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桥梁道路工程技术范文1
关键词：道路桥梁工程；交叉工程；施工技术
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）22-0086-02
道路桥梁是我国公共基础事业的重要组成部分，对于服务人民去了重要的意义。随着我国城市化进程的加快，道路桥梁等基础设施的建设规模逐渐扩大，技术水平也不断提高。在建设过程中，出现公路与铁路、公路与公路、公路与桥梁交叉的现象，很大程度上提高了工程施工的综合性复杂性，涉及到的技术问题也更多，属于路桥建设工程中的难点。怎样提高道路桥梁施工中交叉工程施工技术，是应对我国日益复杂的施工环境、提高路桥工程质量的重要手段。本文结合平面交叉工程，对其中的关键施工技术予以分析。
一、道路桥梁交叉工程
根据道路桥梁建设发展过程中的交叉公路建设项目的交叉口路线、位置以及形式能够划分为多种工程，例如公路和公路交叉、公路与铁路交叉、管道和管道交叉等类型，其具体的特点与道路等级、使用性质和交通量之间具有密切的关系。不同的使用需求具有不一样的经济技术要求。本文中主要对道路桥梁交叉情况进行探讨，结合实际情况来看，高速路口道路工程交叉较为复杂。受到交通分流、路口方向等因素的影响能够分解成为多种形式，且容易出现各种冲突。这样情况的出现很大程度上影响到交通环境的稳定，对行车安全和速度均产生一定的影响，甚至导致某一交叉口成为事故多发的地点。因此，针对交叉工程探讨合理的施工技术非常重要。
二、道路桥梁施工中交叉工程施工技术研究
1.道路桥梁平面交叉的位置的选定。道路桥梁平面交叉工程中，交叉口的车辆分流为直行、左转以及右转，最后河流进入到行驶的方向。因此在这一位置可能形成分流点、交叉点等多种冲突现象，做好规划设计非常重要。道路桥梁平面交叉工程的形式应当结合公路的级别、通行能力、交通管理方式以及工程造价等综合进行探讨，以确保该处的交通流畅作为前提，选择冲突区、冲突点分散的形式。在部分情况下可能出现无法避免冲突区的现象，针对这样的情况应该结合管理方式及交通信号设施对几何设计进行布置。在平面交叉范围内，通常将道路设计为直线，在万不得已选择曲线的情况下，道路的半径应当小于不设超高的圆曲线半径。与此同时，符合路面应力平缓的技术要求。对于人行通道等设施进行设置的情况下需要考虑人流量以及交通管理方式，还需要了解该地段的交通事故发生情况，主要的发生原因以及严重程度等进行调研，为工程建设提供相应的依据。此外，针对4车道以上的道路桥梁平面交叉，需要结合工作的实际运用情况对其位置进行布置。针对3级与4级公路，由于交通量较小，不需要过多地考虑他们交叉位置选择。只有在3级道路的交叉转弯处交通量过大的情况下，需要结合道路实际运用情况对平面交叉位置进行选择。此外，在位置选择过程中还应当根据交通延误情况、行车安全进行探讨。设置平面交叉间距的过程中，应当优先考虑1级与2级道路的通畅，进一步确保相应的间距。这一目标的实现首先应当排除纵向与横向的干扰，必要的情况下可以设置立体交通。1级与2级道路作为集散公路的情况下，乡村道路布置在干线公路相交的次要公路。
2.道路桥梁交通管理方式的选定。具体的道路桥梁施工中交叉工程施工可以应用主路优先交叉、信号交叉等方式。前者适合在交通量非常大的T型路口或者是管理等级与功能存在较大区别的公共道路；后者则适用于两条等级相同交通量等大的公路。基于不同的选择标准，尽管公路与公路之间存在着级别与主次的区别，但是当公路的双向交通量超出600的情况下选择主路优先的方式则很有可能引发交通延迟，在交通量过大的情况下还有可能导致频繁的事故，不利于城市交通效率的提高。当主路的交通量超过900，即使这一情况下次路的交通量不大，但是主路优先交通管理方式的应用仍然可能导致车辆形式难以行驶到主流间隙，进而影响到交通效率和行车人员的安全。信号管理具有其特殊性，在交通量大的区域中可能造成延误，因此尽量在环形交叉路口使用。
3.道路桥梁平面交叉的速度设计。道路桥梁施工中交叉工程行驶速度的设计应当与该路段的设计速度相同，在两条公路的等级、通行功能以及交通量相近的情况下，结合车流量以及设计标准适当降低平面交叉内的升级速度，但是最少不能够低于该路段的70%以下。此外，由于环境条件受到限制，选择较低指标情况下也需要降低平面交叉的设计速度。速度设计过程中，转弯车道交叉的岔数以及角度也是影响较大的因素。这两者的选择应当综合考虑交叉的类型、道路用地情况以及交通量进行设计。此外还有一种情况，当道路桥梁平面交叉的形式为斜角，锐角应当在70°以上。除非交叉的岔数少于4条且受到地形环境的影响可适当减少角度，但是仍然应当在60°以上。当岔数为4条的情况选择环形交叉的方式，结合道路实际应用情况予以设计。
4.道路桥梁平面交叉处公路线形的选择。基于建设的需要，道路桥梁平面交叉工程施工期间大多会采用大半圆曲线或者直线的方式，同时保证相交的角度在70°以下。但是当相交角度过小的情况下，要满足道路的实际运输需要还应当对平面交叉前后一定范围内的线形进行调整，从而使道路桥梁交叉工程施工更加具有针对性。两两相交的公路中面平缓的情况下，适合应用纵面线型平面交叉的方式，能够较好地满足通车视距需求；如果组公路交叉范围内的圆曲线设置较高，这样的情况下次要公路的纵坡应当服从主要公路的纵坡。结合前文中优先管理方式交叉，保证主要公路横断面贯穿，促进道路桥梁交叉工程的合理性。上述情况下可能受到地形环境和使用需求的影响，对于公路纵断面调整存在一定的困难，此时需要结合实际运用情况最主要与次要两条公路的横断面进行调整。
三、道路桥梁交叉工程的施工工艺
首先做好施工前的准备，道路桥梁交叉工程施工之前，应当与当地的交通主管部门进行申请与协商，充分分析方案的可行性之后开展相关活动。在实际施工之前对现场进行充分的调研，了解现有的地上与地下管线、埋藏物等设施，从而提前与相关部门进行协商重要设施设备的保护方案。施工之前完善各个方面的手续，避免与地方民众或单位发生纠纷。结合施工方案做好施工技术交底，提前根据道路的需求制作警示标志，从而起到合理规划的作用，避免道路桥梁交叉点发生交通事故。道路桥梁交叉工程施工工艺主要包含有施工交通警示标志安设、中央隔离设置以及路缘石的设置。施工开始之后及时将原有的交通标志、排水涵管以及便道填筑等设施清除。一般情况下，施工交通警示标识的安放不应嵌入到公路建筑的界限中，与路肩边缘保持至少25cm以上的距离，采用多柱式的标志牌进行设置。施工人员严格按照设计图纸开展施工放样工作，等待放样完成之后才能够进入现场开始开挖，埋设提前制作好的交通标识。隔离带拆除范围在30m左右，施工尽量选择行车低峰期进行，安排专人指挥隔离带拆除工作，选择汽车吊装与拖板车将其运送到特定的场地进行保管，运输距离设定在3km之内。路基的填筑过程中应当结合土壤的含水量情况选择是否利用洒水车洒水，便道边坡采用人工的方式进行反铲修坡，对于边角位置和狭窄的局部区域则使用汽油平板进行人工夯实。排水管的涵管两侧应当设置有排水沟，才能够保证道路两旁排水通畅，以免影响到道路使用寿命。在填筑路基之前，在排水沟的位置预埋钢筋混凝土涵管，直径多为80cm，具体的埋设长度应当结合路基放坡坡脚进行设计。过程中应当安排专人进行指挥，涵管埋设工作完成之后分层回填土，土壤回填高度在焊管顶部50cm，之后应用机械进行振捣、压实，涵管两侧的填土则通过汽油平板夯实。针对地下水位较低的路段，路基结构底部使用三步石灰土，进行处理之前划分好作业区段，避免施工中相干扰。全部施工工作结束之后还需要对该路段交叉口非改造部位进行还原处理，例如前期拆除的隔离带应当恢复、原有的交通标识标志按照地方规定进行安装和复原。如果道路桥梁交叉工程施工安排在冬季，其中混凝土工程也需要安排在次年3月份之后，做好技术准备和生产准备工作，加强工程的防护、保温与检修工作，才能够确保最终的工程质量。
结束语：
道路桥梁工程是我国城市化发展过程中重要的基础工程，其中交叉工程的施工质量直接影响到整体质量。因此在实际建设过程中，应当结合工程实际情况，考虑到道路的等级、功能和车流量，合理运用交叉工程施工技术，减少交通运输过程中的不利因素，方便行车。
参考文献：
[1]王小丽，陈文平.道路桥梁施工中交叉工程的施工技术探析[J].城市建设理论研究：电子版，2015，（2）：3571-3571.
桥梁道路工程技术范文2
【关键词】城市道路；桥梁工程；施工技艺；安全；管理
城市道路
是组成城市交通运输的基础，是布置城市公用事业地上、地下管线设施，街道绿化，组织沿街建筑和划分街坊的基础，为城市公用设施提供容纳空间，是城市市政设施的重要组成部分。 城市道路的组成分类 城市道路是由车行道、人行道、平侧石及附属设施四个主要部分组成。
（一） 车行道 车行道即道路的行车部分，主要供各种车辆行驶，分快车道（机动车道）、慢车道（非机动车道）。
（二） 人行道 人行道是供行人步行交通所用，人行道的宽度取决于行人交通的数量。人行道每条步行带宽度在0.75～1m左右，由数条步行带组成，一般宽度在4～5m，但在车站、剧场、商业网点等行人集散地段的人行道，应考虑行人的滞留，自行车停放等因素、应适当加宽。为保证行人交通的安全，人行道与车行道应有所分隔，一般高出车行道15～17cm左右。
（三） 平侧石 平侧石位于车行道与人行道的分界位置，是路面排水设施的重要组成部分，起着保护道路面层结构边缘部分的作用。
（四） 附属设施 1 .排水设施2.交通隔离措施3.绿化 行道树、林荫带、绿篱、花坛、街心花园的绿化，为保护绿化设置的隔离设施。 4.地面上杆线和地下管网 雨污水管道等。
一、市政道路施工质量控制难点及存在的问题
质量是工程的生命。在工程项目的施工过程中，任何一个环节出现问题，都有可能给整个工程带来很严重的后果甚至是毁灭性的打击。市政道路施工工程质量控制难点和存在的问题有如下几点：
（1）通常市政道路工程的施工场地很难实现交通封闭，因此供其施工作业面狭窄，使得质量管理工作比其他工程项目更为零散、量大、连续性差。加上诸如电力、电信、有线电视、供热、煤气、给水、排污管道等各种管线相互交织、彼此干扰，使得原本狭窄的场地显得更为拥挤，一旦某些管线的位置不清楚，施工时极有可能把其挖断，造成成收缩裂缝和开放交通后路面基层有下沉致使板块折裂；由于施工操作失误或原材料问题产生裂缝。[2]有荷载型裂缝；温度裂缝；反射裂缝；沉降裂缝。
3市政道路施工质量控制措施
（1）做好施工设计方案 ：设计本身要规范，符合标准规范的规定、结构方案要合理、计算准确。设计时要综合考虑与给排水、热力、电力、燃气、通信等管线的平面布置和互相交叉。避免施工过程中发生大幅调整路线、管线布置冲突、道路刚竣工就破路埋管等现象。
（2）提高人员素质 ：应健全岗位责任制，改善劳动条件，公平合理地激励劳动热情。提高人的质量意识，形成人人重视质量的良好氛围，培养其良好的职业道德和心理状态。加强专业培训与考核，进行必要的人员资格、技术水平认证。
（3）建立健全的质量管理体系 ：建立相应的规章制度，使市政道路工程施工工作制度化、规范化、科学化，有效地搞好质量管理工作，确保工程质量。首先依据国家颁布的相关法律、法规、规范、标准、文件和本合同内容，制定严密的质量管理工作细则，从而使施工质量管理工作有章可循，使市政道路施工质量管理工作逐步走向制度化、规范化、科学化的轨道。其次严格按照施工程序办事，对每道工序，每个结构层次，每一关键部位进行全方位监控。坚持科学仪器检测，严格以数据说话，不凭经验办事。在质量管理工作中，在工地必须设立试验室，进行独立试验、检测，对施工单位的检测数据按核定频率进行抽检、复检，为提高效率，节省费用，有时也可派施工管理人员对施工单位的试验和检测过程进行全过程旁站监督。
桥梁施工
桥梁工程指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程，以及研究这一过程的科学和工程技术在施工当中我们可以看到或参与一些混凝土浇筑作业，如隐蔽工程（钻孔灌注桩）、桩间系梁（承台）、墩柱、盖梁以及梁体混凝土作业，其通常选用现浇法施工，在施工当中，无论是采用哪一种浇筑工艺，都必须保证新拌混凝土的工作性。然而我们经常发现一些问题，如新拌混凝土浇筑时，混凝土出现流动性较大或较小的问题。当流动性较大时，施工人员采取在返场或在监督人员不注意的情况下直接进行浇筑；然而流动性较小时，施工人员采取在混凝土运输车搅拌罐里面加水的措施，然后以搅拌罐转动的方式完成搅拌作业，他们增大混凝土流动性的目的在于便于振捣或浇筑。对于这种情况我们应及时制止，因为他们的做法严重影响了混凝土的工作行，往往会造成混凝土分层、泌水，甚至发生离析现象。从而造成工程经济损失或出现工程质量问题。尤其要注意一些隐蔽工程的混凝土浇筑工作，更应严格控制其新拌混凝土工作性。
二、新拌混凝土工作性的主要影响因素
1.水泥浆的数量。混凝土拌合物中的水泥浆，除了填充集料间的空隙外，包裹在集料表面并略有富余，使拌合物有一定的流动性。在水灰比一定的条件下，水泥浆越多，流动性越大，但如水泥浆过多，集料则相对减少，将出现流浆现象，拌合物的稳定性较差，不仅浪费水泥，而且会使拌合物的强度和耐久性降低；若水泥浆用量过少，则无法很好的包裹集料表面及填充其空隙，拌合物宜产生崩塌现象，失去稳定性，因此，拌合物中的水泥浆数量应满足流动性为宜。
2.水灰比的影响。在固定的用水量的条件下，水灰比小（水泥用量多）时，会使水泥浆变稠，拌合物流动性较小；若加大水灰比（减小水泥用量），可使水泥浆变稀，流动性增大，但会使拌合物流浆、离析，影响混凝土的强度。因此，应合理的选择水灰比。
3.单位用水量。实践证明，对塌落度影响最大的因素还是单位用水量。增加用水量，流动性增大，但硬化后混凝土会产生较大的孔隙，从而降低了混凝土的强度和耐久性。另外用水量过多，会使新拌混凝土产生分层、泌水现象，反而降低工作性。因此，在保证混凝土强度和耐久性的条件下，应根据混凝土流动性来确定单位用水量。
4.砂率。砂率反应了粗细集料的相对比例，它允许混凝土骨料的空隙和总面积。当水泥浆用量一定时，砂率过大，则集料的总表面积增大，包裹砂子的水泥浆层变薄，砂粒间的摩擦阻力加大，拌合物的流动性减小；砂率过小，虽然表面积减小，但由于砂浆量不足，水泥浆除填充石子空隙外，包裹在石子表面的水泥砂浆层变薄，拌合物的流动性变小，同时由于砂量不足，也宜导致离析、泌水等现象，影响工作性。因此，砂率有一个合理值。在水泥浆用量一定时，能使新拌混凝土获得最大的流动性，又不离析、不泌水时的砂率，即合理砂率。
5.水泥的品种和集料的性质。水泥品种不同，达到标准时的用水量不同，在其他条件相同的情况下，标准稠度用水量最小的水泥，其混凝土拌合物的流动性较大。通常普通水泥的混凝土拌合物比矿渣水泥和火山灰水泥的工作性好。矿渣水泥拌合物的流动性虽大，但黏聚性差，宜泌水、离析。火山灰水泥流动性小，但黏聚性最好。在相同用水量的条件下，集料表面光滑、形状较圆、少棱角的卵石，所拌制的混合料流动性大，但强度较表面粗糙、有棱角的碎石低。
总之为了杜绝道路和桥梁施工中的重大事故和人身伤亡事故的发生，把一般事故减少到最低限度，确保施工的顺利进展，特制订安全措施如下：
1、建立安全保证体系，项目部和各施工队设专职安全员，专职安全员属质检科，在项目经理和总工的领导下，履行保证安全的一切工作。
2、利用各种宣传工具，采用多种教育形式，使职工树立安全第一的思想，不断强化安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化，教育经常化。
3、认真执行定期安全教育，安全检查制度，设立安全监督岗，充分发挥群众安全人员的作用，对发现事故隐患和危及到工程人身安全的事项，要及时处理，作出记录，及时改正，落实到人。
参考文献：
[1]张美珍.公路工程检测技术：第2版[M].北京：人民交通出版社，2005：7.
[2]王晓谋主编.基础工程.北京：人民交通出版社，2010
[3]廖正环.《公路施工与管理》.人民交通出版社. 1999
桥梁道路工程技术范文3
关键词：道路桥梁；伸缩缝；质量控制
1道路桥梁工程伸缩缝的类型
1.1钢板式伸缩缝
调查研究发现，目前在道路桥梁工程中，经常会运用到钢板式伸缩缝，其包括两种类型，分别是U型锌铁皮材质伸缩缝和搭接板式伸缩缝。U型材料伸缩缝具有较低的费用成本，施工难度较小。搭接板式伸缩缝的抗压性能、承载能力较强，但是受到震动等作用的影响，很容易有损坏问题出现，进而对其使用寿命造成影响。
1.2板式橡胶伸缩缝
板式橡胶伸缩缝也是道路桥梁工程中主要用到的伸缩缝技术，其具有较好的运用效果。因为橡胶材质的抗震能力较强，强烈的震动也不会对其正常运行产生影响。且板式橡胶伸缩缝的施工难度较小，因此受到了人们的关注和重视。
1.3填塞式伸缩缝
研究发现，沥青、油毛毡等是本种技术的主要填塞材料。因为材料成本较低，那么就可以有效控制道路桥梁工程伸缩缝的整体施工成本。但是，填塞式伸缩缝不具备较长的使用寿命，对其广泛应用产生了一定程度的不利影响。
1.4无缝式伸缩缝
本种伸缩缝技术具有十分广泛的应用范围，其在较大程度上改善了伸缩缝的弹性。在施工过程中，将粘性材质运用过来，对缝隙形状进行改良，促使偏移问题得到有效控制。本项技术的适应性较强，一般没有局限因素。①其具有较低的成本和费用，具有较好的防水效果。②在其他工序施工中，能够同步开展无缝式伸缩缝施工，这样施工效率得到提升，施工周期得到有效缩短。③施工难度较小，即便进行更换处理，也不会对道路的正常运行造成影响。且震动等因素不会影响到伸缩缝的正常运行，桥梁结构得到维护。
2道路桥梁工程伸缩缝施工的影响因素
2.1前期准备
前期准备的实施成效，会对伸缩缝施工的顺利实施产生直接影响。因此，就需要充分重视前期准备工作。在施工之前，对道路桥梁工程伸缩缝情况深入了解，科学制定施工流程。只有对伸缩缝施工现状全面了解，方可以有效提升伸缩缝施工质量。完成施工工序后，还需要严格检测伸缩缝性能，没有问题后，方可以进行后续施工。施工过程中，要结合规范要求，对施工各个流程严格审查，通过现场监理的实施，避免有质量问题出现。
2.2混凝土变化、收缩
在混凝土自身特性的影响下，如有较多的水分、气体等产生于混凝土内部等，就容易有混凝土收缩现象出现，进而对道路桥梁工程伸缩缝造成不利影响。针对这种情况，就需要对混凝土强度适当提升，以便避免有混凝土收缩问题出现。
2.3温度
道路桥梁工程在自然环境中运行，那么自然温度就会影响到伸缩缝。针对这种情况，施工之前需要采取针对性的防范措施，促使外界因素的影响得到有效降低，道路桥梁使用寿命得到延长。
3道路桥梁工程伸缩缝施工质量技术的控制策略
3.1施工准备
在进行道路桥梁伸缩缝施工之前，需要进行必要的施工准备环节。①充分掌握道路桥梁工程实际情况，对桥梁伸缩缝施工图纸、施工要求等深入了解，综合考虑各方面因素，对施工方案完善制定，且向相关施工部门上报。②将质量管理小组构建起来，设立专门人员跟踪监督施工情况，对施工人员的职责、权利有机明确。③严格检查与管理机械设备，结合规定要求，全面检测施工用到的所有机械设备，保证没有质量问题；在机械设备使用过程中，也需要严格遵循操作规程来进行。④落实监理责任，根据规范要求，严格监督管理施工过程。
3.2切割
实践表明，会有大量的粉尘产生于伸缩缝切割过程中，进而污染到周围环境。针对这种情况，就需要将一些钢板、彩条布等合理设置于切缝部分，避免对周围环境造成污染。切割伸缩缝施工之前，需要对桥梁表面平整度仔细检测，结合检测结果，对切割面实际宽度合理计算。切割桥梁表面后，如果与伸缩缝对桥梁表面平整度要求不相符合，就需要进行必要的重铺处理，以便提升桥梁表面平整度，促使伸缩缝施工需求得到满足。开槽作业过程中，需要对放样环节严格控制，保证足够的精确，以便对开槽实际宽度有效控制。锯缝作业实践中，严格控制作业偏差，对切割器合理选择。在切割伸缩缝施工中，需要全面考虑切割处理方式，如需要配合使用湿切方式与清水冲洗、干切方式与鼓风机清除功能等等。
3.3开槽
开槽作业实践中，要严格控制伸缩缝的开槽深度。通常情况下，需要控制深度不小于13m。开展施工之前，需要首先全面彻底的清理掉槽内的各种杂物和垃圾，保持在一个整洁的状态，以便顺利实施后续施工工序。完成开槽工序后，要仔细检查内部的预埋钢筋与构造钢筋，避免有质量问题存在。如果有生锈等质量问题出现，则需要采取针对性的措施，如除锈、更换等。同时，要将警示标识设置于适当位置，以便对车辆、行人起到有效的警示作用，避免出现安全隐患。
3.4型钢平直度的校验与安装
通常情况下，出厂之前即会检查型钢的质量。但是，运输、装卸型钢过程中，外界因素的作用下，很容易改变型钢的平直度，进而影响到型钢的整体质量。针对这种情况，在安装型钢之前，施工人员就需要采取科学的措施，严格校验型钢平直度，避免将存在质量问题的型钢应用到施工当中。在安装型钢之前，需要仔细、彻底的清理掉槽沟内的杂物和垃圾，借助于高压水枪等设备，彻底清洗桥梁表面的各个间隙。型钢焊接过程中，需要首先固定伸缩缝，对伸缩缝的顶面高度准确测量，合理选择焊接工艺，严格依据规范进行焊接，避免有变形问题出现。预埋钢筋、锚固钢筋的焊接过程中，需要将先中间、后两端的原则贯彻下去，尽量实施一次焊接。焊接工序完成之后，需要拆除掉角钢与卡具，以便促使其自由伸缩不受影响。要采取措施，科学保护焊接过的型钢，避免在外力作用下有变形问题出现，否则道路桥梁伸缩缝的施工质量就会受到严重影响。
3.5混凝土浇筑
混凝土浇筑工序实施之前，要再一次仔细清理和冲洗伸缩缝槽，避免有垃圾、杂物等存在。要紧密结合设计要求，科学控制混凝土的浇筑比例，同时，对混凝土坍落度、外加剂等内容严格检查。在浇筑过程中，避免有蜂窝、麻面等问题出现，且控制坍落度在3mm以内，尽量减少混凝土的缝隙，促使混凝土密实性得到增强。完成混凝土浇筑工序后，要从两侧同步振捣，没有气泡冒出后，即可停止振捣工序。此外，混凝土养护也是必不可少的一个环节，要洒水处理混凝土表面，且进行必要的覆盖，一般要进行7d以上的养护。在养护过程中，相关工作人员需要密切关注和巡视管理，避免车辆、行人等破坏到混凝土。
桥梁道路工程技术范文4
【关键词】道路桥梁；软土地基；施工技术
在道路桥梁工程建设中，软土基具有很大的危害性，会直接影响着道路桥梁沉降的问题。若施工处理不当，可因为剩余沉降及不均匀沉降导致各种失稳或者破坏现象，发生路基开裂以及塔滑情形，严重时还可发生路基整体坍塌，造成严重的安全事故，因此，采取相应的处理技术加固软土地基有着非常重要的意义。
一、施工前准备
改善工程的地质结构，采用科学的方法进行施工，认真调查道路桥梁工程的现场地质，室内配比的实验和土工的实验要先做好，有了合格报告之后再进行大面积的开展。对软土地基的加固处理过程中，要严格按照道路桥梁工程桩位的设计图，依据室内配比的实验和土工的实验实施，先试桩再对单位喷粉量合理的计算，加固优化软土地基结构。充分检验施工材料的质量水平及和合格性，保证道路桥梁工程施工现场的规整，确保施工的各类机械设备能顺利安全运行，并科学的组装施工的各类机械设备，及时对设备机械调试，保证尽快运行，发挥最大的作用。
二、软土地基处理技术
1、表层处理法
在道路桥梁软土地基施工的过程中，最常见的方式就是强化一些地面表层极软弱的部分，然后再进行施工，通过地质排水强化处理软土的表层，加强材料的设置，提高地表的强度，大大提升组织结构能力，达到加固处理、预防塌陷的目的，对于软土表层质量比较好的，并且含水量较高的软土地基，在道路桥梁施工填土之前，进行排水沟挖掘土地表层，让水分引导留出地基。这种方式可以有效的降低土地表层的含水量，提高土壤的干燥程度，有利于道路桥梁工程施工的顺利进行。开挖沟槽进行排水之后，可以将沙砾石块填埋进去，使地基底座更加强筋，提升透水透气性，软土地的构成材料得到改善，地基架构更坚固，为道路桥梁软土地基施工奠定了坚实的基础，为了调整和改善软土地质的特性，在软土地基施工中，可以在土层中加入一些韧性材料或者沙砾石块垫层，垫层所起到的作用有：①进一步提升了地基的承载力，由于各种垫层的抗剪强度比软弱土层高，因此需要提高土承载力，以免破坏软土地基。②在某种程度上减少了沉降量，如条形基础在基础宽度及深度范围中的沉降量，大约占总沉降量的一半，运用分布严密的垫层取代上部软弱土层，可以大大减少这一部分的沉降量。垫层针对应力具有一定的扩散作用，进而致使下卧层软土的压力变小，这样一来回减少下卧土层的沉降量。③提高软土层排水固结速度，由于垫层材料的透水性很好，当软弱土层受到压制后，垫层能够充当良好的排水面，可以让基础下面的孔隙水压力消散，增强垫层下面弱土层固结的强度，以免出现地基下软土塑性破坏的不良情况，从而使整个道路桥梁工程具有良好的稳定性。上部的地基的软土层较薄，并且含水量较高时，可在软土地基之上铺设一层一米厚度的砂垫层，不仅使软土良好固结，砂垫层还可以用作排水层，合理的调整土层水分。如果软土的表层土壤是粘性非常强的，就可以在软土的表层土壤里加入一些混合添加剂，土层粘接力得到提高，并且有效改善了土层的压缩性，整体的地基性能提高上去，使软土结构更加密实。如果软土地基不均匀，容易造成侧向变位，并且会出现不均匀的局部沉降现象，就必须对材料进行一定的增添和敷垫，利用抗拉力和抗剪力使地基能够均匀支持填土的负荷，尽可能的控制侧向变位和局部沉降现象，施工工程中的机械设备可以安全持续进行施工。
2、爆破和抛石排淤法
爆破和抛石排淤属于新型的加固处理方式，爆破加固技术方式是炸药爆炸之后，利用其张力的作用令泥沼软土地基改善结构，排除松散的土壤和淤泥土质，用强度比较高的材料进行填充，这种软土地基的处理加固方式的操作有很严格的要求，操作者需要有一定的技术水平，并且耗用的成本费用较高，还有一定危险性，如果操作不当就会引起施工环境的严重污染。抛石加固技术方式是将大片石料抛出，利用产生的挤压力进行排淤，比爆破加固技术方式的操作更加方便，成本相对来说低廉，所以这种方式在道路桥梁施工的软土积水洼地地基中被广泛适用。
3、竖向排水法
在本工程中软土层地基厚度大、均匀粘土地质使用竖向排水处理技术，在强粘性的底基层中设置垂直竖向排水柱，短距离排水强化地基固结排水，全面增强综合抗剪性能。通过纸板材料或矿井排水，振动沉桩、袋装打入、水射、螺旋钻入方式等开展良好设置，这种施工方式，是将处理目标放在填土坡面下，全面强化地基从而更加的稳定。比如，在砂井施工的过程中，根据基底沉降程度和稳定性实施计算并合理实施施工方案，挖掘砂井排水的直径和具体的施工面积要确定，施工前要对软土层表面铺设砂层，挖掘排水沟，全面降低地下水位，通过振动、打入、水射、螺旋钻入的施工方式处理桩柱，埋桩的深度不能高于二十米的限度。
4、换填法
在工程中暗沟区域、杂填土区域和低洼水源地区域等软土地基很浅的地区，采用换填法加固地基，利用挖掘方式，把地面下面的软土土层挖掘掉，然后在挖掘空出来的区域填埋土质性能稳定、压缩性很低、高强度和承载能力很好的碎石材料等。在换填土层的时候把每个层面都进行压实操作，目的是保证换填之后的土层可以保持很好的含水量和压实度，使其满足工程建设规定的各项指标数据。
三、结语
在道路桥梁工程中，恰当地处理软土地基十分关键，实践中软土地基的处理方法有很多，每一种软土地基处理方法有一定的使用范围和使用条件，在处理方法和施工工艺的选择上，需要根据软土地基特性、道路建设条件、施工条件等进行施工技术的选择，提高道路施工质量。此外，在处理地基时也应注意对地基的稳定和沉降进行动态观测，以为工程下一步的设计和施工提供指导。
参考文献
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[2]常宏.道路桥梁软土地基处理技术分析[J].房地产导刊，2013，（7）：37-37.
桥梁道路工程技术范文5
动手实践能力对于这个专业的学生来讲是最重要的，因为理论知识如果不能够和实践相结合，在将来的工作中就会如同纸上谈兵。另一反面，学生的综合素质和道德水平普遍偏低，这是面临的一大问题。因为如果一个工程人员，没有较高的人格品质，他是很难为工程负责的。一个岗位对一个人的技术水平要求远远不如对他的道德品质要求高，因为道德品质败坏的人往往会给工程的施工带来很大的影响。所以在思想政治方面，学校应该加大投入力度。加之近年来国家在道路交通建设等方面注入了大量的精力，尤其是对道路建设提出了新的要求，这既为道桥专业提供了机会，也带来了挑战。
二、解决方法
针对当前道桥工程专业课程存在的问题，我们主要通过制订合理的人才培养方案、对教学内容进行改革、对教学过程进行监控以及建立评估系统来完善道桥专业课程的改革。
1.制订合理的人才培养方案
道桥工程专业和其他专业是一样的，都要面对企业生产，但是前者与企业之间的关系更加紧密。因为企业需要什么样的人才，学校就培养什么样的人才，这一定要做到匹配，否则就是教育资源的浪费，同时是对企业的不负责。学校通过对企业进行调研工作，并根据工程项目对人才的需求量来确定这个专业的学生人数和专业课的设置。制订适合企业需要的人才培养计划，改革教学内容，强化并选择精品课程。把跟企业生产关系不大的专业进行精选，而那些跟企业生产关系紧密的专业课程要加强，并且做到精。这也就有利于学生毕业就会很容易找到对口的工作，既解决了企业急需人才的燃眉之急，又帮助学生找到了合适的工作，一举两得。同时要注重学生的综合素质培养工作，加强团队协作能力的锻炼和培养学生吃苦耐劳的精神。通过以企业需求为导向的人才培养计划，确定工作目标，明确课程的任务，为企业输送优秀人才。
2.加强特色建设
通过对人才市场需求的调查，深入企业现场，发掘学校资源，加强特色专业建设工作，为人才的输出打下良好的基础。一个专业课程的设置和建设如同经营一个企业，如果我们做的东西，别人都有能力做，那么我们就会失去在市场中的占有份额。教育同样也是这个道理，如果我们给学生设置的课程都是根据其他院校来的，别人开设工程制图，我们也开设工程制图，那么我们和其他院校的竞争力就无法较量的，所以必须要加强特色课程的建设工作。在这里特色工程主要来源于两个方面：首先是针对现在施工单位的需求，从我们现有的课程中选择几个专业课，作为重点内容贯穿整个教育过程，做到精细化；其次就是针对生产单位的需求，通过调研找到能够有效辅助提高学生综合能力的一门课程，而且这门课程不能够是现存的课程内容。这样就有利于加强学生在人才市场中的地位，为就业解决了很大问题，同时也为施工单位提供了大量优秀人才。企业需要的是对技术精通的人才，而不是一个对什么都了解的普通人才。因为现在施工单位里的人员分工是非常明确的，这样更有利于安全生产和管理。
3.加强对教学过程的监控
一些大中专院校的道桥工程专业课教师对教学的态度不是很积极，他们认为这些东西完全可以到了单位再学习。而很多学生也对此持不屑态度，他们也认同在学校学习这些专业课没有什么意义，倒不如到现场去学习。其实，他们完全错了。如果这样的学生到了单位，单位花费大量的人力和物力去对这些学生进行培训工作几乎是不可能的，因为施工单位的特殊性，他们到了单位就会马上入手工作。试想一个对专业课了解不深的人到了工作岗位，他如何能够将工作做好呢？即便是能，又得下多少功夫呢？而且在这种情况下，工程是极容易出问题的。如果导致了工程失误，会给国家和人们带来很大的损失。所以在教学过程中，我们必须全程监控。全程监控还有一个目的就是为了学生的安全，因为道桥专业决定了学习它就必须要有很多实习环节。如果学生对知识掌握不牢固，在实习过程中出现了偏差很容易出事故。
4.建立评估体系
教学评估体系的建立是非常必要的，这既有利于学生对教师的工作作出评价，也有利于帮助学生解决学习上的问题。评估体系不仅是针对教师，同时也针对学生。教师的工作状态决定了学生对他的评估水平，而学生的学习状态也决定了教师对他们的评估分数。这种互相监督的评估体系，为督促学生认真学习专业课做了铺垫，同时也为学生提供良好的教与学的环境打下了基础。事实证明，这种评估系统的存在是非常必要的。
三、展望
桥梁道路工程技术范文6
关键词：道路桥梁工程；沉降段路基路面；桥头搭板问题
引言
随着我国市场经济发展进程的不断加快，人们对道路桥梁工程的施工建设质量需求越来越高。然而，在实际建设过程中会遇到沉降段路基路面的施工情况，这就在一定程度上加大了路桥工程施工建设的难度。因此，相关建设人员应在明确沉降段路基路面施工特点的基础上，找出当前工程项目的应用问题，从而提高沉降段路基路面施工技术的效果。
1沉降段路基路面的施工特点
对于桥梁而言，不能科学处理路基路面沉降问题，将会引发桥头跳车问题，加快桥梁结构损伤，道路桥梁使用寿命达不到预期，造成大量的资金浪费。由此可见，路基路面沉降所造成的危害十分严重，这就要求相关人员在未来道路桥梁项目中应该高度重视对路基路面沉降问题的处理，以切实保证工程项目整体质量。以沉降段路基路面影响中，桥头搭板设置过程中为例，通常情况下，路基路面施工过程出现的弹性变形问题大多集中于牛腿上，而路基部分的土体尤其靠近桥台位置，因此在整个受力体系中的作用不明显，没有承受较大的应力。随着这种现象越来越严重，将会出现不均匀受力。而在纵向层面上，随着道路桥梁使用时间增加，车辆荷载等外部因素对桥梁的影响更加明显，则会出现两个峰值的路基应力，其中一个峰值将会出现在车辆荷载力的位置；另一个峰值出现在搭板支撑的路基端位置。在车辆移动过程中，当汽车到达搭板末端时，搭板末端位置的路基所承受的纵向应力达到最大值，相应的塑性变形程度也会越来越大，最终出现沉降。
2沉降段路基路面施工技术的应用现状
现阶段，相关建设人员已经在道路桥梁沉降段项目施工技术的研究中取得了一定成绩。例如，研究人员在涉及道路桥梁沉降段路基路面施工问题中，深入分析了道路桥梁沉降问题所造成的危害，并针对道路桥梁沉降段设计问题进行阐述，提出优化沉降段结构形式、优先设置缓和沉降段等建议，从其相关措施的应用结果来看，上述措施能有效满足工程项目施工质量控制的要求，具有良好的应用价值。此外，在道路桥梁沉降段施工技术应用方面，对于沉降段路基路面施工技术问题提出了沉降段搭板施工、桥台软基施工、填筑台后施工等施工建议，并要求在未来道路桥梁施工中，应该重点考虑施工区域的天气因素，能针对降雨情况做好排水处理，避免因为降水而影响道路桥梁整体施工质量。对于道路桥梁中车辆与道路和桥梁耦合随机动力问题，相关研究人员通过构建有关耦合随机动力模型，对其相互之间的影响进行了讨论，并在经过长时间的分析后得出结论，道路桥梁的沉降会影响随机动力问题，并最终影响车辆正常行驶。该结果说明，不均匀沉降是道路桥梁工程施工中应该高度重视的问题。软土地基是诱发不均匀沉降的重要因素，因此我国也有很多学者开展了有关软土路基处理方法的研究。以我国某城市滨海高速公路的建设过程为例，研究人员明确了该高速公路项目的软土路基处理方法及其沉降问题，这就为该地区滨海高速公路建设提供了必要的数据支撑。此外，其他学者也在软土地基施工中，深入研究了软土地基高速公路拓宽路基变形特性及塑料排水板与粉喷桩施工的相关问题，并对排水板与粉喷桩施工技术的应用范围进行阐述，通过对其研究结果进行分析后可以发现，两种施工技术在处理软土路基中的效果差异不显著，但两种技术的适用性存在差异，这是未来项目施工中要高度重视的问题之一。
3沉降段路基路面施工技术的控制要点
3.1设置搭板
以某道路桥梁工程项目设置搭板过程为例，为避免搭板沿竖直方向滑落而导致桥头凹陷问题。施工技术人员在施工前需要设置横向拉杆；在纵向间用锚栓固定，并选择合适的钢筋控制不同器具之间的距离以保证施工安全。在纵向锚固固定过程中，由于其一直处于垂直工作状态，必须要考虑搭板受损情况。因此在施工过程中，要严格控制横向拉杆与锚栓位置的关系，保证搭板质量。对于搭板支座的选择，施工技术人员需要先铺设一层垫层，并将其铺设在靠近桥台的搭板下方。要保证橡胶支座之间的距离小于80cm，确保其性能可以满足其稳定性的要求。若在施工中发现搭板出现倒角转动等不良施工问题，可能会对路面整体结构造成影响。因此在施工过程中，需要将牛腿和桥台上部位置设置成倒角，通过这种改变两者几何关系的方法，保证道路桥梁路面的稳定性，避免出现严重的结构损害。一般当连接桥头与搭板位置存在间隙时，需要将填充材料充填在缝隙位置，避免雨水渗入施工缝，而导致道路施工质量受到影响。通过对大汶口项目进行分析后发现，该工程项目中所选择填充材料为沥青，并在填充过程中严格控制沥青原材料的比例与填充沥青材料时的位置，以进一步提高密实度，达到有效防水的目的，有助于未来道路桥梁维护。
3.2提高沉降段结构设计的科学合理性
由于桥头引道沉降段工程是容易引起道路桥梁施工出现质量问题的关键项目，相关建设人员可从以下几个方面来处理沉降段路基路面施工问题所带来的影响。（1）施工技术人员要提高道路桥梁沉降段的搭板长度。考虑到现阶段我国在道路桥梁搭板设计中依然存在一定的不足，缺乏必要的质量标准。因此在设计阶段需要提前根据工程项目的实际要求预留一段搭板长度，确保能满足多种条件下的工程项目施工要求。（2）沉降段的结构设计人员还要在对设计方案进行合理性验证的基础上，从施工角度入手对其设计内容进行优化。例如，在项目施工过程，可以充分集合道路桥梁沉降量与搭板长度对施工内容进行优化，在路基施工中通过采用土木格栅技术的方法保证路基稳定性，提高施工效果。（3）对缓和沉降段进行合理设置；软土层地基和路堤的处理，是道路桥梁沉降段设计施工中的重点，在其设计和施工中，要重点考虑桥台和沥青混凝土的结构强度以及填土路基强度，根据桥梁沉降段整体结构的不同设计要求，对各段的强度进行合理设置。同时，为了确保沉降段过渡的合理性，避免跳车等问题的出现，还应该对渐变段的强度进行合理设置。但在渐变段的设计中也需要注意各段的沉降差异尽可能不超过5cm，桥台和路堤之间的渐变带也不能小于50m，以保证沉降段强度过度的合理性，确保整个沉降段的综合性能。（4）还要对沉降段路面的变形情况进行严格控制。具体控制的内容包括：道路桥梁沉降度的结构变形，要严格控制沉降段内路基的工后沉降幅度值和道路桥梁交界处的错落沉降。在施工中，为了避免道路桥梁沉降段的整体结构发生变形，影响沉降段的整体性能，要对路基的工后沉降幅度值进行严格控制。为此，在施工设计时，要通过计算机模拟施工路况，通过沉降曲线计算出最终沉降量；正常情况下，其最终沉降量不宜超过10cm，如果超过该值，则需要重新进行施工设计，直到达到要求为止。除此之外，还要对道路桥梁交接处的错落沉降进行严格控制，其差异值不得超过5cm，以避免跳车等问题的出现，因此，在施工中，施工队伍需要不断对沉降段的施工设计进行优化，从根本上确保其施工质量。
4结语
综上所述，道路桥梁工程项目的效果要想不受沉降段路基路面问题的影响，需从相关的施工技术手段来控制变形现象的发生。事实证明，沉降段路基路面施工问题可通过设置搭板以及提高沉降段结构设计的科学合理性来进行控制解决。
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