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城市道路安全实施方案范文1
关键词:市政道路 施工 隐患
一、排水检查井施工的安全隐患及防控技术
1.检查井产生危害的原因及过程。城市排水管网设计中,排水管道一般都采用重力流方式输送雨污水,为了方便对排水管道的养护,排水管道上一般每隔几十米需设置一座排水检查井以方便对管道的清挖、疏浚。在施工中由于种种原因造成部分排水检查井与道路路面衔接高程不一致,对道路路面结构及行车安全造成危害。其主要是由于检查井井口相对于路面起伏,凸出或凹进路面造成在路面行使的车辆在通过路面排水检查井时产生颠簸感。造成检查井相对路面起伏主要是由于检查井附近路面不均匀沉降造成,常规排水检查井作为一个整体构筑物,其井颈、井圈和井盖位于道路的路面结构层中,而井室位于道路路面结构层以下,在市政道路施工过程中对检查井的施工一般是先进行管道敷设,预留出检查井井位,当管道敷设完成之后砌筑检查井,最后完成路面施工。施工过程中由于受施工条件、基础处理、地质条件等因素的影响,往往造成检查井与道路各结构层很难形成一个整体,同时,检查井四周路面的结构层施工也是路面施工中的薄弱环节,由于在检查井周围路面面层施工时,为保证砌筑的检查井不受破坏,一般在该处不采用重型机械施工,结果造成检查井井体周围的土体很难达到设计要求的密实度,因此,当路面建成投入使用后,在路面各种荷载的作用下道路结构层及排水检查井都产生沉降,当道路路基的沉降量与检查井的沉降量不同时,即可造成检查井路面凹凸不平,既影响道路景观效果也会对道路行车造成危害。
检查井产生危害的过程属于一个渐进的过程,在道路建成初期,检查井与路面的沉降都较小并且基本一致,基本上是整体下沉,随着时间的推移及荷载的增加,二者之间的沉降量逐渐产生差异,通常情况下由于检查井周围土体的密实度达不到要求,因此其沉降量大于路面沉降量,同时由于各种地下水的影响往往导致检查井周围土体产生松动,最终造成检查井井室、井颈产生变形,在荷载作用下其承受能力大大减弱,因此其沉降量较周围路面较大,同时由于井四周的承载力减弱,会导致周围路面面层上形成放射状裂纹,之后形成环向裂纹,致使检查井四周路面开裂而影响到路面的结构层,致使路面结构发生变形,甚至由于检查井四周土体压力的不均匀变化容易使检查井井圈被破坏,即产生不安全因素。
2.施工过程中的防治措施。提高施工质量。由于检查井处挖深一般较大,造成该部分基础与整体路面路基不在同一土层之内,因此该部分地基处理尤为重要,同时由于施工完成后检查井内长时间有水流动,因此该部分基础处理后的密实度应高于路面路基处理要求,当条件允许时最好给检查井预留一定的预沉周期以供其沉降量产生;加强检查井四周土体的碾压,当该部分不适应用大型机械时采用小型机械或人工方法也要保证四周土体密实度达到甚至超过设计要求。
砌筑新型检查井。由于常规检查井结构是一个整体构筑物,在沉降过程中其作为一个整体下沉,因此可以通过改变检查井结构来防止其沉降幅度。新型结构检查井将其整体分为几部分,最上边为井圈、井盖,中间部分为井颈,下部为井室和基础 (或钢筋混凝土管 ) ,在上层结构中采用钢筋混凝土异型井圈,井圈底宽为 500mm,由于井圈的大宽度可以增加井圈与地基的接触面积,从而减小井圈的沉降量;井圈套入井颈并宽出井颈 50mm,整体长度为150mm;井颈部分采用混凝土平口管代替砖砌结构,既可以增加井颈的强度也可加快施工速度,在井圈与井颈衔接处采用密封膏将其进行密封,实现各部分之间的连接为柔性连接,并保证其伸缩量达到 7 - 8cm,同时要保证检查井上部与路面路基形成刚性连接,以便其共同沉降,这样检查井下部的柔性连接可以对沉降量进行调节从而保证检查井上部不受影响;在检查井下部结构中对管径偏小的检查井可以采用常规方法进行井室和基础施工,当管径较大时可以将井颈直接在管道上施工,使检查井与管道形成一个整体,从而减少沉降量的作用,同时在管道上开孔的方法作为水的出入口;同时可以在井颈中间加上一个二层井盖来拦截污物,既防止了管路堵塞又可以方便管道的养护管理。新型检查井可以在很大程度上防止不均匀沉降现象的产生,在很大程度上降低了不安全因素。
二、高边坡安全隐患及防治措施
1.高边坡产生危害原因分析。在市政道路建设过程中若遇到高边坡施工时,尤其是在边坡的支护结构施工和道路开挖期间容易出现边坡滑坡等现象,严重会影响边坡出现裂缝甚至影响附近房屋的安全。若边坡施工时采用挡土墙施工则挡土墙的滑移量最大,其次是边坡坡面顶部,造成该部分会沿着坡面向外滑移,而附近建筑无的滑移量则很小以上证明边坡滑移量与坡体底层损失有关。
2.高边坡防治措施。全风化一强风化岩石边坡防治。对于该种边坡处置方法一般采用砌体护面墙、喷素混凝土或挂网锚喷素混凝土等措施。对于较低的全风化-强风化花岗岩边坡具有封闭坡面可靠、美观的特点因此一般将植生袋设置于较低浆砌片石挡土墙上,并锚固于边坡上,以保持封闭体的稳定的措施;对于较高边坡,一般采用锚杆框架结构来增加岩体的整体性,可以增强边坡的稳定性,之后在框架内种植绿色植被,也能够起到封闭坡面的作用。
破碎、变形严重的边坡处置。由于该类边坡受区域构造作用强烈,属变形严重的岩质高边坡,且易发生坍方现象。同时由于该类边坡缺乏整体稳定问题,因此表面不宜全部封闭,一般设置垫墩锚杆给予加固,之后采取主被动防护网等措施防止落石现象。
整体稳定性差的边坡处置。该类边坡一般具有高度较大,边坡岩体呈节理裂隙发育,本身强度高,不利于整体稳定的特点,因此必须首先解决整体稳定问题,一般在计算出其所需锚固力之后,根据其设置预应力锚索或锚杆,之后再进行整体稳定加固和综合整治措施。
三、道路工程中机械的施工安全
道路工程施工,一般具有以下特点: ①所用机械设备较多; ②作业线路较长,地质水文复杂; ③工程中土石方数量大; ④防洪防水毁等排水系统较多,等方面。由于筑路机械所引起的安全事故也屡见不鲜,在公路建筑过程中机械事故的数量占据事故总数的绝大部分。而且由于机械的种类和数量较多,施工线路较长,作业点较多,使管理难度较大,事故常常造成人员伤亡。
分析事故的原因主要有以下几方面: ①人的不安全行为,占 65%,如无证上岗、驾驶员安全意识淡薄违反操作规程、用手代替工具进行操作或违章作业等; ②物的不安全状态,占15%,如机械本身有故障、机械安全防护装置失灵等;③管理的原因,占20%,如施工指挥人员未对机械驾驶员做好作业内容和注意事项的技术交底、劳动组织不合理等。
因此,在施工过程中应加强对人及施工机械的安全管理 ①加强教育,提高全体员工的安全意识;②建立健全安全生产责任制,明确安全生产目标;③保证岗前培训,坚持持证上岗;④加强机械设备的检查和维修保养工作,消除其安全隐患;⑤持续推行为筑路机械安全作业的全方位性、全员性和系统化安全管理。
四、结语
城市道路在很大程度上体现出一个城市的现代化水平,在很大程度上决定着人们的生活质量,其施工受很多因素影响,只有科学设计,严格按照规范进行施工才能确保施工质量,提高人们的生活质量。
参考文献:
[1]汪质华,李伟明,张运良等.道路施工下高边坡及附近房屋的安全分析.采矿技术,2009(1).
城市道路安全实施方案范文2
为认真贯彻落实《2008年河东市城市道路交通管理畅通工程实施方案》精神，加强和深化我区畅通工程工作，全面提高我区城市道路交通管理水平，有效改善城市交通环境，更好地适应经济、社会发展的要求，结合我区实际，制定本方案。
一、指导思想
按照市政府的统一要求，结合建设平安河东和城市环境综合整治活动，坚持以人为本，以服务经济建设为出发点，以提高城市道路交通管理水平为中心，以率先实现现代化为奋斗目标，更新思想观念，改革管理模式，增加科技投入，提高管理效率，充分发挥交通综合协调部门职能作用和公安建设部门的主力军作用，重点解决城市交通的堵点、乱点、事故黑点等突出问题，提高城市道路交通管理水平和群众交通文明素质，为我区招商引资、加快经济发展提供更加安全、畅通、文明的交通环境。
二、实施范围和工作目标
2008年河东区确定在全区普遍开展畅通工程活动。总体工作目标是：构筑起社会化的城市交通文明建设和实施畅通工程的工作框架。进一步加大交通管理软、硬件投入，完善交通基础设施，提高道路基础设施建设标准；改革城市交通勤务工作，建立科学、高效、文明的交通管理勤务模式，提高城市交通组织、指挥、疏导能力；加强执法队伍建设，不断提高城市管理和执法水平；全方位加强交通安全宣传教育工作，提高交通参与者的交通法律意识、安全意识和文明意识；大力发展公共交通，构建畅通、快捷、安全、环保的绿色交通系统。达到B类城市三等管理水平。
三、评价项目
2008年评价围绕交通有序畅通，管理科学高效，执法严格文明，设施齐全有效等方面的要求，以《城市道路交通管理评价指标体系》（2008年版）为主要依据。评价指标分为基本指标与附加指标两大部分，基本指标适用于所有城市，附加指标适用于对应类城市。评价结果同时考虑工作进展和效果。
四、实施步骤
（一）实施阶段
各有关部门和单位要按照自己的实际情况，具体制定本部门实施方案和创建目标，要按照畅通工程评价体系标准及畅通工程方案要求全面开展工作，完善城区各类交通设施，搞好城市综合执法活动，共同整治维护城区交通秩序，达到预定的创建目标。
（二）初评阶段
各部门根据畅通工程评价体系标准做好自评工作，自评结果和自评的文字材料于2008年7月5日前报送到区创建领导小组办公室，迎接市创建领导小组办公室的初评和省级评价验收。
（三）总结阶段（2008年10月-12月底）
根据检查结果和各单位全年的创建活动，对实施畅通工程效果显著的单位和表现突出的个人予以表彰。
五、工作要求
（一）切实加强城市交通管理畅通工程的组织领导。各单位要把城市交通管理工作列入议事日程，研究工作措施，解决交通管理畅通工程的重点、难点、和热点问题，强化组织领导和协调机构。在区委区政府的统一领导下，切实把畅通工程作为形象工程、系统工程、民心工程来抓，要牢固树立全局一盘棋的思想，坚持局部利益服从整体利益，打破行业部门界限，形成公安、建设、宣传、规划、教育、交通、环保、工商、广电、安全等多个部门联动的工作机制，共同抓好畅通工程。
（二）强化宣传教育，努力提高全民交通法制观念。充分发挥新闻宣传部门的作用，通过报刊、广播、电视等新闻媒体，结合《道路交通安全法》的宣传和实施，营造良好的执法氛围，及时报道实施畅通工程的情况及效果，要针对不同对象，多层次、多渠道、多形式的开展宣传活动，使交通法规家喻户晓，不断提高交通参与者自觉守法的意识。
（三）实行目标责任制，任务再分解，加强量化考核。结合本单位的职能作用，认真分析城市交通管理中存在的问题，研究具体的工作措施，制定切实可行的工作方案，把畅通工程要达到的目标进行再分解，逐一落实。要精心部署，量化考核，抓好落实，及时纠正、解决工作中出现的问题，确保各项工作措施到位，取得实效。
（四）加大科技投入，加快交通管理现代化进程。各单位要把交通管理科技化工作作为交通管理工作的重点来抓，要以提高城区道路交通管理水平为中心，以交通管理示范城镇建设为突破口，更新思想观念，改革管理模式，加大科技和设施投入，科学调整交通流量，提高管理效率。要将近期的工作措施同长远的工作目标有机结合起来，用科学的方法和手段加快城市交通管理工作科学化、法制化、规范化建设的步伐。要认真抓好驾驶员信息卡发放工作，确保公安部《机动车驾驶员交通违章记分办法》的落实。
（五）坚持建管并重的方针，完善城市道路网络，全面实施公交优先战略。要集中力量打通一些卡口和瓶颈，使城市交通局部路段拥阻的问题得到基本解决。要进一步加大对城市道路交通建设和公交设施建设的投入。要加强对城市公共客运交通的管理，认真落实公交优先的各项具体政策措施。要发挥城建监察队伍的作用，加强执法检查。要按照《城市道路管理条例》、《城市市容和环境卫生管理条例》和《山东省城市建设管理条例》等法规的要求，重点整治小商小贩占道经营、在城市道路或沿线乱搭乱建广告牌、不按规定挖掘和占用城市道路以及城市公共客运交通车辆的规范营运等问题。
（六）强化交通秩序综合整治，确保畅通工程顺利进行。按照国家、省、市的要求，要深入开展道路交通安全秩序整治活动，强化交通秩序综合整治，努力减少各种交通违法行为，最大限度地预防和减少交通事故，进一步提高交通管理的整体水平，推动实施畅通工程，创造安全畅通的交通环境，更好地为经济发展和人民群众服务。
六、组织领导
区政府成立城市交通管理畅通工程领导小组，由分管副区长任组长，区宣传、公安、交警、交通、公路、财政、建设、规划、教育、工商、安监、综治办、文明办、人保公司、人寿公司等部门负责人为成员，领导小组下办公室，办公室设在河东交警大队，大队长担任办公室主任，具体负责组织、协调城市交通管理畅通工程工作。
城市道路安全实施方案范文3
【关键词】城市道路; 人非共板; 探讨
Abstract: "the man is not altogether board" refers to the motor vehicles and pedestrians share a plate, this road design is foreign traffic management model of a bold attempt, combined with the urban road traffic structure characteristics, and analysis of the advantages and disadvantages of are in the plate, and the man is not of the applicability of the board is discussed in this paper.
【 key words 】 city road; Man is not altogether board; explore
中图分类号：U412.37文献标识码：A 文章编号：
1 前言
“人非共板”是指电动车、自行车等非机动车和行人共用的一个板块，非机动车道与人行道的“人非一体化共板”通道设计，可简称其为二者的“共板”设计。这种断面形式使人行道与非机动车道之间无高差、共板使用，通过铺筑不同色彩路面，清晰区分非机动车道和人行道，达到各自的使用功能。近年来在国内许多城市改造（尤其是老区改造）过程中，得到了越来越多的采用。但这种设计方案的合理与否，目前在规划设计行业尚存在不同的意见。因此，城市道路改造要慎用“人非共板”模式。应切实分析“人非共板”的应用效果、优劣势及适用范围，以使这种新型道路断面形式在城市道路设计中得到更好发挥。
2 “人非共板”在城市道路改造中的特点分析
通过在各地实践的效果分析，其在老城区、旧街道改造工作中具有一定的优势，拓宽了城市老区改造的设计思路，特别是对于经济欠发达地区的城市道路改造工作，提供了一种比较经济适用、切实可行的建设途径，但对于城市新发展区的道路规划与设计应慎重采用。
2.1 “人非共板”的应用环境分析
城市规划设计普遍提倡非机动车绿色交通的理念，即优先保障行人和非机动车的安全出行。在城市道路网的建设与改造中（尤其是老城区街道改造），面临的问题比较突出，由于普遍存在设计标准较低，通行能力低下，路况条件差，建设时间较早，交通量严重超负荷，不能满足现阶段城市交通发展需要的问题，特别是老城区日益严重的交通拥堵，以及伴随而来的交通秩序恶化等问题，已成为制约城市经济发展和影响市容和环境的重要因素，也是居民群众反映最强烈和城市管理者最关心、最迫切需要解决的问题。由于历史的原因，许多城市的老城区大多数的现有街道是单块板道路，而机动车保有量的快速增加和非机动车辆的大量存在，使得通行能力有限的机非混行道路不堪重负，加剧了道路交通秩序的相互干扰，特别是在上下班的交通高峰期，由此引发的交通拥堵和交通纠纷频繁发生。
近几年来，“人非共板”断面形式在我国部分地区做了尝试性应用，比如我国西部经济欠发达地区，以及珠三角地区老城区道路改造等方面。“人非共板”断面形式由于造价较低，较好地解决了资金短缺问题；保护了现有行道树木，解决了工期紧张的矛盾，大大改善了原有道路的通行能力和交通秩序，提高了路段交通安全保障，取得了显著的经济效果和良好的社会效果。
2.2 “人非共板”与传统做法比较分析
人行道和非机动车道的传统做法是通过将非机动车道与人行道布置在不同的高度平面上，采用路侧石实现二者之间的相互物理分隔和过渡，实现非机动车与行人各行其道，互不干扰，但必要条件是具备较宽的路面资源；而“人非共板”通道则取消二者间的物理分隔障碍，允许行人和非机动车辆间相互共同利用各自的路面资源，在减少征地拆迁、节省路面资源和减低造价的前提下，达到提高道路交通能力和改善道路交通管理条件的目的。
2.3 “人非共板”的特点总结
“人非共板”的特点有两点：1、断面结构紧凑，人行道与非机动车道共用一个平面，有效节省了路面宽度；2、非机动车侵占人行道行驶，使行人安全受到一定危险。适合在非机动车较少的路段使用。有选择的采用“人非共板”模式，在已经采用“人非共板”模式的道路上，应科学规划、加强管理，确保道路安全。城市道路改造着力于减少机非混行现象，提高机动车通行速度及道路通行能力，在原有机非混行车道的基础上分离机动车流与非机动车流，翻新原有路面形式与结构，增加机动车道的行车道数，整治道路交通，保证慢行交通流的安全性与顺畅性。
3 “人非共板”的优劣势与适用范围
3.1 “人非共板”的优势分析
采用“人非共板”断面形式有以下优点：1、避免了改扩建带来的征地拆迁。由于采用人非共板形式可以使人、非交通流在有限的空间里互相利用，行人流量与非机动车流量高峰期较少重叠，在大多数情况下可以相互补充、调剂、利用。2、减少地下管线由于道路改造带来的大量拆迁。由于车行道宽度没有改变，雨污水管长度也不变，但需根据实际情况调换雨水口位置，相比之下工程量大幅减小。由于城市道路两侧人行道上一般埋设多种公用管线（包括供水、供电、燃气、电信、通讯、有线电视等）。采用“人非共板”断面后，管线位置和深度均可以维持原状，这样避免了大量路面翻挖及管线搬迁改造，保证了原有管网的安全，利于快速施工，降低了阻拦交通施工作业带来的影响。3、保留了现状老路的行道树，“人非共板”断面方案可以有效保留原有车行道和行道树。原有道路两侧行道树大部分已种植多年，均已形成重要的绿化景观效果，社会认同度较高，因此，必须做好这些树木的就地保护工作，否则道路改造方案将很难得到社会的认可。4、降低造价。为有效控制政府投资金额，应尽量寻找可以节省投资和减少工期的建设方案开展工作，应寻求降低征地和拆迁工作量的实施方案，“人非共板”断面方案可有效解决降低造价的问题。
3.2 “人非共板”的局限分析
“人非共板”的应用在城市道路改建中具备优势，同时也存在局限性，笔者通过比较分析，总结如下几个方面：1、如待改造街道可利用宽度有限，采用“人非共板”后，普遍存在车道宽度标准偏低的现象，因此改造后机动车辆通行速度的提高有限，交通能力的实际增大受到一定程度的限制，特别是对大型车辆较多的道路，此种矛盾比较突出。2、在具体的实施方案中，应根据已拟定改造道路的实际情况，对路段上的各个主要平交路口进行局部交通组织设计，有必要时考虑设置交通信号控制系统（包括行人过街信号灯等），或者进行细部渠化设计等，以提高路口的通行能力、改善路口的通过秩序。3、“人非共板”的做法仅适用于经济欠发达地区或城市老区改造，而对于城市新发展区的道路规划与设计应慎重采用。
3.3 “人非共板”的适用范围
综上所述，“人非共板”断面形式较适用于道路机动车与非机动车交通量均较大，道路两侧建筑物比较密集，征地拆迁实施难度大，现有人行道上的行道树难以移植的地区。
4结语
“人非共板”断面形式是借鉴国外交通管理模式的一种尝试[1]。这种设计模式的非机动车道与人行道互相利用空间，通过铺筑不同的路面结构，区分非机动车道和人行道，以达到各自功能。“人非共板”实施后起到了缓解车行道拥挤和提高车速的作用。但也给“人非共板”的交通组织增加了复杂性[2～4]。因此,对“人非共板”的应用，尚须进行专项研究，确定合理的应用范围，并制定出相应的标准和规范，使人非共板的应用有章可循。
参考文献
[1]任福田,肖秋生,薛宗惠.城市道路与规划设计(第三版)[M].中国建筑工业出版社,1999.
[2]杨晓光,等.城市道路交通设计指南[M].人民交通出版社,2003
城市道路安全实施方案范文4
一、整治目标
按照“政府牵头、部门联动、属地管理、条块结合”的原则，充分运用宣传教育、执法管理、现代科技等多种手段，发动社会各界共同参与，集中时段、聚焦力量、整合资源，以“规范交通行为、规范停车管理、规范交通标识、规范车辆营运”为重点，深入开展道路交通秩序整治行动，努力在以下四个方面取得明显成效：
（一）市民文明交通素质明显提升。交通参与者守法自觉性和遵章率明显提高，交通违法行为明显减少，初步形成全社会共同遵守交通法规的良好氛围。新建一批交通安全学校、村镇，各类社会组织的交通安全教育普及率和广大市民文明交通的意识明显提高。机动车驾驶人行经人行横道或交叉路口时主动避让行人的意识明显增强，机动车、非机动车和行人交通违法现象得到有效遏制，守法率达到创建文明城市评定标准。
（二）交通管理设施明显改善。城市道路指路标识系统进一步规范，达到醒目、方便、准确的标准。学校、幼儿园、医院和小区门前过街设施、提示标识或人行横道线设置率达到100%，利用交通设施晾晒衣物的现象得到有效清除，影响行车视距和交通安全的非交通标识、广告牌、管线和行道树树枝得到有效清理。
（三）城市道路通行效率明显提高。城市主次干道行车速度有所提高，路口周期性拥堵得到有效缓解。杜绝因交通组织不当、勤务管理不到位、交通违法行为突出造成的交通拥堵现象。停车秩序进一步改善，占道临时停车规范、有序；违法占道、擅自挖掘道路、机动车和非机动车乱停乱放以及其它影响道路通行效率的交通违法行为明显减少。
（四）城市道路交通安全状况明显好转。交通事故特别是交通死亡事故得到有效控制，实现稳中有降，杜绝发生特大和群死群伤恶通事故；快速接处警能力明显增强，交通事故紧急救援机制进一步完善。
二、整治任务及责任分解
（一）规范交通行为。
1、大张旗鼓地宣传整治的意义、目标、内容和要求，动员广大市民理解、支持和参与集中整治行动。对集中整治通告中载明的市民遵守交通秩序“十不”内容重点开展宣传教育。通过政府网络、*报道和广播等宣传工具，专刊交通安全信息，褒扬文明交通行为，对典型的交通违法行为进行曝光。
牵头单位：区委宣传部
协同单位：各街道（乡）、开发区、团区委、区监察局、区政府办、市广电局*分局、交巡警三、四大队
2．在全区主干道路口、市民广场、公园和商贸中心等场所，利用户外广告、设置展板、悬挂标语等形式，营造宣传氛围，掀起交通安全宣传。
牵头单位：区文明办
协同单位：各街道（乡）、开发区、区城管局、区安监局、市公安局*分局
3．组织社区管理人员和志愿者开展多种形式的交通安全和文明交通宣传活动；依托街道（乡）、开发区、社区设置宣传橱窗，张贴交通安全宣传挂图；在机关、学校、企业、社区以及车站等公共场所展示宣传图板。
牵头单位：各街道（乡）、开发区
协同单位：团区委、区安监局、区文明办、市公安局*分局
4．组织文明交通志愿者发放交通安全宣传资料，协助维护交通秩序，对市区主干道行人和非机动车各类交通违法行为进行劝导，宣传交通安全常识。在越江路口、黄海路口、城闸大桥路口、高店路口、二号桥路口等五个主要路口每个路口安排文明交通志愿者6—8人。
牵头单位：团区委
协同单位：各街道（乡）、开发区、区文明办、区级机关党工委、区教育与文化体育局、市公安局*分局
5．深入开展“最安全学校”创建活动，把交通法律知识纳入学校教学内容，强化对在校学生的交通安全教育，通过墙报、黑板报、电化教育、组织征文、演讲等形式，提高学生的交通安全和文明意识，带动全社会共同参与。
牵头单位：区教育与文化体育局
协同单位：团区委、区安监局、市公安局*分局
6．机关、部队、企事业单位、社会团体以及其它组织要建立驾驶人集中学习制度，切实加强对本单位驾驶人的道路交通安全教育和文明交通管理；公安部门要严格执行部队、党政机关和企事业单位车辆交通违法情况抄告制度，及时将路面执法中查处的有关交通违法信息抄告南通军分区、党政机关和企事业单位。通过多方努力，在机关、部队、企事业单位中形成带头遵守交通规则、不开特权车的良好风气。
牵头单位：区监察局。
协同单位：各街道（乡）、开发区、区安监局、各有关部门和单位
7．依法查处非机动车、行人各类交通违法行为，主要有：非机动车和行人不按交通信号灯通行，行人横过道路不走人行横道线，非机动车横过道路不下车推行，非机动车在机动车道内行驶、逆向行驶等。对违法行为人依法处罚，并通报其所在单位、街道（乡）。
牵头单位：区城管局
协同单位：各街道（乡）、开发区、团区委、区教育与文化体育局
8．依法查处机动车各类交通违法行为，主要有：在交叉路口不按规定排队依次通行、闯红灯、随意调头、逆向行驶、酒后驾驶、乱停车等。
牵头单位：区城管局
协同单位：区委宣传部、区建设（环保）局、交巡警三、四大队
9．依法对“三小车辆”通行秩序进行整治，调整“三小车辆”禁行区域，对无牌无证上路行驶的人力三轮车、残疾人专用车以及上述车辆在禁行区域内行驶等交通违法行为进行专项整治。严禁电瓶三轮车上路行驶。
牵头单位：区城管局
协同单位：各街道（乡）、开发区、区法制办
10．依法查处主次干道、农贸市场周边道路占道经营等违法行为。清理整治违法占道、经营、堆物、搭建等行为。依法加强对渣土、环卫车辆的管理，从严整治抛洒滴漏等违法行为。
牵头单位：区城管局
协同单位：各街道（乡）、开发区、区建设（环保）局、区安监局、市工商局*分局
（二）规范停车管理。
11．梳理主次干道所有占道停车泊位，清理部分影响主干道畅通的泊位，在不影响通行的情况下，利用支路施划占道停车泊位，方便群众停车，缓解停车供需矛盾。
牵头单位：区城管局
协同单位：区建设（环保）局、区财政局
12．动员沿街单位在满足自身需求的基础上，开放内部停车场（库），供社会车辆停放。督促沿街单位认真落实“市容环卫责任区制度”，管好各自的车辆停放秩序，并配合有关部门对门前车辆的停放秩序进行管理。
牵头单位：各街道（乡）、开发区
协同单位：区城管局、区监察局、市公安局*分局
13．加大对违法停车的处罚力度，采取粘贴违法停车告知单、拍照取证、拖移车辆等多种手段，有效遏制路面违法停车现象。
牵头单位：交巡警三、四大队
协同单位：区城管局
14．按照区域交通繁忙程度和停车资源稀缺程度，依据占道停车收费价格高于场内停车收费价格、内环城以内停车收费价格高于内环城以外停车收费价格的原则，核定车辆停放收费价格，形成价格坡度，引导广大交通参与者将车辆更多地停放在内环城以外的区域。
牵头单位：区城管局
协同单位：区物价局
（三）规范交通标识。
15．按照道路交通安全畅通的要求和国家标准，对道路交通标识、标线进行全面检查清理。对城市出入口、重点单位、旅游景点主干道路的指路标识设置不合理、指向不明，容易引起驾驶人辨认错误的，及时进行调整和完善，保证指路标识的规范性、连续性和系统性。对高速公路标识不合理的，要积极向省有关部门建议。
牵头单位：交巡警三、四大队
协同单位：区建设（环保）局、区城管局
16．全面清理遮挡路灯、交通信号灯、交通标识的绿化、广告牌等。加强城市道路交通管理设施和安全设施的维护保养，确保设施完好。
牵头单位：区城管局
协同单位：各街道（乡）、开发区
17．对区部分道路交通标线进行刷新、合理进行渠化调整。
牵头单位：区城管局
协同单位：各街道（乡）、开发区、区建设（环保）局、市交巡警三、四大队
（四）规范车辆营运。
18．在全区主干道规范设置出租车临停点，合理调整、优化设置公交站点。加大对主干道上出租车在临停点以外上下客，公交车进站不规范等行为的处罚力度。
牵头单位：区城管局
协同单位：各街道（乡）、开发区、市交巡警三、四大队
19．采取有力措施，加强公路客运车辆行车秩序管理，严厉打击串线营运和非法营运等违法行为，确保公路客运车辆有序通行。
牵头单位：市交巡警三、四大队
协同单位：区城管局
三、整治步骤
此次集中整治行动自*年3月8至4月25日，分三个阶段进行：
1、宣传发动阶段（*年3月8日至3月15日）。
区委、区政府将此次集中整治行动列为阶段性重点工作、创建文明城市的重点举措，要加强宣传发动，加强组织推进，在市区动员大会后，立即建立组织，成立班子，分解任务，制定措施，迅速召开道路交通秩序集中整治行动动员会，对此次整治行动进行再动员再部署，在全区营造浓烈的舆论氛围和有利的整治环境。全面开展各项整治活动。宣传组要组织相关单位，围绕主题，突出行动意义、交通法规、先进典型等重点，全方位、多领域、全过程、多形式地开展宣传工作。各街道（乡）、开发区、区各有关部门、各有关单位全面贯彻落实区委、区政府统一部署，认真开展调查摸底，研究工作措施，从交通组织、信号设置、秩序管理等方面查找影响城市道路交通安全畅通的突出症状，研究工作措施，确保整治工作的针对性和有效性。
2、集中整治阶段（*年3月16日至4月20日）
各街道（乡）、开发区、区各有关部门、各有关单位作
为责任主体要依据本实施方案制定部门和单位具体实施方案，细化工作措施，层层分解责任，不折不扣地落实好整治工作任务。同时按照各自的职责要求，加强整体联动、横向联合，进一步增强整治工作的合力。区整治工作领导小组办公室将定期汇总和反馈整治工作进展情况，领导小组定期召开全体会议或现场推进会，检查和讲评各街道（乡）、开发区、区各有关部门、各有关单位的工作推进情况，研究解决整治工作中出现的问题和矛盾。业务组成员单位要严格执法、文明执法、从严整治，做到执法、管理、服务三结合。区督查组要对整治中的重点任务和事项加强检查督办。
3、总结验收阶段（*年4月21日至25日）
按照边整治、边巩固、边提高的要求，深入查找道路交
通管理中存在的问题，总结加强城市道路交通长效管理经验。对照整治的总体要求和目标任务，各街道（乡）、区各有关部门、各有关单位组织自查、加工、补课。区监察局要牵头有关部门组成联合检查组，对整治情况进行跟踪督查和考核。
四、保障措施
（一）加强组织领导。为切实加强对市区道路交通秩序集中整治的组织领导，区政府建立了*区道路交通秩序集中整治工作领导小组（具体成员名单见附件），并下设办公室。各街道（乡）、开发区、各部门、各单位主要负责人作为集中整治行动的第一责任人，要高度重视，靠前指挥，认真制定各自的实施方案，将工作责任落实到单位、岗位和个人，确保各项整治措施落实到位。
（二）加大宣传力度。要采取各种强有力的措施，加大宣传工作力度，努力营造浓厚的集中整治氛围。全区各党政机关、学校、企事业单位要采取多种宣传手段，大力宣传集中整治工作的目的、意义和要求，将宣传工作贯穿于集中整治工作的始终。同时，要探索建立文明交通宣传工作的长效机制，大力推进文明交通宣传工作的社会化进程。
（三）坚持从严执法。区各有关部门、市驻区各有关单位要把执法作为推进整治行动、增强整治成效的有效手段，进一步加大力度，做到从严执法。要认真研究细化执法工作，确保执法工作规范、有序。要把提升市民文明交通素质作为执法工作的出发点和落脚点，坚持教育与处罚相结合，把教育贯穿于整治行动的全过程，进一步强化教育的基础作用，正确处理好教育与处罚的关系，增强执法的综合效果。
城市道路安全实施方案范文5
[关键词]城市道路 科学管理 技术管理
中图分类号：U412.37 文献标识码：U 文章编号：1009914X（2013）34013401
随着国民经济的发展，在加快城市基础设施建设的前提下，城市的道路建设任务也日益增加。因此，在城市道路工程上，从设计、施工到管理，都应该考虑以最少的投资，获得最好的成果。特别是在施工中，如何加强科学管理，从而提高工效，保证质量，缩短工期，节省投资，取得最佳经济效益，则是我们需要认真研究的课题，现就城市道路施工的特点，浅谈道路施工技术管理的有关看法。
一、有章可循，按章办事
城市道路施工从开工到竣工，自始至终有一套完整的工作程序，也可以说是工程施工的系统工程。在分析与工程有关的各个因素的基础上分解工程各目标因素，并设法管理、控制、监督、检查各个目标因素。工程施工技术规程实质上也是施工管理的法规，一般来分应该有：工程施工的计划管理内容，例如施工前的准备，施工中的分段实施计划，各单项工程或子工程的纵横向联系协调，工期计划以及竣工验收等的系统安排；其次是工程施工的技术管理内容，包括施工技术要求，操作规程，施工组织方案，技术档案及资料管理等内容；另外还应有质量管理和安全施工等内容。这些规定都是检查施工过程和质量的尺度，评价工程优劣的依据，这也是任何工程必不可少的内容之一。
二、城市道路施工必须严格计划管理
城市道路施工与公路施工相比较，有它独特的要求，这是由城市道路的特殊性所决定的。首先城市道路具有容纳各种管线的功能，地下的给水、排水、电讯、电力、燃气、供热等管线，都要按城市道路所形成的管架网络，而在道路横断面的地下空间占有一定的位置。在施工中，必须是先修建和安装各种地下管线，而后才能修建道路结构物。因此，在这种施工的场合，必然带来不同工程项目或多个施工单位的联合作业问题。所以，必须考虑到各施工单位和各工程项目的有序安排和相互协调的实施。其次，在城市中修建道路，环境干扰较大，不仅是行人、居民的干扰，而且有时还不能完全中断交通，只能做到控制车辆通行。为此，在施工中如何控制与组织交通，往往会成为控制工程工期的重要因素。再者，城市别是在市区内施工时，环境条件要求文明施工，约束施工的因素较多，从而干扰着施工的顺利进行。
计划管理的内容包括：施工组织计划、工程进度计划、材料供应计划、劳动力安排计划、机械设备利用计划以及工地管理计划等项目。这些计划都是相辅相成或相互联系的，它们的最终目的就是提高劳动生产率，以最佳的施工方案，用最少的投入，最短的工期，完成优质的工程。可以看出工程进度计划是一个非常重要的计划，因此施工中常常十分注意工程进度的快慢。当然这种工程进度必须在满足优良要求的前提下，设法加快，从这个意义上来讲，工程进度计划应该是各种计划的核心。
计划管理中常用手段是采用网络技术来实施，是在分析诸多因素和分解多个项目的基础上，以系统工程的观点，运用运筹法的原理，选用最佳的实施计划方案。特点是在工程进度计划上，目前已由横线法或坐标式工程进度计划，提高到利用网络图编制工程进度计划。在工期短、任务重、工程项目多，又要保证不中断交通的状况下，运用网络技术，在不断修正、调整、协调和平衡网络图的基础上，保质保量提前完成施工任务。
三、技术管理是工程施工管理的重要环节
工程施工过程中，技术管理是工程实施中的重要环节，技术管理的含义主要是对工程实施全过程的技术问题，进行组织、指挥、监督、检查、协调和修正等的管理。通过技术管理能使工程在实施中采取新技术、新材料、新工艺、新机具设备，从而加快工程的实施进度，保证工程质量，降低消耗，保证安全，提高技术水平，增加经济效益.
技术管理内容比较广泛，如果将质量管理另作一项考虑，则技术管理的内容包括：施工设计、施工现场、施工操作技术、工程内业、工程安全、技术检测等项目.施工设计作为实施施工图的实际实践，并按设计总图结合实地落实，是十分必要的。技术安全则是为了保证安全施工而进行的技术管理。技术安全不仅是要求保障劳动者的人身安全，而且还包括机具设备的安全，以及环境的安全施工。技术检测是检查施工工程质量与数量的自查自检必须手段，也是为工程验收或评定工程质量好坏所必备的数据，这是提供工程在实施过程中的基础原始资料，应该给予足够重视。
（1）施工现场的技术管理。施工现场的技术管理是非常复杂而又非常重要的工作。虽然在文中主要是探讨技术管理，但与行政管理、计划管理、财务管理等却又很难截然分开。限于篇幅，重点还是突出技术管理的论述.施工中训练有素、技能较高、品德较好的劳动者队伍，是保证工程实践的关键因素，这样一支队伍在技术管理下，才能步调一致、协调完成任务。因此，各工序的技工，都必须经过严格岗位培训，经考核合格后，方可到技工岗位工作.施工现场对各种材料应实行技术管理。除对材料的质量、数量、品种、存放等进行规范化管理外，还应设置工地实验室，随时对原材料以及在施工过程中，进行必要检验的试验，以保证工程质量。机械和设备的使用，如何提高其利用率，也是技术管理的内容。结合现场的实施方案往往会提高工程质量，或者加快工程进度。
（2）施工操作规程。工程中每个工序各个工种，都有其自己的操作规程，为了保证工程质量，必须按操作规程进行。技术管理中，一方面要执行已有的操作规程，另一方面要对新工序，新工艺制定相应的操作规程。在实验室结合现场的试验方法，对工程分部的检测方法，都是技术管理的内容，这些都属于技术规程管理的范畴。
（3）施工内业的技术管理。工程实施中，技术内业是繁杂而仔细的工作。它包括：技术档案的管理、技术资料的整理与分类、技术报表、修改与完善施工设计，以及研究新的施工方法和手段等内容。这里着重说明技术资料和档案技术资料。技术资料包罗万象，既有建设单位的，设计单位的，也有施工现场的。当技术资料收集之后，应该加以整理，而后分别列出归入技术档案或自存资料。这些工作从工程项目一开始，就应该有专人收集和整理，必要时还应该补充、复制和催索。
技术档案管理，原则上按国家规定办理。但是，主管部门、建设单位和施工单位，都应该制定出自己的实施细则，以便分级管理、各司其职、各负其责。技术档案要根据归档要求的项目，规范、准确、完整地贯彻执行，及时归档，确保竣工验收时符合要求。
四、质量管理
工程质量管理是工程监理的关键，也可以说是工程的灵魂。因此质量管理是非常重要的。质量管理首先应在工程施工中，制定质量目标，并提出确保实现质量目标的具体措施。在实施过程中，施工队伍要设置质量检查员，在实施中发现问题，提出并修改和完善方案，最后以新方案投入实施，如此循环以保证工程的质量。质量管理应是分级管理，建设单位应有现场工程技术人员和监理工程师，代表建设单位负责对现场的质量监督与检查工作。除此之外，政府部门还设置了市政工程质量监督单位，代表政府对市政工程进行工程质量的监督工作。
质量管理工作中，除按标准、规范、规程严格执行工程质量的验收外，还应具备必要的检测手段。
参考文献
[1]陈传德.公路建设项目管理手册[M].北京：人民交通出版社，2000
[2]邬晓光.工程进度监理[M].北京：人民交通出版社，1999
城市道路安全实施方案范文6
关键词:路灯照明；标准；灯具及光源；节能
引言
在我国城市化不断推进的过程中，城市道路亮化得到了快速的发展，各种路灯的使用面积和数量在不断的加大。个别城市的道路照明单纯的追求路面的亮度，忽视了路灯的节能和基本作用。相关的研究资料表明。当前我国每年的照明用电约为1500亿度，这一数量占了总发电量的百分之十。大约是长江三峡发电占总发电量的二倍，当用电高峰出现时，电力供应不足成为制约我区域经济发展的重要因素。城市路灯用电占到了我国照明能耗的三分之一，照明用电效率较低。因此，提高照明用电的效率成为节约用电的重要内容。
1当前城市路灯使用存在的问题
在城市道路照明的设计和实施中，我国当前使用较多的路灯以高压钠灯、金卤灯等类型的电灯为主。包括城市道路、工业区照明、高速路以及生活区的路灯，从傍晚开灯一直到陵城六点，这既缩短了路灯的使用寿命，又造成了大量电能的浪费，给政府的财政支出造成了较大的负担。供电电网在用电负荷增大的时候，电压变低，当用电负荷较小的时候，电压相对高一些。针对城市路灯这些气体放电的电器，因为前半夜的时候车辆行人较多，这时电压低使得路灯较暗；午夜之后，用电负荷降低，电压上升，路灯的亮度增加，这既造成了不必要的浪费，也使得路灯的寿命缩减。
2城市路灯节能的技术的研究
实现城市路灯节能的措施主要有两种，首先是使用高效节能的路灯光源，也就是使用发光效率高的路灯灯泡或者灯管；其次是进行节能控制设备的安装使用。在实际的应用过程中，使用发光效率高的灯泡适合在新设计的照明回路中。针对现有的照明系统，由于进行灯具的更换，需要投入大量的人力和物力，在不能进行分批次对灯具更新的时候，一次性投入往往产生较大的经济压力。与此同时，高效节能光源的价格是传统光源价格的几倍，使得使用单位很难进行更换。对使用中的照明系统做出改造，多是通过加装节能设备实现的，这是因为这种做法经济使用。当前国内销售的照明设备种类繁多，这里面比例最大的是照明控制调控装置。例如能够控制硅斩波型照明节能装置、智能型的照明节电器等。
3提高我国城市路灯照明节能效果的途径
3.1科学确定城市照明标准
在进行照度设计的时候，要严格的按照建设部颁发的《城市道路照明设计标准》实施，城市的道路照度、路灯的亮度设计指标，只要达到标准的要求就可以，而不是越高越好。要在保证各个级别道路符合标准要求的情况下，实现节能使用。这就要求首先确定好城市道路照明的级别，根据主干道、次干道以及住宅小区等不同的场所，进行科学的设计，以最大程度上提高电能的使用效率。在多种方案中选择最优的方案来进行实施。以城市道路照明为例，在满足建设部批准的规范要求的前提下，使用较大安装高度、路灯间距以及大功率光源的条件下，比使用较小的安装高度、安装间距以及小功率的光源，更能节约能源。
3.2选用优质的光源
在选好路灯灯泡显色性的条件下，使用高效率的路灯光源，成为照明节能的重要途径。白炽灯作为第一代光源，发挥了重要的作用。当前研发出来的LED灯，具有使用寿命长、安全系数高、污染系数低、光指向性能耗、低电压等优点。LED灯的耗电量只占到一般白炽灯的十分之一，但是LED的寿命却能够提高100被，尤其适合绿色照明的要求。由于当前技术发展的的原因，LED灯与传统照明光源相比较，在成本和发光效率上有一定的不足,在道路照明领域的应用，需要我们加强研究和开发。
3.3做好路灯开关时间的控制
城市的路灯照明设计，要做好光控、时间控制、手动控制等各种方式的配备，将城市的机动车道使用全夜灯，人行道采用半夜灯的形式。机动车道也可以使用双光源灯具，在午夜的时候关掉一盏，从而有效的降低路灯消耗的功率；也可以借助于城市路灯配电箱中的全夜半夜双接触控制将一般路灯关掉，实现节能高效的目的。
3.5做好路灯的管理和保养工作
城市路灯的基本作用就是将光源的光通量分配到道路的某一个方向，以有效的利用电能，减少眩光的产生。一般情况下，效率较高的路灯使用的是科学的工艺和较高反射率的材料，例如高纯度的铝板，较强透光性能的防护罩，各种高档的透光玻璃等；在选用了高品质材料后，要做好路灯的密封和防水防尘工作，以最大程度上降低光线的损失。路灯的效率指的是对光源光通量的使用率。每一种材料做成的路灯，对光源附设的光通量，效率永远是小于一的。此外，城市路灯在使用的时候，会不同程度的受到各种污染，这也是造成光线损失的原因，因此要加强定期的维护和保养，每年进行一次擦拭，保证路灯良好的透光度，有效的提升光源光通量的利用效率，提高城市路灯的有效照明度。
结语
在构建节约型社会不断深入的大环境下，我国城市化得到了不断推进，城市道路亮化得到了快速的发展，各种路灯的使用面积和数量在不断的加大。因此，提高路灯照明的节能水平成为管理部门的一项重要工作。要通过不断的研究和实践，在总结城市路灯照明经验的道路上，提高我国城市路灯的节能效果，为实现节约型社会的发展目标，打下良好的基础。
参考文献：
[1]贺一鸣,王崇贵,刘进宇.智能路灯控制系统设计与应用研究[J].现代电子技术,2010,(01).
[2]杨宇.路灯节能措施探讨[J].玉林师范学院学报,2009,(05).
[3]王林涛.对我国现代路灯节能方式的简要探讨[J].民营科技,2009,(09).
