展进程中，国外的外资银行也逐渐加入到竞争体系中，城商行可谓处境堪忧，疑云密布，在这种环境下城商行的战略已经迅速转变为“规范管理、稳健经营、加快发展”，为了实现战略目标，进行机制和流程的改造，有效配置资源、有效防范风险、不断进行业务和模式创新，快速满足客户的需求，实现银行价值，提高市场竞争力。

一、集中式运营管理模式特征

第一，以强化内控、改善服务、提高效率为导向，银行管理部门要积极完善内部柜面业务管控机制，不仅仅要提升柜面上界面的智能化水平，也要利用便捷化交易和扫描单据提高整体服务水平和基本质量，有效建构后台并行补录数据机制。与此同时，将柜面打造为集约化、流程化以及专业化操作平台，真正建构更加贴合时展趋势的技术型柜面业务系统运营管理体系，实现中心作业。第二，在实际工作机制建立后，要将条线垂直运作机制和管理机制作为根本，真正发挥垂直型管控体系的实际优势，确保能建构独立的事权体系、人权体系以及财权体系，完善管理项目的基础上，尤其要将法人的战略性意图进行统筹性细化管控，完善业务处理模式的基础上，合理性配置相关资源，也为银行日常经营效率的升级奠定坚实基础。第三，在银行常规化管理中，由于前台和后台相互分离并且形成相互制约的因素，能将流程落实情况作为关键和内控重点，不仅仅能提升独立完成业务的实效性，也能对流程主线进行系统化管控，确保能真正建立“铁路警察各管一段”相互分割、相互制约的局面。与此同时，相关技术部门要对各个流程体系中的节点予以关注，维护技术实效性的同时，保证操作效果能真正将制度管理项目和柔性分析项目结合在一起，实现管控制约效果的全面升级，也为刚性控制机制的建立提供了有效保障。需要注意的是，只有在业务水平全面完善和升级的基础上，才能为内控管理提供坚实保障。第四，中后台集中式运作和管理。在系统运行过程中，要整合电子影像技术体系和工作流技术体系，完善业务处理工作水平的同时，真正建构分支结构前台受理管控的运营机制，利用专门的机构后台业务处理，能进一步简化网点的终端功能，将复杂业务和便捷化业务区分开，有效制定业务集中化管理机制，促进财务处理项目、财务复核项目以及会计档案管理项目都能建立独立的体系。并且，要集中远程授权大额业务和重要业务，为业务集中审批提供保障，能在促进运作效率升级的基础上，减少操作风险。

二、集中式运营管理组织架构

（一）以业务为切入点，进行流程切块分割

根据流程设置职能部门，分类为：经办网点、总行集中作业中心（录入中心、审核中心、账户管理组）、分行集中作业中心、放款中心、个贷中心、贴现中心、抵质押品中心、总行督导中心、分行督导中心。

（二）各职能部门职责

1.经办网点负责业务凭证的出售；受理业务凭证、单据原件的真实性、完整性初审，对超过限额业务和特殊业务进行授权，录入基本信息后扫描上传，向客户反馈业务处理结果；负责回单的打印派发、网点轧帐、资料归集、报表打印装订、处理特殊业务；负责网点ATM的故障申报、更换色带和纸张；进行现金存取业务处理和网点现金管理、接受客户的咨询、投诉；营销金融产品等。2.总行集中作业中心：（1）录入中心要对具体共组进行负责，主要是保证后台业务数据补录，根据切割的业务凭证要素分别进行双录校验；负责各支付系统行号查询和补录工作。（2）审核中心负责业务凭证、单据影像的复审，特殊的业务还需主管再次复审。（3）账户管理组负责开户、销户、变更账户资料的复审。3.分行集中作业中心负责处理与分行辖内可以由后台集中处理的相关业务(如票据交换提回、资产业务等)，管理所辖网点柜员注册和变更业务，审核所辖网点内部账户开设，审批类账户资料报送等。4.放款中心负责审核客户经理提交的机构客户的借款合同、借款借据、审批表、分期还款计划表与信贷系统要素是否一致、是否经有权人审批、各表之间要素是否一致，完成完整性的审核后进行发放贷款处理；按合同要求计收利息，贷款到期进行归还贷款账务处理。5.个贷中心审核客户经理提交的个人客户的借款合同、借款借据、审批表、分期还款计划表与信贷系统要素是否一致、是否经有权人审批、各表之间要素是否一致，完成完整性的审核后进行发放贷款处理；按合同要求计收利息，贷款到期进行归还贷款账务处理。6.贴现中心负责贴现票据的票面审核、通过系统查询，对合同、审批表要素和事项进行审核，完成审核后进行贴现或转贴现账务处理，票据到期前办理托收手续，按时收回贴现款。7.抵质押品中心负责保管除银行承兑汇票、定期存单、国债以外的抵质押品，负责办理抵质押品的登记、公证等手续，定期进行账实核对，协助有关部门对抵质押品的查询工作。8.总行督导中心通过远程监控系统对分支机构和中心的操作实施实时监控，定期到分支机构进行现场检查和总账核对。9.分行督导中心每月一次到分辖网点和中心进行现场检查和总账核对，覆盖面为100%，检查结果纳入各机构考核范围，督促各机构按章处理业务。

三、集中式运营管理模式带来的变化

（一）强化了以客户为中心的服务能力

集中业务流程，简化前台业务手续，增强后台处理能力，分解业务环节，不仅能够提高业务处理效率，还能简化柜员操作。这样，柜员就能更好地接待客户，对提升柜员服务水平以及网点的客户服务能力均具有重要作用。

（二）有效地控制风险

传统的流程，柜员要熟悉很多流程和系统，知晓账务的核算，手工处理的业务多，对柜员的要求较高，差错率较高，柜员身兼数职，来回折腾，风险的控制很大程度上取决于柜员的素质，靠人来防范，无法在系统和流程上更好地控制，实行集中后，处理实行前后分离、许多业务系统联动记账，而且流程的细分，提高了业务的熟练程度，使业务流程统一化和标准化，更好地控制了风险。

（三）有利于管理和绩效考核

条线管理能够很好地发挥垂直的作用，在对柜员的管理和考核上实行统一的标准，业务的细分，简化了柜员的操作，柜员经办的业务内容大致相同，电子化的流程解决了每个柜员的产出统计，将业务量与每个柜员绩效挂钩，促使提高工作效率和服务水平。

（四）为推行综合柜员制奠定了良好的基础

业务流程的简化，柜员可以轻松地受理对公和对私业务，只要熟悉前台受理流程就行了，其他的事情交给了后台处理；业务的分离，风险得到有效控制，实行综合柜员制不仅能给客户提供一站式服务，提高运营效率，还可以节约资源，降低成本。

四、结束语

实行集中式运营管理模式需要在机制上和流程上进行很大的变革，要投入大量的人力、物力和资金，城市商业银行规模较小，应根据自身战略定位和业务特点选择改革模式，结合自身的情况循序渐进，稳步推进流程银行建设。应用全面颠覆性改革机制的过程中，要在核心业务流程管理项目上进行着重管控，维护自身运行优势的基础上保证核心市场竞争力，为流程管理提供保障。也就是说，在改革进程中，要有效整合外部力量提升改革处理，完善人才管理优势和技术优势，提升流程完整性，促进银行管理水平。

参考文献

[1]李丽.A行宁夏分行集中运营模式下操作风险管理研究[D].宁夏大学，2016.

[2]梁正嫦.城市商业银行会计业务集中处理模式研究[J].行政事业资产与财务，2016(15):63-64.

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[4]杨悦之.城市商业银行股权结构对经营绩效的影响研究[D].山东大学，2017.

[5]李从刚,姚君.城市商业银行股权集中度对绩效的影响研究[J].中国物价，2017(3):40-42.

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[7]李从刚,许崇正,李跃然.股权结构、制度环境与经营绩效:来自中国城市商业银行的经验证据[J].华东经济管理,2017，31(8):92-98.

城市运营范文8

关键词：城市轨道运营管理；““1+X”证书制度；教学实施

一、“1+X”证书制度背景意义

新时代的企业发展革新迅速，但传统培养模式下的毕业生难以满足市场对复合型技术人才的需求，尽管每年有大量的大学毕业生，然而企业仍然面临招聘困境，高职院校出现结构性就业矛盾。2019年国务院印发《国家职业教育改革实施方案》旨在改善这一情况，提出了“1+X”证书制度，对职业教育的改革明确了方向和目标，“1”指的是学历证书，“X”指若干职业技能等级证书，各地职业院校和应用型本科院校依托方案纷纷开展了“1+X”证书试点工作，进行了各种探索［1］。“1+X”证书制度突破了传统证书制度的界限，是一种创新的教育评价制度，既体现了学历教育又凸显了职业教育的特色，切合职业教育培养技术服务型人才目标，将职业教育院校与技能培训组织紧密联系在一起，以岗位技能要求为培育指标实现一人多技，以适应日新月异的企业人才需求。截至2020年底全国近43个城市开通了城市轨道交通，随着都市圈、城市群的概念深入，城市轨道交通建设的步伐会越来越快，市场的岗位需求也会随之增长，学生的就业前景看好。然而，现下的职业教育不太重视学生职业技能的掌握水平，导致大部分毕业生上岗后无法快速适应，企业还要花较长的时间和精力进行新进职工的技能培训，影响企业的运营效率和效益。“1+X”证书制度的出台，便是立意在校期间督促学生完成相关专业的技能考证，实现了先拿证后就业的目标，契合了企业对技术人才的要求，解决了市场复合型人才需求困境，缓解了毕业生当前就业压力。

二、城市轨道交通运营管理专业“X”证书

城市轨道交通运营管理专业旨在培养思想坚定、德技兼修、全面发展，掌握城市轨道运营行业相应岗位必备的基础理论和专业知识，掌握行业专业技术技能，具备较强沟通、应急处理能力的高素质技术服务人才，毕业后主要从事客运组织与服务、行车调度、票务管理、车站设备运用、接发列车、调车等工作，同时也可从事铁路运输客运、行车相关工作。根据城市轨道交通企业用人需求的岗位特征，本专业学生上岗前应当具备的职业技能证书为站务员证，根据学生就读层次可划分为三个等级，适用岗位对照见表1。然而当下职业教育的培养目标和方式多倾向于学历培养，甚至照搬照套本科学历教育的计划，具体表现在：

（一）培养计划缺乏规划

职业院校有中职和高职不同层次，根据调查一般院校兼顾这两种职业教育层次，但是对两种层次的教育教学在专业课程方面安排上并无二致，这对于不同层次学生尤其是中高职衔接的学生来讲无疑是课程的重复，很难引起学生兴趣，教学目标难达成，教学效果不理想。

（二）课程体系缺乏职业性

无论中职或高职学生的培养绝大部分仍然是沿用传统的学历教育教材，而这些教材很少涉及职业教育技能培训的内容，并且缺乏系统性，各类专业课程内容多有重复且冗杂不清，与职业技能培训内容关联不上，导致学生整个学年学习完对考证并无明显帮助，对学生技能掌握也并无提高。因此，基于“1+X”证书制度的落实推进，需要从多方面着手改善这种职业教育的困境。

三、实施框架

当下职业院校的“1+X”证书制度工作还处在探索阶段，为了更好地实现制度落地，结合当下职业院校的教育特点，从人才培养、师资队伍、课程开发、实训建设等方面探讨如何开展“1+X”证书制度工作［2］。

（一）修订人才培养方案

职业教育的人才培养要突出职业型、技能型。“1+X”证书制度的提出为人才培养的修订提供了指导依据。首先，完善课程体系建设［3］。依据职业技能考核内容要求选定合适的专业核心课程，删减无效的重复性课程内容，重点开展技能培训教学教育工作，专业核心课的设计既能达到学历教育培养目标又能达到技能考核要求，将城市轨道运营管理专业的专业核心课定为：城市轨道交通票务管理、城市轨道交通客运组织、城市轨道交通行车组织、城市轨道交通应急处理和城市轨道交通安全管理等。此外，通过企业调研，探寻企业对在职岗位人员的要求，综合考虑提升学生素质，丰富学生技能能力，实现复合型人才培养目标，专业培养要适当增设专业拓展课，专业拓展课的设置应当为学生获得就业岗位群的通用需求提供支持，如：普通话等级水平证书、低压电工证书等。以城市轨道运营管理专业为例，课程设置方案见表2。其次，修改考核办法。要设定考证和学分互换的优先机制，以获取职业技能证书的来置换相应学科的学分或者期末考试免试资格，如：学生获得普通话水平等级证书可以相应申请免修普通话课程，获得计算机等级证书可以申请免修计算机相关课程，教务部门要释放相关机制以激励学生认真对待技能考试教学培训，积极参加职业技能考试，同时院校要严把毕业关，处理好毕业证和职业技能证书的关系，在人才培养方案中要体现对职业技能证书的硬性要求并积极向学生推广宣传。

（二）培养师资团队

学生培养教师是关键。依托院校对双师型师资人才队伍建设的政策导向，院校要强化对教师团队的技能能力要求，同时要更新双师型师资的认定办法，加大宣传鼓励激励老师获取教学相关的专业技能考证，以壮大双师型师资人才队伍。近年来，高职院校在校专任教师尤其是青年教师大多是高校毕业后直接到校任教，教学理论基础扎实然而缺乏相应的企业经历，导致在授课过程中也呈现出单一的讲授教学方法，着眼于理论教学输出，而高职教育与本科教育的本质区别在于技能培养，青年教师重理论轻实操，一部分源于自身对企业岗位职业技能要求不甚了解；另一部分源于自身实操能力不足，就此院校应当加强宣传教育，积极引导并鼓励青年专任教师在寒暑假期参加企业实践锻炼，组织专任教师参加行业院校的职业技能培训，并获取相关职业技能教学资格证以及考评员证书。如此，既有利于院校职业技能考证试点工作的开展，又有利于教师实践能力的提升，提升教学效果，突出职业教育的特点。当然目前高职院校普遍存在师资匮乏的情况，为保证充足稳定的教学团队，还可以考虑从相关合作企业、行业，社会培训机构招聘兼职教师，这些教师具有丰富的实践经历，对学生的“1+X”技能培训课程有较好指导意义。由具有职业技能证书的专任教师和企业兼职教师组建一支服务于职业技能培训的稳定师资队伍，对院校的职业技能培训工作开展具有重要意义［4］。

（三）开发课程资源

与传统规划教材不同，目前城市轨道交通运营管理专业的“1+X”职业教育培训考试还处在初级探索阶段，并无权威且系统的配套教材，难以满足学生培训考证的教学需要，因此院校应该基于院校的实际情况考虑开发并建立合适的教学资源，组织技能培训团队的老师根据专业职业技能培训与考试内容分阶段编写分别适用于初级或中高级技能考试的教学教材。在日常理论讲授过程中结合职业技能考试内容，进行项目化教学探索和设计，将技能培训内容贯穿到日常的专业课程的讲授中，加深学生对技能培训知识点的认识和学习。另外，鼓励老师创新教学模式，逐步开发并完善线上教学资源，有利于学生可以根据需要随时随地的复习巩固，提高技能考证考试的通过率，此外利用线上线下混合式教学方式，有利于院校开放社会岗位人员的培训需求。开发资源以及线上教学是个工作量巨大且繁琐的过程，需要团队潜心钻研、通力合作，为了提高课程资源开发的积极性和有效性，为了确保“1+X”项目的顺利推进，院校应当制定并出台相应的专项激励机制，激发教师活力，对承担“1+X”技能培训试点工作的教师要实施奖励办法政策，为院校的“1+X”项目开展提供有力支撑。

（四）完善实训建设

实训基地是保证“1+X”技能培训的重要场所，是学生完成项目演练的主要实体。对于具备相关实训基地的院校可以整合并利用现有场地和设备资源设计相关实训单元，满足技能培训的需求，避免重复建设或者资源荒废，节约成本。但目前具有相对完善的轨道交通实训场地的院校并不多，尤其是非交通类专业性院校，要依靠自身院校的资源难以满足学生“1+X”训练以及考证需求，此类院校可以寻求院校之间的合作，设计合作机制互利互惠帮助各自院校的学生顺利地完成在校技能培训与考核。此外，还可以着眼于校企合作的模式，让学生在相关企业单位完成必要的职业技能培训课时，或者寻求相关专业“1+X”考证培训的社会组织机构，内外结合形成可靠的稳定的实训场所，既立足于满足在校生的培训，又为此后社会岗位人员“1+X”技能培训考证提供计划和充分准备。

四、结语