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航空服务专业培养方案范文1
摘要：加强专业特色建设是高校在高等教育大众化形式下的必然选择，也是提高人才培养质量的切入点和立足点。本文从专业人才培养方案、课程体系整合优化、学生工程实践和创新能力培养三个方面阐述了凸显“航空电子”特色的电子信息工程专业建设的具体措施，为应用型大学的专业建设教学改革提供了经验和范例。
关键词：专业建设；电子信息工程；航空电子
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2017）13-0126-02
随着电子信息技术渗透到社会生活的各个角落，电子信息产业获得了飞速发展，国内外高新技术企业对具有综合电子信息分析和设计能力的创新人才需求旺盛。沈阳航空航天大学是一所以航空宇航为特色，以工为主，工、理、文、经、管等学科协调发展的多科性高等院校，是教育部、中航工业集团公司与辽宁省三方共建高校，是国防科工局与辽宁省共建高校。根据学校的具体定位和办学宗旨，我校电子信息工程专业以航空航天、国防企事业单位和东北老工业基地经济建设为主要服务对象，以培养“航空电子”特色人才为目标，探索出了一条特色鲜明的专业建设道路。下面将从专业建设的人才培养方案改革、课程体系优化、学生工程实践和创新能力培养三个方面进行阐述。
一、体现“航空电子”特色的专业人才培养方案
结合我校的总体发展目标与定位，对电子信息工程专业的培养目标与能力标准进行广泛调研和讨论，了解社会与行业需求，认真考虑用人单位的反馈意见，聘用企业、研究所等多单位的高级技术人员作为本专业兼职教师，参与培养计划的制定。秉承“重视基础、强化实践、突出特色”的教育理念，从人才培养方案的顶层设计入手，制定了体现“航空电子”特色的电子信息工程专业人才培养方案。重视数理知识及学科基础理论，依托学院优势课程、实验教学基地、科学研究平台与师资队伍，联合航空航天和电子领域的企业，强化实践教学体系。
以省级精品课、省级精品资源共享课和校级精品课为基础，以质量工程建设为指引，探索以“工程认知―工程实验―工程设计―工程实施”能力培养为主线，设计了“核心课程+专业模块”的理论教学体系，设置了“航空电子”方向模块，构建了“多层次，多类别”的实践教学体系，制订了相应的人才培养管理运行机制，构建了突出“航空电子”特色、通才与专才相结合、共性和个性相结合、个人发展与行业需求相结合的电子信息类工程创新型、应用型人才培养体系。
二、突出“航空电子”特色的课程体系优化整合
1.优化课程设置，加强核心课程群建设。授课内容紧跟新技术发展方向，定期组织教师讨论教学大纲，去兄弟院校进行调研，保证培养出来的学生能够紧跟社会发展的需求。结合电子类企业需求，归纳出所需知识点和相应的技能要求，在此基础上组建相应课程群，目前确立了四大课程群：信号处理课程群、电子系统设计课程群、计算机类课程群、航空电子课程群。
2.与企业需求接轨，紧跟新技术发展开设课程。与用人单位密切联系，认真研究电子信息领域的发展趋势，增加了《嵌入式系统设计》、《虚拟仪器技术》、《电子信息工程专业导论》、《软件开发综合实训》、《专业工程设计》、《专业工程实习》等产学研课程和课程设计，保证了课程内容与电子信息领域发展的一致。将电子技术类课程、单片机课程前移，确保学生尽早感知专业、步入专业。在专业教育选修平台加入业务和前沿知识模块，紧跟行业发展的趋势及企业用人需求，确保学生就业后上手快。实践教学环节采用先进的电子元器件、先进的实验仪器设备和实验装置、先进的现代设计工具和设计方法，使学生在得到实践锻炼的同时，与新技术、社会需求和学科发展接轨。
3.设置“航空电子”方向模块，突出“航空电子”特色。在保留原有信号处理方向的基础上，新开设“航空电子”方向课程，开设“卫星导航原理与应用”、“雷达原理与系统”和“航空电子系统”等体现航空电子专业特色的课程。另外，电子信息工程专业本科生在大四开始可自主选择专业方向。
三、强化学生工程实践和创新能力培养
航空服务专业培养方案范文2
[关键词]高职院校 航空专业 校企合作 人才培养
[中图分类号] G710 [文献标识码] A [文章编号] 2095-3437（2014）16-0086-02
随着经济全球化和我国经济的快速增长，航空运输业逐渐成为国家战略性先导产业。目前，我国航空市场蓬勃发展，整个航空业正在逐步演变成集民航管理、机场物流、机务维修、空中服务、流程派签、票务销售等业务在内的多元化综合行业，对行业一线高端技能型人才的需求量快速增加[1]，从而为高职院校建设航空类专业提供了人才需求动力，但同时也提出了如何培养适应航空技术密集型产业的多层次、多技能复合型人才的挑战。江苏工程职业技术学院立足“南通空港产业园”、“南通航空装备制造产业园”等地方航空产业发展规划，延伸配套服务于长三角及华东地区航空产业对航空专业人才的需求，以航空类专业实训基地建设为载体，不断探索校企合作开展民航商务、飞机维修、航空服务等航空类专业高技能人才培养的有效途径。
一、航空类专业人才培养亟待解决的问题
高职航空类专业具有安全防范严、技术含量高、规范操作强的特点，对人才培养的过程和质量都有很高的要求。因此，相对于一般高职专业而言，航空类专业人才培养更需要通过校企合作重点解决以下几方面的实质性问题。
（一）办学定位遵循行业要求
民航业作为高标准、严要求、重安全的特殊行业，服务指向明确、岗位职责清晰、行业标准规范。这就需要高职院校针对行业的发展要求灵活调整专业，依据相应岗位（群）的技能要求确立培养目标，开设民航特有和优势专业。
（二）素质教育体现职业特色
要达到高职航空类专业团结协作、安全规范、遵章守纪、敬业奉献、优质服务的职业素质要求，就必须更好地突出以生为本，将职业素质教育贯穿于航空专业人才培养的整个过程之中，并融入航空特色的专业文化和企业文化，满足素质教育的总体要求。
（三）人才培养突出工学结合
虽然高职航空类专业注重将民航相关职业的岗位需求及职业能力与航空专业教学及课程体系相融合，但基于校企双主体共同开展工学结合人才培养的专业建设与改革尚未达到有效匹配和无缝连接的理想程度，相关的人才培养模式和生产性实训过程管理制度还需进一步探索和完善。
（四）教学内容反映工作实际
目前高职航空类专业虽然正在努力摆脱学科化的教学内容体系，逐步向基于工作过程导向的教学与课程体系转变，并积极实施以工作项目和生产任务为核心的教学模式改革[2][3]，但教学内容脱离工作实际的现象仍较为严重，尤其是与航空企业的战略发展及工作流程的融合度较少，与企业的实际工作需求还有一定的差距。
二、航空类专业人才培养模式校企共建的“五对接”原则
（一）教育对接航空产业
跟进国家航空产业规划，以航空产业的发展和升级为依托，将航空类专业人才教育培养与航空制造、维修、服务等产业领域相结合，并进一步通过航空精神与高职校园文化的深度融合来深化具有航空特色的高职校园文化建设，从而达到建立校企合作创新发展机制以及工学结合长效保障机制的目的。
（二）专业对接航空企业
航空类专业种类多、涉及面广，需要与航空产业链上下延伸的相关航空企业密切合作，立足航空企业的生产经营活动，积极拓展合作空间和领域，充分发挥校企各自的传统优势，努力挖掘专业建设对接企业发展的有效途径，认真探索校企共建航空类专业的合作机制，为航空类专业的人才培养提供坚实的基础。
（三）教学对接航空生产
基于航空产业链所形成的航空类专业体系在具体教学实施过程中，还需要根据高职教育规律进一步优化专业结构，增强专业教学与航空生产的关联度，探索与航空企业生产管理相适应的教学管理、学生管理新机制，构建与航空企业工作岗位和生产过程要求相符的课程体系，通过航空实训基地虚实一体化教学模式的建立，实现教、学、做一体化的教学改革目标。
（四）学业对接航空就业
以就业为导向，探索提高航空类专业学习与学生就业的契合度，通过校企合作共同开展定制培养、顶岗实习、订单培养、工学交替等学习模式，在学习内容整体兼容并蓄的基础上实现具有航空类专业特色的学业综合规划新格局，使学生的学习始终贴近航空类企业职业岗位，从而达到提升学生的学习兴趣与学业水平的目的。
（五）学历证书对接航空职业资格证书
从学历教育和职业培训融通的角度更好地实施工学结合与校企合作，根据航空企业的人才需求目标及规格要求，将航空类相关职业资格标准的各项要求分解量化和细化，融入航空类专业教学计划和课程教学基本要求之中，使之充分符合行业企业的实际需要。
三、创新航空类专业校企共建人才培养模式的途径
针对高职航空类专业人才培养存在的突出问题，江苏工程职业技术学院在提出校企共建“五对接”原则的基础上，在教学实践中进一步探索了实施航空类专业校企共建人才培养模式的有效途径。
（一）基于“工学四段递进”构建航空人才培养方案
学院根据航空产业及行业职业岗位在专业知识、能力和素质方面对员工的共性要求，提出“1+0.5+1+0.5”的三年制“工学四段递进”专业人才培养方案。第一阶段是在一年的校内学习中完成专业基本知识的学习、能力培养和素质提高；第二阶段由学生选择专业方向，学院和企业共同根据不同专业方向所针对的企业特定岗位对知识、能力和素质的不同要求开设企业定制课程，主要依托相关企业的场地和设备，通过校企合作共同实施，实现学生对航空类企业的深入了解以及对所选专业方向的进一步认知；第三阶段是在第二阶段以感性认识为主的基础上，按照理实一体化教学理念，根据专业方向所对应的航空类企业的工作过程和典型工作任务确定专业方向课程，依托校内外实训基地，由校企合作共同实施，实现学生有效掌握航空专业知识与技能的目标；第四阶段是最后一学期，学生在民航企业岗位实习，实现专业学习与岗位就业的无缝连接。
（二）基于“学历教育与职业培训融通”构建人才培养课程体系
民航行业“高技术、高投入、高风险”的特点决定其用人单位逐步从“重学历”向“重能力”转变，使得高职航空类专业教育对人才培养质量的要求，已不能仅仅停留于教育标准――学历证书的获得，而要将行业标准――职业资格证书的取得纳入教育过程中。学院遵循民航标准，将航空类企业的企业文化和生产经营活动作为航空专业建设与改革的根基，以航空职业技能岗位的知识、技能和态度为依据，确定专业课程种类与内容，构建体现航空职业技能岗位特征的专业课程体系，在坚持显性知识与隐性知识相依托、理论与实践相结合的基础上，校企共建具有民航安全理念、反映民航生产流程、体现民航技术规范、具备工学结合特点的航空类专业核心课程标准，并建设集专业教材、网络课件、案例分析等为一体的学、做合一的立体化教学资源。
（三）基于“三位一体”构建航空实训教学基地
学院根据航空类专业高端技能型人才培养目标以及校企资源优化整合的建设目标，采取有效途径，从系统集成的角度创新构建校内实训基地、校外实训基地以及校企共建实训基地相辅相成的综合实训教学模式。首先，稳步建设校内航空实训基地。依据民航企业标准和规范，围绕民用航空器维修、航空服务、民航运输、航空物流等专项技能训练和职业习惯养成教育，营造真实航空文化环境和航空工程环境，满足航空专业（仿真）实训教学的需要。其次，大力拓展校外航空实训基地。将航空类企业所能提供的生产场所与企业定制课程相结合，从而真正发挥校外航空实训基地企业实作培训的作用。再次，积极实施校企共建航空培训基地。为了使实训教学能够更好地与民航职业培训相结合，学院通过与政府和行业企业加强联系，校企共同出资并引进先进的设备和技术，创新管理体制与机制，共建“南通航空培训中心”，使之成为集教学、生产、培训、职业技能鉴定和技术服务为一体的开放型综合实训基地。
（四）基于“内培外引、专兼结合”构建师资队伍管理机制
基于南通市、江苏省以及长三角地区航空产业快速发展所带来的航空领域专业人才较为集中的优势，学院不断强化与航空制造、维修、服务等民航企业的交流合作，以双师型专业教师队伍建设为目标共建航空类专业师资队伍。通过内培外引持有民航相关证照的教师和专家，着力打造一支专兼结合、结构合理、能力突出的航空类专业师资团队。一方面，以岗位技能与实践能力的提高为目标、以专业教师到民航企业挂职锻炼为途径、以专业教师参加民航相关职业资格考证并取得资质为抓手，提高双师型教师的专业技能与职业素养。另一方面，以专兼结合为引导，加强对民航企业兼职教师的聘用、培训和管理，从民航企业聘请一线的专业技术人员参与实践技能课程的讲授，积极开拓专兼职教师（尤其是专业骨干教师）的培训途径，通过国内与国外相结合、高校与企业相结合的方式，不断完善师资培训制度，努力形成规范的师资培养环境，构建校企齐抓共管的师资队伍管理新机制。
（五）基于“真实工作任务及流程”构建人才培养过程管理模式
为了适应航空类专业对学生更高素质和技能的要求，学院在航空类专业人才培养过程中，注重将过程管理机制与企业真实工作流程相结合，进一步明确学院与企业在人才培养工作中的双主体地位，明确校企双方在航空专业人才培养中的责、权、利，努力探索校企合作共同建设、管理和培育航空类专业的创新机制。一方面，通过教学管理流程再造，规范各项教学管理，完善校企共同管理学生实施专业课程教学的管理机制，使之真正符合工学结合的教学管理要求。另一方面，在校外实训基地以及企业顶岗实习过程中，对学生的实习和实训环节进行严格管理和规范要求，实施与企业员工相同或相似的管理模式，与企业合作制定并不断完善相关的质量考核标准和实践监控体系，将其纳入学院总体教学评估之中，突出过程管理与过程考核的重要性与可操作性。
校企合作与工学结合是高职航空类专业建设和发展的根本所在。在校企合作过程中，只有通过深入调研与分析，充分明确双方需求、合理体现双方利益，才能在互动共赢的基础上实现高职航空类专业与航空产业的真正结合，开拓航空类高端技能型专业人才培养的创新之路，推动高等职业教育的改革与可持续发展。
[ 注 释 ]
[1] 宋晓燕.高职院校航空服务专业人才培养模式的创新性研究[J].中国成人教育，2012（10）：79-80.
航空服务专业培养方案范文3
航空服务专业群包括空中乘务、空中保安、航空会展等相关专业，是民航类院校的特色专业，肩负着为航空公司输送从事客舱服务、民航地面服务及民航业安全保卫工作的高技能人才的重任。面对民航事业发展的良好形势，只有审慎分析当前航空服务专业群的学生情况，才能制定出更加符合民航高素质技能人才培养要求的方法。
1.学生数量增加，文化素质不高，管理频度增加近几年，由于严酷的竞争、招生指标的压力和区域的差异，许多高校不得不放低录取的要求，从而导致航空服务专业学生在数量逐年递增的情况下呈现出整体生源质量不高的情况。许多学生的文艺特长突出但文化成绩偏低，外形靓丽但素质不高，学生日常管理中需要处理的日常事务和突发事件的数量上升，增加了管理的频度。
2.学生缺乏对职业素质和行业文化的了解，管理效果欠佳通过对2014届空乘空保学生在入学初的调查发现，仅有53.33%的学生比较了解职业素质和行业标准，仅有33.33%的学生知道且了解职业素质和行业标准。有的学生甚至存在一定的误区，认为航空服务岗位仅仅是对学生外形条件要求高，其他的职业素质和文化内涵只需要通过短期培训就可以获得。这样的误区实际上是与当前航空企业更加理性、按需设岗的形势是不相匹配的，也与航空公司、机场等对航空服务专业毕业生越来越高的素质要求不相符合。这样的误区更导致航服专业学生在日常管理中的自觉性和配合度下降，管理效果欠佳。
3.学生个性突出，纪律意识不强，管理难度增加航空服务专业的学生大多经过高考前的专业面试，外形条件比较突出且大多拥有文艺、体育特长，有些学生家境殷实。所以他们在学校往往能够迅速成为各类社团、学生组织中的佼佼者，使得其个性化特征更加明显，容易出现自我膨胀和自我标榜的现象，造成整体纪律性的下降，增加了管理的难度。
二、基于行业标准的岗位专业化管理模式的探索
高职院校在如何实施和加强素质教育存在着“另起炉灶式”和“嵌入式”两种路径选择。“另起炉灶式”是通过设立专门的素质教育课程或独立于专业教育外的素质教育体系；“嵌入式”是在专业课教育的过程中融入素质教育的思想，将专业教育和素质教育融合。相较“另起炉灶式”，“嵌入式”路径能将知识、能力、素质培养有机融合，将做事教育与做人教育有机结合，能考虑到实际的教育条件和资源，更符合教育规律，也更具有可行性。基于行业标准的岗位专业化管理模式采用的就是一种“嵌入式”路径。它将行业标准与素质养成有机契合，以岗位用人标准、岗位技能要求为依托，是一种按照学校全面建设的需要实行的内部规范化的管理，它比常规管理内涵更丰富，要求更严格，影响更深远。岗位专业化管理共分为目标体系、内容体系、保障体系三大模块，各个模块相互支撑，相互作用，共同构成岗位专业化管理的模式
1.基于行业标准设定目标体系，培养高素质的技能人才高职教育把高素质技能型人才作为自己的培养目标，高素质的技能人才不仅强调技能高，更强调素质高。结合当前航空公司的用人需求和空勤人员的行业标准，岗位专业化管理结合行业标准和企业文化，制定了“三大素质养成”的目标体系，不仅培养学生如何做事，更培养学生如何做人。
（1）思想素质养成。《民航乘务员国家职业标准》对乘务员的职业守则做了以下规定，即“遵纪守法，诚信守则；爱岗敬业，忠于职守；保证安全，优质服务；钻研业务，提高技能；团结友爱，协作配合。”针对行业标准，岗位专业管理制定相关措施不断加强学生的思想素质的养成，努力培养“品行正、修养好、纪律严”的航空服务专业高素质技能人才，逐步把学校教育的发展从单一地帮助学生就业转移到培养学生的创新能力、学习能力和社会责任担当上，从而实现高素质技能人才的培养目标。使其不仅技能突出，而且在核心价值观的选择中有所为有所不为，养成知荣知耻的价值取向。
（2）职业素质养成。民航业是高风险、高技术应用和国际化的行业。航空服务及空中保安的工作任务及其工作特点表明，从事该行业的人员必须具备以下职业素质：高度的工作责任心，强烈的安全意识，较强的服务意识和专业的服务技能，良好的团队精神。岗位专业化管理贴近岗位要求和行业标准，从学生的仪表仪态到内涵建设，从学生的着装要求到团队活动都提出了不同的管理方案。通过不同方式加强学生对行业标准的认同、对职业道德的遵守及对职业前景的规划，努力促进学生的职业素质养成，实现育“人”与育“才”统一、技术教育与素质教育的统一，为学生的精彩人生奠定坚实的基础。
（3）身体素质养成。身体素质是思想素质和职业素质的基础。航空服务不同于一般服务，特别是空中作业的空乘空保岗位更不同于普通的地面作业，对航空服务专业学生的身体素质提出了较高的要求。《中国民用航空人员医学标准和体检合格证管理规则》(CCAR-67FS)（民航总局第101号令）中明确指出Ⅲb级和Ⅳa级、Ⅳb级体检合格证是根据我国有关法律、法规制定的，对乘务员、航空安全员等工作人员的体检要求做了规定，心率、视力、脉搏等不达标者是不能够从事此行业的。岗位专业化管理结合行业标准，通过制定相关管理办法和培养方案，努力提升学生的体能素质和协调能力，使之成为符合航空公司的招聘条件、适合空中作业的高技能人才，同时在身体素质养成的实践过程中逐步形成良好的生活习惯。
2.依据目标体系设定内容体系，促进行业标准和素质教育的契合行业标准和素质教育的契合需要知识层面的理论教学、能力层面的文化活动和检验效果的顶岗实习。岗位专业化管理在目标体系的指引下，设计了“岗位技能训练”“校企合作训练”和“习惯养成训练”三大模块。其中既涵盖了打基础的理论教学，又涵盖了谋提升的文化活动，也涵盖了检验成效的顶岗实习，共同构成了相互联系、相互促进的内容体系。
（1）岗位技能训练。通过走访国航、南航、东航等航空公司，反复调研企业需求和企业文化，参照《中华人民共和国职业教育法》《民航乘务员国家职业标准》《航空安全员管理规定》《航空安全员合格审定规则》（CCAR-69）（中国民用航空总局令第184号）等行业标准，我们设计了岗位技能训练课程。每天早上6:50———7:30，航空服务专业学生按照专业由不同的指导老师带领训练，训练内容主要涵盖礼仪姿态的站、立、行、走、微笑、引导、问候，体能训练的立卧撑、单双杠、跑跳跨立。同时，在技能训练中融入《民航学生职业素质教育实施手册》和《民航乘务员国家职业标准》《航空安全员管理规定》的理论学习，使师生对基于行业标准的素质教育有了更加理性的认识，不断内化效率、竞争、团队意识等职业素质。
（2）校企合作训练。校企合作是我国高职教育发展和改革的重要方向。为了增强岗位专业化管理的效果，及时检验管理的落实情况，巩固提升训练成效，岗位专业化管理采用了“引进来”和“走出去”两种校企合作训练方式。①引进来：通过邀请企业代表、专家学者走进校园参与校园文化活动，使校企文化有机融合。例如，学院每学期召开岗位专业化管理动员大会，邀请企业代表参加讲解企业实际需求；每学期举办岗位专业化管理汇报展示和“空乘空保职业技能大赛”等活动，邀请专家学者和企业代表观看并给予建议。②走出去：通过学生实习、社会实践活动参与、校企合作培训等方式增强学校与企业等社会组织的互动，与企业开展全方位、多层次的合作,形成校企合作互惠互利的长效共赢机制。例如，学生通过校园招聘的途径在三年级奔赴国航、南航等各大航空公司参与实习，再如选派学生作为礼仪志愿者参与世界广府人恳亲大会、广州市“一奖两会”、电商论坛等社会活动。这些活动不仅增强了学生的社会实践能力，而且使理论学习和文化活动的效果在实践中得到了检验，为学校扩大了声誉。
（3）习惯养成训练。行为习惯也是职业素养的外显和外化，这一点也决定了学校在日常管理中必须注重对学生的行为训练，培养学生良好的行为习惯。为此我们制定了《内务评分标准》和《制服日着装要求》，组织学生进行学习。每月由学生代表和素质导师组成的内务管理大队不定期的抽查，结果及时整理反馈学生，要求学生针对问题进行整改。同时还制定了一周考评制度和仪容风纪规定，进一步完善岗位化管理方案。
3.基于契合的可行性设定保障体系，提升高职院校人才培养质量行业标准和高职素质教育在内涵上有着相通的意蕴，在历史上有着相同的源流，在操作中有着相融的环境，这些都为两者的契合提供了可行性。为有效保障岗位专业化管理的顺利进行，学院巧抓行业标准与素质教育的契合点，从环境营造、师资培养、管理方法等方面加强了对岗位专业化管理的实施保障。
（1）环境营造。学院通过在学生中征集标语的方式选择了师生评价较好的文化标语，例如“优秀是一种习惯”“秉承民航精神，放飞蓝天梦想”“于云端绽放花样年华———我的梦里不是梦”。通过将这些标语悬挂营造良好的环境，以达到“润物细无声”的良好效果。为了增强航服专业学生的职业素质和职场感觉，促进学生对民航行业规范和文化的认同，学院还设定了每周二、周五为空乘空保制服日，要求学生按照标准统一着装，同时制定了《制服日着装标准》，对学生从头花领带佩戴到制服穿着都进行统一规定，并提出在制加强学生的日常习惯养成，增强学生的职业行为规范。
（2）师资培养。岗位专业化管理实行以辅导员和专业教师双向管理的模式，同时聘请社会、企业的劳模、优秀管理人才、技术能手、优秀校友等为兼职职业素质养成培训教师，建立由学院领导、素质导师、专业教师、兼职培训教师组成的师资团队。定期举办各类培训，增强对素质教育、行业标准的学习，选派优秀教师参与企业培训，学习了解民航文化，建立民航强国的共同愿景。
（3）管理方法。通过高年级担任低年级训练导师的“梯队式管理”、在各年级设立训练中队长、小队长担任学生助理的“自我式管理”，转变学生“要我学”的意识，逐步在航空服务专业形成“我要学”的共识。同时引入企业的绩效考核制度，对全员实行“日考勤，月汇报，学期总结”的考核方法，对学生助理实行“德能勤绩”的考核。加强与企业的联系，根据各大航空公司招聘的要求提供学生考勤情况，增强学生的纪律意识、竞争意识和适应社会的能力。
三、基于行业标准的岗位专业化管理模式的实施效果
基于行业标准的岗位专业化管理模式自2011年10月实施以来，经过182名2014届航空服务专业学生和2015届468名航空服务专业学生的实践，成效明显。
1.职业教育特征得到彰显，更加符合学生需求岗位专业化管理是一种以民航院校的大背景为前提所提出的一种新型的管理模式，它更加贴近民航行业标准、贴近学生就业需求，改变了过去教师单一管理的传统方法，将校企合作融入到学生的日常管理和习惯养成中，使学生更加容易产生对管理方式的信服度，提升了学生管理工作的实效。
2.学校管理效果提升，更加符合行业要求探究人才的核心能力培养如何与行业企业的岗位要求相对接，保证人才培养对于人才培养目标的适切性和对行业的适应性，是行业高职院校的首要任务。岗位专业化管理贴近行业、贴近学生，在学生、学校与企业之间搭建了一个桥梁，使行业院校更加清晰企业需求，从而在人才培养中融入了企业元素。
航空服务专业培养方案范文4
市场需求巨大
从近几年的数据来看，航空运输中鲜活易腐货物明显增多，包括鲜花、海鲜、蔬菜瓜果、食品、药品等。对于航空冷链物流的旺盛需求，其原动力一方面来自于消费市场对温控商品总需求的日益高涨，另一方面来自于消费市场对商品品质要求的提高，一些对品质要求比较高的商品也进入温控产品序列，致使冷链物流市场日渐扩大。
据LifeConEx公司统计，全球最畅销的医药产品中，有20%属于温度敏感型产品，该类产品的市场总值高达1300亿美元，所有疫苗和68%的生物科技产品必须在2℃～8℃的温度条件下存放和运输。广义的医药产品包括医药原料、中间体、半成品和成品药。部分高端产品需要全程冷藏。在我国一些大型机场的整个货运业务中，药品运输已经占据较大的份额。
此外，由于物质资源的分布不均衡，使物流对象呈现地域差异性。与昆明机场大量的花卉物流不同，我国沿海地区则大量空运鲜活鱼虾等海产品。大连、青岛、上海、厦门、深圳、广州、海口、三亚等机场，海产品运输量占据了机场货邮运量的较大份额，尤其是类似威海、湛江、北海等这样的机场，海产品几乎是其运输的主要对象。
但是，在现有的航空货运体系中，针对温控货物的物流服务还相当不足，这无疑会给冷链物流各方带来损失，同时也导致相关产品的物流成本居高不下，货源流失。为此，航空冷链物流服务标准亟待完善。
2012年，中国航空运输协会接受民航局委托负责组织编写《航空货物冷链运输服务规范》行业标准。中国航空运输协会组建了标准编写课题组，并先后走访和调研多家航空公司、机场，在充分征求相关方建议和意见的基础上，形成了一个主标准、五个分标准的初稿编写。
2013年1月23日，卫生部新版《药品经营质量管理规范》对药品的航空冷链物流服务提出的更高要求，标准课题组制定出以北京、上海、广州等地区为主的航空医药冷链试点方案，计划同步组织开展航空医药冷链试点工作。
2013年4月16日，由中国航空运输协会标准化办公室组织召开了《航空货物冷链运输服务规范》标准编写及航空医药冷链试点方案研讨会。
2013年5月，航空冷链运输行业标准《航空货物冷链运输服务规范》初稿编写完毕，正式方案预计明年出台。
现状堪忧
航空冷链运输行业标准的即将出台，不管对物流需求方还是物流行业来说，都是利好，但目前航空冷链物流市场的问题却颇多，要想抓住这一领域的未来商机，现阶段的发展问题还需解决好。
冷链物流设备设施需完善。因为冷链的特殊性，普通仓库难以满足冷链物流的温度与湿度要求。诸如浦东机场那样拥有四个冷库，总处理面积达到2000平方米，能分别满足-18℃、-8℃～-2℃、2℃～8℃等不同温度范围的要求的机场毕竟是少数。另外，广州白云机场也拥有近2000平方米的冷库，能够满足年处理量9000吨的货物要求，在北京、深圳、昆明、杭州、郑州等机场，也都建有不同大小的冷库。但到目前，拥有冷链物流设施的机场总体不多。另外，飞机的货舱也需要配置相应的温控装置，以便为相应的货物设置对应的温度区间。
现有货运流程不能满足冷链货运要求。在现有的航空货运流程中，只有通过流程再造，才有可能达到冷链的要求。这意味着在安检入库时，必须设立快速通道，如果有可能的话，甚至可以将后续包装的环节前移到入库前。由此带来的就是安检设施设备的要求提高，或者安检环节的改良，甚至围绕冷链进行的整个流程再造。此外，还涉及到海关、动植物检验检疫、边防等环节，这些环节也需改善。
专业人才缺乏。长期以来，航空人才引进与培养机制的重点都集中在客运领域，航空货运人才的培养与储备则较为薄弱。尤其是在现代物流管理与供应链管理更为专业的细分领域，专业人才更是缺乏，这也是造成航空冷链物流方面人才捉襟见肘的主要原因。国外航空冷链在人才方面就比较完善，对于所有温控货物，每一类别货物都有不同的最适宜储存温度，并不是一个温度范围就能满足冷链温度要求的，这些都需要专业人才来完成。
服务意识和信息共享方面。对于类似美国那样空运服务主体只有一家，由航空公司自主完成机场地面服务的运营管理模式来说，我国现有的机场与航空公司两套服务模式的管理体制，要保证冷链物流的无缝对接，显然要困难得多。如果进一步考虑到国际货物的进出境问题，那么我国现有的海关与检验检疫的管理制度与服务要求则离冷链要求更远。从某种意义上讲，我国机场第三方服务机制的形成、政府服务部门与企业之间服务流程的无缝连接机制的形成，以及相应的海关、检验检疫管理政策与服务的改革问题等，都将是更为漫长的行政机制变革过程。这种由于冷链服务意识不足造成整个冷链支离破碎的状况，不是仅靠寻找到冷链专家就可以解决好的。
未来发展方向
加强基础设施建设。如果要形成一站式冷链物流模式，以最大程度地平衡温度、时间和质量关系，就需要建立功能完备的冷库。比如在昆明机场，就分别设有- 22℃～0℃的低温冷库和0℃～12℃的高温冷库。新加坡机场也有专用的机场冷库中心，处理抵境、出港或转运的易腐货物。该冷库内分为营业区、收货区、称重区、组装区、存储区、待装区等，提供- 28℃～19℃的冷藏冷冻温度范围。其中，深冷区为-28 ℃；冷藏区为0℃～5℃；恒温区为19 ℃，所有收货、装箱、打板、存储、发货等作业均在冷库内完成。该冷库不仅提供冷冻运输环境，也是全方位的地面处理中心，有专门设施处理紧急医疗货物，能根据客户需求提供货物分拣、分类再组装等服务。该冷库中心可从收货至装机前提供全程温控。对于涉及有外场作业的冷链业务来说，还可购置有温控设备的集装箱，但是，温控集装箱成本很高，只适合于药品等高价值产品。为了节省成本，可在空运过程中使用装有干冰作为冷却剂的箱子或集装器，对目前的拖车进行密封盒绝缘改装。隔热毯和真空冷藏车等也有助于保护鲜活易腐产品的新鲜度。
提高从业人员素质。对于希望从事航空冷链业务的承运人和人而言，首先应组建一支拥有专业技能的队伍。至少要让你的冷链团队清楚哪些货物是需要温度控制的，以及如何控制，还要培训他们在进行温控货物的分区域处理时，苹果和香蕉是不能放在一个区域的，因为苹果释放的物质会催熟香蕉，缩短其商业流通期限。另外，在对相关人员进行培训的同时，也必须告诉人和发货人，以确保货物得到合适的包装，并避免让货物过早地送到机场。例如，可以学习德国汉莎航空的经验，他们根据长期为医药客户服务的积累，能制出一套专门应用于高附加值、对温度要求严格的商品如胰岛素、抗生素和疫苗等的运输解决方案。
加强监督执行力度。在冷链物流的全过程中，设立冷链质量监督小组，记录温度变化，确保冷链不间断和防止温度发生大幅度的变化。此外，监督范围还应包括：承运人须推行标准的操作流程，要求在20分钟内快速装卸货物；确保预冷过程和在转运地采取再冷冻措施；在运输途中对货物温度和电池功率进行检查；要最大限度地降低开舱门暴露货物的时间，将温度敏感型货物放到最后装运；建立恒温质量管理方案，对理货商服务质量进行监控；制定冷链应急计划，应对因天气原因而造成的航班延误等不正常情况；将冷链货物的清关和检验检疫过程设置在冷库内进行，并采取便利化通关措施，保证冷链业务在整个供应链中的完整性等。
航空服务专业培养方案范文5
[关键词]高职教育 校企合作 融合
[作者简介]朱厚望（1964- ），男，湖南临湘人，长沙航空职业技术学院院长，高级政工师，硕士，研究方向为思想政治教育、教育教学管理。（湖南 长沙 410124）
[中图分类号]G710 [文献标识码]A [文章编号]1004-3985（2013）35-0024-02
高职教育作为与经济建设和社会发展联系最为紧密的一种教育类型，培养的是服务于生产、流通、服务等工作一线的高端技术技能型人才。《国务院关于大力发展职业教育的决定》（国发[2005]35号）首次提出“大力推行工学结合、校企合作的培养模式”。随后，在教育部公布的《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》（教高[2006]16号）中，要求高职院校“大力推行工学结合，突出实践能力培养，改革人才培养模式”，实施“校企合作，加强实训、实习基地建设”，这为高职教育人才培养模式的改革指明了方向。2010年，《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010―2020年）》中明确提出，要建立健全政府主导、行业指导、企业参与的办学机制，制定促进校企合作办学法规，推进校企合作制度化。这就把校企合作培养技能人才提高到了制度层面，延伸与提升了校企合作中双方的关系，进一步深化其合作状态，推动校企合作由结合走向深度融合。关于融合，被誉为“世界第一经理人”的美国GE公司原首席执行官杰克・韦尔奇曾作过精辟的论述：“真正独特的方面在于这些企业在通用电气的融合，它们互相交流、互相学习，追求共同的目标，对共同的价值观有着坚定的信念。正是这种互相学习文化和这些价值观，使通用电气不仅仅是各个部分的一个简单组合体。”
一、思想观念更新是校企合作深度融合的前提条件
第一，观念是行为的先导。更新校企合作、融合发展的理念，是深化校企合作、对接行业企业的前提和基础。当前，校企合作徘徊在低层次、低水平的一个重要原因就在于高职院校把二者的融合建立在单纯“资源互补”的认识基础上，把二者的融合看作显性的表象关系，把推动二者的融合看成是学校或者校企双方的事情。看不到真正意义上的融合，将由人财物方面的互相支持，发展到影响对方制度层面的问题，即通过外因导致对方的内因起作用，引起对方质的层面即制度层面的变化等深层次的内容。看不到这种质的转变实际上从理念融合到制度构成，相互影响，相互促进，相互提升。
第二，高度重视校企合作的意义。与社会生产和社会生活服务密切相关，是现代职业教育的本质特征，而校企合作正是职业教育本质要求的具体体现。职业教育的本质特征决定了其以服务为宗旨、以就业为导向的办学指导思想，而以职业能力培养为核心，以校企合作、工学结合为基本途径则是职业教育办学指导思想的必然逻辑要求。
第三，深刻理解融合的内涵。高职教育最大的特点和最根本的要求就在于产学结合，要对接产业、对接行业、对接企业。融合式发展的内涵包括与产业深度融合、与行业深度融合、与企业深度融合。发展是硬道理，以笔者所在的长沙航空职业技术学院（以下简称“长沙航院”）为例，发展的本质就是要看是不是与航空修理系统实现了融合式发展，是不是抓住了服务装备修理能力建设这个核心。
第四，牢固树立服务企业的理念。在与企业合作的过程中，了解企业需求，始终将如何为企业服务作为校企合作的出发点和落脚点。培养企业需要、实用、满意的人才，提供高质量的社会服务，解决企业的技术难题和攻关项目，对企业的生产发展、经营和管理带来实际效益，从而吸引企业真正参与到校企合作中来，从而进一步深化校企合作深度融合。
二、四方联动机制创新是校企合作深度融合的动力系统
目前对于工学结合、校企合作，在学界还没有形成一个科学系统化的共识，并且缺乏必要的机制和体制作为强有力的动力系统推进实践性的校企合作的融合发展，因此，必须要通过政府、行业、企业和学校深层次合作，建立起政、行、企、校四方联动机制。
第一，政府统筹扶持。《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010―2020年）》中指出：“建立健全政府主导、行业指导、企业参与的办学机制，制定促进校企合作办学法规，推进校企合作制度化。”这凸显出政府在职业教育发展中应起到主导和统筹作用。政府应充分行使行政杠杆职能，设立专门的合作协调或管理机构，利用政府在政治力量和资源配置权上的优势，协调参与主体间的多元利益需求和矛盾，统筹职教资源，协调校企合作关系，保障合作渠道顺畅；通过专门立法，或修改《职业教育法》等相关法律，从法律上明确政府、行业、企业、学校、学生等在校企合作教育中的权利、责任和义务；设立导向性和调节性的资金投入机制，加大校企合作投入，促进校企合作向纵深发展。
第二，行业协调指导。行业是建设现代职业教育体系的重要力量，2011年《教育部关于充分发挥职业教育行业指导作用的意见》（教职成[2011]6号）对行业协会、商会、同业公会等行业组织对职业教育的协调指导作用作出了明确规定。国家应强化行业主管部门在职业教育中的角色定位，赋予更多的管理权限，解决行业参与职业教育的现实困难，解决“组织保障”和“制度保障”等机制问题，如成立校企合作的组织机构、制定规章制度，理清工作职责、牵头制定相关标准、整合行业内职业教育资源等，积极引导和鼓励本行业企业开展校企合作。
第三，企业积极参与。在国家政策引导和行业主管协调下，企业要认识到深度参与校企合作利于企业自身长远发展，从而激发合作热情。一是设立校企合作专门管理机构，配备专门管理人员，制定相应管理办法，明确其工作职能和具体任务。二是结合生产需求，与高职院校联合确定培养目标，共同制订培养方案，培养企业急需高端技术技能型人才。三是建立完善培训与考核、使用、待遇相衔接的激励机制，联合学校培训企业员工，推动广大员工参加培训。四是利用高职院校人力资源优势，组建技术创新团队，开展技术改造、技术引进及推广、技术培训、技术攻关、联合开发等合作。
第四，高职院校不懈努力。组建校企合作专门网站、信息资源库、设立校企合作论坛等，通过多种形式加强合作各方的相互沟通与联系，实现资源共享；建立专家咨询委员会，把企业现场专家吸纳进来，把企业先进的理念、技术、文化引入学校，实现学校和企业的“零对接”；建立健全校企深度合作规章制度，规范管理，使校企合作有据可依、有规可循；拓展为企业服务的领域，为企业排忧解难，使企业真正感觉到校企合作是企业自身发展的需要，有效地激发企业参与合作的积极性；注重文化交融，通过交流、讲座、培训、展示等活动，使企业文化和校园文化相互渗透，从而从文化层面上促进校企长期深入合作。
三、共同培养人才是校企合作深度融合的核心内容
第一，积极推进人才培养模式改革。长沙航院背靠航空修理系统这棵大树，推进校企合作、工学结合具有天然的优势，在人才培养模式改革中，以“订单培养”为突破口和抓手，进行了实践。具体来说，在每年上半年召开航空修理企业专场招聘会，从大二学生中选拔优秀者，经工厂与学生双方洽谈，达成就业意向。进入大三后，按工厂分别组建相应的“订单班”，并进行更有针对性的教育和管理，由长沙航院和工厂根据工厂所修装备的型号和要求共同开发课程，共同开发校本教材和机型教材，共同组建教学团队，特别是实训教师更多地由工厂专家担任。把工厂的发展历史、管理理念、企业文化、质量管理和有关法规等个性化的内容作为必修课开设，结合工厂的管理制度制定“订单班”的管理制度。通过多个方面的措施，把学生在学校的学习延伸到工厂，把工厂的新员工培训提前到学校，使学生在校学习期间就了解工厂、熟悉工厂、认同工厂，将来这些学生到企业去工作以后就能更快地适应工厂，更快地适应岗位，更好地为工厂服务。
第二，积极推进以专业建设为重点的教学建设。长沙航院针对现行专业建设与行业、企业的融合度不高，紧贴航空装备修理技术发展现状和发展趋势的特色专业尚未真正形成，对航空装备修理技术发展的服务和支撑作用远未实现等问题，提出专业建设的总体思路。一是重构专业和课程体系。紧贴航空装备修理技术和航空修理企业发展现状与发展趋势，按照与工厂对接的原则重构专业、建设专业。陆续停招一些与航空修理结合不密切、航空特色不明显的专业，计划通过三年左右的时间，把现有的35个专业整合为航空特色鲜明的二十个左右专业。与工厂共同研究制订专业建设方案和人才培养方案，结合工厂岗位和岗位群的任职资格要求，重新构建各专业的课程体系和教学内容。二是以项目建设带动专业和课程建设。通过申报教育部、湖南省教育厅职业教育重点项目推动专业建设。通过类似示范性特色专业建设项目这样的重点项目，打造自身的品牌和声誉，推动教育教学改革，锻炼教学队伍，争取地方教育行政部门的经费资助与支持，有效解决办学经费不足的问题。三是通过专业建设牵引和带动学院的内涵建设。在重构专业体系时，通过专业建设牵引和带动师资队伍建设、实训场地建设、教材建设和教学管理体系建设，真正推动人才培养模式改革与创新，推动内涵建设。
第三，积极推进以“双师素质”培养为核心的师资队伍建设。一是加大从工厂引进的力度。长沙航院从企业聘请了16名厂长（董事长）为客座教授，并与工厂达成了聘请兼职教师的意向，在与工厂共同重构专业（课程）的基础上按照新的专业（课程）设置和建设的要求完成兼职教师聘任工作，使航空类专业来自工厂的兼职教师达到50%。二是改革专业教师岗前培训的模式。2012年招聘的航空类专业教师分别按专业送到相关航空工厂或企业对岗跟学，与工厂的新进员工同吃、同住、同学习，一年以后经工厂和学院共同考核合格后方可上岗成为正式教师。今后，所有从高校聘用的应届毕业生都会按此模式送到相应工厂进行对岗跟学。三是加大骨干教师的培养力度。从2013年开始，每年安排专项资金选送12名教学系统中层以上领导和优秀的专业（课程）带头人到国外进修学习，跟踪国际前沿技术和职业教育的最新发展动向，开阔眼界。所有在岗专业教师每5年要送到相应企业进行为期3个月到半年的对岗跟学，跟踪航空装备修理技术的发展。同时，积极与工厂协调，争取支持，选拔部分科研能力比较强、专业扎实的骨干教师参与新机建线、新装备试修和科技攻关，提高教师的科研能力。通过3～5年的努力，培养造就一批既熟悉航空装备修理工艺，又熟练掌握装备修理最新技术的教学名师、大师，使学院既能培养合格的装备修理人才，又能为装备修理技术发展提供智力支撑。
四、利益双赢是校企合作深度融合的最终诉求
目前的校企合作关系设计多以强调学校获益作为基础，而企业利益没有被放到同等重要的位置，这严重制约着校企合作的深度开展。校企合作要走向深度融合，就必须在合作过程中努力寻求校企双方的利益结合点，让利益主体在校企合作中都能获得相应的“利益”，实现资源共享、发展双赢的双重目的。
高职院校与企业既具有天然联系又具有不同的利益诉求。天然联系是指高职院校是培养人才的场所，而企业则是使用人才的地方。正是“人才”的培养和使用构成了两者之间的天然联系，但这两者的利益诉求又不尽相同。高职院校的核心利益诉求是通过校企共同开发专业、制订课程方案、共建实训基地等方式，培养动手能力强、职业道德高、具有较强综合素质的企业所需要的高端技术技能型人才；此外，实习实训基地建设、师资队伍建设等也是高职院校不可或缺的利益诉求。企业的核心利益诉求是通过校企合作，企业因素更多地进入学校、进入教学、进入学生，让学生完成企业员工前期的培养培训工作，引进高端技术技能型人才为其所用，从而实现企业经济效益的最大化；此外，通过高职院校的智库服务以及与高职院校互动过程中的品牌铸造，提高企业知名度和美誉度，从而实现企业社会效益的最大化也是企业不可或缺的利益诉求。因此，学生成才和企业发展是校企双方利益的交集点。明确了校企双方的利益交集点后，作为合作主体的高职院校与企业就可探索建立有效的利益驱动机制以及校企合作的成果共享与利益分配机制，以保障校企合作的正常运行和双方利益诉求的最终达成。
校企合作是职业教育发展的必由之路，“校企结合”到一定阶段后就会发展成为“校企融合”。校企深度融合是一个系统工程，既涉及政府的引导、法律政策的制定、合作长效机制的建立，又涉及人才培养模式改革等方面。高职院校应抓住发展机遇，改革创新，勇于实践，构建一个校企合作面广、层次深，校企双方的积极性、主动性得到充分发挥，双方在资源、设备、管理、人才、资金等方面互利互惠的崭新合作模式，推进合作办学、合作育人、合作就业、合作发展，从而实现校企合作的深度融合。
[参考文献]
[1]姜剑国，汤石华.融合――产学研合作的创新[J].南通工学院学报：社会科学版，2002（1）.
[2]朱兆平.从企业需求角度看职业教育校企合作机制的建立[J].职业技术教育，2012（1）.
航空服务专业培养方案范文6
【关键词】高职院校;人才培养;CADC竞赛
航空航天模型对飞行器探索与发展至关重要，更是培养优秀航空航天人才的有效途径、载体。由行器特殊的空域环境，任何的创新改进实践飞行都存有极大风险、挑战与不确定性。充分利用航空航天模型良好的像真缩比特性，在某种程度上对飞行器前沿技术起到很好的引领作用。中国国际飞行器设计挑战赛暨科研类全国航空航天模型锦标赛(ChinaAeromodellingDesignChallenge，简称CADC)，是由国家体育总局、教育部和科技部联合举办的一项重要竞赛，因其竞赛水平高、规模大、影响范围广，与美国世界大学生航空设计大赛(SAE)、欧洲大学生载重飞机设计大赛(ACC)，合称为世界高校科研类飞行器设计赛三大赛事。该项赛事以体育竞赛为平台，结合国防、国民经济建设以及国家重点科研任务，通过参赛选手自行制作航空航天模型进行缩比验证飞行，检验创新作品的可行性、可靠性和实用性，有效挖掘、拓展高校学生及科研院所相关人员的科技创新能力，为航空工业和国防建设搭建一个发掘创新后备人才、检验创新作品的平台。此外，通过对该课题研究与实践，有助于促进教学模式改革。从长远的角度来看:在双高建设、扩招的背景下，为提升学生综合素质、增强航空专业人才培养质量、拓宽学生的就业渠道、扩大学校在行业里的影响力等方面都具有十分重要的意义。
一、现状分析
现阶段由于训练队管理与训练标准化、系统化不足，以致队员实际水平层次不齐，在应对突况与学院临时任务时，常出现匹配不足情形;日常的管理模式与一般学生团体组织不多，队员积极性和参与程度不够;制作室日常管理以及设备、工具、耗材管理不到位，容易出现杂乱、物品遗失、工具电器非正常损坏等现象，造成资源浪费，甚至带来安全隐患;外场操纵飞行训练时，因人为因素或组织管理机制不完善，时有模型坠毁、公共物品损毁现象;训练队队员所属专业涵盖学校工、理、文、经、管等各个专业，学科基础差别太大，难以组织统一有效的培训教学，更无法制订统一的培养方向;学生分布于不同二级学院，各二级学院日常管理制度存有差异，无法进行有效协调来统一时间开展相关的理论技能、实践培训教学;虽有学校和训练队所属主管院系大力支持，由于大一学生涉及较多的公共基础类与基础实训类课程，而该类课程又分属不同学院负责，在特殊备赛时期或校内外执行临时任务期间，需要与各任课教师协调请假，即使请假成功，也会影响学生课程的日常考勤成绩，降低学生的训练积极性;日常训练过程中，由于航模飞行训练的特殊性，为充分保障人员、设备安全前提下，需要较为开阔的场地、空域保障，与场地主管部门协调困难，训练任务难以实现可持续性衔接;训练与购买航模器材经费审批、报账流程繁琐，常需要项目负责教师前期垫付费用，甚至偶有出现在取得一定成绩后才全部兑现完相关费用的情况，这些都直接影响训练效率、质量。该竞赛结果存在很多影响因素:包括队员训练水平、临场发挥、队员身体与心理素质、装备性能、天气净空环境、无线电干扰等。在相关保障体系上，针对师生付出、取得荣誉方面，均缺乏切合实际的奖罚制度。
二、优质人才培养模式的探索与创新
立足学校实际，不断总结训练队多年训练、参赛组织经验;优化完善管理制度体系，深入开发培训教学资源;以CADC竞赛为目标导向，从实质上提升航模队学生的整体水平，普遍达到竞赛要求;充分锻炼学生创新性思维，改进参赛模型，实际验证转化成果，参加大学生科研创新项目活动;随着队员综合能力不断提升，将承担更多的校内外航拍、航模表演、航模培训任务，并进一步助力校企合作项目、精准科技扶贫等工作，逐步形成校航模队航空类专业多体系优质人才培养模式，见图1。
三、实践与策略研究
通过吸引校内航空类专业学生加入校航模队，以CADC竞赛项目为导向，激发学生的兴趣，实现各种专业基础理论图1校航模队航空类专业多体系优质人才培养模式知识的系统学习、技能培训，动手制作、操纵飞行训练，来提高学生的综合应用能力。在充分备赛和与各大高校选手同场竞技的过程中，最大程度地激发学生内在潜力，培养学生的创新能力、拼搏精神等，收获荣誉与友谊;充分发挥出校航模队航空类专业多体系优质人才培养模式的优势，需要对每个分体系进行深入分析讨论，立足学校实际，总结校航模队多年的参赛经验，给出切实可行的实施指导策略。(一)制度体系。各类组织、管理保障制度，必须切合学校发展实际，不与学校日常管理、常规教学活动发生冲突，合理利用学生专业课程学习间隙进行航模培训学习;制订训练队阶段性任务、备赛任务等，并做好过程培训质量把控，发现问题及时解决，真正发挥出制度体系的积极保障作用。(二)培训教学资源体系。成体系的培训教学资源建设至关重要。随着竞赛项目、规则的变化，以及日常任务的需求，资源建设是一个动态发展的过程，需要不断调整与完善，并逐步涵盖基础航空专业理论知识、常见航空模型种类、航模器材、制作设备与工具、模拟遥控飞行、实际操纵技术、实践任务技术、安全注意事项等方面，做到教学资源全面、成系统，能够适用于不同基础水平的学习者。后期根据需要，设计拓展针对队员体能、心理素质、临场发挥等方面的特殊培训资源。(三)科研创新实践体系。队员水平达到一定程度后，应及时发现参赛作品、任务设备等不足之处，发挥个人聪明才智，不断提出有针对性的创新改进方案，以培养团队创新科研能力为重心，真正提升团队竞赛水平，并获得荣誉。借助经过实践检验的改进方案，积极参加各类大学生科研创新活动，提升个人的科创能力，并进一步参加教师主持的各类校级项目。(四)综合任务应用体系。积极承担校内外航拍、表演任务，在实践中检验、提升队员综合任务应用能力;与各高校航模队、相关无人机企业广泛交流合作，帮助完成企业任务;在国家相关政策引导下，援助地方服务社会，加大对外航模科技扶贫，扩大学校的影响力。
四、建设成效
(一)对标行业标准，整合校企资源，搭建产学研平台。航模竞技平台主要依托航空类专业，融入产业，与部队及行业龙头企业合作，集聚行业资源，推动高质量人才培养和助推区域产业升级发展，搭建各类产学研平台。(二)以赛促教、以赛促研不断拓展，促进学生全面发展。由专业资深教师担任航模队指导老师对训练队日常规范化管理，制订了标准化训练培养方案;借助专业优势、工程实践经验，指导参赛队员学习专业理论知识、模型制作工艺技术、备赛准备训练等，以赛促教充分调动了学生的学习积极性;同时基于航模竞赛指导老师带领学生积极投身教学科研、创新创业，不断培养学生创新意识以提高学生技术研发和技能操作水平，促进学生全面发展。(三)立足需求，实施“四个投入”。1．队员投入航模竞赛勇于创先争优。航模训练队成员，积极参加航模竞赛，与各大高校同场竞技，磨练技术，赢得了荣誉，扩大了学校影响力。2．学生投入创新创业实现优质就业。学生在航模科技创新和实践制作过程中，开拓了学生创新创业思维，在实践运用中积累了大量的素材，积极申报发明杯和双创项目，取得了许多标志性成果;从事航模运动的学生对专业认可度高，投身专业学习的积极性明显优于其他同学，同时从事航模运动的经历也提升了学生的核心竞争力，在择业过程中，广受航空类企业的好评，实现了优质就业。3．教师投入专业教学助推科技创新。专业教师在航模指导的过程中，发现了专业课程教学的不足之处，及时调整教学策略方法，不断促进教育教学改革;在备赛阶段，借助各类航模产学研平台，教师带领学生不断改进与提升参赛模型研制水平，在相关技术领域广泛开展科学研究，攻克技术难题，助推科技创新。4．学校投入社会服务实施精准扶贫。学校坚持扶贫与扶智相结合，积极探索利用专业优势，开展科技扶贫，谋划乡村振兴的新思路。近两年来，为对口扶贫点捐赠航模设备100余套，指导建设航模兴趣班并完成师资培训，开展航模表演及航空夏令营知识讲座;为扶贫点培训飞手，引导与协助当地政府开展无人机防火、防灾及智慧牧场等项目，切实推进科技扶贫工作。(四)“航空报国，追求卓越”课程思政培养高素质技术技能型航空精英人才。在航模运动中，坚持将“航空报国，追求卓越”融入学生思想教育里，推动课程思政，弘扬航空报国精神。从事航模运动的学生都具备吃苦耐劳，持之以恒，不断探索与创新的品格，每一位成员都成长为推动区域航空产业发展的高素质专业技术技能精英人才。
五、结语
