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公路隧道通风照明规范范文1
（1）隧道水害。在公路隧道所出现的一系列质量问题中，隧道渗漏水所造成的危害尤为普遍。隧道水害不仅增加隧道内湿度，降低路面抗滑性能，造成电路短路等
事故，危及运营安全，而且还易引起其他病害。由于隧道渗漏水、积水，将会造成衬砌开裂或使原有裂缝发展变大，加重衬砌裂损；当地下水有侵蚀性时，会使衬砌混凝土遭受侵蚀，并且随着渗漏水的不断发展，侵蚀程度日益加重；在寒冷地区，水是影响隧道围岩冻胀的重要因素，水害严重必然导致冻害严重［1－3］。
（2）衬砌缺陷。衬砌缺陷主要是因为衬砌空洞、厚度、强度、密实度等原因造成的衬砌变形、衬砌移动及衬砌开裂等。作用在隧道衬砌结构上的压力，与隧道围岩的性质、地应力的大小以及施工方法等因素有关。由于受技术和资金条件的限制，一些因素在设计前是难以确定的，所以在隧道衬砌结构设计中常带有一定的盲目性，导致结构强度不够或与围岩压力不协调，造成衬砌结构开裂、破坏。然而，工程上出现的衬砌开裂更多的则是由于施工管理不当（衬砌厚度不足、混凝土强度不够等）造成的。
（3）净空受侵或轴线偏位。因模板强度、刚度不足而出现跑模，或因测量误差过大，出现模板定位偏差过大，都有可能导致隧道净空甚至建筑限界受侵或者出现隧道整体轴线偏位。也有因对已建成隧道的衬砌质量缺陷进行套拱处理而出现限界受侵的情况。
（4）通风不畅。所有的公路隧道均需要通风，不管是自然通风还是人工通风。事实上，当前国内相当数量的公路隧道尤其是中长隧道，通风设施常常形同虚设，一般不开启（多数是为节省运营费用），造成洞内运营环境污浊。而且，国内公路隧道通风设计主要依据现行《公路隧道通风照明设计规范》［4］，其中对运营通风之规定应该说较为详尽，但火灾通风仍需进一步探讨从而以规范形式予以认定。
（5）照明不良。我国公路隧道设计虽然都考虑了照明，但迫于运营维护成本的压力，许多隧道有灯具而未照明，而且这种现象相当普遍，甚至某些长度不短的公路隧道根本就没有安装照明灯具。事实上，国内现行相关设计标准及国外一些国家设计标准都规定长度大于100m的公路隧道应设照明。
（6）监控不力。监控包含有施工期间的监控和运营期间的监控。目前对这两方面的监控工作都不同程度存在着一些问题。我国在多座隧道中进行了成套技术的引进，但效果并不甚理想。
二、公路隧道质量检测评价体系的建立
2．1 建立公路隧道质量检测评价体系的原则
（1）系统性。高速公路隧道交通环境评价是一个涵盖多因素、多目标的复杂系统，评价指标体系应力求全面反映各隧道的综合情况，既能反映交通流运行状况，又能正确反映交通流与通风、照明等机电设施的关联特性，以保证评价的全面性和可靠性。
（2）科学性。评价指标体系一定要建立在科学的基础上，指标概念必须明确，并能客观、真实、合理地反映隧道运行环境的内涵。
（3）实用性。评价指标体系应当层次清晰、指标精炼、方法简捷，使之具有实际应用和推广价值。同时，选取的评价指标要有可操作性，指标含义明确易于被理解，指标量化所需资料收集方便，能够用现有方法和模型求解。
（4）独立性。高速公路隧道运行环境评价的指标与指标之间应是相互补充、相互协调的，充分考虑指标之间的相关性，避免指标之间的重复与冲突，实现指标体系的最优化。
2．2 施工质量评价指标的依据
公路隧道通风照明规范范文2
1系统架构
公路隧道远程监控系统架构主要包括现场控制器、无线通信网络、远程监控管理终端三部分，图1为系统架构图，图2为系统功能结构图。现场控制部分，主要包括通风控制器、照明控制器、配电综合管理器、交通监控控制器四部分。风机现场控制器对隧道风机进行变频控制，采集风机运行状况数据、设备故障数据等信息。照明现场控制器对隧道的各照明回路进行关停、调光控制，采集洞外亮度数据、洞内照度数据、车辆通行等数据。配电综合控制器对隧道供配电系统进行控制，采集变压器、工作电流、工作电压、用电功率、用电量等数据。交通监控器对隧道内交通信号灯、车道指示器、可变信息标志等进行控制，并采集设备的工作状况数据。无线通信网络，现场控制器采用RS485总线与通信管理器进行通信。通信管理器接收到现场设备运行数据，然后将数据打成IP包，通过GPRS无线通信模块接入GPRS网络，再通过各种网关和路由将数据发送到远程监控管理终端进行数据处理。远程监控管理终端通过GPRS无线通信模块与现场通信管理器进行通信实现对各控制对象的远程控制与管理。远程监控管理终端采用B/S网络架构，设置数据服务器、Web服务器、通信服务器以及视频服务器。数据服务器存储系统的基本配置信息和隧道机电系统运行的历史记录信息，如亮度、工作电流、电压、用电功率、车流量、设备工作状态、设备故障信息等。同时，承担自现场控制器发送的控制对象实时状态信息的解析任务；Web服务器提供平台的浏览、数据显示及对对象监控操作；通信服务器通过GPRS和TCP/IP通信，连接远程服务器和现场控制器。视频服务器为用户提供视频调用和监控服务。在浏览器端，用户通过IE等浏览器即可进行实时数据监控。
2系统实现
2.1隧道通风控制
系统对隧道风机实现需风量变频节能控制，通过采集隧道内烟雾、有害气体浓度数据，如二氧化碳、一氧化碳、一氧化氮等，通风控制器将数据与预先软件设定的规范值进行比较分析，做出风机启动控制指令，并传输至远程监控管理终端。本地通风控制器根据有害气体浓度数据，通过变频器控制风机的转速和风量，从而实现按需开启风机，并能及时排除隧道内的有害气体。这样可以实现隧道风机转速的动态变化，达到节能效果，其控制框图如图3所示。
2.2交通监控
国省道公路隧道交通监控设备主要包括车辆检测器、车道指示器、交通信号灯、可变信息标志等。根据隧道交通实际运行情况，通过车辆检测器采集隧道内车流量信息，计算隧道的车辆通行率，并判断隧道通行拥堵情况。从而通过交通监控控制器自动（或远程操作）对车道指示器、交通信号灯、可变信息标志等设备进行控制，起到交通疏通与诱导的作用。保证车辆安全通行。控制交通信号装置的状态,实现隧道内的安全、高效行车，其控制框图如图4所示。
2.3隧道照明控制
照明控制总的原则是：“安全行车，按需照明”。采用智能双控式照明节能控制，系统采集和分析洞外光照强度参数，设定隧道内照明亮度折减系数，调节隧道照明灯具的输出光通量；采集隧道内车辆通行参数，判断隧道内是否有车通行，调节照明灯具的输出光通量。无车时以低功率、低光通量维持隧道内行人通行的低照度要求的照明即可；有车时，根据采集到的洞外环境光强，实时匹配隧道内的照明亮度，调节照明灯具的光通量。其控制框图如图5所示，图6为照明控制软件流程。图6中，依据有车、无车，晴天、阴天，白天、夜间等具体情况，进行本地和远程监控，输出PWM脉宽调制信号，控制灯具输出功率和输出光通量。
2.4配电管理
系统在配电设备中增设一种电力综合控制仪表，将配电系统工作的电压、电流、功率、设备工作状态等数据采集，并通过本地配电综合控制器传输至远程监控管理终端。管理终端通过无线通信管理系统可以实时反映隧道配电系统的运行状态，可以远程操作控制配电设备。其控制框图如图7。
3总结
通过无线远程监控管理系统在丽水市国省道公路隧道公路中的应用，实现了隧道管理的信息化、集成化、智能化以及远程操控管理等。远程监控系统能及时发现隧道机电系统运行情况，能提高管理响应时间，能及时正确判断隧道内突发事件，能大大减少管理成本，提高公路隧道的管理技术水平。通过加强对大规模国省道公路隧道通风、照明节能和安全行车的集中管控，能大大节约隧道能耗和管养成本，提高隧道行车安全指数和隧道通行率。无线远程监控管理系统在国省道公路隧道应用后，在节能、降耗和提高管理技术水平、降低管理成本方面效果显著，如更广泛推广后将具有更大的经济和社会价值。
作者:陈志军 李承广 傅长荣 诸葛申 单位: 丽水市海威光控科技有限公司 丽水市公路管理局
参考文献:
[1]张洋,田志学.高速公路隧道交通监视与控制系统[J].交通与计算机，2001,19(3):15-17.
[2]谢路锋.特长公路隧道监控系统本地控制系统设计[J].中国交通信息产业,2009,02:95-96.
公路隧道通风照明规范范文3
关键词：公路隧道；机电安装；施工技术
公路隧道机电安装工程涉及的设备非常多，不同设备功能实现作用存在差异性，且存在交集关系。机电设备在安装时若出现安装质量问题，可能会导致系统运转效率下降而达不到公路隧道系统运行需求。因此在公路隧道机电安装时必须做好技术控制，确保各方面安装工程质量达到设计需求，提升公路隧道机电设备运转能力。
1高速公路隧道机电安装施工前的准备工作
1.1施工前的计划编制
隧道机电安装工作开始前，制定出符合工程实际需要的施工总进度计划以及单项工程安装实施计划。
1.2人员准备
现场组织技术人员、管理人员实施项目管理时，应该组织机电、消防、通信、自动化等相关专业的作业人员进入到现场，进行施工方案和现场环境的深入分析和讨论，确保人员充足，满足项目施工的需要。
1.3施工材料及其机械设备的准备
在安装施工开始之前，准备符合项目需要的机械设备，运输工具符合要求，测控仪器精密度合格，保证各项功能达到标准。对于隧道机电工程项目施工来说，对于设备与材料的需求量比较大，质量要求也比较高；而很多大型机械设备和材料都是国外进口的，需提前制定采购计划，按时采购相关的物质，这是保证项目顺利实施的基础和根本，对于提高工程的质量也是非常有益的。1.4施工技术准备高速公路隧道机电安装项目实施前的技术准备工作也必不可少，包含熟悉设计图纸、进行设计图纸审查、全面技术交底等各项工作。严格审查项目质量文件，保证文件内容符合工程的实际情况，不会存在违反国家标准与行业规范的情况。
2高速公路隧道机电安装施工阶段的要点
2.1隧道机电系统构成
综合分析隧道机电系统内部组成结构，就可以全面掌握机电安装工程的具体要求，对于项目施工质量控制有积极作用。隧道机电系统内部组成的复杂性较高，包含的部件数量较多，比如通风、照明、供电、消防等都是必不可少的组成部分，会对隧道项目的运行产生直接的影响。供电系统是隧道机电系统运行的核心部分，其工作时必须保持连续、不间断；而照明系统在施工阶段、运营阶段都是必不可少的，这是保证安全性的关键；通风系统可以保持隧道内空气质量符合要求，不会存在有害人类健康的物质；消防安全系统是隧道可靠运行的关键，因为任何工程或者物品都有可能引发火灾、爆炸等严重的危害，所以设置消防系统可以消除这些隐患，充分地保证人们的生命和健康安全，所以需要设置紧急出口、排烟口等消防安全设施。此外，隧道监控系统也是非常重要的，能够随时了解隧道运行的实际情况，给管理者开展日常管理工作提供基础，掌握隧道内部各个系统运行和工作情况，切实提升隧道运行的安全性与可靠性，避免出现风险和事故[1]。
2.2照明系统施工安装
照明系统为隧道内照明灯具以及线路等部分，安装数量比较多且线路构成极为复杂，所以工作量比较大，对于隧道项目施工、运营的安全都有直接的影响。因此，在隧道机电安装施工中，必须加强照明系统的监督和管理。不同照明区域要保持美观性，目前应用LED灯两侧设置的方式较为常见，应急照明则一般是采用照明灯具的1/4作为应急照明系统使用，安全通道则应用LED灯拱顶安装方式。在照明系统安装环节，灯具安装位置符合设计方案要求，且线路布置达到科学性与合理性的要求，确保照明系统能够有效地运行。公路隧道机电安装施工技术分析傅琨（江西省交通设计研究院有限责任公司，江西南昌330000）摘要：为了提升隧道机电系统的运转能力，满足公路系统的发展需求，立足实际，在阐述公路隧道机电安装施工准备。
2.3供电系统施工安装
供电系统安装时，涉及的设备数量也比较多，比如变电站、配电柜、应急电源、防雷系统等，每个系统的作用都非常重要。供电系统是其他各个系统运行的基础，给通风风机、照明灯具、通信设备、监控仪器等提供稳定的电力能源供应，才能保证系统有序地运行。通常来说，目前的公路隧道工程供电系统会选择双路外电供电的方式，变电站内需要安装两立运行的变压器馈线柜，两台变压器互为备用，为了确保照明系统可以连续运行，还要配置EPS电源，以确保紧急情况下电力供应不会中断[2]。
2.4通风和消防系统施工
隧道机电安装实践中，通风系统与消防系统都是大型的机械设备。综合分析目前公路隧道的施工情况，了解交通通行的状态，在高速公路隧道通风系统内设置自然通风、纵向式通风以及横向式通风等方式。通常来说，隧道内通风系统会优先使用纵向射流风机通风的方式，在顶部安装射流分机，通过预制钢架进行风机的固定。消防系统的供水主要是分为水消防与灭火器两个部分，一般会使用高压水系统方式提供充足水资源。在项目实施开始前，做好施工现场的全面考察和分析，掌握现场的具体情况，保证消防系统运行效果，为公路隧道运行安全性起到积极作用。
2.5消防管道安装施工
公路隧道消防管道是重要的基础设施，比较重要的参数就是管径，要结合水量供应的情况确定管径。消防管道连接主要是通过沟槽方式进行，安装施工环节要有效地控制，包括测绘、绘制施工图、管道预制、管道支架安装、现场支架处理、消火栓、管道的铺装、设备连接、管道清理处理、消防系统调试、试运行等。因为消防管道施工中，有很多分部工程，且现场施工空间相对狭小。为了保证工程的质量和效率符合要求，要尽量地增大项目施工作业面，将管道进行切割加工处理，制作符合现场需要的配件；并且在隧道外部相应的场地上开展项目施工，在隧道内部管道支墩、支架等设施施工完毕之后，才能将预制管道运输到现场进行安装作业，但是运输环节要防止管道出现管口损坏的问题。消防管道安装施工环节，按照管道走向进行铺装作业，严格落实设计方案和技术标准，确保各个连接部位的性能合格。此外，将消防栓嵌入在公路隧道的侧壁空间内，完成安装施工，保证牢固性、稳定性符合标准，并且取用方便[3]。
3高速公路隧道机电安装管理措施
在公路隧道工程项目开展环节中，为了满足机电设备安装需求，对工程的安装过程需要综合管理，要求技术人员按照机电设备的需求做好相关的安装控制。
3.1进度控制
在机电安装工程施工中，进度控制也是非常重要的一项工作。在项目实施环节，要结合各个阶段分项工程进行，进度管理计划，严格按照计划进行现场检查和验收。检查确定阶段项目施工是否按照要求完成，如果没有完成，必须要积极加快进度，制定出赶工期的方案，确保整个项目工期符合要求。此外，还要严格落实各个环节管控工作，尤其是材料采购、设备运维检查以及人员后勤保障，确保没有任何不利因素影响项目施工效果，确保工程进度合理，符合合同标准要求，不会面临索赔的风险[4]。
3.2质量控制
工程项目部建立完善的质量控制制度，巡检制度，组织专职的工程质量检查人员对现场进行严格检查，一旦发现任何缺陷问题，都要及时采取措施处理。对于关键位置、隐蔽项目需要加大检查的力度，确保不会存在任何质量问题。公路隧道机电安装工程的交工资料统一使用交通质检部门的统一表格，质检员必须加强现场监督检查工作，认真填写交工资料，确保质检资料按照规定标准统一进行组卷、装订，以便于验收检查。
3.3安全控制
公路隧道项目施工中，因为施工空间比较小、光线暗、人员与车辆众多而容易诱发严重的安全事故。为了确保人员、工程以及车辆、设备的安全性，加强防护管理极为重要，人员需佩戴足够的安全基础设备，并且粘贴反光标识；隧道内施工车辆驾驶员保持谨慎工作态度，谨防发生严重的安全事故，保证车辆停放位置科学合理，并且按照现场指挥人员的指令行驶和停放车辆；落实现场的通风、环保措施，避免有毒害性的气体存在于隧道内而损害人们的生命健康；也要防止传染病污染，保证工程人员的安全性[5]。
4结语
综上所述，公路隧道机电安装施工有着较高复杂性，是隧道项目正常运行的基础，容易出现严重的事故和问题。所以施工单位要组织高水平的施工团队，加强现场管控，确保项目顺利实施，提高运行性能，确保机电安装达到公路隧道运行标准。
参考文献：
[1]谢锦忠.高速公路隧道机电设备安装改进的探讨[J].福建建材，2020（4）：96-98.
[2]罗文章，王雷.高速公路隧道机电设施的管理与维护[J].交通世界，2018（35）：160-161.
[3]王坤，李养林，党琪强.高速公路隧道机电安装工程施工措施分析[J].公路交通科技，2017（7）：101-103.
[4]李旭峰.公路隧道自动化泵站机电设备安装施工[J].技术与市场，2011（9）：37-38.
公路隧道通风照明规范范文4
关键词 隧道 瓦斯 监控 预防
Abstract: combining the Dan scene 2 # tunnel project conditions, formulate the gas monitoring and control scheme, through the construction practice, the gas tunnel construction method, the method to prevent gas explosion and put forward effective prevention and control measures.
Keywords: tunnel gas monitoring prevention
中图分类号：TU94+3.3 文献标识码：A文章编号：
1工程概况
成都第二绕城高速公路丹景2#隧道（左线全长3371m,右线全长3404m），项目位于简阳市丹景乡陈八村、成都市双流县永兴镇明水村境内，穿越龙泉山的南段丹景山，设计为高瓦斯隧道。公路等级：六车道高速公路。
隧道设计速度：100km/h。
隧道建筑限界：主洞净宽14.5m，净高5.0m；紧急停车道净宽17.0 m，净高5.0 m；车行横通道净宽4.5 m，净高5.0 m；人行横通道净宽2.0 m，净高2.5 m。
隧道路面横坡：单向坡2%（直线段），超高不大于±4%。
隧道内最大纵坡：±3%；隧道内最小纵坡：±0.3%
设计何载：公路-I级。
2隧道围岩情况
隧址区内出露地层主要有新生界第四系全新统崩坡积层（Q4c+dl）、第四系全新统坡洪积层（Q4dl+pl）、中生界侏罗系上统遂宁组（J3s）和侏罗系中统沙溪庙组（J2s）。属构造侵蚀剥蚀低山丘陵地貌，区内沟谷纵横，山峦起伏，地形切割较强烈。受岩性和构造控制，隧道进出口斜坡呈陡缓相间的阶梯状，平均坡度为20～25°。隧址穿越侏罗系中统上沙溪庙组粉砂质泥岩夹砂岩地层，下伏三叠系烃源煤系地层，生气强度大，升烃周期长。部分天然气通过喜山期形成的断裂向上运移至侏罗系透镜状砂体中储集形成浅层气藏。
3 瓦斯防治管理措施
瓦斯涌出是丹景2#隧道施工的主要风险源，施工存在瓦斯中毒、燃烧、爆炸等诸多灾害风险。为确保安全施工，实现动态管理洞内作业，积极采用“双保险”瓦斯监测措施，即遥控自动化监测系统与人工现场检测相结合。瓦斯浓度的监控采用无线隧道瓦斯自动监控系统和便携式人工光干涉瓦斯检测仪，对隧道内瓦斯浓度进行24小时不间断监测，在无线隧道瓦斯自动监控系统中设置断电仪，实行自动“瓦电闭锁”和“风电闭锁”功能。
门禁系统、视频监控系统管理，在洞口值班室设置安检门，设置计算机终端，设置LED显示屏，将数字视频监控技术与网络技术相结合，实现远程动态监控施工。摄像探头分别安装在洞口、二衬台车及支护台车上，全面监控隧道施工安全、质量，实现了对进洞作业的实时监控，有效避免了施工安全事故的发生，保证了隧道施工安全和质量。
为提高科学组织管理水平，项目部采用GIS技术，为进洞施工人员配备专用磁卡，在隧道里隔段安装识别装置，利用GIS空间定位信息系统进行跟踪管理，对施工人员进行精确定位，一旦发生事故，可极大方便解救被困人员。
3.1 瓦斯自动化监控系统
远程无线瓦斯监测报警断电系统，由瓦斯传感器、报警器、断电仪、风速仪、无线网络发射模块、无线网络接收模块、无线网络中继放大模块、监控终端电脑、5.1米ⅹ1.32米LED屏、瓦斯监测系统软件组成。监测信号显示在洞口5.1m长的宽幅LED屏上，同时通过互联网远程实时发送，传输至项目业主、施工单位、监理办公室及监控指挥中心。隧道内信号无需光线等传输电缆，通过无线网桥，大大减少线路保护工作。
监测人员必须严格按操作规程操作，保护监控系统正常运行。
当在隧道施工出现变化，所安装的瓦斯监控系统不能满足安全生产需要时，应及时对已有系统进行改造。
3.2人工瓦斯检测
隧道施工中对瓦斯采用光干涉瓦斯检定器人工检测，配合便携式瓦斯自动检测报警仪检测相结合，在瓦斯超限时发出警报。
检查频率：瓦斯隧道施工中，必须坚持24小时瓦斯检测。
瓦斯浓度在0.1%以下时每小时检查1次，瓦斯浓度在0.1%以上时每30分钟检查1次。有瓦斯突出危险的开挖工作面和瓦斯涌出量较大、变化异常的工作面必须有专人经常检查，并安设甲烷断电仪。对瓦斯浓度超过0.3%的地段，必须加强检测，增加检测的频率为每20分钟一次。
每个检测断面检查五点或三点。即顶部、两侧拱脚处及两侧墙脚处。
各检测点瓦斯浓度的规定：隧道任一处地点回风风流中瓦斯浓度超过 0.5％或二氧化碳浓度超过 1.5 ％时，必须停止工作，撤出人员，采取措施，进行处理。
停工区内瓦斯或二氧化碳浓度达到 0.5 ％而不能立即处理时，必须 24h 内封闭完。
此外，项目部隧道超前地质预报均采用地质调查法、加强探孔深度探测和TSP技术，综合分析、评判掌子面前方地质及瓦斯情况。为安全生产和安全管理“保驾护航”。
3.3 隧道通风方式选择
隧道通风方式有压入式、抽出式、混合式、巷道式。加强通风是做好瓦斯隧道安全施工的有效手段。
丹景2#隧道为高瓦斯超长双线隧道，左洞全长3371m，右洞全长3404m，进出口两端同时施工。为确保通风可靠，施工期间隧道通风可以选择两种通风方式，即压入式及巷道式。
一、为了保证各个掌子面有足够的风量，在瓦斯涌出正常，通风风量能将瓦斯稀释在规定的浓度以下的前提下，在进口1#车行横道、出口4#车行横道贯通左右洞之前，隧道采用压入式通风方式。
二、在简阳端1#车行横道、成都端4#车行横道贯通左右洞之后，至隧道单洞贯通（根据施工组织设计及左右洞的施工进度，右洞首先贯通）之前，隧道采用巷道式通风。
巷道式通风时，通风路线为：新鲜空气右洞局部通风机右
3.4供电措施
本隧左右洞供电方案为各自独立系统，单洞配备双电源线路，即一条来自公用变电站和一条来自自备发电站的两条电源线路。洞内电器全部采用防爆型。采用专用变压器、专用开关、专用供电线路和瓦斯浓度超标时与供电的闭锁、局扇通风与供电的闭锁，即“瓦电闭锁”及“风电闭锁”，以保证瓦斯隧道安全施工。
电压波动范围，高压为额定值的±5%，低压为额定值±10%。
洞内的电缆应使用有屏蔽的监视型橡套电缆，电缆应使用不延燃橡套电缆，各种电缆的分支连接，必须使用与电缆配套的防爆连接器、接线盒。
隧道内照明灯具在已衬砌地段的固定照明灯具采用EXdⅡ型防爆照明灯。开挖工作面附近固定照明灯具采用EXdⅠ型矿用防爆照明灯。移动照明全部采用防爆矿灯。
3.5机械设备防爆改装
隧道内高瓦斯工区和瓦斯突出工区的电气设备与作业机械必须使用防爆型。
项目与有资质的防爆设备有限公司签订合同，由其负责对我公司下列机械进行防爆性能改装，以达到施工要求，对于能直接购买的防爆机械，则直接购入，所有带电设备也要进行改装。
改装后机械的性能及防爆柴油机的技术要求：
排气温度不超过70℃；
水箱水位下降设定值；
机体表面温度不超过150℃；
电器系统采用防爆装置；
启动系统采用防爆装置；
以上各项设定值是光指标、声报警，延时60s自动停车；
防爆柴油机采用低水位报警和温度过高报警。
排气系统中一氧化碳、氮气化物含量不超过国家设定排放标准。
改装柴油机防爆系列按照国家柴油机的技术规范和要求标准。
3.6防雷暴措施
丹景2#隧道采用拦截、屏蔽、均压、分流和共用接地系统综合防雷措施。
拦截：在变电所及摄像机、交通信号灯、高杆灯等外场设备，在顶上装设避雷针，截受雷击并将雷电较均匀地分流入地。
屏蔽：雷击主要是通过电磁感应和静电感应，因此，在隧道外及洞口附近的各种电缆要进行屏蔽，将电源线和信号线分别敷设于镀锌线槽内，线槽每隔一定距离，按标准进行接地，从而使雷电作为干扰源的影响大大减小。
均压：隧道内电气设备因为电磁脉冲的作用会造成损坏，等电位连接可以有效防止雷电电磁脉冲的入侵。
分流：为保证电子设备免受浪涌过电压的破坏，减少电磁脉冲的程度，根据实际情况在电源系统和信号系统方面加装多级SPD。
接地：丹景2#隧道接地网由电源的工作接地、防雷接地、安全接地、信号设备接地组成，接地电阻要求小于1欧姆。
3.7爆破安全技术措施
爆破作业采用煤矿许用炸药，爆破雷管采用煤矿许用电雷管，钻眼设备采用煤矿许可用电钻。采用煤矿许用毫秒延期雷管时，最好一段延迟时间，不得超过130ms，严禁使用秒或半秒雷管。电力起爆必须采用防爆型起爆器。装药必须采用正向连续装药，严禁反向装药。
遇到下列情况严禁装药爆破：a.照明不足，影响操作；b.工作面岩石出现破碎尚未处理；c.发现可能有高压水涌出。
爆破后立即进行排烟通风，相距30分钟以上时间，检查人员方可进入工作面，在经过下列检查并处理后，其它工作人员才准进入工作面：a.有无瞎炮及可疑情况；b.有无残余炸药和雷管；c.有无松动岩块；d.支护有无损坏和变形。
爆破工随身携带手电筒，并设事故照明；装炮不得与钻孔同时进行，装炮时严禁火种，严禁明火点炮，无关人员与机具等撤至安全地带。
进行爆破器材加工和爆破作业人员，严禁穿化纤衣物。
4实施效果
通过在丹景2#隧道的施工和对瓦斯有效的监控，有效防止瓦斯灾害事故发生，保证了隧道施工的安全。丹景2#隧道在安全状态下施工至今，没有发生一起瓦斯事故。
5结语
搞好隧道通风和瓦斯监测是瓦斯隧道施工安全生产的前提条件。在丹景2#隧道的施工中，我们通过强化内部管理，严格瓦斯监测程序，规范操作、精心组织、科学施工，有效地杜绝了安全事故的发生，为丹景2#隧道日常施工提供安全保障。同时为类似瓦斯隧道施工通风及瓦斯监测提供参考借鉴。
参考文献：
1 《公路工程安全施工技术规程》JTJ 076-95
2 《铁路瓦斯隧道技术规范》TB10120-2002
3 《公路隧道施工技术规范》JTJ042—94
公路隧道通风照明规范范文5
关键词：隧道；机电安装；看法
Abstract: This paper analyzes the characteristics of the road tunnel mechanical and electrical installation, it raised a few comments do a good job of tunnel mechanical and electrical installation.Key words: tunnel; mechanical and electrical installation; views
中图分类号：TU85文献标识码： A 文章编号：2095-2104（2012）
我国的交通机电系统研究起步较晚，但发展十分迅速，目前已基本实现了高速公路的智能化控制与管理。但在隧道交通机电系统的设计建设中的还存在一些问题。国外已经出现的很多先进技术在我们国家还没有得到运用，这就严重制约了我国隧道交通机电系统的发展。
1 机电安装技术的创新的重要性
我国正处于现代化建设时期，经济飞速发展，但是也正是这种发展使得各种矛盾的出现，其中道路问题也在这个时候体现出来，正是基于技术创新和机电安装项目技术创新的理念，介绍项目技术创新的一般程序、工作方法和规章制度等，重点阐述了如何抓好项目技术创新的要求，包括高度重视技术创新工作、以科学的态度对待技术创新以及调动技术人员的积极性、充分发挥专业技术人员的作用。
2 机电安装技术要点与创新
2.1 照明设计
隧道照明是为了保证隧道内交通顺畅而设置的功能性照明，其照明的目的是为了给驾驶员在隧道行驶过程中提供一个安全、舒适的视觉环境，保障交通运行，提高运输效率。由于隧道是一个半封闭空间，隧道在行车视觉特性上要比其他照明复杂得多，它不仅需要24h不间断照明，而且白天照明要比夜间照明更复杂。
2.1.1 人眼视觉特性。当从一个明亮的环境短时间内转到一个暗环境中时，人想要看清物体，必须要一段适应的时间，这就是暗适应，同样当人眼从一个暗环境短时间内转到一个明亮的环境中时，也需要经过一段时间才能看清亮环境中的物体，这就是明适应。
2.1.2隧道照明设计。隧道照明可分为引入段、适应段、过渡段、中间段和出口段，人眼的视觉特性决定了各区段应不同位置上的亮度检测器的实测值设计不同的长度和亮度值。其中按照人眼适应曲线，调节隧道过渡段、出口段亮度是隧道照明设计的关键。驾驶员进入长隧道后需要一些时间将人眼调节到能适应中间段较低亮度水平，过渡段照明的目的就是过渡段亮度从最高到最低的变化逐步进行，来使得人眼及时得到调整。
实现过渡段亮度调节，有两种控制方法，一是无级调节法；二是逻辑开关法。无级调节法是由可控硅为基本控制元件的电子控制器完成无级调光的。随着洞外光强的变化，整个照明控制系统会处在动态平衡状态下，从而得到合适的亮度。从理论而言，无级调光是一种很好的方法，它能得到连续性很好的光，但存在如下弱点：线路复杂，调试困难；故障率高、维修保养不便；洞内亮度检器需要量大，工程量大，增加投资；最适合无级调光系统的执行元件是白炽灯，但是白炽灯光线不好，寿命短。因此，目前的隧道照明工程很少采用无级调光。而选择光线较好的照明灯具，利用灯具的不同排列组合和现场控制器提供的数字信号对照明灯进行逻辑控制，使其产生阶跃式的亮度调节，这就是逻辑开关法。由于控制程序和线路设计简单，灯具选择灵活，维修保养容易，目前的隧道照明大都采取这种方法。
2.1.3应急照明的设置有以下几种方案。
第一，利用基本照明灯作为应急的方案和单独设置应急灯的方案。这两种方案都可以满足要求，由于大部分隧道采用高压钠灯照明，而高压钠灯（包括其他气体放电灯）断电后再起动时间较长（5-8min），很难作为应急照明灯。现在国内外在采用高压钠灯作为照明光源在隧道中的常规做法是单独设置应急灯，这样会造成重复投资，并且影响美观。因此采用的是利用基本照明灯作为应急照明的方案。平时应急照明作为基本照明的一部分，当基本照明出现故障后应急照明灯继续工作，以保证隧道内行车安全。
第二，从应急电源选用上有集中设置应急电源和分散应急电源方案。分散应急电源一般应用于规模较小的建筑中，而在大型建筑中由于应急灯具数量较多，考虑到维护和投资方面的因素，一般采用集中应急电源装置。
2.2供配电问题
在很长的隧道中，隧道的正常使用由照明、监控、通风、消防等设施决定，他们缺一不可。而作为隧道附属设施的供配电系统，正是这所有设施的基础，关系着隧道内所有设备的运行，对整个隧道正常使用起着至关重要的作用。某隧道机电工程，其中供配电系统采用四路外线电源，分别从两端洞口引双路电源，组成环网。这样能保证在外线3路电源同时停电的情况下，仍然能保证隧道内基本的应急照明和其他一类负荷的正常使用。在整个供配电施工的初期，第一个是土建方，供配电系统的施工界面不成熟，尚不具备具体的实施条件。在这个阶段首要任务就是要配合土建单位的管线预埋，以及对已经预埋的管线进行疏通处理，这部分工作看似简单，但是实施起来却很复杂，并且也是相当重要的。在机电进场的初期，隧道内土建方的施工仍在持续进行，很多机电需要使用的管线都没有进行埋设。我们进场后就需要对这些界面进行仔细调查，积极和土建方进行协调，配合土建的施工。我们采取了每天巡查施工现场的方法，查看土建的施工内容是否涉及到机电的界面，对正在预埋的管线进行指导配合作业，以达到供配电后期正常使用的目的。而且要及时发现已经预埋的管线存在那些不合适的地方，积极沟通，并予以纠正。并要求土建对埋设的管线采取一定的保护措施，如用塑料袋或棉布堵住管口以防杂物进入管道导致永久堵塞，标识管口位置防止遗忘等。
2.3 通风系统
2.3.1 有害气体的排放量。《公路隧道设计规范》“条文说明”中给出的CO排放量是当时国产汽车的CO排放量，使用时应考虑到有害气体的年递减因素，否则计算的新风量可能偏大很多。解决的方法一般有两种：一是考虑CO排放量的年递减因素；二是按照隧道通车后十年的预测交通量进行计算，通常第一种方法更为常用。
2.3.2 隧道洞口的废气扩散和回流。由于纵向通风的特点，在隧道通风的出口形成较高浓度的有害气体，对隧道洞口周围的环境可能会造成一定的影响。因此，当隧道洞口位于居民区或自然风景保护区等地区时，应采取设置竖井对有害气体进行高排等措施使之满足国家卫生标准。在双洞单向行驶时隧道的出口和入口，可能会产生排出废气的回流问题。因此必须引起设计人员的十分重视。对于可能排出废气回流的双洞隧道，在隧道之间建一隔墙，可以有效减少废气的回流量。
2.3.3 自然风的影响在通常情况下，隧道自然风的自然反风计算是按照2.5m/s进行计算的。但是在实际工作中发现，如果自然风作为阻力，对于常年受季风影响严重的隧道，需要对隧道所处地区的风速、风向及频率具体分析，否则可能形成有害气体难以排出的情况。
3 机电安装技术的创新
逻辑开关法，是目前的隧道照明工程最常用的方法，无级调光已经基本被淘汰，由于逻辑开关法控制程序和线路设计简单，灯具选择灵活，维修保养容易，因此逻辑开关法被大部分国家采用。它能按照人眼适应曲线，合理调节隧道过渡段、出口段亮度。使得过渡段亮度逐渐变化，从而人眼及时能够得到调整。为了满足洞内通风量的要求，保证施工作业正常进行，采用吊顶压入式巷道通风代替了常规的风筒压入式通风技术，即用彩钢板将隧道斜井分为进风道和排风道，进而通过一系列辅助手段实现通风。实践证明，采用新的通风技术完全能够满足洞内通风需求。而原来在每个隧道斜井口必须设置的通风机则可以省去。技术创新成果可以用专利技术、技术创新专题报告、学术论文、施工技术总结、科技成果等各种形式进行总结，并在类似工程项目中推广使用，在类似工程项目中节约施工成本、加快施工进度、提高工程施工质量、保证施工安全等方面出效益。技术创新成果可以在工程项目施工过程中进行总结，也可以在工程项目竣工后进行汇总。
4 结论
机电安装技术运用到高速公路建设中时，一定要有强烈的事业心和责任感，仔细认真，不怕麻烦，深入现场，严格技术管理。总结出隧道施工方面注意的事项大致有照明问题、供配电问题和通风问题，从而使得今后的施工方能在施工时重点关注这三个问题，最终形成我国独特的、创新的高速公路隧道机电安装技术。
参考文献:
[1]周正.隧道交通机电系统构成与技术研究[J].河南科技,2010(7).
公路隧道通风照明规范范文6
1引言
隧道节能是公路运营节能的首要关注点，其节能对策的研究必然要对系统能耗的构成进行客观分析，从而确定削减低效、甚至是无效能耗的综合方案。目前，评判节能对策恰当与否，存在着纵向节能率与横向效能比2个环比指标体系，两者的核心都是围绕设备、设施和系统的功能与性能需求，对实际发生的静态和动态过程能耗所进行的平抑性研究与效果评价。其中，通过自身比对的纵向评价模式可参照《国际节能效果测量和验证规程》(EVO10000－1:2007)给定的测量方法。纵向评价方式具有效果直观、可度量直接效益的优点;而横向评价则具有同类技术或同行业水平总体类比的优势。两者的应用，分别从微观和宏观角度予以评判，并以此指导更加客观的节能应用对策。总之，节能措施的着力点是在保障设施关键功能健全的前提下，依据系统各环节能耗的组成，通过降低损耗的技术性与管理性方法，获取最终的节能效果，该结果通常是以经济效益予以衡量。
2公路隧道机电能耗构成
常规的隧道机电系统包括照明、通风、监控、火灾报警、消防、应急策略、供配电测控等功能子系统，每个子系统均依照设计规程完成其预定的操作并消耗着相应的电能，因此是节能对策研究的重点对象。通过分析其正常与合理冗余的功能需求，对能耗进行系统化和可控化的管理，是实现节能目标的主要方法。因此，使用较低的能耗维持合理可靠的系统功能，就是本文研究节能对策的基本观点。实际上，即便都是依据相同的设计规范，但不同规模和型式的隧道，其机电系统的能耗情况仍然存在着较大差异。通常，简捷的节能措施就是更换掉高耗低效的用电设备，或减少非功能性损耗占用时序，甚至限制、关闭某些时段内非必要设施的开启时间。然而，由于设施和系统的多样性和复杂性，以及系统工作与待机期间持电的波动性等问题，使真正更优的节能措施变得并非如此简单，节能效果也会由此呈现为一条动态起伏的曲线，评价其效果时应计取测量时段内的计量值，或计算负荷平均值，而不是局部峰值和非代表性量值。
隧道的能耗与交通量、行驶车速、隧道长度、隧道平纵线、隧道断面、洞口特征、交通组成、所在地气候和自然环境等因素均存在着较强的关联性，最终决定了诸如照明、通风、交通监控、火灾报警、消防等隧道机电系统的组成及其特有功能，也就产生了相应的设备负荷功率、负荷持续率等需求，形成了一系列稳态或瞬时的能耗。正因为上述因素的制约，每个隧道的能耗构成并非完全相同。比如一些中短隧道对火灾自动报警要求较低或在低交通量情况下并不做要求，因而也就不存在能耗问题。而越是长大隧道，随着配套系统复杂程度的提高，设备种类和数量会大幅增加，子系统类型与耗电问题也会随之凸现。此时，就应依据系统与设备的本体特性，针对不同系统、不同功能、不同工况、不同时序的能耗构成情况，系统地设计节能降耗方案。
如图1所示，各子系统的功能与能耗组被描绘成支撑公路隧道机电系统功能的归纳塔结构，作为构筑多级塔基的各子系统确保了隧道安全通行等多项功能，通过削减各子系统非关键冗余的能耗就成为实现系统节能的有效途径。一般情况下，隧道照明和通风系统占据了能耗的绝大部分，其中照明负荷达到65%～90%以上，尤其是中短隧道所占比率会越高;而在长大隧道中，通风系统能耗比重则会显著增加，但与基本处于常开状态的照明系统相比，通风系统的负荷持续时间相对有限，因此，在以年度为核算范围的能耗计量时段内，通风系统所占总能耗比率并不高。此外，节能措施不应以损坏隧道系统的功能健全为代价，需要在功效与能耗、效益与投放之间寻求一条以减少过度冗余和技术更新为支撑点的平衡线，使之在实现节能目标时，依然能确保隧道机电系统的正常工作。因而，越是能够充分的解析机电系统的各部分能耗分布，就越有可能拓宽节能的空间尺度，并且可使方案行之有效。
3公路隧道机电节能措施
如图1所示，节能措施的提出应立足于现有能耗基础上的二次挖潜工作。原本高能耗的系统挖掘潜力会非常明显，纵向评价成效显著;而在既有技术下，已实现功效与能耗基本匹配的系统，若继续进行挖掘节能的努力，则其效益与投入比会逐渐趋向不合理，因为从同类系统横向评价角度看，该系统现有节能措施已趋于完善。倘若需要持续扩大节能力度，就必须依赖新技术、新材料、新工艺的进步和应用才有可能得以实现。因此，一项完整节能对策的提出，需要从与系统自身的纵向比较以及与同类系统的横向比较两个方面进行比照、分析，确定其可行性。即，可以通过建立节能减排效果成熟度模型(EnergySavingandEmissionReduction－CapabilitymaturityModel)，参见图2ESER－CMM示意图进行系统性评判，从而实现深入优化节能措施的目标。
为了标准和流程化地判别系统节能降耗最终成效的“成熟度”，首先，需要制定具体目标，并确立节能效果的标志性参数或参数组;进而分析、划定系统节能的几个关键环节(也称为关键过程域)，例如，一般机电系统的电源、供配电、用电设备、操作控制等四个系统耗能关键域，并根据各子系统共同的能耗特性实现节能措施的约束与规范化;最后是通过评判执行约定、执行能力、执行活动、测量分析、验证实施等个关键实践过程中各因素的重要程度，以及实践标度和能力标度的阀值(＞80%的满意度)，核定该系统节能对策的成熟度等级，并以此判定系统是否仍有可持续挖掘的潜能。如图3所示，“初始级”是分析、确定某一个子系统的节能目标与技术方案，实现相关因素的平衡与约束;“可重复级”则通过技术与管理措施的规范化过程，确保总系统的集成化与节能目标的完整性;“已定义级”是完成了系统的全面设计与实施，并能预测投入与节能收益的初步成效;“已管理级”代表系统运行阶段的实际操作与数据衡量，可以结合实际情况做出必要的调整与改进，进一步优化系统的节能降耗操作，并使之更趋向理想目标，即达到“优化级”。从中可以看出，节能措施是一项管理性任务，系统地完善节能优化目标需要经历五个阶段过程。即，落实技术与管理相结合的节能措施，是一个规范化与逐层深入化的递进过程。其中，就体现了每项具体措施中均蕴含着同类横向约束与自身纵向挖掘双重改进的指导思想，并籍此判别实际系统节能努力的成熟度，实现效益与投入的内在平衡，达到系统功效与能耗的最优化。
从宏观层面看待公路隧道机电系统节能措施的优化与实施，应当立足于同业整体能耗水平和自身可挖掘潜力的基本背景之下，通过分析现有能耗机制、能耗结构、能耗监控技术、能耗优化方案的一般性方法和专门举措等对策，从设备选型、系统优化、运行管理等方面提出综合性节能措施，是持续改进能耗状况的基本途径。如果脱离具体的系统去谈论任何单一节能措施，可能会造成某些偏失，因为能耗情况反映了现有能源结构、能源供给与能耗技术等基础性产业问题，是合乎既有规范要领的进一步优化举措，而不是无限可为和无代价而为之的单纯惟一目标举动。
