航空服务专业范例6篇

航空服务专业范文1

关键词：航空服务；特色建设；专业发展

中图分类号：G71文献标识码：A文章编号：1672-3198（2008）11-0252-02

航空服务是一个涵盖面比较宽泛的专业，它涉及旅游、酒店、物流、商务、形象设计等专业领域知识，具有很强的应用性。故此，在大力发展第三产业的今天，它无疑有着强烈的市场吸引力。据统计，我国目前开办航空服务专业的院校多达百余所，仅武汉地区就有十余所，其中高职就占有7所（湖北省2008年公布的招生信息资料统计），并且还在不断增加。由此说明，该专业的发展非常迅速，前景十分看好，有着广泛的社会需求。特别是各大航空公司大规模的招聘人才，更是将航空服务专业人才的培养推向高潮。

1 航空服务专业人才的社会需求情况分析

随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，人们社会交往的频率也在不断增加，由此对交通运输的选择也越来越重视，对航空运输的需求越来越强烈，对服务水平的要求也越来越高。武汉地区作为国内首个航空运输综合改革试点，中部经济的中心、高等教育的密集地区，航空服务专业的规模和水平都需要不断提升。根据中国民航局测算，“十一五”期间航空运输年均增长保持在14%左右，为国民经济增长的1.5倍左右，机队年增长达到100-150架，到2010年将达到1400-1500架，2020年将达到3000架。机场将由 2005年的133个增到2010年的190个，2020年的230个。目前国际民航平均的人机比是 100 ：1 ，而我国民航业平均的人机比是 200 ：1 ，这意味着，仅以过去民航水平计算，未来 20 年我国就需要民航类人才 24 万人，而如果以我国现在的民航水平计算则需要人才 48 万。可见，航空企业每年需要航空服务专业人员数以万计，尤其是既有实际应用技能，又具有一定理论的航空服务人才更加缺乏。这些都为航空服务的发展创造了广阔的空间。然而，在我们对武汉地区航空企业的走访调研时发现，目前武汉地区航空业空乘人员中拥有本科学历者仅占15%左右，大都只是经过三到四个月的“速成”培训便登机服务，地面服务人员中拥有专业学历背景者也是甚少。航空企业表示，随著我国航空业的发展，今后将不再聘用未接受专业院校系统学习与培训的空乘人员和地勤人员。

武汉商业服务学院的航空服务专业正是适应这个社会潮流于2006年兴建的专业。该专业立足于现实，以就业为导向，以技能培养为主线，以社会需求为目标，培养面向21世纪的既懂理论知识，又具有多种技能的创新型、复合型应用人才。本专业在发展中不断改革创新，面向社会，放眼世界，积极寻求与国际接轨，用国内外先进的教育理念来引导和发展自己，为培养出集理论与实践于一身、掌握多种先进技术方法的高素质、高质量航空服务人才，奠定了良好的基础。今后，随着社会的发展以及自身的前进，不断加强内涵建设，我们可以预见该专业一定会有更加辉煌的发展前景。

2 航空服务专业培养目标及办学思路的思考

培养目标是教育的起点，也是归宿，是理论指南，也是质量标准、评估标准。它决定专业教学内容和教学形式。鉴于高职主要是为区域经济服务的性质，为武汉地区培养合格的航空服务人才是我们办好该专业的一个基本出发点。目前，随着航空市场的蓬勃发展，整个航空业自身也将演变成集民航管理、机场物流、机械机务、航空气象、空中服务、地面服务、流程派签、票务销售多元化复式行业。针对武汉地区航空业需求的各类人才，结合我院办学的实际，我们把培养人才的目标锁定在空中服务和地面服务两个方面。即建立航空服务专业和开设航空服务（空乘方向）。按照高等职业教育人才培养目标，制定培养方案。我院2008年航空服务专业教学计划对本专业的培养目标有如下规定：本专业培养拥护党的基本路线，德、智、体、美等方面全面发展，具有良好的职业道德和文化修养，掌握航空服务职业岗位群工作需要的理论知识，具备较高的英语水平和航空服务工作技能，能从事机场航站楼内辅助服务、航空业务及航空业相关服务工作的高素质技能性人才。

明确了该专业的培养目标，必将对办学思路进行思考。我们对新建航空服务专业的办学思路是：“重积累、创特色、求突破”。 重积累，由于航空服务专业是新开办的专业，我们在专业建设和发展的每一个环节上都需要积累经验；创特色，依托我院酒店管理的专业优势，力求创造出新的专业优势与特色；求突破，在专业建设、教学研究和工学结合三方面寻求突破，将该专业建设成为具有市场竞争力的专业。考虑到目前该专业存在的关键问题集中在“基础薄弱，整合不好，实践不足”三大方面。因此，我们对其提出对症的解决方案是“二证二结合”：一是引进职业资格证培训课程的内容，在课程设置和教学实施过程中，以此为目标进行培养，要求学生参加考证，使学生的航空服务基本理论和服务意识增强，从而达到知识积累与服务技能的有机结合；二是建立顶岗实习经历证的教学管理制度，即根据航空服务专业教学计划安排，学生经过第三学期的教学顶岗实习和第六学期的毕业顶岗实习的锻炼，取得相关实习单位签发的实习经历证明，使学生的职业经历和岗位能力得到认可，毕业时能够顺利谋到岗位，实现毕业与就业的零距离，从而达到毕业与就业的有机结合以此形成专业特色。

3 航空服务专业课程体系构建研究

我院结合自身办学实际与特色，确定了该专业的课程设置，其主要思路是：

3.1 体现培养目标突出实用价值

课程是实现培养目标的重要手段，课程目标是为人才培养目标服务的。目标的设定应该面向整个职业，以职业能力为基础，把从业所需要的知识、技能、态度有机整合在一起，把职业标准和能力要求转化成课程目标，把增强学生的职业适应能力和应变能力作为课程目标的基本要素。航空服务人员是对顾客进行服务，考虑到目前航空企业的对人才形象上的高要求，我们对教学计划中加大了职业基础能力课程的比重，如开设了航空礼仪、形体训练、形象设计、播音技巧等课程。一是满足航空企业对人才的需要，二是使部分学生毕业后也可以从事单纯的礼仪服务和形象设计工作。另外，由于空乘人员是在空中作业，对于他们的培养就是要既管理知识又具服务技能的综合型人才，使他们能在企业和顾客之间起到组织、协调和沟通的核心作用。为此，我们开设了职业道德、民航服务心理、民航旅客运输、民航公共关系、民航法律、沟通技巧等课程。但专业培养目标仍是培养以技能为主，管理为辅的技能性人才。

3.2 强化实训比例，突出动手能力

由于航空服务专业的应用性很强，纯理论的课程无法提高学生解决实际问题的能力必须加强实践教学，保证学生有足够的实践教学时间，我们在课程体系设置中，加大了实践环节的比重，增加了课程实践学时，在教学计划中安排有课程理论与实践学时，除此外，还有专门的教学顶岗实习、毕业顶岗实习和毕业设计，还给出了四个综合性的课程设计供学生选修。使实践课程在教学计划中比例达到54.8%。同时，还帮助学生积极参加社会实践活动，如参加2007年的“女足世界杯”礼仪服务、“六城会”颁奖礼仪服务，首届湖北省礼仪大赛等，学生通过各种社会实践活动，真正将课堂所学灵活应用，逐步形成职业能力。

3.3 增大选修课程突出个性培养

为调动学生学习积极性、鼓励学生个性发展，适应不同方向的社会需求，结合我院现有的师资情况，我们在修订教学计划时，进一步加大了选修课程的比例，进一步增大了跨专业的比例。如增加了武汉市市情、中西文化鉴赏、酒店督导管理、导游实务等选修课，以促进学生个性发展。

3.4 加入资格考证突出办学特色

为使学生在知识结构上达到高素质与高技能的有机结合，使学生在服务应用能力技能上比中专学生技高一筹，在职业综合能力素养上比本科生服务意识更强，我们为此提出鼓励学生参加资格考证，在课程设置上，我们除了加大了有关职业技术课程的比重外，还专门针对《南太平洋国际航空公司乘务初始培训课程》所包括的六大知识模块，职业道德、旅游常识、机务知识、形象礼仪、救护处理，客舱服务等开设了相应的课程。如：航空职业道德、旅游文化、航空运输地理、空乘服务概论、乘务礼仪与训练、客舱运行及管理、舞蹈与形体训练、乘务员化妆技巧与形象塑造、机上急救医护常识与训练等对应课程。将航空企业的职前培训下沉到专业教学中，做到专业与职业的有机结合，突出了我院办学的特色。

3.5 加强师资建设突出双师结构

为保证航空服务专业的教学质量，培养合格人才。我们对教师队伍加强了建设，本专业共有专职教师8人，其中：研究生学历5人，副教授3人、讲师3人、助教2人，100%具有“双师”资格，其中：2人取得民航业资格证书、6人具有相关的形象设计、化妆、营销策划等资格证书。专业教师的知识、年龄结构合理，为专业教学的正常开展奠定了基础。同时，我们根据高职的性质和培养人才的要求，从民航企业中聘请了3位兼职教师，（其中：高级乘务考评员1人、高级乘务安检员1人、高级人力培训师1人）加强专业实践课程的教学，着力培养学生的岗位技能。通过两支教师队伍的建设，确保了教学课程的质量。此外，我们还通过选派教师进修攻读博士学位，加强合作研究，到企业实践或兼职，引进高学历高职称人才，引进有企业实践经验的人才等模式，尽快建设一支学风严谨，教学水平高，科研能力强，知识结构合理的教师队伍。

4 结语

航空服务是一个新兴的专业，虽然有很好的发展前景，但其专业体系并不完善，许多问题还需要进一步研究。对我院来说，该专业的建设时间短，办学经验少，必须本着求真务实，开拓创新的精神，进一步加强专业特色建设，通过武汉地区该专业社会需求，培养目标、课程体系、师资建设、工学结合等问题进行探究，逐步形成品牌专业，成为学院办学的特色。并通过我们的不断努力，力图将武汉地区高等职业院校航空服务专业特色建设纳入一个科学、健康的轨道。

参考文献

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航空服务专业范文2

(一)让学生养成发现美、认识美的能力

音乐作为一种艺术形式，它不但能将最真实最细腻的情感表现出来，还能锻炼思维，让学生的大脑充满想象力并且开启智力。学习音乐艺术，能让学生主动追求美、感受美，而音乐课堂的全面性在于教师在给学生上课时不但要教会学生怎样去歌唱，还要讲授乐理知识，这样学生在学会了基本的音乐语言时，就可以在欣赏音乐时，更充分的去理解作品的内涵，展开想象力、创造力，大胆说出心中所想的画面或情感。学生描绘出的画面，能够反映出每个学生不同的艺术情感、思维能力和创造能力。在这个过程中，教师要引导学生善于发现美、理解美，继而达到让学生心灵美的目的。

(二)有效提高学生的创造力和想象力

音乐欣赏者会通过想象进行再创造，从而塑造出完整的音乐形象，在欣赏音乐的过程中，每个欣赏者都会主动地、不自觉地进入相应的音乐场景。每个欣赏者在欣赏原作品的基础上，对已有的音乐素材运用想象力和创造力进行重新组合、合理加工，最终创造出新的音乐形象，这就是欣赏者的三度创作。虽然个人的思维能力受遗传条件的影响，存在先天的差异，但每个人都可以通过后天的学习和训练，努力提高自己的想象力和创造力。

(三)对学生有德育的作用，让学生养成良好的情感品质

音乐是人类最有感染力、影响力的一种艺术形式，它具有普遍性的特点。从古至今，音乐一直是人类思想与情感相互交流的一种重要媒介，与我们的精神生活息息相关。因此，向学生展示优秀的音乐作品、传授专业知识的过程也就是培养学生良好情感品质，进行德育的过程，音乐艺术可以潜移默化地影响学生的内心世界，可以促使学生形成良好的修养和气质，使学生受益终生。例如中国的红色革命歌曲重温了党和国家的战斗历程，展现了革命先辈们的伟大情怀，是学生励志、树理想的好教材。让学生欣赏优秀的作品，对学生的德育起着重大的作用。

(四)提升学生的文化底蕴

人类音乐宝库中的珍品种类繁多、数不胜数，学生的欣赏层次有着一定的局限性。社会上存在着一定负面情绪和阴暗面，如果单纯让学生自己去学习和感受，难免会接收到不良的讯息。通过音乐艺术教学，就可以让学生更全面地了解到更多更好的优秀音乐作品。俗话说，音乐是无国界的，这可以证明音乐是传承人类文化的重要媒介和载体，在欣赏音乐的同时，还可以让学生了解历史、人文、地理、社会生活等等，这些都与我们的生活息息相关。教师在教学过程中，要引导学生开阔思维，认识不同文化形态下音乐的特色，这样，在欣赏音乐艺术的同时，也学习了很多知识，帮助学生加强文化底蕴和扩大知识面。

二、航空服务专业开展音乐艺术教育的意义

(一)航空服务专业学生应具有的职业素养

当今，我国民航业的迅猛发展主要表现在对航空服务人员数量的需求与素质的要求上。目前我国培养高素质航空服务人员的主要途径是职业教育。航空业对航空服务专业的学生的主要要求有两方面:一方面要求熟练掌握航空、运输、服务礼仪等专业方面的知识和实际的使用能力，另一方面还需具备乐观的人生态度、良好的亲和力、广博的知识与高雅的艺术修养等。

(二)航空服务专业学生应具有的音乐艺术修养

航空服务专业的学生应具备多才多艺的特点，也需要较高层次的文艺素养，通过提高学生的艺术素养可以养成良好的气质与内涵。音乐艺术可以培养美好及向善的情感，在音乐艺术教学中，教师要以情感作为音乐艺术的中心，将自身对于音乐的美好情感传递给学生。很多人都说教师是人类灵魂的工程师，所以，我们要把教师的魅力和良好的素养贯穿到课堂，达到让学生提高素养、学习知识的目的，让学生陶冶情操，获得全面发展。音乐包含了内容美和形式美，其本质的特殊性使得音乐能够塑造学生的人格。经过升华后的情感，饱含着人们的愿望及审美理想，所以说，航空服务专业的学生一定要具有良好的音乐素养，通过这种高雅的艺术美化净化学生的心灵，让学生由内而外的展现良好的职业形象。

(三)培养学生审美方面的能力

人类社会的进步离不开想象力和创造力，而音乐艺术恰恰对于促进人类思维的想象力起着关键的作用。优秀的音乐作品能够开启欣赏者的头脑和心灵，它在人类的生活中必不可少。学生在学习音乐作品的同时，还可以体验到作品里包含的情感，能够很好地推动学生想象力的发展。每一部优秀的音乐作品，都能让人们情不自禁地进入它的世界，这就起到了净化心灵的作用。循序渐进的，学生喜爱的音乐远远不止当今流行的，他们会越来越了解古今中外的优秀作品，从而达到提高学生欣赏音乐艺术的审美能力，而当审美能力得到提高，学生自身的气质和形象也自然得到提升。

(四)怎样提高学生学习音乐艺术的兴趣

教师是传递知识的载体，所以要上好一门音乐艺术课，教师的自身音乐素养很关键。学生对于音乐的认识很局限，他们不能很清楚的分辨出音乐作品的好与坏，这都需要教师去引导。在给学生上课时，不能以单纯的老师讲学生听作为教学模式，教师要让学生积极主动的去欣赏去接纳。在开课引导方面，教师就要做足功课，我们可以先通过视频、游戏、故事等等吸引学生的注意力，引起学生的兴趣。这样学生带着目的性，自然而然地就跟着教师走进知识中。在学习之后，也一定要让学生有展示自己的机会和环节，让学生自己或分小组去评价作品，说一说自己的想象，或者根据作品展开创造力，进行另一番不同的演绎，这样每个学生都会融入课堂。在这样生动活泼的音乐课堂里，不仅让学生学到了知识，还能够有效地调动学生的学习兴趣。

三、结论

航空服务专业范文3

关键词：高职院校 航空服务 专业英语 情景化教学

中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2015）06-0257-01

最近几年，我国社会经济不断向前发展，我国的航空事业也得到了极大的促进，航空逐渐改变了我们的交通出行习惯，航空企业的竞争压力也日渐激烈。在保证安全的前提下，提升航空企业的服务质量是赢得更多客户的主要因素，特别是在一些国际航班中，要求服务人员具备专业的口语英语的服务能力。当前我国很多高职院校都开设了航空英爱专业课程，以满足民航对这方面人才的需求。

一、高职航空服务专业口语英语教学现状分析

随着高等院校不断加大学生的招收比例，导致了全日制高等院校的学生的学习质量越来越差，很多学生的学习基础，尤其是英语基础十分差，这就给高职院校中的航空服务专业英语开展带来了很大的难度。航空服务专业对服务人员的专业英语，特别是口语英语的要求较高，要求学生在实践过程中能够利用英语口语实现交流和对话。但是，在多数的高职院校中，由于教师的教学模式和教学方法还存在很大的滞后性，不能紧跟时展的步伐，不能及时的对航空服务专业英语教学模式改革的，导致了在教学过程中学生被动的接受教师教授的知识，学生的学习兴趣不高，教师的教学积极性也不高。航空服务专业英语对学生的口语要求较高，其需要学生在学习过程中通过不断的实践教学来丰富自己的英语口语水平，而教师在教学过程中，传统的教学方法严重阻碍了学生的口语学习的效果。因此，在高职航空服务专业英语教学过程中，需要院校积极转变教学方法和教学，采用情境教学法，将学生置于一个英语学习情境当中，通过这种教学方法提高学生的英语口语能力，并且还能不断培养学生口语练习的实践能力，不断满足航空事业的对专业英语人才的需求。

二、高职航空服务专业英语口语情景化教学实践分析

1.建立有效的讨论小组

当前高职航空服务专业英语口语教学过程中最大的问题就是学生的数量过多，学生之间的英语水平差异性明显，存在着明显的两级分化现象。在教学过程中我们可以尝试的对学生进行分组，这样E够使学生有更多口语交流和实践的机会，同时在小组中创建大量的活动，以此开锻炼学生的口语交际能力。在进行航空服务专业口语化联系过程中，教师在课堂上为学生创建一个英语讨论的情境，让小组成员面对面面进行练习，分别按照不同的练习方式进开展多人的口语训练，这样的能够切实提高英语口语练习的强度和密度。提高学生的应变能力。

2.情境化教学还需要提高学生的学习自信心

高职院校的学生普遍说来，其自制力不强，学习过程中存在很大的随意性，但是这些学生有着强烈的变现欲望，因此，在航空服务专业口语情景化教学过程中，应该根据学会说呢过在课堂上强烈的表现欲等特点提高学生学习英语的兴趣和自信型，这样势必能够切实提高航空服务专业英语教学的整体质量。在专业英语口语训练过程中，教师可以对学生进行分角色表现，并留下课后需要准备表演的内容，课上让学生以小短剧的方式进行口语练习。这样在发挥学生表现欲望的同时还能满足英语口语教学的实际需求。

3.创建英语口语学习的教学环境

任何语言的学习都需要在特定的环境下开展。我们都知道，人在与该语言环境不同的情况学习语言是十分困难，如果将人置身于语言特定的环境中，那么学习起来就得心应手，在学习过程中也不需要什么词汇的记忆和语法的学习。但是在我国高职航空服务专业英语教学过程中就是缺乏这种特定的语言环境，学生在学习过程中词汇量语法都提升了但是就是不会开口说话。在教学过程中，英语口语的学习尤其自身的规律，在教学过程中，为学生创建一个良好的学习情境，对于解决这些问题有着十分好的帮助。在教学过程中可以借鉴英语角的方式，在课上要求学生和教师在交流过程中全部使用英文，这样就能在潜移默化中提升学生的英语口语能力，从而切实提高学生学习英语的兴趣和自信。

4.充分利用各种道具实现情景化教学

在高职航空服务专业英语口语化情境教学过程中，要想使得教学能够顺利的开展手首先需要充分的利用各种教学道具开展情境教学。在实际的教学过程中，教师通过各种教学情境，为学生创建相关情境，可以将学生带入到航空服务的具体情境当中，促使学生在学习过程中能够将自身融入到教学情境实践中，从而不断提升自己的口语能力。在教学过程中，我们可以进行角色扮演练习，让学生穿上制定的职业装是扮演乘务员，让其他学生扮演乘客，教师在课堂上积极的引导学生询问乘客的需求和帮助。通过这样的情境扮演，学生能够将自身更好的投入到情境当中，这样学生在口语练习过程中将会更加认真的对待，并会对英语学习产生浓厚的学习兴趣，这样就能够有效的提高航空专业英语口语教学的质量。

结语

总之，高职院校学生口语能力的提高，需要提高学生在课堂上的参与程度，激发学生学习的积极性和兴趣，让学生在具体的情境中不断锻炼自己的英语口语能力，掌握时机的英语应用能力，促进我国航空事业的发展和繁荣。

参考文献

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航空服务专业范文4

（齐齐哈尔高等师范专科学校 外语系，黑龙江齐齐哈尔161005）

摘要：随着航空服务专业的发展，行业和社会对从业人员提出了更高的要求。“学生需要具有较强的口头与书面表达能力、良好的沟通协调能力”，同时要“具有较强的英语口头表达能力，能熟练使用英语为旅客服务”。本文结合课题研究，重点分析航空服务专业学生英语语音存在的问题，并提出相应的对策，期望对该专业的课程建设及专业建设具有一定的参考价值。

关键词 ：航空服务专业；英语语音；课程建设；专业建设

DOI：10.16083/j.cnki.22-1296/g4.2015.07.028

中图分类号：H319.1文献标识码：A文章编号：1671—1580（2015）07—0063—03

收稿日期：2015—01—17

作者简介：杨杰（1978— ），女，黑龙江齐齐哈尔人。齐齐哈尔高等师范专科学校外语系，讲师，硕士，研究方向：语言学，外语教学。

林有琴（1961— ），女，黑龙江齐齐哈尔人。齐齐哈尔高等师范专科学校外语系，教授，研究方向：大学英语教学。

一、引言

随着社会经济的迅猛发展，我国民航业呈现出勃勃生机。与此同时，诸多院校积极主动适应民航业发展，走专业对接产业之路，调整、优化专业结构，开设航空服务专业的院校逐年增多，行业对航空服务从业人员的礼仪、服务技能以及语言能力等方面的要求不断提高。依据《高等职业学校专业教学标准》，航空服务专业“学生需要具有较强的口头与书面表达能力、良好的沟通协调能力”，同时要“具有较强的英语口头表达能力，能熟练使用英语为旅客服务”。由此可见，航空服务专业的毕业生尤其是即将从事客舱服务的学生，其语言能力（包括外语应用能力）是服务技能的重要组成部分。语言是交流的工具，有声是语言的第一属性，语言表达的效果影响服务效果。航空服务人员在服务过程中，常常因语言发音不准、语意含糊或语意偏差等因素导致与旅客之间产生不必要的误会。因此，航空服务人员标准地发音、合理正确地表达自己的观点和看法不仅便于为乘客服务，更有利于服务质量的提高。然而，在学生学习的过程中，这一能力的提升受到诸多因素的影响，因此，如何培养“具有较强的英语口头表达能力，能熟练使用英语为旅客服务”的毕业生是人才培养院校亟待解决的问题。

二、研究背景

本课题的研究以美国应用语言学家Bachman的交际语言能力为理论基础。20世纪90年代，在借鉴和吸收其他学者的研究成果后，美国应用语言学家Bachman提出了这一理论。语言能力不仅仅是简单的信息传递，而且是发生在情景、语言运用者和语篇之间的动态交互。也就是说，语言能力的形成是语言知识和语言运用的场景特征相结合的结果。因此，要培养航空服务专业学生较强的语言口头表达能力，既离不开语言知识，也离不开语言运用的场景。学生运用英语为旅客服务不仅要受到语音、词汇、语法规则的制约，同时要受到语言的运用环境、社会文化背景的影响。学生不仅要掌握语言知识，还要将掌握的语言知识运用到交际的过程之中。本课题的研究对象为大学一年级学生，基于以上观点，课题组首先解决学生的语音问题，在短期内结合航空服务的场景训练学生的英语语音。本文将结合学生的阶段语音测试内容及效果，重点分析航空服务专业学生英语语音存在的问题，并提出相应的对策，期望对该专业的课程建设及专业建设提供一定的参考价值。

三、主要问题

为了更好地了解学生的语音现状，课题组以口试的形式对学生进行测试。学生在试题库中选择朗读内容。下面以“题签一”为例，说明测试题的结构和内容，具体内容见表1。

从表1可以看出，学生的语音测试内容分为三个部分，即朗读音素，朗读单词以及朗读短语、听辨回答问题。规范正确的发音是熟练运用英语进行表达的第一步，第一道题目的设置旨在检验学生的发音训练效果，内容涉及12个单元音、8个双元音和24个辅音；第二道题为朗读单词，这些单词均是航空服务领域的常见单词，如乘客、登机、机场等，考查学生的发音以及对专业词汇的掌握情况。第三道题考查学生听音、辨音以及短语朗读的情况。下面将主要问题整理、分析如下：

（一）音素朗读中的问题

学生在朗读音素的过程中，能够较好地发出与汉语语音中有相似音素的音。以三个成对的爆破音为例，它们的发音部位分别为双唇、齿龈和软腭，发音时气流冲破不同部位的阻碍爆破成音。这对于学生来讲比较熟悉，只要注意体会爆破成音的特点和爆破力的强弱，正确发好爆破音对于学生来说并不是十分困难。学生朗读中问题较大的音素是那些在汉语语音中找不到类似发音方式或发音部位的音。

比如：在大家熟悉的英文缩写“TV”中，字母V所发的音是唇齿摩擦的浊辅音，发音时需要下唇轻触上齿，气流经唇齿间空隙摩擦成音，这在汉语中是找不到对应的发音的，因此，学生常常将其读成英文字母w常发的音，常见词汇如very， five等。另外，学生朗读thank you时，字母组合th所发的音也常出现错误。汉语语音中同样没有类似的发音方式或发音部位，发这个音时，需要舌端靠近上齿背面，气流经舌端和上齿背面摩擦成音。在朗读中，个别学生不知如何发音，也有学生将其误读为字母s的音，那think岂不成了sink，两个单词相差甚远，将会直接影响口头交际的效果。

（二）单词朗读中的问题

在语音训练中，课题组将发音、听音和辨音练习与航空服务的场景特征相结合，因此，测试的词汇为航空服务中的常见词。在朗读中，学生出现的问题主要包括单词重音不准、辅音连缀掌握不好。如airport一词，重音在第一音节上，学生习惯将重音后移。汉语中每一个字都有自己的声调，而且只有一个声调，英语中却有单音节词、双音节词或多音节词，有时会有一个或一个以上的重读音节，并不规则。对于我们的学生来讲，处理好强读式和弱读式并不是一件容易的事，这也是造成朗读中重音不准的主要原因。

单词朗读中另外一个比较突出的问题是辅音连缀。如steward（男乘务员）一词中相邻的字母s和t所发的是两个辅音，它们之间的相互影响引起了发音的变化，发音时字母s发的音要短而轻，字母t发的音要少送气，与后面的辅音几乎同时完成发音。在朗读中学生的问题主要是没有减少后面音的送气。类似的单词如student和sport。在运用英语进行交际的时候，学生学习的音素不可能单个出现，它们总是连在一起的，因此，辅音连缀是必须要克服的苦难，只有将音连在一起才有可能讲出一口流利的英语。

（三）短语朗读中的问题

测试题库中的短语也是紧贴学生的真实工作过程的，如connecting flight（转接航班），aisle seat（靠过道的座位）等。学生在朗读中除上文提及的单词重音和辅音连缀问题，还存在失爆和不完全爆破、连读的问题。失爆的现象在短语中是大量存在的，如overhead bin（舱顶行李箱）中，第一个单词词末的字母d所发的音是爆破音，和第二个单词词首字母b所发的爆破音相邻，我们知道爆破音是气流冲破阻碍成音的，但在这种情况下，第一个爆破音只形成阻碍并不爆破，这就是失爆现象。部分学生在朗读中将字母d发的爆破音完整发出，然后清晰地发出字母b所发的音，这样无法形成连贯的语流，也就无法展现英语的流动之美。类似的短语如lost property report（财产丢失报告），ground crew（地勤人员），seat belt（安全带），overhead compartment（舱顶行李箱）等。

在朗读中不能自如地运用连读规则是比较突出的问题。学生要熟练地使用英语为乘客服务，就必须处理好连读的问题，用英语流畅地交流时，连读现象自然就产生了。有时学生为了追求流利，语速很快，但是音素是一个一个发出的，看似很快，朗读的时间并没有减少，原因就在于没有连读。在短语朗读中词末辅音和词首元音连读是比较普遍的现象。如check-in counter（登记手续办理处），book a flight（预订航班），make a reservation（预订），nonstop flight（直航班机）和take off（起飞）。

四、对策分析

通过对学生的阶段语音测试我们了解到，学生在音素发音、单词重音、辅音连缀、失爆和不完全爆破以及连读等方面需要进一步提高。下面将从院校培养人才的角度，分析解决问题的办法。

（一）结合航空服务专业学生实际构建课程体系

航空服务专业的学生虽然有一定的英语学习基础，但是听、说能力参差不齐，普遍较弱，因此，要结合航空服务专业学生实际设计听说训练内容，构建适合学生的语言课程体系，在基础阶段突破语音关，在学生入学后的第一学期培养听音、发音和辨音的正确习惯。将系统的英语音素学习和航空服务情景交际相结合，借助规范的发音图示或视频动画帮助学生了解每个音素的发音特性，掌握正确的发音方式和发音部位，从而规范发音。语音中的深层次内容如音长、重音、辅音连缀、连读等要在后续课程中渗透，融入学生的实训内容，在情景交际中巩固，直至自如应用，语音可以说是熟练使用英语交际的关键。

（二）给予学法指导，培养学生的语言自主学习意识和能力

我国的民航业国际化程度不断提高，各航空公司对从业人员有一定的英语水平要求。在教学中，教师要培养学生的自主学习意识，借助实训设备进行航空服务岗位语言环境模拟，通过参加语言水平等级测试等鞭策学生进行语言学习。在学法上，教师可基于英、汉语音系统中的发音异同指导学生发音，确定学习的重点和难点。那些在汉语中找不到相似发音的音素对于学生就是学习的重点和难点。教师可将发音训练的重点放在与汉语语音不同的音素上，帮助学生纠正发音习惯上的突出问题，解决发音不地道的问题。如英语单词“I”，它的发音是个双元音，有的学生习惯借用汉字“爱”的发音，忽略了双元音发音的特性，省略了由第一个音向第二个音滑动的过程。

（三）重音训练不可忽视

学生常常将重音放在最后一个音节和句子的末尾，教师可结合特点选择实训材料，帮助学生理解重音。如借助英文歌曲Do Re Me的演唱或歌词朗读帮助学生体会重读。歌词“Do a deer a female deer”中，“Do”就要重读，也就是增加响亮度和强读，并适当延长其发音的持续时间，教师可用拍手等办法帮助学生理解和体会。在重音训练中另外一个问题就是让学生理解弱读，这在某种程度上说比掌握重音还要难。弱读式处理不好是学生英语不连贯、节奏感不强的重要原因之一。在交际中，语速较快，弱读的音与强读的音相间隔才有了英语特有的节奏。在今后的人才培养过程中，还会遇到更多更深层次的语音问题，如节奏、停顿、语调等。语音的训练要与词汇和语法相结合，要与语言运用的航空服务场景相结合，只有这样，才能让学生养成正确的语音习惯，为熟练使用英语奠定基础。

［

参考文献］

［1］教育部职业教育司与成人教育司.高等职业学校专业教学标准(试行)交通运输大类［M］.北京：中央广播电视大学出版社，2012.

［2］黄雯君.非英语专业大学生语音问题分析——以上海师范大学为例［D］.上海师范大学，2013.

［3］罗立胜.英语语音教学的回顾及对目前英语语音教学的几点建议［J］.外语教学与研究，2002（10）.

航空服务专业范文5

关键词：航空服务专业；现代学徒制；外部保障

高职院校是专门培养技能型人才的院校，依据当前职业教育体系基本要求，高职教育需要将合作办学、合作就业与合作发展作为主要目标，顺应企业发展需求，加深校企合作，满足“五个对接”的基本要求，切实实现产业对接、课程内容对接、职业标准对接、教学过程对接及生产过程对接等，使职业教育特色得到强化。作为一种现代化教育模式，现代学徒制实施依然存在“校热企冷”的外部保障问题，阻碍到“五个对接”的实施，下面将对具体问题进行分析，提出有效的解决对策。

一、高职航空服务专业现代学徒制外部保障问题

（一）政府缺乏相关法律制度与激励保障措施

职业教育相关部门需要承担起职业教育方向引领与职业教育改革的相关工作，制定可以推进职业院校发展与加深校企合作的政策与法规，但是“现代学徒制”依然停留在国家政策性文件中，未能真正加深职业院校与企业间联系，未能实现教学与产业的融合，缺乏相关的激励引导与法律保障，未能在社会群体、职业院校、企业与培训机构间建立密切联系的纽带，使人才联合培养难度增大，更在学徒角色法律责权问题上缺乏政策指引，使企业、职业院校“现代学徒制”

实施的积极性不高，影响到最终的实施效果。

（二）企业认可度与参与度不高

航空服务专业教育技能培养的主体为民航企业，但是受企业资源整合与企业制度、战略等影响，考虑到成本、人力等诸多因素，不能充分保障高职学生到企业实训。航空公司属于服务公司，属于劳动密集型产业，人员流动性较大，对高职院校的“现代学徒制”无太多的关注。此外，航空服务专业较其他专业有更高昂的学费，且学习航空服务的人才越来越多，民航企业因看不到投资回报，不愿意投资存在风险的“现代学徒制”。

（三）社会认知的影响

长期以来，重视理论、轻视应用的思想依然是教育主体思想，社会对“现代学徒制”了解不是很多，接受率不高。很多家长与学生个人认为，到民航企业中接受培训，由师傅带领学习与现代专业化教育不符，脱离了现代化教育模式，还有人认为学生到民航企业实训实际上是充当廉价劳动力。社会认可度低已经成为阻碍“现代学徒制”发展的重要外部因素。

二、航空服务专业“现代学徒制”外部保障机制的建设

（一）政府需加强引导与资金扶持

“现代学徒制”能否顺利推行受政府的影响非常大，政府相关部门需要出台相关支持性法规，构建出科学、合理的制度，确保企业能够提高履行职业教育“现代学徒制”认知，主动承担起相应的责任与任务。政府还需要联合其他部门，比如，教育部门、民航企业、培训机构等制定完善的法律法规，出台相应的激励政策与措施，比如：给予企业优惠政策、减免税收、给予设备和资金帮扶等，保障企业可以顺利接纳高职人才到企业培训，提高企业参与的积极性与主动性。

（二）民航企业要创新航空服务专门人才培养新思路

民航企业需要树立起正确的人才培养观与储备观，学生到企业中培训，需要按照对待正式员工的方式对待他们，除了开展基础的技能培训外，需要多增加特色化的、创新型的培训内容，提供与普通员工同样的场地与岗位，将学员培训的主动性与积极性提高。在进行专业理论知识培训的同时，将企业文化贯穿其中，使学员了解到民航企业的服务方式与职业价值，取得归属感与认同感，增强使命感，提高学习动力。

（三）高职院校需加强宣传“现代学徒制”

航空服务专业范文6

国际上提及通用航空运营与服务保障，最直接的是从国际视角展示FBO和FSS（FlightService Station，中文译为飞行服务站）等服务载体的发展历程和现况。尤其是在北美和欧洲等通航发展成熟的地区，著名的连锁集团如：Jet Aviation. Landmark Aviation.Million Air. Signature Fight Support.TAG Aviation. Universal Aviation.Grafair Jet Center等均已形成相对标准的服务内容和业务系统。

概念解读

通用航空运营与服务基地可以定义为依托民航或通航机场跑道、机坪以及相关陆侧设施设备建立，为实现通用航空运营而提供全过程或局部服务和保障功能的专业性载体。其本质属性是服务载体，是充分结合通航运营特征的服务保障平台，能够满足通航运营企业、个人或组织的飞行服务诉求，具备通航相关服务环节的各项基本内容。

从业务系统发展的角度出发，通航运营与服务基地可以包括外场基本服务、维修支援、飞行保障、运营飞行、通航培训、销售与商务以及延伸配套服务等各种内容。基本实现保障服务，专业承接运营服务，多元拓展商务服务，已经成为通航运营与服务保障专业领域发展的一般做法。

行业发展趋势

国外通航运营与服务保障产业发展的成熟经验显示，通航运营与服务基地提供的核心业务主要是以燃油加注、停靠服务为主的外场服务和维修支持服务。其中，航油的加价销售收入是基地运营的最主要收入来源。近年来，随着燃油价格的高涨，基地运营商积极发展通航运营与服务保障相关业务，拓展收入来源。综合化服务和专业化服务，已经成为固定基地运营商发展的主要趋势。

综合化服务，即通航运营服务商在提供传统核心保障业务的基础上，还直接或间接提供通航运营、航空器销售、飞行情报服务、航空器大修及改装等业务，从而逐步发展成为通航运营与保障综合化服务集成商。

专业化服务，即通航运营服务商对延伸服务的拓展确定重点，从而形成专业化的服务保障体系，如专注航空器维修，拓展MRO业务：拓展运营服务，开展航空器托管、包机服务等：延伸航空器销售服务，开展销售，航空器展示等。当然有少数极具实力的固定基地运营商，通过全球连锁运营网络，能够实现多种通航运营保障服务的综合一体化。

通航运营服务与保障载体的发展与通用航空产业的发展紧密相关。当前，欧美国家成熟的FBO运营商的业务领域和商业模式，与其高度发达的通用航空运营服务及通航制造产业密不可分。同时也可以看到，欧美国家的航油销售和机场地面服务收费已经实现完全市场化运作，通航服务载体运营可以制定灵活的价格策略，以提高通航保障服务的收益水平。

行业发展方向思考

目前，我国通用航空产业发展处于起步期，通航运营、通航制造、通航服务保障以及相关法律规章等与国外先进水平还有较大差距。发展通航固点运营与服务基地主要面临以下困难：

（1）通航运营市场规模较小。特别是对通航运营与服务基地需求较大的私人飞行、公务飞行、商务飞行等在我国发展滞后，国内作业类、飞行培训的运营服务保障已经自成体系，通航运营与服务基地的现实市场有效需求可能不足；

（2）航油价格、机场地面服务收费标准由国家制定，通航运营与服务基地在收费、价格等方面可操作空间较小。我国航油由中航油垄断经营，航油购置成本较高，国外传统的固定运营基地的商业模式很难在国内复制。

（3）我国通用航空制造业发展薄弱。国内通用航空器主要从国外进口，大部分机型国内尚不具备大修和改装能力，航材备降不足，通用航空器维修保障服务能力薄弱。

鉴于此，我国通航运营与服务产业发展需要选择综合运营的路径，即在提供通航运营保障最基本的油料、停靠、日常维护的基础上，适度拓展关联服务领域，实现通航运营与保障服务综合化。在以上已形成的业务系统范畴内，根据自身能力和细分市场，有机搭配业务内容，并确定各自的市场战略和主攻方向。就我国整个通航运营与服务保障市场的发展而言，笔者提出以下拓展方向或重点业务形式。

拓展方向之一：通航运营托管

重点拓展公务机、私人航空器托管和代管服务，提供运营和保障一体化的服务，降低通航运营成本，改善用户飞行体验。

拓展方向之二：MRO业务

与航空制造商合作，开展通用航空器定检、大修和改装服务，设立专用航材备降中心，形成通用航空器的专业化维修能力，降低国内通用航空器维修成本。

拓展方向之三：销售

与通航制造商和专业金融机构合作，开辟航空器展示和销售服务中心，为客户提供一站式通用航空器销售服务。

拓展方向之四：航行服务