前言：中文期刊网精心挑选了农村电商物流的概念范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
农村电商物流的概念范文1
关键词：新型城镇化；农村商业物流；西北地区
中图分类号：F301.24 文献标识码：B 文章编号：0439-8114（2013）18-4546-05
物流产业是国民经济发展的基础和动力，其发展的水平是反映一个国家、地区和城市的发展程度的重要指标。因为物流产业是一个涉及国民经济方方面面的综合性产业，直接反应一个国家竞争力的强弱。而在物流产业中商业物流更是和人民群众的生活息息相关，是当前商业中的较高业态连锁、百货公司和商业中心的运转基础。同时一个地区物流发展水平也和很多因素相关，城镇化的水平就是其中重要的因素[1]。城镇化是人类的生产生活方式由乡村型转化为城镇型的过程。中国改革开放以来，城镇化的速度得到了迅猛的提高，但是在数量得以提升的同时也带来很多问题，例如农村人口的老龄化、环境污染、留守儿童、农村产业结构等一系列影响经济以及社会发展的问题。针对这些问题，目前提出了新型城镇化的概念，是一个立足于建立在整体战略的基础之上，统筹各种因素使农村得以进一步发展的观点。同时，中国的西北地区一直以来是中国重点发展的对象，但是因为区域以及历史的原因，物流产业虽然得到了很大的发展，但还存在一定的问题。以西北地区为例，用新型城镇化的视野来研究农村商业物流的发展，希望给西北地区进一步发展农村商业物流予以借鉴。本研究框架如图1所示。
从图1中可以看出，本研究是建立在对新型城镇化的概念解析，明确新型城镇化和传统城镇化的区别，以及新型城镇化对构建西北地区农村商业物流的要求；另外一个层面上，以西北地区为例，研究农村商业物流发展的现状，以及问题所在，从而针对这些问题，提出改进农村商业物流的对策和建议。
1 概念解析
虽然城镇化的概念由来已久，但是为了更好的区分新旧城镇化的概念，有必要对所涉及的相关概念进行解析。
1.1 城镇化
城镇化的概念源自城市化，是不同研究者为了区别彼此的研究切入点进行的概念区分。城市化其本身包含两层含义[2]：第一是城市数量的增加规模的扩大；第二是城市的生产以及生活特征开始影响城市周边的地区。当然不同领域的研究者对于城镇化的概念有不同的理解，人口的非农化转变、地域的转变、生活方式的转变都是城镇化研究的对象。总体来说，城镇化意味着务农人口的不断减少、城区面积的不断扩大、城市生活观念的不断延伸。
1.2 新型城镇化
新型城镇化的概念是相对于传统的城镇化概念提出的，更强调人的本质性特征，发展现代工业、统筹城镇化发展的各种因素。推动农村产业结构的不断升级，同时实现其与农村环境的协调发展。走出一条高效集约、功能完备、环境友好的城镇化发展之路。
1.3 新型城镇化的特征
新型城镇化的本质是对城镇化过程质量的重视。改变传统的粗放式的发展模式，在重视经济发展的同时，也注重社会的和谐发展，在发展工业的同时，也注重工业和农业的协调发展，最为重要的是在注重城镇化硬件措施建设的同时，也注重农村居民的就业、居住、升学、医疗等社会问题，是一个观念的彻底革新。同时，在新型城镇化发展的过程中，尤其提出了特色化的发展，也就是不同地区在发展城镇化的过程中，要注重因地制宜，发展各自的特色[3]。
1.4 农村商业物流
农村商业物流的概念是从区域物流的概念延伸而来，区域商业物流是区域物流的一个小分支，强调一定区域内商业物品的物流，所以必须首先弄清区域物流的概念。区域物流是国家物流体系的分解，是指在一定的区域地理环境中，以中心城市为中心、以区域经济发展水平为中心、建构在区域基础设施基础之上的各类物品从供应地向接受地的实体流动过程，是一个包含货物的运输、仓储、包装、装卸、流通加工、配送、信息传递全过程的总体。
2 农村商业物流的特征
区域商业物流作为一种有别于国家物流的相对独立的体系，其本身具有鲜明的特征，主要表现为地区性、独立性、开放性和区域紧密相关性。地区性是由于自然、社会、历史以及文化形成的相对独立空间，区域物流在一定的区域内进行，表现为区域内的系统性、综合性、层次性以及实体性。独立性表现在区域商业物流是区域内部各个物流利益主体之间的相互紧密关系，不同的区域商业物流之间是相互独立的，表明区域商业物流之所以形成是基于一定的区域内，其利益主体具有一定程度的共同利益[4]；开放性说明区域商业物流的独立性并不代表其是完全封闭的，其发展的过程也是和外部相互联系的过程，需要和其他的区域物流进行分工协作，以及职能调整，最为重要的是，在明确其他的区域物流的特点之后，要根据自身所处的区域特征形成自身的区域优势；区域紧密相关性表示区域商业物流归根到底是和一定的区域相联系的，那么所处区域的地理特征、经济发展水平、交通条件、区域基础设施建设情况等都会对该地区的商业物流带来影响。
3 西北地区新型城镇化发展分析
改革开放以来，城镇化理论的提出对中国整体的城镇化水平得到了很大的提高，人民的生活方式和生活质量也得到了很大的提高，但是由于过度追求数量以及经济的发展，也带来一些问题，区域发展不平衡就是其中的一个重要方面。东部沿海地区的城镇化水平明显高于西北地区，了解西北地区城镇化发展水平的现状以及制约因素，对于在西北地区发展新型城镇化建设具有重要意义。
3.1 西北地区城镇化的现状
1984年是全国范围内城市数量的一个重要的转折点，在1984年以前由于国家城市发展的重心在于中西部地区，则西北地区的城市得到较大的发展，这一时期城市的数量是全国城市总数的35%，但是1984年以后，随着国家城市发展重心的转移，西部地区的发展明显滞后，目前，城市数量仅仅占到全国的18.3%，在数量上明显滞后于东、中部地区。西北地区城市非农人口仅占全国的16.6%。城市等级层次，不同规模，发展战略意义是不一样的，和东中部地区进行比较，西北地区在超大型城市、特大型城市、大型城市、中型城市的数量上都明显落后；西北地区地域辽阔、资源分布是其优势所在，但是这也导致了西北地区的城市密度明显低于东、中部地区；同时，在城市居民的文化、消费水平上，西北地区居民处于落后状况。从这些衡量指标综合来看，西北地区的城镇化发展水平明显滞后于全国，亟待调整思路，进行跨越式的发展。
3.1.1 西北商业物流基础设施水平分析 物流运输是物流产业里面非常重要的一部分，衡量物流运输水平一般是以各种运输方式的总里程以及单位里程。西北地区的物流基础设施情况可见表1。
从表1中可以看出，西北地区的物流运输主要依靠的是公路运输，而铁路运输以及高速运输的功能都没有得到很好的发挥，但是也显示出西北物流具有很好的发展潜力。
3.1.2 西北地区商业物流发展增长率分析 从表2中可以看出，西北地区物流产业的发展速度普遍较慢，只有甘肃省6年的平均发展速度超过了20%，同时西北地区的地区之间物流产业的发展速度不均衡。其中新疆地区在西北地区呈现明显的落后态势。
3.2 西北地区城镇化水平相对落后的原因分析
西北地区城镇化水平相对落后，其原因是多方面的，有其本身的地理因素制约，也有主观战略发展因素，只有清晰了解这些制约因素，才能打破发展的壁垒，通过构建新型城镇化观念来实现发展。
3.2.1 地理环境恶劣 对于区域的发展，尤其是物流产业的发展，地理环境条件是非常重要的基础性因素。但是西北地区相对于东、中部地区，交通条件比较恶劣，同时，由于水资源的普遍缺乏，大型商品物流的重要依靠水运是其发展的致命伤。
3.2.2 城镇化基础设施建设落后 城镇化的过程也是大量的基础设施建设的过程，但是西北部地区在这一方面明显滞后。卫生问题、污水处理、垃圾处理、交通及通信设施落后等一系列问题都制约着西北地区进一步的发展。
3.2.3 观念与管理水平落后 西北地区的城镇化水平落后于全国水平的一个重要原因是管理水平的落后。服务意识差、管理模式落后、制度创新难都是其落后的重要原因。
3.2.4 城镇化特色挖掘不足 城镇化的过程也就是不同地区挖掘自身特色，实施特色化发展道路的过程。中国的西北地区，少数民族聚居，民族风情以及地理环境都具有鲜明的特色，但是从目前的发展来看，城镇化的发展过程对其特色没有加以很好的利用[5]。
4 西北地区新型城镇化构建
中国西北地区，要想突破现状，在城镇化的道路上实现跨越式的发展，必须实施新型城镇化战略，在总体战略的基础上必须结合西北地区的实际情况，进行新型城镇化的构建。
构建新型城镇化的过程也就是实现各种协调的过程，是重视发展质量的过程。规模协调包含人口规模、用地规模、经济规模等不同的层次，要实现规模协调，就要在不同地区实行产业结构的合理分布，国家要协调发展大、中、小型城市的数量；要加强不同地区的协作，注重合理流动农村人口；功能协调就是城镇化的过程不仅仅是经济发展的过程，城镇化还必须发挥文化和政治的作用，要使城镇的各个功能协调发展；产业结构的协调要强调在不同的地区的新型城镇化的过程中，要发挥本地区的资源优势、形成自身的特色产业；环境和经济发展协调是新型城镇化注重发展质量的重要体现，发展的过程中必须考虑环境和资源的承载能力，使人口、环境、经济、资源能够得到协调的发展。
西北地区在构建新型城镇化体系的过程中，既要注重普遍的因素，还要关注自身的实际情况，实现自身的发展。对于大、中、小不同类型的城市，要重视其不同的作用，对于中心城市强调综合服务型功能，要进一步进行中型城市的建设，要重视镇这一层级的发展，发挥其基础性作用；在职能上突出重点，依托西北地区特殊的风俗民情，打造特色专业城镇。
5 西北地区农村商业物流发展现状分析
区域商业物流具有相对的独立性，所以西北地区的商业物流发展在很大程度上区别于东、中部地区的商业物流的发展。具体表现为：物流的基础设施落后，因为物流行业在成立之初，需要大量的基础设施建设，其成本是非常高昂的，加之西北地区经济发展水平的落后，大量的物流设施虽然已经老化，但是依然长期运作，使很多物流功能不能得到很好的实现；物流体系分割不合理，资源不能完全利用，商业物流不同于其他的物流，批发企业、物资企业、储运企业等密切联系在一起，在西北地区最初发展的过程中，由于缺乏整体的战略思维，商业物流一般散落在各个商业企业中，资源处于无法进行合理利用状态，设施也不能进行相互利用和集中管理；没有大型的物流配送中心，在中国的东、中部地区，一些大型的商业企业现在已有或者正在建立自己的物流配送中心，但是在西北地区，大部分的企业都没有做到统一采购、统一配送、统一结算，限制了西北地区商业物流的进一步发展[6]；第三方物流发展进程缓慢，因为物流的高额的基础成本性，在一个地区，形成第三方物流，从而进行统一管理，是一个地区发展商业物流最好的模式，但是西北地区因为观念和历史原因，往往没有这种第三方物流的意识，而是选择建立自己的物流团队，但是由于其规模的限制，又常常带来季节性等资源浪费；信息化水平低，中国的西北地区的商业物流体系在信息化技术上远远落后于东、中部地区，商品识别码技术、企业资源计划、管理信息系统、传递信息系统、信息交换技术都没有得到很好的发展，也导致了西北地区商业物流发展的落后。
5.1 西北地区农村商业物流现状
农村物流因为和农业结合在一起，而农业具有较强的专业性和综合性，所以农村商业物流也具有较为突出的特点。包含了从农产品的形成、存储、加工、消费的全过程，以及农村人口生活用品获得全过程的物流形态。在中国的农村物流发展中，西北地区比较滞后，研究西北地区农村商业物流的现状，有利于准确发现农村商业物流目前所存在的一些问题。
5.1.1 农村商业物流交通状况 中国西北地区的农村商业物流所依赖的交通运输工具是传统型的运输工具，例如铁路、公路以及水路运输。近七年建成新线8 431 km，到2004年末，全国铁路复线总里程24 908 km，电气化总里程 19 102 km。2004 年全国铁路完成货物发送量24.9亿t，比1997年增加7.7亿t；完成货物周转量19 086亿t/km，比1997年增加5 832.7亿t/km；完成旅客周转量5 712.2亿人/km，比1997年增加2 127.3亿人/km。而其中最为主要的就是在农村构建起重要的铁路运输线。公路运输是连接农村点对点物流所依赖的最为重要的运输工具，到 2004年底，全国农村公路总里程达到142万km，乡镇通公路率达99.5%，行政村通路率达92.9%，分别比1998年增长了1个和8个百分点。公路密度增大，2004年末达19.5 km/km2，比1997年末增加3.86 km/km2[7]。综合物流运输方式，可以看出，随着城镇化的发展，铁路和公路对于农村商业物流的发展的贡献越来越大，但是更为先进的运输方式在农村商业物流的应用非常有限。
5.1.2 农村商业物流信息通讯状况 随着知识经济的到来，商业物流越来越多的依赖于信息技术的发展，在农村基本的信息通讯工具例如固定电话以及移动电话都得到了一定程度的普及。2004年，中国固定电话和移动电话用户由8 354万部增加到6.47亿部。全国形成了“八纵八横”格状光缆干线，移通信网、数据网、IP电话业务覆盖全国所有地（市）。
5.1.3 农产品物流现状 在农村商业物流中，农产品物流占据了很大的比例，而随着城镇化的发展，农产品的物流也出现了一些新的特点。农产品交易市场开始出现，随着点对点的农产品物流的发展，开始出现了大型的农产品交易市场；但是就全国的农产品交易数量的比例分配而言，全国呈现出较大的不均衡性。
5.2 西北地区农村商业物流问题分析
西北地区农村商业物流在基础设施、信息设备都呈现出自己的不足，特别是农村的农产品物流更是城市商业物流的空白项。但是单单研究现状是没有作用的，必须深刻了解现状背后隐藏的农村商业物流的现实问题，才能采取有针对性的措施，促进农村商业物流的发展。
5.2.1 商业物流基础设施落后 农村的商业物流所依赖的运输工具最主要的还是铁路、公路、水运这些传统型的物流方式，对于运输速度更快的运输方式应用在农村商业物流上较少，同时基础设施落后不仅仅表现在物流运输工具上，农村商业物流在物品的保管以及包装和设施方面也存在很大的不足。
5.2.2 农村商业物流专业化水平低 农村商业物流的发展本身就是分工的结果，需要较高的管理水平，但是农村商业物流在发展的初期就是作为一个农村经济的辅助工具，并没有真正认识到商业物流对农村经济的巨大的推动作用，农村商业物流存在大而全的管理方法，农村商业物流的很多方面不能很好的结合在一起，统筹发挥作用。
5.2.3 农村商业物流的政策调控不到位 因为商业物流在投资的初期需要大量的资金，同时短期内不易收回资金，并且具有较大的外部性，所以需要政府的有效调控和介入。但是，相对于政府部门对城市商业物流的调控，其对于农村商业物流的调控，显然存在较大的管理不足，使得不公平竞争、无序竞争、不公开交易、不规范操作经常性发生。
6 西北地区农村商业物流发展建议
新型城镇化理论相比较传统的城镇化理论，有了很多方面的改进，那么新型城镇化理论对于西北地区的商业物流发展有着重要的意义，下面将为中国西北地区农村商业物流发展提出建设性意见。
6.1 重视西北地区商业物流的规划建设
物流作为一个产业，近几年来其对于地区经济的重要性日益凸显，所以各个地区也都非常重视区域商业物流的建设，新型城镇化特别强调事前的规划，联系到商业物流的建设，西北地区本来的地理条件就比较恶劣，在建设区域物流的时候，更要做好规划，同时联系当地的商业规划、交通规划、城市发展规划、未来经济发展方向等等，要借鉴东、中部地区发展商业物流的经验，在进行具体的商业物流建设前做好区域的规划。
6.2 对现有的西北地区农村商业物流设施进行整合改造以及新建
新型城镇化理论的另一个重点就是节约和整合。同时对于物流基础设施需要大量资金的项目，有必要先对地区的现有资源进行调查，由于当前西北地区的物流资源散落在各个商业机构中，做好对当前资源的充分利用，翻建、改建以及新建设施要同步实施。必须利用先进的经营管理和技术支撑，对当前的设施进行集约化的管理。
6.3 重视商业物流的信息技术的建设
新型城镇化的理论重视创新，以及新兴技术的利用，而物流系统如果想做到高效，就必须发展信息技术。物流信息化的内涵是通过建立商品数据库，使商品代码化、运输网络合理化、经营管理电子化，从而实现从订货、运输、分配全过程集约管理。
6.4 更新发展理念为农村商业物流发展提供人才保障
物流行业是21世纪的重要的利润来源。但是相对于互联网行业，知识型人才的高度密集，商业物流特别是农村商业物流，人才是特别稀缺的。对于农村商业物流人才培养的模式，可以采取实地培训的方式，在实际的物流操作中增强管理以及组织能力。同时因为农村商业物流是建立在城市物流的基础上发展起来的，因此，可以在发展农村商业物流的时候借鉴城市商业物流发展的经验。
6.5 将农村商业物流作为政府的一项重点工作
物流行业是牵动各行各业发展的动脉，但是正如其特点所示，其初始投资巨大，且具有较大的外部性，所以发展农村商业物流必须作为政府工作的一项重点工作。政府可以采取有关税收减免、土地使用费缓交等手段来刺激民间资本对农村商业物流的投资。由于目前农村商业物流的发展水平还比较低，需要投入一定的研发资本，政府可以通过设立项目的形式，对农村商业物流进行研究。
参考文献：
[1] 王娟娟.西北地区物流配送中心发展对策研究[J].理论导刊，2007（5）：92-94.
[2] 姜大立，王 丰，甘 明.西部商业物流中心发展思路[J].商品储运与养护，2002（2）：5-8.
[3] 薛 荔，陶德馨.中国商业物流现状与发展对策[J].物流科技，2006（5）：1-3.
[4] 谭春平，王 烨.甘肃物流产业竞争力评价——基于西北地区的实证分析[J].江苏商论，2009（5）：53-55.
[5] 王新利.中国农村物流现状与政策性建议[J].全国商情（经济理论研究），2006（6）：99-103.
农村电商物流的概念范文2
【关键词】农村连锁超市 物流成本管理 对策
随着我国经济的迅猛发展，连锁店、超市这两种商业经营模式已成为我国流通领域新的经济增长点。2008年我国限额以上连锁企业销售总额占社会消费品零售总额的比重接近20%，超市销售额的迅速增长，已成为拉动我国消费增长的巨大动力之一。
一、我国农村连锁超市物流管理现状
1农村连锁超市发展迅猛，需要提高物流的社会化和专业化程度。据有关方面统计，商务部最终核准了2373家企业作为2007年“万村千乡市场工程”承办企业。随着商务部正式启动“万村千乡”市场工程，农村的连锁超市形成迅猛增长的趋势。从超市内部看，由于我国超市连锁水平较低，很多超市各有各的供应商和物流渠道，造成物流活动分散，超市自行采购并由供应企业自行送货，采购批量小，采购成本很难降下来。
2物流信息技术手段落后。我国许多连锁超市内部缺乏应有的通信系统，总店与分店之间无法及时进行业务指导、销售管理、信息交流以及商品配送和调剂。大部分连锁店的配送中心尚停留在商品配送的人工管理和记账水平上，未进入电脑联网阶段。配送中心支持决策系统、管理信息系统等很不完善。缺货断档或库存积压现象严重，降低了要货、送货的准确度。此外，许多连锁超市与其供应商之间基本上不能及时进行数据交换，发货方和订货方无法掌握订货状况、货物在库状况和在途状况。超市与供应商之间的电子数据交换系统未能被广泛应用。
3标准化程度低。目前，绝大多数连锁超市都能做到门店统一，但在商品容器及有关的装卸搬运、存储、运输等设备方面未能实现统一的规格化和标准化。作为连锁超市的最主要的信息手段一一条形码技术，也只在POS系统方面进行了简单的运用，库存、分货拣选等基本上没有涉及到，仍然以人工操作为主。至于顾客服务、品类管理、销售、结算等几乎无标准化可言。
4第三方物流发展缓慢。随着全球供应链的整合，第三方物流扮演着愈来愈重要的角色。但我国第三方物流发展缓慢，长期受行业限制和地域分割影响，第三方物流的物流网点没有统一的布局，小、散、差的状态较为普遍，像“海尔物流工地”那样的大型物流配送中心屈指可数，而在分散状态下的配送中心规模达不到提高总体效益的程度，未能形成规模优势，导致供求双方的积极性受挫。HtTp：//
二、存在的问题分析
1经营管理者对物流成本认识欠全面、理解欠充分，导致物流成本控制缺位。超市企业物流成本的复杂性和关联性，使得经营管理者很难看到物流成本的全貌，以致过度强调服务水平而不计物流成本。在连锁超市企业，管理阶层重经营轻管理，重市场促销、价格战和销售额而轻核算。
2在连锁超市物流成本管理和控制实践过程中，对连锁超市物流成本管理与控制研究还没有形成统一的、有说服力的理论依据和实施标准。在认识物流成本方面，不同物流专家考虑的方位各不相同，计算范围也没有统一的标准。各超市是根据自己不同的理解和认识来把握物流成本，各超市间无法对连锁超市的物流成本进行比较、分析，也无法得出行业平均物流成本。这影响了经营者发现物流成本中存在节约的空间，对其重视不够，为此，应对其物流成本信息进行分析。
三、对策和建议
1提高员工对于物流成本的认识。超市多数的员工对于物流和物流成本还缺乏足够的认识。因此，要想实施高效物流活动及成本管理，第一步就是加强培训，提高员工特别是中高层领导者对物流及其成本管理的认识。要正确地认识物流的概念及其在超市经营中的作用，即超市物流是提高超市的竞争能力和客户服务水平、增加超市利润的重要保证。同时，要正确认识物流成本管理的重要性及物流成本管理的系统性，以系统观念、整体思想保持物流系统的各个组成部分成本之间平衡。切忌将物流成本管理看作只是财会人员的工作，或者仅仅是物流管理部门、营销部门的事。实际上，超市物流成本发生在物流活动的各个环节，如供应物流、生产物流、销售物流、退货物流、回收物流等。
2构建高效率的物流系统。物流系统关系到超市的竞争力、盈利水平，应该得到高度重视，从战略的高度规划超市的物流系统。对超市而言，物流系统的优化就是要结合超市的经营现状寻找一个恰当的物流运作方式。根据物流成本效益背反理论，降低物流成本的关键，在于从物流的整体来考虑，而不是片面地强调某一环节。也就是说，超市的物流管理部门作为直接对物流系统规划和运营负责的部门，理应成为物流系统优化的主导者，同时还要涉及生产、销售等部门，从而对降低整个超市的物流成本来说，超市构建物流系统并使之高效率的运作是其必不可少的手段。
3加快农村超市配送中心建设。农村人口分散，离商品集散地都有较远的路程，特别偏远乡村道路通车困难，一方面，不利于大家电的运输，另一方面，增加了营销成本。农村交通不便，售后服务跟不上，也给售后服务带来不便。因此，配送的中心的建设是农村超市运行和发展的关键和支撑平台。首先，要从源头上抓起，进一步扩大连锁企业和农村超市的配送率，不断提高配送商品的质量。同时，要加强销售终端的管理，为扩大主渠道进货创造条件。
四、结语。我国现阶段已面临着全面对外开放的销售市场，未来的10年，中国将成为国际商业集团竞争的主战场，这种局面使得连锁经营竞争更加激烈，而目前我国连锁企业物流成本过高已经成为参与国际竞争的一个巨大障碍。物流要真正成为我国连锁企业的“第三利润源”，必须对物流成本进行有效的管理和控制，只有这样才能降低物流成本，全面提升连锁企业的核心竞争力。
参考文献：
[1]陈海玉，超市物流成本管理[J]，物流，2007，（2）
农村电商物流的概念范文3
【关键词】联想集团；电脑下乡；物流配送；策略
21世纪物流配送的发展趋向可以归纳为信息化、网络化、柔性化、标准化、社会化等。专家认为：面对世界物流发展趋势，中国物流应该把握供应链，提升核心竞争力。联想集团是一家极富创新性的新国际化科技公司，由联想及原IBM个人电脑事业部组成，2012全球企业第370强。作为全球个人电脑市场的领导企业，联想从事开发制造并销售最可靠的安全易用的技术产品及优质专业的服务。早在2004年8月，联想就了“圆梦计划”，开始了对农村市场的战略拓展，为这次电脑下乡迅速得到农民认可提供了可靠的基础，而这也是现今众多厂商所先天缺乏的条件。之后，从05年开展“同在蓝天下”信息教育普及活动，到06年启动为期三年的奥运联想千县行大型公益活动；从07年联想新农村战略、加速农村市场发展，到08年推出新一代的教育电脑，联想在农村地区持续地普及信息科技。五年来，联想已走遍全国13700多个县镇，为2000多万农村群众普及电脑知识。业内人士认为：这些年来，联想用实际行动实践着自身对全国7亿农民的承诺，为广大农民打开了一扇高科技信息之门。相信，随着联想电脑下乡计划的不断深入和对新农村市场的不断开发，联想将为7亿中国农民带去更加幸福的新小康社会。信息化带来高效率信息流与物流紧密结合。在IT行业，这一点显得尤为突出。所以IT企业必须借助信息技术手段加强物流管理，提高物流效率。在中国IT业，联想是当之无愧的龙头企业，销量一直位于国内销量第一促使联想加强与完善信息系统建设。本文以主要分析联想物流配送和配送策略的优势。
一、联想电脑下乡活动方案
早在2004年8月，联想就了“圆梦计划”，开始了对农村市场的战略拓展，为这次电脑下乡迅速得到农民认可提供了可靠的基础，而这也是现今众多厂商所先天缺乏的条件。之后，从05年开展“同在蓝天下”信息教育普及活动，到06年启动为期三年的奥运联想千县行大型公益活动；从07年联想新农村战略、加速农村市场发展，到08年推出新一代的教育电脑，联想在农村地区持续地普及信息科技。联想集团副总裁刘杰说：“农村市场地域广阔，用户在购买产品、获得服务等方面，都非常依赖店面。因此，针对新农村市场，联想特别创建了1+N+N.的渠道模式。其中的‘1’，就是县级地标店，它可以为农民提品、培训、售后维修等一体化的全面服务；N指的就是数千家深入乡镇的联想专卖店，而N.则代表联想在村里的便民窗口。联想将在1年内建立700家县级地标店，3年建7800家乡镇专卖店，并将便民窗口覆盖到全国的32万个行政村，让农民兄弟在一个小时车程内就能购买到联想下乡产品，享受到联想的服务。刘杰亲临其中的一家――位于郭庄镇的铭达电脑科技有限公司，为其举行挂牌仪式，并与该公司经理郭立中一起为当地在五一期间购买了联想C305一体电脑的一位姓翟的农户“送机上门”。翟先生是当地种植大户，种植面积达150亩，种植品种有草莓、麦子、西瓜等。他表示，他购买电脑的用途主要是查看各地蔬菜瓜果及其种子的销售与购买价格；如果没有补贴政策，他不会急着购买电脑。他之所以购买联想电脑是因为其质量好、服务好。“村长、书记买的都是联想电脑，全村的电脑也基本上都是联想品牌的。
联想集团电脑下乡活动宗旨：开拓乡村市场，挖掘农村消费电脑能力，提高联想电脑在市场的知名度，使联想电脑的品牌深入农民心中。活动意义：响应家电下乡政府深入农村宣传，与农民消费者互动起来，以特色产品直面消费者，让农民消费者清晰的感受到产品的魅力，提高联想电脑销量，且在购买联想电脑的同时享受政府补贴优惠。
在技术竞争日益激烈的今天，联想公司用贴近百姓的活动调整战略保持并发扬联想的企业文化。五年来，联想已走遍全国13700多个县镇，为2000多万农村群众普及电脑知识。业内人士认为：这些年来，联想用实际行动实践着自身对全国7亿农民的承诺，为广大农民打开了一扇高科技信息之门。相信，随着联想电脑下乡计划的不断深入和对新农村市场的不断开发，联想将为7亿中国农民带去更加幸福的新小康社会。
二、联想物流综述
（一）为活动形成专项物流配送体系
为了做好电脑下乡项目的物流工作，联想家电下乡工作组将专项召开物流协调会，提前组织各项工作，确保在有特殊需求或特殊情况发生时按照用户指定的方式顺利完成物流工作。原因是联想公司领导与整个团队完善的预案设计和高度重视的意识；联想公司与国外知名的物流公司良好且长远合作；有多家物流商供用户选择指定；公司与物流的配合默契并对各种问题处理及时有效。
（二）联想物流配送目标
作为全球个人电脑市场的领导企业，联想从事开发制造并销售最可靠安全、易用的技术产品及优质专业的服务。追求速度效率是新联想的企业价值观和体系。充分达到以客户为本的经济、高效的物流。具体分析如下：
（1）快速响应客户的需求；
（2）部件的长采购周期；
（3）部件的频繁升级；
（4）需求多样性；
（5）订单的响应速度；
（6）最优的总成。
三、联想物流配送特点
（一）充分利用联想原有的物流体系
由于联想以及主要合作分销伙伴神州数码现有的供应链体系已经非常成熟，因此充分利用现有的资源开展电子商务是其最优的选择。同时，由于神州数码自身的定位是整合IT服务提供商，并不是单纯的分销商，因此联想电子商务的业务模式与神州数码的业务并不冲突。对于大多数传统企业来讲，现有的物流渠道体系已经成熟。如何高效的利用现有体系为自己的电子商务服务，可以帮助其快速降低，甚至迈过电子商务的物流门槛。
（二）物流方备货模式
通过物流服务提供商根据每月预测向联想的工厂提交订单，由物流服务商备货，降低联想的资金压力，并且最大限度的利用物流商对于供应链的经验和知识，保证供应链体系的柔性化。同时，联想还致力于将整个供应链流程电子化，使客户端的信息快速反馈到供应链后端。
尽管采用第三方物流可以通过专业分工来提升物流配送效率，进而有效地降低电子商务企业在物流管理方面的风险，控制物流成本，但是其中带来的对物流商的管理和质量控制的难题，一直困扰着各大电子商务运营商。京东、卓越和当当等大型电子商务运营商均在近期表示要投入大量经费进入物流建设；同时，德意志银行等资本市场也对存在物流设施的电子商务运营商表示了更多的偏爱。但是，联想的成功，向市场提供了另外一种开展电子商务的物流选择。关于渠道问题，联想已经在5年前解决了，配送、物流的交付体系已经往前推进到农村乡镇一级五年前就完成了。现在我们要做的是把交付网点编制更加密集，覆盖更加广阔，我们未来的重点在覆盖。至于未来要建700个县级地标店，县级是非常重要的，他是对周边乡镇辐射的基地。这就是我们说的形象店，大店，会集销售、服务、培训、推广、产品体验所有的职能于一体。联想电子商务运营部门通过创新地将供应链管理通过外包的形式，与第三方物流商紧密合作，将自己不擅长的物流工作交付给专业机构，而自身则专注于电子商务中的营销和客户运营的形式，有效地补充了自身物流能力的不足，为联想电子商务的突出表现提供了基础。
四、联想的运输管理模式调研分析
（一）联想采用什么样的运输模式
联想采用分区的物流外包模式，原因是中国市场上的物流供应商在各地区的能力发展不均衡，没有一家物流供应商能提供在中间网络皆具竞争优势的物流服务。于是，联想采取了这种分地区外包运作策略。
（二）原材料采购物流管理
采购物流管理根据模式不同分三部分：对于价格变化快的采购中心统一负责。其次对于一些辅助物料由供应商根据订单需求负责将物料运到生产线。最后剩下的原材料推行供应商管理库存模式。
（三）产成品物流运输管理
成品从配送中心发出后到目的地的运输也是外包给物流供应商来负责，然后再每个区内寻找该地区服务能力强的物流供应商为提供配送中心到该地区的干线运输、异地暂存仓库和区域配送服务。
联想集团的这种严密的物流系统在电脑下乡活动中体现的淋漓尽致。使产品快捷的到达农民手中，而且还教农民朋友很好的操作和使用电脑，体现了他们优质的服务。
（四）1+N+N
就是县级地标店，它可以为农民提品、培训、售后维修等一体化的全面服务；N指的就是数千家深入乡镇的联想专卖店，而N则代表联想在村里的便民窗口。联想将在1年内建立700家县级地标店，3年建7800家乡镇专卖店，并将便民窗口覆盖到全国的32万个行政村，让农民兄弟在一个小时车程内就能购买到联想下乡产品，享受到联想的服务。
五、联想物流的优势及其对社会经济的影响
目前，新联想最具优势的战斗力就是拥有一个被其他企业羡慕不已的管理平台。这个平台以引入了客户关系管理，产品技术管理，关心网络方面的控制管理能力近乎完美。仅以物流配送的速度加快而言，即可减少运输的贮存成本，设备成本，能耗成本，中间环节成本的减少，直接影响到物价水平，物价水平降低到适当水平但是不以压缩生产商的成本的基础。生产商，中间商，消费者三方共赢刺激消费，消费进而影响生产商利润，生产商获利则加大竞争，投资创新，加快产品的更新换代，进而促进社会生产水平提高，整个社会经济体系进入良性循环。物流也被认为是继劳动力，资源之后的“第三方利润资源”所以调整好物流系统化，合理化能够创造巨大的经济效益。
六、结语
总之，联想的物流效率提高了，成本下降了，市场竞争力增强了客户满意度有了明显提高。通过联想的五六及服务联想品牌也深入到消费者的心中。如今，电脑走进农村已经不是什么新鲜事，但如何满足农民致富、教育、娱乐的三大需求才是关键。作为国内PC厂商的领导者，联想集团凭借对农村市场的深刻洞察，和多年累积的经验，再一次为农村带去了根据农民的使用需求而量身打造的适农产品。为用户朋友带去完美的电脑使用体验和更多实惠，圆大家的生活梦想！
“电脑下乡”是中国商务部和财政部共同推出的家电下乡的一个产品类别，农民购买中标电脑可以获得售价13%的财政补贴。这也为进入国内消费疲软的PC产业带来一股暖流，对于日益竞争激烈PC厂商来说意义重大，因此备受关注。经过调研表明，村镇的客户在购买产品的时候会非常在意整体的成本是否最优。我们计划与电信运营商谈一个类似于半价资费包的政策。从联想开拓五年以来发现情况来说，不是所有的地方，农民非常渴望买电脑，但是一些局部的地方，电脑已经加入一个高速成长的拐点。
经济全球化的日益深入发展使得任何一个国家和企业都面临着激烈的市场竞争。未来的世界市场不再是企业与企业的竞争，而是供应链与供应链的竞争，它是一种过程性的竞争模式，而非一种结构性的竞争模式。联想集团通过运用先进的信息化技术和实施高效的运作流程，使得联想集团的供应链基本实现了敏捷，但其供应链还存在些许不足。本文运用文献分析和实际调查的方法，首先，对供应链的概念、结构模型及特点进行了阐述。其次，对联想集团的现状进行了分析，在分析的基础上从采购、运营、配送、整合四个方面，分析了联想集团供应链存在的问题。最后，从不同角度提出了完善联想集团供应链的对策，即构建一体化采购运作体系、有效进行全球采购、准确营运与供应商共赢、实施以顾客为核心的物流配送、整合供应链流程、采用一流三网同步模式。本文旨在提高联想集团供应链的整体水平，对促进联想集团竞争力具有重要的理论和现实意义。
参考文献：
[1]汪群，韩翔.企业商务电子化物流管理[M].北京：科学出版社，2004.
[2]崔介何.电子商务与物流[M].北京：中国物资出版社，2002.
[3]范冰.基于电子商务环境的我国企业物流配送研究[M].中国财政经济出版社，2007.
[4]文龙光，易伟义.推动我国电子商务物流配送发展的对策探讨[J].商场现代化，2009（1）.
农村电商物流的概念范文4
【关键词】 家电下乡 逆向物流 信息系统 回收、分拣系统
1 建立农村下乡家电产品逆向物流模型的背景分析
目前，我国共有3.4亿个家庭，其中农村家庭2.3亿个，占67.6%。根据统计资料可预知农村家电市场的爆发性消费最长将在未来三年凸现，增长周期将持续五年左右，年均增长率在15%左右，今后十年内，如果我国农村2.3亿户家庭拥有率达到1996 年城市普及率水平，将需要彩电1.68亿台，电冰箱1.47 亿台，洗衣机1.62亿台。家电下乡政策正在逐步激活这片农村市场，所以必将促使家电市场迅速火热。可是我们在看到如此情况，若干年以后农村必将产生大量的废旧家电，如果得不到妥善的处理，必将造成农村家电垃圾到处都是，使可回收资源得到浪费、对环境造成污染，不利于生态和谐新农村建设。使家电下乡政策实施的目的大打折扣。
农村逆向物流实际小于逆向物流概念所包含范围，它是指在农村范围内（县以下地区），农村居民用于生活、生产的资料，以退货为代表特征的物品沿着原方向返回及对已经废弃的产品进行再制造、再使用或再循环的过程，以及为避免污染环境对一些有害物质进行的统一回收和处理。
由于下乡家电的特殊性，必将导致其逆向回收模式的特殊性。所以找出适合下乡家电的逆向物流回收模式是该政策正常实施的关键，是重中之重，也是本文要解决的问题。
2 建立以信息系统为主的新型逆向物流模型
2.1 基于下乡家电产品的我国农村逆向物流信息系统模型
由于家电下乡的特殊性，特别是其备案性，就为逆向物流的发展建立了一个很关键的信息平台，使其回收可以更加趋于有序和合理化。下面就所建信息系统的模型概述如下：
2.1.1 生产企业
生产企业通过生产产品标识卡片和分配产品标识卡片记录企业的生产信息，为产品建立产品档案，从而将其记录到企业的数据库中。这样如果出现任何的质量问题，可以寻根溯源，这样对生产企业来说也加强了企业的内部管理和监管。
2.1.2 销售企业
通过销售企业添加产品销售信息的备案，可以很好的了解产品的最终用户流向，销售企业建立起一个客户数据档案。对于出现产品质量问题，发生退货和维修的的产品和客户做出标记，通过下乡家电产品备案数据库向生产制造企业的数据库反馈，从而由生产企业对其产品召回或者维修，实现每一个产品和客户都能得到有效的管理和控制。
2.1.3 下乡家电产品数据库
这个数据库是整个信息系统的核心部分：第一，他通过和生产制造企业产品数据库的对接，第一时间了解产品的生产和配送信息；第二、将销售企业所建立的顾客个人档案及产品最终流向等信息存储到该数据库中。
2.1.4 下乡家电使用年限监测器
这是为驱动整个逆向物流回收系统运转的关键因素。他通过和下乡家电产品数据库的对接，利用其中所保存的客户购买产品信息和其最终流向，当产品达到其使用寿命的时候，就向下乡家电产品备案数据库发生预警提示。该数据库则向所建立的回收、分拣系统发生提示，从而向顾客发出回收提示。
2.2 该模型运转的条件
逆向物流本身是基于可持续发展理论、循环经济理论，本着绿色环保和实现资源的充分利用的一种理念所进行的一种物流活动。所以在此整个运行过程中法律是一种必不可少的保障因素。如我国于2003年出台并开始实施《电子垃圾回收利用法草案》，该《草案》明确规定制造商有义务对废旧产品回收再处理，其他相关的法规也将陆续出台。
根据参与回收主体的不同可分为：生产商、生产商联合体和第三方逆向物流服务商，由此产生出三大典型的逆向物流回收模式：生产制造企业负责回收模式、生产制造企业联合回收模式、基于第三方逆向物流服务商参与的系统模型。三种回收模式有利有弊，在不同的国家和地区都在实施。
2.2.1 以生产企业负责的回收模式
这种模式主要应用在欧盟各成员国。欧盟在2000年6月公布了《欧洲议会和理事会关于电子电器设备废弃物立法提案》，在此后的五年时间内经过多次修改和完善，欧盟各国统一在2005年8月13日后实施。指令明确要求生产者应负责废旧电子电器设备的回收和处理费用及回收处理设施的建设费用。
这种模式要求生产者负责产品的回收，即有生产者对最终产品负责回收或承担处理费用；而且收费标准的制定和费用的管理都由非赢利性机构来操作；但是回收产品类别和费用可以根据具体情况研究决定。
在这种方式下，由生产商承担电子电器设备垃圾在运输、处理、无毒焚烧三个环节中的回收处理费用。由于制造商对自己生产的产品在其生命周期结束后负有直接责任，将有利于产品的回收和再利用。但目前中国家电生产企业的利润率较低，竞争几乎从达到白热化。同时近年来国际原材料价格上涨，铜铝材料、工程塑料、钢板价格等均大幅上升，家电企业利润率明显下降，很多中小家电企业已处于亏损边缘。如果要求家电厂商完全承担回收处理费用，对我国电子产品制造业确实是一个严峻的考验。
2.2.2 由生产企业联合的回收模式
日本在1998年6月公布了家电再生利用法，并于2001年4月1日正式实施。该法规定由家用电器制造商、进口商负责将电视机、电冰箱、洗衣机、空调四种废旧家电运到指定的回收地点；由制造商、进口商负责在指定的回收场所处置废旧家电，并进行再商品化；并由消费者在承担回收和再商品化费用。2003年10月又规定对家用电脑实施强制回收，在销售环节交纳回收处理费。日本的逆向物流模式是生产企业联合回收模式的典型代表。该模式采取了消费者付费制和家电企业联合经营的运作方式；并且规定严禁二手家电产品交易。
但是这种模式也有自己无法克服的软肋。它不但具有第一种模式的缺陷----生产企业负担过重-----之外，还存在不同生产制造商之间在成本分摊、利益分享方面的博弈。目前，我国家电生产企业之间竞争激烈，要建立家电逆向物流方面的联合回收体不太现实。长远来看，只有我国家电企业在产业融合、渠道联合、流通物流方面实现了一定程度的合作联盟，建立逆向物流生产商联合体才有进一步可能。
采用这种模式，可以充分利用第三方逆向物流服务商的渠道优势，利用其专业化的服务，降低回收成本。同时也有利于生产制造企业集中于自己的核心业务，使企业做大做强。但是对于第三方物流企业而言，面临很大的困难：a：对于逆向物流设施的初期投入过大；b：资金回收期较长，资金负担过重。所以此种模式对第三方逆向物流服务商吸引力不大。
3 对在我国农村实行该模型的一些意见
该模型是在基于下乡家电产品的特性所提出来的，但是我国现阶段也存在自己的家电逆向物流体系，如何让本身已经存在的农村家电产品的逆向物流回收体系经过改正后融入到整个家电下乡产品逆向物流模型中，对节约建立和运行成本至关重要。
3.1 我国农村现阶段家电产品逆向物流现状分析
（1）基础设施的不完善性。由于我国地域广阔，农村人口占总人口接近80%，导致经济技术发展极度不平衡。特别是中西部山区农村，基本没有公路，甚至没有电力等任何的基础设施。这中情况下物流活动基本处于最原始的人背、马驼阶段，无法融入现代物流活动体系。
（2）我国农村现阶段的废旧产品的处理方式。①自生自灭型。由于农村物流体系的落后，导致很大一部分废旧的家电产品任其自生自灭，不予治理。造成资源的极度浪费和对环境的严重污染。②垃圾小贩型。这是一种比较传统的物流回收模式，也是主要方式。他们尽量用低价回收居民家中的废旧家电，再转手出售给二手家电经营商或者地下拆卸点。这种模式下废旧电子电器一般有两个出路：能用的废品改装之后再卖到农村，这样的废旧电子电器既有安全隐患，又对电子市场形成冲击；不能用的废品，把玻璃、塑料、金属等材料能卖钱的卖了，其余的当垃圾扔掉。这些包括大量有害物质的东西最终会被当作普通垃圾填埋或焚烧。③家电市场的以旧换新。但其回收后的产品大多也是转卖给二手市场，以获利为主，并非公益性的行为，并没有形成长效的回收机制和固定的回收渠道。④拆解作坊型。这种模式下，拆解作坊把“电子垃圾”中含有的金、银、铜、锡、铬、铂、钯等“拆”出来。回收其中的贵重金属，而把废料当作最终的垃圾进行焚烧或填埋。
总之，由于历史、地理因素等各种因素导致我国农村物流体系混乱，对现在社会表现出了极度的不协调性。所以能否建立起适应现代社会的物流配送和逆向物流体系也成为是否能够建立现代新农村，缩短城乡差距的关键因素之一。
3.2 基于我国农村现状的一些参考性意见
加大农村基础建设投入，这是现阶段我国政府为缩小城乡差距，提高农村生活水平的正在实行的计划，并已经列入新的十中。这是建立我国农村物流体系的基础，也为各个企业进军农村物流市场做好准备，也为整个该逆向物流模型做出了准备。
近几年以来，在国家促进农民增收的政策下，农民的生活水平正在日益提高，同时对于家电产品的需求也大幅上涨。所以各个家电生产制造厂商在当前国际出口形势低迷的情况下，正在将目标锁定为广大农村市场。家电下乡计划也正是在这种情况下由商务部和财政部发起的，向广大企业招标的新的刺激农村消费和提高农民生活水平的新的措施。
下乡家电产品的信息收集已经很成熟，但是通过家电产品的备案性可以看出，其信息收集的目的仅仅局限于有效的做出财政补贴，并且也仅仅做到县一级。也就是说虽然各种信息已经收集上来，可是没有得到有效的利用。所以我们必须要提高信息的可利用度，并且要提高其集约化程度，建立一个公共的下乡家电产品数据库。
要建立良好的物流回收体系，提高农村人口的整体素质、提高自身维权意识和环保意识是十分关键的因素之一。在整个模型中也已经提到，零售商在销售下乡家电产品的同时，也必须要不断的向消费者宣传环保知识，提高其环保意识，从根本上抹杀掉不合理的逆向回收体系，适应新的科学合理的体系。
4 结语
在家电下乡这股春风的吹动下，既使政府做到了拉动内需，促进农民增收的目的，也使企业顺利进军农村市场，从而减轻了企业在全球金融大环境下的出口压力，顺利度过最艰难的时期。笔者认为通过该系统，我国农村家电逆向物流市场必将出现规范秩序的市场，彻底摆脱过去粗放、落后的模式，提高其产品回收率，降低农村的污染，提高农村生活环境，从而实现农村的可持续发展，最重要的可以从根本上改变农村的消费理念和提高其环保意识。另外该系统的建立，也大大提高了农村信息系统的建设，提高其信息现代化水平，从而为我国建设社会主义新农村做足了准备。
参考文献：
[1]曲中英，杨宝贵，朱斌《逆向物流分析》reverse logistics analysis 《物流科技》 2008年第10期.
[2]许民利，刘嘉 《废旧家电产品的逆向物流模式研究》.
[3]冯一勤，王 东，房维环《改进的废弃品联合回收物流网络优化设计》《物流技术》2008年第27卷第9期（总第 192期） 页码 50—53.
[4]陈汇博《家电行业逆向物流分析及模型研究》《华东经济管理》2007年4月第21卷第4期页码55—57.
[5]《逆向物流的现状分析报告》.
[6]王新利《论农村逆向物流及其网络模型设计》《中国流通经济》 2007年第2期页码19—21.
[7]张雨明《我国农村物流体系发展研究》北京交通大学专业硕士论文.
[8]肖伶俐《农村物流中圩市“现代节点”的构建研究》广西师范大学硕士学位论文.
农村电商物流的概念范文5
关键词：芜湖市；生鲜农产品物流；发展
中图分类号：F259.27 文献标识码：A
Abstract： With the driven effect of Yangtze River Economic Zone， the development of Wanjiang city belt is an important support to promote the coordinated development of China's regional economy. As the core of Wanjiang city belt with industrial transfer demonstration area and an important part of Anhui province， Wuhu city became the national logistics standardization pilot cities in 2015. The study of Wuhu city's development of fresh agricultural products logistics path shows strong reality significance. This paper expounds the present situation of fresh agricultural products in Wuhu city， analyzes the existing problems， draws lessons from the experience of foreign mature agricultural logistics， and finally constructs the logistics system of fresh agricultural products in Wuhu city and puts forward the strategy to promote the logistics of fresh agricultural products in Wuhu city.
Key words： Wuhu city； fresh agricultural products logistics； development
1 生鲜农产品物流的相关概念
1.1 生鲜农产品的概念界定
迄今为止，对于生鲜农产品的涵义界定仍未形成统一的认识。《全国高效率鲜活农产品流通“绿色通道”建设实施方案》将鲜活农产品的范围界定为：新鲜蔬菜、水果，鲜活水产品，活的畜禽，新鲜的肉、蛋、奶。畜禽、水产品、瓜果、蔬菜、肉、蛋、奶等的深加工产品及花、草、苗木、粮食等，不属于鲜活农产品范围。
本文所涉及的生鲜农产品是指没有或经过清洗、修整、切割、分级、包装等初级加工的生鲜食品，在常温下不能长期的保存，一般包括水果、蔬菜、肉类、水产品、禽蛋等农畜产品。生鲜农产品表现为以下特性：鲜活性、易腐性；季节性、区域性、周期性、风险性；需求量大；价格波动大、市场风险高；货架期短。
1.2 生鲜农产品物流的含义和特点
1.2.1 生鲜农产品物流的含义
生鲜农产品物流是农村物流的主要内容之一，《中国物流发展报告》将生鲜农产品物流定义为：是对生鲜农产品生产资料的采购和生鲜农产品生产、加工、储运、分销、配送等从生产地到消费者手中的产品全寿命周期的控制与管理。
生鲜农产品物流是实现、保持和提高产品产后价值的重要环节。生鲜农产品物流就是要实现“货畅其流、物尽其值”，以创造鲜活农产品空间效用、时间效用和形质效用。
1.2.2 生鲜农产品物流的特点
生鲜农产品具有其独特的自然属性和供求特性，从而使生鲜农产品物流表现出明显特征：
第一，生鲜农产品物流数量大，品种多，资产专用性高。
第二，生鲜农产品物流难度大、R敌郧俊！靶孪省笔巧鲜农产品的生命和价值所在，但由于生鲜农产品保鲜期相对较短，极易腐烂变质，这大大提高了对仓储、包装、运输等环节的技术要求。
第三，生鲜农产品物流包装难、运输难、仓储难。一方面，其运输、储藏、加工和装卸要求都比较高，要充分考虑其形态、腐变性、串味性、抗震耐压性、通风透气性和吸潮吸湿性等特点，以保证在物流过程中不变质、不污染；另一方面，由于农产品价格较低，要使其具有一定的市场竞争力，必须在包装、运输、储藏及装卸等环节上认真研究、统筹考虑，尽可能降低物流成本。
第四，加工增值是生鲜农产品物流的重要内容。因此，在物流过程中，一定要做到产品增值和物流增值，主要体现在生鲜农产品加工转化与加工配送。
2 芜湖市生鲜农产品物流发展概况及问题分析
2.1 芜湖市生鲜农产品物流发展现状
十二五期间，芜湖市承接产业转移成效明显，累计实际利用省外资金4 200亿元，实际利用外资82.7亿美元。对外开放合作全面拓展，芜湖综合保税区成功获批，芜湖港跻身亿吨大港。2015年，芜湖市成为全国物流标准化城市先行区和智慧物流的实验区，一批物流中心、物流基地项目正全力推进。芜湖市2015年交通运输、仓储和邮政业实现增加值95.28亿元，占服务业增加值和GDP的比重分别为10.2%、3.9%。
与此同时，芜湖市农业蓬勃发展。2015年，全年粮食种植面积206 557公顷，油料种植面积47 142公顷，棉花种植面积34 956公顷。粮食产量143.43万吨，比上年增产3.6%；油料产量13.14万吨；棉花产量4.39万吨；蔬菜产量153.6万吨，增产6.8%。肉类产量16.18万吨，增长3.9%；水产品产量17.06万吨，增长1.9%。年销售收入亿元以上农业产业化龙头企业达25家，芜湖市成为全国农产品现代流通综合试点市。新增家庭农场927家，农民专业合作社225家，无为县获批国家级电子商务进农村综合示范县。
芜湖市生鲜农产品市场已形成多方位、多渠道的流通格局。三产稳步增加，为生鲜农产品物流的发展提供经济支撑；生鲜农产品种类多样、产量丰富，为生鲜农产品物流发展提品基础；现代物流业的不断提升为芜湖市生鲜农产品物流发展创造优良条件。然而，芜湖市生鲜农产品物流发展依然存在若干问题。
2.2 芜湖市生鲜农产品物流发展问题分析
2.2.1 生鲜农产品物流基础设施配套不完善，流通主体专业化与组织化程度较低
芜湖市生鲜农产品物流需求日益增长，现有的物流基础设施虽有所改善，但仍显不足。第一，乡镇系统尚未形成完善的交通网络体系，没有形成多式联运交通网络，运输工具、运输方式、运输装备总体相对落后，特别是大多数运输车辆仍以普通车辆为主，冷运率只占到总运率的6.4%～15.2%；第二，物流仓储设施专业化与现代化程度较低，立体和低温仓库等数量较少，无法满足生鲜农产品的存储需求；第三，物流园区发展不健全，配送中心规模有限，辐射范围较小。
在芜湖，生鲜农产品流通主体虽然数量大，但大多实力规模有限，生鲜农产品的现代交易方式如农村专业合作经济组织销售、农村经纪人帮助销售、网上交易等方式所占比例较小，尽管农产品利益联结机制不断完善，物流主体呈现了多元化的发展倾向，但从规模上仍然难以满足市场和现代物流企业的需要。
2.2.2 生鲜农产品流通渠道保鲜能力较低，深加工程度低，增值能力弱
“新鲜”是生鲜农产品的价值和质量保障，由于生鲜农产品的特殊性质，生鲜农产品对流通渠道的保鲜条件和交易时间都有很高的要求。一方面，芜湖市生鲜农产品的流通渠道大多要经过多个环节，生鲜农产品生产者―产地批发市场―运销商―销售地批发市场―零售商―消费者，业务流程过长，农产品要多次被装卸、仓储、运输，以多式联运为基础的物流服务普及率较低；另一方面，生鲜农产品储藏保鲜技术水平低下，很多生鲜农产品产地忽视农产品采摘后的保鲜储备，大多数生鲜农产品在流通渠道中是以常温物流或自然物流形式进行流通，导致水果、蔬菜等农副产品在采摘、运输、储运等流通环节的损失率达25%～30%，保鲜储藏比例不到20%，加工比例不到10%，粮食平均损失也有14.8%。一些生鲜农产品售价中甚至有高达7成是用来补偿物流过程中损失的货物价值，进而造成生鲜农产品流通渠道成本较高。
另外，发达国家把产后贮藏加工保鲜放在农业发展的首要位置，如美国农业总投入的30%用于生产，70%用于产后加工保鲜；意大利、荷兰农产品保鲜产业化率为60%，而日本则大于70%。产后产值与采收时自然产值比，美国为3.7∶1，日本2.2∶1，而我国仅为0.38∶1。芜湖市生鲜农产品深加工程度较低，其加工产值仅占农业产值的20%，致使绝大多数农产品未经加工或仅经过简单的粗加工后就进入消费市场，生鲜农产品附加值较低。
2.2.3 生鲜农产品物流社会化程度不高，第三方物流服务水平较低，尚未形成有效的生鲜农产品供应链
芜湖市提供生鲜农产品物流服务的企业规模和专业性仍处于发展的阶段，行业之间协作性较差，物流服务的集约化程度不高，自营物流仍是主流，返程空车率较高，阻碍了社会物流资源的优化配置；芜湖市第三方物流主要是省内、省际以及国内其它地区的一些运输专线，主要提供运输和仓储服务，对于物流综合服务，特别是生鲜农产品冷链物流服务提供得较少，对销售融资、货物质押、销售渠道拓展等增值项目的开发力度较小。生鲜农产品交易基本处于供、产、销脱离状态，长期以一家一户的形式存在，未形成有效完整的供应链，呈现出“小规模、大市场”的运作模式。
2.2.4 生鲜农产品物流信息体系不健全，行业物流信息流通效率不高
生鲜农产品物流主体重要组成部分为农村地区，农村网络信息化依然在普及，宽带用户数量比例不高，农民的信息意识还较淡薄。芜湖市特色农产品较多，特别是四县地区，虽然大部分建立农产品网页，较大型的农产品批发市场都建立了自己的电子商务平台，但是这些实际运作中的农产品电子商务网站，更多的还是信息，展示企业形象，没有起到真正的交易作用。涉农信息Y源整合不够，缺乏一个把政府、市场、客户和生产者连接起来的网络，市场供求信息不能快速传递，整个农产品物流过程的信息链是阻断的，信息资源不能共享。
2.2.5 缺乏专业的生鲜农产品物流人才，供需矛盾突出
芜湖市现有从事生鲜农产品物流工作的人员大多来自原有的运输、仓储、货运、贸易等部门，缺乏专业的生鲜农产品物流作业一体化运营的复合型人才，尤其是对物流方案的设计、有效使用物联网和互联网的人才。社会上也缺乏专业的生鲜农产品物流咨询机构，不能满足日益增长的物流需求。
3 国外农产品物流发展分析及经验借鉴
3.1 国外农产品物流发展分析
3.1.1 美 国
美国农业生产和贸易居于世界领先地位，拥有一个庞大、通畅、复合、高效的农产品物流体系。美国生鲜农产品主要流通方式是通过超市到达消费者，一小部分通过批发市场或者对外贸易销售到零售商和贸易商，还有一部分直接销售到消费者手中（如图1所示）。
生鲜农产品物流特点主要表现在：
第一，生鲜农产品物流的基础设施发达。美国的交通运输设施十分完备，公路、铁路、水运四通八达，通讯设施和网络发达，储运设备的机械化水平高。
第二，拥有发达的农业信息流基础。农业生产数据和信息的收集、传播和共享为美国农产品物流的发展提供了及时准确的信息。
第三，生鲜农产品物流服务的社会化程度高。美国已经建立起完善的社会化服务体系，无论是物流的哪个环节，只要农民有需要，就会有专门的部门提供服务。
第四，政府发挥积极的调控作用。政府对农民生产不加直接干涉，但对公共领域却有严格而有力的规范性措施，为生鲜农产品物流发展提供了相应的优惠政策。
3.1.2 荷 兰
荷兰位于欧洲的中心地区，它充分利用这一有利条件发展农业物流，向世界各地配送优质农产品。荷兰是世界奶牛大国、蔬菜大国和花卉王国，农产品出口量居世界第三位。荷兰的公路上的货运车中大约有三分之一的车辆是载运农产品和食品，以向世界各地提供及时有效的物流服务（如图2所示）。
荷兰农产品物流发展的特点主要表现在：
第一，建立电子虚拟的农产品供应链。通过网络连接农业生产资料供应商、生产商、批发商、零售商，形成农业供应链。通过电子化农业产品交易市场向全球许多国家的广大客户和消费者提供服务。
第二，建设先进的农产品物流中心，积极发展冷链物流。农业物流的城市中心主要是协调联运物流中心，如经营粮食、鱼、肉、水果等货物运输的鹿特丹；专门从事进出口可可豆的阿姆斯特丹港。荷兰的冷链物流非常发达，人均制冷和冷冻容积量位居世界第一，这一行业的公司大都具有现代化的制冷和冷冻技术设备，充分保证高质量的农产品的运输、储存和配送服务。
3.1.3 日 本
日本农产品几乎都是“以小搏大”的农产品物流发展模式。日本由于人多地少，自然资源有限，很难实现农产品物流的组织化、集约化和规模化，为了解决小而分散的生产规模，降低农户单独进入市场的风险和交易成本，他们非常注重发挥农业协会的作用，并形成了以“海岛模式”为特点的蔬菜物流模式（如图3所示），通过建立以中心批发市场为核心的农产品物流体系，有效保障城市的农产品供应。
日本农产品物流特点主要表现在：
第一，政府主导、建设和完善物流基础设施。为了扶持物流产业的发展，日本从本国国情出发，在全国范围内开展了包括高速公路网、新干线铁路运输网、沿海港湾设施、航空枢纽港、流通聚集地在内的各种基础设施建设，这为农产品的输出和输入奠定了良好的基础。
第二，加强农产品市场的硬件设施建设。日本农产品批发市场的开设实行严格的审批制度，中央批发市场、地方批发市场以及其他批发市场需根据《批发市场法》和各种条例进行建设。市场开设者主要是地方公共团体、株式会社、农协、渔协等。
第三，农业合作组织是发展农产物流的主要力量。批发市场中最主要的产地供货团体是农协，农产品生产总量的80%
～90%是经由批发市场后与消费者见面的。农协利用自己的组织系统，以及拥有保鲜、加工、包装、运输、信息网络等现代化技术优势，将农民生产的农产品集中起来，进行统一销售，担当了生产者与批发商之间的中介。日本农协为农民、农业和农村提供全程服务，其为农民服务不以盈利为目的。生产者、农协和批发商三者之间的委托销售关系是一种以高度信赖为基础的服务与被服务的关系。
3.2 国外农产品物流发展的经验借鉴
通过分析比较美国、荷兰、日本生鲜农产品物流发展的现状及特点可以看出，由于每个国家经济发展水平、农业生产特点、现代物流的发展阶段和背景不同，其生鲜农产品物流的发展存在着差异性。因此，发展生鲜农产品物流要根据区域现代物流发展的阶段和背景、物流基础设施的建设情况等特点，不能盲目的照搬照抄，盲目的规划建设，导致物流业态的单一化。
但是，国外农产品物流的成功验还是值得我们借鉴的，比如不断地建设和完善物流基础设施，加强生鲜农产品市场的硬件设施建设，科学设置流通网店；积极发挥农民专业合作经济组织的作用；积极建设生鲜农产品公共信息平台；以及政府要发挥积极的调控作用，鼓励生鲜农产品物流业的发展，并提供相应的政策扶持。
4 芜湖市生鲜农产品物流体系构建模式
4.1 芜湖市生鲜农产品物流体系构建
芜湖市利用国家大力支持和发展皖江城市带承接产业转移示范区、合芜蚌自主创新综合配套改革试验区建设的契机，着重整合生鲜农产品物流资源，优化生鲜农产品物流业产业结构，构建与皖江城市带物流业紧密配套的生鲜农产品物流联动体系。进一步加大对生鲜农产品物流的规划、引导和支持，创建宽松、适宜的政策环境，并尽快完善相关法律、法规体系建设，鼓励芜湖市生鲜农产品物流的发展。
芜湖市生鲜农产品物流体系可由宏观和微观两部分构成（如表1所示）：
4.2 芜湖市生鲜农产品物流体系构建模式
4.2.1 管理模式
20世纪90年代以来，供应链管理已成为学术界和实业界关注的热门话题。供应链管理所强调的快速反应市场需求、战略管理、高柔性、低风险等优势，可以满足人们对农产品日益提高的要求。芜湖市生鲜农产品物流发展供应链管理模式是必然的趋势。
芜湖市生鲜农产品供应链的构建关键在于培育核心企业。另外，对芜湖市生鲜农产品供应链的构建来说，生鲜农产品供应链各组织之间的相互选择和关系的确立以及维护关系的稳定性也是非常重要的。同时，还要确定供应链不同节点企业之间的不同关系、类型、关系的紧密程度和联系方式。
4.2.2 运作模式
所谓生鲜农产品物流供应链运作是指生鲜农产品的物流主体、物流渠道和物流功能都由生鲜农产品的供应链决定，供应链主体是物流需求主体，物流节点即为供应链主体的经营所在地，物流活动的组织则由各节点功能特点决定。
适合芜湖市生鲜农产品物流发展的运作模式为二段式供应链。生鲜农产品物流的起始点是农田（肉类、水产品则为养殖场），运至销地批发市场，这是生鲜农产品第一段物流。这一段物流主要由生鲜农产品行业协会组织。从销地批发市场到各个零售终端也就是超级市场是生鲜农产品的第二阶段物流，这一阶段物流主要由销地批发商组织配送至各个零售终端。物流模式可以采取第三方配送中心模式。
5 促进芜湖市生鲜农产品物流发展措施建议
5.1 完善生鲜农产品物流基础设施，打造皖江多式联运节点，培育与壮大多层次生鲜农产品流通主体
首先，不断完善运输网络，提高公路网的通达深度和能力，确保农产品的运输道路畅通无阻、货畅其流。规划提升湾石路、通江大道的公路技术等级，加强芜湖中心城区与芜湖县、南陵县、繁昌县和无为县城区的交通联系，进一步发挥内河航运优势，发挥长江航运的作用，形成层次清晰、网络化、市域全覆盖的市域城乡交通一体化网络。
其次，在生鲜农产品物流中用“互联网+”改造传统的运输服务业，着重发展多式联运。优化多式联运节点，重点要以城南中国芜湖商品博览城和农副产品批发市场建设为契机，建设集装箱多式联运中转设施和连接公路、铁路、水运等三种方式的转运设施，加强县区、开发区的交通流和经济流之间的联系，形成具有一定辐射范围和市场影响力的区域性商品集散枢纽，打造成为皖江重要的多式联运枢纽节点。
再次，采取多渠道、多形式、多元化的办法，打破所有制、地域、行业界限，尽快培育有效的生鲜农产品物流主体，根据芜湖市现有情况，可发展以下几种物流主体：传统的生鲜农产品批发市场，在流通市场内部建立符合国际标准的检疫监测中心，为农产品贸易发展服务；大力发展生鲜超市，加快芜湖市区“15分钟生活服务圈”建设；培养龙头企业，发挥龙头企业的作用，鼓励龙头企业进行内部各环节的整合优化；发展代表农民利益的生鲜农产品物流中介组织，借鉴发达国家“农民合作社”的先例，以农民合作组织的形式专门从事生鲜农产品的运销。
5.2 大力发展生鲜农产品冷链物流，提高生鲜农产品加工环节增值能力及效率
针对鲜活、易腐、高附加值的生鲜农产品，建设完整的冷链系统，与生鲜产品销售商结盟，按条块开展冷藏及运输服务；与同行业进行合作整合，开展第三方冷藏物流业务；与连锁商业业态的销售结盟，开展区域性冷藏物流配送业务。要注意冷链系统整体性，给顾客提供安全可靠的新鲜农副产品。建设完善农副产品物流配送中心，主要包括皖南r批市场冷链物流园、清水和城南冷鲜物流中心、繁阳冷鲜物流中心、湾b冷鲜物流中心、籍山冷鲜物流中心分别为市区与四县提供生鲜农副产品加工配送。
提高生鲜农产品附加价值的关键在于对生鲜农产品进一步深层次的加工。提高深加工业能力和水平。加大技术攻关力度，积极引进国内外先进技术、工艺、设备，提高生鲜农产品加工企业的技术创新能力。实现生鲜农产品加工转化增值有效途径在于培育和发展一批有基础、有优势、有特色、有前景的龙头企业。龙头企业可以通过规模经营，辐射和带动广大农户，加工转化生鲜农产品，将相对过剩的生鲜农产品加工转化为能够进入市场实现大幅度增值的产品。
5.3 推动物流运营模式多样化，特别是发展第三方生鲜农产品物流服务，促进生鲜农产品供应链的大力发展
不同生鲜农产品在运营过程中的技术要求也有差异，应根据自身情况，完善市场细分，创新生鲜农产品物流机制，实现物流模式的多样化运营。一是供应链加电子商务发展模式，使批发市场、超市直接与快递公司结对共赢。二是推广以多式联运为主体的物流服务体系，科学布局和合理规划物流网店。三是完善农村商品流通骨干网络和服务体系，畅通“工业品下乡、农产品进城”通道，“十三五”期间，建设连锁超市100家、社区邻里中心50家、乡镇商贸中心10个、商品配送中心4个，建设改造县乡农贸市场10座。
重点发展第三方生鲜农产品物流服务。发展第三方生鲜农产品物流不但有利于保持农产品的“生鲜”，节约大量交易成本，保障供应的及时性，而且还有利于扩大生鲜农产品的流通半径和流通量，使得在生鲜农产品仓储业、加工业、运输公司、配送中心以及零售商等各部门之间，形成表面上是各个独立的组织实体，而实际上却是由他们联合而成的一个以信息技术作为桥梁和纽带的虚拟大组织。与此同时，生鲜农产品供应商和经销商可以将配送转给第三方物流公司去做，各成员之间可以集中精力开发其专门领域的潜力，从而取得竞争优势，又通过合作来降低整体的成本，节省的这部分资金可以投入更多服务，达到生鲜农产品的增值。
5.4 加快信息共享与公开建设，构建生鲜农产品物流信息服务平台，大力推广生鲜农产品电子商务
第一，在原有农村经济信息系统的基础上，加强通讯网络等基础设施的建设，实现资源共享、信息共用。目前，芜湖市宽带数据网已覆盖所有县区、乡镇和行政村，所有乡镇建立了综合信息服务站，76个试点村建立了信息服务站和市级以上的农业产业化龙头企业、优秀农民专业合作社建立了网页。
第二，建立健全符合农村实际的物流信息平台。各级政府应结合本地实际，建立健全物流信息平台，同时打造电子化可视平台，传送流动信息，让农民随时了解市场信息，根据市场的需要进行生产。芜湖市通过建设“农村信息化综合信息服务平台”、“芜湖名、特、优、新农产品门户集群”和“芜湖农业电子商务平台”等系统与平台，积极创新平台的资源建设和整合利用，拓宽农民专业合作社与市场信息沟通交流。
第三，培育本地农业电子商务企业，积极引导农民使用电子商务，支持农产品电子商务应用平台建设，构建“互联网+农业”新业态。不仅与农业龙头企业、专业合作社对接，而且直接与种养基地对接，并根据时令的变化，适时推出不同的主题活动，将芜湖市的特色生鲜农产品通过电子商务平台销往全国各地。同时，加强网上宣传与推介，引导和鼓励更多生鲜农产品流通主体开展网上交易，活跃生鲜农产品电子商务流通，促进城乡商品物资双向交流。
5.5 加强现代农产品物流业人才培养，有针对性地培养生鲜农产品物流专业人才
首先，可建立农业物流教育培训中心。一些物流专业应根据生鲜农产品物流的特点，例如花卉物流、速冻鱼、肉和其它初加工、深加工食品物流，开展以龙头企业、农民合作社和家庭农场的经营管理、农业技术应用等为主要内容的技能培训。加快对生鲜农产品物流专业人员培训，建立生鲜农产品物流教育培训中心。
其次，物流人才的培养可以采取正规教育、在岗培训、岗前培训相结合的方式。一方面，要扩大高等院校物流本科和研究生的招收规模，培养中高级物流人才；另一方面，大力发展职业教育，有计划、有步骤对农业物流行业在职人员开展多层次、多方面的教育和培训，多渠道提高其管理能力和知识水平，提高农业从业人员的专业技术水平。在实际工作中，可以采用集中办班和分散授课等方式对农民进行培训，向广大农村群众普及现代物流知识。
参考文献：
[1] 阮冰花. 安徽农产品供应链物流服务体系运行机制研究[J]. 赤峰学院学报（自然科学版），2015（11）：110-111.
[2] 雷勋平，王亮. 安徽农产品物流发展的问题及对策研究[J]. 安徽工业大学学报（社会科学版），2011（5）：15-23.
[3] 范静. 国外农产品物流模式的经验与启示[J]. 改革与战略，2016（8）：146-150.
[4] 凌斌涛. 农产品物流“最先一公里”对策研究[J]. 价值工程，2016（9）：124-125.
[5] 王玉侠. 我国农产品冷链物流存在的问题及对策[J]. 物流工程与管理，2011（3）：79-84.
[6] 吴波. 区域农产品物流基地选址研究――以安徽芜湖农产品物流基地选址为例[J]. 梧州学院学报，2012（10）：7-15.
[7] 秦寒. 宿州市农产品物流发展路径探讨[J]. 宿州学院学报，2016（6）：1-28.
[8] 荣兆梓. 论芜湖跨江发展[J]. 安徽大学学报（哲学社会科学版），2011（5）：137-138.
[9] 邱正来，李新剑. 芜湖市物流产业发展现状与对策研究[J]. 科技视界，2012（12）：14-16.
农村电商物流的概念范文6
（中山职业技术学院，中山 528404）
摘要： 在电子商务和国家政策的带动下，近年来我国家电产业保持持续快速发展。随着相关法律的颁布实施以及人们环境保护意识的不断提高，家电产业逆向物流进入一个新的阶段。本文以废旧家电回收利用为主线，探讨了逆向物流的动因及其与生态供应链的关系；分析了国内外废旧家电逆向物流的现状，并建立了基于生态供应链的家电逆向物流体系；建立了基于改进数据包络分析法的家电企业逆向物流绿色度评价模型，并以实例验证。
关键词 ： 生态供应链；家电；逆向物流；绿色度评价
中图分类号：F252.8 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）24-0065-04
基金项目：本文为中山市2014年科技计划项目“基于生态效益的中山市制造业逆向物流运作模式研究”（20142FC354）的研究成果之一。
作者简介：黄新谋（1984-），男，福建仙游人，硕士，讲师，研究方向为物流与供应链管理。
0 引言
自2009年在全国推行“家电下乡”政策以来，全国农村对彩电、冰箱、洗衣机、手机等家电产品需求量大增，这也带动了农村家电的快速淘汰。然而，由于回收体系不健全，数量庞大的废旧家电未经处理，或翻新后被用于再销售，或被直接弃置。废旧家电中的有毒物质对环境造成威胁，同时其含有的贵金属、塑料等再生资源被直接丢弃，对资源也造成极大的浪费。随着世界各国环保法规约束力度的加大，废旧家电逆向物流的经济价值逐步显现，其对我国实现可持续发展有重大意义。
1 逆向物流与生态供应链
1.1 逆向物流
早在1992年，美国后勤管理协会（the Council of Logistics Management，CLM）在一份报告中指出，逆向物流即由产品退回、回收再利用、废弃物处理等流程组成的物流活动。随着人们环保意识的不断增强，关于逆向物流人们已不再陌生。我国《物流术语》则将逆向物流分解为两大类：逆向物流，物品从供应链下游向上游活动引发的物流活动；废弃物物流，将经济活动或人民生活中失去原有使用价值的物品，根据需要进行收集、分类、加工、包装、储存等，并分送到专门处理场所进行处理的物流活动。两者定义虽在表述上有所不同，但其基本内涵相近，即都是从客户手中回收不能再使用的的或有问题的产品，沿着供应链逆顺序传递的物流活动。
1.2 生态效益与供应链
逆向物流的实质是以经济学的一般原理为指导，以生态学为基础，对供应链中各节点的经济行为、经济关系和规律与生态系统之间的相互关系进行研究，以谋求生态效益与经济效益的最佳结合。由于垃圾填埋和焚化不但会造成资源损耗，而且还会造成环境污染，不利于生产活动的健康持续发展，故要求生产商对产品的整个生命周期负责，以节约资源、保护生态环境。
1.3 生态供应链
生态供应链就是这种转变的产物。生态供应链是在系统观和整体观的指导下，运用生态思维把经济行为对环境的影响凝固在设计阶段，确保经济活动过程中供应链内的物质流和能量流对环境的危害最小，既追求经济效益又追求社会效益和生态效益，目的是达到人类、自然和社会的“三赢”，实现人与自然的共同繁荣和人类社会的可持续发展。
2 家电逆向物流现状
2.1 国外家电逆向物流现状
欧盟关于报废电子电气设备指令（WEEE）指令要求，2005年8月13日后欧盟市场上流通的电子、信息设备的生产商或进口商必须支付自己生产或进口产品的废旧物回收处理费用。生产商或进口商可选择建立独立的产品回收系统独自支付处理费，也可联合建立回收系统（如瑞典的El-Kretsen、荷兰的ICT系统）按比例分摊处理费用或向专业回收组织支付处理费用（如比利时的Recupel系统）。作为欧洲的家电生产和消费大国，德国每年产生电子垃圾近2000万吨。对此，德国政府制定了《循环经济与废弃物管理法》、《信息产业废旧设备处理办法》，要求各地市的市政企业，采用多种方法，与市民通力合作，将废旧家电回收处理。日本促进循环经济发展的法律法规体系比较健全，其中《日本家电再生利用法》规定，为避免垄断，全日本国内回收处理体系必须是两个以上，而且设置指定回收场所时，制造商等必须考虑地理条件、交通状况、自己制造的特定家用器具的销售情况以及其他条件，进行适宜的配置，以确保对特定家用器具废弃物再商品化等采取有效的措施。
2.2 我国家电逆向物流现状
我国的电子废弃物回收与处理一般由环卫部门负责。由于受到技术和资金等限制因素的影响，大部分电子废弃物在经过简单的拆解，环卫部门除回收少量有价值的金属和塑料外壳之外，一般采用填埋或焚烧等最终处理方式，如图1所示。大量的废旧家电产品随意处置的现象极为普遍，由此产生的环境污染、资源浪费以及安全隐患越来越严重。然而，不同于其他固体废弃物，废旧家电产品含有大量有毒、有害物质，包括镉、汞、铅、氟利昂等，以及其他重金属和卤素化学物质。因此，废旧家电产品如果处置不当，就会对人类身体健康、甚至生命安全造成严重危害。
2010年以来，随着政府对可持续发展和循环经济的日益重视，《电子信息产品污染防治管理办法》、《废旧家电及电子产品回收管理条例》、《废旧家电及电子电器产品污染防治技术政策》等一系列法律法规相继颁布，生产者延伸责任制度在我国废旧家电、电子产品回收处理领域得到推广应用。通过完善资源综合利用和再生资源会受到税收优惠政策，推进废旧家电、电子产品资源回收利用，并将节能降耗纳入经济社会发展的统计和评价考核体系。
随着《电子信息产品污染防治管理办法》等法律法规的颁布实施，我国废旧家电产品回收已是有法可依，长期以来的家电及废旧产品回收乱象得以结束。然后，经济社会的发展对环境提出了更高的要求，废旧家电回收时不仅要考虑经济效益和环境效益，更要从整个生态供应链的角度，也就是通过整体优化和局部优化来降低各个节点企业的环境影响。生态供应链的优点在于生态供应链是一个“闭环回路”，不仅供应链中上游企业的产品能作为有用的输入提供给下游企业，上游企业排放出的废弃物也能回收后被本企业或其他企业再利用，是一种循环经济。
3 生态供应链环境下的家电逆向物流体系
生态供应链中各节点企业之间的供需关系不仅体现在节点企业之间的产品上，同时还体现在企业之间产生的废弃物上。生态供应链下的废旧家电逆向物流的目标在于，通过制度、体系建设，使企业树立起循环利用的意识，减少企业对原生资源的占用，减少对环境的破坏。由于手机产品生产制造的复杂性，回收过程通常是由OEM企业来完成的。在供应链环境下，回收过程沿袭其销售路径，从用户逐渐回到供应商手中，从而实现零部件的回收再利用。生态供应链环境下的废旧家电回收路径如图2所示。
该路径体现了供应链环境中的废旧家电逆向物流活动，主要有以下要素过程：①参与主体。包括政府、零部件供应商、制造商、分销商、消费者和回收处理中心。②物流要素。废旧家电逆向物流活动中，其物流要素主要指废旧家电及其零部件的回收。③逆向物流路径。相比传统废旧家电回收路径，本文所指逆向物流路径即为以供应链自身逆向条件为路径的废旧家电回收体系。④系统构成。从系统的结构看，回收体系主要由供应子系统、生产子系统、销售子系统和回收处理子系统构成。
对于生态供应链来说，废旧家电在供应链内循环流动形成闭合循环，一个节点企业的输出即是另一节点企业的输入，无所谓原材料和废弃物之分，理想状态下物料能达到100%的利用率；在非理想状态下，即使物料不能达到100%的利用率，所产生的向外界的排放要么可以被另一生态供应链利用，要么可以自然降解，不会对环境造成不可消除的危害。虽然在传统供应链中也存在着回收的现象，但是回收的目的和回收的种类都与生态供应链有着本质的区别：传统供应链以废弃物的经济性作为回收动力，回收的产品多为具有较高经济性的重金属或纸张；生态供应链回收的目的是消除供应链所有节点企业的经济活动给自然界带来的负面所有节点企业的经济活动给自然界带来的负面影响，因此，生态供应链的回收对象是供应链所有环节产生的废弃物。
4 基于DEA改进方法的家电企业逆向物流绿色度评价
4.1 评价体系构建
废旧家电逆向物流体系的建立，必须以可持续发展的理念为基础，改变传统的经济发展模式，建立一种集约型、资源节约型的发展模式。废旧家电逆向物流的实施，再给全球带来新的环境效益的同时，也带来了巨大的经济效益。家电逆向物流体系复杂，对其绿色度进行评价时必须考虑地区和企业当前的水平。本文根据通过调研和借鉴相关文献，建立起家电企业逆向物流绿色度评价体系，如图3所示。
4.2 评价方法选择
本文在借鉴前人文献的基础上，综合考虑家电企业逆向物流绿色度评价的特点，将数据包络分析法改进。数据包络分析 DEA（Data Envelopment Analysis）最初由Farrel（1957）提出，随后由著名的运筹学家A.charenes和W.W.Cooper等人（1978）以相对效率概念为基础研究并发展起来的一种针对多投入多产出生产单位的效率分析与评价方法。该方法是从线性规划方法衍生出来的，是使用数学规划模型比较决策单元间的相对效率，对决策单元做出评价的方法，是运筹学、管理科学和数理经济学交叉的一个新领域。目前DEA已被越来越多的学者采用，成为一种与传统计量经济学方法并驾齐驱的投入产出效率研究方法。其主要思路是，应用DEA方法，评价各个被评价对象时选择最有利的权，不需要预先估计参数，减少主观因素、误差的影响，从而达到绿色度评价的目的。
4.3 评价模型建立
①对指标进行分类，对输入、输出指标分别进行归类。输入指标有：万元产值废气排放量、万元产值废水排放量、固体废弃物排放量、万元产值耗水量、万元产值原料消耗量、万元产值能耗量、资金投入量、人员投入数量等。输出指标有：废弃物处理率、回收利用率、能源重复利用率以及回收收益等指标。
②利用DEA确定绿色度。假设有n家参与回收家电企业（即决策单元，记作DMU），每家企业都有m种类型的投入指标x，和s种类型的产出指标y，输入指标的权向量v=（v1，v2，…，vm）T，输出指标的权向量u=（u1，u2，…，us）T，则第k个参与家电回收的企业DEA相对绩效可以通过求解以下分式规划问题来确定：
③首先，计算出的权重和，然后确定的绿色度值，计算各企业总体绿色度值，并进行优劣性排序。
5 实证研究
Z市位于珠三角发达地区，截至2013年，该市拥有大小家电生产企业超过2550家，是全国最大的家电产业基地之一。本文选取6家Z市较有代表性的家电企业，其中，A、B、C三家企业主要生产冰箱、洗衣机大家电产品；D企业以微波炉、热水壶等小家电为主要生产产品；E企业为电视机生产企业；F企业则是该市著名的油烟机、热水器生产企业。
步骤一：经过访谈调研，将6家企业原始数据汇总，如表1所示。
步骤二：利用DEA模型评价绿色度。
取?着=10-6，利用MaxDEA软件计算6家家电企业逆向物流绿色度的DEA相对有效值。运行结果如表2所示。
评价结果表明，DMU1、DMU2、DMU4的总规模收益（RTS）保持不变，DMU3呈现总规模收益递减，DMU4、DMU5总规模收益递增。为了找出存在的问题，设定“规模收益不变”后再次运行MaxDEA,可得结果6家企业逆向物流绿色度各指标目标值及松弛变量如表3所示。
步骤三：结果分析。
6 总结
本文从分析归纳逆向物流概念及基本特征入手，进行家电产品逆向物流管理讨论研究。从回收、运输、贮存、循环利用等方面对逆向物流进行了阐述。本文以家电企业为研究对象，在前期对废旧家电逆向物流经济效益分析的基础上，根据家电的分类、自身的特点、发展状况，建立了基于生态供应链的废旧家电回收体系和家电企业逆向物流绿色度评价模型，并以Z市6家企业为例进行验证。研究结果表明：要大力发展家电企业逆向物流，需要政府的扶持政策，也需要全民树立起循环经济的意识。而要提高逆向物流的绿色度，则需要对企业适时评估，以判定企业在绿色度方面存在的短板。为此，政府应该迅速制订环境保护法规，制定面向企业的逆向物流统计指标体系，为企业的环境行为规定约束性标准，并建立起家电企业逆向物流绿色度评估机制。
参考文献：
[1]Inderfurth Karl. Optimal policies in hybrid manufacturing/remanufacturing systems with product substitution [J]. International Journal of Production Economics 2004, 90 (3): 325-343.
[2]Shih Li-Hsing. Reverse logistics system planning for recycling electrical appliances and computers in Taiwan Resources [J]. Conservation and Recycling 2001, 32 (1): 55-72.
[3]Hu Tung-Lai et al. A reverse logistics cost minimization model for the treatment of hazardous wastes [J]. Transportation Research Part E: Logistics and Transportation Review, 2002, 38 (6): 457-473.
[4]朱培武.我国废旧家电及电子产品回收处理现状及对策[J].再生资源与循环经济，2010（1）：32-35.
[5]宋利伟，刘宝学.电子废弃物回收与利用策略研究[J].河北经贸大学学报，2011（4）：93-95.
[6]朱庆华，等.绿色供应链管理及其绩效评价研究述评[J].科研管理，2005，26（4）：93-98.
[7]马祖军，代颖，刘飞.再制造物流网络的稳健优化设计[J]. 系统工程，2005，23（1）：74-78.
[8]钱勇.OECD国家扩大生产者责任政策对市场结构与企业行为的影响[J].产业经济研究，2004（2）：9-18.
[9]黄新谋，彭盛开.EPR在我国电器产品回收实践中面临的法律困境及对策[A].经济发展与管理创新——全国经济管理院校工业技术学研究会第十届学术年会论文集[C].2010.
[10]朱培武.我国废旧家电及电子产品回收处理现状及对策[J].再生资源与循环经济，2010（1）：32-35.
