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国际贸易术语的选择对海外EPC项目影响

2021-11-22 15:04 来源:国际贸易论文 人参与在线咨询

摘要:近年来,中国海外EPC1项目蓬勃发展,特别是随着“一带一路”的持续推进,项目总数量、总体量和总金额得到了巨大突破。物流是海外工程项目成功开展的物资保障,也是成本控制的关键组成部分,梳理我国企业在海外EPC项目中的费用构成和风险类型,对费用构成中的物流成本进行阐述,提出正确选择国际贸易术语能够降低物流成本,提升物流进度,降低企业风险。

关键词:国际贸易术语;海外EPC项目;物流成本

一、引言

随着“一带一路”的深化,我国海外EPC(Engi鄄neeringProcurementConstruction)总承包工程项目不断深入发展,越来越多的企业走出国门。近年来,更是作为我国企业开拓国际市场、调整企业产业结构、转化产能过剩、促进国民经济稳健发展的有效途径,逐步成为“走出去”规划的重要组成部分。同时,对沿线国家和地区的基础设施的规划和设计,对改善民生、促进当地经济发展、加强区域间经济合作也提供了有力保障。国家统计局网站数据显示,自“一带一路”倡议提出以来,我国对外承包工程完成营业额从2012年的1166.0亿美元增长到2018年的1690.4亿美元,增长近45%①。但是在2018年后,中国对外承包市场出现了严峻的挑战。特别是2020年,产值1038.7亿美元,同比下降10.1%,新签合同额1666.2亿美元,同比下降5.7%②。EPC工程项目物流成本构成较复杂,而物流成本的占比也逐年上升,本文旨在通过选择合适的国际贸易术语达到物流成本优化,合理规避项目风险,以达到项目稳健发展的目的,加大中国对外承包企业在国际舞台上的地位。同时也丰富EPC工程项目成本管理体系,有利于提升EPC海外项目物流成本控制能力,提高企业经济效益。

二、文献综述

国际贸易术语惯例《国际贸易术语解释通则》(下称Incoterms)是国际贸易的语言和行业规范,又称贸易条件、价格术语。自1936年首次出版,因各国法律标准不同,经历了各国贸易体系的分化,历经八十年,迄今为世界各国企业所采用。从2016年9月再次启动对Incoterms2020的修订工作,经过多年的修改和商定,新版的贸易术语Incoterms2020终于在2020年1月1日施行③。中国对外承包市场已有40多年的发展,特别是近10年来,在全球经济整体运行放缓的背景下,中国的对外承包工程行业表现突出。但也应该看到,变化带来风险,同时也蕴含着发展机遇④。高小钠认为,企业需要在运输环节以及库存方面大力降低物流成本,创新国际贸易新的发展路径,提升企业核心竞争力,促进企业健康有序发展⑤。戴竹青提出,在选择贸易术语时,偏向选择以某一方为主导实施物流活动的术语。这样能够使物流环节衔接紧密、减少风险、缩短时间,达到降低成本⑥。胡捷提出,“贸易术语也是审单规则”,我们需要了解新版Incoterms2020和Incoterms2010异同,并且结合实际准确合理地应用相应的贸易术语,避免风险⑦。谢雨蓉等指出,经济全球化背景下的物流体系也向多元化的国际物流模式发展,技术、规则、标准都将面临巨大的调整,企业应加快物流新技术的研发应用⑧。孙冰提出,国际物流成本和国内物流成本控制不同,国际形势风云突变使得国际物流更复杂,需要在考虑货物安全的前提下降低物流成本,可以选择合适的运输路径、争取多家外包合理竞争以及选择适当的贸易术语。基于“一带一路”倡议的思想,需要建设国际物流和国际贸易协同发展的全新环境,做到强化国家之间贸易和物流的有效对接,促进货物转移的顺畅实现。对新版贸易术语的梳理和探究,能够对我国工程承包项目提供新的思路和策略建议,确保使用合适的贸易术语以降低贸易风险和物流成本,节约货物流通时间,为我国海外EPC项目提升国际竞争力。

三、项目背景

ZC公司为国资委所属集团企业,完成世界各地总承包项目一百多个,有着丰富的行业经验,也得到了国内外业主的高度认可。CCC项目为ZC公司在沙特境内的EPC项目,项目货量大约12万吨,28万计费吨货物。项目以信用证结算,适用于任何运输方式,出口口岸为中国境内任意港口,进口口岸为沙特境内任意港口。下面以EPC项目中常用的三种贸易术语为例说明正确使用贸易术语对物流成本的影响。

(一)Incoterms2020下的FCA条款

FCA(FreeCarrier…namedplace)为货交承运人(指定地点)即卖方在指定时间和指定地点把货物交给承运人照管,并办理出口清关手续后,算完成了交货义务。但是在FCA贸易术语下,因货交承运人(买方指定)贸易术语的使命已经完成,这样卖方存在的风险和问题是,卖方无法获得已装船提单。而信用证中46B文件要求中最重要的就是已装船提单。在Incoterms2020中考虑了这个情况,在关于FCA中A6/B6条款提供了一个附加选项:“买卖双方可以约定,买方可指示其承运人在货物装船后向卖方签发装船提单,然后卖方有义务向买方提交该提单(一般通过银行提交)”。这样就解决了FCA术语下的已装船提单问题。当然,即使采用了这一贸易术语,卖方对买方也不承担运输合同条款的义务。但是,对于EPC项目来说,从国内采购的物资如果采用FCA贸易术语,对买方承运人的资质要求较高,例如特种货物的运输资质、运输能力都是极大的考量。关键货物运输过程中出现延迟,对EPC项目工期影响较大,严重影响合同履约。特大型货物(例如水泥厂设备窑和磨等)运输需要多方协调以及和政府部门沟通,需要买方承运人有较强的运营能力,而且货物货值较高,如若运输过程中出现货损货差,将严重影响项目费用预算。后期保险理赔时间跨度较大,需要和承运人有长期战略合作关系,便于理赔资料的收集。在EPC项目中,通常采用FCA贸易术语的多数为货量较大的特殊货物,涉及项目进度的关键货物。

(二)Incoterms2020下的FOB条款

FOB(FreeonBoard…namedportofshipment)装运港船上交货(指定装运港)即卖方在指定装运港将货物装船越过船舷后,即完成了交货任务。FOB的风险划分点为越过船舷,越过船舷之前为卖方负责,之后转移给买方。在这个贸易术语下,我们需要考虑港口作业的连贯性,港口作业卸货、分拣、装货、起吊、理货、平仓等,在这个连贯过程中发生货损货差情况以及后期的索赔费用,对于双方责任界定是个难题。同时,FOB术语的后全程物流方为境外买家(或买家指定的物流服务方),对于买家(或全程物流服务方)要求较高。结合EPC项目实际来说,普通大宗货物(例如水泥厂的滤袋、保温材料等)可以采取FOB的贸易术语,此类货物货量大,货物简单易操作,能够将企业有限的运营能力集中在重点项目和重点货物方面;FOB贸易术语中不包含运输费用,可以降低企业物流费用占用,增强企业的资金流动速度,同时也减少外汇风险。这在国际EPC项目中非常重要。同时新版Incoterms2020下的FOB贸易术语,在A6/B6(A6为卖方一般义务中的交货/运输单据;B6为买方一般义务中的交货/运输单据)部分规定相关单据的获得成本外,在汇总费用承担的A9/B9(A9为卖方一般义务中的费用划分;B9为买方一般义务中的费用划分)部分同样载明,可见交货和风险转移在新版FOB术语中的重要性。

(三)Incoterms2020下的CIP条款

CIP(CarriageInsurancePaidto…namedplaceofdestination),意思是运费、保费付至指定目的地。在EPC项目中,因业主项目地基本离港口不远(或离港口城市不远),所以CIP贸易术语运用最为广泛。在之前的CIP中保费默认只需要涵盖ICC(C)险(即平安险),当事人可以协商更高险别的保险。而在Incoterms2020下卖方必须取得ICC(A)(即一切险)承保范围的保险,但当事人可以协商取得更低级别的承保范围。EPC项目总货值较高,这无疑极大地增加了卖方的保险费用,也使企业的物流成本增加。CIP条款下,企业可以根据货物属性进行分类,和当事人协商,将危险级别较低的货物使用较低级别进行承保,危险级别较高的货物使用较高级别进行承保,既兼顾了货物安全又降低了物流成本。同时新版贸易术语中增加了“运输合同”和“出口清关”条款包括费用问题的处理,对物流成本和物流风险问题起到了关键性的指导作用。当然,在In鄄coterms2020开始执行时,Incoterms2010旧版并不失效,只是需要在合同中加以声明,对于短期内无法适应新版的企业起到了缓冲作用。

四、结论与建议

综上所述,在Incoterms2020下需要注意贸易术语通则适用的使用范围,通常术语通则仅仅适用于贸易合同中比较明确的事宜。而在实际EPC项目中涉及保险合同、销售合同、采购合同、融资合同、物流合同等,需要加以区别。Incoterms2020下应该结合EPC项目中货物属性合理选择贸易术语,不仅能够降低物流成本,有效分散企业资金压力,还能减少境外项目外汇结汇风险。同时,也能够确保货运运输过程的连贯性,保障项目有序开展,保证项目进度和质量要求,提升企业品牌形象。当然,通常EPC项目的信用证中都不固定具体的港口,那么总承包商可以充分考虑港口的成本、集港装卸情况、港口吞吐量等情况,降低损耗,提升效益。另外,在选择贸易术语降低物流成本方面,还需要考虑审单规则以及合作银行的水平,细化贸易术语和运输方式以及结算方式的匹配性。建立EPC项目海外风险控制体系,中国海外工程项目虽然业绩持续提升,但我们要明白中国海外工程项目仍旧处在工程承包的低端领域,并且多实行低价中标策略。这使得我们项目更加压缩成本,缩减工期。海外劳工的配额比例越来越高,中国劳工的廉价优势已然成为过去式,因此,我们需要提升EPC海外项目全球产业链位置。同时,由于EPC海外项目受到境外政治形势不确定性的影响,也给项目的承接和项目实施带来了巨大的风险,做好项目国的风险评估,参照世行和商务部等机构的评估报告,能够有效促进项目进度,降低物流成本,提升企业品牌形象。为企业更好的“走出去”提供软实力,更好地融入世界经济,促进“一带一路”沿线国家的共同繁荣。

作者:高海燕 单位:南京邮电大学通达学院

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