前言：中文期刊网精心挑选了公路建设行业前景范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
公路建设行业前景范文1
一、改造范围
北路径（东路—大桥西路）；中山东路（路与水沟前穿插口—大路），中山西路（大路—州大路）；福路（大路—州大路）；路（中山西路—福路）；贸易步行街（阳明东路—鹭洲东路）；环湖路；田侯路、南大路局部。以上路段均包括各穿插路口延长局部及歧路。
二、改造内容
（一）改造临街单位、门店卷闸门。临街卷闸门、拉闸门油饰更新，统一装置玻璃门。
（二）改造临街店招和广告牌。统一设计、分步制造临街门店店招，在材质、颜色、用字、亮化方面提高层次。改造临街楼房墙面及屋顶广告牌。撤除陈腐破损、违章设置及存在安全隐患的广告牌。肃清临街门店玻璃橱窗上乱贴、乱挂、乱设的广告。
（三）按一路一个基本主色彩的准则，清洗或刷新临街立面和表露在外的主（侧）面。
（四）改造临街围墙。院内能透绿的要拆墙透绿，闲置地块和建筑工地要改建文明墙或用大型户外广告牌遮挡并亮化。
（五）改造临街墙面上的附着物。对陈腐锈蚀的防盗网油饰更新或改装不锈钢防盗网；临街墙面如需求可装置伸缩式不锈钢晒衣架；阳台内堆放物品不得超越护栏高度；空调外机纵横对应，外机支架应油饰或改装置不锈钢支架，采用不锈钢或其他高档防锈材质装置外机罩装饰，基层外机离地不得少于2.5米。
（六）改造强电、弱电线路。临街暴露的弱电线网要用套管进行包裹处置、装饰美化，肃清抛弃电线杆。
（七）撤除临街和屋顶乱搭乱建的棚屋，清算垃圾死角。
（八）贸易步行街的街景改造除完成上述工作内容外，还应加强文明蕴涵、完善配套设备、提高景象层次、突出贸易主题。
三、步调安排
2012年街景改造工程分设计、投标、施工、验收四个阶段进行：8月30日前完成工程项目标查询摸底和设计工作；9月20日前完成工程项目标投标工作，确定施工单位、监理单位；10月30日前完成工程项目标施工建设；12月30日前完成工程项目标验收、材料聚集、决算送审等工作。
四、标段划分
2012年街景改造工程划分为六个标段。第一标段：北路径；第二标段：中山东路、中山西路；第三标段：福路、石阳路；第四标段：贸易步行街；第五标段：环湖路、田侯路、南大路；第六标段：一至五标段临街店面招牌底板制造。
五、投标方法
2012年街景改造工程采取公开投标。为防止呈现某些中标单位个人挂靠公司、暂时拼集队伍、施工质量没有保证、质保期内不能实行维修任务等问题，依照《中华人民共和国投标招标法》、《房子建筑和市政基本设备工程施工投标招标治理方法》的相关规则，对招标人进行资历预审，尽量接收一些有天资、有业绩、施工人员固定、技能配备优良、施工组织经历丰厚的企业。综合年、年街景改造工作状况，外墙漆依然采用等品牌外墙漆。
六、资金安排
2012年街景改造工程概算投资1420.29万元。依照市县政府“以奖代补”准则，由市财务安排资金1200万元，其他局部由各改造楼房（店面）的产权单位（个人）按比例出资。
（一）街景改造规划设计费用由市县政府承当。
（二）市街景整治办公室工作经费由市县政府承当。
（三）撤除废旧构件工程费用由市县政府承当。
（四）改制坚苦企业和特困企业楼房和临街居民住房的墙面刷新、空调外机罩装饰、门窗、阳台、防盗网及屋顶整治费用由市县政府承当。
（五）临街行政、企事业单位办公用房、围墙及隶属用房的墙面刷新、空调外机罩装饰、门窗、阳台、防盗网及屋顶整治费用市县政府津贴50%，产权单位承当50%。
（六）临街店招改造经费：统一制造底板费用由市县政府承当，产权单位或运营户承当店招用字及亮化设备制造费用。其中个别私房业主可自行选择人员按要求装置店招用字及亮化设备。
（七）临街个别户或私房业主自行按要求刷新临街门店卷闸门，装置玻璃门，费用市县政府津贴50%，个人承当50%。
（八）临街行政、企事业单位出租的门店卷闸门刷新、玻璃门装置由市统一制造，费用市县政府津贴30%，产权单位承当70%。
（九）街景改造质保期后房子外墙及隶属设备维护、安全防备费用：居民房屋由寓居户承当，其他由各产权单位和私房业主承当，所发生的费用及安全责任自行负责。
七、职责分工
（一）市规划建设局负责改造道路的街景规划设计工作，还会同市城管局负责检查验收工作。
（二）市城管局负责街景改造的组织施行和督查检查验收工作，负责编报街景改造工程资金筹集方案，分摊县政府出资及单位（个人）出资明细。
（三）市房管局负责共同做好直管公房、商品房的改造。
（四）市工商局负责协助做好街景改造道路临街不具有运营前提的洗车、修车、五金建材加工、废品收买店、钢材（建材）等门店的搬家工作。
（五）市邮政局负责街景改造道路上报刊亭的整治工作。
（六）市电信公司负责街景改造道路上公用德律风亭及外墙面弱电线路的整治工作。
（七）市交警支队负责街景改造道路交通次序和标识标牌的整治工作。
（八）市供电公司、市挪动公司、市联通公司各自傲责强弱电线网的整治工作。
（九）州区县政府负责辖区内街景改造道路居民区的发动工作，沿街屋顶垃圾的清算，共同市街景整治办做好其他相关工作。
（十）市委宣传部负责街景改造的宣传报道工作。
（十一）市财务局负责街景改造资金安排、工程决算审核，按方案、合同、进度拨付资金。
（十二）市审计局负责对街景改造财务拨付资金运用状况全程监督和审计工作。
（十三）市公安局负责街景改造工程的维稳工作。
（十四）市城管支队负责街景改造工程中废旧防盗网、晒衣架、花架、店招的撤除；负责屋顶整治，撤除违章广告、违章建设的建筑物、建筑物；负责督促私有产权业主门店按要求改造；负责督促门店业主按要求装置店招用字及亮化设备。
（十五）市贸易步行街治理办公室负责本街景改造范围内废旧防盗网、晒衣架、花架、店招的撤除；负责屋顶整治，撤除违章广告、违章建设的建筑物、建筑物；负责督促私有产权业主门店按要求改造；负责督促门店业主按要求装置店招用字及亮化设备。
八、工作要求
（一）高度注重、落实责任。街景改造是一项社会系统工程，触及到沿街行政部分、企（事）业单位和各行各业的千家万户，任务非常深重，各级各部分各单位的首要指导要切实负起责任，分担指导要靠前批示详细抓，一级抓一级，一抓究竟，抓出实效。
公路建设行业前景范文2
1“旅游公路”解读
自20世纪90年代起，旅游公路在我国引发了交通与旅游等多角度的研究与讨论，也陆续进行了多种相关建设实践。目前旅游公路已不仅是一类单纯的公路交通线路，而被赋予了更广泛的期待：即通过旅游公路在沿线一定范围内的延展，起到纵向上主动引导产业流向，横向上带动产业进步的作用。特别是在旅游资源禀赋相对较好但受基础设施条件严重制约的区域，准确定位的旅游公路建设得到积极推动与支持。根据对国外旅游公路情况的认知以及我国实际发展需求，定义旅游公路是具有满足旅游交通和旅游体验双重功能的廊道。从其自身构成来讲，旅游公路是一个由公路主体、慢行系统、服务设施、景观文化、解说系统有机结合的系统。
系统不以场地为局限，而以线路为骨架，将周边可实现功能、满足需求的空间均纳入于系统内部，故旅游公路系统附着于没有清晰界限的廊道之上，根据对其功能实现程度的要求来大致确定所属范围；其形象上呈树状结构，即包含主线、支线及合理分布其间的服务设施节点。公路旅游这种以人的交通行为为载体的旅游方式，包含有公共营运、自驾、骑行、徒步等多种方式，一个完善的旅游公路系统需根据需求研究，为上述方式创造有利条件，满足旅游过程中的生理、安全等低等级需求，如公路主体、慢行系统（自行车道与步道）以及服务设施中的部分补给功能是公路旅游行为中的必需物质构成；而服务设施（服务场所与服务内容）中提供的更加便捷舒适的服务内容、景观文化（视觉景观与体验景观）层面的创造、恰当及时的解说系统（指示、提示、解说设施）则尽可能贴近情感、尊重、自我实现等高等级需求。从其发挥的作用来讲，旅游公路是一类提供服务设施、促进产业诞生、打造旅游精品、具备宣传效应的公路旅游产品。旅游公路通过连接交通干线到旅游景区或景点、景区与景区间，引导游客便捷地到达旅游目的地，成为连接各个重要或潜在景区景点的纽带；同时作为具有地域特色的高品质公路旅游产品，公路及其所经过的廊道在视觉、历史、娱乐、文化、自然等方面具有特殊价值。由于旅游公路自身及其廊道具有代表性、唯一性、不可替代性和典型性特征等，具备打造成为“线形公园”和特色旅游产品的特质，对于旅游来说，是一种最为经济、直观、深刻的体验方式，也是对点状、面状旅游开发模式的补充和完善[3]。
2美国旅游公路发展及成效
2.1美国旅游公路发展历程以公园道为代表的绿带式景观公路从18世纪开始在美国出现。它们把绿色引入城市，是具有游憩、生态、美学等多种意义的绿道，也是旅游公路的雏形。美国旅游公路的发展具有明显的时代特征，主要分为以下3个阶段。
2.1.120世纪60年代之前的旅游公路自由发展阶段二战结束之后，美国经济增长迎来“黄金时代”。从1955—1968年，美国的国民生产总值以每年4％的速度增长[4]。州际间的高速公路及配套的二级公路系统发展迅猛，使到达美国48个州及夏威夷地区的任何一个乡村地区变得非常容易。到1971年，美国拥有汽车1.11亿辆，83％的家庭至少拥有一辆汽车，其中最具特色的汽车是家庭式旅行车（Sta?tionWagon）[5]。社会经济的发展及稳定，带动居民生活水平的提高；汽车业、公路交通业的完善，和美国人对于自由、休闲和娱乐的精神需求自然形成了公路驾车旅游的热潮。于是，如弗吉尼亚州的弗农山纪念路、沿密西西比河的大河路、华盛顿纪念旅游公路、蓝岭旅游公路等一系列以旅游为导向的公路陆续兴建起来，成为这种类型公路的奠基者[5]。由此可见，在一定程度上，旅游公路是社会经济、汽车及交通业发展到一定阶段的必然产物，恰当地满足了居民对于休闲娱乐等精神生活层面的需求，也是地方政府用以带动区域经济发展的有效手段和主动作为。
2.1.220世纪60年代至80年代旅游公路政策形成阶段1966年美国商务部（当时公共道路管理局隶属该部）撰写了第一份旅游公路和公园道发展建议报告，对相关建设进行了调查总结，并提出制定国家风景道计划的建议。这标志着旅游公路建设正式成为国家关注的重点领域之一。1973年，在美国国会要求下，联邦公路管理局完成《国家旅游公路系统可行性评估》报告；1990年完成《国家旅游公路研究分析总结》；1991年完成《国家旅游公路研究报告》并于同年依托该报告制定了“冰茶法案”（IntermodalSurfaceTransportationEfficiencyActof1991）下的“国家旅游公路计划”。1995年联邦公路局正式颁布了该法案，正式在国家层面立法。此后，逐步形成了旅游公路体系建设的战略思路，包括：廊道保护手段、景观优化方法、补充沿线设施等，形成了综合全面的建设体系[6]。在客观条件具备的前提下，作为正式法案的“国家旅游公路计划”，历经30年的研究与推动。在此期间，国家联邦公路管理局起主导作用，美国国会起决策作用，户外行动协会等研究机构起智囊作用，分工协作，目标一致，共同完成了计划的制定与政策的推行。
2.1.320世纪90年代以后的旅游公路立法推广阶段美国于1995年正式出台的“国家旅游公路计划”（NationalScenicBywayProgram）中明确了一套完整的旅游公路评估体系。为了帮助指导申报和评估，联邦公路行政处以及各州旅游公路计划管理部门或委员会陆续了指导材料，例如《申报指南》等。材料明确了美国旅游公路至上而下的3类级别：泛美旅游公路和国家旅游公路、州和联邦机构旅游公路、地方旅游公路。各类法案及规范还对每级别旅游公路的评估从技术指标和管理体系方面都进行了严格规定。根据该计划的规定和标准，分别于1996年、1998年、2000年、2002年等评选出目前共150条泛美旅游公路和国家旅游公路[5]，结合后续“州旅游公路计划”，符合标准的旅游公路目前已遍布美国各州县和乡村。美国旅游公路现已成为美国交通运输体系中的重要组成环节之一，也与国家公园体系共同形成美国旅游体系中的核心“点线面”组合，不仅独立成景，也是通往和游览国家公园的主要方式。美国旅游公路分布见图1。
2.2美国旅游公路发展成效
2.2.1产生交通行业新发展点，实践交通建设可持续理念自美国州际公路网络建成以来，其公路建设重点转为改扩建项目。旅游公路以其交通、游憩、教育和遗产保护等多功能综合的特征以及符合时展的创新理念成为该阶段的建设主流，带动各地区的积极性和创新能力的提高。美国旅游公路与国家公园密不可分，接近或穿越国家公园的线路往往是品质最高但生态环境脆弱的路段；且对于旅游公路的评选与道路技术等级无关，既包括高技术等级路段也包括低等级路段。由此，美国许多交通绿色可持续建设理念都在此类路段上践行和完善，不仅尽可能避免其对环境的负影响，还保证技术等级层面的安全水平，为使用者提供舒适的体验，形成了大量以实践为基础的绿色和可持续建设技术及方法，对全国交通建设乃至世界交通建设都提供了经验借鉴。
2.2.2诞生旅游知名品牌，具备世界水平旅游吸引力早在20世纪上半叶，公路旅游就已成为美国人主要的旅游方式之一，并一直保持到今天；美国旅游公路也成为吸引世界旅游者前往的闪光点。如美国“母亲之路”——66号公路、“全美最孤独的公路”——50号公路、“美国最美丽的公路”——1号公路、“美洲的至爱大道”——蓝岭公路、佛罗里达A1A公路等都成为旅游者到该地必去的旅游目的地。其中66号公路斜贯美国西南东北，多个路段加入国家旅游公路计划。以这条路为背景的电影、文学作品层出不穷；具有创意行销手法的商业从其中获得了无限商机也带来了更多人气。66号公路在我国也广为人知，百度搜索相关结果达2920000条之多。
2.2.3复兴沿线经济活力，形成遍布全国的经济增长点经过“国家旅游公路体系”评选，各具特色的旅游公路分布于美国各个地区，成为地方上开展旅游宣传的重点之一。某些经济衰退的地区受旅游公路的带动而重新发展起来。以66号公路为例，它曾是通往美国西部的主要通道，但因不再能胜任日益繁忙的州际交通而于1985年被州际高速取代。原有的兴盛繁荣迅速衰退，交通流量骤减，曾名盛一时的商家逐一关闭，沿途市镇甚至被废弃。自“国家旅游公路体系”开展立法进程，66号公路以象征美国精神的旅游公路面貌被重新纳入地图。“66号历史公路联盟”（NationalHistoricRoute66Federation）成立，发动了认养公路的活动，地方政府修缮路面和服务设施、开展文化活动、制作旅游产品、采取媒体宣传手段，来保护沿线自然景观资源，留存、延续并宣传原有的历史文化价值。现在66号公路已经成为美国精神的代表，吸引越来越多来“朝圣”的旅客“回顾过往、体验西部风情”。沿途城镇又重新以旅游景点的身份兴盛起来，拥有固定流量的游客，并保持一定的经济增长，萧条景象一去不返[7]。美国66号公路景观见图2。
3我国旅游公路基本情况
3.1各地旅游公路发展情况目前旅游业已经成为促进我国地方经济结构调整、区域开发、社会稳定的重要因子，并成为增进地方经济发展和创造就业岗位的最活跃力量。交通是旅游的重要组成部分，是旅游活动中的主要时间消耗、费用消耗以及效果因素。公路交通具有灵活、快速、方便、直达的优越性，随着自驾游等形式的旅游人数不断增加，公路交通的运输需求也在不断增加，对公路交通和旅游业的发展提出了更高的要求，旅游公路的重要作用和地位日益凸显，并且受到越来越多的重视。目前包含京津冀、长三角地区的20余个省市均已投入开展与旅游公路、旅游交通相关的建设，并出台指导意见或文件，编制旅游公路规划及相关规范等。
3.2我国旅游公路发展建设遇到的问题我国旅游公路的兴起是在公路交通大发展之后伴随国内旅游业兴旺发展而开始的，尤其最近10年来是国内旅游公路的“爆炸式”发展时期，旅游公路已成为当前的公路研究和建设热点，以及地方基础设施建设最为活跃的市场，各种各样的旅游公路不断被规划、实施。伴随着建设数量和规模的增长，也涌现出越来越多的问题。
3.2.1现有公路状况无法满足日益增长的旅游需求（1）现有公路服务与旅游需求不吻合我国目前一般公路交通建设的主要目标是保障相应地点的通达性，行业内对于公路自身的服务性特征关注较少，导致公路服务设施特别是低等级公路服务设施不完备，服务功能不健全。而在长途、自驾旅行中，休憩、如厕、饮食、临时观景等是基本需求。以今年“十一”黄金周新疆地区为例，通往伊犁、奎屯等多地的高速公路服务区人车混行，信息不畅，旅游者无处休憩；通往景区的主要国省道难以寻觅休憩如厕之处。现有政策及趋势表明，未来公路交通的发展重点包括旅游服务功能，是目前公路亟待发展、也可及时发展的任务之一。（2）公路旅游交通安全问题突出，缺少建设保障近年来，如318国道“8?9”特大交通事故一类的旅游大巴公路交通事故频发。发生事故的此类公路往往通往景区，景色优美、引人入胜，但所处地形复杂、地质不良；旅游大巴等载乘人员众多，一旦发生事故，容易造成重大人员伤亡和损失；此外，目前日益增长的骑行者也对公路建设提出了精细化划分的安全要求。由此，公路设计、交通安全设施设置对于山地、高海拔等特殊地区的旅游交通安全十分重要，而目前一般性安全考虑不足以与相应安全后果相匹配，应进一步强化对此类地区公路旅游交通安全的重视程度，并反映在公路设计和建设中。（3）重点区域旅游交通容量不足，公路密度不够我国优质景区众多，但在人口基数巨大的条件下，造成集中出行时间中通往景区的车辆涌入量剧增。2014年“十一”期间1天内进入喀纳斯的游客超过景区容量的3倍之多，在唯一“可行之路”的G232国道上的车辆排队长达10km。同样的情况也出现在九寨沟、华山等等众多著名景区。在通向景区的公路修建中，往往出现断头路或“唯一”路，是造成后期交通拥堵或不畅的根本原因。通过先期合理规划，布局旅游公路环线，通过农村公路改造适度增加旅游公路密度，是从根本上解决后期可能产生的堵塞、停车场不足等问题的有效途径。
3.2.2管理机制不明确，缺少统筹规划与资金保障现阶段，对我国旅游公路发展的认识虽然在逐步提升，相关理念方面有所更新，但由于缺乏国家层面的旅游公路建设政策和规划，而缺少普适性和统一的理论体系和认定机制，各地区负责建设的部门级别不一，资源及力量投入不均衡，导致项目建设水平参差不齐，无法最大限度地发挥旅游公路建设资金能够达到的效果，也阻碍了旅游公路功能的全面发挥。同时，此类项目多属于低等级公路建设项目，资金来源少，用以进行旅游服务、生态环保等的资金缺乏，无法提升道路品质，达不到旅游公路国际标准的要求。以上问题导致我国旅游公路发展阻碍重重，制约着这个新兴行业在旅游业、地区经济等方面发挥其更为积极的作用。
3.3我国旅游公路与美国旅游公路发展阶段的比较
3.3.1发展时机类似根据中国社会科学院主持完成的《中国汽车社会发展报告（2012—2013）》以及国际通行标准，我国已整体步入“汽车社会”[8]。从表1可知，由于我国人口基数极大，总体人均经济水平以及汽车保有量尚与美国60年代有一定差距。但由于我国东西部经济水平及人口分布差异较大，东中部诸多城市已具备甚至超过美国60年代的经济水平，大量资源及需求集中在此类地区。目前全国有31个城市的汽车数量超过100万辆，其中北京等8个城市汽车数量超过200万辆。我国高速公路及公路总里程也远超美国当年，为驾车出行提供了足够的基础条件。2013年5月由国家旅游局组织召开的2013全国自驾车旅游发展峰会了《中国自驾游发展报告》，数据表明2008年后，自驾车旅游开始呈爆发式增长，据估算，自驾游和自由行游客从数量上已超越组团游人数，并领跑旅游市场。截止2012年底持有汽车驾照的人员首次突破2亿人，庞大的汽车保有量和庞大的持驾照群体，将成为中国自驾游的主要生力军[9]。从美国汽车发展历史中可以看出，“汽车社会”里人们对于出行以及通过出行满足精神需求的期望“势不可当”。由此可见，同美国一样，我国国民经济以及汽车业的发展为旅游公路的快速发展奠定了必要的物质基础；同时，我国高速公路又与美国州际公路等基础设施建设一样，其快速增长为出行和自驾游提供了必要的基础设施、通达条件和接待能力，成为交通业与旅游业之间相互促进的主要表现形式。
3.3.2发展环境类似早在美国的“国家旅游公路计划”提出以前，即20世纪10—30年代，以美国州政府和地方政府为主导的团队即在各地兴建旅游公路，如纽约州西彻斯特公园路、德克萨斯上港卡多公路、弗吉尼亚州弗农纪念公路等，其建设理念成为后续旅游公路建设指南的主导思想和核心基础[10]。这些旅游公路与美国国家公园系统共同构成了旅游者自驾出行必要的空间系统。我国以市县为代表的地方政府十分支持旅游公路的建设，多地开展的建设虽然理念与水平参差不齐，但都具有创新精神和服务意识；通过对示范项目建设理念和做法的总结，以及对国外成型技术的借鉴，为实现具有我国特色的旅游公路标准化、规范化建设奠定了基础。这也与美国当年的社会背景十分相似。
3.3.3建设价值类似我国与美国均属于地理范围跨度较大、景观类型丰富的国家。干线交通网络的建成，如我国的国家高速公路网络以及美国的州际高速，主要是为了解决地区之间快速通达的问题，根据表1数据，我国已经建成相当规模的快速交通网络。在满足经济需求的前提下，未来公路交通将更强调为使用者需求服务的服务性，并还将拓展多种服务功能。在美国这种成熟的汽车社会背景下，除快速通达的干线公路之外，联通干线（包括城市等交通枢纽）至景区，景区之间，景区内部的公路是拓展服务功能的主要领域，此类公路的使用者以旅游为主，通行为辅，对公路服务的需求与旅游需求结合紧密。公路成为交通、游憩、教育和遗产保护等多功能完美融合的产物，为使用者提供教育、生态、文化和游憩等多方面体验；促进地方政府与公众对景观公路建设的重视，促进各利益主体、地区之间的沟通、协调和合作，通过地区参与和管理促进社会经济的持续繁荣。我国公路建设正面临上述发展的需求及可能。
4美国旅游公路发展对我国的启示
4.1我国旅游公路政策推行建议（1）时段性：通过与美国成熟旅游公路体系及其发展历史的比较，我国旅游公路现有发展水平处于自由发展至亟需通过政策约束和引导的初级阶段。在旅游公路相关的政策制定中应强调按时段发展，按社会进程发展，不鼓励与周边社会发展条件不相匹配的超前完成，造成资源浪费。（2）阶段性：确定旅游公路体系建设的基本框架与步骤。由粗及细，由简及繁，循序渐进地支持地方政府搭建旅游公路管理机制，建立评估机制，最终形成完善的国家旅游公路体系。（3）地区性：根据我国区域社会经济发展差异，强调对京津冀地区、长三角地区等发达区域，以及边疆地区、贫困地区、生态保护区等区域实行差别化指导，有针对性地鼓励前者、扶持后者。（4）层次性：应首先建立国家层面的旅游公路管理机制框架，并在此基础上为各省行政区域、地方市县提供模板，逐级推动管理体制建立。
4.2我国旅游公路体系建立的具体建议
4.2.1建立旅游公路评估认定机制旅游公路包括已建和新建公路。分别针对已建与新建旅游公路进行评估认定研究，包括评估认定流程及评价方法研究。针对新建旅游公路的评估认定方法是指：在规划中需通过廊道旅游价值评价，确定拟建旅游公路价值水平，以进一步评估哪条廊道可纳入或者该廊道是否可纳入旅游公路建设，并确定该旅游公路以何种等级来进行建设。对已建旅游公路的评估认定流程基本一致，但已建公路线位明确，需研究采用相应评价方法对旅游公路价值水平进行认定。在旅游公路申报时，拟建旅游公路廊道或待改造公路也需经过上述评估。对旅游公路的评估认定研究，能够起到促进各地区旅游公路申报踊跃性、逐级提高建设质量的作用。
4.2.2推行区域旅游公路规划通过对国家、省、直辖市及地区等不同尺度要素的考虑，推行不同尺度旅游公路规划流程、方法与基本内容，并要求规划的具体内容，包括国家级，省、直辖市级以及地区级旅游公路规划的相对规模、规划原则与审查要求。根据不同尺度旅游路的功能特点，提出适合旅游公路布局规划的理论与基本方法。
4.2.3建立旅游公路建设标准以打造“公路旅游产品”、“服务旅游产业发展”、“便利公众出行”为目标，研究提出旅游公路建设标准，对旅游公路内涵、总体设计、主体设计、安全防护设施、旅游服务设施、景观、环境保护等方面进行全面、细致的规定。
4.2.4建立旅游公路管理机制通过对相应机构设置的了解，研究国家、省、直辖市、地区等各个层级旅游公路管理机构的设置方式，包括层属关系、负责内容、与其他部门的相关性等等，并提出落实措施。通过上述对管理机构的梳理，明确各层级管理机构的管理内容，包括旅游公路评估评定、布局规划、资金补助、建设审查等等；并明确详细的管理流程，包括评选时间、规划审批流程、补助资金发放方式、审查频次等等。
4.2.5研究旅游公路投融资政策研究以各级政府拨款成立旅游公路专项基金的可行性；并提出按一定比例，支持已评定旅游公路及提升项目的操作方式，进一步改造、提升项目品质，鼓励、保障并维护旅游公路项目的可持续运营。通过对公路旅游服务设施建设、旅游产品设计以及带动周边旅游经济发展等的分析，研究旅游公路产品经营的可行性；提出招商引资策略，鼓励产品开发，拓展投资类型，增加建设资金来源。
4.2.6构建我国旅游公路体系为有效、有序地建设、管理旅游公路，通过研究考虑如何建立健全国家政府层面自上而下的旅游公路管理独立机构，负责各级旅游公路体系构建和管理事宜。考虑采用符合目前交通管理体制的旅游公路管理机制，并通过实践、验证，将旅游公路建设管理纳入交通行业法律法规体系之中，进一步保障该新兴行业有序、有效地发挥作用。通过政策手段与宣传，扩大公众认知范围，引导公路建设行业按照规章制度、规范原则立项、设计、施工、维护。从而由小带大，以点带面地规范旅游公路建设市场。
5结语
公路建设行业前景范文3
上半年电气设备行业指数整体跑输大盘。由于一次设备招标价格下滑导致毛利率下滑，成本上升也压缩部分利润；此外一次设备行业面临产能严重过剩的压力，短期内业绩难以快速好转。
智能化设备将受益智能电网和智能变电站大规模建设。根据国网规划，“十二五”期间智能化投资规模将达1750亿元，同比增长约3倍；同时二次设备壁垒较高，毛利率稳定，预计未来将继续维持高位，盈利能力有保障。下半年新建变电站设计方案将按智能变电站标准设计，预计明年智能变电站招标规模将大幅提升，二次设备龙头受益。
战略新兴产业发展有望加快推进，节能环保位列战略新兴产业首位将受益；同时《“十二五”节能减排专项规划》下半年出台将成行业催化剂。“十一五”单位GDP能耗下降19%，基本完成任务；“十二五”节能减排目标单位GDP能耗下降16%，由于边际效应减弱，节能减排难度加大，因此需要加大推广节能减排技术。根据发改委统计，一季度我国节能减排形势严峻，全国有9个省区处于一级预警，节能形势十分严峻，预计下半年节能减排力度有望加大，此外下半年《十二五节能减排专项规划》出台将成行业催化剂。工业节能是节能降耗的最主要形式之一，余热利用、变频器节能等行业受益。
光伏市场长期前景看好，短期或将继续反弹。上半年受需求增速放缓影响，光伏组件价格持续下滑；目前多晶硅龙头生产成本持续下降，未来光伏行业成本有望进一步下降，促进光伏行业进入下一个爆发期，长期来看行业前景看好。
本期我们选择评级上调的长园集团进行简要点评。
长园集团(600525)
新材料、智能电网、PTC三位一体 未来业绩有爆发的潜
一、热缩材料。公司的热缩材料有三大类，消费电子热缩材料、汽车热缩材料、高铁热缩材料。全球来看，公司热缩材料的市场份额在15%-20%，美国瑞凯的市场份额为60%，市场份额仍有不断扩张的空间。
二、电路保护元件PTC。上海维安的PTC给多家全球大型电子企业供货，占iphone和ipad的供货比例20%，占Nokia的供货比例70%。3G手机和苹果Iphone的毛利率可以达到50%。普通手机和笔记本的PTC毛利率在30%左右。全球电路保护元件的市场规模在60亿美元左右，其中过压保护占48%的市场，过流保护占52%的市场。今年PTC营收增速在70%左右，随着不断开发新客户和消费电子行业发展，未来几年PTC营收年均增速有望达到40%以上，毛利率提升将使得净利润增速更快。
三、电力设备。公司的电力设备业务包括继电保护与综自、电缆附件、SF6环网柜、电子互感器、微机五防。
建筑工程行业：景气延续 增长放缓
在投资评级下调的25只股票中，建筑工程行业有4家公司入围而名列榜首，我们来分析一下其原因。
行业景气高位盘整，上市公司增长放缓。1Q11行业营收增速放缓，毛利率、净利率保持平稳。24家行业A股可比上市公司相关财务数据显示，1Q11上市公司营业收入平均增速为28.8%，较上年同期下降5.8个百分点。
从毛利率和净利率的变化看，呈现稳中有升之势。金融危机后采取的刺激政策已基本退出，行业政策环境正常化，增长放缓情理之中。
行业景气高位盘整。建筑业景气指数在4Q10创新高后，1Q11有所回落，但仍位于09年以来的高位，景气回落主要还是受FAI增速回落的影响。
一般来讲，建筑业景气度较FAI增速有3个季度左右的滞后期，而FAI增速在2Q09达峰值，3Q09也一直保持在高位，按3个季度的滞后期，建筑业景气指数峰值出现时间应在2Q10。
实际上，建筑业景气指数却在4Q10创出新高。这主要是由于固定资产投资结构的变化引起的，由于建筑安装工程投资在固定资产投资中的占比创出新高，因此建筑业景气度受固定资产投资增速的回落在减小，行业因此持续了超预期的景气。
各细分行业景气度分化明显。建筑装饰行业PMI指数高度景气。装饰业新签订单PMI指数11年以来一直非常景气，扣除季节影响的1月份，一直位于高位，3、4月份达63.3，几乎创出新高，说明市场需求旺盛。
铁路固定资产投资增速放缓：2011年6月铁路运输业固定资产投资完成额为476.49亿元，当月同比降低25%，累计上半年固定资产投资额为2322亿元，累计同比增长3%。上半年各月固定资产投资额同比基本为负增长，远低于2010年各月20%以上的增长速度，与我们之前月报估计相似，铁路固定资产投资增速在逐步放缓。
本期我们选择评级下调的中国中铁进行点评。
中国中铁（601390）
铁路规划放缓 营收展望担忧
铁路建设投资规划明显放缓，未来铁路增速逐步下行态势确定性强：铁道部下降2011年及十二五铁路基本建设投资至6,000亿元及2.8万亿元，下降数量达1,000亿元及7,000亿元。扣除今年完成数量，十二五未来四年内投资额达2.2万亿元，年均投资额将达5,500亿元。从投资增速来看，2011年投资完成额的下降幅度达16.67%，2012年的下降幅度将达9.09%，对身为龙头的中国中铁直接带来负面影响。
受到行业建设速度放缓及高速铁路减速影响，预计2011年工程承包将低于公司预期：公司2011年铁路基本建设完成额将受到两项负面影响，一方面是工程建设将以品质为重，避免因赶工造成品质问题，也明显有别于2010年铁路建设紧张态势。另一方面，高速铁路速度标准的下调及相关调整措施将明显降低二三线城市高速铁路速度，公司现有的未完成合同额将获得适度调整，小幅萎缩，这将直接侵蚀中国中铁营收水准。
公路建设行业前景范文4
关键词：山区公路；景观设计；分析
一、山区道路形态特征分析
1、地形变化比较大
道路在规划和设计中采用的是不固定平面布局形式，线条多采用曲线，由于线条布局本身具有不规整性，因此导致道路周边地形不规则，给建筑布局增加了难度，同时也为空间布局创造了必要的条件。
2、坡度比较大
由于山区地形本身具有变化趋势明显的特点，弯道数量比较多，存在S形道路、螺旋形道路等，人行道及车行道处于不同的界面，为减少工程量及建设程序，需要在交通繁杂地区多采用单行道设计模式，在两端设计错车道。
3、地形复杂
为满足工程建设需要，缩短道路长度，可在线路周围修建桥梁，以起到护坡的作用；还可修建挡土墙、护栏等建筑物，使道路景观富于新的特色。
二、山区公路景观设计理念
1、因地制宜，体现地方特色。公路所经区域往往具有不同的自然景观与人文景观，进行植物物种选择及类型搭配时，应充分结合利用当地特色，利用现有的风景名胜、遗迹、风土人情及历史文化，追求艺术美学与综合功能的协调。
2、以人为本，注重司乘人员感受。公路景观设计应注重视觉比例的协调，还要充分考虑视觉空间大小、安全设施的色彩及大小、道路感觉的多样性、视觉导向和视觉连续性等交通心理因素。
3、兼顾舒适性与安全性。行车舒适是公路景观设计的重要目标，研究表明，驾驶员在车辆行驶过程中的警觉性和舒适性与公路景观之间存在着一定的相互作用关系。但是，保证交通安全是提高舒适性的前提。所以，保障交通安全是进行公路景观设计的基础。因此，公路景观设计应兼顾行驶舒适性与安全性。
4、生态环境符合性原则。公路往往需要大规模的景观设计，不是小型园林作品，所以，必须符合当地自然生态环境、气候条件等客观规律。
三、山区公路景观设计技术分析
1、山区公路线形协调设计
1.1 以安全为前提。公路建设的目的就是为了满足人们的交通需求，在设计时需要处处将人作为根本的出发点。人们任何功能的满足都不能离开安全两个字，只有在保证安全的前提下才能实现其余的功能。而且这种安全在公路行业中时并不仅仅局限于没有陡峭的坡度和危险的滑坡路段等，同样需要避免司机在行驶过程中由于道路的原因产生视觉疲劳等造成的安全隐患。
1.2 正确处理特殊地段路高填低挖、桥梁、以及隧道的比选问题。在山区道路中，由于地形的原因，会出现大量翻山越岭、跨越山谷以及河道等特殊地段。在进行线性选择时，对这类地段是采用普通路基进行高填低挖，还是架设桥梁，或是开凿隧道，这些是山区道路进行选线工作需要解决的难题。
1.3采用多层次设计方式
山地城市的自身条件决定了山地城市道路的基本特征，山地城市基于其自身独特的地形特征，逐渐形成了城市空间多元化的发展形势，相应的山地城市空间形式设计也要趋于多元化。由于线路系统不在同一个平面内，需要沿着江面、山岭进行合理化布局，因此在设计中应把握设计层次，考虑空间层面之间的联系。城市道路绿化设计应从整体进行统一布局，在道路两侧进行加宽设置，如果条件允许，可以采用其他形式增加绿化面积，建立稳定的植物群落。
2、山区公路构造物及附属物的景观设计
2.1 路基景观设计。对于公路路基景观设计的内容主要包括路堤边坡设计、路堑防护与支挡工程设计等内容，在公路路基景观设计上，应该尽可能的确保路基景观设计与自然地形、植被绿化的协调，同时在乔木、灌木以及绿化草种的选择上，尽可能地选择适合当地气候条件、耐受性强、成活率高、便于养护的品种。对于边坡型式的设计，可以选择柔性边坡或硬质边坡设计，如边坡稳固尽可能地选择柔性边坡。对于土质边坡可以采用湿法喷播或者是客土喷播进行防护绿化，并在护坡道或者是碎落台上设置常绿低矮乔木，如果路基边坡较高，则可以采用网格或者门架式防护方法，并在中间植草。对于稳定的岩石，可以采用露头岩石或者增加攀爬植物进行美化；对于不稳定的岩质边坡则可以采用挂网柔性防护，并设置攀爬植物进行绿化。
2.2 桥梁景观设计。山区公路由于地形高低起伏、沟谷纵横，因而桥梁建设项目较多，对于桥梁景观设计，在桥型的选择上应当遵循安全稳定、坚固耐用的原则恰当选型。其中拱桥多适用于山区、峡谷以及水乡文化，吊桥、斜拉桥多适用于高山深谷，在选择上可以根据造价以及景观特色搭配合理确定。同时，对于桥梁的景观元素，尤其是栏杆、桥墩与桥台等，应当突出山区公路的地域特色，尽可能增加装饰体现区域文化特色。
2.3 公路通过地带景观空间的营造。在山区公路景观的设计上，应该注重对山区公路周边的山林、山丘、河流、古建筑等独立景观点空间的营造，注重在优美景观附近形成广阔的视野，如果山区公路条件适当，还可以适当的增加观景台，既可以作为临时应急停车使用，还有利于停车休息，但应注意做好安全引导。
结束语
综上所述，对于山区公路而言，由于其特殊的地理位置以及气候条件，对于景观设计的要求就更高，难度和造价也比一般地区要高。因此，在山区公路景观设计过程中，应该结合山区公路的特点，分别在线性协调设计、构造物附属景观设计方面进行细化完善，重点是景观设计与自然条件的协调，以改善山区公路景观设计水平，为山区公路驾乘人员提供安全舒适的行车环境。
参考文献
[1]王建中，陈建荣，翁辉，等.绿色植被防护与支挡技术在浙江山区中的应用[J].中国公路，2011，（8）：98―99.
[2]陈建荣.张仁根，翁辉.浙江省山区高速公路路基路面勘察设计新理念[J].公路，2011，（8）：119―123..
公路建设行业前景范文5
关键词：新区中心区,功能布局,活力
一、概况随着城市化水平的提高，城市人口和用地规模的迅速膨胀，出现了一系列的城市化问题。因此，依托原有城市，开发新区的模式已经成为城市空间增长的重要模式。
漯河市东部新区位于漯河市老城区东部，总面积405.3平方公里，京广、沪渝铁路在此交汇，京珠高速公路纵贯南北，洛界(洛阳―界首)公路横穿东西，西部紧靠全国一级编组站――漯河火车站，北距郑州国际机场仅90公里，区域交通便捷，通讯畅达，能源充足，资源丰富。目前东部新区的各项建设工作已经全面展开，为配合新区发展，带动全市产业调整，优化产业结构，漯河市、区政府决定抓住机遇，加快东部新区中心区建设，推进城市整体发展。
漯河市东部新区中心区选址在漯河市城区东部召陵新区内。规划范围西至桐柏路，东达庐山路，北抵淞江路，南临黄河路，总用地约1.49平方公里，规划建设用地1.36平方公里。论文参考网。（图1）
二、功能定位漯河市城市总体规划（2005~2020年）已经完成，确定了“北优西扩，沿河推进，南跃东拓，整体协调”的城市空间发展方向。根据总体规划，东部新区商业服务中心围绕其中心区布置；在东部新区东北部形成颇具规模的大学教育基地和科技研发、孵化基地，建设集高等教育、科技研发、成果转让、技术咨询等综合功能于一体的城市教育科研中心。并布置相配套的居住用地和相应的公共服务设施。
由此规划该区功能定位为:城市新型的集行政办公、商业金融、文化娱乐、生态游憩和配套居住为一体的漯河市东部新区中心区。
三、功能布局城市最基本的特征是人的活动，城市活动的多元化是城市生命力之源。总体布局结构形成“一心、三轴、六区块”。一心：指行政办公主楼，作为新区中心区的功能和景观中心，设计中注重运用轴线、序列、围合、对景等城市设计手法以形成行政核心区庄严的环境氛围。三轴：南北向行政文化发展轴，东西向沿滦河路的生态绿化景观轴，汾河、汾支河水景观轴。六区块：依据城市主次干路，以滦河路、中山路、韶山路为界，将中心区分成的六个区块。依据城市主次干路，以滦河路、中山路、韶山路为界，将中心区分成的六个区块。（图2）（图3）
A区：该地块为居住用地，包括住宅用地、会所。东南侧为小学。
B区：该地块西南侧为宾馆用地，其它部分为综合发展用地。
C区：北侧为科技办公用地；南侧为居住用地，包括住宅用地、幼儿园。
D区：南侧为商务办公用地，包括金融中心、邮政通信中心、商务办公楼。东北侧为行政办公用地，包括公检法等机关办公。西北侧为居住用地，包括住宅用地、幼儿园。
E区：该地块为行政办公区。东南侧和西南侧为公建混合用地，包括文化娱乐、商务办公等。
F区：南侧为公建混合用地，其建筑裙房部分为东部新区商业服务业中心，安排购物中心、超市、商业步行街、美食街及娱乐设施，高层部分安排商务办公。北侧为居住用地，包括住宅用地、会所。
四、规划理念的运用
1、城市设计理念
中心区通过两条主要景观轴线和一条次要景观轴线相联系。论文参考网。主要景观轴线其一为南北向的行政文化主轴，其二为东西向的生态景观主轴。次轴为以汾河、汾支河水面构筑的水景观轴。同时还设置行政办公主楼、中山路入口、商业建筑和商务办公等四处建筑景观节点。
规划还从城市宜人尺度、肌理出发，以城市景观为着眼点，注意近人的连续性街道界面与高层界面的尺度变换，在人经常活动的区域内以整体连续而丰富多变的小尺度界面元素来塑造街道特征，并分割过大街廓，避免因尺度过大而窒息正常尺度的活动。其中沿滦河路景观空间是其精华所在。
对于独立地块的城市设计，规划重点对开放空间进行提出一系列控制和设计导则。规划依据现状问题、使用情况、空间功能、景观视线等确定整治要点。主要包括空间界面控制、建筑物控制、场地控制、环境设施设计意向几方面。（图4）
2、刚性控制与弹性引导相结合的观念
东部新区中心区的整体发展计划与空间规划能否真正实现，在于实际开发操作过程中的可行性及开发程序如何安排。规划充分考虑建设项目分阶段实施的必要性、可行性、时序开发等要素，力求各期建设功能配置相对完善并尽快形成中心区的城市风貌，在总体布局的有效控制之下，中心区的分期开发建设均能有序进行。论文参考网。
4、尊重文脉的理念
尊重“文脉”的理念：从“文脉”的观点出发，延续城市历史，追寻城市文明的精华。召陵历史悠久，位居要冲，历来为兵家必争之地。这里是春秋时期七国“召陵会盟”之地，东汉时期著名的文学家、文字学家、训诂学家许慎的故里，规划充分借鉴利用的丰富的人文历史资源背景，规划从“文脉”的观点出发，试图在建筑院落、建筑单体、景观规划各个层面将传统文化的内涵和设计结合，通过对历史的负载和其特定的城市区位的定位，辨证地处理历史与现实、新与旧的矛盾关系，试图真正地延续古城历史，追寻城市文明的精华。
5、生态设计的理念
正如黄河是华夏文明的发源地，汾河和汾支河千年来也孕育了召陵的文明。规划在尽量保留现有河流的基础上对水系进行整合，营造良好的滨水空间，使中心区成为滨河休闲环境与现代人文环境的交汇地区，城市与自然的景观融合区域。
总体景观构架与东部新区景观网络相适应，以滦河路为东西向轴线沟通沙河――新区体育中心生态走廊，以行政办公主楼所处的位置为南北向轴线串联行政核心区和北面的综合发展用地，并以汾支河、汾河的滨河绿带以及淞江路两侧的景观绿地为背景，系统性地构筑中心区的开放空间和绿化空间脉络；注重水环境的整治和利用，形成建筑、水体、绿化有机共融的景观特征。
6、缓冲带理念
规划提出“绿化缓冲带”的概念。绿化缓冲带是指为美化交通线路在城市道路与建设项目之间设立的绿化带。绿化缓冲带以绿地为主，作为单位用地的一部分，不计入公共绿地指标。但其对于增加绿地率、提高绿化质量、改善城市生态环境和市民游憩条件具有重要作用。
公路建设行业前景范文6
关键词：农业生态园区 景观 节点 设计
中图分类号：S891+.5 文献标识码：A 文章编号：
近年来，随着城市居民生活水平的提高，人们越来越多的在节假日期间到郊外观光休闲，去充分享受大自然的绿色和美丽风景，所以生态农业园这个旅游项目受到了亲睐。随着越来越多的农业园区春笋般的出现， “酒香不怕巷子深”这个谚语在经济竞争激烈的当下显得有点无力，对农业园区周边的配套绿化，尤其是入口节点的景观设计已经显得尤为必要。如何将道路转入景区的门口景观做好，使其可以呈现出独有的特色，又能成为引导游客入内的重要标志，更好的发挥作用，是值得我们探讨和学习的。本文结合上海金山区廊下生态农业园区的漕廊公路道路两侧景观改造工程，进行实例分析。
1.0项目概况：
1.1 项目背景及建设必要性
上海市金山区廊下镇位于上海市金山区西南部，属北亚热带季风气候，四季分明，雨量充沛，日照较多，无霜期较长。自廊下镇2003年8月31日与金山现代农业园区实行“镇区合一”管理体制以来，已引进各类农业基地项目37个。廊下镇同时也是金山现代农业园区之所在，是上海所有现代农业园区中唯一一家实行镇区合一行政管理体制的园区，是金山旅游三大板块之中部生态度假休闲游板块的核心区。
由于廊下镇很多旅游景点的入口都位于镇内的高级公路漕廊公路上，为了更好的做亮农业旅游品牌，此次工程将对漕廊公路两侧绿地的重点地段进行改造设计，从而达到提高各个景点知名度，加强景点可识别性，打造了一个诗情画意、世外桃源的新廊下。
1.2基地现状
漕廊公路两侧原有绿化带宽14m，绿化以乔灌草相结合的植物群落形式种植。
优点：（1）林缘线自然流畅，形成有韵律有节奏变化的的道路绿化；（2）乔灌草的复合结构起到了吸纳废气、阻隔噪音和美化环境的作用。
缺点：（1）原有绿化地势平坦，缺少地形的起伏变化；（2）绿化空间缺少封闭与开放的对比，部分重要景点如中华村农家乐、碧林休闲度假村的入口处，隐蔽在道路绿化中，不利于提升知名度，也在一定程度上制约了廊下现代农业园区旅游业的发展；而像漕廊公路靠近万春苑的地段，则又需要有更茂密的植物种植，加强阻隔噪音美化围墙外景观的作用。
2.0设计原则
2.1景观协调原则
漕廊公路两侧绿化建于2005年，两侧绿化较浓密，植物长势较好，发挥一定的降噪音、滞尘的作用，景观面貌较好。故在漕廊公路（金石公路至朱平公路段）调整时要考虑本次调整地段景观与漕廊公路全线景观格局的协调和呼应。2.2 经济性原则
对万春路、金石路等路口新增指示牌处，绿化进行局部调整，突出指示牌的指示功能，避免“喧宾夺主”，最大限度的减少资金的投入。对重点地段（如新天地、中华村农家乐以及廊下生态园等景点区域）进行重点设计，确保“好钢用在刀刃上”。
3.0具体设计
本次漕廊公路两侧局部绿化改造工程方案设计，以聚焦廊下现代农业园区、打通透景线、扩大金山旅游三大板块之中部生态度假休闲游板块知名度和影响力为目标。强化新天地、中华村农家乐、廊下生态园等旅游景点的指示牌和门头景观效果，突出门头和指示牌的指示、宣传效果，创造优美、舒适的农家乐休闲度假场所。同时，重视景观与生态、文化之间的关系，在城市绿化形象中突出生态特色，尊重廊下文化背景和乡土特色，根据所处地块景点的特性进行节点的设计，有针对性，彰显文化。
3.1景区入口景观
主要针对几处旅游重点景点在漕廊公路上的入口绿地改造，包括中华村农家乐、廊下新天地、廊下生态园、灵芝基地以及草莓基地几个景点的入口。这几个地块的绿化郁闭度过高，遮挡道路沿线的景观和出入口门头，为方便来廊下旅游的游客，在原有绿化基础上，靠近门头区域以疏林草地通透的形式，展露各个旅游景点景观，使过往车辆在看见出入口景观门头时有一定的安全停车视距，在发挥指示功能的同时，保证游客和过往行人的安全。
3.1.1中华村景区入口
中华村农家乐是锦江国际示范点，农家客房在保留了具有金山民居“白墙、黛瓦、观音兜”原味风貌的同时，内部按照酒店标准进行了统一装修，是上海郊区设施最为舒适的农家乐之一，有大灶菜饭、干烧咸菜虾等特色农家菜。
中华村景区的入口就位于漕廊公路上，门头是一个农村原味风貌的牌坊式建筑，入口两侧绿地宽度为12米到14米。原有绿化类似林带式种植，遮挡透景视线，不能很好的烘托门头的特色景观。因此我们的改造是将两侧绿地与景区主题相结合，以农家乐为主题，选取各种果树为主调树种，运用瓜果陶罐、鸡鸭鹅雕塑等小品有机结合绿化，营造一处生机盎然的农家乐景象。植物配置在满足品种丰富，树形优美，林冠线错落等基础上也注重对透景的要求，最大程度将特色门头展现出来，同时景观效果突出的植物配置也增强该绿地的引导作用，使景区入口从周边绿化带中脱颖而出。
3.1.2生态园景区入口
生态园是上海对外展示社会主义新农村建设成果的重要窗口，是金山区青少年爱国主义活动基地。园区集生产、加工、示范、推广、科研、观光旅游休闲于一体的综合性农业开发区，“生产、生活、生态”为一体的现代农业园区已经显现。
生态园景区入口两侧原有绿地类似林带性质，树木浓密，影响园区优美的莲花状温室建筑的展示，优化设计对两侧绿化做出较大调整，上层乔木选用大规则的无患子、榉树，在天际线的处理上作为建筑群的衬托，柔化建筑生硬的线条，中层种植桃树、垂丝海棠等开花灌木，下层在靠近门口处布置花境，设计与生态园的学农活动结合，在绿化中安放一组以农活为主题的雕塑，进一步深化生态园的学农助农活动精神，营造了一处自然、生态、落英缤纷的景区门口景观。该绿地施工前正值金山田野百花节开幕，生态园是主场地，应甲方要求，将门口中间11米宽绿地进行百花节的主题设计，将一个红绿草做的花钵立于地形上，花溪经花钵口，从上往下倾倒出来，使得这里成为了花的世界。
3.1.3新天地景区入口
新天地景区的功能定位于“展示、品尝、专卖”的展示中心，占地8000平米的梅花状玻璃温室，能容纳1500人同时品尝，有五个主题厅；另外有600亩香樟林、250亩的蔬果园，可新鲜采摘。该景区入口现在出入车辆和行人较少，与生态园是相通的，日后将变成主要出入口。现状是门口有两面大景墙，墙前杂草丛生，景观欠佳。
改造设计对门口两侧的绿地改造充分利用文化石贴面的大景墙，使其成为门口景观的一个大背景来进行植物的布置。设计对植物结构科学构建，形成层次与色彩的完美搭配。从两侧向门口方向，大乔木还是以比较稀疏的形式布置，以最大程度透景露景，中层种植桂花，石楠等常绿灌木，前方点缀樱花，地中海荚蒾，锦带花，花石榴等花灌木，下层考虑到日后养护和长期效果，则搭配开花地被鸢尾、地被菊、花叶蔓等。顺着微地形，形成多样的下层空间。门口景墙前在花境中放置一个牧童骑牛的主题雕塑，以常绿宿根花卉为主题的花境，多季花开不断，以园林绿化中常用品种自由组合，结合红花继木球，胡颓子球、红枫、独本毛鹃等植物，错落有致的植物景观浑然一体，打造一处亲近自然，放松心情的景区入口绿地景观，实现对景区面貌的最佳展示和引人入胜的效果。
3.1.4草莓基地入口
金山草莓研发中心内拥有办公室、会议室、优质农产品展示厅、草莓文化展示、游客接待处、餐馆等，成为集草莓生产、科研、采摘、观光、会务、餐饮于一身的综合性现代化的示范基地。同时又为市民提供采摘、旅游、休闲观光的好去处。
原有绿地宽度在25-26米，但是地块中间被一条排水沟分割开，绿化布置较凌乱。改造设计对该地块进行统一规划设计，利用旁边绿地排水沟和北面河流解决了绿地排水的问题，对该地块增加土方，营造微地形，选用树形较好的高挑落叶树作为背景树，前面搭配梅花、腊梅等开花植物，主要管花期为草莓采摘期，为该景区的游览高峰期呈现最佳的景观效果。考虑到与基地内部广场上的大草莓雕塑相呼应，同时为了在漕廊公路上行驶的车辆能及早注意到景区，在入口两侧的绿地草坪上点缀了高度在80cm-150cm 的草莓雕塑若干个，增强概绿地的标志。
3.2公路路口景观
3.2.1万春路路口
该地块绿化改造同样以突出指示牌为目的，强化指示作用，植株配置上避免遮挡指示牌。
3.2.2金石公路路口
该路口植物配置以香樟、桂花和棕榈三层复合结构形式为主，全部都是常绿树种，过于郁闭、压抑，作为进出廊下镇的重要交通路口，路口的指示功能较弱。因此，本次改造，以乔木背景重心往后移，留出较大草坪空间，使金石公路上的视线向廊下镇的方向聚焦，同时结合该地块日后要做的标志性门头建筑，搭配廊下吉祥物和果蔬雕塑，展示廊下的农业旅游特色，进而提高路口景观的地域特征。
4.0结论
景区入口的节点设计对于提升景区形象，展现景区特色和主题，有着重要的意义。首先，需要立足景区游览内容和地域文化，紧扣主题展开设计，使得景观设计更好的服务于景区文化展示，同时结合入口设施，进行特色性设计，彰显其特色和标志性作用，提升其功能性。
其次，景区门口的绿地设计还要考虑到日后的养护，农业园区一般在郊外，道路绿地的日常养护等级不高，因此入口节点的绿地植物配置，得选用应用广泛，在当地长势较好的植物品种，以保证景观的长期效果。
通过结合廊下生态园的景观节点改造设计的实例认识到：因地适宜，从景区的文化背景和旅游主题去把握农业生态园区景观节点设计的思路和内容，同时注重各个景观节点在整个农业园区里的风格上的统一，是我们做好农业园区景观节点设计需要注意的方面。
参考文献：
[1]俞孔坚.文化生态与感知.北京：科技出版社，1998
[2]刘滨谊.人类聚居环境学引论.城市规划汇刊，19962
[3]（丹麦）杨▪盖尔《交往与空间》中国建筑工业出版社 1991
