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城市道路交通分析范文1
【关键词】城市道路 施工 交通 影响因素
1 道路施工期间对城市交通影响的因素分析
1.1 交通环境
交通环境包括交叉口流量、重型车辆的比例、驾驶员的特质等都会对车辆通行产生影响， 如果交叉口在施工区域内或者在施工区域排队的地方，将会对施工区域的交通产生较严重的干扰。在工作日，一般驾驶员对该区域的交通情况比较熟悉，而在周末一般驾驶员可能是旅游或者其他不熟悉本地情况的驾驶员。重型车辆的加减速特征使得尾随其后的小汽车速度会降低， 并且会占用更多的道路空间，进而使得通行区域的车辆通行能力会有所降低。由于大车的体积较大，在道路行驶上所占用的空间较大， 而且大车的启动及行驶速度也较慢， 所以大车对道路交通的影响较大。
1.2 施工区的位置
道路建设的主要施工区域在城市道路中所处的位置不同，其施工期间对城市交通产生的影响也不同。如果道路施工的位置为城市交通枢纽，那么该道路施工必然会对城市的整个交通系统都产生的影响，反之，其影响则是局部性的； 如果道路建设的主要施工区域位于道路的中游位置，则施工期间对该道路的上游和下游交通都会产生一定的影响，而如果施工区域位于道路的上游或者下游，其交通影响则比较有限。
1.3 自然环境条件
显著的降水会降低施工区域的交通车辆通行效率，降雪则更显著。雨量较大时，会降低施工区域10%-20%的车辆通行效率。因此，施工区域的天气情况是个重要的因素。和雨量的影响相同，明显的降雪天气会降低车辆通行效率的 10%-20%，甚至更多。
1.4 施工区域的布局
施工区域不仅包括工程建设区域，还包括施工预警区域、过渡区域和活动区域等，而施工区域的整体占地情况，以及各施工区域的布局情况均影响着城市道路的交通状况。例如有的工程为道路重建或者新增道路建设，而这些工程的施工区域占地面积通常很大，因此对城市交通的影响也相应增大； 而有的工程属于道路检修或保养，其施工区域较小，对交通情况的影响也相对较小。施工区域各分区的位置也会对城市道路交通产生较大影响，例如，施工预警区域为车辆进入施工区域前的警示区域，其作用是提醒驾驶员做好应对道路条件发生改变的心理准备，该区域位于道路的左侧或者右侧对车辆行驶的方向会产生影响，进而影响不同方向的道路交通的车流量。
1.5 施工行为
施工的位置、施工时间长短、施工强度、施工的类型都是需要考虑的重要因素。在施工区域的施工强度越大，对交通车辆通行效率的影响越大。一般施工强度越大，需要的施工设备越多，而且设备所占的空间也越大，施工作业的人员越多，对驾驶员的影响也越大。施工时间的长短也会对施工区域的交通车辆通行效率产生影响。施工时间越长，越容易发生交通事故， 而且驾驶员的心里也更加容易产生疲劳和不耐烦，在夜间事故发生率更高。另外，施工地段的可视性降低也是导致事故上升的主要原因之一。施工的类型也会对施工区域的交通车辆通行效率产生影响，如：桥梁段的施工比路面的施工对交通车辆通行效率的影响更大。工程的时间也会对交通产生影响，这与施工的强度以及施工的类型相关，一般来讲，施工的时间越长，车辆的平均延误越小。
2 城市道路施工期间的交通组织优化方案
2.1 制定合理的施工方案
合理的施工方案包括系统的信息通报方案、合理的施工时间方案、合理的交通分流方案等。信息通报方案是指在城市道路施工进行前，相关部门应该通过网络平台或者告示牌的方式及时向民众传达施工信息，保证民众能够及时调整出行方案，信息通报一般包括对施工原因、时间、影响路段的整体信息通报以及道路施工的临时信息通报。合理的施工时间是指施工方案在制定时既要对施工的时限进行预测，又要对施工进行的具体时间段进行安排，前者可以有效地推进工期，使民众建设相应的心理预期； 后者则可以协调施工的具体时间段，避开交通高峰、同时也能协调其他项目的的施工进度。合理的交通分流是指道路施工方案能够综合施公道路、附近交通以及整个城市交通网的状况，对施工路段原有的车流、人流进行分散，尽量减轻道路施工对城市交通的影响。
2.2 坚持科学的施工原则
科学的施工原则是保证道路施工有序进行的指导思想，城市道路规划的相关部门在制定施工方案时要坚持以下原则： 其一，优先保障施工的原则，道路施工的最终目的是为了给城市提供更优质的道路基础设施，道路施工不可避免地会对各方面造成影响，因此道路规划方案要在协调各方的基础上，尽量保证施工的进度，切不可因小失大；其二，优先保障公共交通的原则，公共交通是保障城市大多数人出行的基础，因此，施工方案应尽量减少对公交车专用道、地铁站点等公共交通系统的影响，以保证多数居民的出行；其三，理论与实践相结合的原则，施工方案的制定一方面要有科学的理论指导，另一方面也应将理论应用于实际，综合考察施工路段的情况，保证施工方案切实可行。
2.3 建立有效的监督机制
科学的方案是保证城市交通安全畅通的第一步走，而有效的落实则是第二步走，只有这两步走通力配合，才能保证城市交通不断向前迈进。有效的落实需要完善的监督机制，城市道路规划部门在完成施工方案制定后，要迅速建立有效的监督机制，随时监督道路施工方案的落实情况，并根据实践中发现的问题，及时调整道路施工方案，因此，有效的监督机制不仅可以保障道路施工按预期计划进行，还能够有效保证城市交通惩ê腿嗣浅鲂邪踩。
3 结语
综上所述，城市道路施工区段的分析是近年来研究较多的方向之一，而施工期间的影响因素也比较复杂。结合施工期间驾驶员和道路车辆的通行情况，主要对施工期间的交通影响因素进行分析，为施工期间的一些指标分析提供一些参考，也可以为后续城市道路施工的组织以及影响分析提供借鉴。
参考文献：
[1]马晓，丁恒，张卫华.道路施工交通影响范围确定方法研究[J].合肥工业大学学报（自然科学版），2013（05）.
城市道路交通分析范文2
关键词：城市道路；交通设施；安全性；影响；分析
Abstract: With the development of China's economy, city road traffic in the construction process also made new demands. City traffic is a construction project of our country must pay attention to in the process of development, city road traffic facilities set unreasonable, can cause serious safety accidents in road traffic, so the safety of road traffic facilities in our city is very important, is directly related to the life and property safety of the driver of a vehicle. The construction of city road traffic facilities, also have many shortcomings and defects, these factors will affect the safety of road traffic facilities, how to improve the safety of the city road traffic facilities, is an important problem that must be solved in the construction of road traffic in the process of.
Key words: city road; traffic facilities; safety; effect; analysis
中图分类号：[TU997]文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
一、前言
我国经济的快速发展，带动了汽车这一行业的发展，就目前我国机动车数量来看，机动车的数量正在逐年的迅猛增加，每年的机动车的增长率都在百分之十六这一范围，汽车行业的迅猛发展给城市道路的建设带来了巨大的压力，我国城市道路交通设施的建设速度，已经远远赶不上机动车的增长速度，这也是我国道路交通安全事故频发的主要原因之一，尽管我国政府中的相关部门采取了一系列政策限制了汽车行业的发展，加大了对城市道路交通的建设投入力度，可是道路交通安全事故发生的概率还是居高不下，究其原因主要是因为道路交通设施在设置上的不合理，安全性得不到有效的保障，相关的道路建设部门没有对交通设施的安全性有一个足够的重视。城市道路交通设施的安全性，影响着城市整体的发展水平，是城市化进程中必须重视的一个事项。
二、城市道路交通设施的设置状态
城市道路交通设施的合理设置，能够有效的帮助车辆驾驶人排除各种纵向、横向因素的干扰，降低车辆驾驶人在发生事故时的严重性，提醒车辆驾驶人在行车过程中应该注意的事项，为车辆驾驶人提供正确的道路向导，还能够对城市道路中的景观进行有效的改善。城市道路交通设施在进行规划、设计、设置的过程中，不仅仅要保证车辆行驶的安全、降低安全事故造成的损失、引导车连驾驶人行车的方向、规范车辆驾驶人行车时的行为，还要考虑城市道路交通设施要以一种怎样的形式进行设置，能够让道路交通工作者、车辆驾驶人以及车辆乘坐者感觉到舒适、便捷、安全，城市道路交通设施要从人性化的角度进行设置，要确保其安全性。
1.城市道路交通设施中，道路横断面的设计
在对交通设施进行设置时，具备一定条件的道路可以在道路中设计中央隔离带，有效的提高车辆在道路中的通行能力，保障车辆行驶时的安全性。在道路中的中心隔离带，对其密度与高度要进行灵活的设计，在道路中形成一个合理的视觉阻挡，防止车辆在夜间行驶时被眩光影响，保证车辆驾驶人在行驶过程中有一个宽广的视野。
2.城市道路交通设施中，道路线形的设计
在对交通设施进行设置时，设计道路中的线形要保证线形之间的连续流畅，线形要贴近道路地形中的变化，与道路两旁的自然景观要相互辉映，要保持一定距离上的比例，能够对车辆驾驶人有一个提前的预示。
3.城市道路交通设施中，道路交通标志的设计
在对交通设施进行设置时，交通标志的设计非常的关键，设置与道路实际状况相符的科学合理化交通标志，能够有效的保障道路交通中的秩序，保护道路交通中的基础设施，可以给车辆驾驶人提供一个准确的道路行驶指示，规范车辆驾驶人在行驶过程中的操作行为，降低道路交通安全事故发生的概率，交通标志是城市道路交通设施中必不可少的一个重要部分。
4.城市道路交通设施中，道路垂直要素的设计
在对交通设施进行设置时，在设计道路垂直要素时要保证车辆驾驶人在行驶过程中有一个合理的视线认知距离，尤其是在道路中车辆相互之间交汇的地方。在主干道的交叉口对垂直要素进行设置时的高度不能过高，要保障车辆驾驶人在行驶时有一个宽广的视野，尤其是对城市道路中的一些广告商业牌以及广告商用的灯光进行设置时，应当远离城市道路交通中安全事故易发的地段，例如：急弯路、高速路、出入口、交汇处等。
5.城市道路交通设施中，道路交通标线的设计
城市道路中的交通标线，是提醒车辆驾驶人在行驶过程中安全行驶的重要设施，在对道路交通标线进行设计时，一定要保证道路交通标线的完整性，与道路交通中的其它事项之间相互配合，检查同一条道路中的交通标线在设置上是不是有重合的现象。
6.城市道路交通设施中，道路照明的设计
道路照明是引导车辆驾驶人在夜间行驶方向的重要设施，它能够有效的防止车辆驾驶人在夜间行驶时发生交通安全事故。对道路照明进行设计时，必须要保证车辆驾驶人在行驶过程中，行驶视野范围中的亮度，有效的让车辆驾驶人在行驶时及时的发现道路中的地面情况，在行驶中对道路情况的判断与反应不会出错。对道路照明进行设计时也要在一定程度上，对相应的交通设施进行照明。例如出入口、人行道、斑马线、路口等位置，应当适当的加强道路照明的亮度，能够避免车辆驾驶人在这这些位置发生事故。
7.城市道路交通设施中，道路绿化的设计
在对城市道路的绿化进行设计的过程中，要充分的发挥道路绿化设施在对城市道路交通的空间进行分隔时，能够有效的对车辆驾驶人在行驶时的视觉进行引导。城市道路中的绿化实施在设置时，要结合城市道路中的实际情况与特点，充分的满足车辆驾驶人在行驶中的视觉需求。
三、城市道路交通设施安全性的现场调查与试验
1.城市道路交通设施安全性的现场调查
在对不同性别、职业、年龄以及驾龄的车辆驾驶人进行调查的过程中，就某一个城市中的道路交通设施状况展开调查，调查问卷中分别将城市道路中的横断面、道路线型、道路交通标志、道路垂直要素、道路交通标线、道路照明、道路绿化进行划分，在调查问卷将问题设置为：这七个道路交通设施的设置状态对驾驶安全性有何影响。选取不同的车辆驾驶人对这一问题的看法，分别将看法划分为重要、一般、不重要，这三个标准对调查结果进行分类。
根据对调查结果进行分析，在这七个城市道路交通设施的安全性对车辆驾驶人有何影响的评价中，城市道路中的交通标线、道路照明、交通标志这三个交通设施的设置状态对车辆驾驶人安全性的影响最大，大部分被调查人员都认为城市道路中的交通标线、道路照明、交通标志的设置非常的重要，一小部分被调查人员认为一般。调查结果中显示，很多被调查人员都认为城市道路绿化对车辆驾驶人安全性的影响不重要。
2.城市道路交通设施安全性的现场试验
在某一个路段中，对城市道路交通设施安全进行现场的试验，对不同的车辆驾驶人在行驶过程中的行为，利用视频对其进行记录与分析，通过对车辆外的交通设施进行观察，对交通设施给车辆行使认造成的干扰进行研究，来分析车辆驾驶人在行驶中的各项操作。
在现场的试验中，将三部摄像机安装在车内，分别对车辆驾驶人的操作行为、视觉状态、道路交通状况进行拍摄。试验与分析的过程，如图所示。
现场试验中对车辆驾驶人的行为进行研究，即驾驶人在行驶中对何时跟车、何时变更车道、是否跟车、什么情况下加速减速。对现场试验的结果进行分析，道路交通设施、其他车辆、行人、道路环境都会对车辆驾驶人造成影响。
宽广的视野与视距，是保证试车安全的基础。车辆驾驶人在行驶时的视距越短，就越容易发生事故。对驾驶人的视觉角度进行检测，不同的行驶速度中，驾驶人平均视距值，如图所示。
试验结果表明，城市道路教育设施的合理设置，对车辆驾驶人的安全行驶有着非常重要的作用。
四、结语
随着我国城市化建设的快速发展，我国城市道路的建设规模在逐渐的扩大，对于一些交通设施在城市道路中的设置，要采取有效的措施进行规范，确保城市道路交通设施的安全性，这对于城市道路的建设进程有着非常重要的作用，这也是保障车辆在城市道路中运行安全的重要途径。
参考文献：
[1]路平，龚瑞庚.道路交通事故的基本规律与对策[J]．长沙交通学院学报，2010（17）.
城市道路交通分析范文3
关键词：交通拥堵，离散化模型， 信号交叉口，交叉口通行能力
Study of congestion problem on urban highways
Gulbahar Tohti1 Nijat Yusup2 Ma yuchun3
1 Department of Mechanical Engineering , Xinjiang University, Urumqi, China ,830046
2 Industrial Trainning Center, Xinjiang University, Urumqi, China ,830046
Abstract: Based on survey data of delays on intersections in urban highways and in accordance with theoretical capacity of each traffic lane, various reasons of delay in intersections are analyzed. A discrete traffic model to simulate traffic in intersections using Gaussian mesh method is built. After modifying intersection properties, weight of each factor in terms of their effect to capacity is acquired. An optimized way to solve traffic delay is hereby recommended.
Key words: Traffic delay, discrete model, signal controlled intersection, capacity analysis
0 引言
交通是人类生存和社会发展所必须进行的活动，与社会经济的发展密切相关，交通是社会经济的大动脉，交通的发展带动国民经济的发展，所以说交通问题的本质是经济问题。随着社会经济的发展，汽车保有量的急剧增加，交通问题日益严峻，其带来的经济损失也是巨大的。制约道路的通行能力特别是城市道路通行能力的瓶颈是断面交叉口的通行能力，因此，本文对城市道路交叉口通行能力的研究对城市的发展、交通条件的改善是很有必要的。
1 信号交叉口通行能力及评价指标
交叉口的通行能力是指各向相交道路进口处通行能力之和，而每个进口处通行能力又分为直行、右转和左转三种情况。国内常用的计算方法是以进口处车道的停车线作为基准面，凡是通过该断面的车辆就被认为已通过交叉口，所以称为停车线断面法。
1、1 交叉口通行能力的概述
通常采用最多的是十字形交叉口, 型式简单, 交通组织方便, 街角建筑容易处理, 适用范围广, 可用于相同等级或不同等级道的交叉, 在任何一种型式的道路网规划中, 它都是最基本的交叉口型式。采用《城市道路设计规范》推荐的停止线法计算, 其直行、左转弯、右转弯车道通行能力计算公式为:
（1） 一条专用直行车道的通行能力
（2）一条专用左转车道的通行能力
；
（3）一条专用右转车道的通行能力
1、2交叉口通行能力的评价指标
对一个信号交叉口通行能力的评价依据是它是否满足了该区域的交通需要或它对该区域交通的阻抗是否比较小，评价指标主要有：
（1）交叉口的复杂程度
（2）交叉口延误时间
总延误 = 总停驶车辆数 观测时间间隔 （辆•秒）
每一停驶车辆的平均延误 = 总延误 / 停驶车辆总数
（3）交叉口排队长度
影响城市道路交叉口通行能力的因素主要取决于道路条件、交通条件、车辆状况以及周边交通环境。影响因素表现为车速、车道数、车道宽度、车况、信号配时以及视距三角形对交叉口通行能力的影响。
2 信号交叉口数值建模及交通仿真
2.1建模思想及模型建立
由于交通流问题是离散化问题，所以用离散化数学模型并采用离散格子法来描述交通流问题有利于我们更好的认识和解决交通流问题。
交通流离散化模型有：
（1）自由行驶
ifj=0（慢车道），
ifj=1（快车道），
（2）跟驰行驶
if
elseif
elseif
式中：―― 时刻第 辆车的加速度；
―― 时刻第 辆车与第 辆车之间的速度差；
―― 时刻第 辆车速度；
―― 时刻第 辆车与第 辆车的车头间距；
――常数。
其中，跟驰过程的参数在不同属性的车道上是不同的。
（3）换道规则
If ( j=0&&i>10&&(|| ))
{
if满足换道条件
then由慢车道换到快车道
}
所有车辆位置的更新规则：
式中： ――每个时间周期当前车辆n运行的距离；
――当前车辆n所处的位置；
――每个网格的长度。
2.2离散化信号交叉通仿真
本文开发的交叉通仿真系统以三个平台为基础：
（1）面向对象的软件开发平台，本文所用的软件开发平台为基于Linux操作系统的以 Visual C++ 作为编程工具的软件开发环境。
（2）Gnuplot三维显示平台，本文采用Gnuplot作为可视化仿真环境的开发平台。
（3）数据库平台，考虑到软件的方便性，系统的底层数据库采用Access 2000
作为数据存储平台。图1为交叉通流模拟仿真的流程图。
图2为本文开发的信号交叉通流仿真程序中的一个界面,它模拟信号交叉口车辆运行的状况，该程序实现了信号交叉通流微观仿真模型的应用,可再现跟驰、超车、排队等道路上出现的微观交通流现象。
图 1交通流仿真流程图
图 2信号交叉通仿真可视化界面
3 信号交叉口影响因素数值分析
3.1 影响因素
现考虑影响交叉口通行能力主要有六大因素：车速、车道数、车道宽度、车况、信号配时以及视距三角形。根据道路工程、道路交通安全法规及参考文献[1][3][4]可得到标准城市信号交叉口影响因素的参数，参数如下表1：
表1 城市交叉口影响因素参数
影响因素 车速 引道车道数 车道宽度 车况 信号配时 视距三角形
参数 30 km/h 3条 3.5 m 正常 渠化配时 视野良好
3.2 因素分析
面对复杂而又离散化的交通问题，本文采用离散化模型对其微观过程进行仿真，从而得出不同条件下的交叉口通行能力。
（1） 车速分析
假设其他五个因素处于标准情况，分析在不同车速情况下交叉口的通行能力时，可得权函数为：
V1=40 km/h N11= 8396 pcu/h
V2=35 km/h N12= 8192 pcu/h
V3=30 km/h N13= 7972 pcu/h
V4=25 km/h N14= 7640 pcu/h
V5=20 km/h N15= 7180 pcu/h
（2）车道数分析
假设其他五个因素处于标准情况，分析在不同车道数情况下交叉口的通行能力时，可得权函数为：
n1=6N21=12596pcu/h （左两条、直三条、右一条）
n2=5N22=10536pcu/h （左两条、直两条、右一条）
n3=4N23=8408 pcu/h （左两条、直一条、右一条）
n4=3N24=7972 pcu/h （左、直、右各一条）
n5=2N25=5018 pcu/h （直左、直右各一条，此时为传统信号配时）
(3)车道宽度分析
假设其他五个因素处于标准情况，分析在不同车道宽度情况下交叉口的通行能力时，可得权函数为：
m1=3.75 m N31=8444 pcu/h
m2=3.50 m N32=7972 pcu/h
m3=3.25 m N33=7488 pcu/h
m4=3.00 m N34=6772 pcu/h
m5=2.75 m N35=6136 pcu/h
（4）车况分析
假设其他五个因素处于标准情况时，分析在不同车况情况下交叉口的通行能力时，可得权函数为：
a1 车况较好时 N41=7988pcu/h
a2 车况一般时 N42=7972pcu/h
a3 车况较差时 N43=7402pcu/h
此时对车辆情况划分的标准是根据调查车辆中起动困难车辆占所有调查车辆的比例来确定的。假设小于2%为车况较好，处于2%~6%为车况一般，大于6%为车况较差。
（5）信号配时分析
假设其他五个因素处于标准情况，分析在不同信号配时情况下交叉口的通行能力时，可得权函数为：
b1 传统模式时 N51=5496 pcu/h
b2 渠化配时时 N52=7972 pcu/h
（6） 视距三角形分析
假设其他五个因素处于标准情况，现分析在不同的视距三角形情况下交叉口的通行能力时，可得权函数为：
c1 视野不足时 N61=7764pcu/h
c2 视野良好时 N62 =7972 pcu/h
最终可得在不同情况下的交叉口通行能力为：
式中 N0――标准情况下的交叉口通行能力；
――分别为上述六种影响因素的权函数。
根据上面通过仿真结果得到的数据进而求得各影响因素的权函数，为了便于计算和较好的可视化操作，本文采用VB编程对其进行求解，得到结果如图9所示的信号交叉口通行能力的结果。
图 9 不同车速交叉口通行能力
车速为30km/h通行能力为7972、40 km/h通行能力为83902、50 km/h通行能力为8452，此时的交通量逐渐增加，而车速提高到60km/h时为通行能力为8158交通量逐渐减少。综上所述，在处理交叉口的问题时，要综合考虑各种因素对交叉口的影响，对于不同的问题交叉口，首先要解决的是对其影响最大的因素，根据各因素对交叉口的影响的权函数分析，我们可以根据其权值的大小来制定优化交叉口方案。（1）若速度对整个交叉口影响最大，则调整至最佳速度（2）若车道数对整个交叉口影响最大，则增加车道数至少满通量的需求（3）若信号配时对整个交叉口影响最大，则考虑采用渠化配时（4）若周围环境引起的视距不足对整个交叉口影响较大，则考虑清除交叉口周围的树木或一些附属设施。
信号交叉口越来越严重的制约着整条道路甚至整个路网的车辆通行，文章研究的城市道路交叉口通行能力分析可以对不同的十字信号进行快速的参数化分析，对信号交叉口的设计规划提供一定的参考。
4 结语
本文首先建立离散化数学模型，再通过编写程序建立一个十字交叉口并对其进行微观模拟仿真，初步得出了车速、车道数、车道宽度、车况、信号配时以及视距三角形与交叉口通行能力的关系，以及它们与交叉口通行能力的权重比，这有助于我们认识和解决交叉口拥挤问题，为我们今后研究交通问题提出了一种新的研究思路，即从交通流入手建立交通流模型再对交通流进行模拟仿真，为我们认识和解决交通问题提供了有效的工具和方法，但是文中的结果只是理论上的分析计算，还有待于与实际交通情况相结合进行更进一步的研究。
参考文献
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城市道路交通分析范文4
关键词：城市，道路，交通堵塞，问题，对策
俗话说：“要致富，先修路。”，从古至今，交通问题就是制约经济发展的重要条件，就我国的城市发展现状来看，城市化进程不断加快，城市的人流量和车流量也不断增加，在这种背景下，交通堵塞成为了制约我国城市进步的首要问题。
1.城市交通堵塞的原因分析
1.1车辆数量的增多
随着城市人民生活水平的不断提高，人们对于交通的便捷性也越来越关注，很多市民趋向于私家车的购买和消费。根据我国的汽车工业协会的统计，目前，我国的汽车生产量高达8000多万辆，相对于去年，增加了0.55个百分点。在这种汽车发展猛烈的态势下，我国的城市路网的数量和密度却没有太大的变化，车辆数量的增加大大增加了我国城市交通的负担，也成为了造成交通堵塞的重要原因。
2.2交通需求管理的不完善
在当今城市交通量增加的情况下，加强交通管理也变得至关重要了。加强对于交通的需求管理，从根本上来说，得益于政府相关部门的管理，政府对于私人交通工具应该进行一定的限制和指导，不能盲目增加私人交通工具的量，同时，要有效积极的进行城市交通管理，保持交通管理的高效性。目前，我国的交通需求管理还没有一套完善的管理机制，政府的管理比较宽泛，相关部门的工作分工尚不明确，这些问题制约了城市交通堵塞问题的高效解决。
2.3公众素质有待于提高
由于公共产品具有非竞争性和非排他性，有限的道路资源最终会因自由进用和不受限的要求而被过度使用。这样的情况是由于每一个个体都想扩大自身可使用的资源，然而资源耗损的代价却转嫁给了所有可使用资源的人们。这就要提高城市居民的交通意识。"文明交通，通畅出行"需要我们全体公民的共同努力，文明礼让不仅仅可以减少交通事故的发生，而且可以减少道路网络中节点的交通阻塞和拥挤，同时要坚持依法治国与以德治国相结合，加强社会公德，从而使公众更合理地使用道路资源。
2.4城市道路的布局不科学
目前，我国的大多数城市的布局是以传统的城市规划来进行设计的，并没有考虑到当今严重的交通堵塞问题。当城市的交通堵塞问题极度严重的时候，城市的布局作为根本性的问题就该进行考虑了。在城市布局的规划时，城市主道路和分支道路的设计应该与人流量相关，同时，这就要求城市的空间总体布局要合理。同时，城市的人口分布情况、政府机构的组成、商业中心以及各种休闲经典等问题都是考虑的范围，由于目前城市规划的欠考虑性，个半年多规划方面的问题日益突出。
2.城市交通拥挤问题的对策
2.1提高交通设施的利用率
对于目前的城市发展现状来说，城市的交通负载量是一定的，城市道路对于车辆的运行量是有限制的，如果车辆的流通量过大，势必会发生交通堵塞的现象。同时，对于城市的交通设施来说，不能无止境的增加，这就要求在现有交通设施的基础上，提高交通设施的利用率。一般而言，提高交通设施的利用率，首先要对于交叉路口的机车道和非机车道进行一个明确的划分，保持交通秩序，尽可能的完善交通的信号灯的合理分布，对于一些公交专用线、行车禁用线以及人行道线进行明确的规划，设置一定的智能管理区域，尽可能的提高对于现有交通设施的利用率，提高交通设施的效率。
2.2收取拥堵费用
当在交通高峰时间对部分车辆收取交通拥挤费后，在出行高峰时间内行驶的车会有一部分转入低峰时间或者其他车流量密度相对较低的地区或者放弃出行，这样一来的结果就是，高峰时间的交通需求相对下降，高峰时间的交通拥挤的压力在一定程度上可以得到有效的缓解。征收交通拥挤费的具体操作措施有多种，比如，对乘坐不同人数车辆收取不同的费用，对乘坐人数多的车辆收取相对较低的费用或者政府可以实行多种优惠措施，以鼓励多人搭乘，有效地提高车辆的利用率。
2.3鼓励市民搭乘坐公交车出行，增加绿色交通工具的使用率
对于人口相对比较密集、道路资源相对紧缺的很多大城市的市区而言，发展以公共交通为主体的城市客运系统结构是解决城市交通拥挤的一条十分重要的，且行之有效的途径。政府可以采取适当的降低城市公交车的乘车费用，同时给予特殊人群适当的优惠，引导更多市民出行选择乘坐公交车。合理配置公交车的线路和站点，增加对城市住宅区、商业区、办公区等人口相对集中地区的公交车的配置和线路的设置，提高公交车在城市居民当中的出行分担率，同时有效的缓解私人交通对城市交通资源所带来的压力。与此同时，对于城市居民而言，也可以设置一些绿色交通工具的站点，例如自行车，自行车是一种绿色并且节能的交通工具，鼓励市民绿色出行，在一定程度上能够有效的环节交通堵塞。
2.4交通意识教育与创建文明城市相结合
"文明城市，文明交通"需要我们每一位居民的共同努力，增强交通意识，提高城市居民交通文明的观念，并且制定相应的比较完善的法律、法规、教育及处罚等一系列措施，在解决城市交通的拥挤上也可以发挥相对重要的作用。比如通过媒体的宣传来增强对居民出行交通意识的教育，对酒驾、超速等违法行为进行处罚等等，通过这些措施的实行来进一步缓解城市交通拥挤的现状。
结束语：
总而言之，对于不同的城市来说，城市交通堵塞的原因多种多样，所以，在针对交通堵塞提出策略时，也要充分考虑到城市的现状和实际情况，有效的保证城市功能的正常发挥，方便市民的生活。所以，政府要加强对于城市交通的管理，从各个方面入手，一方面减少城市交通的负载量，一方面提高城市道路的有效利用，加强对于社会的管理，提高人们的绿色交通意识，让城市交通更好的为市民服务。
参考文献：
[1]谈明洪. 中国城市交通堵塞机率的计算及其政策启示[J]. 地理科学进展. 2010（01）
[2]韩艳，宋素娟，关宏志，赵凯，吴冀徽. 道路交通安全管理规划体系研究[J]. 交通标准化. 2011（01）
城市道路交通分析范文5
关键词：交通安全；贝叶斯网；事故机理；Netica建模
引言
高度现代化的城市道路交通环境给人们出行带来方便的同时，也逐渐成为威胁国民生命财产安全的隐性杀手。近两年来城市道路交通事故次数达到总数的42.39%[1]，呈现上升趋势。因而深入开展对城市道路交通事故的机理研究是非常迫切的。现阶段开展的事故发生机理研究主要集中在两个方面：一是基于事故因果链锁论[2]，利用系统综合分析法剖析典型案例的成因，揭示事故本质；二是基于事故数据挖掘手段鉴别出道路黑点[3]，分析其空间分布特性和形成规律。总体而言，绝大多研究缺乏科学的定义和可量化判别标准，没有形成系统的分析治理方法。本文引入交通特性的微观分析，将单个事故成因的重要度计算与基于贝叶斯网的多个事故影响因素耦合作用分析相Y合，开展事故发生机理的量化分析。
1 贝叶斯网建模分析
1.1 贝叶斯学习算法
1.2 显性变量的确定
本文选择采用层次分析法[4]对道路交通事故的各成因进行相应的关联度分析，选取权重较大的关键因素作为贝叶斯模型的显节点。分析过程如下。
（1）模型构建。建立如图1所示的交通事故形成层次结构模型。
（2）构造判断矩阵。在层次模型构建完成的基础上，根据统一的Saaty1-9级判断矩阵标准度，比较下一层因素与上一层选定因素之间的相对重要程度，其量化值用W表示，即权重。
（3）层次总排序及一致性检验。层次总排序是指最底层以下的各因素对最高层总问题的重要度排序，具体结果见表1。为了保证排序评价的有效性，引入一致性指标[5]CI和随机一致性比率CR进行检验。
（4）确定模型显性变量。总权重排序在一定程度上反映了各成因对事故发生的贡献度大小。为适当简化机理模型，同时保证分析结果准确可靠，选取交通参与者的违规情况、车辆状况、天气情况和道路条件四个关联度最大因素作为模型的显性变量。
2 模型参数分析
首先引入显节点：交通参与者的违规情况X0、车辆状况X1、天气情况X2和道路条件X3。各变量节点值域取值如下所示。
（1）X0：{0，1，2，3}分别代表驾驶员无违规行为，判断失误，操纵失误，其他违规行为。
（2）X1：{0，1，2，3}分别代表车辆状况良好，信号装置失效，制动失常，其他机械故障。
（3）X2：{0，1}分别对应天气状况良好和天气恶劣两种情形。
（4）X3：{0，1，2，3}分别代表普通路段，丁字路口，十字路口，其他交叉路口。
（5）A：{1，0}分别表示表示发生交通事故和不发生交通事故两种状况。
在确定了显性变量的基础上，引入驾驶人员无规范感和紧张程度两个隐变量，记为Y0、Y1，并规定隐变量有3个不同的取值，记作d1、d2、d3，对应表示程度的“低”、“中”、“高”。
3 案例分析
采用本文构建的机理模型进行案例分析，以镇江市具有代表性的城市道路解放路为例，选取大西路与中山东路之间的解放路路段为研究对象，结合事故数据对事故发生机理进行建模推理分析。
依据该路段历史事故资料，通过数据学习不断修正事故发生的先验概率，利用贝叶斯软件分析包Netica建立事故分析的贝叶斯模型，并结合数据统计分析，得到显性变量与隐形变量之间的条件概率，见表2。
确定变量及其取值后，按照上述值域将数据抽象成布尔类型的值，利用贝叶斯软件分析包Netica建立事故分析的贝叶斯模型，见图2。利用该模型进行道路系统事故概率分析，将天气节点调整为天气恶劣且存在交通违规行为时，事故发生的概率由0.38上升到0.47，这是符合常识推理和历史经验的结果。此外，对结果进行敏感度分析，可以发现天气状况是敏感性最强的影响因素，其次是交通违规行为，而车辆状况的影响较小。这可以解释为该路段为市区道路，驾驶员通常对本地路况比较熟悉，且市内车流量较大，车速较低，即使车辆出现一些轻微的意外情况，一般驾驶员都可以平稳应对；当出现较为恶劣的天气状况时，对客观的外部环境和交通参与者的主观判断都会产较大的影响，因此敏感度表现最高。
4 结束语
本文通过对道路交通环境进行系统的分析，以贝叶斯网络模型为基础，针对目前事故发生机理研究中定性分析多，定量分析少、事故信息缺失等方面的不足，建立关键因素耦合作用对城市道路交通事故影响的定量化关系模型，实现定量分析与定性分析应有的互补与统一。结果显示，良好的天气状况、交通参与者的规范出行对城市道路交通安全至关重要。实例验证表明结果符合实际情况，证明了模型的准确度和可靠度。
参考文献
[1]公安部交通管理局.道路交通事故统计年报[Z].江苏：公安部交通管理科学研究所，2015.
[2]李淑庆，彭囿朗，肖莉英，等.道路交通事故发生机理研究现状与趋势分析[J].安全与环境学报，2014，14（3）：14-19.
[3]刘志强，赵艳萍，汪澎.道路交通安全工程[M].北京：高等教育出版社，2012.
[4]章倩.“本本族”青年驾驶人事故发生机理与驾驶行为模式研究[D].上海：上海交通大学，2014.
城市道路交通分析范文6
【关键词】铁路；城市轨道交通；可行性；分析
0 引言
伴随着我国经济不断的发展，促进了工业化发展不断的加快，使我国城市化速度加快，导致了城市的规模急剧扩张，城市人口猛烈升高。城市交通环境与交通质量面临着严峻的挑战与危机，人们出行和物资交流的现象常常出现，客货运输要求急剧增长。人口密度将进一步加大，对于中国一些城市交通设施建设严重落后， 导致交通秩序非常混乱、道路严重堵塞、车辆非常拥挤、城市土地不断的减少。大城市的交通拥挤现象必将成为制约经济发展、影响城市环境的关键因素。
1 利用铁路发展城市轨道交通的热点
1.1 城市轨道交通运输容量大
“市郊铁路”是铁路系统参与城市客运交通研究中的热点问题，城市轨道交通提供了资源集约利用、环保舒适、安全快捷的大容量运输服务方式，铁路运输，主要为通勤者服务，故也称通勤铁路。它与城市其他交通工具不相互干扰，要有非常高服务标注、很高的运输能力、提高的资源环境效益，是为了解决各种大型城市的交通问题及可持续发展的唯一出路。
1.2 集约化的交通方法
由于市郊铁路服务于人口密度相对稀疏的郊区，轨道交通不但可以提供高效，具有高档的公交出行服务，而且是集约化的交通方法，可以节约能源及土地资源。市郊运输的特点时装备重型化，最高速度较大，加减速度较低，通常由电力或者内燃机车牵引，目前则逐渐为电动车组所取代。大城市机动化进程越来越快，对于简单的阔路增车方式现在已经不能解决城市交通的问题，毕竟公交专用道的所利用的能力是有限的。对于个体分散交通对于土地资源的利用效率非常低，这也是有目共睹的问题，中央商业区土地资源可提供的地面交通供给正逐渐耗尽，利用开发宝贵的地下空间资源，要提供新的交通供给，可以缓解地面空间的资源紧张情况，大力支持城市的持续发展。
2 利用既有铁路发展城市轨道交通发展中的强大作用
几年来，中国城市交通的需求量不断的增长，然而经济增长及收入增加对未来的城市交通的要求具有一种刺激作用，然而导致了环境污染不断恶化，土地的消耗也越来越多和城市交通阻塞严重。城市环境的改善需要有利于环境改善的交通政策。城市社会经济的发展要具有安全性、高清洁、经济的城市交通运输；城市居民生活质量的提高一定有安全性、快捷方便、舒适廉价的公共交通服务设施；所以，城市交通发展方向一定和城市社会的经济发展目标相协调。环境是现在人们最关注的问题，因此，城市轨道交通通常应用电力牵引和大运量、集中化运输方法，轨道交通的发展可能导致城市形态的变化，这样有利于实现商贸的聚集效益。它是现代大城市交通快速发展的必然选择。
3 铁路发展轨道交通给城市所带来的利益
由于轨道交通系统安全、方便及快捷、准时、舒适等，乘客们非常的愿意乘坐，然而大大提高了客运量。也提高了安全性，并且可以吸引以前的乘坐出租、公交等他出行的人们，很容易产生噪音及废气排放等等产生的环境污染问题。在缓解城市道路交通给环境所带来的危害的同时，不能损害人正常流动的情况下，解决城市发展中面临的经济与社会矛盾，对缓解了城市中心的交通压力有了明显的效果。要推进发展轨道交通，可以加强城市结构实现科学的发展战略，具有特别重要的意义。
4 铁路发展城市轨道交通的可行性
4.1 缓解交通压力
对于轨道交通系统有准时、快捷、舒适的基本特点，使越来越多的乘客受吸引，客运量的不断增加。如果能够吸引乘坐私家车，这样可以缓解道路交通拥挤的现象，也可以缓解环境所导致的压力，例如噪音、废气排放及道路用地等等，在不当误人员流动的情况下有利于降低市中心的交通压力。
4.2 轨道交通可以壮大城市发展规模
城市轨道交通可以将在各个城市之间以及城市距离较远的地方相互联系起来，这可以利于提高城市人们的流动性。在城市中内部的出行的距离范围不断的扩大，在新的建筑离城市中心的距离范围不断的扩大，然而促进城市郊区能够不断开发，因而城市轨道交通可以拓展城市中心的影响范围，各种配套设施也不断向着城市周边不断的蔓延扩展，进一步来拓展城市发展规模。
4.3 推进城市经济发展
提高经济效益城市轨道交通建设是一种大型的城市基础设施建设工程，直接经济效益主要是为工程施工、建材行业、机械设备制造、电子以及冶金等行业发展提供机遇，这是城市经济增长的直接推动力。然而能够为城市带来一些的直接的经济效益以及间接的经济效益。间接的经济效益则主要是城市轨道交通可以带动城市房地产、城市旅游娱乐等相关产业的发展，具有明显的规模经济圈效应。
4.4 具有新资源，促进经济发展
在发展城市轨道交通可以为城市带来一些相关的品牌及概念效应，很有可能提高城市的一些投资机会，为了城市的发展带来无形的资源。因为城市轨道交通能够在沿线以及重要站点位置带来客流集散量，也可以带动城市轨道交通沿线区域的经济发展，因而能够起到经济廊道的作用。城市轨道交通可以提高城市人流、物流的流动性，因而能够在城市轨道带来巨大的商贸资源，有助于提高城市经济水平。
5 结语
根据本文讲述，我国经济的发展带动了我国城市化进程的快速的发展，对于交通拥堵现象非常的严重，城市规模不断的壮大，这样城市轨道交通应该运而生。城市轨道交通的发展可以能够缓解城市交通拥堵的一些问题，与此同时也推动了城市经济的发展。受到人们越来越重视，因此，有关单位部门一定重视并加强城市轨道交通建设。给人来带来绿色出行。
【参考文献】
