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道路桥梁工程概论范文1
关键词：宝兰客专；系杆拱；纵横向；设计
1、概况
宝兰线客专为一次双线，武威路中桥位于R=2000的圆曲线上，线路高度受站场布置控制。跨越甘肃省兰州市武威路，跨越角度为87°42′14″，武威路为城市道路，沥青路面，现状宽度为12.0m，较为繁忙。
2.主跨结构及设计资料
2.1桥梁跨度LP=80.0m，矢跨比1/5，拱轴线方程。吊杆间距6 m，采用双吊杆。系梁混凝土采用C55， 桥面宽，拱脚处16.60m，跨中15.00m。
拱脚处梁高3.1m，跨中梁高2.5m，截面形式采用单箱三室。拱肋采用外径为1.0m 、壁厚为20mm钢管形成拱肋，缀板厚度20mm，缀板外间距70cm，钢管外间距2.8m，拱肋矢高16.0m，钢管的钢材采用Q345D，拱肋内灌注微膨胀C55混凝土。
2.2二期恒载 包括线路设备重，人行道栏杆及扶手，电缆槽、挡碴墙、竖墙、防水层及保护层。取200kN/m计算。
2.3温度力 按整体升温25℃，降温25℃计算。
2.4限界计算： 表1
3.系杆拱计算分析
3.1拱肋计算
3.1.1拱肋截面换算
拱肋采用钢管混凝土哑铃形截面，两侧各设置1道“K”撑和“一”撑。
图2 拱肋截面图
考虑缀板，拱肋及拱肋内混凝土的换算容重：
=23.8kN/m3
考虑钢管内其余杆件：23.8×1.3=30.94 kN/m3
3.1.2拱肋的稳定检算
平面内稳定参照《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）第5.2.13条计算。
计算得平面内稳定系数为33.8
平面外稳定采用MIDAD Civil2012软件计算，计算得平面外稳定系数为7.5
3.2系梁计算
3.2.1系梁纵向计算
采用桥梁结构分析系统BSAS软件对系梁部分进行计算分析，主要控制条件及计算结果：
表2
3.2.2系梁横向环框计算
1、单元划分及加载图示，纵向采用1m长
4.结语
本桥受制于城市道路及铁路线路高程控制，结构高度严重受限。采用一跨跨越的系杆拱结构，造型美观，结构简单，施工环节较少，施工方便，工期短、成桥快。文中详细设计过程，计算分析了结构、截面、稳定性等，对站场附近同类桥梁起到很好的借鉴参考作用。
参考文献
[1]李亚东.桥梁工程概论[M].成都：西南交通大学出版社，2001.
[2]范立础.桥梁工程（下）[M].北京：人民交通出版社，1987.
[3] 马胜双. 京沪高速铁路跨济兖公路钢箱系杆拱桥主桥方案设计 [J].铁道标准设计，客运专线铁路桥梁设计论文专辑.
[4]谢小兰. 豁口特大桥LP=42m系杆拱设计[J].铁道工程学报，2000.
道路桥梁工程概论范文2
摘要:道路桥梁产生质量问题的原因很多，其中一个很重要的也是很容易让人忽略的原因就是由于施工人员的麻痹大意带来的。进行道路桥梁施工，本应该要引起施工人员足够重视的质量问题，却没有得到相应的重视，自然而然就出现质量问题了，这将给国家以及广大人民群众带来巨大的损失和埋下安全隐患。基于此，在进行有关道路桥梁施工减少时，施工人员必须引起足够的重视，并采取相应的措施加以防御。
关键词：道路；桥梁裂缝；预防措施
一、前言
随着我国经济的快速发展，我国的交通建设也取得了巨大的成就。但在最近一段时间以来，我国很多地方有相当一部分新建的、远远尚未达到其使用年限的道路桥梁，其主体却出现了裂缝、铺装层松散脱落等等耐久性破坏。这些道路桥梁等基础设施出现了这些本不该这么早就出现的质量问题，无疑会给国家的交通运输带来了极大的负面影响，不仅使其运输效益大大降低，而且由于这些道路桥梁基础设施在使用年限上是大大缩短，也给国家带来了进行桥梁道路建设所需的人力、物力以及财力的巨大损失和浪费；同时由于这些道路桥梁由于过早出现质量问题在尚未被有关部门发现或者尚未进行相关处理时，极易给行人以及道路、桥梁之上运行的车辆埋下安全隐患，从而对行人、车辆的安全构成潜在的威胁。
二、现阶段道路桥梁出现质量问题的主要表现
通过对我国各地由于施工人员的麻痹大意而带来的道路桥梁质量问题进行调查、分析，可以发现在现阶段我国道路桥梁在质量方面出现的问题，主要表现在以下几方面：
1.桥梁出现裂缝。现阶段我国的桥梁绝大多数是以混凝土为主，这些混凝土桥梁在施工过程中，一旦那些施工人员不够专业或者不够负责任，常常会使得这些桥梁在远远没有达到其使用寿命就出现开裂，桥梁主体一旦出现开裂就极大地影响着整个桥梁工程的使用质量，当这种出现在桥梁主体的裂缝，发展到一定程度时甚至会导致整个桥梁出现倒塌。因此，有关桥梁出现裂缝这个问题，是我国各类城市特别是大城市在进行桥梁建设过程中必须引起足够重视的一个课题。现代城市，把预应力连续刚构梁广泛应用于各类桥梁建设当中，如果在施工过程中施工人员没有足够的注意，有一个接近四十五度的斜裂缝往往会出现在它的腹板之上，这种斜裂缝问题，在混凝土桥梁构件中是一个极其复杂极其棘手的问题。因为这种裂缝问题牵涉到很多方面，诸如混凝土的材料性质、混凝土的材料构造特点以及在施工过程中受到的各种外力因素等等。由施工带来的质量问题是我们在这里所关心和所要探讨的主要方面。
2.有关道路路面和路基的质量问题。社会发展到今天，进行公路、桥梁建设所要的材料是越来越讲究，其质量和带来的效果是越来越受到重视。沥青混凝土由于具有很多优点，例如进行道路养护极其方便，通车不仅速度快而且行车让人倍感舒适、行车过程中出现的噪音小以及在运营方面其经济效益高等等，因而被广泛应用于现代的各种道路的路面铺设之中，特别是那些等级比较高的高速公路和市政道路建设中更是广泛使用沥青混凝土。在运用这种材料进行道路建设过程中，由于施工不当或者施工人员麻痹大意而带来的道路路面和路基质量问题主要有这既方面：第一，由于路基的沉降不均匀而出现凹凸不平的路面。。第二，路面出现松散不紧密等各种路面通病；第三，由于沥青混合料碾压而带来路基压实度达不到所规定的标准，导致孔隙率多大。
3.桥梁和道路路面在其连接处存在的质量通病。进行有关道路和桥梁建设必须足够重视这个接缝连接处，也就是一个桥梁两个端点在与道路进行连接的那两个地方。现代在进行道路和桥梁建设过程中，正是由于施工人们的麻痹大意，往往使这两个桥梁与道路的接缝连接处存在着不紧实不稳定，而给今后建成通车时带来极大的安全威胁，众所周知，道路和桥梁这两个工程，在进行施工过程中，一般是把道路和桥梁作为两个单独的工程分别进行施工建设，当桥梁和道路建设到将近完成时，也就是有关这两个工程施工即将竣工时，作为施工人员，一定要面临着这个问题：也就是要把这个桥梁的两个端点跟道路进行接缝连接，在很多时候，由于我们的道路、桥梁施工人员的一时大意或者没有深刻意识到这个问题的重要性，进行有关桥梁和道路接缝连接时敷衍了事，没有很负责任地进行处理，结果在这个连接处就出现了质量问题，具体表现为通车一段时间（通常是一年左右）,在这两个连接处就出现了路面沉陷等质量问题，这样就使得行驶的车辆，一到桥梁两端就要不得不降低行车速度慢慢行驶，如果不减速直接行驶过去，这必将出现一种严重现象——跳车现象，因此在桥梁和道路接缝连接处一旦出现这种质量问题，将极大影响到正常的车辆行驶。
三、现阶段道路桥梁出现质量问题的成因分析
1.有关桥梁出现裂缝的成员分析
(1)由于温度应力引起的。在进行混凝土浇筑的一开始那个时候，由于聚集在其内部的水泥水化热，很难挥发出去，致使其内部的温度不降反而大大升高，而其表面由于拆模后却使温度急剧降低，这样就出现了内外温度相差很大而使得内外部受热膨胀和因冷收缩不一致，自然而然就在混凝土的表面，出现了一个因膨胀而来的应力。这是这个温度应力导致桥梁出现了裂缝。
(2)由于在振捣混凝土时不够紧密坚实引起的。由于密集的腹板内预应力，在进行腹板混凝土浇灌时就很容易出现个别地方振捣不到位，尤其是那些地处预应力管道之下的混凝土，更容易出现振捣不管紧密坚实，有时甚至会出现没有振捣或者忘记振捣等情况，这最终就出现了不够坚实的混凝土，一旦因这种情况存在，就极其容易出现蜂窝麻面，严重时甚至形成孔洞，促使腹板混凝土整体强度受到大大削弱，发展到一定程度也就形成了桥梁裂缝。
(3)由于有效预应力不能到达带来的原因。在施工放线时，其预应力管道操作部规范没有准确放置，促使出现了不管圆滑的预应力管道以及个别地方产生弯折现象，这就使得有关预应力的真实位置偏离了原本设计的理论位置，，导致了该处出现了突变的径向力，此外由于连续的预应力管道出现了不平顺，也极易产生预应力的有关断丝滑丝现象。可见，由于不足的预应力使腹板抗剪能力下降，也就在腹板上出现了裂缝。
四、道路与桥梁施工质量问题的防御措施
1.加强与政府的协调工作
因为个别地方的政府对产权意识认识不够深入，在施工过程中，桥梁建设公司没有到有关部门进行登记，所以在施工时，对当地的老百姓的生活造成较大影响，桥梁建设公司和有关部门没有做好协调工作，也可能会对施工过程产生一些影响。
2.高技术上的管理
工单位对道路桥梁进行施工时，在采购建材材料时，要严格按照有关国家的规定，从头到尾把好水泥材料的质量关，采购回来的水泥材料质量要稳定；第二，工程在施工过程中，施工工人要严格按照抗渗等级、强度等级来配比混凝土，混凝土入模时，要控制好温度，采取分层浇注的办法，另外，还要设计出科学的养护措施，可以在混凝土表面遮盖草席或者草帘，以降低温度应力，免得混凝土出现裂缝；第三，浇注混凝土时，一定要振捣严密，特别对于腹板内预应力管道集中的地方，更不能出现漏振、欠振的状况，保证混凝土振捣严实。
五、结束语
加强桥梁结构质量管理，，施工的那位要事先做好测量，放线定位务必要准确，不能有丝毫偏差，桥台、桥墩施工完成以后，要把桥梁的平面位置进行准确确定 ，桥梁施工工序繁琐，需要较高技术进行施工，加上桥梁结构形式较多，所以，施工单位在进行施工时，一定严格按照设计图纸进行，不仅混凝土振捣要到位，对预应力的张拉更要严格管理，使得桥梁结构有一定的承载能力。
参考文献：
[1]苏志忠，道路与桥梁工程概论(M)，人民交通出版社，2009，04
道路桥梁工程概论范文3
关键词：道路桥梁 结构病害 加固措施
随着社会和科技的不断发展，对于道路的要求也在不断的提高，很多从前建造的桥梁也都存着诸多的问题，道路桥梁中的结构病害和有效加固措施已经成为工程管理中的一项重要环节，预防与管理道路桥梁的病害问题，其主要目的就是有效提升道路桥梁工程的安全性和实用性。但是就目前我国道路现状而言，这其中都存在着许多的问题，无论是管理方面还是实施过程中都存在很多的不足。因此还需要加强这方面的管控，保证每一个环节的科学实施，从而使其得到最大程度的保障，为我国经济的发展做出相应的贡献。本文通过分析道路桥梁的病害成因，对道路桥梁的结构病害和加固措施进行了简要探讨。
一、道路桥梁病害成因
道路桥梁结构有较强承载力，主要原因是需要承担上方的部分重力和附加力，另外由于桥梁应有足够的刚度和耐久性，因而在荷载的作用下不能产生较大的形变，这是保证道路桥梁安全与稳定的基础。在道路桥梁的使用过程中，由于载荷随机性，使用材料也具有一定的离散性，施工质量具有分散性，以及计算的近似性，从而使桥梁的结构发生一些病害。具体原因有以下几点：道路桥梁原有的载荷设计偏低，由于经济的快速发展，大型车辆对其载荷过重，这样造成了桥梁承载能力的不足而导致病害；道路桥梁的设计中存有一定的缺陷，例如，桥梁设计的结构形状不当，在桥梁设计中没有按照国家规范施工；对于道路桥梁的养护措施不到位，发现问题后，没有及时处理；自然灾害对桥梁的损坏；地质条件相对较差，出现滑坡、软基等现象，使其产生相应的病害等[1]。
二、道路桥梁常见病害
2.1 基础设置不合理
桥梁基础的设计不合理，通常在设计道路桥梁的基础时，所采用的方式都是明挖扩大式基础，同时使用浆砌石或者是强度等级较低的混凝土，作为基础结构组成，这就为病害的发生埋下了不良隐患。
2.2 基础埋置深度不够
桥梁的基础埋放的深度不够深，而且修建的地基可能是在经过多年冬天的冻土上，或者是在最大冻土层的深度土层以上，上述这些土层一旦施工受到搅动以后，它的承载能力就会迅速下降，它和没有受到施工搅动的冻土相比较会有很大的改变[2]。随着季节的变化，地基就会随之发生冻起和下沉的变化，经过几个这样的冻融循环之后，就会对桥梁造成巨大危害，病患也会随之而来。
一般来说，桥梁施工都会选择在夏季施工。主要原因是夏季施工土层都处于敞开状态，冻土由于受到太阳的酷晒，使其表面温度缓慢升高，同时，在混凝土浇筑的时候还会产生大量水化热，这样就使桥梁的周围的天然植被产生破坏，同时桥梁地基的传热能力又相对较大，这也会使冻土的天然稳定性受到破坏。这样会使桥梁在几年后出现下沉现象，即使人为修整使其再次稳定后，基础土层还是会受到季节变化影响，并且还是会随着季节不断变化形成一个恶性循环[3]。
2.3 载荷分布不均
在桥梁的设计中，经常会出现一些特殊状况，与实际的载荷分布有较大的差别，特别是温度较高的时候，桥板的阴面角处会出现收缩变形等情况，这时候最容易出现裂缝。如果在桥梁的设计过程中，没有另外配置加强钢筋，而是指按照软件计算配筋，这样板面的阴角处很可能出现裂缝。
三、道路桥梁加固措施
对于已经建造完毕的道路桥梁维修改造时，主要是对桥梁的某些组成构件进行更换，在某些特殊情况下，还要对桥梁的承载结构做出改变，这样做主要就是为了增强桥梁整体的承载能力。改造期间还要对桥梁进行时时监控，随时掌握其变化情况，并且根据其构造的技术做出相应的加固方案，同时还要整理其原始资料，并留存加固后的资料，为以后的工作积累一些经验。
3.1 桥面铺装加固
对桥面进行加固主要有局部修补法、重新浇筑混凝土表面和桥面补强层加固法三种方法。局部修补法就是在桥面局部出现脱落、洞穴、碎裂等现象后，对局部进行修复，先把损坏的表面凿开，取出内部全部的松散物，凿开的要尽量深些，露出骨料为宜，然后再用混凝土浇筑，修补前要先将修补孔用水润湿，再涂上同号的水泥砂浆或者是其他的粘合材料，用以加强之间的粘性；重新浇筑混凝土这种方法适合于桥面破坏较为严重难以修复的情况时，把原有的道路全部拆除，然后重新浇筑；桥面补强层加固就是在原有的旧面上重新加铺一层混凝土，此种方法不仅能够修补裂缝，还可以增强抗弯能力，从而提高桥梁的承载能力[4]。
3.2 加大截面加固
加大截面加固又叫做外包混凝土加固，实际上就是增大混凝土截面的面积和配筋来加固的方法。我们还可以通过增加桥面的厚度或者加大梁肋宽度来达到这一目的。这种方法工艺简单，适应能力强，还能提高桥梁的刚度，从而达到较好的加固效果。但是此方法也存在缺点，就是作业比较费时，加固后净空会减小。
3.3 结构体系调整
相对于市区的道路桥梁结构调整，一般都是痛过增加桥梁之间的跨数来减小跨度或者是将简支梁改造成连续梁这种方法，从而减小桥梁间的拉应力，来实现提高承载能力的效果[5]。要增加桥梁的跨数就要减小跨度，采用此方法需保证桥梁改造完毕后桥洞仍然能后满足车辆通行。要将简支梁改连续梁，一般是在梁下增加钢结构，与原版梁形成组合。采用这种方法应当科学分析设计方案。不能随意决断。
3.4 增补桩基
桥梁所受的一切载荷都是由桩基传递到地面，然而当道路桥梁的承载力难以满足使用时，就要对桥梁的桩基进行增补。通常采用钻孔灌注，或者是预制桩。增补桩基后，还要随之扩大原承台，要保证新承台和原承台直接的结构连接，还有新增承台和新增装机的连接问题。
结束语：
通过以上叙述，可以看出对道路桥梁结钩病害的有效处理与解决是维护和保养道路桥梁的主要因素。于此同时，在对桥梁结构病害的管控治理过程中，要充分考察桥梁的实际情况，做到有科学依据性，其中不仅要做到对其各个阶段进行实时控制，还要考虑周全，各种影响桥梁的特殊情况也都要考虑到。确保用科学的方法予以处理。进行具体的桥梁管理过程中，要有效结合理论与事实依据，做到有效控制道路桥梁的结构病害处理。由此可见，对桥梁构造病害产生的原因以及针对不同病因做出相对的解决方案研究具有非常重要的意义。在研究道路桥梁病害的过程中，只有克服种种困难，才能研究出更加合理的方案，才能有新的技术突破，才能更好的保障居民通行安全，为社会做出一份贡献。
参考文献：
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[3]郭宏军.概论道路桥梁常见的结构病害及加固措施[J].黑龙江科技信息，2014，26：236.
道路桥梁工程概论范文4
关键词：防水层 桥面渗水防水卷材 沥青混凝土
Abstract: the bridge deck of water seepage of serious impact on the concrete and steel structure the life span of the bridge, this paper will introduce APP modified asphalt waterproofing materials, the technical requirements of the waterproof layer structure and construction will bring, and points out that on the construction waterproof layer to deal with through, can effectively avoid the happening of the bridge water hazards.
Keywords: waterproof layer of asphalt concrete bridge deck ooze water waterproofing materials
中图分类号： TU528.42文献标识码：A文章编号：
尽管目前对混凝土裂缝的要求越来越严格，对钢结构的防锈处理技术也得到了很大的发展，但是由于施工等其它因素的影响，在现实使用中却仍有很多由于混凝土保护层不足致使混凝土在潮湿环境极易受到锈蚀，钢结构由于防锈处理不彻底或者没有定期进行维护造成较大面积的锈蚀，特别是对于北方地区，化冰盐水对具有负弯矩结构及预应力钢丝束的腐蚀，这些都严重影响了道路桥梁的寿命。所以，对水泥路面加铺沥青混凝土铺层及整体桥面结构设置防水层是必不可少的组成部分。
一、道桥防水卷材的选择
为了满足道路及桥梁防水的特殊需要，防水卷材应满足下面的要求：第一，防水卷材应具有较高的耐热性，这是由于道路及桥梁路面铺层一般采用铺设热沥青混凝土，其温度一般很高，若防水卷材的耐热性不高，则在摊铺热沥青混凝土的时候，会将防水层破坏，使其起不到应有的作用，所以应保证防水卷材在150℃左右的时候不流淌，并具有较好的耐高热性；第二，由于在高温的情况下，防水卷材会出现软化，而当摊铺完沥青混凝土的时候，又有一道碾压程序，这就需要防水卷材要有一定的耐穿刺性能，能保证经过高温及碾压后的防水层仍能保证不透水及具有很好的耐用性能；第三，防水卷材应有较强的亲和性，能与水泥混凝土及沥青混凝土较好结合，这样能防止防水卷材成为沥青混凝土和水泥混凝土之间的一个滑动层，保证了沥青混凝土摊铺时路面及桥面的结构稳定性；第四，除了要具有耐高温性能外，防水卷材还应具有较好的低温柔性，这样能有效的防止路面及桥面防水层产生裂缝；第五，防水卷材要不受冻融循环的影响；第六，要具有耐疲劳性能，能保证受到混凝土中微裂缝产生的应力而不破坏。
二、道桥防水设计
2.1、设计的基本要求
桥面的防水设计应采用多道设防和放排结合的原则，在使用APP改性沥青防水卷材作为主要防水层的同时，对伸缩缝、防撞墩及隔离带等部位也必须满贴防水卷材以保证防水卷材层的连续性。为了使桥面的水平应力得到很好的消散，一般当桥面达到一定长度后，就设置一个伸缩缝，在伸缩缝中应放置橡胶止水带并用密封材料填筑密实。另外，必须保证桥面排水的顺畅，排水坡度应按照设计进行施工，并保证桥面的平整度，避免路桥面长时间积水，特别是对于桥面的伸缩缝处，如果长期处于干湿及冻融交替的环境下，必然造成防水卷材的过早的老化。而对于白加黑路面的防水设计，应注意对水泥板块分隔缝及裂缝进行处理，对于可能会有破坏比较严重的地方，应进行满黏贴处理，而且在进行防水层施工前，应确定一个合适的沥青混凝土厚度，以免过厚的沥青混凝土产生较大的应力而超过防水卷材的抗剪强度指标。
2.2、道桥防水卷材构造选择
应选择单层为3mm或4mm的防水卷材作为道路及桥梁的防水层，道桥防水卷材应选择一面覆有砂面，一面覆PE膜，这样不但能保证施工的时候，卷材表面不容易受到损坏也能使沥青混凝土与其有很好的粘结强度，保证了道路及桥梁的防水的完好性。
2.3、桥面防水的细部构造处理
实践证明，由于细部构造不合格或者施工工艺粗糙而形成的薄弱环节是桥面在雨季渗漏的主要原因，因此应重视并采取正确的方法处理比如桥头搭板、隔离带墩及缘石底部等细部构造，应保证其必须满铺防水卷材，严禁间断。一般栏杆为钢管结构，其底座为混凝土结构，很多时候钢管与混凝土结合部位总有些微缝隙，雨水很容易渗入导致钢管锈蚀，所以应用卷材将栏杆底座包上。另外防水卷材的搭接缝是防水层的薄弱环节，做好接头处理相当关键，故当防水层做完后可以利用分别与沥青混凝土及卷材相容性都较好的密封胶进行密封处理。
2.4、道路及桥梁防水层做法
道路及桥梁防水层的一般做法是80~100mm厚的水泥混凝土+防水层+70~90mm厚的沥青混凝土。沥青混凝土对防水层具有一定的保护作用，这就要求沥青混凝土要有局够的强度，避免车辆行驶及刹车时候产生的荷载作用于防水层而导致防水层的破坏。另外为了保证水泥混凝土表面能与防水层很好的粘结，以提高整个结构的抗荷载的能力，一般要求水泥混凝土基层的表面粗糙度在1.5mm左右。
三、道桥防水卷材的施工
3.1、施工前的准备
3.1.1、防水卷材的选择
应根据道路桥梁的防水要求选择合理的防水卷材，并且由监理对检测报告认定后方可被用到工程中去；应根据防水卷材的型号选择合理的基层处理剂等材料，这些材料最好与防水卷材一起由同一个厂家提供，汽油等辅助材料由施工单位自己购置；在施工前必须对防水施工中要用到的各种机具进行检查，比如，喷灯、切刀、剪刀等，保证无损坏，若发现有问题的工具，应注意及时更换，以免影响正常的施工。
3.1.2、基层要求
由于防水卷材与水泥混凝土基层的粘结程度直接影响着道路及桥梁的整体质量，所以应对水泥混凝土基层进行必要地处理，使其符合如下要求：基层不能有明显的凹凸、裂缝及麻面等现象，必须保证基层的坚实和平整，更不允许基层有外露钢筋及钢丝等杂物；为了保证卷材与基层能牢固的黏贴，基层表面的含水率必须保证小于9%；应将基层的阴阳角做成弧形或钝角，这样可以保证卷材铺贴老实，避免造成渗漏现象的发生；基层表面必须保证干净整洁，在黏贴防水卷材施工前，必须将其上的杂物等清除干净；在进行防水卷材铺贴前，基层应经过现场技术人员及监理方验证满足施工条件后方可进行施工。
3.2、施工技术要求及操作要点
防水卷材必须满足一定的施工程序及技术要求才能保证施工质量，下面简单介绍如下：第一、必须采取一切措施将基层的杂物，渣灰等清除干净；第二，应保证处理剂与防水卷材的配套使用，并将处理剂涂刷均匀，不得漏刷；第三，对于设计要求的铺贴附加层的部位，应符合防水卷材的技术要求，对于不符合防水卷材技术要求的施工部位及方法是坚决禁止的；第四，在进行防水卷材的铺贴过程中，一定要按照防水卷材的技术要求进行施工，首先应该检查基层，如果基层不满足要求，应进行必要地处理，比如将凹凸物铲平并清扫干净；涂刷基层处理剂的时候要涂刷均匀，保证不露底不堆积；在基层处理剂晒干后，应按照设计的要求在需要黏贴附加层的部位黏贴附加层防水卷材，应将防水卷材满粘在基层上，必须粘实，贴平；当基层处理剂晒干且已经在需要的地方粘贴好附加层防水卷材后，可以在基层弹设基准线，这样可以保证铺贴卷材的顺直，而且在进行施工的时候，一定要保证喷灯嘴距离卷材的距离要适中，并加热均匀，在滚铺防水卷的过程中，根据气候条件确定火焰比例，并控制好火焰的烧烤部位，保证火焰的1/3~1/2烧烤基层,1/2~2/3烧烤卷材，当卷材表面滴油表明可以进行铺贴施工了，在滚铺的时候，应排除卷材下面的空气，以使卷材平展并压实粘结牢固，粘结面积不应低于99.5%；卷材搭接应采取顺水搭接的方式，铺贴卷材的搭接尺寸应满足卷材搭接宽度长边不小于10cm,短边不小于15cm；当卷材滚铺完工后，应立即进行热熔封边，对于边缝及卷材搭接处可以用喷灯加热后，立即用小抹子将边缝封牢。当铺贴卷材采取分块作业的时候,纵向接茬需大于等于30cm,横向接茬需大于等于20cm,以便与下次施工卷材搭接。另外，严禁在雨天、雪天及0℃以下进行防水卷材的滚铺施工。
四、结束语 改性沥青防水卷材可以对道路及桥梁起到有效的保护作用，但是由于汽车荷载、刹车荷载及道路桥梁其它特性的的存在致使道路及桥梁防水不同于一般的建筑防水，保证设计的合理、施工及后期养护的质量，才能保证良好的防水效果，延长道路及桥梁的使用寿命。
【参考文献】[1]《道路桥梁工程概论》田海风等，化学工业出版社
道路桥梁工程概论范文5
关键词：校企高度融合；理论与实践教学体系；人才培养；职业能力
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2015）05-0145-02
一、引言
当前，工程测量专业人才的需求日益加大。虽然我国高校培养了一部分测量专业本科生，但由于本科教育的培养目标和培养规格决定了其设计、科研能力强而施工能力弱的特点，不能满足施工企业对技术人员专业能力的需求。另外，大多数本科毕业生在思想上不愿意到施工一线，即使在施工一线，或由于没有足够的实践训练不能很快适应施工一线的需要，或不安心施工一线的工作；而高专高职生则比较安心于施工一线工作，且动手能力强，上手快，能够满足施工一线“下得去、留得住、用得上”的用人标准。这已在施工一线的实地调查中得到了证实。
二、工程测量技术专业设置与优化情况
1.专业设置。工程测量专业为全日制三年专科，招收高中毕业生。毕业生主要面向公路、铁路、市政，辐射测绘、国土资源、城建、水利、煤炭、石油等部门从事工程测量、控制测量、地籍测量、矿山测量等测绘工作。
2.优化情况。为了不断提高教学质量，推动我系工程测量专业的建设，满足用人单位的需求和适应社会发展的潮流，我系专业教师和学工办辅导员每年对我系毕业生进行至少一次问卷调查。针对毕业生的工作情况，在校期间的课程学习对工作和发展的帮助情况，对教育工作和教学管理工作提出的建议和要求等多种情况，进行详细而系统的跟踪调查。根据近三年学生反映存在的普遍性问题，我系采取了如下措施：①根据毕业生反馈信息及用人单位信息修订教学方案，增减课程。②进一步加强学生在校期间的实习实训工作，强化实践动手能力的培养，结合工程有针对性地讲授一些施工及现场管理方面的知识。③联系用人单位，让学生走到施工现场，给更多的同学提供就业前顶岗实习的机会。④对文化素质课进一步加强，如应用文写作、大学生社团活动、演讲比赛等。
三、专业培养目标与培养规格
工程测量专业确定的培养目标是德、智、体、美全面发展，具有较高综合素质，有较强的工程测绘及测设能力，善于施工组织和管理的一线技术应用性人才。其专业特色是“精测量、懂施工、会管理”。学生应掌握的基本知识、基本技能、基本能力、基本素质如下：
1.基本知识。①具有一定的人文社会科学知识。②具有足够的高等数学、工程数学、计算机语言编程基础、工程制图基础。③具有道路、桥梁、隧道、土建等行业施工知识。④具有较扎实的工程测量专业知识。
2.基本技能。①具有较强的测量仪器操作技能，特别要突出以全站仪为代表的高新技术设备的使用。②具有一定的计算机操作与应用技能。
3.基本能力。①具有较强的地形图和地籍图测绘能力。②具有较强的施工控制网外业布设能力和内业计算能力。③具有较强的对道路、桥梁、隧道、土建工程施工放样的能力。④具有从事数字地籍测量与土地管理方面的能力。⑤具有一般工程施工管理能力。
4.基本素质。①具有良好的思想政治素质和行为规范。②具有良好的身体素质和稳定的心理素质。③具有与市场经济环境相适应的思想观念、思维方式和竞争意识。④有创新精神、实干精神、团结协作精神。⑤热爱工程施工建设一线工作。
四、课程体系与教学内容改革情况
1.根据职业标准和职业岗位工作任务设置课程。根据工程施工一线岗位群对工程技术人员应具备的综合能力和专业能力的要求，结合本专业特点和一线工作岗位，构建理论教学体系和实践教学体系，最终将本专业学生培养成“精测量、懂施工、会管理”的技术应用性人才。根据高职的教学特点，强化实践环节教学，突出核心能力培养，围绕能力培养核心，构建了如下理论教学体系和实践教学体系。理论教学体系又可划分为基本素质系列课、工程背景系列课、专业理论系列课，所对应设置的课程如下：①基本素质系列课，开设课程有政治理论及法律知识、英语、高等应用数学、体育、计算机基础、VB语言、工程制图、AUTOCAD；②工程背景系列课，开设课程有岩土工程、工程力学、建筑材料、房屋建筑概论、道路工程概论、桥梁工程概论、隧道施工技术、工程招投标、施工组织与概预算；③专业理论系列课，开设课程有测量学、测量平差基础、控制测量、GPS卫星定位技术，工程测量技术，地籍测量与数字化测图；④实践教学系列课，包括以下几部分：地形测量技术实训、控制测量技术实训、数字地籍测量实训、工程测量技术实训、课程设计实训、岗前实训及答辩。
2.以工学结合为切入点组织教学内容，设计教学活动。工程测量教学团队注重每门课程的案例教学，将现场的案例搬到课堂，抛出问题、带着问题讲解理论知识，并在课堂上与同学之间有互动、有讨论，始终将学生置于主动地位，让他们主动学习，各位老师对自己的课程都精心设计、精心准备。对于实践环节由于学生缺少感性认识，我们有时组织学生到现场一线进行讲解和参观，通过这样的教学设计比课堂讲授效果要好得多。在第六学期我们选择了在行业企业中有一定影响力的“北方经纬测绘”、“沈阳国源科技”、“沈阳金图测绘”、“中铁十九局”等多家企业作为岗前实训基地，由他们指派技术人员作为现场指导教师进行管理。
五、实践教学改革情况
1.测绘综合实训均在仿真的实训基地完成。根据高技能人才培养的需要构建实践教学体系，注重职业能力的培养，为了更好地完成综实训任务，需要有一个仿真的实训基地作保障，在完善与建设实习基地方面，我们主要采取建立固定的校内教学实习基地与校外生产实习基地相结合的方法，现已建立沈北新区帽山地形测量实训基地、虎石台控制测量实训基地。同时与省测绘院和其他路、桥、隧道施工单位合作，每年由他们提供基地来满足工程测量岗前实训的需要（如省路桥总公司、沈阳市政、沈阳高等级公路工程公司、铁道部十三局、十九局等）。
2.毕业顶岗实训时间不少于半年、实训指导、考核标准等健全。工程测量专业从第五学期末开始进行顶岗实训，学生在此期间要完成实训报告，在同学们下到施工单位前，我们规定了岗前实训报告的格式及要求，每天要填写测量日志，还有施工单位的实训评价等相关资料，近几年我们一直通过这种方式完成毕业生上岗前的职业能力训练，使学生毕业后与施工单位达到无缝对接。毕业答辩前两周指导教师开始审阅实训报告，提出修改意见，答辩环节教师严格把关，提出与其实训报告有关的内容，所提问题的应用性和针对性均较强，答辩时有严格的评分标准，能够全面考核本人的理论水平和应用所学专业知识解决施工现场测量问题的能力。
六、教学方法与手段改革情况
1.积极探索任务驱动、项目导向的教学模式。我校在测绘类专业的教学中所采用的任务驱动教学法主要体现在专业课程的课间实训及综合实训中。①课间实训。每门专业课程均以该课程的核心能力作为任务设计的主线，可以将一门课程设计为一项大任务，再将大任务分成若干小任务，穿插在每个章、节中，每次课间实训任务及技能目标明确具体。②综合实训。综合实训在总体设计上要提供相应的任务书，布置综合实训任务，对于一项模拟测绘生产实训任务，在实施之前必须先进行技术设计，相关技术设计规定参照行业现行规范标准执行。
2.注重过程考核。对测量专业课程成绩的评定，我们十分注重过程考核，而不是以一张期末理论试卷考核学生。成绩的评定主要根据平时的单元小考、课间实训操作考核、学生团队意识考核等组成。教学实习作为一项重要的测量实践性教学环节，其成绩考核单独进行。这样做，提高了教学实习在测量课程成绩考核中的地位，强化了实践教学，对培养学生的操作技能和全面素质的提高是十分明显的。
3.使用现代教育技术手段促进教学活动开展。教学团队的教师都结合自己的实际制作了风格各异、内容丰富的多媒体课件。教学手段的改进，使大量的视频图片资料得到运用，极大地更新了教学内容，使得许多枯燥抽象的概念和理论以直观可视的形式展现出来，增加了教学内容的生动性，激发了学生的学习兴趣，收到了良好的效果。
七、结束语
实践表明，高职院校与企业高度融合开展应用型人才培养，从课程体系与教学内容、实践教学、教学方法与手段、注重过程考核等方面进行改革，做到培养目标与用人标准相一致，专业设置与企业需求相一致，技能训练与岗位要求相一致。这三个一致是实现高职院校应用型、技能型人才培养目标的重要基础。
参考文献：
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道路桥梁工程概论范文6
【关键词】龙开口水电站；交通工程监理；工作模式
1 引言
我国开展工程建设监理自1988年以来已有20多年，目前，国内的工程建设市场已基本形成了业主、监理、承包商三大平等、独立的工程建设主体。在金沙江龙开口水电站建设中，业主华能公司提出了“小业主，大监理”的监理运作模式，并且明确了龙开口水电工程“筹建期、工程准备期、主体工程施工期三步并作一步走”的战略目标。业主这一系列高标准的要求将现场监理的难度提到了一个新高度，针对业主提出的要求，在总体监理工作上，监理公司实行项目管理式监理，由专业人员组成“龙开口水电站工程监理部”，负责监理合同的履行，以“统一指挥、分工协作、责权利一致、高效精干”为原则设置监理机构，以矩阵型模式设置，在总监以下设置二级机构，二级机构按工作内容和专业特点分为一个纵向板块，即项目监理板块；四个横向板块，即技术部、公共专业部、合同部、综合部。五个板块综合开展对设计、采购、施工和咨询等方面的监理工作。
2 龙开口水电站场内交通工程的特点
2.1 龙开口水电站场内交通工程的“简”
一般水电工程，场内道路最主要的功能是服务于主体工程建设，满足电站主体设施要求，即以主体工程为“主”，交通设施为“次”。同时，其建设都是顺序开展，即“三通一平”完成后才逐步开展主体项目的建设，而作为筹建期实施的交通工程对于主体工程较为独立，互不干扰。
龙开口水电站装机规模1800MW，水库总库容5.58×108m3，调节库容1.13×108m3，为一等大（I）型工程，由于总体施工环境及周边因素均较为有利，从建设开始业主就提出了“筹建期、工程准备期、主体工程施工期三步并作一步走”的战略目标，把交通工程建设摆到了与主体工程同步实施的层面，不分主次。不同于一般的水电工程，龙开口水电工程综合考虑工程总体建设中主体项目和交通工程的“主”、“次”顺序，优先考虑主体项目各节点时间的实现，突出电站建设中场内交通工程的“简”，即相对于主体工程简单、易行，使之更为有效的服务于主体工程。在满足安全通行及规范要求的前提下，采取有效的技术手段和措施，优化繁琐的施工条件，在最大限度上降低交通工程的实施难度，充分利用场内资源，同时紧密结合实际，节约工程投资，真正满足电站截流、下闸、蓄水、发电等的各项目标。
2.2 龙开口水电站场内交通工程的“难”
龙开口水电站场内交通工程主要包括永久交通工程及临时交通工程，其道路、桥梁工程正常的实施并无多少技术层面上的难题，场内交通工程的“难”具体体现在以下几个方面。
1.对于设计单位，场内交通工程的“难”体现在“变”。由于主体工程与附属工程的同步开展，造成不少施工边界条件的改变，甚至场地的整体布置改变，使得道路与桥梁设计方案都与最初设计有较大出入，这就必需对方案进行调整以满足工程需要。此外，为了场内交通工程的“简”，又要对方案进行优化、调整，这就造成了设计工作中不确定性的增加。
2.对于施工单位，一方面，“难”在如何适应现场工程的“变”，在第一时间内按变化的方案开展交通设施的施工；一方面，“难”在如何做好现场施工组织工作，在开展交通设施施工的同时又满足主体工程出渣、运输等的需要，使得施工与保通能很好结合。另一方面，难在如何满足工程建设的“快”，“三步并作一步走”战略目标的提出，无形中提前了部份主体工程的施工时间，这都将增加工程的难度。
3.对于监理单位，“难”在如何在“三步并作一步走”大前提下，适应龙开口水电站场内交通工程的“简”的同时克服龙开口水电站场内交通工程“难”的问题。如何充分发挥监理在工程建设中“四控制，两管理，一协调”的作用，真正实现龙开口水电工程又快、又好的发展。
3 龙开口水电站场内交通工程监理工作的实施情况
3 1 场内交通工程监理工作“小业主、大监理”模式的可行性
“小业主、大监理”的管理模式就是业主、监理、施工单位各司其职，各负其责，该管理模式的核心思想是突出强调监理工程师在工程建设管理中的职责和作用。监理工程师的主要职责集中在建设全过程中的“四控制、两管理、一协调”等工作上，即质量控制、工期控制、投资控制、安全控制、合同管理和信息管理，施工组织协调。
在龙开口水电站，作为业主的华能公司，提出了整个电站建设的“小业主、大监理”的监理运作模式。因为，一方面业主对于交通工程的专业人员配置不够全面，而监理部能够充分发挥其专业人员配置齐备、路桥工程经验丰富的优势很好的服务于工程建设；一方面，工程建设面临着时间短、任务重的不利局面，在“小业主、大监理”的管理模式下，监理更能够在建设的全过程中全方位把握每一个细节，真正做好“四控制、两管理、一协调”等工作；另一方面，在龙开口水电站场内交通工程建设中，业主对监理部高度信任和对监理人员能力的充分肯定，给予了监理更多的授权。这些都将保证工程的顺利实施。
3 2 场内交通工程监理工作“小业主、大监理”模式的实现
在龙开口水电站场内交通工程建设“小业主、大监理”的工程监理模式下，监理部采取了不同一般监理项目的具体措施：一是由监理部总监，常驻现场对工程建设实施全面管理，全面把握；二是把监理服务向前后延伸，参与了设计方案优化、施工过程中方案变更的初步设计审查，工程结算和竣工决算的后期工作等；三是编写了适应“小业主、大监理”模式的交通工程监理规划和实施细则；四是制定相应的二级网络进度计划、施工总平面布置方案、安全文明施工总体规划等一系列现场管理措施和制度；五是建立了多样的沟通联络体系，增强了与业主及各参建单位的信息沟通，提高了工程管理效率和管理水平。
3.2.1 进度控制方面
在进度控制方面，监理部紧紧围绕业主确定的一级网络进度计划，编制切合实际、便于操作、科学详尽的二级网络计划，并督促施工单位编制所承担项目的总体三级网络计划、四级年度计划、五级月度计划和六级周计划。
在龙开口水电站建设中“三步并作一步走”战略目标的实施过程中，现场存在诸多的变化，监理部充分发挥“小业主、大监理”的作用，结合现场主体工程建设的各重要节点时间，直接安排出场内各条道路的节点目标，并督促承包单位落实。监理部采取了联合办公的模式，及时组织业主、设计、施工等参建各方对现场的方案进行研究和确定，开启了以设计为主、参建各方积极参与的动态设计管理工作模式。在设计方案的调整方面，监理部充分利用路桥监理人员在设计方面有丰富经验的优势，直接出具优化方案后按照工作程序报经业主和设计确认后发施工单位开展施工工作。如右岸上游弃渣场道路，经过监理部优化后从投标时的1100m优化到629m，不仅在路程上缩短了57%，同时也把原来大部分的石方开挖调整成土石方回填，缩短施工工期5个月左右。
总之，通过“小业主、大监理”监理工作模式的实施，优化了工作流程和施工方案，缩短了施工工期；另外，监理人员参与工程全过程，对各节点工期有最清晰的认识，制定出了最贴和实际的进度目标，使场内交通工程能够满足于主体工程建设需要。
3.2.2 质量控制方面
依托“小业主、大监理”的管理模式，监理部充分发挥监理质量管理主导作用，坚持事前主动预控的原则，在各参建单位中广泛宣传“确保高标准达标投产、创国家优质工程奖”的总体质量管理目标，一定意义上代替了业主的宣传职能，并将总体目标分解到每一个单位、分部、分项工程中，使质量目标具体化，具有较强的可操作性。同时，严格审查施工单位的质量管理体系、技术管理体系、质量保证体系的建设，结合质量控制点计划、四级验收制度、平行检验与现场巡检等制度的制定，把“三个体系”建设真正落到实处。
另外，为适应场内交通设施的不断调整，以做好源头质量控制为重点，在特殊情况出现时，能发挥积极主导作用，监督施工单位在满足合同、规范、设计的前提下，正常的开展现场施工工作。监理部利用联合办公模式和“设计为主、参建各方积极参与”的动态设计管理工作模式，在过程中充分发挥施工单位在方案确定中的重要作用，由施工单位主动开展施工过程中方案的研究工作，监理部发挥专业特长，做好方案确认过程中的监督指导工作，同时协调设计及业主一同对过程中的方案及时审查和控制，并形成相应的文字依据，为后一步工作打下坚实的基础。
在“小业主、大监理”的管理模式下，监理的质量管理主动性进一步提高，监理的整体协调力度进一步加强，监理能够更加直接的通过组织措施、技术措施、经济措施和合同措施督促施工单位做好施工各阶段的质量管控。
3.2.3 投资控制方面
在投资控制方面，一是通过监理单位的协调，对设计方案进行优化调整，重点突出了龙开口水电站场内交通工程的“简”，直接节省了工程投资，如方案调整，缩短了右岸上游弃渣场道路的里程，减小了相应的石方开挖量；优化了左岸上游、下游弃渣场道路和左岸缆机平台施工道路混凝土路面结构形式等等。二是监理部加强与业主及各施工单位之间的沟通、协调与配合，及时把施工中的各类问题解决于萌芽状态，以减少费用支出；同时积极主动的加强预算管理，细化预算指标，避免了现金沉淀，使资金的供应和需求达到了最佳配合，节省了工程建设资金使用成本。三是监理单位在工程项目的确立、变更、实施、完成各阶段都起着最主要的协调作用，对整个过程有着最为深刻的认识，因此，在处理工程变更过，审核施工项目中，监理单位都有着最贴近于工程实际和合同要求的处理方案。
3.2.4 安全文明施工管理方面
在安全文明施工管理方面，“小业主、大监理”模式的实施，首先从工作思路上就要求监理单位必须改变原有的被动工作模式，要求监理单位积极、主动的参与项目管理工作，在某些方面要比业主更加细致、周到。针对新模式的改变，监理部不仅制定了各项安全文明施工管理制度，而且在安全监理细则中也明文规定了安全控制的具体措施及实施办法，职责清晰明确。督促施工单位建立健全安全管理体系、安全监督体系和安全保证体系，配备数量充足的专职安全管理人员。监理部预先有针对性制定相关安全措施和细则。每天对现场进行安全巡视检查，发现违章或事故隐患能及时纠正、处理和处罚；对安全管理好的单位通报表彰并提出奖励建议；加强现场安全设施、施工机械和起重设备的安全管理；加大安全文明施工的整治力度，做到“安全组织体系化，安全管理制度化，安全设施标准化，安全教育经常化”，始终保持现场安全文明施工的良好局面。
4 场内交通工程监理工作“小业主、大监理”模式的显著成效
在“小业主、大监理”模式的实施下，由昆咨监理部承担监理的龙开口水电站场内交通工程，不论在质量、安全、进度、投资的控制方面，还是在现场管理和组织协调方面，都取得了令人满意的成效：左右岸场内道路13个单位工程，其中优良12个，优良率92.3%，工程质量达到了创优的标准。
在龙开口场内交通设施实施过程中，各条道路均能很好的满足于主体工程建设需要，各主体项目均实现了重要节点目标，满足了2007年底坝肩边坡开挖至EL.1380m，2008年1月左岸挡水坝段及导流明渠工程开工建设，2009年2月大江截流等要求。
工程投资较合同有了很大程度上的优化，如右岸场内公路工程I标（LKK2007/R5标），合同价格4490万元，实施完成后约2750万元，节约了投资61.2%。
龙开口水电站交通工程建设的三年多来，一千多个日日夜夜的工程建设期间，整改工程实现了无人身伤亡事故、无重大机械设备施工事故等六项安全零指标。
5 场内交通工程监理工作“小业主、大监理”模式的体会
在龙开口水电站交通工程监理过程中，通过“小业主、大监理”管理模式的成功实践，不仅使业主受益，监理公司在实践中也锻炼了队伍，积累了大型水电工程中，交通、辅助等设施全过程监理的宝贵经验。为类似项目的监理模式提供可借鉴之处。
1.必须坚持以人为本，以人为核心，在工程建设中投入一批高素质的专业监理人才。通过培训、提供充分的扩展空间，使有相关专业背景的人才尽快适应监理工作，完成身份的转变。其次，加强责任心和职业道德素养培养也是关键点，“小业主、大监理”的监理运作模式是建立在业主对监理单位高度信任和对其能力、素质充分肯定的基础上，监理人员必需能遵循“守法、诚信、公正、科学”的基本准则，能够公平、公正、公开的开展监理工作。
2.必须强化合同观念，以合同为依托。一是在监理合同中详细明确业主对监理的授权，二是监理必须严格履行合同，三是日常监理工作中坚持以合同为依据处理各类问题。监理要珍惜业主的信任，正确把握和行使业主的授权，客观地协调各方关系，公平、公正、科学地处置现场事务。
3.必须建立有效的沟通体系。监理是一种服务，是通过规范内容、流程来实现自身价值的服务。 “小业主、大监理”的模式下，监理工程师需要通过有效的沟通体系来消除部分人员的戒备心理和不合作状况，了解矛盾的根源，并化解矛盾，以保证项目的正常实施。此外，沟通也要处理好监理与业主，监理与设计之间的关系。
第一：对于业主，在“小业主、大监理”模式下，监理单位要能更加有效的与业主进行沟通。首先，业主是监理业务的委托人，始终拥有对监理业务的管理权利，监理要自觉接受业主对监理业务的监督和管理。其次，业主又是工程建设的管理者，对工程建设具有全面领导和宏观管理、协调的职责，对涉及到技术、质量、进度、投资、安全等重大问题有最终的决定权。监理部必须强化与业主的沟通、联系，对有关问题及时进行研究、讨论，形成一致意见，尽量统一指示途径、统一口径，以便施工单位顺利执行业主和监理的指示。
第二：对于设计单位，在“小业主、大监理”模式下监理要积极主动的加强与设计单位的沟通、联系，努力打造沟通及时、联系紧密、互相支持、协调工作的良好工作局面。首先监理必须做到不越位。对于确定的设计方案监理工程师必须给予坚决的贯彻和监督执行。其次监理必须做到不缺位，监理工程师要深入施工现场，了解现场情况，对施工中的困难和问题有所研究，在设计单位结合现场实际情况对局部设计方案、部份设计图纸进行优化、调整和变更时，监理工程师应积极发表意见和建议，保证调整后的设计方案更符合实际情况，更有利于实施，更有利于对质量、安全、投资和进度的控制。
6 结语
中国水利水电建设工程咨询昆明公司龙开口水电站工程监理部在龙开口水电站场内交通工程的监理过程中，深化业主提出的“小业主，大监理”监理运作模式，适应了龙开口水电站场内交通工程的特点，克服了监理过程中的诸多难点，在道路、桥梁等交通工程施工过程中充分发挥了监理“四控制，两管理，一协调”的作用，为龙开口水电站“筹建期、工程准备期、主体工程施工期三步并作一步走”战略目标的实现打下坚实基础。
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