公路工程施工工艺范文1
关键词：公路工程；路基路面；压实施工工艺
中图分类号：X734文献标识码： A
前言
公路压实是公路工程施工中重要一环，对公路的整体质量有着非常重要的意义。达到较好的压实效果，可以提高路面强度，减少塑性形变、渗透系数、饱水量及可能产生的形变并增加稳定性，对进一步改善公路建设质量有着非常重要的意义。
一、公路工程中路基路面的重要性
1、有效提高了公路路面的强度
利用压实技术对路基路面进行施工具有一定的必要性。在公路工程施工中，为了对施工成本有效控制，在设计路面时，一般都将路面设计的比较薄。由于这一现象，路面压实度的施工质量将会对路面强度的高低造成重要影响，因此，施工单位对路面强度和路面路基的压实度之间的关系应当科学把握。
2、有利于保证公路路面的平整度
公路路面的平整度能否达到设计标准和使用要求，在很大程度上取决于路基路面压实度这一因素。路基内部的各处填土在实际高度方面存在一定的差异，当压实度没有达到设计要求时，那么在通车之后，路面将会在过往汽车载荷的作用下出现不均匀沉降，使公路路面表现出高低不平的外观形态，即路面平整度出现了严重问题。因此，做好公路工程路基路面压实施工有利于保证公路路面的平整度。
3、路基路面良好施工可以确保路面的稳定性
针对公路路基施工来说，假如压实度比较小，那么在公路的施工材料之间就会产生较大孔隙，这样非常容易渗透雨水，降低了公路中的土壤成分的强度，这样的情况下由于公路受到外力荷载的影响，产生路面变形问题，降低了公路的稳定性。可见，路基路面压实施工的良好性是有效保证路面的稳定性。
二、影响路基路面压实施工质量的因素
1、碾压施工的影响
在进行路基路面压实施工的时候，碾压施工会直接影响施工的效果，主要是通过碾压的厚度、碾压的遍数和碾压的速度来影响。在进行施工的时候，碾压方式的不同会给路面的压实工作带来不同的影响，对采用何种碾压的方式是有着不同的规定的。施工时一定要按照路线的边缘“先边后中、先轻后重、先慢后快”的压实方法进行碾压。这样做是为了更好的保证施工的质量，在进行压实的工作的时候，碾压速度的快慢是有着很大的不同的，经过一些经验的总结，碾压的速度过快会导致路面出现起伏，影响路面的质量；碾压的速度过慢，会使得路面的填筑材料超出它的最大承受负荷，这样极易导致路面出现质量问题。
2、填筑材料含水量对路基路面压实施工的影响
路基路面的压实施工一般都是通过碾压的方式来实现。通过碾压能够减小填料颗粒之间的距离，克服填料颗粒间的内摩擦力和粘结力，从而减小空隙增加填料的密实度。在公路路基路面的施工中，要注意对填料含水量的调查和分析。只有经过科学的分析，才能有效确保路基路面压实施工的质量。
3、施工设备选择
路基路面碾压施工效果如何还与施工设备的选择具有密切的联系。一般情况下设备自身质量越大，压实路面所受压强越大，压实效果越好。但是，在实际施工中应充分考虑施工材料所具有的特性，如果设备质量过大，造成施工材料稳定性降低，则影响路基路面压实施工质量。因此，理论上质量大的设备比质量小的设备碾压效果好，震动压路机要比钢轮压路机压实效果好，但是在实际施工过程中应该具体问题具体分析，选择合理的碾压机械，以保证填筑材料稳定性为基础，提升路基路面压实施工质量。
三、公路工程路基路面压实施工工艺
1、实现对含水量的规范
实现对含水量的规范，做好含水量的试验工作，确保其公路施工系统的稳定运行。在此过程中，进行酒精燃烧法及其烘干法的应用，确保公路施工系统的完善，这种试验方法的应用范围较广泛，有利于工程的质量效率的提升。在标准击实试验过程中，进行重型、轻型试验方法的有效应用，按照工程试验规范进行有效试验，确保实现对其含水量环节的有效规范。检查土的含水量和密实度，采取调整措施，以达到规定压实度的要求。
2、控制材料配合比
施工过程中材料配合比是施工的一个重要环节。在路基混合材料中，伴随着逐渐增大的土含量，压实以后的容量会逐步升高，进一步出现虚涨的现象。必须在压实之前非常重视混合料的配比，利用制作混合料不同配比的压实样品，同时在现场实行控制对比，进一步获得材料的最佳配比。此时也需要对混合料中存在的活性氧化物进行抽查，在保证均匀的混合物材料配比的前提下，充分了解材料的化学物理特点，及不均匀的活性氧化物含量与混合料剂量影响土壤的稳定性和强度。因此，要控制压实之前外掺料的配合比。
3、控制材料的均匀性
外掺料含量比例会对压实度稳定性产生较大影响。在施工过程中利用单位面积定量法保证材料均匀。当前较为常用的是多次铧犁翻拌，带有强制特点的破碎拌以及连续大面积作业，可以有效保证较高的均匀程度。
4、合理选择压实机具和采用正确的压实方法
采用的压实机具应先轻后重，以便能适应土体强度的增长。碾压速度应先慢后快，以免样土被机械推走。组织压实机具合理的工作路线，直线段一般先两侧后中间，以便保持路拱；在弯道部分没有超高时，由低的一侧开始逐渐向高的一侧碾压。相邻的两次轮迹应重叠轮宽的三分之一，保证压实均匀不得漏压，对于压不到的边角，应辅以人工或小型机械夯实。应注意检查土的含水量和密实度，并视需要采取相应的调整措施，以达到规定压实度的要求。
5、加强对结构层宽度、厚度管理
在路基路面压实施工作业中，公路路面结构层的厚度和宽度会对压实效果造成影响，尤其是对粉性土壤的公路工程影响更大。因此，想要保证压实施工质量，首先应该加强对结构层宽度、厚度的管理，在施工设计时留有一定余地，保证压实施工可以保持在正常状态。另外，施工过程中还需要加强路面与路肩间衔接的管理，一般情况下可以将路缘的压实度偏差控制在土壤20mm范围内，对断面隔封闭具有良好处理作用。
6、加强碾压速度与路段长度管理
在进行道路碾压时应注意碾压速度与路段长度之间的管理，保证两者之间的协调性是保证压实施工质量的重要途径。在施工时碾压路段的长度可以根据具体施工情况来确定，例如施工环境风速较小、温度较高，可以适当增长路段长度；如果风速较大、温度偏低，则需要适当缩短路段长度。在对路段进行调整时，必须要满足路段与碾压速度协调的要求，两者之间要保持相对稳定，差距不能太大。
7、做好公路工程路基路面压实施工后的压实质量的检测
（1）核子密度仪法，该方法主要适用于沥青混合料路基路面压实质量的测定，该测量方法要求测定层的厚度在20cm的范围内，其中沥青表面层的压实密度利用散射法测定，而土基层材料的压实质量的测量采用直接透射的方法。该试验方法的操作步骤如下：
第一、位置的确定和仪器的预热。首先按照随机取样的方法来确定测试位置，然后预热仪器，并将核子仪平稳的放置在测试位置上，准备测试。
第二、进行仪器测量和测量数据的读取。打开测量设备，按照测量方案进行测量，测量结束后读取测量结果，关闭测量仪器。
第三、测量结束后要将核子密度仪仪器放置在专用的且符合核辐射安全规定的仪器箱里，确保仪器和人员的安全。
（2）灌砂法，灌砂法是路基路面压实质量检测的标准方法，但是这种方法不适用于那些具有填石路堤的路基路面的压实质量的测量，这一方法的基本原理就是选用相应规格要求的均匀砂，并将其按一定高度以自由落体的形式下落到测试的洞里，结合单位重不变的原理以及集料的含水量等数据来进行路基路面压实质量的检测。
结束语
做好公路路基路面压实的施工工作，需要施工单位从技术、人员和设备操作上的高度重视，施工过程中采取充分必要的技术措施，对路基填筑材料和路面结构层材料进行压实，使其达到最佳的密实度，才能保证路基、路面具有一定的强度和稳定性，使之发挥其效好的功能，为社会服务，造福人民。
参考文献
[1]吴亚中，万智，李跃军.新压实度标准下路基修筑中的几个问题[J].湖南交通科技.2010（01）.
公路工程施工工艺范文2
关键词：公路；膨胀土路基
交通事业的发展是体现一个国家发展程度的一个衡量标准，随着车辆的不断的增加，交通拥堵等问题满满的呈现在我们的眼前，这些方面的问题对于交通行业造成了极大的影响。经济的发展对于交通来讲，两者有着非常紧密的联系，彼此之间相互相成，针对于各项技术的开展有着很好的推动性作用。路基是公路建设非常重要的部分，很多的问题都是在这方面出现问题，只有不断地解决问题才能够更好地保证公路运输行业的正常的运转，这篇文章在土基方面的技术展开了韩浩的讨论，希望能够带给大家更多地启示。
一、膨胀土的判别和分类
在膨胀土区域进行工程建造，首要必须准确辨认膨胀土与非膨胀土，并准确区分膨胀土胀大势的强弱和工程性质的特色，然后才能在工程设计和施工中做到有的放矢，采取切实有效的办法进行处理。以往的工程建造经历现已证实：膨胀土并不可怕，可怕的是对膨胀土区分失误，没有进行准确的处理而致使工程病害的发作。关于膨胀土的区分与分类，近些年来国内外做了很多的研讨工作，依据不一样意图选用不一样的区分和分类办法。
依据工程地质特征及土的自在胀大率目标归纳断定：
第一，裂隙发育，常有光滑面与擦痕，有的裂隙中充填灰白色、灰绿色粘土，在天然条件下呈硬塑状况。第二，多出露于二级或二级以上阶地、山前丘陵和盆地边缘，地势陡峭，无显着天然陡坎。第三，常见浅层滑坡、地裂、新开挖坑槽壁易发作崩塌等。第四，建筑物裂隙随气候变化而打开或闭合。第五，自在胀大率大于或等于40%。具备这些条件的土可断定为膨胀土，然后再对其进行粘土矿藏、根本目标、力学强度等全部研讨。
二、膨胀土路基处理中的几种常用方法
1、换填法
换填法比较可靠，但是对于膨胀土分布面积较大的地区，把膨胀土全部开挖并换掉会占用很多土地，并且各种运输和借土费用会很高，该方法非常不经济，有时还会破坏生态环境。
2、掺加无机结合料
无机结合料的掺加可以改变膨胀土路基的性质，常用的掺加料为石灰，这也是最成熟、最普遍的方法，粉煤灰和水作为掺加剂来改良膨胀土性质的方法也较为常见。
3、封闭包盖法
干湿交替的气候是导致膨胀土路基浅层破坏的主要外部原因，封闭包该法可以解决气候对路基造成的损害。通过石灰土、土木织物等来包边封闭路堤，可以阻隔气候的干湿作用影响，从而加固膨胀土路基，目前该法在国内外已经取得很大的成功。该法最大的优点就是造价低、施工方便、环境效益好，由于包盖的厚度和封闭的有效性缺乏统一的标准，该方法在推广使用方面有一点的限制。
4、通过土工织物来加固
大量工程实例和试验表明，在边坡路基中铺设一定的加筋材料，能够吸收部分土体产生的收缩应力，防止坡面的开裂为外界水分的渗入提供通道，还可以提高路基的整体性和抗剪强度。
三、膨胀土路基施工技术要点
1路基填筑方法
依据路拌法、集中场地路拌法、厂拌法等三个方面的施工特性，来对其中所呈现出的含灰率、含水量、石灰粒径、改良土粒径、碾压方式、松铺数值等几个方面所必须的施工数据进行深入的研究，充分的掌握这类工艺系数施工过程中所呈现出的关系。
集中场地路拌法施工工艺如果是采取厂拌法来继续拧施工，那么和集中场地路拌法以及路拌法之间所呈现出的差异，就是少了一步拌和之前所需要的初步碾压处理。并且集中场地路拌法仅仅只需要是在土场表面平整之后，进行布灰拌和处理即可。如果说将取土运送到了固定的场所之后，再进行相应的布灰拌和处理，直接路拌法工艺流程之间完全相同，但是会导致倒运操作被增加一次。
厂拌法施工工艺。厂拌法在进行膨胀土填料填筑的过程中，实际上主要是利用三阶段、五区段、九流程的方式来对于施工工艺进行施工组织。而和路拌法路基填筑工艺进行比较来看，实际上，在九流程之中，有8个流程是和路拌法完全相同的，相互之间所存在的不同点实际上仅仅只是粉碎拌和环节。
2路基断面的施工
在市政公路路基工程施工过程中，施工人员不仅严格掌握路基的尺寸，还需要采取措施对公路工程的坡度加以保证，要是工程需要进行防渗处理的话，必须对其进行一定的防渗处理措施。在市政公路施工过程中，设计路肩时，为了使道路下的水分得到一定的稳定的话，必须将其路肩设置的宽些。一般情况下路肩的宽度应该在2.0～2.5之间，如果过窄的话，会使水分的稳定性有所下降。考虑问题不能够单一，为了考虑雨水天气，路肩方面对施工过程中坡度要大些。路基水分下渗问题也是我们必须要考虑的方面，这样主要要求的材料以及施工过程的材料配等方面的要求。路基施工的过程中针对于配水系统的考虑，我们一定要修建边沟，边沟也不是一味地加宽加厚就是好的，很多的方面都是需要我们进行工程的考察，然后根据实际的情形进行确定。
四、人才匮乏
公路施工技术在不断的深化，当前阶段取得了很多的成绩，但是也有很多的问题摆在我们的面前，最为关键的就是专业性人才不足，对于未来的发展而讲，产生了极大的影响。很多的企业开展了高新纳贤，但是取得效果并不是很好，有很多的问题存在，很难留住人才，对于企业的稳步发展而言非常的不利，大大的影响到了企业的发展，影响了公路建设的质量。
一些企业已经注意到了这一方面的问题，通过聘请专业的施工人员进行培训，培训的过程更多地进行理论与实践相结合，这样能够很大的程度上提升员工的专业能力。对于员工进行培训考核，对于多次成绩优秀的进一步培养，作为公司的人才储备。为了更好地促进大家的学习热情，可以更多地开展比武大赛，这样能够使员工得到更多的乐趣。与其他企业经常进行交流活动，这样能够更好地促进大家的学习热情。通过培训得到了人才，如何留住人才也是我们必须要考虑的问题，对于员工进行薪资增长，提升企业文化底蕴，形成以企业为荣，爱企业的模式。人才是未来发展的决定性因素，今天的人才培养，就是为了在未来的发展中更好地占领市场。
结束语
膨胀土路基的施工处理在我国建设工程中非常普遍，处理的好坏直接影响到工程的质量和安全，必须要引起施工部门的足够重视。公路建设在我们的实际的生活中充当着非常要的角色，我们的生活、工作都是以这个为基础的。现阶段我们面临着很多的挑战，这些挑战对于公路建设来讲是这个时代堆积出现的产物，怎样更好地解决这方面的问题非常的关键，以当前的发展模式一步一个脚印的走下去，那么在不久的将来一定会去的更大的进步，时代在前行，面对与发展，把握好发展的脉搏，只有这样才能够更好地符合时代的要求。
公路工程施工工艺范文3
本文以南方某段高速公路工程为例，该段路基工程土方量较少，大部分为挖方，少部分为填方，挖方采用挖掘机开挖，自卸汽车运输。填筑采用机械化施工，用挖掘机配合自卸汽车运土，推土机整平，振动压路机碾压，人工配合挖掘机修整边坡及路床面。路基填筑按横断面全宽纵向水平分层分段填筑的施工方法，紧紧抓住“选料、整平、压实、检验”等关键环节，均衡组织施工，按照路基施工标准化、规范化的模式，确保路基填筑质量。因本段路基处于本标段起点，该地区地形起伏较大，便道施工困难。我项目部决定先施工此段路基，为后续施工创造条件。
2施工工艺
2.1挖方路基
本合同路基施工的特点是，合同工期要求短，质量要求高，标段内工程土方量相对较大，同时由于土方施工作业受季节影响，因此，必须很好地组织机械化施工。施工前按设计图纸恢复中线，复测横断面，测设出开挖边线，先做出堑顶截水沟。深挖路堑施工要做到“分级开挖、分级支护”，自上而下，开挖一级，加固防护一级。土方路堑开挖根据路堑深度和纵向长度，开挖方式可以分为横挖法、纵挖法及混合式开挖法三种开挖过程中埋设观测桩，应用全站仪和水平仪对边坡坡顶、坡面加强监测。土方采用人工配合挖掘机开挖，施工时分段进行，每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，开挖至路床面时鉴别核对土质，按设计要求进行处理。砾岩采用挖掘机或大功率推土机开挖。横挖法与通道纵挖法混合使用，适用于路堑纵向长度和挖深都很大时，先将路堑纵向挖通后，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。每一个坡面设一个机械施工班组进行作业。对于一般土质挖方路基，边坡坡率采用1:0.75，当边坡高度小于等于10m时，不设平台，一坡到顶：边坡高度大于10m小于等于32m时，每8m高度设2m宽平台。碎石土或卵石土路堑边坡：先进行边坡稳定性分析计算，对于等于8m高的边坡;边坡坡率为1：1，大于8m时，为1:1并设护面墙。
2.2填方路堤
高填方路堤在施工前，应对原地面进行清理，如地基土的强度不符合设计要求，则应进行处理或加固。若基底为斜坡时，应按规定挖好横向台阶。高填方路堤应采用分层填筑、分层压实的方法施工。在填筑时一定要按路堤高度和边坡度将该层的路堤宽度（包括加宽量）填足，不得缺填，如填到上面才发现路堤填的宽度不够时，边坡补填，则松土不易与原边坡土结合紧密，而且不好压实。填筑高填方路堤时，每层填筑厚度，根据所采用的填料确定。如填料来源不同，其性质差异较大时，应分层填筑，不分段或纵向分幅填筑。严格按路基施工规范及设计要求进行处理。清除路基用地范围及取土场内的腐质物、打台阶、填前碾压至规定密实度等。整路基边坡采用人工配合机械刷坡。填土路基采用环刀法或核子密度仪检测压实度。
2.3涵台背、挡土墙墙背回填施工
涵台背处路基由于沉陷而导致跳车是高等级公路常见的一种病害，为此，放工中必须高度重视回填质量，对于涵台背的填土必须采取正确的施工措施和适宜的施工方法。
1）必须等涵、挡土墙圬工达到设计强度75%后方可进行填筑。
2）涵台背及挡墙背后回填，宜用人配合小型机械碾压，大型机械行驶及作业时，应与台、涵洞及挡墙保持不小于1m的距离。
3）涵台背及挡土墙背回填时，还应注意与已填路基的衔接，在回填过程中将已填路基分层挖台阶，分层回填夯实。压实机械不能到达的部位，采用冲击夯夯实。
4）台背后填筑透水材料应满足一定的长度、宽度和高度的要求，一般情况下，台背填料顺路线方向顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘控制长度不小于2m，涵洞填土长度每侧不小于2倍的孔径长度。
2.4结构物台背处的回填
对于桥台台背的回填，填料及填筑范围必须符合设计和规范要求。台背分层回填，压实度≧96%，原地面到路床顶均用粒径小于5cm的石渣（砂砾或灰土）分层填筑，填筑压实厚度根据采用的压实机械确定：采用重型机械压实时，每层厚度2cm，采用人工夯实时，每层厚度不超过15cm。为减少桥头不均匀沉降，桥台台背路基填土采用两层土工格栅加筋处理，第一层土工格栅设在路床顶面下30cm处，第二层土工格栅设在上路堤底面（即距路床顶面1m处）。采用极限抗拉强度不小于50kN/m的双向拉伸型土工格栅，土工格栅横向相接处重叠30cm，铺设不允许有褶皱，人工拉紧。并用￠6的钢筋制成U型钉将两边和搭接处锚固，锚钉间距为1.5m。对于大型机具难以压实的地方，采用小型夯实机具压实至规定压实度。
3路基防护及排水工程
路基防护及排水工程在项目部的统筹计划下，由各专项工区负责完成各自段落内的施工任务。坡顶截水沟和盲沟要提前进行，其他排水工程与路基工程同步进行，尽早完成各种主要排水设施，以便与原有排水设施形成较完善的排水系统。下挡工程应提前开工，以便为路基成型创造条件，其余防护工程要随路基的进度见缝插针逐段成型。所有浆砌圬工均采用挤浆法施工，分层砌筑，砂浆采用砂浆拌合机现场拌制，严格按配合比计量。
4结论
公路工程施工工艺范文4
介绍了膨胀土的含义，分析了膨胀土的种类与判别方法，阐述了高速公路工程中膨胀土路基的施工工艺，并总结了施工中的注意事项，旨在提高路基的施工质量，延长公路的使用年限。
关键词:
高速公路;膨胀土;路基;施工工艺
0引言
膨胀土是公路工程施工中常见的一种土质结构，是具有显著胀缩性的粘性土。在高速公路工程施工中，要及时做好影响膨胀土施工的各项相关防护工作，保证施工路段的平整度和稳定性，以达到安全行车的目的。文章结合了笔者多年施工管理经验，对高速公路膨胀土路基的施工工艺展开浅析。
1膨胀土的概述
膨胀土顾名思义就是具有显著胀缩性的黏土，具有吸水膨胀、失水收缩、反复胀缩变形的特点，性质极不稳定，素有“地质癌症”之称，如图1所示。膨胀土路基也是铁路设计施工遇到的一大难题。在膨胀土路段建起的路基容易出现不均匀的波浪形沉降、翻浆冒泥、边坡滑塌等危害。
1．1膨胀土在施工中的难度
在高速公路建设中，一旦遇到膨胀土路段，如果没有对其合理的处理，那么将会严重影响工程的顺利进行，极大可能出现质量问题。所以，当前膨胀土的施工已经广泛引起很多机构与学者专家的关注，相应的也取得了一些成果，但是要想消除膨胀土对 高速公路施工的影响，目前还是无法实现，还需要继续深入研究。
1．2膨胀土的判定及种类
技术员对施工路段进行有效的勘察及测量是保证公路安全施工的重要前提，通过路段勘察，以确定该路段的土质结构。如果该路段发现是膨胀土，那么就需要对该路段的膨胀土进行科学合理的测定，分析该地膨胀土的特征和性能，确定该地膨胀土对高速公路施工将会产生的影响。然后根据其将会产生的问题，再结合实际情况，来制定相应的对策，以保障高速公路工程施工的质量。膨胀土对工程施工具有非常严重的影响，我们在判断膨胀土的特性时，一定要准确的进行判断，若判断缺乏有效性，轻则干扰后期材料选用，重则影响到工程施工的整体进度及计划。1)膨胀土易导致高速公路路面出现程度不一的裂缝现象。在公路施工过程中，施工员应对膨胀土路段进行妥善处理，否则将会有裂缝现象产生，所产生的裂缝通常有以下两种情形:其一是出现在路面的裂缝，其二是工程内部的裂缝。2)膨胀土多发于平原和盆地地区。膨胀土在我国的分布范围很广，如广西、云南、江苏等地均有不同范围的分布。其最主要的还是分布在平原和盆地地区，这是由于该类地区地势平坦，不会出现较大的坡度，就容易出现膨胀土。在高速公路工程施工过程中，要着重注意该类地区。3)随着温度的变化膨胀土产生的裂缝也会随之改变。在工程建设中由于膨胀土的原因可能会出现裂缝，那么外界因素在影响膨胀土的情况下，其产生的裂缝也会随之变化。如当外界的温度变低时，裂缝的长度及宽度将会变小;当外界的温度升高时，裂缝的长度及宽度也将会增大。4)膨胀土土质判断较为困难。我国幅员辽阔，环境千差万别，就直接导致了各地区的土质不同。在高速公路工程施工中，遇到的土质很有可能无法准确的判断是否为膨胀土。这就需要我们对该地进行科学的分析，准确的判断膨胀土并采取相应的措施。
2高速公路工程中膨胀土路基施工工艺
2．1路基断面的施工工艺
当进行高速公路施工时，一定要能够把握好各项规格尺寸，技术人员应对施工路段路基尺寸及边坡状况进行详细的了解，提前做好各项防范措施。在工程施工中，应用路基断面工艺，需要增大横坡面的面积，并且还可以在横坡面中铺设防渗材料;在路肩处理时，也要保证建筑的宽度，技术人员需要保证地下水不会过度流失。通常情况下，路肩的宽度应该在2m～2．5m之间，如果设计的路肩过窄，很有可能降低水分的稳定性。在设计路肩横坡的面积时，应该使横向的坡度尽量大些，以方便排水。为了防止高速公路的水分流失，保证路基的水分均匀，在路面与路肩施工时，要采用相同的材料进行铺设，并采取一定的防渗处理。在高速公路路面的两侧一般情况下不会种植植物，如果有特殊需求只能选择一些生长速度慢、吸水量较小的树种。这是由于植物的生长特性，植物要想生长存活，需要不断的吸收土壤中的水分，考虑到地下水分流失的问题，所以，一般都会在距路面较远的地方种植植物。
2．2路基排水工艺
在进行工程施工时，要充分做好排水系统，以保证膨胀土的稳定性。在设计排水系统时，需要既保证排水的通畅，还不能浸润土壤，不能使地表水下渗，因此，一定要严谨、认真的设计排水。首先，需要对地面的排水沟渠进行加固和铺砌，避免由于雨水的冲刷导致的渗漏。膨胀土地区的边沟相较于非膨胀土而言，需要进一步的加宽加深，避免坡体浸泡在水里。并且，在设置边沟时，膨胀土地区边沟的外侧尽可能的设置一个平台，以免异物堵塞边沟。针对坡体是台阶性质的，要在每个台阶内设截水沟以截排上部坡面水，同时要在截水通道和坡体的下方建筑一个足够宽的平台，加固坡脚不被冲蚀。另外，还应该避免因为基底失水而引起膨胀土收缩干裂等现象的发生。
2．3路堑
在截、排水设施的施工中，需要将水引至路幅外面后，再修路堑。在边坡的施工中，为了保持土体原状含水量，尽量采用临时的防水措施。在进行边坡挖方时，需要在设计线上方预留40cm左右，当路堑施工完成后，去掉设计线上方预留部分并立刻对其进行密封处理，如图2所示。
3施工注意事项
高速公路工程对路面的稳定性有很高的要求，但是膨胀土的特性就决定了工程施工的难度会很大。为了在膨胀土地区能够保证高速公路路基施工的质量，就需要特别注意以下几方面:1)膨胀土地区进行路基施工时，需要做掺灰处理，使其胀缩率趋近于零，以降低膨胀土特性对路基的影响。2)在高速公路路基上方及两侧使用适合的土料进行封层，条件适当时还可用土工布包裹，形成包心填方，进而减小膨胀土对路基承载力的影响。3)在高速公路路基施工中，膨胀土自身水分要进行严格控制，其含水量通常控制在3%以下。且在夏季施工时，要避免雨水天气对膨胀土路段施工造成影响，同时要提前做好防水和排水措施。
4结语
高速公路是国家重大基础设施建设项目，是一项工期长、难度大的项目，在施工中要充分考虑到影响其施工质量的因素，并采取一定的措施，以保证工程的总体质量。膨胀土是影响道路建设的一种特殊土质，在实际工程中，具有巨大的破坏力，必定会降低工程的施工质量。因而，当发现膨胀土路基施工中存在问题时，首先要充分了解膨胀土对路基施工的影响状况，然后制定有效的解决方案，保障路基施工质量，延长高速公路的使用寿命，促进道路事业的健康发展。
参考文献:
［1］刘大军，梁庆元．公路路基膨胀土填料改性处理的施工技术研究［J］．探矿工程:岩土钻掘工程，2004(4):51-53．
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［3］陈茂军，刘兴柱，赵霞．膨胀土路基处理的实践与探索［J］．科技信息:科学教研，2007(29):96-97．
公路工程施工工艺范文5
关键词：路基 施工工艺 台背回填 特殊路基处理
一、施工方案确定
本合同段路基土方量较少，大部分为挖方，少部分为填方，挖方采用挖掘机开挖，自卸汽车运输。填筑采用机械化施工，用挖掘机配合自卸汽车运土，推土机整平，振动压路机碾压，人工配合挖掘机修整边坡及路床面。路基填筑按横断面全宽纵向水平分层分段填筑的施工方法，紧紧抓住“选料、整平、压实、检验”等关键环节，均衡组织施工，按照路基施工标准化、规范化的模式，确保路基填筑质量。
因本段路基处于本标段起点，该地区地形起伏较大，便道施工困难。我项目部决定先施工此段路基，为后续施工创造条件。
二、施工工艺
1、挖方路基
施工前按设计图纸恢复中线，复测横断面，测设出开挖边线，先做出堑顶截水沟。深挖路堑施工要做到“分级开挖、分级支护”，自上而下，开挖一级，加固防护一级。
开挖过程中埋设观测桩，应用全站仪和水平仪对边坡坡顶、坡面加强监测。
土方采用人工配合挖掘机开挖，施工时分段进行，每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，开挖至路床面时鉴别核对土质，按设计要求进行处理。
砾岩采用挖掘机或大功率推土机开挖。
对于一般土质挖方路基，边坡坡率采用1:0.75，当边坡高度小于等于10米时，不设平台，一坡到顶：边坡高度大于10米小于等于32米时，每8米高度设2米宽平台。
碎石土或卵石土路堑边坡：先进行边坡稳定性分析计算，对于等于8米高的边坡
边坡坡率为1：1，大于8米时，为1:1并设护面墙。
2、填方路堤
严格按路基施工规范及设计要求进行处理。清除路基用地范围及取土场内的腐质物、打台阶、填前碾压至规定密实度等。为减少填方路堤工后沉降，确保路堤的稳定性，对于填土高度小于10米的路基，在清除表土后，应对地基表层碾压密实，压实度?90 %；对于填土高度大于等于10米的填方路基，根据填土高度不同原地面采取如下措施：填土高度大于等于10米小于15米的路基，对原地面（含坡脚外3米）采用重锤满面夯实处理，单点夯击不能小于600kn·m，以最后两击平均沉落量小于2cm控制单点夯击次数；填土高度大于等于15米的路基，对原地面（含坡脚外3米）采用重锤满面夯实处理，单点夯击不能小于1500kn·m，单点夯击同时满足下列条件中的a、b两项时可以止夯：a 最后两击的平均夯沉量不大于5cm；b 单点夯击次数第一遍不小于4击，第二遍不小于5击。第3遍采用夯击能为600kn·m满面夯实，夯点搭接1/4d，满夯与第2遍夯之间的间隔时间不下于5天。整路基边坡采用人工配合机械刷坡。填土路基采用环刀法或核子密度仪检测压实度。
3、结构物台背处的回填
对于桥台台背的回填，填料及填筑范围必须符合设计和规范要求。台背分层回填，压实度?96 %，原地面到路床顶均用粒径小于5cm的石渣（砂砾或灰土）分层填筑，填筑压实厚度根据采用的压实机械确定：采用重型机械压实时，每层厚度2cm，采用人工夯实时，每层厚度不超过15cm。
为减少桥头不均匀沉降，桥台台背路基填土采用两层土工格栅加筋处理，第一层土工格栅设在路床顶面下30cm处，第二层土工格栅设在上路堤底面（即距路床顶面1。m处）。采用极限抗拉强度不小于50 kn/m的双向拉伸型土工格栅，土工格栅横向相接处重叠30cm，铺设不允许有褶皱，人工拉紧。并用￠6的钢筋制成u型钉将两边和搭接处锚固，锚钉间距为1.5米。对于大型机具难以压实的地方，采用小型夯实机具压实至规定压实度。
三、特殊路基
湿陷性黄土路基处理方案：
湿陷性黄土采取强夯处理，对ⅰ、ⅱ级非自重湿陷性黄土单点夯击能不小于600 kn·m，每点夯击3~4击，以最后两击平均夯沉量小于2cm控制单点夯击次数；对ⅱ级自重级ⅲ级湿陷性黄土采用击能不小于1500 kn·m的强夯处理，ⅳ级及以上湿陷性黄土采用夯击能不小于2000 kn·m的强夯进行处理。强夯均采用2.5倍锤径左右的点距，以梅花形
夯击，最后两击的平均夯沉量不大于5cm。单点夯击次数第一遍不小于4击，第二遍不小于5击，第二遍与第一遍的间隔时间不小于5天。每点夯击3~4击，以最后两击平均夯沉落量小于2cm控制单点夯击次数。处理范围为填方段路基坡脚以外3m内。挖方段为碎落台外边缘线以内，同时搞好防渗和加强排水防护施工。当无法采用强夯处理的的路段时，采用换填80cm6％灰土处理。
1、强夯
采用夯锤梅花型夯击。先进行试夯，以确定相关参数：锤重、落距、夯击点布置及间距、夯击击数、夯击遍数、两点之间的间歇时间、平均夯击能、加固范围及深度等。
夯锤施工前，先清理、平整场地。
严格按技术参数进行控制，认真做好每一个夯点的夯击能量、夯击次数及夯沉量的记录。
夯击时落锤要保持平稳，夯位准确。
严格按设计夯击能量、夯点布置施工，第一遍：主夯，按规定间距；第二遍：副夯，按规定间距在各主夯点位中间穿行；第三遍：满夯，采用夯印彼此搭接1/4。
2、灰土处理
填方路床顶面换填30cm6%灰土；土质挖方路段及填方高度小于路槽深度的低填路
段超挖80cm，回填50cm素土，换填30cm6%灰土（ⅲ级湿陷及以上超挖80cm，回填20cm素土，换填60cm6%灰土）。灰土在其最佳含水量时采用重型压路机碾压。
四、路基附属
防排水工程紧跟路基施工，施工一段成型一段。
基坑采用人工配合机械开挖。浆砌工程采用挤浆法施工，砂浆采用机械拌和，随拌随用,砌体阶段性完工后要立即覆盖洒水养护。
挡土墙分段跳槽施工，强度达到设计要求强度后再填筑路基。
护面墙施工遵循先上后下，分级、分区、分节施工的原则，开挖一级，防护一级。
骨架护坡施工顺序：平整坡面测量放样挖槽骨架施工回填种植土。
五、结束语
工程实践表明，公路路基只要采取正确合理的施工方法和工艺，就能达到要求的强度和稳定性，保证路面的强度，延长路面的使用寿命。时代在飞速发展，路基施工工艺也在不断推陈出新，这要求我们必须提高自己的技术水平，学习新工艺，掌握新技术，开发新材料，以适应时代要求。
参考文献：
《公路路基施工技术规范》jtj-033-95；
公路工程施工工艺范文6
关键词：公路改扩建；路基施工
随着我国改革开放的不断深入，国民经济得到了迅猛发展，同时也带动了公路交通运输的大发展，部分公路设施的老化已无法满足我国日益增长的公路交通需求，为了节约有限的土地资源，对原有道路进行充分利用，会采取对原有的公路进行改建或扩建的方法。由于原有路基沉降已基本处于稳定状态，为确保新老路基在承受路面荷载、行车荷载时能保持一致的稳定性和强度，避免新老路基结合部位发生路面开裂、路基失稳等情况，避免影响行车的安全性，影响整个公路的稳定，留下安全隐患，公路在改扩建施工过程中，要确保施工安全、质量与工期，施工难度较大。
1 公路改扩建路基加宽施工重点
1.1 选择与确定合理有效的施工方案。路基加宽工程是一个特殊的工程，是在开挖老路基边坡的同时又要在作业面狭窄的空间进行施工。施工材料、机具设备、人员进出都不方便，设备搬运也相对困难，大型设备无法顺利展开工作，设备利用率较低，左右两幅一般还要设置两条便道。因此，必须制订合理有效的施工方案，使工、料、机达到合理匹配，以满足建设单位质量和工期要求的目的。
1.2 选择与确定合理有效的软土地基处理方法。当路线通过软土地基时，为了确保新老路基的工后沉降和不均匀沉降满足要求，保证路面不发生纵向裂缝，如何针对不同的软土地基情况（软基厚度、硬壳层厚度、地下水位）、加宽路基高度，选择合理的软土地基处理方法非常关键。因此，软基处理是工程重点，在地基处理过程中应尽量减少对老路路基的扰动。
1.3 新老路基的有效衔接技术。新老路基的有效衔接是确保整个加宽工程质量的关键。在与老路基的有效衔接施工中，应将老路堤边坡一定范围内路基质量低劣的土体挖除，并将边坡开挖成一定高度和宽度的台阶，并在台阶顶面铺设一层土工格栅。在施工中若发现路基有渗水等其他不良状况时，还应采取增设盲沟等措施及时进行处理，但应尽量减少对老路基的扰动，确保新老路基衔接质量。
2 公路改扩建路基加宽施工工艺
2.1 清表
受压实机械、设计标准的限制，在多年雨雪侵蚀下，老路的密实度一般小于规范要求。并且由于基底长年受到水的浸泡，边坡一定范围内路基的稳定性较差，所以要将距离边坡一定范围内的土体清理后再进行地基处理施工。清理工作包括对老路基两侧施工范围内进行伐树、挖根、除草等工作。
2.2 刷坡
从旧路面与硬路肩交界处下挖至新路面底基层底面高程处，第一平台宽1m，然后把老路的边坡进行刷坡，再按1：1.5的边坡向下挖。将有泄水槽的位置闪开，以利于排水和保证老路基受降水冲刷时不会坍塌。清刷下来的填料一律弃掉。
按照“满负荷匹配工作法”的施工方案，路堤边坡开挖应逐段清表、逐段挖除、逐段填筑。同时，段落应适当，不能过长。为了减少和避免挖除后台阶上部的土方坍塌，雨季施工时应尽量压缩工作面，并在每层施工完成后在台阶部堆放松填筑料，做成一定的缓坡，防止坍塌。待下一层施工时，用推土机将该部分填料推开，防止雨水冲刷引起路堤开裂及滑塌。
2.3 地基处理
地基处理主要有置换法、砂垫层法、排水固结法、挤密法、化学加固法、强夯法和强夯置换法等方法。
置换法适用于淤泥、淤泥质土、湿陷性黄土、素填土、杂填土地基及暗沟、暗塘等的浅层处理。它是一种处理软基的物理方法，其原理简单、明晰，施工技术难度小，是浅层软基处理首选的方法之一。包括开挖置换、抛石挤淤、爆破挤淤、轻型材料置换等多种方法。其他方法应根据施工现场不同情况采取不同方法施工。
2.4 挖台阶
2.4.1 老路面清表应从旧路面与硬路肩交界处下挖至新路面底基层底面高程处，向外留1.25m的平台，然后按1：1.5的边坡下挖。挖后须先清理边坡虚土，然后挖1*1.5m的台阶，台阶底面向路中心横坡3%。
2.4.2 对旧路边坡进行挖台阶作业时，要防止新挖台阶受到雨水冲刷及完工后发生的不均匀沉降。施工作业时要随路基的填筑施工分层进行，严禁一次性完成。
2.4.3 对已经完成挖台阶作业的施工段落，要立即组织填筑，以防止出现新挖台阶受到雨水冲刷的情况。如在降雨来临前来不及完成段落的填筑，要采用覆盖塑料布的措施加以防护。
2.4.4 冲击碾压施工的层面台阶宽度一般应大于1m，冲击碾压后的第一层填料厚度应控制在25cm。
2.5 填筑、碾压
2.5.1 采用分层填筑，每层松铺厚度不应超过30cm，并重点注意新老路基结合部位的路基土含水量，当含水量过大时，应经过晾晒处理。
2.5.2 冲击碾压第一层填料后，按照不同的段落和处理方法埋设或加宽部分沉降观测仪，以加强观测，以便为新路基的填筑提供参考依据。
2.5.3 分层填筑、分层碾压，并提高压实标准，各深度层次的压实度比标准要提高一个百分点。
2.5.4 路床顶面以下80cm范围内填料的最大粒径均不应大于10cm，路堤顶面以下80cm范围内填料的最大粒径均不应大于15cm。
2.5.5 每段填料碾压完毕，可将上一层的填料堆放在已开挖的边坡处形成反压荷载，以稳定老的路基，同时还可避免因边坡开挖面长时间暴露，防止受到雨水冲刷。在雨季施工时，应严格控制施工段落的长度，一般不宜过长，防止老边坡开挖后来不及填筑，除堆放反压材料外，还可以用防雨布等材料对暴露地段进行大面积遮盖，以防暴雨直接冲刷边坡，造成老路堤的塌方，影响车辆通行。
2.5.6 在新老路基的结合部位，每填筑两层（压实厚度50cm）就应用冲击式压路机进行充分压实。在碾压不到的部位，可以用强夯进行处理。新老路基每填筑四层（压实厚度100cm）应用冲击式压路机充分碾压全路面。
2.5.7 新老路基结合处，除清表挖台阶外，还可以在表层铺设塑料土工格栅，以增加连接能力。通常将原有路基边坡挖成一定宽度的内倾台阶后，沿道路纵向铺筑一定幅宽的土工格栅，使土工格栅的一半位于原有路基上，另一半位于新填路基上。
2.6 检测
在施工中，新老路基结合部的压实度检测频率要大于一般情况下路基填筑时的抽检频率，以保证新老路基结合部位达到良好的拼接效果。
公路改扩建是一项复杂、系统的工程，与新建公路相比，有减少投资、节约资源、加快建设速度等优点，是快速提高公路通行能力的主要方法。在施工中，新老路基的强度和稳定性是保证路面安全的最基本的条件，也直接影响到公路的整体质量和使用寿命。企业技术管理人员应结合工程项目特点，采取有效措施，对影响路基改扩建质量的因素进行有效控制，从而提高公路工程的质量，保证行车安全，使公路更好地为国民经济服务。
参考文献
