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桥梁工程研究报告范文1
关键词：市政，桥梁工程，全过程，造价
中图分类号：TU997文献标识码： A
前言：要满足市政桥梁工程的高质量、低成本、短周期，施工企业就必须要协调好质量、进度和成本的关系，实施造价管理的全过程控制，实现建筑工程低成本高质量运行。对市政桥梁工程造价全过程进行控制管理，不仅能从根本上预防一些影响工程进度因素的产生，同时对整个工程的宏观把控也有着着重要的意义和作用。
一、市政桥梁工程的全过程造价管理的重要性
市政桥梁工程的工程造价控制，需要在全工程建设过程中加以执行，才能够最大限度的产生经济效益。对工程的评估、设计、施工、变更、竣工等方面进行造价工作的管理，并且随时对各个方面所存在的变动因素加以改正，保证工程项目能够顺利的实现并且加以执行。建筑企业必须不断的完善对市政桥梁工程全过程造价的控制能力，提升自身竞争力，同时节约社会资本。
二、市政桥梁工程各阶段造价管理分析
1评估阶段的造价管理
市政桥梁工程在评估阶段对投资的影响占了70%～85%，所以工程造价的重点应该放在前期的投资决策阶段。对可行性研究报告的编制要客观，根据市场情况，合理地选择技术可行，设备可行的方案，综合考虑经济效益，认真编写项目投资估算，并且进行严格的审核，充分论证，严格监督，控制项目的成本。
2设计阶段的造价管理
设计阶段也是影响工程造价的重要阶段，设计阶段还分为初步设计阶段、施工图设计阶段、竣工图设计阶段。采取推广限额设计，有效解决了市政桥梁工程设计阶段的造价控制，根据可行性研究报告的投资估算控制初步设计，按照初步设计的总概算来控制施工图的设计，尽可能地控制不合理的工程变更，从而有效地控制总投资额不被突破。在设计阶段，控制设计变更，也是有效控制工程造价的一种方法，在工程开工前，对图纸做好会审工作，将图纸上面的问题降低到最低，从而有效地减少工程变更，对于工程变更无法避免的情况，应该按着一定的程序将变更进行上报，经过各方论证后，方可采取变更措施，严格控制变更，能有效地减少工程造价。概算人员在根据图纸进行概预算编制的时候，应该严格按照图纸上面的内容进行，而且要充分理解图纸的意思，需要从多方面、多角度考虑成本的因素。
3招投标阶段的造价管理
市政桥梁工程的招投标工作也是一项复杂的过程，①要建立完善的招投标管理机构，招投标管理机构是保证招投标管理工作得以顺利进行的重要因素，只有不断完善招投标管理机构，并针对各个部门制定出相应的监管方法，才能够进行良好的管理。②要严格按照相应的招投标程序来实施管理工作，招投标程序是招投标管理的基础，在管理中应该强调无论是招标的组织者还是具体操作者都要做到行为公正并且符合法律规定，除此之外还要对其工作内容进行严格的保密，保证不对外界进行泄露。招标文件必须要经过全面认真的编制，同时应该尽量保证工程量清单是准确无误的，进而确定合理标底。③把提高招投标的合理性、公开性和科学性作为招投标管理工作的重点内容。让各个单位公平公正的参与竞争是目前市场环境的需要，同时还应该健全各项市场竞争原则，进而对材料的交易行为起到良好的规范作用。
4施工阶段的造价管理
4．1工程材料的选用，首先要满足工艺要求，满足工程质量;其次还要考虑经济方面的因素，不同的工程材料对工程造价的影响是非常大的。在建设过程中，最好能采取招投标的形式对建材供应商进行选择，以便能选用质优价廉的建材，对于所选择的材料，要仔细比较材料的构造或者成分，是否满足工程的需要，不能因为牺牲某些参数而选择了便宜的材料而引起工程质量问题。此外，建材供应合同签订时，要注意表明建材价格在合同前后价格发生变化的处理办法，是按合同价格继续执行还是给予供料方一定的经济补偿，都要有个具体的解决方案，以便问题发生时能顺利解决。
4．2做好施工设备的选择
在市政项目的实施阶段，要做好工程造价，应该做好施工设备的选择，除了要保证工程进度、施工质量外，还要考虑经济效益，工程量小时，采用小型机械设备;在项目建设工程量大时，采用大型机械设备。有时候采用新型的机械设备和技术能提高工作量，加快速度，但是经济效益也得提高，所以要综合比较后，采取适合本工程的机械设备。建设项目的运输设计也要根据生产工艺和施工现场的环境进行选择运输设备，大规模的运输运量大，需要道路比较宽，单次运输费用高;小卡车运量小，运输安全性差，单次费用低。所以在施工组织设计中要综合考虑，从整体考虑机械设备的费用。
4.3施工组织现场平面布置
桥梁施工现场平面布置是桥梁施工组织设计的重要组成部分。施工现场平面布置应包含项目部驻地、临时生产设施、临时施工便道、供电、通讯、医疗卫生、消防等。施工现场平面布置应充分利用原有地形、地物、少占农田，因地制宜，以降低工程成本；场区规划必须科学合理；场内运输形式的选择及线路的布设，应尽量减少二次倒运和缩短运距；一切设施和布局，必须满足施工进度、方法、工艺流程及科学组织生产的需求；必须符合安全生产、保安防火和文明施工的规定和要求。施工组织设计要严格根据建筑技术经济科学的根本要求上开展选择，如，预制桥梁的装置，就分为单双导梁、跨墩门架这些类型的吊装形式。不一样的建筑方式，使用的协助设备和项目耗资都不一样，在进行施工的时候就要谨慎选择。
4.4施工工期
建筑工程施工工期长短同样对建筑工程成本造成严重影响。建筑工程施工工期越长说明工程项目建设进度进展缓慢，需要消耗大量的劳动力成本。建筑施工单位要根据项目工程量合理估算项目建设工期，并根据项目建设规模以及工程任务量对用工数量以及工期进行科学的统筹估算，合理计算施工过程中公路桥梁建设需要的人力资源成本。
5施工阶段的设计变更的控制
为了减小设计变更对工程造价的影响，必须要对施工过程中产生的设计变更进行严格的审查，监理、业主、设计、施工等各方协商确认后才可变更。在变更产生时，要核查是否确实是原设计有遗漏或不满足工程质量的要求，并在工程造价控制在总投资范围内，寻求合理的变更方案，不要盲目变更。设计变更一定要阐明产生背景，包括内容、主要参与人员及变更单位等内容。变更也必须阐明变更原因，如因为设计遗漏或设计失误、要求改变等，建设单位要给出合理的修改意见，控制变更的数量，确保工程预算的合理性，保证工程造价的最小化。
6竣工验收阶段的造价管理
在竣工验收阶段，市政建设项目投资单位应该编制竣工决算，对整个工程项目的实际费用进行整理与统计，竣工决算能有效地反映市政项目的经济效益，是投资单位核算产值的重要依据，也能反映施工单位和建设单位对工程造价的管理与控制，只有做好竣工验收阶段的工程造价管理，才能在验收阶段对造价进行更好的管理。
结束语：
综上所述，市政桥梁工程全过程造价控制是一项动态的管理模式，要做好市政桥梁工程全过程的的造价控制工作就要对市政桥梁工程的每个环节都严格把关，不断完善各项工作，才能使市政桥梁工程造价控制管理工作能够顺利进行，保证企业的市场竞争力与经济效益能够得到有效提高。
参考文献:
[1]王海林.桥梁工程预算编制[J].交通世界（运输・车辆），2011（6）.
[2]郭红涛.公路桥梁造价计算中应注意的问题[J].交通标准化，2009（19）.
[3]罗晋英.对我国建筑工程的造价方式和工程预算研究[J].山西建筑，2012（03）.
桥梁工程研究报告范文2
落实《浚县践行县域治理“三起来”推动县域经济高质量发展行动方案》情况
1、加快107国道东移、濮鹤线等工程前期工作
以上两项目均由鹤壁市公路管理局负责开展前期各项工作，经咨询市局，截至目前：国道107京港线鹤壁境改线东移新建工程可行性研究报告和初步设计已预批复，施工图设计正在编制。项目采用PPP模式，经过多方努力于2020年7月28日纳入国家财政部PPP项目管理库。计划2020年底前开工建设。征地拆迁工作2020年12月31日开始。建设周期30个月。
省道304濮鹤线内浚界至杨小屯段改建工程可行性研究报告和初步设计已批复，施工图已评审，设计单位正在按照专家意见修改，修改完毕后报批。项目采用PPP模式，经过多方努力于2020年6月30日纳入国家财政部PPP项目管理库。计划2020年底前开工建设。征地拆迁工作2020年12月31日开始。建设周期30个月。
2、确保内罗线南段、日凤线东段项目竣工通车
其中，省道224内罗线汤浚界至西宋庄西段改建工程南段水稳基层已完成95%，正在筹备沥青面层铺筑；桥梁工程完成80%；项目预计年内竣工通车。
国道342日凤线滑浚界至浚县产业区段改建工程水稳基层全部完成，正在筹备沥青面层铺筑；桥梁工程完成96%；项目预计10月份竣工通车。
3、规划建设连接城区至高铁片区的迎宾大道
该段道路已纳入国道230通武线台辉高速至浚滑交界段改建工程“十四五规划”，前期路线勘查完毕，实施方案已上报市公路局。
4、加快普通干线公路提质升级
桥梁工程研究报告范文3
桥梁景观设计必须符合桥梁功能、技术、经济要求，并以此为原则对景观构成元素进行美学调整。如桥型的美学比选，桥体结构部件的比例调整，桥梁选线与城市或大地景观尺度的和谐，桥梁的防护涂装在城市整体色彩中的感觉等。桥梁景观的这种以功用与技术为重的特点即为其技术美学特性。但当景观价值有明显优势而功能得以满足、技术也可行的情况下，有时经济因素还可向后靠。如风景区的桥梁或城市结构要害之桥梁等。因此桥梁景观设计的某些关联域在不同的环境条件下其位次会有不同。
2、桥梁设计的基本准则
（1）良好的结构方案是良好结构设计的重要前提。
在结构设计中，无论多么完美的结构计算都无法弥补经结构构思而形成的结构方案中的不足，相反，良好的结构方案却能够部分弥补结构计算中的不足。由此可见结构构思的重要性。
(2)功能决定结构。
桥梁的跨越功能是桥梁最基本的功能之一，桥梁的跨越功能决定了桥梁必须有桥跨结构，而为了支承桥跨结构，必须有支承结构。桥梁要使其上的车辆或行人等安全、舒适地通过，桥梁须能承受车辆、行人等荷载，且不产生过大的变形而影响使用。
(3)桥梁不能为绝对的美学而景观。
桥梁首先是解决通行功能并在技术可能与经济之间优化,这是桥梁设计规范的基本要求。桥梁景观设计是对桥梁及引道在满足功能、技术、经济的前提下进行景观尺度、景观生态、景观文化及美学方面的综合考虑与优化设计。
(4）从大处着眼，使桥梁与周围环境相协调。
桥梁景观设计的核心就是要与周边环境和谐、融入自然，既显示桥梁本身的美而又不独善其身。要想获得好的作品，就应从实际出发，量体裁衣，灵活、准确地运用造型法则，精心构思桥梁造型、合理安排桥梁的轮廓空间组合，既要简单又要明确。
(5)于细微处入手，注意其附属结构与桥梁的协调统一。
桥梁的主要功能是提供通行，其次是供作鉴赏。桥梁附属结构则为桥梁主体的通行能力与景观价值增光添彩、锦上添花。如栏杆的主要功能是保证安全，这是美感的前提和先决条件。在满足安全、经济耐久、施工方便、工序简单、便于更换的前提下，其靓丽的颜色和优美的线性无疑会让人眼前一亮。
3、桥梁景观设计内容
（1）景观本体的形式美。
这是历来就受各方面关注的领域，如桥梁、引道的水平及竖向线形的美学设计；桥型的美学比选；各种结构部件的比例调整；相关的桥塔或桥头堡或桥亭或收费站的建筑设计等。
（2）桥梁及引道的景观设计。
这是随人们对生态环境日益关注而新出现的内容，如桥梁及引道的软、硬质景观设计；桥梁整体色彩设计；桥梁选址与环境景观尺度的和谐与调整；护坡工程的美学与环保；桥梁建设与水体环境景观的复原；桥梁夜景观设计等。
(3)观景系统。
该系统又可分成观桥系统与桥面观景系统，其内容根据桥梁的重要性或有取舍。如观桥系统的布点及视线分析；人桥亲和的观赏处及流线设计；桥面观景的流线及视线分析等。
4、桥梁景观设计方法步骤
首先便是桥梁景观的规划，其次才是景观的深化设计。桥梁景观规划应对景观环境进行分析提出桥址设想；对桥梁区位进行分析提出桥梁的景观定位；并根据景观定位进行景观空间布局；此外还有配套建筑的规划及桥梁夜景观的分区与分级等。桥梁景观规划目的是对景观有统一部署，以更好地反映桥梁的特性。桥梁景观规划应与桥梁可行性研究报告同步，待可研通过有关部门评审后再作景观深化设计。
5、桥梁景观设计现状及问题
(1)桥梁景观设计存在一些误区。其一是桥梁景观"包装"式设计方法。在社会或桥梁设计界有这么一种传统认识，即桥梁设计就是结构设计，景观设计仅仅是对桥梁设计后的包装。这种将桥梁设计与桥梁景观设计脱节的做法是一种误区。桥梁景观设计要早期介入，建筑师应在桥位的勘测阶段便介入到设计工作中，并对桥梁、调治构造物、引道路堤、引道线型进行综合思量使之成为有机整体。另外建筑师还应对桥位方案从政治、经济、技术、环保上进行多方面比较，从景观高度提出桥型设想，或对结构专业提出的桥型方案进行景观论证，以便作为决策或方案深化的依据。新晨
另一种桥梁景观设计的误区便是"伪桥型"现象。有些部门盲目追求"时代风尚"，将梁板结构的桥附加上悬索拱，使桥梁外观感觉与桥梁实际结构完全不符。这种情况若出现在建成后的桥梁景观更新中情有可愿，然而有些桥梁设计者为迎合社会风尚，使"伪桥型"变成一种设计。这种违背桥梁设计基本原则的设计方法是桥梁景观设计上的另一种误区。
(2)由于我国桥梁设计以功用为主导的传统，专业设计部门中建筑师拥有量的不足，建筑师在其中并未发挥出应有作用，使桥梁景观设计工作的开展受到制约，也使桥梁景观设计工作跟不上社会的要求。
（3）设计思路狭窄，模仿较多，自主创新设计意识较弱。有时设计周期过短，为了赶时间，就要生搬硬套，很少进行创新和论证。
结束语
以往的桥梁设计侧重于结构、经济与交通功能方面的优化分析，而现代越来越多的有识之士将桥梁的环境景观提高到一新的认识高度，如桥两侧的引道及桥头绿地的景观生态、桥梁工程与城市或大地景观尺度的和谐、桥梁工程对水体生态的保护等。在设计中，我们应最大限度的保护生态，应以环境美、景观协调、速度快、质量好，来创建生态工程。
参考文献:
[1]《桥梁美学》,樊凡著,人民交通出版社,1987。
桥梁工程研究报告范文4
1．1总体变化
(1)取消旧指标中的综合指标
旧指标包括有综合指标和分项指标两部分。但随着高速公路逐步向山区发展、改扩建需求不断增加以及国家审批项目程序的变化，综合指标不仅使用率越来越低，更为严重的是越来越难以真实地反映建设项目的特点和费用，因此，新指标中取消了综合指标。
(2)材料、机械表现形式更为具体
旧指标中将部分材料价格综合为一个价格，机械费用综合为一个机械使用费，按年价格上涨率对其进行调整，难以反映出各种建材、燃料价格的市场变化情况。因此，新指标同概算预算定额一样，全部列出指标子目中所有材料、机械的名称及消耗数量，可以随市场变化情况调整各种所用材料、机械的单价，使投资估算更符合实际。
(3)取消旧指标的其他工程费费率
旧指标中清除场地、拆除旧构造物、绿化工程、临时轨道铺设、便道、便桥、临时电力线路、临时码头等等均以费率形式体现。但根据当前公路建设的特点，不宜将上述内容进行综合以费率形式体现，因此，新指标将其综合到具体指标中或是单列项目进行计算，如此更能反映项目的特点，有利于合理确定项目投资估算。
1．2分项指标
(1)路基工程
路基土石方工程不再以设计断面方计价，拆分为挖方、填方、借方等子目具体体现;软土地基处理工程不再分道路等级按处理长度来计算，改为按处治面积分处治深度分别计算。
(2)路面工程
新指标新增水泥石屑、水泥石灰土、水泥石灰砂砾土、水泥石灰碎石、水泥石灰砂砾土、水泥石灰碎石土等基层指标，新增当前应用广泛的改性沥青路面、沥青玛蹄脂路面以及钢纤维混凝土路面指标。
(3)桥梁工程
新指标里桥梁按标准跨径16m进行划分;增加了预应力混凝土小箱梁预制安装指标;增加了悬索桥、斜拉桥、钢管拱等特殊结构桥梁的基础、下部、上部结构指标，以适应当前大跨径桥梁建设的需要;增加了山区高速公路建设中出现的高墩桥梁的指标。
(4)涵洞工程
新指标将旧指标中不分涵洞结构形式、按照地区和道路等级划分子目、以道为计量单位修订为划分结构形式、按照跨径划分子目、以米为计量单位，以满足工程中各种涵洞的编制需求。
(5)隧道工程
根据当前建设发展的实际需求，将长大隧道以及近年来隧道建设中广泛应用的新技术、新工艺、新材料纳入新指标中，按照分离式、连拱、小净距、道路等级、车道数、隧道长度等对隧道工程进行细化计算。
(6)交叉工程
新指标取消了旧指标中分离式立体交叉桥梁的单独指标，修订为按照桥梁工程指标进行计算;将通道桥旧指标中按道计算修订为按洞身长度和洞口计算;将人行天桥修订为按桥面面积计算;互通式立交中匝道工程修订为按照不同匝道宽度划分子目进行计算，增加了预应力混凝土T型梁匝道桥指标。
(7)交通工程及沿线设施
新指标增加了隧道工程机电设施和单独立项的桥梁工程机电设施指标;将监控、通信、收费、服务房屋等项目分别修订为:监控系统分一般监控和全程监控，按照路线总长度扣除隧道长度(双洞)后的长度计算;通信系统分通信管道和通信系统，按路线长度计算;收费系统按车道数计算;服务房屋按项目所需房屋建筑面积之和计算(不包括收费天棚的建筑面积)。
(8)临时工程
旧指标中该部分工程费用以费率的形式体现，新指标则新增加了“临时工程”这一单位工程，按照临时便道、临时便桥、临时码头等子目分项进行计算。
1．3编制办法
新编制办法较旧编制办法有较大调整，力求与《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》(JTGB06－2007)相衔接，规定项目建议书投资估算与可行性研究报告投资估算采用统一的项目表及表格样式，项目表的工程类别划分方法及费率与《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》(JTGB06－2007)的规定一致。
2指标水平测算及测算结果分析
通过对实际公路工程项目的运算，粗略测算新指标与旧指标、新指标与概算定额之间的水平差异程度，初步了解新指标所计算的项目工程造价的合理性。
(1)测算范围
指标水平测算主要针对项目的建筑安装工程费部分。
(2)测算方法
采用横向对比法及纵向对比法进行测算。横向对比法是指对同一工程项目分别运用新指标和旧指标计算其工程造价，将计算结果进行对比;纵向对比法是指对同一工程项目分别运用新指标和概算定额计算其工程造价，将计算结果进行对比。
(3)测算结果
选取某省两个高速公路建设项目进行测算，项目一为平原微丘区高速公路项目，项目二为山岭重丘区高速公路项目，两者均为新建高速公路项目。对比新旧估算指标计算建安费的差异，项目一新指标较旧指标增加9．43%，项目二新指标较旧指标增加16．02%;新指标计算建安费与概算建安费的差异，项目一新指标估算较概算增加0．12%，项目二新指标估算较概算增加2．37%。项目二桥涵工程和交叉工程估算与概算金额差异较大，主要原因是，项目二是山岭重丘区项目，因地形地势复杂，可研阶段编制估算，确定的桥涵设置数量与初设阶段经过深度测量的数量发生了较大变化;估算中桥涵指标是按桥面积综合计算，若桥涵的基础较深，墩高较高，桥涵的造价会有一定差异;估算中互通立交区主线路段工程量计入主线工程中，概算中互通立交区的造价包含立交区主线工程量。
(4)测算结论
测算结果显示，在可对比的情况下，采用新指标和新编制办法编制的投资估算比采用旧指标和旧编制办法在建筑安装工程费部分高出10%～15%;采用新指标和新编制办法编制的投资估算与概算相比较在建筑安装工程费部分平均高出2%;新指标与旧指标、新指标与概算之间的差异，地形复杂、构造物比例较高的项目明显高于地形平坦、构造物比例较低的项目。测算结果可以说明，新指标及新编制办法更贴近于设计阶段造价的编制方式，与目前执行的概算预算定额形成较好衔接，能包含住大多数项目的概算，满足项目前期工作中计价的需求，其体现出的造价水平基本上与当前公路行业的发展特点相一致，有利于公路建设项目工程造价的有效合理控制。
3新指标运用过程中存在的主要问题
新指标自2012年1月1日起施行以来，在实际运用过程中存在的主要问题归纳为如下几个方面:
(1)新指标尚未涵盖全部新工艺
尽管新指标相对旧指标已经补充了许多新项目，但近年来公路工程技术发展较快，如改扩建工程、橡胶沥青路面、旋挖桩、转体施工、钢桁架梁架设、交通工程的信息设备更新迅速等，这些项目尚未在新指标中得到有效反映。
(2)软基处理工程偏差仍较明显
新指标在软基处理方面依据不同的处理深度、处理方式等进行分类，按处理面积进行计算，相对于旧指标已有较大改进，但实际应用后发现，新指标计算的软基处理工程费用与实际发生额仍有较大偏差，特别是某些新工艺的软基处理方式偏差会更显著些。
(3)路面工程综合不到位
新指标存在着对沥青混凝土路面附属工程，如沥青拌和设备安拆、场地硬化、综合运距、透层、封层、粘层等综合不到位的问题，导致沥青混凝土路面工程新指标往往比概算低。
(4)无法全面准确计价跨海大桥工程费用
随着我国桥梁建设技术水平的发展，桥梁建设从江河跨向海洋，杭州湾跨海大桥、湛江海湾大桥、上海东海大桥等均已建成通车。这些跨海大桥建设中，采用了许多新工艺、新技术、新材料、新设备，特别是尽可能将大量海上现场作业转为陆地预制作业，然后使用大型船机设备海上安装，加快了大桥建设速度，保证了工程质量。但新指标没能完全反映海上桥梁施工的工艺，给统一和规范跨海大桥工程的计价带来困难。为解决上述问题，需不断跟踪新工艺、新材料、新设备，收集、积累相关资料和数据，及时对新指标进行调整、完善，及时增补新项目，提高新指标的时效性与准确性。
4新指标对可研阶段技术资料的要求
鉴于新指标在项目划分、指标单位等诸多方面与旧指标有显著差别，这对公路项目可研阶段工程计算及工程设计图表提出了不同于旧指标的新要求。
4．1加强对料场、材料单价等基础资料的调查测量
由于新指标同概预算定额一样，将指标子目所有的材料、机械的名称及消耗量全部列出，因此，在采用新指标编制估算时，料场位置、运距、产量、底价以及建材的供应地点、运距、运输方式、市场价格等基础数据的准确性显得尤为重要，将直接影响到项目所用材料、机械的价格高低，进而影响项目估算的合理性。
4．2对工程设计的要求
(1)路基土石方
在进行土石方总体调配计算的基础上，明确挖方、填方、借方数量以及填方中远运利用方、借方的运距。
(2)排水及防护工程
边沟、排水沟、护坡、挡墙等结构物应按砌石圬工、片石圬工、混凝土圬工进行划分，分别提供工程量;骨架护坡、喷射混凝土、锚杆框架梁、预应力锚索等防护形式应提供喷播面积、锚杆及锚索长度等工程量。
(3)软基处理
按软基处理深度(≤3m、＞3m≤12m、＞12m≤20m进行划分)、处理方式(清淤换填、塑料排水板、真空预压、粉喷桩等)分列计算软基处理面积，并提出包括处理长度、实体工程量等在内的详细工程量，以便当确定具体处理方式后可采用概算定额进行计算。
(4)涵洞工程
应按涵洞形式分别提供涵洞道数、跨径、长度等工程量。
(5)桥梁工程
在采用旧指标时所提供的工程量基础上，还应提供各结构型式桥梁的墩高、水位等数据。技术复杂大桥应提供总体施工方案及大型辅助工程数量(如钢围堰等)。
(6)隧道工程
隧道工程量表中，应提供明洞长度、各类围岩等级长度、管棚设计工程量、超前小导管设计工程量、注浆工程量等较详细工程量数据。
(7)交叉工程
应将互通立交主线段的全部工程量(包括土石方、排水防护、软基处理、路面、桥涵等等)计入该互通立交之中，并于互通立交各项工程量设计表中分别计列。
(8)交通安全设施
采用新指标时，一级及以下等级公路，应按初步设计的标准进行设计，提供相应的工程量。
(9)绿化环保工程
应提供项目取、弃土场生态防护工程量，一级及以下等级公路，应按初步设计的标准进行设计，提供相应的工程量。
5结语
桥梁工程研究报告范文5
关键词：一级公路，建设期耗能，运营期节能，综合评价
Abstract: highway construction energy conservation project analysis and evaluation of the construction period of the operation period, including energy saving energy, at present the operation period and energy saving model calculation method is more normative, the author S219 provincial new high tablet DongFengQiao a.mearnsii qianjiang to lake first class road overpass period as an example, and expounds the construction period and operation period energy consumption energy saving calculation the train of thought and procedure, and based on the results of the analysis, energy saving route schemes are compared.
Keywords: first class road, energy consumption during construction period, the operation period energy saving, comprehensive evaluation
中图分类号：TU201.5 文献标识码：A文章编号：
公路运输节能是指在完成相同运输生产任务的前提下，通过采取一定的措施，使能源的消耗量减少，其实质是提高能源利用效率。目前运营期节能模型及计算方法较规范，而建设期耗能计算尚没有明确的模型，笔者以S219潜江高石碑东风桥至后湖立交段一级公路为例，详细阐述建设期耗能和运营期节能计算的思路和步骤，并基于节能分析结果对路线方案进行了比较。
1、节能评价概述
1.1 节能评价内容
公路项目的节能评价主要从两方面考虑：一方面是建设期内项目建设消耗的能源；另一方面是项目建成后营运期内路网道路条件改善，致使车辆行驶所节约的能源。
⑴公路建设期间的耗能：建设期间的能源消耗是一次性投入，主要是人力、物力的大量投入，主要考虑机械化施工对燃油（包括汽油、柴油、重油）和电能的消耗，集中体现在路基工程、路面工程、桥梁工程、隧道工程这4个方面的施工中。
⑵公路营运期间的节能：公路营运期间的能源消耗是一种长期的连续投入，主要体现在运输过程中各种运输工具的燃耗，公路营运期间的节能包括项目营运期间管理耗能和公路项目使用者的节能。
1.2 节能评价方案介绍
S219潜江高石碑东风桥至后湖立交段现状为二级公路，计划改造为设计速度80km/h、双向四车道路基宽24.5m一级公路，初拟绕避城区另辟新线（方案A）和利用老路改扩建（方案B）两个方案，笔者以该项目两个方案为例重点介绍节能分析与评价的计算方法与思路，并基于两个方案的节能分析结果对项目路线方案进行了比较。
1.3 节能评价年限
公路建设项目节能评价年限一般包括项目建设期和项目运营期二个时间段。S219潜江高石碑东风桥至后湖立交段一级公路拟于2013年年初全线开工，2014年年底竣工，因此该项目节能评价期为建设期（2013～2014年）2年和运营期（2015～2034年）20年。
2、建设期能耗计算
S219潜江高石碑东风桥至后湖立交段没有隧道，笔者根据该项目路基、路面、桥梁工程数量分别计算各种施工机械对燃油和电能的消耗，计算思路和步骤如下：
①计算普通一级公路每m3路基工程、路面工程，每m2桥梁工程施工所需机械台班数量；
②根据《公路工程机械台班费用定额》（JTG/T B06-03-2007），查出各种施工机械每台班耗费的燃油（包括汽油、柴油、重油）和电能用量；
③根据项目路基、路面、桥梁工程数量，计算所需台班数量，从而计算出耗费的燃油（包括汽油、柴油、重油）和电能用量。
经计算，普通一级公路项目单位工程量能源消耗见下表1，S219潜江高石碑东风桥至后湖立交段一级公路各方案建设期能源消耗情况见下表2。
表1普通一级公路项目单位工程能源消耗量
表2 建设期能源消耗情况
3、营运期节能计算
3.1节能评价原则与方法
⑴全面性一一在评价过程中，不仅应考虑拟建项目的燃油节约，而且应考虑拟建项目所在路网中相关公路的燃耗变化；
⑵采用“有无比较法”一一通过“有项目情况”与“无项目情况”下燃油消耗的比较，计算燃油节约量；
⑶采用实物燃油量分析法一一分析过程中直接计算燃油节约的实物量；
⑷车辆的单位燃耗按动态计算一一单位燃耗是计算公路运输燃耗节能的关键参数，并考虑其在公路营运期间随交通流等条件变化而变化；
⑸评价指标简单明了一一考虑目前的实际情况，用燃油节约总量来评价。
3.2油耗模型建立
汽车燃料消耗受车辆行驶时的道路条件（路面平整度、平均纵坡）和交通条件（车速、拥挤度）的影响较大。世界银行资助的《中国公路投资优化和改善可行性研究方法》报告（即《 China Study of Prioritisation of Highway Investments and Improving Feasibility Study Methodologies》）中对不同道路条件和交通条件下分车型汽车燃油消耗量做了较深入研究，其计算模型见表3。
表3 汽车燃油消耗计算模型
注1：标准条件是指车速为50km/h、IRI=2、G
注2：该模型已根据项目所在地区历年相关数据进行修正，使用者宜根据具体项目区域特点对世行模型进行调整。
3.3燃油总节约量计算过程及结果
公路项目油耗的节约主要从以下三方面考虑：⑴新建道路晋级提高了通道运输能力，使得车辆单位里程的燃油消耗减少而节约的燃油量；⑵无此项目时，相关道路的交通量不断增加，平均行车速度相应降低，停车次数增加，有此项目后，使原有相关道路部分交通量发生转移从而减少了拥挤，原应提高的单位燃油量不再提高，从而形成了燃油的节约；⑶新建道路缩短里程，从而直接节约了车辆运行的燃油消耗。根据表2所列模型，按照“有、无比较法”，即可以计算出运营期上述三方面的油耗节约量，具体计算过程如下：
⑴ 新建道路晋级提高了通道运输能力，产生的燃油节约量(万升/年)
B1=(“无本项目”相关道路油耗―新建道路油耗)×新建道路年平均日交通量×新建道路里程×365×10-7
⑵ 相关道路减少拥挤产生的燃油节约量(万升/年)
B2=(“无本项目”相关道路油耗―“有本项目”相关道路油耗)ד有本项目”相关道路年平均日交通量×相关道路里程×365×10-7
⑶ 新建道路缩短里程产生的燃油节约量(万升/年)
B3=(相关道路里程―新建项目里程)×新建项目年均日交通量ד无本项目”相关道路油消×365×10-7
经计算，S219潜江高石碑东风桥至后湖立交段一级公路各方案营运期各特征年节油量及折算成标准煤节煤量见表4。
表4营运期节油量计算表（单位：万t）
营运期各方案建设里程、总投资、合计节油量、合计节标煤，以及单位里程节油量、单位里程节标煤见下表5。
4、节约能源综合评价与方案比选
综合考虑项目建设期耗能和营运期节能，各方案综合节能指标对比见表6。由表6可知，方案A和方案B建设期耗能均远远小于营运期节能，项目的建设均能节约大量能源，评价期内综合节能方案A大于方案B，但方案A里程稍长，两个方案单位里程综合节能指标较相近，方案A稍优于方案B。从路线方案走向来看，方案A另辟新线绕避城区，与老路形成环线，让原来老路完全让位于城区交通，能更好地服务于地方经济，方案A更优。综合上述，节能分析的结论与路线最优方案的结论是一致的。
表5营运期节油量计算表
表6综合节能
5、结语
详细论述了普通一级公路建设期耗能和营运期节能的计算方法与思路，并基于节能分析结果对路线方案进行了比选，文中给出的实例计算可供公路技术人员和管理者参考。
参考文献：
【1】《S219省道荆新线潜江高石碑东风桥至后湖立交段改建工程工程可行性研究报告》，武汉市公路勘察设计院，2011年12月；
【2】中国公路投资优化和改善可行性研究方法，世界银行，1998年。
桥梁工程研究报告范文6
关键词: 公路工程；造价；审查
Abstract: This paper discusses the highway engineering cost review object, discusses the common problems in the examination work, combined with cost management cost data and experience accumulation, it puts forward some suggestions.
Key words: highway engineering; cost; review
中图分类号：U495文献标识码A 文章编号
审查公路工程造价，加强政府对公路工程造价的监督管理，规范公路工程计价行为，是在保证公路建设项目符合公路工程设计及技术规范功能的前提下，有效控制公路工程造价、合理确定投资的必要手段，为项目的经济评价、投资控制、招标投标、保证实施、提高投资效益等提供可靠的依据，确保公路事业的健康发展。
1．公路工程造价的审查对象
公路工程造价的审查对象涵盖基本建设程序各个阶段的工程造价文件，包括项目建议书和可行性研究报告的投资估算、初步设计的概算、技术设计的修正概算、施工图设计的预算、施工招标工程标底（清单预算）、建设期的工程结算、工程变更造价、项目竣工决算。每个阶段的造价文件所依据的政策文件、编制办法、地方规定各有不同，编制精细程度要求也逐级提高。因此工程造价文件审查是一项政策性、技术性、经济性和实践性很强的技术经济工作，对审查工作人员的要求比较高。
2．审查公路工程造价时常见的问题
2. 1 不重视审查基础资料
在很多造价文件中反映出来的情况有: 对砂石等自采材料的料场位置、运距和拌合设施的设置及混合料的运距、运输条件等自相矛盾，借土、弃土场的位置、 运距等不合理，以及对一些临时便道、便桥、电力等临时工程的设置也与实际不符 等， 从而使得这些项目的单价偏高。
2. 2 没有准确摘取工程数量，使造价发生偏差
审查时发现，摘取工程数量不准确(特别是完善设计增加的工程项目) ，或项、节的数量不配套，以及填数据准备表或上机时由于抄错数目、输错数、点错小数点等差错。如某普通钢筋混凝土盖板涵1-2.0m，共长108. 4 m， 但盖板涵钢筋却达到43. 563 t， 这样算出的盖板造价可想而知; 有的数量被重复计价，如某二级路浆砌边沟300m 3， 但挖基数量达 1952.3 m 3，使得边沟单价偏高，原因是多计了原应计在路基土石方工程中的那部分土石方量。
又如，桥梁工程预算中，用先张法预制板桥的，应根据桥的座数计列张拉台;预制T型梁、箱梁等应考虑平面底座或曲面底座; 再如用后张法预制的梁桥预制安装30m长T型梁，用双导梁进行安装，但在金属吊装设备中不是漏列双导梁设备，就是漏列跨墩门架(预制梁出坑时的移梁设备)，两种设备都要根据预制场的实际情况及梁片规格、数量进行计列等。
2. 3套用定额错误
①用错定额单位，对于一些同类、相近的工程项目定额单位易混淆、用错。如果检查不仔细， 将导致工程数量相差好多倍的错误。
②忽视定额预算的相关章节说明及规定，比如，桥梁工程预算中现浇混凝土项目平均运距超过50 m时，就要结合实际计列混凝土增运等，不注意这一章节说明会漏计混凝土的增运费用。再如预制T型梁的钢筋定额数量中包含了现浇横隔板及桥面板的钢筋数量，不注意这一定额规定就将漏计或错计预制T型梁钢筋数量。
2. 4 某些费用的计算缺乏依据
新工艺、新材料缺乏可参考定额、信息价格，相关子目往往被以笼统估价计列费用，这种情况在维修改建项目中尤为常见；在预算第二部分设备、工具及器具购置费中，部分设备购置费用缺乏来源依据; 第三部分工程建设其他费中，一些项目列有高压线及电塔迁移费用等金额， 但计费过程含糊，没有明确的计费依据（或协商协议）; 再如交通工程中， 如警示桩、花岗岩护栏等以数量乘单价的形式计入，但单价的来源不明。
3． 对公路工程造价审查的建议
审查公路工程造价时主要从以下方面入手: ①对造价文件和其他客观条件进行分析，根据设计上提供的图纸和工程量计算表，参考公路工程指标或定额的工程细目，审查工程细目是否重列或漏列、工程量计算是否正确。②审查定额(指标)的取定是否得当，材料及工资单价取定是否正确，材料运杂费里程计算费率取定、材料价差、税金取定计算是否正确。③审查占用土地赔偿、人员安置补助计算是否合理， 地方政府的手续是否齐全、是否符合国家及地方政府土地法规定。④审查其他直接费、间接费、购置费、其他建设费用等计算是否符合各项有关规定等。⑤审查造价文件的完整性是否达到质量要求等。
审查公路工程造价时还要遵循如下两个原则: 1) 概算一般应控制在批准的建设项目可行性研究报告投资估算允许幅度范围内，一经批准后即为建设项目投资的最高限价; 2) 施工图预算一般应控制在已批准的概算范围内。为确保公路工程造价的审查质量，笔者认为应做好以下几项工作：
3. 1 严格遵守审查原则，提高人员专业素质
造价审查人员必须熟知各个阶段的（交通部运输颁）造价编制办法、适用指标/定额等行业标准，还要了解项目所在地对部颁文件的补充规定、各类费率的调整文件、征地拆迁标准、对公路工程造价管理的规定和要求等等。近年相关政策调整频繁，及时更新审核依据文件也很必要。作为审查公路工程造价工作人员，对每个工程项目的审查，都要严格遵守有关方针和政策，对每项工程造价进行严格而细致的审查，方能保证公正、公平，维护建设各方的合法经济权益。
造价审查人员需要丰富的经验。合理的工程造价离不开工地现场的实际情况，造价审查人员必须要熟悉图纸、做好外业调查工作、熟悉施工工艺，并有足够经验判断送审文件的施工组织设计方案是否合适，从而核定合理的工程造价。因此，经验累积对于造价审核人员来说尤为重要。我们要不断与各方人员交流，养成记录的习惯；对有代表性的造价项目进行深入分析，收集整理经济指标；对比分析不同项目、不同工艺、不同施工组织方案的造价和经济指标；时常整理记录文件、做好台帐登记、定期总结，保存一点一滴的经验，才是做好造价审核工作的长久之计。
此外，当前造价审核工作的信息化还要求审核人员，熟悉各类相关造价软件，以同望wocost系列、纵横公路造价系列软件为代表的公路造价软件，为适应不同阶段造价文件的编审要求提供了越来越人性化的操作方法，为提高工作效率发挥巨大作用，但不同品牌各自为政、自家种类也日趋繁多，造价审核人员必须加强练习、培训，熟悉应用才能充分发挥软件的协助作用。
3. 2核准工程量、准确套用定额，合理收取定费率
造价编制人员对设计图纸熟悉程度不够或未认真复核工程量时，常常出现由于概念混淆而错套定额，以及工程量算错的情况。核准工程量，要做到：①熟悉掌握国家颁发的各种设计图集。②根据不同阶段的设计文件资料，认真核对各种图纸。③对工程造价影响较大的关键部位或量大价高的工程量，进行重点复核计算，以验证计算是否正确。④及时掌握材料市场行情，影响造价最主要因素之一就是材料，不及时掌握材料价格行情，就不能编制出真实造价。
准确套用指标或定额， 合理取定费率是造价文件准确合理的关键所在， 因此应读懂定额或指标，弄清所含的工作内容、适用范围、单位及各章节说明、附注等，以避免重算、漏算或定额单位与实际工程量单位不吻合而影响计算结果。在费率取定上应根据具体情况严格按部颁编制办法、地方补充规定，准确无误地取定相应的费率。
3. 3审查其他费用
在造价编制中，工程其他费用和设备、器具或工具购置费的计算，编制人员为求省事，常以臆想单价数量相乘笼统估价；除计列编制办法中规定要计入的费用外，往往还要根据实际情况补充费用，例如交通维护费用；又如桥梁维修项目超出的检测费用、通航维护费。这些情况渐渐成为导致项目（尤其中小型项目）金额偏离合理造价的常见因素，对上述费用要审查对各种计算依据是否符合规定，是否提供协商协议、计价明细资料等，还要注意与同类项目的指标对比。
参考文献:
