公路道路建设范文1
在市政道路工程建设中，现场管理与成本也有密切关系。统一指挥，加强对市政道路工程建设中人力、物力、财力的科学管理，可以节约工程实施的成本。反之不科学的管理则会加大成本。总之，经济、政治、内部环境以及工程现场和市场波动等因素都会对市政道路的建设成本产生一定的影响，因此，为了保证施工顺利，必须具备多方面条件才能使得工程项目在符合规范标准和相关制度的同时还能够按照道路的实际进行建设。此外，为了降低材料价格浮动而对周期产生的负面影响，除了对建设所需的原材料市场进行调研外，还要和具有诚信的供货商建立良好的伙伴关系。在建设管理上除了做好施工前的全部工程资料管理外，还要对用工人数、用工技术以及材料和周期进行管理，避免不必要的浪费。
2建设中成本控制应遵循的原则
2.1全面控制原则
对建设实行全面控制。这包含两方面的意思即全员控制和全过程控制。全员控制就是对建设项目的成本考核，结合了经济效益的综合指标。其中涉及到施工单位和项目方的各个部门,与每个建设职工有切身的利益关系。正因为这样，对于施工项目的成本控制要求全员参与，共同关心。各个部门各个岗位的每个人都有控制成本责任，并建立相关的奖惩机制。要把成本控制的目标贯彻落实到每个部门每个人，切实做到全员控制。全过程控制就是在整个施工建设的每一个环节都要进行成本控制。由于项目整个周期中每个环节都会发生成本损耗，在成本形成的整个过程中，即投标开始到工程建设直至竣工验交，都要加强成本控制的观念，做好成本控制措施。
2.2效益目标计划原则
在招投标阶段对施工成本进行控制的关键因素就是核算成本以及对效益目标进行计划。在标书中以综合单位显示的具体单价具有一定的隐含性，因此，为了确保最终确定的经营预算具有可操作性，在编制预算前一定要对市场进行调查研究，同时结合企业的劳动定额对成本进行反复计算，然后确定经营预算。在建设项目正式开工之前应当根据工程设计图纸对工程量进行认真的计算，然后根据施工预算定额编制施工预算，并将其作为指导和管理施工的依据。对于施工过程中的工程变更，必须经过经理批准后才能执行。此外，除了任何人不能任意修改施工预算外，也不能不执行施工预算。给施工队分配的任务一定要发放并填写施工任务单和限额领料单并做好技术交底，同时，施工队也要根据实际情况认真做好记录。最后，根据回收的施工任务单和限额领料单对完成的工程进行实际结算。
2.3动态成本控制原则
要在动态建设中控制成本。由于成本控制需要在不断发展的施工环境中进行，因此必须要坚持在动态建设中进行成本控制。要将人力物力、原材料和机械设备投入到施工过程中，并且收集好成本的实际用量，将这个数据与目标值进行实时比较，如果有偏差就需要查找原因，采取相应的措施。
3优化市政道路工程的成本控制的应对有效策略
3.1做好招投标阶段的成本控制
在企业招投标实践中，成本核算、效益目标是编制和控制施工建设预算的重要因素。报价前提应当出合理、符合文件要求的报价，然后参加投标竞争。虽然中标后组建经理部是为了减少亏损、提高经济效益，但是如果过低报价可能会导致经营效果不佳，即便组建了项目经理回天无力。因此，笔者认为在预算编制之前应当先进行查研究、精心测算，把握市场行情和企业预算定额，通过反复的成本计算最终确定报价，以此来确保成本效益。
3.2完善计价办法
工程量清单计价是我国工程造价计价方法的重要改革，在推行过程当中，难免会存在一些缺陷，这就需要相关人员在实践中不断的去完善，除了要认真执行国家标准的《计价规范》有关规定外，还要促使企业项目部建立健全验工计价管理办法，堵塞验工计价漏洞。这有这样，才能更好的扎住成本开支出口，堵塞漏洞，防止开支混乱。
3.3工程施工预算控制
为了避免人才的增加，必须对施工现场加强管理。但是在实际的施工中总是由于现场布置不当而造成人财物的浪费：由于材料或者构件放置的不当，会造成多次搬运；钢制磨具、钢制管具等周转设备用后不进行整修；给水排水系统不通畅，会造成机械设备的锈蚀，水泥等原材料受潮变质，严重的话会造成水毁等后果。同时，还要对施工现场进行安全生产的相关管理，目的是为在施工现场的工人提供人身安全的保障，同时保障设备安全，也减少了和避免了安全责任事故的发生。施工人员如果不遵守安全操作规程，很容易造成自身人身伤害，并设施设备造成故障事故，如果再对消防工作有所忽视，就很容易发生火灾。如果不注意食堂卫生的管理，就可能发生食物中毒，使职工身体健康受到危害。像这样的事情，都会增加项目成本的不利因素，造成预算超出，如果情况严重的会造成难以估量的损失。所以，为了控制成本必须从现场管理着手，科学施工文明施工，做好安全管理加强预防工作。
4结语
公路道路建设范文2
【关键词】高速公路；改扩建；双向十二车道；分离式断面；老路与分离线；指路标志
1引言
京台高速公路穿越山东段长度约360.7km，按照山东省高速公路改扩建工作安排，除齐河至济南段外，已按照双向八车道建成通车或正在进行双向八车道改扩建施工。2020年，京台高速公路齐河至济南段全线平均交通量为136132pcu/d（大型货车约占27.5%），交通量已经饱和，道路拥挤现象严重，大大降低了车辆的行驶速度和道路的通行能力，服务水平已明显下降，既有六车道标准与其承担的交通运输任务和在路网中的作用不相匹配。且随着衔接路段扩建为双向八车道后，该段的瓶颈制约愈发突出，同时路段位于济南西城区，又作为3条国家高速公路的共线段，由双向六车道改为双向八车道的意义不大，便立项为双向十二车道改扩建工程，设计方案已取得交通运输部的批复。本文以京台高速公路齐河至济南段双向十二车道改扩建为例，分别从整体式断面、分离式断面的老路与新建分离线以及主线限速方面对交通标志的指路体系进行详细分析，得到相关研究结论并应用于工程实践中，对其他类似工程项目具有一定的指导意义。
2双向十二车道高速公路改扩建项目的特点
齐河至济南段沿线依次设置晏城枢纽立交（接济南绕城高速北线、济聊高速）、齐河生态城互通立交（接G309青兰线，一级公路）、槐荫枢纽立交（接济广高速）、国际医学中心互通立交（接济南北园高架桥快速路）、济南西互通立交（接G220东深线、济南东西主干路———经十西路）、殷家林枢纽立交（接济南绕城高速南线、济广高速），如图1所示。其中，槐荫枢纽立交与新建分离线连通、济南西互通立交与新建分离线北向连通，齐河生态城互通立交和国际医学中心互通立交均不与新建分离线连通。受制于沿线用地、沿线旅游景区、军事区，以及跨越黄河、京沪铁路、在建郑济高速铁路、济南城市轨道等因素，拟建项目采用两侧分离加宽为主，黄河大桥段采用下游单侧分离加宽（双向行驶），起终点衔接段采用两侧拼宽的加宽方式[1]，即路线自齐河生态城互通立交北侧由整体式断面渐变为分离式断面，由北向南方向分离线在齐河生态成互通立交处向东上跨既有老路，由两侧分离加宽转变为单侧分离加宽，在既有黄河桥下游分离新建双向六车道黄河特大桥，在槐荫枢纽处南向分离线向西跨越老路后，渐变为两侧分离加宽方式，跨越（穿越）郑济高铁及联络线后渐变为整体式断面。同时考虑到交通流的容错及安全救援，设置老路与新建分离线之间的连接匝道。总之，本项目可以理解为除起终点为整体式断面外，其余路段均为分离式断面，并通过互通立交、设置连接匝道实现老路与新建分离线的连通。
3指路标志的设置方案
交通标志的设置是以确保交通畅通和行车安全为目的，指路标志提供准确及时的信息和引导车流方向[2]。本项目指路标志的设置要着重解决以下问题：1）根据项目定位，如何合理选取指路标志信息；2）起终点整体式断面与分离式断面的路径指引；3）提前合理诱导高速出口的车辆靠右行驶；4）关键交通流节点的标志指引；5）主线限速的设置。
3.1指路标志信息的选取
通过合理的指路标志信息的选取，达到远距离过境车辆（指过境济南）和近途济南周边车辆分流的目的。起终点整体式断面与分离式断面的路径指引制订了以下两个方案：方案一：晏城枢纽立交至殷家林枢纽立交（北向南）方向，远距离过境车辆建议走新建分离线，济南城区方向车辆建议走老路，尤其是在齐河生态城互通立交和国际医学中心互通立交驶出的车辆，标志指引方案如图2所示；殷家林枢纽立交至晏城枢纽立交（南向北）方向，远距离过境车辆建议走新建分离线，除途径槐荫枢纽立交转向的车辆外，济南城区方向车辆必须走老路，或在济南西互通立交前经连接匝道由分离线驶入老路。该方案的优点是交通量分流明显，可提高远距离过境车辆的通行效率，缓解济南城区方向车辆的拥堵。缺点是会为未提前规划行驶路径、不熟悉道路状况的驾驶人员带来不适感，甚至引起恐慌，误认为选择行车方向不准确，将影响到达目的地，亦难以有效实现交通量分流，在分离前的车辆选择车道过程中，易导致交通事故，同时弱化了老路是国家高速公路网的提示。方案二：去掉标志信息的高速公路编号，不明显区分老路与分离线，老路与分离线均能到达远距离控制性地点，老路同时又能到达济南城区方向，并以车道数图形化体现车道的划分与选择，标志指引方案如图3所示。该方案的优点是驾驶人员能够快速识别老路和分离线，及时做出选择；缺点是版面信息过多，识别与读取的时间较长，同时因终点处殷家林枢纽立交整体式断面长度较短，不允许内侧三车道车辆向外侧车道变道，导致北向南方向老路去往菏泽和绕城高速南线方向的车辆在殷家林枢纽立交驶离本路时，均需要在济南西南侧通过连接匝道驶入分离线，否则将错过殷家林枢纽立交的高速出口。综合分析交通便捷性和行车安全性，并根据征求相关管理运营部门、路政执法部门、专家学者以及驾驶人员的调研意见，推荐方案二的指路标志。
3.2关键交通流节点的高速出口与连接匝道指路信息的选取
本项目沿线关键交通流节点有槐荫枢纽立交、济南西互通立交、济南西互通立交南侧的一对连接匝道以及北向南方向殷家林枢纽立交整体式断面路段。1）槐荫枢纽立交的老路和分离线均能与被交济广高速进行连通，那么主线同一方向，高速出口预告标志信息均保持一致；被交济广高速驶入本路，需要进行3处分流（标志指引分流方案如图4所示），首先是将北向与南向进行分流，然后北向与南向分别向老路和分离线进行二次分流，二次分流信息需要和主线的分流信息保持一致。2）济南西互通立交与新建分离线北向连通，南向高速出口预告标志信息均保持一致；由匝道收费站驶入本路的车辆需要进行两处分流，首先，将北向分离线进行分流，然后北向与南向的老路进行分流，其分流信息仍要与主线分流信息保持一致。3）济南西互通立交南侧在老路与分离线分流或合流前设置了一对连接匝道，其中，南向是老路去往G35菏泽和G2001绕城高速南线方向流入至分离线，北向是分离线去往济南城区方向流入至老路，均需按照高速公路出口预告标志设置，连通匝道也需要按照逐级降速汇入主线后再按照主线限速进行限速标志设计。4）北向南方向殷家林枢纽立交整体式断面内侧三车道禁止驶入外侧车道。受限于老路沿线的用地，北向南方向老路与分离线的合流点位置距离殷家林枢纽立交较近，合流后单向六车道经枢纽立交高速出口分为主线五车道（经分流点后渐变为四车道）和匝道出口两车道，主线六车道正常路段不能满足最内侧车道向最外侧车道转换的距离。为解决该问题，除在合流前设置老路转向分离线的连接匝道外，内侧三车道与外侧三车道之间可设置物理隔离或施划虚实线（内侧为实线，外侧为虚线）的禁止跨越措施。因设置物理隔离会造成同向分离的假象，且不利于行车安全，故在该路段施划虚实线，并加强标志和地面文字的提醒。同时，在运营过程中，可联合公安交警执法部门加强监控和处罚措施。
3.3主线限速标志
主线单向六车道路段，车辆需要按照指路标志信息选择主线或分离线行驶，故不再设置分车道与分车型组合限速标志，按照JTG/T3381-02—2020《公路限速标志设计规范》要求的小型车限速120km/h、其他车限速100km/h设置分车型限速标志[3]。主线分离后，设置分车道与分车型组合限速标志。
4结语
公路道路建设范文3
关键词:公路隧道工程;建设管理;问题;对策
1公路隧道施工中的具体管理分析
1．1隧道开挖工序
公路隧道开挖主要有两种方法，分别是明挖法和暗挖法。明挖施工主要是以人工施工为主，机械施工作为辅助的施工方法。在具体的操作中，需要根据现场的具体条件对松散的岩石和杂草进行清除，如果要使用到机械开挖，要对山体的结构进行专业的分析和论证，通过科学的论证来确定是否需要进行暗挖作业。
1．2洞身掘进工序
洞身掘进工作中，常用的施工方法是钻孔法、光面爆破法，洞口开挖法同时进行。在暗挖施工之前，大部分的施工都是人工进行，同时结合爆破施工方法，在钻孔施工中，施工都是采用的手持式施工方法。在施工中，需要注意以下几点:在钻孔施工时，必须严格遵守施工流程，整个施工过程，不管从孔距的排列，设计和爆破施工的位置确定等各方面都要进行严格的把控。同时保证钻孔的施工角度和隧道的垂直截面要相互垂直，而且钻孔施工要具备高度的科学性和细致性，要确保孔底的连接。在爆破施工中，需要使用到松动爆破法，这样可以极大的提高爆破的稳定性，也可以确保爆破的密度和质量的提高。在钻孔施工完成以后，施工单位要组织施工人员对钻孔内部进行清理，需要保证孔洞内部的彻底清洁。最后，需要根据施工现场的炮眼数量和质量决定爆破的设计和连接，需要严格控制炸药的药量，防止炸药过多或者过少的情况。与此同时，要对现场的施工设备和施工人员进行全部的撤离，确保施工现场安全。最后，在爆破完成0.5h以后，相关的施工人员才可以进入施工现场，并对施工现场进行全面的清理工作。
1．3顶板边邦支护及混凝土浇筑施工
在爆破工作完成以后，单位要组织施工人员对现场爆破残留物进行清理和运输，同时需要派专门的施工人员对车辆进行运输监督。与此同时，安全技术工作人员应该仔细检查顶板松动浮石等，对于发现的问题要及时进行处理，在进行支护工作时需要注意，在钢管的铺设过程当中需要严格对钢管的连接进行检查，以确保其拧紧度，保证刚性拱架垂直于隧道面的支护工作。
1．4洞身防排水施工工序
首先，作为施工单位要对隧道的具体情况进行细致调查，同时根据实际情况对防排水系统进行科学的设计，从而保证防排水系统排水畅通;其次，对于排水槽的设计要以现场的降雨量和近几年平均的降水量为依据来进行科学的设计，要以最大降雨量作为基础，最后要注意塑料盲沟的设置，最大程度上避免渗漏和积水的情况发生。
2我国公路隧道施工优化策略与质量控制
2．1优化并改进隧道施工设计思路
在具体的施工过程当中，要开拓思维，大胆创新，需要摒弃传统的建设和施工思路，不断学习引入新的施工计划和组织方式，利用现代化的科技手段对施工过程及施工进度进行分析研究，选择合适的设计人员对施工过程进行科学合理的规划。与此同时，还要引进专业的施工人员对施工现场的技术和管理方面进行指导，不断完善施工工艺，优化并改进隧道施工的设计思路。在21世纪，也需要有意识地引进现代化的信息技术对方案进行优化设计。施工企业要对这方面的工作加以重视。
2．2深入分析，替换相关设备
在隧道施工过程中，经常会发生由于设备的故障而影响到施工质量和进度的情况。因此想要保证整体的施工进度和质量，需要对施工设备进行及时的更新和更换，在施工设备选择的过程当中首先要注重其使用性能，同时要对安全和设备成本控制等方面的工作也要做深入细致考虑，在不影响设备质量的前提下尽可能的控制成本投入。
2．3改进方法，提高隧道施工管理水平
想要全方面提高隧道施工的水平，人员素质的提升是关键。首先要对技术人员进行培训。企业要开展科学的用人计划，将企业中的人力、资金以及物力进行统一规划，施工步骤一定要合理、科学。要充分利用施工设备，缩短施工工期，以此来降低能源的消耗。同时，对于某些施工单位和勘察单位工作不够仔细认真的情况要进行针对性的培训和指导工作，以此提升管理团队的整体建设水平。
2．4做好隧道工程支护和防水工作
在隧道施工过程中，为了保证施工质量，必须要对施工隧道做好安全防护和防水工作，隧道支护主要起到防止隧道形变和裂缝。当前比较常见的支护技术是锚喷支护技术，这一技术要求施工人员对原材料的质量及施工的具体细节进行严格把控。隧道的防水系统主要是在隧道渗水的情况下起到防护作用，从而保证隧道的正常使用，因此防水系统施工要严格把控水管材料的质量及规格，在施工中和结束后要进行定期检查，发现问题时要及时的跟踪、解决，避免安全事故的发生，保障人民生命及财产安全，确保交通秩序的稳定。
3结束语
综上所述，在实际公路隧道施工时，要保障工程质量，就必须严格把控施工的各个环节，要了解事态的严重性，在工作中不能有一丝一毫的疏忽。道路隧道工程一旦出现质量问题，将会造成严重的交通事故。交通建设单位肩负着人民生命财产安全的责任，因此，做好公路隧道工程项目建设管理，需要从根本上杜绝投机取巧和假冒伪劣，从而促进我国道路工程建设的整体质量，推动道路工程建设的可持续发展。
参考文献:
［1］邵帅．公路隧道工程施工中防水设施的应用［J］．住宅与房地产，2017，(26):116．
［2］刘益．公路涵洞隧道工程施工技术应用［J］．四川水泥，2017，(7):77．
公路道路建设范文4
随着我国经济的快速发展，对于道路交通的要求也越来越高。目前的隧道的发展状况中，工程建设是重要的核心问题。对于隧道工程建设质量的把控也是整个工程建设的关键内容，因此，很有必要加强对隧道的施工建设管理力度。基于此，本文首先从隧道工程建设的管理入手，逐渐对隧道工程项目建设管理进行分析，最后总结优化隧道工程建设质量管理的措施，希望能够促进公路桥梁的健康发展。
关键词：
公路桥梁;隧道工程;建设管理
正文：
1公路桥梁隧道工程项目建设的基本管理
1.1提高对隧道工程建设材料的管理
施工材料是整个施工建设的基础因素，也是影响施工质量的重要因素。因此很有必要加强对施工建设材料的管理力度，健全企业的建设材料检测系统，在对应用建设材料的基础上，不断完善原有的检测方法和检测指标体系，设置全面详细的质量检测指标。从而保证施工建设材料的安全性和合格性，保证整个隧道工程的建设质量。
1.2提升隧道建设施工体系的科学性
根据隧道的施工成粗进行施工环节的检测，可将其进行工程程序的划分，主要有开挖质量检测、初期支护质量检测、防水系统施工质量检测、二次衬砌质量检测、仰拱施工质量检测、明洞施工质量检测。从而确保隧道工程建设的质量管理正常进行。
1.3促进道路隧道工程竣工验收工作的开展
竣工工程检验是隧道工程建设质量管理的关键工序。对于道路隧道的施工环节而言，竣工检测是整个工程交付使用前的重要管卡，具体的检测内容有包括隧道的洞口工程、洞身衬砌、隧工验收工作的分项、分部工程进行具体详细的检测。特别是机电工程项目的详细检测。只有全面详细的验收整个施工工序，才能最终保障整个道路隧道的工程质量。与此同时，需要对施工资料进行验收和审查，确保隧道工程建设质量管理的价值体现。
2公路桥梁隧道施工中的具体管理分析
2.1隧道开挖工序
隧道开挖工序分别包括明洞和暗洞的开挖。首先，明洞开挖工序采用的施工方法是明挖施工法，也就是主要以人工开挖为主要的施工模式，机械设备开挖为辅助施工的方法。具体的施工中，要根据施工步骤进行对山体上的松散的杂石、浮土进行清除作业，待开挖有一些距离，要对山体岩层的结构和相关性质进行分析，最后决定对暗洞开挖的施工进行与否。但是在明洞开挖中，需要对几个方面进行注意，（1）控制点的确定，应该在明洞开挖范围内施工，对于山体表面的松散岩石和浮土进行清理工作的进行，务必遵守从上到下的顺序。（2）开挖过程中禁止拱上明挖、拱下暗挖的开挖方法，同时，施工方需要对清理的土方和岩石进行运输；（3）施工方要确保开挖施工的正常进行，也就是施工进度和支护处理工作的结合，禁止长距离支护和长距离开挖方法；（4）在开挖过程中的暗拱部，要根据具体的情况进行施工方法的选择，务必实施拱顶混凝土的浇筑，保证浇筑质量的完成。
2.2洞身掘进工序
在隧道工程的洞身掘进施工中，一般采用的方法是采取钻孔、光面爆破法，对于洞口开挖，直到暗洞施工前，需要进行人工钻孔，结合爆破措施。钻孔施工一般都是手持式的钻机，同时需要重点注意这几方面：（1）对于钻孔施工，务必遵照施工规定对爆破进行合理的设计，从而明确钻孔位置，同时，对于孔距和排距密度进行严格把控；（2）保证钻孔施工角度垂直于隧道的垂直截面，除此之外，掏槽孔的施工要确保科学性和合理性，务必确保孔底相连；（3）在爆破中松动爆破法能够提高钻孔密度和质量，保证顶板的稳定性；（4）待完成钻孔施工工序后，施工人员务必对钻孔内进行彻底的清理，保证钻孔内的清洁，除此之外，技术人员应该对钻孔进行严密全面的勘察，等施工工程都完成时，才可实施爆破作业。另一方面，爆破危险度非常高，所以，在进行爆破时务必遵守以下几方面：第一，实施爆破的工作人员务必是持证上岗；第二，施工单位需要对爆破物品进行登记和审核，在施工现场进行警戒线的施工，禁止无关人员的进出；第三，依据施工现场的岩体性质和施工现场的炮眼质量决定爆破网的连接，严格把控装药药量，防止药量过多或者过少；第四，爆破人员对于钻孔的炸药装入工作，应该采用木棒或者非带电塑料棒的带入，保证装入的充实性，实现装药密度最大化；第五，一般在孔口20-30cm处停止装药工作，要注意秒管和孔口的插入与封死；第六，务必在爆破前，对施工现场的人员和设备进行全部撤离，确保爆破安全的范围内进行爆破；第七，只有在爆破后半小时，技术人员方可进入爆破现场，对现场进行全面的检查和清理。
2.3顶板边邦支护及混凝土浇筑施工
待爆破完成后，施工单位应该对施工现场进行清理和运输，同时监控施工现场的人员施工和运输车辆的运输工作。与此同时，安全技术员应该仔细检查，顶板、松动浮石，并及时的处理。在进行支护中，务必注意几方面：（1）在实施钢管的布设过程中，要严格按照支护设计的参数要求和强度，随时对钢管的连接固件进行检查，检查拧紧程度，保证钢性拱架垂直隧道初支面，同时，确保偏差低于5cm，偏差夹角小于2°；（2）对于混凝土浇筑过程中，确保模板拼接的质量，务必拼接密实，降低裂缝产生的频率，同时，要保证钢性模板线性需要和隧道的弧度和一致性；（3）确保施工的混凝土质量，混凝土必须是均匀、无杂质的；（4）对于混凝土浇筑，必须减少气孔产生和裂缝增多的情况。
2.4洞身防排水施工工序
首先，施工单位应该对隧道的情况进行调查，根据实际情况进行防排水系统的设计，保证防排水系统的排水顺畅和因地制宜的原则；其次，对于排水槽的设计要以施工现场的降雨为基础，注意最大降雨量；最后，注意塑料盲沟的设置，其能够降低路面渗漏和积水的现象出现。总而言之，对于施工企业而言，务必要健全施工管理体系，落实每个施工人员的施工职责，提升施工人员的职业素养和操作技术水平，加大施工环节的控制力度，从而保证隧道工程质量，推动我国建设的发展。
参考文献:
[1]樊宇飞.隧道工程建设质量管理研究[J].绿色环保建材，2017，01：60.
公路道路建设范文5
关键词：市政道路工程；造价管理；竣工结算
1 工程概况
工程为万虹路（河市中学至马甲新庵岭）市政道路拓改工程，位于福建省泉州市洛江区。道路全长3.467km，路面宽50m（双向6车道），局部路面宽33m（双向4车道），道路等级为城市主干线。按照规划设计，该工程包括道路、桥涵、排水、电力、照明、景观绿化等多项工程。
2 市政道路工程造价特点
市政道路工程造价是指市政道路工程项目建设所产生的费用总和。因道路工程包括路基工程、桥涵工程、隧道工程、互通工程、路面工程及管网、绿化等配套建设内容，其建设难度受地质环境、建设内容、技术方案等因素的影响，导致工程造价管理与控制的复杂性、隐蔽性、技术方案造价差异较大。
2.1 造价管理的复杂性
该市政道路工程线路长、工程量大，受地形地貌、地理位置、气候、水文、地质等因素影响较大，不确定因素较多，且市政道路工程相互交叉、关联，导致工程造价管理和控制难度大。以土方工程为例，路基、管网、桥涵、绿化等分部分项工程均涉及土方挖填方量计算内容，且土方开挖工程量大、时间性强、施工条件较复杂，实测工程量和核算难度大，施工单位可能利用其隐蔽性虚报工程量，导致市政道路工程造价增加。
2.2 造价核算的隐蔽性
在市政道路工程建设过程中，施工单位为提高项目的经济效益，有可能利用分部分项工程的隐蔽性高估冒算工程量，造成工程量增加。例如，在土方量核算中，施工单位以建设单位、监理单位现场代表签证单的工程量代替设计图纸中的工程量，在工程结算时，以原设计不准确为由虚增工程量。同时，一些施工单位存在故意隐瞒工程减少、工程量重复计量等情况，造成市政道路工程造价增加，如路基土方核算时未扣除桥梁工程土方量、管网沟槽挖土与路基挖方重复计量等。借助市政道路工程隐藏工程多的特点，施工单位虚增或重复计量工程量，影响工程造价管理与控制效果。
2.3 造价差异大
在市政道路工程中，受路基路面结构、填方技术方案、桥梁结构和施工技术方案差异影响，其造价差异较大。例如，在该市政道路工程跨线桥工程设计中，设计单位提出了三种技术方案，包括下穿建设21.4m×7.6m箱涵、上跨建设2m×20m预制预应力混凝土板梁桥、上跨建设40m简支桥，三种技术方案均可满足通行要求，但工程造价成本差异较大，分别为1700万元、640万元和530万元。经对比技术方案的技术性和经济性，建设单位采用上跨40m简支桥的技术方案。由此可以看出，不同的技术方案对市政道路工程造价的影响较明显。综合分析市政道路工程造价控制特点，涉及工程设计、工程施工、竣工结算等环节，尤其是道路工程设计阶段对工程造价影响最为明显。为合理控制市政道路工程造价，应结合工程建设实施过程深入研究工程造价控制要点，将造价控制融入市政道路工程建设全过程。
3 市政道路工程建设各阶段造价控制要点
3.1 决策阶段
（1）详细收集项目资料并编制可行性报告。编制可行性报告时，应充分考虑城市居民动迁、交叉作业、地下管网迁移等因素的影响，结合城市交通系统规划和政府行政指令等要求，广泛调研道路工程规划建设的可行性，形成道路工程建设可行性研究报告，内容包括道路现状、沿线地质地貌条件、沿线建设条件、道路规划测量、通行量预测、环境评价等。（2）比选技术方案。对于市政道路工程中投资较大的分部分项工程，邀请专业设计单位初步设计技术方案、估算工程投资总额，以此作为市政道路项目投资决策依据。（3）编制投资估算。投资估算是可行性研究的重要内容，投资估算的准确度直接影响市政道路工程投资总价，因此，在编制该工程投资估算时，造价咨询单位要详细列明估算依据，尽量保证投资估算细致、全面。同时，针对市政道路工程中可能出现的投资风险，如地质变化、市场价格波动等，要通过市场调研、工程技术方案论证等途径，合理确定分部分项工程造价，预留5%~10%的价格浮动系数，为招标、评标提供有效依据。（4）重视经济评价。市政道路工程经济评价是对可行性研究报告经济效益、社会效益的总体评估，是市政道路工程决策阶段的重要环节。在该工程经济评价中，建设单位根据城市交通通行量预测、城市长期规划、投资规模、资金筹措等，预测工程经济效益，并以此作为工程投资决策论证评价依据。
3.2 设计阶段
市政道路工程中，设计阶段确定工程技术方案，直接影响市政道路工程总体造价。设计阶段进行造价控制时，应合理平衡工程质量、道路功能与工程造价之间的关系，在保证工程质量和道路功能的前提下，合理控制工程造价，避免因工程设计不合理、不科学而造成市政道路工程造价超额。为合理控制市政道路工程造价，建设单位推行限额设计，根据市政道路工程批准的设计任务书和投资估算控制初步设计，按照批准的设计总概算控制施工图设计，在保证市政道路工程使用功能的前提下，将工程设计概算和施工图预算控制在市政道路工程静态投资总额以内。在限额设计时，针对该市政道路工程分部分项工程多、造价控制难度大等实际问题，可筛选建安费用的关键影响因素，造价咨询单位提取市政道路造价影响指标，主要包括路基工程、桥隧工程、路面工程等。路基工程包括横断面类型（路堑、路堤、半挖半填）、横断高度、横断面宽度、地基处理类型等；桥涵工程包括互通立交数量、隧道数量、桥梁数量等；路面工程包括沥青路面、混凝土路面等。在审核具体设计方案时，需要从路线方案选择、路线纵断面设计、高填深挖方案、土方量核算等方面进行综合设计。（1）比选路线方案时，以土地占用为工程设计评价指标，技术方案应优先使用山地、荒坡地、荒滩地等非耕地设计道路，避让基本农田和经济作物区，如不可避免地占用耕地时，优先采用桥梁方案，桥梁占地按正投影面计算，不预留宽度，最大限度地减少市政道路工程对耕地的占用。（2）设计纵断面时，应在满足《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）和《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）中对防洪、道路通行净空等要求的基础上，降低路基标高，优先选择低路堤和浅路堑方案，减少土方量。选择主线上跨和支线上跨时，优先选择支线上跨。通过耕地路段时，采用挡墙措施收缩道路坡脚。（3）确定土方量时，要充分考虑取土和回填土方量，通过调整坡脚、合理放坡等措施，优化土方量分配，减少该工程土方转运、取土、弃土的工程量。
3.3 招标阶段
在市政道路工程招标环节，建设单位应按照《招标投标法实施条例》规范招标评标程序、编制工程量清单、招标公告、组织投标单位现场勘察和招标答疑会，完善工程量清单，保证工程量清单无遗漏，为投标、评标环节奠定基础。另外，建设单位要组织造价咨询单位根据施工设计图纸和工程量清单编制招标控制价，以此作为招标限额。评标时应根据投标单位报价进行评审，重点评审工程量大、隐蔽性强的分部分项工程单价，结合投标单位商务标、技术标、经济标得分情况，合理确定中标单位。与中标单位签订合同时，应在合同中明确工程总价款、支付方式、约定相关权利义务和工程索赔细则，以保证市政道路工程合同造价管理与控制有据可依。
3.4 施工阶段
施工阶段是市政道路工程费用支出的主要阶段，在工程量清单和总价合同模式下，施工单位为追求经济效益，可能通过虚报工程量和工程变更等方式增加工程造价。针对这一问题，造价咨询单位应加强对工程量的现场确认，重点测量工程量大、单价高、隐蔽性强的工程，并要求施工过程中及时、准确地对实际发生的工程量进行现场签字确认。该工程土方量现场勘察时，根据工程设计图纸、地质勘察资料、施工例会纪要等资料，重点确定土方类别、原始标高、设计标高和开挖回填后实际标高。原始标高采用监理单位、施工单位实测数据，设计标高采用设计单位提供的数据，开挖回填标高以现场测量记录为准，所有记录均应经建设单位、监理单位和施工单位签字确认。同时，加强土方工程施工技术方案和土方运距等信息的确认，现场调查踏勘，及时发现土方工程量疑点，防止施工单位虚增工程量。工程变更审核时，应在施工前加强图纸会审，尽量使工程变更前置，降低工程变更对工程造价的影响。针对该工程施工期间发生的工程变更，造价咨询单位应加强对工程变更技术方案的经济核算，规范工程变更手续，避免“先施工、后审批”现象发生。
3.5 竣工结算阶段
竣工结算阶段造价控制主要是根据对工程结算材料的审核，及时发现单价错误套用、计算规则错误、虚增工程量等问题。（1）单价套用审核时，应根据当地物价部门市政道路工程定额审核单价，结合工程实际技术方案确认单价，防止施工单位套用高价。该工程中，施工单位提交的结算材料中路面材料为AC-13改性沥青路面，套用定额为410.30元/t。但根据施工组织设计和现场踏勘结果，确定该工程路面为AC-25沥青混凝土路面，套用单价应为354.42元/t。（2）计算规则审核时，造价咨询单位应重点审核易出现错误的项目，如土方类别为天然密实土方，但实际为虚方，应按0.77系数换算后结算，或在道路绿化带土方回填时简单以面积乘以厚度计量，未考虑造型和地形起伏的影响等问题，结合现场踏勘和工程量清单反复校核计算规则。（3）工程量核算时，根据招标文件、工程量清单、工程变更资料，现场复核、勘察工程量，针对市政道路工程量交叉的问题，应重点审核分部分项工程总量，防止施工单位虚增工程量。针对流砂、淤泥等工程设计中工程量清单标注为“暂估值”的项目，造价咨询单位需要根据施工单位、监理单位、建设单位签字确认的工程量为准，其运距由于不可具体测算，应由施工单位和建设单位协商定价。
4 结语
在市政道路工程建设过程中，建设单位应结合工程特点，加强造价管理与控制，将造价管理与控制融入工程建设全过程。应着重加强投资决策阶段可行性研究、设计阶段经济性评价、招标阶段合理确定中标价、施工阶段加强现场测量和复核和竣工结算阶段核算确认，确保在满足市政道路工程建设质量和功能目标的前提下，将工程造价控制在投资限额内。
参考文献：
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[2]吴宪,潘志颖.浅析市政道路工程建设各阶段造价控制关键点[J].建筑与预算,2020(01):27-30.
公路道路建设范文6
关键词：高速公路隧道；机电消防系统；建设现状；建设措施
高速公路隧道机电消防系统建设技术在近些年发展比较快，导致建设问题逐渐暴露出来，为此需要采取精细化建设的方式，满足全新的建设要求。对于建设企业而言，需要了解当前普遍存在的问题，并制订合理的措施，实现精细化建设目标。
1高速公路隧道机电消防系统
高速公路隧道机电消防工作的开展，是实现高速公路安全性有效保障的重要环节。在进行高速公路消防系统的建设工作时，需要有效确保消防系统全面运行，在建设消防系统过程中，也需有效设立极端天气引发消防系统失灵情况备用解决方案，保障管道铺设标准，确保施工人员的施工水平，同时保障高速公路隧道机电消防结构建设材料的质量，例如通过高速公路隧道机电消防结构中的自来水供应系统设定，施工人员可以开挖消防水井来为隧道消防系统建立自来水供应通道。
2工程建设现状和不足
目前建设高速公路隧道机电消防系统工程过程中存在的不足主要有以下三点：建设人员水平不高、缺少良好的高速公路隧道机电消防系统工程建设意识、工程材料质量控制水平不足，具体总结如下。
2.1建设人员水平不高。技术的升级使高速公路隧道机电消防系统工程建设发展迅速，建设人员继续沿用传统建设方式并不能保证建设质量，但是在目前的高速公路隧道机电消防系统建设中，多数建设人员并没有针对新技术进行有效的培训，所以他们的专业技术水平并不能满足全方位建设、监督建设工作的需求。比如一些建设人员在工作过程中，并不能识别建设中存在的技术错误，不能及时控制建设人员的行为，容易造成高速公路隧道机电消防系统工程现场发生建设安全事故[1]。
2.2缺少工程建设意识。在建设过程中，经常会存在不科学、不规范建设现象，主要是因为电机工程建设意识不足，这类问题在很多高速公路隧道机电消防系统工程企业中都存在。一些工程的建设水平也难以得到提升，导致高速公路隧道机电消防系统工程建设过程中，安全事故频发，建设质量问题较多。在缺少规范建设的情况下，一些建设人员还经常出现玩忽职守的问题，造成了十分恶劣的影响，严重降低了工程的经济效益和社会效益[2]。隧道消防设计需与时俱进，结合中国不同地区的地理、天气情况进行精细化、创新设计。比如中国高原或者北方地区冬天天气寒冷，消防管道一般设计为电伴热加管道保温。实际运行中因高速公路隧道处于偏远山区，供电线路普遍存在连续停电现象，电伴热停止工作、管道保温作用几乎为零，导致管道出现大面积结冰、冻坏的现象，针对这种情况，建议采取与北方地区大楼干式消火栓系统类似的设计。
2.3工程材料质量控制水平不足。很多企业为了提升自身经济利益，在不同的环节不合理地控制成本，选择那些质量得不到保证的材料，严重影响了材料的质量，降低了高速公路隧道机电消防系统工程的整体水平。对于建设企业而言，建设过程中的不正当收益虽然给他们带来了一定的经济效益，却严重影响了企业的社会形象，不利于未来的发展和经济收入[3]。
3工程建设精细化措施
对高速公路隧道机电消防系统工程建设精细化措施进行全面研究，可以将研究内容总结为建立完善的建设制度、实行信息化建设、加强建设材料的建设工作、提升建设人员整体素质、做好合同建设工作五点，总结归纳如下。
3.1建立完善的建设制度。要以完善的建设制度作为基础，保证高速公路隧道机电消防系统工程建设方式符合现代技术和建设的相关要求。企业首先要了解和明确自身在高速公路隧道机电消防系统工程建设中所存在的各种问题，并结合自身的发展目标、相关建设标准来制定建设制度，比如研究材料问题、设计问题、建设问题、运输问题等，并且要形成完善建设制度的机制，发现建设制度盲区，有效完善建设制度。在构建好建设制度之后，需要做好制度内容的宣传工作，确保每一名建设人员和建设人员都熟悉建设要求。还可以将建设制度和绩效考核相结合，从建设安全、标准化控制等方面进行效考核，提升建设人员对建设制度的重视度。还需要明确每个岗位人员的职责、工作内容、责任等内容，有效细化建设要求，避免人员出现不清楚自身工作内容的情况。高速公路隧道机电消防系统工程建设如图1所示。
3.2实行信息化建设。为了进一步满足精细化建设的需要，提升建设部门的反应速度和协同水平，需要进行信息化建设，满足建设的整体需要。同时，高速公路隧道机电消防系统工程具有繁杂的特点，涉及大量技术，建设过程中会产生很多信息，所以建设任务比较繁重。为此，需要进行信息化处理，例如可以利用BIM技术，时刻同步当前高速公路隧道机电消防系统工程建设情况，建设人员依靠BIM模型能知晓当前高速公路隧道机电消防系统建设的建设进度，对当前建设做出判断和调整，在提升建设质量水平的同时，也保证安全生产。不同的建设部门在同一个平台获取信息，确保部门之间信息共享，避免出现信息孤岛，有效保证了部门之间的协同。
3.3加强建设材料的建设工作。建设材料是工程的整体保障，所以建设企业需要重视对建设材料的管理，满足成本控制、材料质量等多方面的需求。为此，必须选拔具有丰富知识水平的人员来负责材料采购工作，严格按照材料的采购要求监管材料质量。通过合作的方式，保证材料供应的稳定性。为此，需要选择具有相关资质证明的公司，不能选没有资质证明的黑公司。建设过程中，建设人员也需要加强对材料使用情况的监督，有效保证材料合理使用，严格按照计划进行材料分配，避免建设人员浪费材料，从而在保证建设质量的同时，提升企业经济效益[5]。
3.4提升建设人员整体素质。建设人员的素质需要通过一定的培训来提升，为此企业需要重视建设人员的培训工作，积极设置合理的培训内容，以保证建设人员具有较高的技术水平。在培训过程中，企业需要让建设人员了解各种建筑质量问题、安全事故的原因，并且将这些事故和日常监督建设内容联系起来，让建设人员能具备较强的责任感，确保他们重视安全建设工作。
3.5做好合同建设工作。合同建设工作是精细化建设的重要内容，做好相关工作有利于保护双方的权利，避免双方不履行义务，这种建设模式有着绝对的约束性和权威性。建设高速公路隧道机电消防系统工程时，做好合同建设有利于避免合作双方出现纠纷，保证建设工作顺利进行，提升工程的经济效益。
4结束语
高速公路隧道机电消防系统工程建设具有复杂、技术要求高的特点，为了实现精细化建设，需要制定好建设制度，并且有效提升人员的整体水平。同时，还要使用好信息技术，改变原有落后的建设制度，推动建设水平朝着现代化的方向发展。
参考文献：
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［2］黄涛.铜汤高速公路隧道机电系统针对性预防维护实践［J］.低碳世界，2014（11）：297-298.
公路道路建设范文7
关键词：公路桥梁；隧道工程；项目建设；管理
在实际发展过程中，公路桥梁隧道在施工时，最重要的保障就是质量。所以要想有效确保公路桥梁隧道整体质量，在强化施工工艺的同时，避免使用不符合标准的施工材料。我国现阶段管理桥梁施工工作发展较晚，导致一些细节管理落后，但经过长期努力，在实际管理中，依然存在较严重的问题。所以，需要对桥梁施工管理的重点进一步分析和研究，提出对其强化管理的对策。
1建设公路桥梁隧道的特点
第一，在施工管理过程中，涉及的内容非常复杂。在开展公路桥梁隧道施工的过程中，其中运用的产品都具备多样化的特点。对于其产品功能来说，自然工程中运用的产品功能种类较多。而对于地理环境来说，因施工位置环境经常发生变化，与各方面功能和类型都是相同的，但如果在外界因素影响的情况下，一定会出现较大的差异性。第二，公路桥梁隧道在实际建设过程中，自身具备较强流动性特点，逐渐加大对施工管理的标准。另外，在建设过程中，不能限制在一个城市中，需要施工人员经常更换场地，实现一个桥梁建设完成后，能够跨越多个区域，这样就会导致在工作和生活中出现困难。例如，如果将公路桥梁隧道建设在偏僻地区，就会导致工作人员对其没有任何兴趣，约束员工在施工中的工作兴趣和热情，最终对生产效率造成严重影响。第三，在公路隧道建设过程中，对其施工方案设计具有重要作用，一般公路隧道在施工的过程中，都是在室外完成，由于自然环境的变化，导致施工进度造成严重影响。所以，在公路隧道建设的过程中，需要依据时展需求，将施工方案全面完善和创新，由此看来，需要保证施工方案具备预见性和可行性的特点。第四，由于公路桥梁隧道在实际建设时的连续性较差，导致施工周期较长，所以，在施工管理过程中，经常出现脱节问题，严重缺乏对其建设方案的改进与创新。因此，在公路桥梁隧道施工的过程中，经常会因为各种各样外界因素的影响，导致对工程质量和进度造成影响。由此可见，需要依据我国当前时展的需求，将施工设计发展全面完善和改进，保证其施工顺利完工。
2对公路桥梁隧道工程建设管理的策略
2.1对施工现场严格管理
公路桥梁隧道施工的过程中，由于其线路较长，导致公路桥梁隧道施工中的安全管理较复杂。由此看来，需要严格管理安全工作的同时，控制施工中的进度和质量。公路桥梁隧道工程的安全管理和公路隧道工程的质量和成本以及进度有着密不可分的联系，突出公路桥梁隧道施工安全工作的重要性。所以，强化公路桥梁隧道工程建设施工中的安全管理，不仅要建立一套比较完善的安全管理体系，保证其内容和制度的详细化，当施工中出现安全事故的过程中，及时找到与事故相关的负责人，有效避免施工人员出现不负责任的问题。在对施工成果定期检查的同时，需要展开月检和季检以及年检。因此，在公路桥梁隧道施工的过程中，只需要对其施工过程中的安全和质量严格管理，及时成立完善的规范和制度，最终保证对其施工质量和安全的严格控制。
2.2对施工技术严格管理
一方面，对于裂缝问题解决的方法，主要目的是合理预防。尤其是在工作过程中出现裂缝现象，及时进行合理修补后，也不会恢复到最初的状态，还会浪费时间和人力。所以，合理的预防措施主要包括以下几个方面：第一，在采购施工原材料的过程中，需要对材料质量严格管理和控制，如果发现不合格的材料，需要及时处理。第二，格外重视施工中的浇筑环节和养护工作，在进行浇筑施工的过程中，需要满足对工程规定的需求，而混凝土施工的过程中，需要将浇筑时间进行适当调整。第三，在振捣过程中，需要均匀振捣，适当加强其工作强度。第四，对混凝土的内外温度差严格控制。另一方面，需要对隧道工程的排水工作严格处理。第一，对原材料质量严格控制和管理。我国现阶段市场竞争的过程中，拥有大量符合施工需求的管子，但类型和种类较多，只有部分类型的管子适合隧道施工。另外，其质量也各不相同，所以，为了有效预防因原材料质量导致施工中出现的问题，需要施工团队选择合格的供应商合作，尽量选择耐性较强的施工材料。第二，将安装工艺进一步优化，提高安装方面技术，我国当前普遍运用的技术方式主要包括焊接和粘连，通过这两种技术，在降低裂缝和空隙现象出现的同时，保证安装过程的强度，最终预防施工中出现气浪的现象。因此，在实际施工的过程中，不仅需要对其技术创新和完善，还需要对施工材料质量严格控制，最终保证公路桥梁隧道工程建设的整体质量。
2.3对施工质量的管理
公路桥梁隧道工程建设的过程中，需要的施工材料较多，对每种材料的需求量较高，例如，水泥和钢绞线以及预制品等等，对于施工材料来说，需要相关部门人员对其严格管理和控制。首先，对于材料的供应商来说，需要在设计过程中，有效确定材料的型号和规格是否符合规定的标准和要求，对施工设计的图纸进行深入分析，进一步分析施工现场所需材料的数量，满足施工现场各个环节的需求。其次，需要对施工中设备的运用和维护进一步强化，及时制定一套较完整的设备维修制度，通过运用工程的闲暇时间，对施工中运用的机械设备做进一步保养和维护，有效确保合理运用维修制度。最后，需要依据施工中实际运用设备情况，避免在施工中出现闲置和浪费的现象。所以，需要强化对施工中设备运用的管理，对设备管理工作定期不定期抽查。因此，在公路桥梁隧道施工的过程中，严格对其每个环节控制和管理，在有效确保工程顺利完工的同时，保证施工进度符合预期规定的标准。
2.4强化对公路桥梁隧道的信息和资料流通的管理
公路桥梁隧道工程建设的过程中，为了能够实现信息共享和交流，需要对现有资源充分运用和开发，保证其资源顺利流通和运行，相关施工管理部门的领导，对工程实际情况和进度进行监管。针对每天施工过程中有缺陷的地方，要及时修正。另外，施工在开展的过程中，需要每天展开会议研究，需要保证会议内容中具有显著的主题，避免浪费人力和物力，避免在会议中出现形式主义的问题。因此，只有通过展开合理的会议，才会进一步规范施工的进度和时间，保证实时监管施工进度和情况，最终完成预期制定的目标。
3结论
综合上文所述，对公路桥梁隧道施工中的问题做进一步研究，具有重要作用和意义，不仅与公路桥梁隧道施工整体质量有密切联系，还与我国社会经济发展有着密不可分的关系。所以，提高整体施工质量，逐渐成为较大难题。在近期发展过程中，不但在施工中加大对资金的投入，也取得了良好的发展效果。但随着时代不断发展，也加大了工程施工的难度，导致施工中经常出现问题，因此，需要政府相关部门对其问题进一步分析，及时指定对施工管理有效策略。
参考文献
[1]夏道剑.浅论公路桥梁隧道工程项目建设管理[J].四川水泥，2017（9）：157.
[2]郭星.浅论公路桥梁隧道工程项目建设管理[J].城市建设理论研究（电子版），2017（9）：83.
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公路道路建设范文8
关键词:隧道改扩建，爆破振动，机械化快速施工
0引言
截至2018年年底，我国高速公路里程突破14万km，里程规模居世界第一。伴随着沿海经济发达地区路网交通量的不断增长，早期修建的双向四车道高速公路已不堪重负，节假日期间更是大范围堵塞，成为社会关注焦点。因此，对于这些交通量大，技术标准低的高速公路，改扩建的呼声越来越高。而隧道作为大部分高速公路中的组成部分之一，其特点为洞内行车环境相对洞外较差，洞内实际行车速度往往低于设计时速，因此往往成为交通拥堵乃至交通事故的主要原因。对于隧道工程本身的改扩建有时往往比整条高速公路的改扩建来的更加迫切。改扩建隧道工程因存在既有隧道这一既有结构物而不同于常规新建隧道工程，设计时往往需要考虑既有隧道的利用。因此对于既有隧道的技术状况调查及可利用性研究尤为关键。对于已确定利用既有隧道的，还需结合工程的具体条件，选择最合理的改扩建方式。
1既有隧道技术状况
隧道工程改扩建前期，首先应广泛收集既有隧道设计阶段、施工阶段、运营养护阶段的基础资料。并结合既有隧道的外观、结构安全、附属设施等方面的专项检测结果，明确既有隧道的技术状况，从而确定既有隧道在改扩建期间的利用方案。外观专项检测主要包括内轮廓断面检测，衬砌及路面结构的裂缝、渗漏水情况，洞内侧墙装饰，洞门装饰等。结构安全主要检测衬砌的安全可靠度，内容包括衬砌厚度检测、衬砌背后空洞检测、衬砌配筋情况检测、衬砌混凝土强度检测等。衬砌背后空洞在围岩情况较差的拱部区域最为严重［1］。因此，对拱部衬砌结构的检测应加以重视。附属设施检测包括洞内机电设施、消防救援设施、辅助通道等情况，对于建成年代较为久远的隧道，还应调查其附属设施是否满足现行规范要求。根据上述几项检测结果来对既有隧道的技术状况进行评定，确定既有隧道能否继续使用，并选择合适的维修、加固、改造、美化方案。
2隧道改扩建方式
隧道工程的改扩建主要分为原址扩建、新址增建及两种方式组合。具体项目确定方案时，应结合隧道专业的特点，从施工安全、节约用地、经济效益、施工工期等方面综合比较，选择合理的改扩建方案。
2．1原址扩建
当隧址区场地空间受限或路线受限，改扩建过程中不允许隧道位置有较大的偏移，则需考虑在原洞基础上扩挖，增加隧道断面面积，从而实现隧道扩容。原址扩挖即在既有隧道现状断面的基础上进行扩挖，如图1～图3所示。其优点是继承现有路线的平纵线形，行车连贯性较好。与洞外两侧拼宽的路基顺接较为容易，占用额外土地资源较少，征地难度低。其缺点是需要破除原有衬砌进行扩挖施工，对既有隧道已趋于稳定的围岩产生二次扰动。既有隧道部分段落在早期施工期间可能存在塌方、突涌水断层破碎带等地质水文灾害处置措施，扩挖时难免会对以上隐蔽工程产生破坏，安全风险极大。此外，采用扩挖方案时，需暂停一处隧洞的通行用以施工，对既有公路的通行也产生较大影响。不适用于长隧道及特长隧道的改扩建。
2．2新址增建
当隧址区场地充裕，隧道位置受线位制约较小，则可考虑新建隧道方案。该方案最大的优点是新建隧道施工时既有隧道可不中断交通，同时新建隧道设计及施工难度较小，工期较短。其缺点是与洞外路线分幅不一致，导致行车连贯性相对较差。由于隧道分幅较多，当行车至隧道洞口前方时，车辆需提前分流进洞，对于路况不熟的司机而言会存在选择疑虑，在车速较高的情况下，安全隐患极大。
3隧道改扩建要点
3．1爆破施工对既有结构物的影响
山区高速公路隧道工程开挖方法一般采用钻爆法开挖，爆破产生振动对邻近结构物的影响不容忽视。新建隧道施工往往会对既有隧道产生如下影响:1)对既有隧道结构安全的影响。新建隧道爆破开挖产生的瞬间冲击波会危及既有隧道衬砌结构的安全及稳定，装药量、开挖面积、围岩软硬程度都与之相关［2］。爆破作业控制不当，轻则使既有隧道产生新的衬砌裂缝，重则引起二衬开裂变形，使结构失稳。2)对既有隧道病害的影响。新建隧道施工爆破时，产生的振动很大程度上会加剧既有隧道裂缝、渗漏水等情况。3)对既有隧道内机电设备的影响。既有长隧道，特长隧道洞内的照明设施、通风设施，洞内装饰、机电设备等，运营年份长久，陈旧老化。新建隧道爆破产生的振动对既有隧道洞内瓷砖、灯具、风机、监控设备等产生不利影响，使其出现松动，严重时掉落等情况。对于上述情况，改扩建设计及施工期间可采取如下措施应对，减少爆破施工对既有隧道的影响。1)隧道间距确定。新建隧道与既有隧道净距宜按两洞结构彼此不产生有害影响的原则布置，即以分离布设为主，间距可依据公路隧道设计规范里的相关要求确定。2)洞口土质围岩段机械开挖。一般而言，隧道洞口段围岩主要以坡残积土及全风化岩为主，土体较软，适合人工或机械开挖，开挖方式采用双侧壁导坑法分部开挖，杜绝大断面台阶式开挖，减少对围岩的扰动。同时加强超前支护措施，采用长管棚或超前小导管支护。3)洞身岩质围岩段微震爆破。洞身岩质围岩段采用微震爆破，爆破应控制合理的振动速度。根据GB6722—2014爆破安全规程要求，对于既有相邻隧道的爆破振动速度应控制在10cm/s～20cm/s范围内。4)监控量测。施工期间加强监控量测，尤其是既有隧道结构的病害部位、机电设施等方面，根据监控量测反馈结果及时调整施工参数，必要时采取临时加固措施。5)既有隧道车流管制。当新建隧道开挖爆破时，建议对经过既有隧道的车辆进行限速，以免发生交通事故。爆破应选择夜间车流较小的时段进行。
3．2机械化快速化施工
改扩建隧道工程，无论采用新建隧道方案还是扩挖隧道方案，均对既有道路的通行产生了不同程度的影响，轻则降低车速形成瓶颈段落，重则阻断交通，迫使路线改道。因此，在改扩建期间，如何安全保质地加快隧道施工进度，减轻既有道路交通压力，在施工期间需重点考虑。目前，山岭隧道施工主要采用钻爆法施工，洞内施工环境较差，人员配备较多，施工效率较低。而机械化施工是降低劳动强度、提高作业效率、加快施工进度、保证施工质量和控制施工成本的重要手段，与人工作业相比，具有优越性和特殊性［3］。应在隧道施工方面大力推广机械化施工，如采用铣挖机、悬臂式掘进机、三臂凿岩台车代替传统人工开挖工艺;采用混凝土湿喷作业台车，双机或多机联合作业缩短作业时间;初期支护钢拱架采用拱架安装车;土工布、防水板铺设采用自动铺挂一体机等。
3．3超大跨度隧道设计
近年来，随着交通物流业的快速发展，汽车保有量的剧增，原有的两车道公路已不能满足日益增长的交通量需求，双向六车道乃至双向八车道高速渐渐成为主流，隧道工程规模亦逐渐向大跨度及超大跨度方向迈进。通过统计分析国内已建成的单洞四车道、分岔式等超大跨度隧道，内轮廓扁平率(不含仰拱)取值范围一般在［0．45，0．55］区间内［4］。支护形式多以二次衬砌、三次衬砌为主。施工工法则以双侧壁导坑法、单侧壁导坑法等分部开挖支护形式为主。具体项目还应根据工程特点合理设计。
4结语
1)隧道改扩建工程应充分研究调查既有隧道的技术状况，围绕既有隧道开展工程设计。2)重视爆破施工对既有隧道的影响，必要时应进行数值仿真模拟，确保工程的安全性。3)机械化施工因其优越性而在隧道工程中越来越广泛地被采用，具体工程中还需摸索其搭配方式及管理方式，进一步发挥机械化的优点。
参考文献:
［1］张素磊．隧道衬砌结构健康诊断及技术状况评定研究［D］．北京:北京交通大学，2012．
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［4］丁浩．单洞4车道隧道内轮廓关键指标统计分析与启迪［J］．公路交通技术，2012(6):89-91．
