铁路施工工作总结范文1
本人是2008年开始从事安全工作的，至今已有10年。这些年自己主要在工地从事安全管理工作。先后负责和参加了六个工程项目的安全管理。对于我来说，从一开始的技术不精，但我虚心进步。一有时间就学习国家安全标准、规范，并灵活地运用到工作中去，每一次工作经历都是一个成长进步的机会。在工作期间始终以严谨细致、认真负责的态度作好每一项工作。通过自己的刻苦努力，潜心钻研，不断学习和业务实践，使自己的业务水平和工作能力不断提高，业务范围不断开拓深化。我经过这些年的安全管理实践，自己逐渐成长为一名经验较丰富，业务能力较强，在某些方面能够独挡一面的安全管理人员。这些年的工作经历也使我充分认识到安全管理是保证项目工程安全文明的一个重要环节。作为一名从事安全管理的人员，我感到无比光荣，同时也感到责任的重大，对于每一次的工作任务我都严谨细致、认真负责的对待，善始善终的完成。较好的完成了上级交给我的每次的工作任务，为保障施工现场安全发挥了一名安全员应有的作用。现将这些年的工作情况汇总报告如下：
任职工作
2008年在奎北铁路工程中，从事施工现场安全管理工作，即是：奎北铁路盐田特大桥紧靠省道318线，横跨盐田古河，是奎北铁路的第二大特大桥，桥身全长2300米，包含两个桥台和69个桥墩，最高墩身18米，最低墩身5.5米做一名合格的安全员”是我履行本职工作的追求目标，自肩负安全员这个重任以来，我始终保持清醒的头脑，勤勤恳恳、踏踏实实的态度来对待我的工作。
（一） 加强组织领导，做好提前防范。
在项目部刚成立初期，根据项目部的安全生产责任制，落实安全生产、文明施工的各项工作指标，督促技术员进行技术交底，及时对新进入工地的工人进行三级安全教育。及时分析安全生产、文明施工中存在的问题，并加以沟通和协调，使管理的力度得到了加强；另一方面要求各施工队都配备安全员，与项目部专职安全管理人员形成了上下互通的管理体系。通过公司领导对安全生产工作的高度重视，真正做到早抓、真抓、实抓。
（二） 积极响应上级号召，加强文件落实力度。
及时转发了公司所下发的相关文件，要求各施工班组切实抓好安全生产工作，提高民工安全意识；避免安全事故的发生；以“预防高处坠落事故、预防坍塌事故、预防大型机械事故”为重点对各钢筋班、模板班、架子工等相关施工班组进行细致全面的专项教育，取得了不错的成效；积极开展安全帽自查工作，并统一购买了一批三证齐全的优质安全帽，积极响应上级部门的号召，加强安全生产及消防工作的管理，消除消防及安全方面的隐患，确保无事故发生。
（三） 加大安全生产宣传力度，增强安全意识。
为了切实增强全体从业人员的安全生产、文明施工意识，根据公司的要求，我们积极开展了“安全生产活动月”、“安全生产年”等活动，积极利用标语、横幅、黑板报等方式大力宣传法律、法规及安全生产、职业技能等常识，对民工进行安全生产培训，提高民工自防自救的能力。
（四） 开展专项检查，消除质量、安全隐患。
开工以来，我们加强日常监督管理工作，开展了每季度安全大检查和每月的安全生产、文明施工的专项检查，在进行高空作业时，认真开展自查自纠工作，发现隐患立即排除，特别对一些高空作业不拴安全带，不带安全帽作业的人员进行严格的处罚和教育，把安全事故消灭在萌芽状态。
三、在廉洁自律方面
在平时的生活和工作中，加强自我约束，以身作责，从不因工作之便，做出有违党性原则的事情，并自觉维护党的形象，自觉抵御各方面的诱惑，时刻保持清醒的头脑，深刻领会、牢记“三个代表”重要思想的内涵和实质，按照“三个代表”重要思想的要求和“八荣八耻”，认真做好本职工作。最后我们工程被评为优良工程，顺利交验，无安全事故发生。
2009年2010年在喀和铁路项目任项目部安全员，在公司领导的关心、帮助、教育下，项目经理等领导的带领下，自己与同事们的齐心努力下，完成了项目部2009年2010年安全工作无重大事故的目标。
本人平时能认真踏实做好安全工作。对新进场工人做好安全教育工作，每周对班组召开安全会议，讲解隐患，提高安全意识，平时能兢兢业业完成安全交底工作，每天至少四次带领外包安全员对施工现场进行巡查：主要是施工用电、脚手架、防火、临边洞口设施、机械设备、高空作业等等隐患，发现问题立即整改，坚持绝不放过的原则。加强了对宿舍、生活区、食堂的管理力度，增加了烧煮间，对生活用电，乱拖乱拉等现象不定期进行抽查。工作上始终保持如履薄冰的态度，深知“安全生产，预防为主”的道理。平时工作中能与同事关系融洽，互相学习，互相督促，增加工作凝聚力，遇到个人不能解决的难题，共同解决，并促进共同进步。能积极配合政府监管部门、公司领导、监理单位、业主单位的安全检查。能积极发挥分包安全员的作用，提高亲和力并加强了对施工人员的安全教育和管理，认真做好了特殊工种人员的登记造册工作。并与分包安全员保持信息畅通，及时帮助他们解决问题。这样也是为自己解决问题。社会在进步，民工生活水平、文化、思想等各方面也在进步，有时候命令式的管理并不管用。我在工作中不断进行探索，从领导和老师傅那里学到：帮助民工解决一些实际生活问题，这样能与民工增加亲和力，为更好进行安全管理打下基础。因为他们的理念会转变，他们会认识到我们都是一家人，安全管理都是对自己好，这样对我的安全工作就会轻松很多，民工也更能理解管理者的苦心。经过不懈努力，我圆满的完成本工程任务，发挥了一个安全员应有的作用，受到领导的一致好评。
2011年2012年在卡子湾公务员小区分别A2#楼A5#楼、B4#楼B6#楼、C2#楼C3#楼担任安全员一职，我能时刻将公司利益放在首位，极力做好本职工作，现将这两年工作总结如下：
1．遵守规则制度从严自己半年来我在项目部能从严要求自己坚决执行公司及项目部所规定工作的制度从上下班时间做起，不迟到不早退，同时做好值班工作，克服个人及家庭带来的影响，服从工作岗位的要求把主要的时间和精力放在工作上，服从领导所指挥积极配合施工队伍现场工作。
二．做好本职工作、 我是项目部安全员、这个工作从某种意义上讲担子和责任相当重大、我在工作中做到：
1. 工作有计划性 必须将现场进度做到心中有数，对每月每周的工作进程列成工作日志，每天每周一小结，尤其对安全教育工作和安全措施对每一个施工队进场前做好安排一一交待清楚，特别对动火人员的手续证件从严把关，对不符合甲方和现场要求的一律重新办理，动火证一天一签发每天必须亲自到现场检查安全及施工质量，一旦发生安全隐患及时纠正处理。
2. 做到安全教育、提高现场施工安全性：
（1）施工现场易燃易爆有毒物品必须设有专人保管，并设明显标志。
（2）进入施工现场所有机具设备要完好，施工前必须有专人进行检查确保无安全隐患方可使用。
（3）所有电气设备必须保证接线正确，保证接零或接地良好。
（4）手持电动工具和移动电气用具必须绝缘良好，并配备漏电保护装置。
（5）施工临时用电电源必须绝缘良好，不得接触潮湿地面，临时电源线不能在地面乱托必须架空。
（6）动用明火如：电焊机、气焊、必须上有关部门办理动火证并说明动火部位、动火人必须持证上岗有专人看护。
（7）员工宿舍严禁使用电炉子、热得快和躺在床上吸烟等现象。
（8）员工宿舍要做到人走断电、防止没有电源没有断电引发火情。
（9）施工现场都要建立、健全防火检查制度，发现火险隐患必须立即消除，一时难以消除的隐患，要定人员、定时间、定措施限期整改。
（10）高空作业时必须系好安全带、梯子必须系好安全绳。
（11）进入施工现场必须戴好安全帽、不准酒后进入施工现场、不准穿拖鞋惊人施工现场。
（12）施工现场必须保持卫生整洁、做到日施日毕，施工现场机具要摆放整齐不能乱堆乱放。
本人在项目部工作过程中能团结同志做到相互学习，积极配合项目部其他同志的工作充分发挥项目部团队精神，关心集体热爱集体。充分发挥一个安全员的主动能动性，保证完成好上级领导交给的各项工作任务。
2013年在阿勒泰市南区小高层1#、3#、5#、6#楼担任安全员，作为一名安全员感到自己身上的担子很重，而自己的学识、能力还有差距，所以要一直学习，努力提高自身各项业务素质，努力提高工作效率和工作质量，争取工作的主动性。通过这一年的努力有了一定的进步，能够比较从容地处理日常工作中出现的各类问题，在组织管理能力、综合分析能力、协调办事能力等方面都有了很大的提高，保证了所管区域各项工作的正常运行。
一、安全管理方面
安全管理做的比较到位，检查力度也有所加强，每周制定了日检查和周检查计划，日安全检查比较到位，在日常安全检查的过程中真正做到让每一个职工时刻将安全牢记于心，在安全检查方面做到了全程跟踪全程检查，勤于检查及时发现隐患及时整改，认真履行好安全员职责，而且敢于同身边的不安全行为较真儿，使职工都认识到安全的重要性，从而形成“人人重视安全生产，人人参与安全生产”的良好氛围。
作为一名安全员，我就要让人人都来重视安全，绝对的遵章守法，要让职工熟知熟会岗位安全作业标准，按作业标准进行操作，严格执行各项安全规章制度，组织职工认真学习安全有关法律法规，养成良好的安全操作习惯，杜绝习惯违章，不折不扣地遵守安全操作规程，遵守安全生产之法，让职工清楚地认识到违章就是走向事故，就是伤害自己、伤害他人，甚至走向死亡。职工如果认识到违章的重要性，就不会抱有任何饶幸心理，或许一次不经意的违章，造成大的伤害或损失。
二、班组管理方面
在过去的一年中积极配合作业区、班组的管理水平有了一定的提高，作业区、班组在不断的对安全作业标准进行审核和修改、不断的持续改进，职工的标准化作业执行情况在加强，职工的操作技术水平不断在提高，职工的工作积极性被充分的调动起来，目前作业区新入厂职工比较多，他们的安全意识比较差，这就要求我们对他们进行认真细致的教育和培训，言传身教手指口述。我深知只有提高管理水平，积极配合作业区、班组加强对职工的安全培训，才能提高职工的安全素质，我会在以后的工作中着重解决提高班组职工综合安全素质，争取在较短的时间内让职工的综合安全素质有较大的提升。
在大家共同的努力下，最终该工程被评定为自治区级文明工地。
2014年2015年在乌鲁木齐高新区（新市区）卫生系统公共服务用房建设项目位于乌鲁木齐市江苏东路北侧，西侧隔无锡一巷为乌鲁木齐市第五十二中学，东侧为苏氏企业发展公司酒店及办公楼。四周至建筑物距离狭小，工地出入口紧挨主干道，道路车水马龙、行人如鲫。该工程占地面积约3306m2，建筑面积为18895.76m2（其中地上建筑面积：12317.72m2、地下建筑面积6578.04m2），建筑高度：81.15m，层数：地上十九层，地下三层，框架剪力墙结构，筏板基础，工程总造价为6134.85万元。以上是该工程的概况，现将这两年的工作总结如下：
一、 做到安全教育、提高现场施工安全性：
项目部始终坚持对新入厂员工不培训、禁上岗 ，如果不进行三级安全教育，就会造成操作者盲目施工，野蛮施工，后果不堪设想。及时的对入场人员进行安全教育培训，能够提升其对安全工作的认识，也能很有效的遏制人的不安全行为。
对新进场的劳务班组各工种作业人员进行三级安全教育及安全技术交底，将劳务工的身份证、教育影像资料及签字手续进行收集整理造册入档。在安全教育中，我对现场的每一位劳务工进行安全教育，决不能漏掉一个。
二、 认真落实现场安全施工及文明施工措施：
(1)加强施工现场的安全警示牌，安全宣传标语20块，各项安全标示牌20多块加强安全知识宣传，提高现场施工人员安全意识。 (2)根据施工规范要求，进行施工现场必须配戴安全帽，在特种作业环境里，施工人员必须戴好安全帽，高空作业必须系好安全带。各职能施工员要做好各项安全技术交底，项目部在各分项工程开工以前，根据各分项工程所需的防护用品配发到每一个施工人员的手中，并在施工进入施工现场前配戴好方能进行施工。 (3)着重对现场的氧气、乙炔进行隐患排查，凡是不符合氧气、乙炔使用规范的立即进行处理.针对现场的情况，专门定制放置氧气、乙炔的钢筋笼，两瓶分开放置，并且在乙炔钢筋笼上准备两瓶灭火器。
(4)加强消防管理工作，对重点部位，安排专人负责，配足消防器材和设施。广泛开展消防安全知识的宣传，全面增强广大施工人员的消防安全意识和消防法制观念。(5)加强库房管理，对材料配件归类码放整齐，所使用的照明灯不能超过60W,并配备灭火器。（6）施工现场临时用电：1）、所有施工人员均应掌握安全用电基本知识和所用设备性能，用电人员各自保护好自用设备的负荷、地线和开关箱，发现问题及时找电工解决，严禁非专业电气操作人员乱动电器设备。2）、配电系统分级配电，配电箱、开关箱外观完整、牢固、防雨防尘、外涂安全色（标），统一编号；其安装形式、内设必须符合有关规定；箱内电器可靠、完好、选型、定值符合规定并标明用途。
3）、现场内支搭架空线路的线杆底部要牢固，不得倾斜下沉，与临近建筑应有一定安全距离，且必须采用绝缘导线，不得成束架空敷设，达不到要求必须采取有效保护措施。4）、所有电路均采用三相五线制，所有电器设备及金属外壳或构架均应按规定设置可靠的接零及接地保护。
5）、施工现场所有用电设备必须按规定设置漏电保护装置，做到“一机、一闸、一漏、一箱”，并成立专人小组进行定期检查，发现问题立即加以解决。（7）临边防护：严格按照集团标准化手册进行施工，现场使用的临边防护栏杆采用工具式连接件连接，与墙体连接采用固定件，结构简洁，使用拆卸方便，美观大方，质量安全可靠，可周转使用。（8）防护棚的搭设：由于该工程紧靠中学，施工现场围挡与学校围挡之间的安全距离太近，为了保证学生及过往路人的人身安全，搭设了行人通道防护棚，并在醒目的位置悬挂安全警示牌。（9）文明施工措施：在大门口出入处设洗车台，土方车辆驶出工地施工大门时，派专人负责用高压水枪冲洗车身及车胎，以免弄脏城市道路；施工现场主楼周边做到道路硬化，每天派专人进行洒水降尘；施工材料在指定的地方进行码放。
在公司领导及项目部全体成员不断的努力下，本工程最终被评选为自治区文明工地、兵团文明工地及乌鲁木齐市文明工地的荣誉称号。
在今后的工作中，我会加强自身的学习，不断总结经验，积累经验，使自己在今后的工作中更上一层楼。
2016年2017年在格库铁路S2标三工区担任安全员一职以来，一直以“做一名合格的安全员”做为现行本职工作的追求目标。自肩负这个重任以来，我始终保持清醒的头脑，勤勤恳恳、踏踏实实的态度来对待我的工作，在现行岗位上任职六年来，严格按照每年年初制定的安全工作目标，全面贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针,强化安全生产管理。在工区部有关领导的信任与支持下，我非常珍惜这个工作，以积极的态度投入到工作当中，这一年来的工作我感到非常充实。现将个人一年来的工作情况进行总结如下：
1、以“做一名合格的安全员”作为自己工作的动力，思想上围绕爱国爱党，行动上处处积极上进，协助分管领导认真落实安全生产责任制，加强有关安全生产法律法规的宣传及传达，扎实作好安全培训工作，坚定地履行《安全目标责任书》承诺，确保顺利实现工区部三级安全生产目标。在管理中敬业爱岗，严谨安全意识和职业道德，对安全意识淡薄、经验不足、怕麻烦、惰性思想作祟的苗头，通过安全日活动、安全例会进行分析并扼杀在萌芽状态。同工区部职工一起学习安全方面技能知识，吸取分析事故案例，总结事故教训，不断增进业务水平的提高，只要利于工区部发展利于安全生产的，自己身先立足。
2、在工区部领导的正确领导下，认真对施工辖区的设备和人员进行安全职能监督，在计划、布置、检查、总结、考核安全生产工作中，杜绝习惯性违章行为，坚决狠抓无证作业，坚决惩治其他安全违规行为，使自己能够掌握威胁安全生产的重大隐患与薄弱环节。
3、通过每日安全巡视及时了解安全生产情况。每日到施工现场检查安全生产、每月分四次对工区部所有辖区进行全面检查，组织相关人员对特种设备及车辆进行检查，落实督促相关部门、架子队进行维修和保养，使所有设备能健康稳定运行。
4、积极主动牵头做好“安全性评价工作”，做好“春季”、“夏季”、“秋季”“冬季”安全大检查活动，做好应急预案编制及演练工作，做好每年的安全月活动等，在这些活动中以严、细、实的要求认真扎实开展，取得良好的效果，受到上级的表扬。
5、认真履行职责，在落实“安评”工作中严把安全关，组织相关人员切实做好查评工作，不徇私情、严格执行制度，进一步提高了安全管理水平，大大改善了工区部的安全局面。
6、安全工作围绕“安全标准化”这一管理体系，主要从职业健康、安全、环保三大方面开展。在到格库铁路从事安全工作之前，我一直在房建担任安全员，这两者之间工作虽然大致一样，但实际操作还是有差距的：铁路上线路长、人员机械分散，从管理上不能和房建一样是集中式管理，在工作中总是存在这样或那样的问题。为了在短时间内熟悉各项业务，我不断地通过各种渠道学习安全知识来充实自己，并通过“安全标准化”工作锻炼自己逐渐称为一名合格的安全员。
7、多多扎根生产一线，广泛吸取各方经验。在工作中，我希望自己能有更多机会投身到生产一线，因为那里能给与我成长的充足养分。只有真正扎根于生产一线，才能对于职业健康、安全与环保有更深入地了解，促进我更好的工作；与生产一线的职工多多沟通，广泛吸取各方经验，才能及时发现问题，拓展我的工作思路，真正实现职业健康、安全与环境的协调发展。
8、正确处理好人际关系。在日常的工作中，同上级、各部门同事、施工人员的交流比较多，在日常工作过程中就有可能存在这样或那样的问题，难免出现摩擦。这就要求我摆正态度，积极避免此类问题的发生。年轻人很容易在工作中表现得心浮气躁，在处理问题的时候就很可能考虑不够周全，头脑一冲动做出不理智的事情，在工作中我努力避免。正确处理好与其他同事的关系，积极乐观的帮助有困难的同事。
9、认真开展"安全生产月"各项工作,进行了专项整治行动和综合督查。在全国“安全生产月”到来时，开展各项安全活动，例如：“三违”“三不伤害”等活动，认真做好安全教育培训工作。对相关人员进行电力安全知识、特殊工种安全知识等的专项培训。不断对职工进行安全方面的宣传教育，增强职工的安全意识，真正使其从“要我安全”向“我要安全”转变。并让职工彻底的明白安全的重要性及“全国安全月”的由来等安全知识。
10、做好外协队伍资质审查和监管工作。外协队伍是我单位施工过程中不可或缺的协作单位，其作业人员普遍存在学历偏低、安全意识淡薄、不服从管理等诸多问题，所以做好外协人员的三级安全教育是监管工作的重点。在工作中，我积极组织新进人员进行三级安全教育培训，切实将安全知识带给每位施工人员，以“以人为本”的态度认真完成培训课程，杜绝存在流于表面的现象发生；严格审查外协单位资质，对农民工工资发放及人身保险购买进行过程监控，确保每位施工人员的利益。
11、做好特种设备及车辆管理工作。我都会对工区部及架子队的车辆及特种设备进行统计。近年来，国家及相关部门对特种设备的管理越来越严格，如果消息闭塞，特种设备管理不到位，工区部很有可能承受不必要的经济损失和名誉，所以在机械设备使用前，我都会积极对机械设备进行检查验收，与他们进行沟通和咨询，保持良好合作关系，确保机械设备能正常使用。
12、积极开展隐患排查工作，切实做到安全事务心中有数。对每个架子队都积极建立隐患排查治理制度并认真开展隐患排查登记工作，切实对治理过程进行监控和指导。认真听取、收集班组的合理化安全建议和意见，向上级切实反映职工的安全心声。
13、对环境方面，我根据《公司重要环境因素及控制措施》的通知及业主、监理部的相关要求，制定了自己的环境控制目标，并对重要环境因素进行记录，主要有固体废弃物的排放、噪声、粉尘、废油、废气以及火灾。控制措施有：生活区设置了生活垃圾池，用于固体废弃物的定点堆放，并定期掩埋；对取土场及弃土场要求在指定的地点进行施工；在办公生活区设置了垃圾箱，收集一般的废弃物；施工现场固体废物包括废钢材、木材、五金材料等等，由工区部物资部组织及时回收，并分类存放，尽量做到合理回收再利用，减少资源浪费；为施工人员配备防尘劳保用品；对生活区和施工区实行每月不定期检查，主要是电气线路的检查，防止发生电气火灾和触电事故发生。
14、依据格库铁路指挥部和公司的通知精神，我协助工区部顺利完成了防汛检查和准备工作，建立了生活区安全巡查制度，并制定、上报了详细的防汛应急预案和预案演习计划。积极组织工区部施工人员参与工区的防汛演习，在演习中总结经验，找出不足，确保真正时刻来临时，能够将损失降低到最小。
铁路施工工作总结范文2
关键词：高速铁路；工程项目；接口管理
中图分类号：X731文献标识码： A
高速铁路管理是一项十分复杂且重要的工作，管理工作包括很多方面，而工程项目接口管理作为整个高速铁路工程管理系统中最重要的组成部分，其管理工作水平和质量将直接影响着整个高速铁路工程的施工质量，关系着后期高速铁路工程的使用周期和使用寿命，甚至会影响人们生命安全。因此，探讨、分析高速铁路工程项目接口管理具有重要的作用和意义，只有工程管理工作人员重视工作、研究工作中存在的问题，最终，才能认清工作存在问题的根本原因，提高整个高速铁路工程项目接口管理工作的水平和质量。
一、高速铁路工程接口管理的影响因素
（一）协调难度较大
高速铁路工程建设规模是很大的，往往是在多个参建单位共同努力下完成。其中整个项目的设计、施工以及监理工作等都不是由一个单位完成的，通常情况下都是将整个工程分为多个子工程通过招投标的形式分给多个单位完成。因此，在整个施工建设的过程中，参与工程建设的单位很多，只有各单位紧密配合才能保证整个工程项目的质量。但是各建设单位之间常常缺乏一定的沟通，尤其是针对某一个接口进行讨论时，由于时间和地点存在差异，从而导致协调难度加大。
（二）控制难度较大
高速铁路除了需要多个建设单位共同努力之外，还需要工程中涉及的各个专业实现紧密连接，例如，前期工作完成后要为后期工作做好接口预留工作、土建工程完成后，需要为水利水电工程做好接接等，这类工作在整个工程建设的过程中有很多。路基与轨道、桥梁与路基以及桥梁与隧道之间等都存在相互交叉的施工工作，不仅要实现各专业之间的无缝衔接，除了专业衔接，施工队伍之间的交流也都是接口问题。接口问题一旦过多过杂，就会浪费大量的人力、物力，在一定程度上还会降低工程施工质量，加大接口管理的难度。
（三）管理难度较大
高速铁路建设由于施工规模过大、工程量过大，从而致使该工程项目分为众多子项目。例如，从总体工程上划分，铁路工程可以分为站前工程以及站后工程；从专业技术上划分，可以分为机电设备工程、设计管理工程、土建结构工程等。因此，这些工程子项目之间就存在较多的接口问题，并且接口问题随着子项目的划分而逐渐增多。同时，每个项目之间还存在专业的差别，所以高速铁路工程中接口管理的难度是最大的。
二、高速铁路工程项目接口管理
高速铁路工程项目接口主要可以分为三个部分：组织接口、过程接口以及专业接口。而不同的接口产生的原因、性质以及管理措施存在明显的区别，因此，针对不同的接口采取不同的管理措施。
（一）组织接口管理
组织接口管理的实现，首先应该优化组织结构。目前高速铁路施工结构的组织流程长、信息沟通不便等缺点，因此需要对组织结构进行优化以便于更好的管理。优化组织结构主要有两种方法：1、使组织结构扁平化，使组织结构由原来的纵向组织发展为横向组织。2、构建网络化的组织结构，该方法有利于组织总体目标的实现。其次，协调各方面工作目标。首先应该明确各方的权利与义务，通过签订合同的形式均衡各参建方的利益，达到共赢的目的；然后加强各参与方之间的信任。在施工过程中构建合作信息平台，使个参与方能够及时获得施工信息，保证工程项目信息公开透明化，加强各施工单位之间的信任。最后，加强信息管理。有效的信息能够降低接口问题的产生，从而促进接口管理有效性的提高。
（二）过程接口管理
高速铁路建设项目施工过程中，存在较多的过程接口，过程接口管理工作的质量直接影响着整个工程施工质量。因此，我们可以采用以下几种方式：1、接口需求分析。接口需求分析主要的目的就是让各个建设阶段之间紧密连接，从而避免接口问题的产生，减少资源浪费或是工期延长的情况。2、进行接口策划。对施工阶段各项接口问题实行管理策划，可以有效处理接口问题。接口策划主要可以从两个方面进行：时间和空间，时间接口策划主要是通过设置节点工期的方法，空间接口策划主要是通过设置移条件的方式。3、建立接口管理制度。接口管理制度主要包括：会议制度、交底制度以及现场调解制度。
（三）专业接口管理
专业接口管理的方法是在系统工程和组织项目管理方法基础上产生的，并且在后期不断的实践中总结，从而形成系统的专业接口管理方法，能够对施工中各交叉作业的接口实现高效管理。高速铁路工程专业接口管理主要包括：1、绘制系统接口总图。高速铁路系统接口总图可以将整个工程各个专业系统以及关系，能够准确的描述出来。2、绘制系统接口识别表。系统接口识别表主要对系统接口总图进行分解并将其各个专业之间的关系表示出来。3、绘制系统接口管理控制表。接口管理具体的实施过程就是接口管理控制表，主要是针对接口问题而制定的。通过这三个图表的制作，能够对高速铁路工程项目接口进行有效的管理，实现各个子项目之间的连接，促进高速铁路施工项目建设水平和质量的提高。
结束语
综上所述，本文主要分析了高速铁路工程建设接口管理，接口管理中存在一些问题，如子项目较多导致协调难度较大、管理难度较大等。这些问题严重制约着接口管理工作的顺利开展，必须要解决这些问题，才能提高高速铁路工程施工质量。笔者希望更多的专业人士能投入到该课题研究中，针对文中存在的不足，提出指正建议，为提高我国高速铁路工程接口管理工作做出重要的贡献。
参考文献：
[1]徐利锋.高速铁路工程接口管理研究[D].中南大学,2013.
[2]肖莹.高速铁路项目施工接口管理研究[D].中南大学,2012.
[3]朱立岩.田湾3、4号工程项目接口管理程序的管理[A].中国核学会核能动力学会核电质量保证专业委员会.中国核学会核能动力学会核电质量保证专业委员会第十一届年会暨学术报告会论文专集[C].中国核学会核能动力学会核电质量保证专业委员会:,2012:3.
铁路施工工作总结范文3
关键词：铁路；施工安全管理；现状；措施
中图分类号：U2文献标识码：A文章编号：1674-6708（2016）157-0108-01
进入21世纪以来，我国铁路事业得到了跨越式发展，施工现场的安全管理工作也显得尤为重要。工程安全管理事关作业人员人身安全和既有线运输安全。因此，做好铁路安全管理工作有助于降低施工安全风险，提高铁路工程的施工质量和安全，总之，铁路施工安全管理是铁路安全管理非常关键的内容。
1铁路施工安全管理现状
近些年来，铁路工程的施工规模越拉越大，施工技术水平不断提升，铁路施工成本也与日俱增，与此同时所暴露出来的缺点也不断凸显，安全管理工作如果做得不到位，将对施工安全带来严峻的挑站。
1.1施工前准备工作不充分
施工前期的准备工作是至关重要的，此项工作完善与否事关铁路施工工作的工程进度和施工质量，铁路工程施工过程是一个系统化复杂工程，其中涉及到的设备比较多，最常见的包括线路系统、通讯系统、信号系统等设备。另外，工程施工过程中必定会牵扯到诸多管理部门和单位。因此，如果在施工的前期没有采取措施落实到位的设备管理措施，那么后续的铁路施工工作必定会受到影响，最常见的包括施工人员安排不合理，机械设备以及施工材料不到位，电台问题，信息的传递的延误必定会各工序之间不协调，尤其是营业线的施工过程中，其中涉及到的部门和单位比较多，如果其中的一个部门或者单位准备工作不充分，那么势必会牵扯到别的部门，牵一发而动全身，整个工程项目工作的开展都会受到影响，时间就是效益，最终造成不必要的浪费。
1.2施工中违章蛮干时有发生
铁路工程施工过程中的违规施工案例屡见不鲜，这种违规操作事件是铁路施工过程中所面临的一个非常棘手的问题，通过对我国铁路施工安全事件的总结分析不难发现，由于违章操作造成的铁路施工事故占据的比例最大。导致违章施工的根本原因就在于施工管理部门的管理措施不到位，施工人员没有严格的按照相关的规章制度进行施工，所制定的技术标准以及施工方案形同虚设，例如擅自扩大施工作业面，未执行绝对天窗修，未经勘测或警戒不足挖断电缆等诸如此类的问题，这种事故的发生都是由于现场施工人员并未严格落实相关的规章制度和作业标准，这不可避免的导致铁路施工工作受到影响，施工质量大打折扣，安全事故频发。
1.3随意变更施工计划
铁路工程的施工计划的编制和实施方案不允许随意进行更改，但是一些施工单位为了加快工期，节约成本，随意对施工内容进行增加和调整，施工变得异常紧凑，导致安全隐患明显增加。再加上我们的监管人员履职不认真，未及时发现此类问题，因而让问题逐步演变成事故。又加之铁路工程施工本身就是非常复杂的一项工程，涉及到的相关单位和部门比较多。因此，随意变更施工计划将影响到相关联的各个部门，如果施工计划很随意的进行变更，导致铁路施工信息的不同步，那么施工过程中的安全管理措施无法进行到位的部署，很容易引发施工事故。
1.4现场监督管理缺陷
负责监督管理的现场人员由于实践经验不足，责任意识淡薄，很难通过现场的施工人员进行有效的结合，因此铁路施工现场的监督管理工作并不理想，安全隐患无法排除，导致事故频发。除此之外，各部门的施工技术员自身的专业素质有待提升，监督管理工作亟待完善，并未将施工中所存在的安全技术问题进行有效的解决，这都为后期的安全事故的发生埋下伏笔。
2铁路施工安全管理的有关对策
2.1培养和提升全员的安全意识
铁路施工安全管理工作落实的第一步就是要提升现场人员的安全意识，让施工人员和管理人员牢牢树立“安全第一”的理念，坚决避免为了加快进度而轻视安全的思想。另外，如果涉及到铁路单位的重点部位的施工管理，更应该精心布置研究，强化运输和施工管理工作，保证各项工作顺利的落实。所以，铁路施工安全部门应该强化自身安全检查工作和审定，规范施工计划，保障各项工作有序的落实，掌握施工进度，做好施工的总结分析。
2.2规范和完善铁路施工前的准备工作
铁路施工的顺利开展离不开前期的准备工作，这就要求施工单位以及设备管理单位相互结合，明确相互之间的责任和义务，签订相关协议。提前对现场的实际情况进行勘察，制定施工流程图以及施工方案、相关的安全措施等，保证人力、物力以及材料的准备到位。工程相关管理部门需要对施工前期的准备工作、施工规格等方面的内容进行全面的检查，保障各项工作准确落实。
2.3完善铁路施工监督制度
健全完善铁路施工监督制度，首先应该明确铁路施工等级，铁路施工管理部门牵头负责相关各科室、部门等责任义务，做好自己的本职工作；其次组建施工监督小组，安全管理经验丰富、技术精湛人员积极参与到小组之中，监督小组方面的人员同施工人员一道共同负责施工的把关。
3结论
施工安全管理工作的完善具有重要意义，保障了铁路施工各道工序的有序进行，确保铁路运输工作的顺利落实，为人民群众的生命财产安全提供了强有力的支撑。从施工的前期准备工作、后续的施工过程，到最后的验收，安全管理不容松懈，坚决杜绝违章操作，确保铁路施工安全。
参考文献
[1]李宝明.加强铁路施工安全管理的对策探讨[J].铁道运输与经济，2011，33（6）：72-75.
[2]杨国栋.加强铁路施工安全管理的对策探讨[J].房地产导刊，2013（19）：194.
[3]马建华.铁路施工安全管理探讨[J].城市建筑，2014（4）：141.
[4]铁路营业线施工安全管理办法（铁运[2012]280号）[S].
[5]营业线施工安全管理实施细则（京铁师〔2012〕755号）[S].
铁路施工工作总结范文4
【关键词】 铁路信号 电缆维护
一、引言
在铁路工程建设中需要对铁路信号电缆进行重点的思考，做好铁路信号电缆管理也是保证铁路安全运行的关键所在，所以要加强对铁路信号电缆的维护与管理工作，通过有效的管理方案和维护措施来使的铁路信号电缆发生故障率降低，使得铁路信号电缆运行的可靠性、安全性、高效性得到一定程度的提升。
二、铁路信号电缆施工的管理措施
（1）要根据安全、高校、经济和适宜等作为选择铁路信号电缆的标准，选择合适的信号电缆，不仅有利于施工，还能够使得运行效率提高，这样可以降低施工的成本。一般来说，在铁路电化区段信号电缆选择的时候，要选择带有铝护套的数字信号电缆，在其他的区段则可以采用铠装综合扭绞信号电缆。（2）要根据实际的施工条件来选择铁路信号电缆的敷设方式，还要考虑综合因素的影响来确保信号电缆的正常运行，比如城市规划、电缆长度、生态保护等因素，还本着不对信号电缆周边环境产生影响的原则，这样也利于日后对信号电缆的维护。一般来说，不同信号电缆都要求采用特定的施工条件来进行敷设，所以，这要求相关的工作人员要加强管理的力度，对各方面的实际情况进行综合考虑，来选择最适宜的敷设方案。（3）铁路信号电缆施工是一项很复杂的过程，铁路信号电缆的运行效果很大程度上受着施工质量的影响。因此施工人员要制定好施工的方案，对相关的影响因素进行详细的考察，提出最为合理的解决方案，还要加强施工的管理力度，做好施工人员的技术交底工作，要加强电务段工作人员和施工单位的沟通，通过精心的组织来进行施工，要严格的对施工的全程进行严格的管理，严格按照施工规范的要求进行铁路信号电缆的施工。
三、铁路信号电缆故障处理管理
铁路列车的信号传输是依靠铁路信号电缆来完成的，这项任务是非常重要的，所以相关的工作人员要做好铁路信号电缆的处理工作，要能够及时的发现铁路信号电缆的故障，并通过有效的措施来迅速的解决故障，使得铁路信号电缆故障可以最大程度的得到避免，使得铁路信号电缆故障造成的不良影响降到最低。当前，在对铁路信号电缆故障进行检测的时候，常使用的有低压脉冲反射法和电桥法等，这些方法可以使的铁路信号电缆故障的地段被检测出来，并分析出其故障类型，这样有利于相关人员维护铁路信号电缆。但是，随着我国铁路事业的不断发展，信号电缆的敷设长度更长，而且信号电缆的接头数量更加的多，这对于铁路信号电缆故障的检测方法提出了更高的要求，传统的检测方法已经不能满足于当前快速发展的铁路事业的需求，所以相关的技术人员要不断的进行学习，开阔创新，创造出更好地信号故障检测方法与故障处理技术，这样才可以更好地保障铁路信号电缆的正常运行。
四、铁路信号电缆的维护管理
（1）当前许多工作人员没有认识到铁路信号维护管理的重要性，在对铁路信号电缆的维护过程中出现消极怠工的情况，这对于提升信号电缆的维护工作的效率是非常不利的。因此电务段的领导人员要发挥带头作用，宣传做好信号电缆维护工作的重要性，使得工作人员可以从意识上认识到做好信号电缆维护工作的重要性，在日常的工作中，认真负责的完成维护管理任务，确保铁路信号电缆的安全可靠高效运行。（2）需要长期、持续的做好铁路信号电缆工作的维护管理，要制定严格的管理制度来对相关工作人员的行为进行约束，这样才可以使得维护工作的质量和效率更好。在制定管理制度的时候，要综合考虑各项因素，包括科学技术的应用情况、维护工作的实际情况、工作人员的工作状态等方面，根据岗位的不同来确认每位工作人员的职责，实行薪酬激励制度来调动工作人员的积极性，这样才可以使得工作人员更加负责的做好自己的本职工作，确保铁路信号电缆的安全可靠高效运行。
五、总结
总之，想要确保铁路的安全运行，就必须要做好铁路信号电缆的管理和维护工作，要做好铁路信号电缆的施工管理工作、故障处理管理、维护管理等几方面的工作内容，通过制定完善有效的管理制度来激励工作人员更积极的工作，并严格的按照施工规范进行铁路信号电缆的施工，这样才可以使得铁路信号电缆能够安全可靠高效的运行，进而使铁路运行更加的安全。
参 考 文 献
[1] 姜贺彬，刘亚娟. 铁路信号电缆施工工艺的改进建议[J]. 科技情报开发与经济. 2007（13）
铁路施工工作总结范文5
关键词：铁路施工质量
中图分类号：F253.3 文献标识码：A 文章编号：
对于铁路的质量而言，在近几年的发展中，还是比较让人满意的。由于科研人员和技术人员不断的对铁路路基施工工艺进行深化和加强。因此铁路的质量获得了较大的提高。从列车的运行就可以非常明显的看出，我们在乘坐火车的时候，要比过去更加的稳当，而且安全性更高。随着社会的不断发展，以及人们生活、工作水平的不断提高，对铁路路基施工工艺于质量提出了新的要求。为此，需要对铁路路基施工工艺进行一定的深化，在质量控制方面，也要达到一个新的高度。这样才能更好的促进社会的发展。本文就铁路路基施工工艺与质量控制进行一定的讨论。
一、客运专线路基的技术特点及施工难点
（一）技术特点
路基本体及基床下部均优先选用A 类、B类优质填料, 对C类以下填料进行改良, 基床表层采用级配碎石强化结构, 且填筑压实标准要求更高。在铁路路基施工工艺方面，要想达到一个较为高端的水准，就需要来良好的掌握其技术特点。对于填料而言，是现阶段铁路路基施工工艺的基本环节。有些铁路之所以总是检修，同时经常出现问题，原因之一就在于没有良好的进行填料工作。铁路作为国家的重要基础设施，如果在填料方面出现问题，那么在日后的工作中，将会产生较大的消极影响。另一方面，对路基基底处理、分层填筑、基床加固和检测控制更加严格, 特别是软土路基地基处理, 常采用粉喷桩、碎石桩、土工材料加筋补强和排水同结等措施控制路基变形和工后沉降。这些技术特点也是需要良好把握的。
（二）施工难点
在铁路路基施工工艺方面，存在较多的施工难点。主要原因在于，现阶段的社会发展较快，很多的工程都出现了一定的冲突现象。另外，由于广大的人民对铁路提出了较多的要求，同时需要在较短的时间内完成，无形之中增加了较大的压力。在主观和客观方面，也是一个较大的施工难点。我国铁路客运专线建设的设计标准及施工管理技术需要总结和提高, 施工过程还存在一些问题。主要体现在:技术标准不够完善, 施工过程变更多; 质量要求高, 路基基底处理和检测控制严格; 填料要求及改良需单独增加材料、场地和设备投入, 加大了工程投资。由此可见，对于铁路路基施工工艺来说，具有较多的施工难点，而且呈现的趋势不容乐观。我们需要对现有的铁路路基施工工艺进行大幅度的深化加强，在较短的时间内，处理较多的问题，这样才能让铁路事业更好的发展。
二、客运专线路基施工工艺
（一）路基填料的选择
路堤填料应满足设计及规范要求, 尽量在施工现场就地取材, 同时还要满足下列条件: 便于压实施工、压缩性小、在外力( 列车荷载、地震、降雨)作用下能保持稳定、在列车荷载的作用下必须保持适当的弹性。在铁路路基施工工艺中，路基填料是一个核心的环节，科研人员以及技术人员在这个环节投入了大量的时间和精力，不仅取得了较大的成果，同时在铁路路基施工工艺方面，获得了较大的突破。在客运专线路基施工工艺中，必须有效的进行路基填料的选择。需要根据不同的地域情况，以及不同的工程需求，加上不同的客运要求进行选择。
（二）路基填筑施工
路基填筑施工属于重点的实践环节，绝对不能在这个环节出现丝毫的差错，否则将会对铁路路基施工工艺产生较大的消极影响。在过去的一段时间，我国在路基填筑施工方面，并没有太大的成就。因此，投入了大量的人力、物力以及资金进行深化和加强。本文主要对重点控制环节进行一定的阐述。首先, 重点控制软土地基处理, 施工前做好试验段,从中找出满足路基施工压实要求的各项参数; 其次, 选配性能优良的施工机械和技术素质高的施工及管理队伍; 最后, 加强施工过程质量监控和检测。路堤土的夯实必须分层进行, 并严格控制分层填筑厚度。
三、软土路基施工及质量控制
（一）搅拌桩处理地基路基本体
从严格的技术角度来说，软土路基施工及质量控制，是现阶段的一个重点和难点。即使国际上的一些先进技术，也没有办法做到较为完善的标准。我国在这方面投入了较大的精力，并且获得了一定的成就。首先是在搅拌桩处理地基路基本体方面，这个环节对铁路路基施工工艺具有较大的积极意义。软土地基经搅拌桩处理后, 设计一般要求出露其桩头,并铺碎石垫层和土工格栅。搅拌桩施工过程中, 一般对桩头部分加强复搅, 喷灰或喷浆的残渣往往污染桩周土体。良好的进行处理，将会对软土路基施工质量控制产生较大的积极影响，同时对整个铁路的质量控制都会产生较大的积极意义。在现阶段的发展中，我国的铁路质量控制已经达到了一定的标准，并且获得了广泛的认可，主要原因在于对一些重点环节进行了深化和加强，软土路基施工及质量控制就是一个非常重要的方面。
（二）挤密砂桩或挤密碎石桩地基上的路基本体
挤密砂桩或挤密碎石桩处理软土地基的目的在于增强地基的承载力和加速孔隙水压力的消散, 促使土体强度提高。地基处理完成后, 受扰动的软土地基往往需要一定时间的强度恢复过程, 该类型地基处理完成后, 一般采用铺设砂垫层和土工格栅的方式加强地基和保证排水。在质量控制方面，需要对一些核心环节进行加强，在过去的发展中，之所以没有获得较大的突破，主要原因在于总是进行一些表面化的工作。对于一些核心工作没有进行深入的接触。致使较多的问题反复的出现，这对铁路的质量控制来说，具有较大的消极影响。经过专家和学者的大量研究，认为挤密砂桩或挤密碎石桩地基上的路基本体对铁路的质量具有较大的影响，因此需要进行严格的控制，无论是技术方面，还是硬件设备方面，都要达到较为高端的水准，这样才能在将来的发展中，有一个更好的建树。
总结：本文对铁路路基施工工艺与质量控制进行了一定的讨论，从现阶段的一些情况来看，我国在这方面已经做出了一些成绩，而且比较让人们满意，在前景方面，也非常的广阔。对于将来的发展而言，也展现出了较为朝阳的态势。值得注意的是，我国需要与国际上的一些先进技术进行交流和学习，这样才能更好的促进铁路路基施工工艺与质量控制的提高，同时要与我国具体的国情相结合，达到一个较为高端的水平。我们有理由相信，在将来的发展中，一定会有一个更大的建树。
参考文献：
[1]成梅.浅谈秦沈客运专线路基工程技术特点及质量控制[J].甘肃科技纵横，2007(02).
铁路施工工作总结范文6
关键词：地铁；交通改善；注意事项
Abstract: the subway built on the ground of the urban road traffic organization way bigger impact, based on the shenzhen metro line 1 (baoan section) along the route traffic improved engineering experience, after the completion of subway construction, the ground should be paid attention to the retrofit design of the road of the main issues discussed, and can be used as reference for the similar project design.
Key words: the subway; Traffic improvement; note
中图分类号：U231+.1文献标识码： A 文章编号：
引言
目前，中国已经有30多个城市开始修建全新的地铁或者已经提交了修建计划，已拥有地铁的五座城市正在进行扩建。由于地铁的修建，改变了区域的交通出行习惯和交通组织方式，需对地面道路进行改造。下面结合深圳地铁1号线（宝安段）沿线交通改善工程（即新湖路改造工程），分析设计中应注意的主要问题。
地铁修建对地面道路交通组织的影响
地铁修建对地面道路交通组织的影响主要有以下几个方面：
（1）为满通接驳需求，地面道路的公交线路大大增加，改变了道路原有的车辆构成，公交比例大幅增加。
（2）地铁出入口附近的平交路口转向交通增加。
（3）地铁出入口处应增加公交接驳站。
（4）需设置专用非机动车道，便于附近居民利用自行车-地铁出行。
项目概况
深圳地铁1号线（宝安段）位于新湖路正下方，现状新湖路分为为双向6车道和双向4车道两种断面，部分交叉口未拓宽车道，通行能力较低，缺乏专用非机动车道，再加上地铁修建对其带来的影响，势必需要对新湖路进行改造。
深圳地铁1号线（宝安段）共设置了5个站，新湖路在地铁施工范围内的路段由地铁公司负责恢复，其余的路段纳入新湖路改造工程。新湖路改造工程被分割成A、B、C、D、E、F六段，除F段为新建工程，其余五段为旧路改造工程。
设计主要注意事项
3.1划分好设计范围
由于整条新湖路的改造由两家设计院分段进行设计，因此，在项目开展前，应确定好各自的设计范围，明确分界桩号，避免工程实施时施工范围重复或者断口。
3.2设计的协调统一性
由于地铁施工范围内的路段由地铁公司负责恢复，使得整条新湖路改造的建设单位分成两家，因此，在设计时应注意相互的统一协调性：
（1）规划
两家设计单位应按照主管部门的要求，采用同版本的交通规划、管线规划等规划指导设计。
（2）路线
由总体设计单位负责全线的总体线位设计，横断面布置形式及尺寸应统一；道路的纵断面由总体设计单位总体把控，衔接段的道路高程、纵坡应协调一致，同时，纵坡、竖曲线半径、坡长等技术指标应满足规范要求。
（3）公交停靠站
公交停靠站的位置由总体设计单位结合现状需求及相关规划进行统一布置，停靠站的类型、尺寸应统一。
（4）市政管线
市政管线的种类、横断面布置位置应统一，同时，需做好衔接段管线的平面和纵段的顺接。
（5）景观绿化
景观绿化的风格保持一致，选用的乔木、灌木、地被植物尽量保持一致。
（6）建筑材料
路面结构层的材料组成及厚度应统一；市政管线的管材、管径应统一。
3.3道路纵断面设计应满足地铁出入口的竖向要求
根据地铁的设计要求，其出入口平台需高于地面0.45米以上，因此，进行道路纵断面设计时，应综合道路横坡，保证地铁出入口处的人行道至少低于其平台0.45米。
3.4公交接驳
地铁具有运量大、准点、快捷等优点，是城市居民首选的交通出行工具，但由于地铁的到达深度相对公交车要弱，因此，需要做好公交与地铁的接驳。在地铁出入口附近需设有公交停靠站，且停车位要多于普通停靠站。
在新湖路改造工程中，紧靠地铁出入口处设置了公交停靠站，可同时停靠3辆大巴。
3.5慢行系统的设置
随着人类环保意识的提高，提倡绿色出行，地铁附近居民的中远距离交通出行，大部分都会步行或者骑自行车去乘地铁实现，因此，地铁沿线的道路在条件许可的前提下，应设置独立的非机动车道和人行道。
3.6地铁口附近的交叉口转向功能
地铁的修建使其出入口附近的平交路口转向交通增加，尤其是公交车，因此，在道路交叉口设计中应重点分析这些路口的转向功能是否满通需求。
深圳地铁1号线（宝安段）的出入口均设在新湖路与主干道相交的路口，在新湖路改造工程中，考虑到地铁建成后路口左转交通的增加，将左转车道由现状的1条增加为2条。
3.7设计方案的施工范围和施工荷载应满足地铁安全性要求
地铁对其周边建设项目的施工安全距离和施工荷载都有严格要求。在新湖路改造工程中，F段为新建路段，地铁在此路段的埋深为4.5~10米，分为暗挖和明挖两种施工方案。在新湖路改造工程施工前，地铁已基本完工，其隧道结构外侧3米范围内不允许施工，同时，要求新湖路施工产生的荷载扩散到其结构上的均布荷载不大于20kN,且不能产生振动荷载。
为了避免重复施工，明挖段地铁上方的回填土，已按照设计院要求，压实度满足路基要求（≥93%），在新湖路改造工程中不需进行处理；地铁暗挖段存在淤泥和人工填土等不良土基，其中淤泥层厚0.7~7.1米，人工填土层厚1.2~5.3米，新湖路范围内地铁暗挖段长度约60米，其隧道上方的不良土基主要为人工填土，层厚3.7~5.3米，为了避免对地铁隧道结构的安全产生不利影响，且新湖路只允许通行小汽车，因此，地铁隧道结构外侧3米范围内的人工填土采用换填1.5米处理（0.5米素混凝土+1米路基土），其余范围的深层不良土基采用水泥搅拌桩处理。
为保证地铁隧道的安全性，按照地铁管理部门的要求，新湖路改造工程在地铁安保区范围内进行路基处理作业时，增加由具有专业监测资质的单位对地铁相关区段进行实时监测，监测项目含：隧道收敛、轨道沉降、隧道结构裂缝、受损情况及振动监测项，并在监测方案中明确监测项变形警戒值及允许值。
结语
地铁上方城市道路改造工程所涉及的协调单位多，不同行业、专业间的技术要求多，因此，使得其设计工作相对于普通的城市道路改造工程要复杂很多，本文为类似工程的设计指出了关键点，降低了设计人员工作的反复性、片面性。
参考文献
地铁设计规范GB 50157-2003
