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道路景观规划与设计范文1
关键词：道路景观；线形控制；横断面；纵断面；协调
城市道路网是组织城市各部分的“骨架”，也是城市景观的窗口，代表着一个城市的形象，路网规划更需体现城市建设风格。在城市道路网规划设计时。必须充分理解它的功能和作用，充分考虑路网在城市区域中的位置、城市用地布局形态、城市交通运输系统等影响因素，在满足城市道路网规划指标要求的前提下，重视道路网规划与城市景观的关系。
1 道路景观的组成
构成道路的景观主要有道路本身、沿街、远景、人的活动、地下部分、变动因素等。
道路本身包括：路面、行道树、标志、标线、地上杆线、公交站台等。沿街包括：道路两侧建筑物、广告牌、公园、河流等。
远景包括自然要素(山、海、湖、森林等)、人工要素(塔、城墙、纪念碑等)。人的活动包括自行车、汽车、行人等。地下部分包括交通设施、商业设施、各种市政管线设施等。变动因素包括季节、气候、时间等。
2 线形控制与道路景观关系
2.1 我市路网规划不论是主干路、次于路均以直线线形居多，且距离较长。这样的线形，道路顺直，视线好、方向感强，但对道路两侧建筑物的规划建设要求较高，顺直的道路两侧，若是建筑物密度过高(居住为主)、缺少绿化用地空间的话，街道便会感觉到硬直、单调，沿街无景观可言。在直线形道路两侧若配置大型公建、公园、广场、中心绿地、写字楼等，虽然道路单调。但移步换景，也不失为良好的线形选择。
像我市的胜利路、朝阳路、涂山路这些主干路，道路线形顺直。直线距离很长。经过多年建设，胜利路两侧进行了办公楼、公园等开放空间型建筑改造、建筑密度在减小，街景略有改观。但反观朝阳路、涂山路道路两侧，居民楼林立、外立面陈旧、沿线单位围墙耸立，给人一种重复复制的感觉，更无街景可言。
2.2 路网转折点控制在交叉路口，且均没有设置平曲线，线形生硬。我市道路施工图设计时，因道路红线控制所限，均没有设置有利于行车的平面曲线，线形变化突兀、生硬，道路不能起到视线诱导的作用。这种现象在道路交角小的情况下尤为突出，对道路景观影响较大。
2.3 线形曲线半径偏小，且道路红线控制没有预留出设置缓和曲线设置的空间。直线路段与小半径圆曲直接相接，一是行车不舒适，乘客能感受到明显的离心作用；二是在视觉上有突变感觉。而缓和曲线的设置可以改善行车舒适性，使道路线形连续圆滑，增加道路美感。
我市现有路网控制中的平曲线半径普遍偏小。一般为200～500m，道路网规划红线时只考虑半径的设置，没有考虑相应的缓和曲线设置要求，后期实施后均没有设置缓和曲线。对道路线形影响较大，影响道路景观。
2.4 对城市道路网规划中平面线形的控制设想：
2.4.1 对快速路、主干路这样城的主要道路，承担城市快速、远距离交通的干道，在选线控制时，应加大线形指标控制；充分利用地形、河流、湖泊、山体等设置平曲线，预控制缓和曲线范围；在道路直线段偏长的路段，人为设置平曲线，改变道路线形，营造变化的沿街街景；在道路交叉路口尽量控制交角，使其接近正交，把道路转折点设置在路段上。使人的视线聚焦于道路曲线位置处的建筑物。
2.4.2 支路的设置要利于行人容易识别道路方向。增强方向感。线形宜采用直线布置，同时也有利于两侧地块的开发利用。
2.4.3 滨湖傍水的道路，应顺应湖岸线、自然沟河设置道路平面线形，以道路线形溶入自然岸线为宜，不宜生硬的选取长直线或简单的圆曲线相连，与自然景观冲突较大。
2.4.4 对城市山体、塔、重要的建筑物、纪念碑等在路网规划中应作为重要控制点，选线时应以直线线形正对为宜。为了突出道路景观，表现一种气势和远景的需要，把当地的主要山体、塔等重要建筑物作为焦点，道路线形在接近建筑物视力范围内应以直线为主，在接近建筑物后绕道避开建筑物。在该直线路段上不应设置立叉、天桥等地上设施，以免破坏远景的效果。
3 道路横断面设置与道路景观的关系
道路横断面控制也是路网规划中主要控制指标，道路横断面的选择不能千遍一律，应结合道路功能、道路所处区域等统筹考虑。
我市主干路道路横断面多为二幅路、三幅路、四幅路断面，次干路多为单幅路断面。在设置过程中突出问题是：
3.1 中间分隔带密植高大乔木林，影响道路沿街景观
在中间分隔带密植高大的乔木林，人的视线受到影响，看不到两侧街景，且不能体现道路的宽敞效果，对道路景观影响较大。
3.2 旧路改造时，片面追求车行道宽度，断面统一而毁损行道树等，对道路景观破坏较大。
3.3 城市道路横断面规划建议：
3.3.1 对中间分隔带绿化景观设计时，应以低矮灌木造型为主．营造通透的街景和宽敞的道路，特别是直通控制性建筑物的道路更应严禁采用高大乔木。
3.3.2 旧路改造时，应综合考虑，合理设置道路断面，可以把现状行道树设置成绿化分隔带，在外侧空间再布置其它车道或人行道。
3.3.3 在城市中心区，绿化尽可布置在道路内侧，利于沿街景观的显现及店铺门面的利用。可采用二幅路、四幅路形式。
4 道路纵断面与道路景观的关系
道路景观规划与设计范文2
土地生态化整治是指按照土地利用总体规划确定的目标和用途，土地生态化整治对城乡一体化进程的发展以及国家综合国力的提升都有极大的促进作用，我们必须认识到目前土地生态化整治的真实现状，以及其中存在的问题和不足，认真分析土地生态化整治对景观设计的促进作用以及给景观规划设计带来的潜在风险，从而采取有效的措施促进我国土地生态化整治，研制出一系列促进土地生态化整治的完善、科学的方案，加强我国土地生态化整治和景观规划设计，这样就可以在很大程度上改善农村生产、生活条件和生态景观的设计，加快城乡体化的进程和步伐。
土地生态化整治与景观设计的关系
1.土地生态化整治对景观设计的促进作用
生态理念和土地整治其实并不矛盾，土地生态化整治对景观设计有非常重要的促进作用，土地生态化整治尤其重视水资源基础措施建设，通过农田灌溉和排水功能，实现“旱能灌、涝能排”，从而在很大程度生改善水资源环境，进一步提高土地整治区抗旱防涝的应对能力，提高田地的灌溉效率和灌水均匀度，从而促进水资源的合理利用。
2.土地生态化整治给景观设计带来的潜在风险
目前，土地生态化整治包括土地平整工程、灌溉与排水工程、田间道路工程以及农田防护与生态环境保持工程等。土地整治的工程项目非常大，很容易造成对熟土层的破坏，改变土壤的理化性质，使得土壤有机质含量减少，干旱少雨的情况下又会造成土壤的面饰和风蚀，从而给景观设计带来定的潜在风险。
土地生态化整治与景观设计研究
1.土地整治工程景观规划设计
土地整治要有效保证规划耕地区的规模化、集约化生产，从而提高土地的生产率，保证土地的土壤肥力不下降。研究表明，土地表层的土壤符号有机质和各种营养元素，土地生态化整治必须科学、合理的保证土地表层的保留。
2.田块景观规划设计
田块景观规划设计过程中应该注意田块和周围生态景观的相互协调和平衡，这样可以有效的保留灌木丛和片状生物群落等等，促进组合生态农业系统的各生物种群间的共生关系的平衡。土地生态化整治区灌丛型群落主要以灌木和乔木为主，而草本植物群落主要包括狗尾草、车前草以及打碗花等等。根据土地整治区生物种类和其生存环境的不同区别，田块景观规划设计应该采用条带型的结构。其中条型结构般情况下是长4D0cm～600cm、宽150cm-200cm的规模。
3.道路景观规划设计
道路景观规划设计般情况下有田间路和生产路两级道路，其中田间路宽为4m，长为616m，田间路是铺设路面的材料是泥结碎石，这种材料顾名思义是以碎石作为骨料、泥土作为填充料和黏结料，从而压实修筑形成田间路。而生产路宽为2m，总长4500m，路面是0.3m的素土夯实。道路景观规划设计的道路修筑中是不能使用混凝土的，这样可以有效保证土壤的生态功能。道路铺设和田块配套构成互通的网络，在很大程度上维护了生态平衡。
4.沟渠景观规划设计
沟渠景观规划设计中，土地生态化整治应该坚持尽量保留农田本来自然风貌的原则，在一定程度上尽量避免人为改造，从而给野生动植物留下足够的生存环境和繁衍场所。沟渠景观规划设计需要根据农田的实际情况不断修复原有沟渠，在此基础上，沟渠景观规划设计更要保证新的农渠、农沟、斗渠、斗沟的科学、合理的设计，其中斗沟的底宽为0.3m，深为0.29m，而农沟的底宽为0.3m，深为0.22m。沟渠景观规划设计有其定的科学、严谨的原则，我们应该严格根据这些原则以及农田防洪排涝的需求，结合当地的地形特点，和农田道路的布置开挖排水沟，排水沟的设计标准为10年遇，要求为1日暴雨3日排出，边坡比为1：1，比降为1：500。而且排水沟的设计修筑要尽量保证让边坡较缓，而且要在定程度上减少混凝土的使用，保证在修筑过程中采用天然材料，从而能够使水生动植物正常生存。
道路景观规划与设计范文3
关键词：生态园；景观；规划设计
1 河豚渔村生态园概况
河豚渔村生态园位于江阴市临港新城申港街道。临港新城北依长江，南临太湖，西接常州，东邻张家港，交通十分便利。东至上海150公里，西至南京160公里，南至无锡30公里。
本地区属北亚热带季风性湿润气候，四季分明，光照充足，雨量充沛。年平均气温15.24℃，年最多风向是东南偏南，年平均降水量为1056.84毫米，年降水量在900毫米以上的年份占72%，年平均降水日数为117天，日照2165小时，无霜期229天。
河豚渔村生态园以养殖特色水产河豚鱼闻名，养殖范围逐渐扩大到“长江三鲜”，并初步形成水产养殖、特色餐饮、休闲旅游的规模化经营，在江阴以及周边城市具有一定的知名度。
此次规划面积约100公顷，区域内以农田、池塘为主，包括部分自然村落，基地情况较为复杂。基地内西伍新农村、河豚鱼养殖基地、渔光会馆、水产研究所等现有项目相对独立，彼此缺少联系。道路、绿化、照明等基础设施尚未完全。同时，生态园内缺少足够的游玩项目吸引游客停留，游客参与性较低。
2 河豚渔村生态园景观规划理念及SWOT分析
2.1 河豚渔村生态园景观规划理念
以农业元素为基，坚持生态友好；培育农业旅游体验的新元素；特显主打产品，优化配套设施；突出生态效益，彰显生态观光农业的文化内涵。
2.2 景观规划SWOT分析
2.2.1 优势（Strength）
区位优势明显，交通便利；基地内的渔光会馆、河豚鱼养殖具有一定知名度；主要客源市场经济发达，消费能力强。
2.2.2 劣势（Weaknesses）
地势平坦无起伏，不利于项目布局建设；渔光会馆、特色水产养殖基地、西伍新农村村等项目均为单个开发，互相之间缺少联系，整体外部环境及配套设施滞后；区域中部的东西向道路将区域划分为相对独立的两部分，缺乏整体性；旅游保障体系尚未健全。
2.2.3 机遇（Opportunities）
江阴地区生态园建设宏观背景条件良好，旅游业正处于加速发展阶段，同时，各级政府相关领导和部门高度重视，这些都为本规划方案提供了良好的契机。
2.2.4 威胁（Threats）
江阴及周边地区生态园旅游同质化竞争；生态旅游服务方式变革和旅游产品创新能力相对滞后于旅游市场的发展变化；开发建设过程中，容易对旅游区内的生态环境造成破坏。
3 河豚渔村生态园景观规划布局
3.1 总体规划布局
结合区域内现有项目内容，梳理道路，整理水系，丰富地形，整合现有项目内容，充实旅游景点，以“一轴四区多点”的形式完成区域规划。
3.2 “一轴四区多点”景观规划设计
3.2.1 一轴
道路北起滨江路，南至跃进河，是区域内南北向主景观道路，恰似一条轴线串起区域内多个景点。在本规划方案中，我们详细调查了该条道路的绿化现状，分析道路绿化存在的问题，并重点考虑了道路的几个节点景观。
北入口处河豚渔村的牌坊，标志醒目；在南入口处，方案规划了以“空怀迎客”为主题的入口广场。南北两个入口景观，互相呼应，很好的表达了对进入生态园的客人的欢迎。
轴线道路与多条支路交叉，在这些道路节点，我们以“长江三鲜”为主题，分别设计了“江鲜入网”“诗话三鲜”“游鱼乐荫”“河豚嬉水”四组景观小品，丰富沿线景观，揭开生态园的文化内涵。
3.2.2 生态休闲活动区
位于基地中部北部，主要功能为餐饮娱乐、住宿、运动休闲、停车、旅游用品与购物等。设置的项目有渔光会馆、高尔夫练习场、湿地森林及湿地花卉观赏、乡村风情旅舍、农家小院、拓展训练区、生活污水生态处理系统展示及申港名人文化广场等。
3.2.3 农家生活体验区
该区位于基地中南部，主要功能为垂钓娱乐、休闲活动、自助农田耕作等。设置的项目有垂钓天堂、野炊烧烤、捕趣塘、自助果园、农地租赁区等。
3.2.4 水产养殖观赏区
该区位于基地中南部。主要功能为养殖观光、休闲活动、科普知识等。设置的项目有特色水产养殖区、水产科普园。
3.2.5 农耕文化展示区
该区位于基地东南部西伍村。主要展示农耕文化、体验农家生活、农家风味餐饮、住宿等。设置的项目有西伍广场、竹林小径、村民公园、西伍老宅、瓜果农艺廊、农艺教学作坊。
3.3 植物景观规划原则
3.3.1 尊重生态规律
植物配植时按景观生态学的理论进行布置，建成符合自然生态、群落的景观。通过具体的乔、亚乔、灌、亚灌、地被、草、花等相互间的搭配，最大限度地增加绿视率和绿量，提高生态质量。
3.3.2 强调植物的季相变化景观
在植物材料的使用上突出各季的特色景观，表现出春季的繁花，夏季的浓荫，秋季的绚烂和冬季的苍翠。
3.3.3 植物与灯光的有机结合
在中心绿地及重点区域，植物配合灯光照明，使植物具有光影的变化，明与暗的对比，强与弱的对比，使植物更趋生动、活泼，丰富生态园夜间景观。
参考文献：
[1] 姚朋. 本土的风景与乡愁――鄂尔多斯生态园景观规划设计与思考.建筑与文化.2014（6）
[2]谷康. 苏南地区观光农业园景观规划探析――以无锡观光农业园为例.规划师.2012（1）
道路景观规划与设计范文4
关键词：城市道路；景观设计；要素；过程
1 城市道路景观设计
城市道路景观设计是对城市道路空间进行研究，并且实现景观布置的一个具体过程。具体而言，是对城市道路或者城市中某个地段的物质要素进行全面综合设计，根据城市道路的特色以及实际情况进行综合设计，为居民生活提供更加舒适、适宜的环境，以满足人们的物质以及精神追求。通过城市道路的景观设计，可以有效改进城市道路的环境质量，对空间进行有效利用，进而促进城市道路的建设与发展工作深入开展。其中，景观设计的内容包括很多方面，比如，对城市道路的景观风貌进行规划、对街区进行设计、对城市道路的历史文化要素进行规划设计等。在城市规划的过程中加强城市道路绿化景观设计，是城市建设的重要内容之一。
2 城市道路景观设计的要素以及过程分析
城市道路景观设计是在城市规划基础上发展起来的具体设计内容，是对城市景观功能进行实现的重要步骤。城市道路的规划与景观设计是城市道路建设过程中不可或缺的重要组成部分。城市道路景观设计过程中，要考虑多方面因素，比如，城市道路的自然环境、人文特征、历史条件、社会形态等。城市道路的景观设计是为了使城市中的各种要素能够处于一种协调平衡的状态，给人留下美好印象。
2.1 城市道路景观设计的要素
2.1.1 城市的自然环境。自然环境是城市道路景观设计过程中要考虑的一个重要因素，每个城市道路都有与其它城市不同的特色，这是城市景观设计中要优先考虑的问题。不同的地理位置、地形以及地貌等，都是自然环境要素的内容。在进行景观设计时，要根据城市道路当地的特色进行设计，对自然资源进行有效利用。比如，临海的城市道路可以有效地利用水资源进行景观设计。靠山的城市道路，则可以充分利用山资源，加强对山的开发和利用，形成有特色的景观。
2.1.2 城市道路的建筑特色。建筑在很大程度上是对当地经济、社会的反映，建筑特色对景观设计也有很大影响，建筑是技术与艺术的有机结合，建筑的形象也决定了城市道路的景观特色。比如，我国南北方的温度差异较大，在北方的建筑，一般是将就保温性能的保障，南方则主要考虑建筑的通风、隔热等，再加上南北方的环境差异，在北方的一些城市道路，其街区一般比较宽大、笔直。南方地区由于人比较多，地比较少，因此，很多城市道路的建筑比较密集，从而形成街道狭窄的景观形式。建筑物的风貌对城市道路的景观设计具有一定指导和影响。
2.1.3 城市的人文特色。人文环境是城市建设过程中的重要影响因素，人文特色的形成，往往是由历史过程决定。城市道路在发展过程中景观历史的变迁，逐渐形成了丰富的历史文化。在景观设计过程中，对于文化历史以及人文特色的反映，是景观设计的重要原则。在现代化的规划设计过程中，要对城市道路的人文特色进行充分体现，不仅要对传统进行传承，还要结合现代化的理念，对人文特色进行发扬。当前，我国很多地区的城市景观设计都面临着如何保护文化遗产的问题，人文特色的保持以及发扬对于城市道路的个性化建设，以及城市内涵的开发具有十分重要的意义。只有准确把握城市道路的人文特征，才能在景观设计过程中保持城市道路的灵性，彰显城市道路特色。
2.2 城市道路景观设计过程
2.2.1 对景观进行分析。进行景观设计时，要根据环境学、生态学等相关理念，对城市道路的景观进行分析和评估，对景观设计过程中的损失进行估算。尽量采取措施将损失降低，并且要对景观进行详细分析，制作相应的评价图，为景观设计提供依据。
2.2.2 景观规划与设计过程。城市道路的景观规划要根据当地的实际情况而定，将景观规划区域分成几个比较大的板块，每个板块承载不同的功能，如休闲区域可以进行公园规划设计；商业区域可以进行购物中心的规划设计等，要从整体环境的策划上进行景观规划，保证城市道路的功能有效发挥。此外，在进行景观设计时，要对景观规划的内容进行具体反映。比如，对道路、道路两旁的草地、道路两旁的建筑等方面的设计，都是景观设计过程中的重要内容。景观设计时要因地制宜，根据当地的特色以及资源进行设计，营造一种适合生活、视觉效果良好的景观环境。
3 结语
城市道路的景观设计是城市建设发展的重要内容，随着城市建设的进程逐渐加快，城市道路的建设力度也逐渐加大。景观设计是城市道路建设过程中的配套工程，相应的规划设计部门要对景观设计的影响因素进行分析，进而采取有效的措施进行景观设计，提高城市建设质量。
参考文献
1 李智博，马力，杨岚，胡金萍.从城市规划看城市道路绿化景观设计[J].
道路景观规划与设计范文5
关键词：滨海公路 景观设计 空间结构 生态种植 文化结构
中图分类号：TU986
文献标识码：A
文章编号：1003-0069（2016）01-0098-02
1 锦州市滨海公路景观规划设计的概况
本项目是辽宁省滨海公路锦州市西海口至前三角段全长16.040公里中K10+660-K18+540段，本次道路景观规划路段是7.88公里，是“五点一线”辽宁省滨海公路的重要组成部分。是一级公路，设计时速为80公里/小时时，路基宽20.0米―23.0米，景观概念规划宽度为120米，绿化设计宽度为63米。其与陆续建成的滨海公路相接后将促进锦州市沿海经济带的形成及临港工业建设、推动临港经济快速发展。本项目是滨海公路锦州段起始段，项目沿线分布有锦州港、笔架山风景区，海滨浴场，以及工业项目及旅游度假休闲设施，本项目的建成必将加快沿线工业及旅游业发展，加快锦州市城市现代化进程。
2 锦州市滨海公路景观规划设计的定位
辽宁五点一线滨海路是集旅游观光路、产业经济路、港口运输路、科技示范路于一体的综合性公路，所以该景观设计定位于公路景观的生态廊道形成、交通运输安全、市容环境质量综合提高，具有示范功能的海滨景观路；锦州市西海口至前三角段滨海路7.88公里路段位于锦州市经济技术开发区内，特定的区位条件使该景观项目具有一级公路景观和市政道路景观的双重属性，景观设计的艺术审美特质尤显突出，公路景观和市政道路景观的特色并含，公路景观和市政道路景观的功能并重。7.88公里滨海路道路景观段环绕锦州湾临近海湾浴场，西南连接开发区城区，东北延至低山丘陵自然地貌，沿途有龙王庙、老龙头公园等人文景观斑块，所以景观设计强化旅游观光，突出自然风貌、地域文化、乡土风俗，强化海洋景观特质，强化景观休憩功能、道路景观应与周围环境景观融为一体。
3 锦州市滨海公路景观规划设计的原则
3.1 系统性原则
系统性体现于于滨海经济技术开发区系统，项目规划设计应充分思考服务于开发区的整体经济发展和城市环境质量的提升；系统性体现于滨海旅游区系统，项目规划设计应充分思考提升旅游服务职能，加强区域内的景观特质体现，全面提高视觉景观质量和地域文化景观质量；系统性体现于五点一线道路系统，项目规划设计应充分思考道路系统的整体性，完整设计起点及终点与整体道路的链接关系。
3.2 以人为本原则
景观规划设计充分考虑安全要求：司机的安全要求――改善行车的视觉环境，减少司机疲劳，增强夜行的导视性。游客及行人安全要求――完善道路安全设施，解决混合交通的行车安全矛盾。景观规划设计充分考虑人对环境的生理、行为、心理要求，设计可观、可嗅、可听、可用的，便利、舒适、宜人的滨海景观道路环境。
3.3 生态安全及可持续发展原则
绿化种植群落化、种植树种乡土化、城市生态景观有效恢复。景观效能利于旅游景观持续利用，景观效能利于生态补偿量的持续增长，景观效能利于区域经济的持续发展。
3.4 地域特色鲜明及景观实现可操作原则
景观突出海洋景观特质，突出地域文化景观特质。因地制宜，客观改变，经济、适用、美观，
4 锦州市滨海公路景观规划设计的理念
此景观项目是锦州经济技术开发区城市景观的延展，是风景优美的城市景观大道，是实现风景旅游城市的重要环节；此景观项目是自然景观的恢复，是飘扬在锦州湾的绿色彩带；此景观项目是地域文化景观与海洋文化景观相互融合的交响曲；此景观项目是锦州经济技术开发区大旅游风景区的组成部分，是连接锦州港、笔架山、海滨浴场的宏观轴线，是“五点一线”滨海路的亮点。
5 锦州市滨海公路景观规划设计对策
5.1 景观的空间结构规划
5.1.1 景观纵向空间总体采用“双轴相合、五区相接、多节点分布”的布局方式。（图1）
双轴，以滨海路及两侧20米绿化为生态轴，以沿路旅游文化景观规划分布为文化轴。五区，依据7.88公里两侧人文景观和自然景观的特点分为五区，分别是耸翠干寻、游岸听涛、碧浪浣沙、祥龙探海、鹰舞渔歌五区。多节点，以道路交叉的现实问题为设计依据，设计多个景观节点，解决交叉口的美观与安全问题。整体上形成连接自然的道路绿化生态轴同连接城市的风景旅游文化轴交相辉映，相得益彰，系统完整的景观效应。（图2）
5.1.2 景观横向空间总体采用“层次鲜明，因借自然，三级递进，近、中、远相结合”的景观布局方式。（图3）
5.1.3 景观竖向空间总体采用“层次丰富，主景突出”的景观布局方式。
5.2 景观的生态种植结构规划
5.21.着力解决水平生态问题
以滨海路的植物绿化为人工生态廊道，与前三角山及后三角山的自然生态斑块相连接，楔入城市本底，形成整体的生态链接，使城市人工绿色廊道同自然生态斑块的有效结合，提高风景旅游城市的绿色生态效能。
5.2.2 因地制宜建立层次丰富的垂直生态系统。
该地区的气候类型属于温带海洋性气候，其垂直分布林带是暖温带落叶阔叶林、油松、侧柏林，主要优势度类型是油松、栎木林，侧柏林。在山海关――医巫山地区油松、栎木林可以出现在很低的海拔高度（100米以下），依据本地的植被立地条件和群落的生境，华北植物区系的油松、侧柏、栎类以及械树科、杨柳科、桦树科、榆科、次生灌丛等都适合该地区的地带性种植。以本地优势群落为基础，因地制宜的建立乔木层、亚乔木层、灌木层、草本层相结合的垂直生态分布，是本项目设计在绿化种植方面的指导性思想。（图4）
5.2.3 设计整体美观的沿路绿带。
设计负于节奏韵律的林冠线和林缘线，追求自然舒展的曲线之美；设计针叶阔叶搭配，常绿落叶搭配追求负于变化的形态之美，四季常青之美；设计追求花期，果期的分期搭配，追求长效的植物色彩变化；慢生树种与速生树种间配种植，利于沿路绿色景观的（图5，图6）
5.3 景观的文化结构规划
依靠开发区大风景旅游区的建设，构建本区段景观设计的旅游文化景观轴线，融合辽西地区的地域文化和海洋文化，丰富旅游区的文化景观要素。
辽西地区文化历史悠久，发源于西辽河流域的红山文化是中华文明的重要起源之一，红山文化是锦州地区重要的文化现象，是较典型的中华龙文化的代表，此外红山文化还有彩陶、石器、石雕等生产、生活用具及艺术品，文化元素丰富。适用于老龙头公园区段的文化景观建设，提示出入文之龙的理念定位和形象设计。（图7）
辽西地区是古生物化石分布较广的地区，西起葫芦岛建昌，横跨锦州、朝阳，东到阜新不断地有古生物化石发现，包括恐龙、鸟、鱼、两栖、爬行、昆虫、植物等共二十几个门类。尤其在辽宁西部北票、朝阳、锦州义县等地，发现了保存相当完好的丰富多彩的古生物化石群。将古生物化石物质特征设计运用于旅游景观路的建设，能够充分展现本地域生物历史文化特征。
锦州港的历史悠久，在本路段的设计中充分展现航海文明也是本地域的文化特征，沿线布置“中国古代航海船舶”，使其成为重要的旅游景观。
6 景观的持续发展与影响预测
6.1 对动植物群落自然过程的影响预测
近期影响（1年-3年），1年-3年是植物种植维护、保育阶段，经过科学有效的管理，植物群落格局基本形成，为五点一线的绿化增量奠定基础；远期影响（3年以后），3年以后区域安全格局基本形成，生态活力大幅度提高，有效的提高环境因子的质量，对地域微气候质量有效改善。随着植物群落的形成和生长增量，昆虫、鸟类等动物的栖息环境和迁徙通道得到有效的改善，昆虫、鸟类会逐渐出现，种类会不断的增加。
道路景观规划与设计范文6
关键词： 旅游型小城镇 景观设计 方法
1.旅游小城镇景观规划及其构成要素
旅游型小城镇指的是具有一定旅游资源，并且城镇主导产业是旅游产业及相关产业的小城镇。旅游型小城镇的景观空间环境具有旅游环境和旅游资源两个双重的属性，是以小城镇人文景观、自然景观资源为依托的景观环境。旅游型小城镇景观是一种具有特殊性的景观类型，它的景观规划设计应该在小城镇原有的地域性的自然景观和人文景观的基础上，以科学创新规划的规划手段和设计方法，创造出具有特色、生态的旅游环境空间，从而吸引着游客前往。
旅游型小城镇景观构成三要素是自然要素、人工要素和非物质要素三者，在旅游型小城镇景观的形成过程中，分别起不同的作用。自然要素是由土壤、地形地貌、气候水文等要素组成的自然环境的综合体。在自然要素中，景观植物配置的生长受制于土壤条件；建筑类型和建筑布局受地形地貌要素影响；村镇布局受水文条件的影响。人工要素指的是能被游客亲身观察到的具体事物，例如，当地民居建筑、当地民族服饰等。其次，旅游型小城镇周边农业生产也是旅游型小城镇人工要素的重要体现，如田园风光、草原牧场等。非物质要素指的是小城镇居民的、审美文化、价值观念、风俗习惯等。这些虽然是无形的，但是却是旅游型小城镇景观精神的的核心组成部分，非物质要素是其内容与精神所在。
2.旅游型小城镇的景观规划设计的方法
景观形象是是自然环境和人工环境在人们心目中的总体体验的反映。对于旅游风景区来说，游客短暂的浏览停留很难感受地域文化内涵，景观规划师在进行景观规划设计时候应以游客的角色对场所地域特征的艺术进行再现，让游客容易感知场所特征，并且通过运用的当地材料、构造形式以及历史事件来营造，游客再利用自己的经历经验对规划的景观元素进行再创造，目的是为了创造在本地居民和旅游者心目中有旅游价值的景观形象。
对旅游型小城镇的景观进行塑造首先要制定总体规划，主要包括中心区景观、道路景观、广场、小品设施以及导游指示系统等。
2. 1.中心区景观规划设计
旅游小城镇的中心区是小城镇的核心，它是集中了小城镇整体风貌的公共活动区域，一般具有文化、商业、旅游、交通等功能。中心区布局上拥有自身的空间肌理，当中的每一处景观空间都对人们展示了对共同文化的记忆。小城镇的中心区是景观设计的重要节点，设计时需考虑的是如何将传统的开敞空间再利用以及如何拓展空间序列，使其与周围环境保持文化氛围和空间环境上的整体性和协调性。
首先在中心区的内部交通，应考虑旅游风景名胜区域的步行方式，设计良好的步行系统，并做好人车分流。并且在人流聚集的必要地段须设置广场。其次，除了小城镇中心广场之外，可以用小面积的绿色开敞空间，带给人亲切感并吸游客驻足停留，绿色开敞空间需要考虑与自然的有机结合，在规划设计时要与原有的地形地貌结合，充分做好视觉导向，并且利用轴线关系将的自然风景引入，能够最大限度的保持原有的特色，丰富中心区内部的空间。此外，对于中心区来说，边界空间也是值得注意的，它是一种过渡性质类型的空间， 应该避免边界生硬、不生动，例如可将异质景观按照一定的规律组合起来，使其相互联系，能够避免边界空间的混乱或生硬划分。
2.2街道的规划设计
街道是旅游型小城镇整体意象的主要元素，在进行街道景观规划时候，应顺着视线方向将各类景观空间沿着道路而展开，随着街道线型、坡度、走向的改变，构成一个动态的景观序列，创造出步移景异的景观。旅游型小城镇街道为主干道、商业步行街、其他生活类街道。
主干道主要承担交通运输的功能。其景观主要表现为线性景观，两侧的植被绿化以层次丰富的自然式种植为主，加上在一些节点部位结合植物和雕塑小品的点缀，在沿道路快速形式时能够体现道路的节奏感。商业街除了满足居民购物、休闲、娱乐等生活需求外，还是旅游型小城镇的形象窗口，对商业街景观的整体氛围营造应需要符合旅游小城镇本土文化。步行街道路主要以铺地的方式和材质来呈现地面形象，商业街两侧的本土建筑实体，主要采用当地传统的建筑形式，体量偏小，且需与街道格局和人的尺度相适宜。在商业街的景观规划设计中，可将建筑界面进行一些交错和设置商业休憩带，增加景观的韵律感。
2. 3.广场的景观规划设计
旅游型小城镇的广场功能是集市政、休闲、纪念、商业于一身的公共空间。旅游小城镇的广场根据功能、服务半径和使用人群分为中心广场和主题类广场休闲类广场等对中心广场的景观规划应利用当地特色建筑、植物、雕塑等满足人们集会的需求，对广场的景观设计应注重使用性和参与性。对于休闲类广场来说，应该在景观设计上注重人性化和亲切感的设计，如在一些细节设计上提取小城镇特有文化元素，丰富小城镇景观形象上的整体性。广场的景观规划中上还应设座椅、路灯和必要的遮阴设施，最大程度的满足停顿和休息的功能。
2.4小品设施的设计
旅游型小城镇的景观规划设计中，小品设施的设计是地域性文化元素的重要载体，也是提高游客体验感的重要表现，小品设施需与周围环境协调，艺术性强、能够起到渲染气氛、画龙点睛的作用。同时设施布置的位置、方式、数量更加考虑人们的行为心理需求特点，还应该充分考虑老人、儿童、残疾人的生理特点和要求。
2.5旅游标识牌系统的设计
旅游标识牌是旅游小城镇景观系统中向游客传达各种信息的重要途径，以文字、图形、符合等形式展现景观的内容、性质、方位等，达到引导、管理游客的作用。标识牌设计要根据小城镇形象和安放的地点选择合适的式样。
3.旅游型小城镇景观规划设计原则
3.1以人为本的原则
旅游小城镇的建设需从人的活动性和舒适性出发规划和设计景观设施的形态和尺度。抓住旅游者的行为规律，以游客体验为切入点才能保证景观设计的功能性。根据当地居民和旅游者的需求，塑造尺度宜人、整洁舒适又充满人情味的旅游小城镇景观形象。用景观规划创造一个可以富有语言化和情景感的场景。从观察主体的体验融入旅游型小城镇景观规划中，构建异质性空间景观特征，更注重引导旅游者在景观中的理解与参与，不断深化旅游体验层次。
3.2 地域性原则
旅游型小城镇的地域性文化特征和景观特征是吸引游客到来的重要方面，布局形态、建筑、街道等以及其背后的文化是宝贵的物质财富和精神财富，也是旅游小城镇景观设计的基础和内涵的体现。遵循地域性原则是尊重历史和当地的文化，应该在设计中保护并延续原有的景观格局，并对特色景观进行保护性的开发。
3.3生态原则
在景观的规划设计中应充分尊重自然规律，充分依据自然山水格局，尽量保持
生态系统的完整性和自然生态过程的延续性。在具体建设中，使用绿色环保的材料，从而减少对生态环境的污染，同时尽量避免人工造景对自然生态景观的破坏。
参考文献
