航空运输发展前景范文1
关键词：航空运输系统；未来需求
0前言
新一代航空运输系统不是一个全新的独立系统，而是在现有基础上采用新标准、新技术、新装备和新程序集成相关航空业务子系统，采用新的运行方式、业务方式和管理模式过渡发展成为下一代航空运输体系。目标在于改进航空运行的安全、容量、效率，可预测性，降低成本，更加环保等。中国民用航空局根据美国新一代航空运输系统的发展情况，结合中国民航发展趋势，提出建设我国新一代航空运输系统的构想。新一代航空运输系统与之前的新航行系统最大的区别在于，不仅仅是从空管、通信、监视、导航等方面做出改进，更重要的是整合了空中交通管理、机场运行、安全管理、气象预报、安保系统、网络信息服务、环境保护、宏观政策标准等共计八个相关方面的运行能力，使之整合成一个完善的系统，协同运作能够极大的提高航空运输效率。
1NextGen——美国新一代航空运输系统体系结构
美国新一代航空运输系统计划（NextGen）提出的背景是，随着美国航空运输需求的不断增长，目前的航空运输系统将很难满足未来的航空运输需求。因此，FAA推出了一个航空运输系统升级计划——新一代航空运输系统，美国政府预计将航空业占GDP的比重由6％提升到9％以上，提供1100万个就业岗位，2025年空中交通流量将是目前的2-3倍，而且9.11对美国航空业安全造成了巨大威胁，美国每年要投入40亿美元和大量的人力资源用于安保。繁琐的安检程序造成了航班延误，牺牲了旅客宝贵的时间；但是美国现有基础设施存在很大的局限和不足，20世纪50年代开始形成的空管设施布局投资巨大，性能不足，运行维护成本高，以地面为中心的系统，自动化程度低，依赖话音通信、地基导航和传统雷达监视方式。
与目前基于地面的雷达导航、有声无线电和人工空中交通管理的系统不同，美国新一代航空运输系统将是基于卫星导航、电子数据交换和自动化空中交通管理的系统，将会提高航空运输系统的安全性，减少环境污染。美国未来航空发展呈现三个突出特点：空中交通流量的增长速度超过旅客数量的增长速度；航空活动的类型更加趋于多样化，除商务运输、军用运输、公务机、私人飞机外，还将增加无人驾驶航空器等新的机型；新的航空器性能更加先进，但传统的航空器还在服役，航空器之间的性能差异较大，对运行方式、效率和安全管理带来挑战。
为了保持美国在航空运输业、制造业、标准制定和新技术等方面的世界领先地位，适应更加节约成本、节能环保的航空发展趋势，提高容量的任务变得更加迫切和艰巨。即使投入目前两倍的资源，美国现有的空中交通流量管理也将不能适应未来巨大的飞行流量和飞行密度的需求，按照现行的空中交通管理方式，2020年美国由于航班延误造成的损失将达到每年400亿美元。因此，美国必须发展新一代航空运输系统，其核心是保障安全、增加容量、增强灵活性、提高运行效率、更加环保和降低成本。
根据美国《世纪航空再授权法案》“新一代航空运输系统”发展战略是建立一个更加现代化的新型的航空运输系统，以满足未来航空运输对安全、容量、灵活、效率以及保安的需要。法案授权运输部、国土安全部、商业部、国防部、白宫科学与技术政策办公室、航空航天局、联邦航空局等七大政府机构组成联合计划发展办公室（JointPlanning & Development Office-JPDO），联合企业、私营业主、学术团体等，开展新一代航空运输系统的研究、开发与建设，JPDO设在FAA内，受美国联邦航空局（FAA）和空中交通组织（ATO）领导。2004年，JPDO向国会提交了《新一代航空运输系统计划》Next Generation Air Transportation System，简称NGATS，2006年正式更名为NextGen。
新一代航空运输系统（NextGen）的战略目标在于建立灵敏、快速反应的空中交通系统，从容应对目前及未来航空器运行、容量、新商业模式的运行需求；提高机场能力，制定应对未来需求的机场运行和管理新概念，改进机场设施以满足发展需求；建立综合、主动的安全管理系统，将安全管理延伸至设计阶段；全面提高天气观测和预报水平，将气象参与航空运行全过程决策，减少天气对飞行的影响；建立高效、透明、多层次保安系统，不限制公众流动性和公民自由，不产生延误，不增加额外成本；建立网络信息平台使得航空器承运人、旅客等所有用户都可以获取所需信息，掌握环境动态，得到个性化情景意识服务；制定新政策和新程序，采用新技术开发新燃油、发动机和航空器，减少航空污染，保护环境；制定全球统一的标准、程序和航空政策，推进全球在技术、装备、运行等方面的兼容性和一致性；其最根本目标在于通过推进以全球统一标准的美国产品和服务继续对外开放，保持美国在全球航空业的领导地位。
基于性能的运行能力是NextGen最核心、最根本的改变，不再强调地面设备为核心，而是以综合航行性能为核心，基于性能的导航PBN-Perfomance Based Navigation（RNAV/RNP），根据机载性能享受不同的空域服务（航迹选择、间隔等）；强大的网络信息访问能力，将现有航空各类信息进行整合，航空业各方既提供信息，也共享信息，发挥信息在决策支持中的作用，网络平台透明、开放、共享；特别是气象信息参与决策能力使得目前60％因天气原因造成的航班延误可以避免，减少损失大约40亿美元，把地面和空间气象观测系统整合成一个虚拟的国家航空气象信息中心，采用数据链更准确、及时的气象预报，飞行员可以根据机载能力灵活选择航线；同时多层次自适应保安安保系统将与其它领域安保信息联网，通过网络信息把保安关口前移，减少对旅客的人身干预；采用GPS、GALELIO、GLONASS，通过地面、空间和机载增强系统提高导航精度，可保障航路、终端区、进近飞行和着陆；基于轨迹的航空器运行能力动态的空域管理、分配和使用，灵活选择航迹，增加自主间隔调配；可视飞行的能力把相邻航空器位置、航迹、机场电子地图、气象信息等传输到驾驶舱，采用驾驶舱显示技术使得飞行员和管制员看到的是同一种真实的情景；优化机场跑道、滑行道布局，减少跑道占用时间和滑行时间，提高起降能力，采用新技术提高机场运行安全和效率，如防止跑道入侵、地面交通管理等；NextGen的核心是建立在新技术、新程序上的新型的空中交通管理系统和基于性能的航空运行模式自动相关监视广播系统（ADS-B），飞机把自身空间位置和轨迹（机载计算机提供的卫星导航数据）通过数据链广播到空间和地面，其周边飞机和地面管制员可以看到该飞机的实时位置及飞行轨迹。按照计划，美国新一代航空运输系统计划将分成三个阶段：第一阶段是充分利用现成技术改进航空系统，同时开展对新一代航空系统所需技术的研究；第二阶段将致力于应用第一阶段的研究成果；第三阶段将扩大至全国范围运行。新一代航空运输系统预计到2025年完成，预计其基础设施建设将耗资150亿至220亿美元。 NextGen包含了航空活动的诸多方面，但其核心是发展空中交通和机载的新技术、新装备，改进航空器运行方式，强调航空器综合性能，以改进安全、扩大容量、提高效率、提升运行能力，以网络为中心的航空信息、气象信息等在飞行、空中交通运行、机场运行中扮演重要角色。NextGen不仅是技术与装备的转变，也包括了理念、管理、运行组织和经营模式的转变，更是全系统的转变，NextGen是国家组织行为，政府、企业、研究机构、国际社会广泛参与，科技创新是航空可持续发展的根本保证，NextGen是在现有技术与未来技术的融合；最为关键的是NextGen是多部门联合实施的复杂系统，美国政府投入巨大的人力财力进行建设，正是因为民航运输的发展水平集中体现了一个国家电子、通信、机械、化工、气象等多领域的实力。因此NextGen以市场需求为出发点，以满足人的需求为准则，所依托和推动的恰恰是国家整体科技创新能力。
2中国新一代民用航空运输系统有关情况
我国新一代民航运输系统目标是：带有前瞻性地综合改进和发展机场设施，建立新型的高效、透明、多层次、非干扰式的机场安全检查系统，充分应用新科技，改变空中管理的理念，建立一个适应能力强的空中交通管理系统，建立行业综合性公共信息网络平台，建立法制、科学、综合、积极主动式的安全管理系统，全面、系统地提高天气观测和预报水平，大大减少天气对飞行的影响，建立适应国际新技术、新标准、新程序的适航审定系统，全面建设有中国特色的企业文化和行业文化。2020年我国民航运输的发展目标是运输总周转量1500亿吨公里以上；旅客运输7.7亿人次，货邮运输1600万吨；北京、上海、广州（深圳）航空旅客吞吐量超过1亿人次；各类航空器约4000架；机场数量246个；每天航班起降总和超过5万架次；每百万飞行小时重大事故率不超过0.15；航班正常率85％以上；平均延误时间30分钟以内；组织机构和分工：2006年3月成立民航新一代航空运输系统领导小组，新一代民航运输系统的跟踪、研究工作由民航科学研究院承担；系统总体框架研究由民航大学承担，系统法律环境研究由民航干部管理学院承担，新一代民航运输系统中空管部分列入国家科技部863重大科技项目。民航总局已成立了新一代空管系统领导小组办公室及4个专题组（总体组、技术组、专家组、验证组），民航局成立PBN项目领导小组和办公室，由飞标司/空管局牵头与FAA在总体框架、PBN、ADS-B等方面开展合作。
我国新一代民航运输系统发展方向从基于地面导航设施的飞行向基于机载性能的飞行方式过渡。先期在我国高原机场、环境复杂机场和高密度机场应用PBN再推广到航路、终端区和机场。从以航班计划管理、运行协调为主过渡到飞行流量管理和协同决策，先期在地理环境复杂的西部山区机场及航路应用，之后在东部航路、终端区和机场逐步应用；由话音通信向数据链/话音通信转变，最终实现网络通信。从一/二次雷达监视向ADS-B/雷达/MDS的综合监视过渡，ADS-B先期在我国西南、西北地区试验应用，从单独的空管工作站向区域联网的自动化系统过渡，完善应急备份系统，逐步实行ICAO标准间隔。
3小结
随着航空运输流量的快速增长，现有的技术、设备以及航空运输方式将不能满足未来的流量需求。世界各国都展开了新一代航空运输系统的研究和开发工作，借鉴国外相关经验，结合中国具体国情，在发展下一代空中交通运输系统时应该注意以下几点:
1）从系统论的角度来看待新一代航空运输系统建设。
随着我国大飞机项目和北斗卫星导航系统（二代）的深入开发，我国的新一代航空运输系统在技术层面上的支撑得到了较大的提高，但是目前国内对新一代航空运输系统的研发还不够，而且相关的部门和科研院所参与度不够。2008年3月，国务院通过大部制改革把民航局纳入交通运输部，也从另外一个方面要求中国民航必须从更高的高度来看待整个交通运输业的发展，更好的整合多方面的力量和以系统论的观点来发展航空运输，但是目前民航和其它交通方式的联动作用还不明显，下一步应该加强整合。美国的新一代航空运输系统就是在多个部门的参与下共同实施的，具有现实借鉴意义。在更好的发挥政府主导作用的前提下，更好地调动利益相关方的积极性，理顺各个相关单位的关系，加快建设中国民航的技术支撑体系，而且应该把相关的飞行单位的技术研发力量纳入整个系统，最为关键的是在确保国家空域安全的前提下，进一步推动我国空域管理使用问题的解决，实行空域的一体化管理，建立良好的军民航协调机制，同时建立部级统一的流量管理中心，实现国家层面的统一管理和对外的协调。
2）健全完善相关的法律、规章和协议，积极参与国际标准的制定。
NextGen的首要目标是保持美国在国际航空中的领导地位，美国一直以来也宣传在全球范围内统一相关的规范和设备标准，这其中必然涉及到相关的利益分配，因此积极参与新一代航空运输系统的研究开发不仅对当下我国航空运输具有现实意义，而且通过参与竞争制定相关的标准将为我国民航的发展抢的先机。
3）确立“以人为本”的思想来看待新一代航空运输系统建设。
严格意义上讲，新一代航空运输系统就是为了解决人们出行和货物运输这么一个问题，所有的技术手段和设备的更新都是为了确保整个航空运输过程的安全可靠。在整个新一代航空运输系统建设中，必须时刻考虑到这个观念，安检过程的前移和多层次自适应的保安系统就是为了减少对旅客的安检次数和基于对整个过程中隐私的考虑，在我国新一代航空运输系统建设中应该积极考虑用户需求。
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[1] FAA Proposes Engagement Strategy for NextGen， 3， 2010
航空运输发展前景范文2
【摘要】航空物流属于现代物流的主要构成部分，具有便捷、安全等特点，与其他运输形式相互配合，获得了较好的发展。航空物流的迅速发展，在为中国民航物流企业创造新的发展机会的同时，也使得市场行业环境出现了变化。针对新的市场发展机会和困难，深入分析当前中国民航物流的现状，并与国外航空物流现状进行对比，从而找到我国民航物流发展的前景，这对于中国民航物流将来的发展尤为重要。
【关键词】中国民航；物流；现状；前景
1航空物流现状
1.1增速较快、运输量较小
自从1970年开始，国际航空货运量按照每十年增加一倍的速度增加。到了1990年后，国际航空货运量呈现出迅速增长的形式，货运量增加速度高于客运增加速度的两倍。航空货运变革是市场格局与商业模式的转变。在市场增幅“低位徘徊”的过程中，市场竞争格局也出现了明显的变革。在经济危机之后，市场重心正在从亚太地区与新兴市场，转向中东地区与非洲，及拉美地区。同时，我国航空货邮市场格局也出现了明显的调整，国内市场增长明显快于国际市场、中西部地区的增长速度明显高于东部沿海地区。然而，我国航空物流的运营理念还没有真正体现在实际操作当中，我国航空业一直重客轻货，所以运输量与国际相比，依然相差甚远。
1.2信息网络构建不足
当前航空企业是航空物流服务的主要经营企业，能够掌握更多、更具体、更真实的货源信息和航线网络构建情况，然而目前我国民航航空物流主要缺乏详细的航空运输、地面指挥以及运行网络等重点资源，所以难以担任当前物流资源配置和迅速发展的职责。再加上政策以及技术壁垒对机场货物运输具有较大制约力，造成航空运输行业忽略对航空站的建设，其他企业的投资兴趣淡薄。
1.3缺乏综合服务能力
最近几年来，我国货物运输市场和货物运输利润与迅速提高的航空货运量并不一致。另外，航空货物能力有限，难以构成产业化优势以及网络竞争点。再加上，由于航空物流网络机制不完善，运营点设置不平衡，基础设施构建不到位，以及延伸能力较差，难以发挥其航空货物便捷、迅速、高质量的服务优势。特别是中小型民航运输企业，构建网络服务的成本较高，仅仅只能在一定市场范围内开展经营服务以及低层次竞争，缺少综合服务竞争能力。
1.4管理机制与人才培养不完善
当前我国物流人才缺乏，人才质量也难以达到市场需求，整个民航物流人才都必须整体提高。另外，根据国际上航空物流系统中信息技术高低的要求，因为整个流程过程中时间的制约，现代化航空物流系统中子系统的作用最大。然而当前我国民航航空物流对于企业信息化管理系统还不能都达到市场需求和国际标准。
2存在的问题
2.1航空货运的单向性与季节性
目前，我国航空运输网络还不是很完善，因而航空货运经常呈现“单程运输”的现象。这种现象从另一方面表示航空资源没有达到最大化的利用。同时由于我国西北部一些经济不是很发达的地区出运力要求比较小，回程资源不充足，不稳定，导致了飞机利用率不高。
2.2航空运输客货运输失衡
我国现在的民航510架运输机队中只有3架Boeing-747，2架MD11和1架Boeing737是全货机。同时，在115条航线中只有10多条国际货运航线及少量国内货运航线。这些现象不仅反映了我国民航经济结构的不合理，同时也反映了“重客轻货”，“货随客走”的经营思想的严重。
2.3航空货运市场不规范
我国航空物流发展相对于西方发达国家而言起步较晚，虽然在近几年的航空货运量统计数据来看，中国航空货运行业的市场占有量在不断扩大。但是由于缺少现代专业货运及专业加工型机场，在货运市场的管理手段和方法与世界发达国家相比还存在着很大的差距，以及缺乏良好的发展航空物流的运营环境，这些因素导致了当前我国航空货运市场的不规范。
3我国发展措施
3.1综合服务功能拓展
以前的航空物流业务只具有货物点对点以及货物中转功能，然而当前全球经济一体化和贸易的频繁，空港成为了国际综合运输网点的中转点，逐渐发展成为全面增值业务，例如批发、配送、仓储业及自由贸易区等，为公司提供综合性物流服务，从而缩短运输时间，提高工作效率，充分发挥其综合运输中转点的作用，使得航空物流持续运输。另外，空港物流也加强商务中心的作用，为客户提供便捷的运输、商业和金融服务，成为了集商品、资金、技术、信息与人才一体化的货运中心。
3.2倾向于为高科技产品和国际贸易提供服务
港口是各种物流的集中点。空港具有天然的国际货物集散中心的优点，有助于实现国家之g有着最大禀赋差异的生产要素最佳结合，当前空港物流的发展，空港也将逐渐成为全球高科技产业的制造中心。这是因为高科技产品制造要求“按需生产”，需要全球采购、全球分销，而且交货期迅速，只有借助空港，借助空港物流的分拨、集散等功能，才能确保业务运输的顺利进行。
3.3重视信息化建设
最新的航空物流模式与以前的物流模式最明显的区别在于网络化、信息化，现代航空物流的典型特点是构建在网络和电子数据交换平台的物流信息和电子商务服务。构建航空物流信息平台，主要包括以下两方面的内容：其一，构建航空物流信息系统。充分运用信息技术，对物流业务进行合理安排，对物流信息及时录入、存储、管理和掌握，使用网络把信息共享，从而实现航空物流的公开、透明，将物流信息在物流业务链上共享与无差错交换。其二，构建物流商务信息平台。物流商务信息平台，即是运用国际互联网、局域网、公司内部网等信息网络的建设，以航空货物运输为主要业务的网上交易平台。物流服务对象包括各种公司、组织和个人。
参考文献：
[1]周良毅，夏之君.中国航空物流产业面临的挑战和商机[J].物流技术，2011，26（11）：231233
航空运输发展前景范文3
关键词：高职教育；一体化；教学模式；零距离
职业教育的内在要求学生既要有够用的理论支撑，又需要学生有较强的工作实践能力，作为高职院校航空服务专业通过对民航企业的调研，充分了解民航企业对航空服务职业教育的要求和需求，在《值机与行李运输服务》的课程教学中探索“教学做一体化”的教学模式，按照岗位的工作任务要求对学生进行培养，使学生与职业岗位的角色实现零距离转换，为提高学生实践操作能力和就业奠定了基础。
“一体化”教学是把理论教学和技能训练融为一体，让学生在真实的现场情景模拟过程中学习专业知识，理解专业理论，培养学生专业操作技能，课程重点在于职业技能的学习和培养。
一.课程教学改革意义
《值机与行李运输服务》是航空服务专业的主干课程，在整个专业的教学中起着举足轻重的作用。由于专业知识更新快，专业技能要求多，专业素质要求高，因此在培养的过程中就应该更加注重学生职业能力的培养。为了让学生适应当前的值机与行李运输服务的就业要求，我们力求实施“以能力为本位”的教学做一体化实践教学方法，取得了较好的成效。
根据值机岗位及行李运输服务的岗位，对值机与行李运输服务课程进行了内容设计：
项目一：值机服务，包括两个任务：1.航班值机控制；2. 旅客值机手续办理
项目二：行李运输服务，包括三个任务：1. 行李的收运；2. 行李的发放；3. 异常行李的处理。
二.课程教学改革措施
按照《值机与行李运输服务》课程的任务划分，合理安排课堂教学，力求课堂教学内容符合岗位工作内容，实现二者之间的零距离转换。该课程在一体化的教学中采取了以下改革措施：
（一）教学模式现场化
针对高职学生学习兴趣不高、基础较差、易厌学的特点，在教学过程中，采用现场教学模式，即课程学习和讲授尽可能在专业实训室，利用工作场景照片、工作录像视频等形式让学生客观的对岗位的工作任务有一个形象的认识，将工作场景实实在在的展现在学生面前，缩短岗位与课堂知识的距离，激发学生的兴趣和理解能力，在教师边讲边示范的引导下，学生较快地将书本上的理论与实践融合，促进了理解，加深了记忆，克服了以往"死记硬背"名称、工作流程、工作要求的困难。学习效率得到了较大的提高，而且可以牢固地掌握服务技能，同时，也在课堂的教学中逐渐的培养学生的职业素养，更重要的是使学生掌握适合自己的学习方法。
在现场教学过程中，将学生分为若干小组，由部分小组扮演旅客，部分小组扮演值机和行李运输服务的工作人员，完成该旅客值机手续的办理、行李的查询服务。在值机服务的整个流程中，学生首先通过照片、视频等形式观看机场工作人员是如何办理值机手续的服务的，然后结合课本的学习，通过小组讨论，得出如何为不同类型的旅客去办理值机手续。这样边讨论边学习，学生的学习积极性提高，主动思考新知识，新技能，使学生对各服务技能的掌握达到深入透彻的程度，记忆也就较为牢固。而且教学所需课时也相对缩短，可将剩余课时归还给学生的加强操作练习，有助于进行更深层次知识的拓展，增强了学生动手解决实际问题的能力，培养学生团体合作的精神。
“教学做一体化”将教学场所直接设在实训室，师生双方边教边学边做，理论和实践交替进行，直观和抽象交错出现，理中有实，实中有理，突出学生动手能力和专业技能的培养，充分调动和激发学生学习兴趣的一种教学方法。学生真正变成了学习的主人，而老师只是一个引导者或答疑解惑者，可以培养学生的终生学习能力，对加强学生的服务技能操作能力和解决实际问题的能力也有很大好处。
（二）教学过程”任务”化
教学的针对性要强，教学内容应与企业生产实践相对应，尽可能与工作岗位相吻合，发挥高职教育突出实践性的教育特色，按照培养岗位职业能力的需要，有针对性地选学相关学科知识，着重于培养学生分析、解决实际问题的能力。应以”职业能力”为基础，按职业工作过程中活动与知识的关系来设计课程，突出”完成工作任务”在课程中的主线地位，按照完成工作任务的需要来选择知识，以典型工作任务为中心整合理论与实践，从而建立相应的学习场景，使学生在完成工作任务中掌握职业技能。例如：以值机服务作为一个大的学习任务，再由该任务分解为若干个学习子任务，在老师指导学生完成各个子任务的过程中，随时补充相应的理论知识和服务技能的要点，让学生自主完成学习任务，并注重职业实际情景中实践技能的培养。贯彻”以任务为主线、教师为主导、学生为主体”的教学思想。
（三）课程体系情景化
建立以能力为核心设计课程模式，突出实践性，不强调理论学习的系统和完整性。在教学安排上，主要以情景为单元组织教学，并把整体培养目标分解到课程体系中，进而落实到每一个灵活的课程情景，使每个情景和课程的教学都与整体培养目标建立起密切关联。如行李运输服务部分的学习，就可以分为行李的收运、行李发放、异常行李的处理三个情景。各情景从行李收运、行李发放、行李查询环环相扣衔接，使学生缩小了学习目标，学时安排也相对集中，这样，他们可以在较短时间内在大脑中形成对行李运输服务任务的完整认识，较快的掌握理论知识和技能。该教学还有利于教师更加熟练这一情景的教学内容，可提高教学质量和效率。
（四）教学方法多样化
鉴于学生的基础和接受能力的差别，课堂教学重点之一是教法设计，教师根据教学任务的特点，采用灵活多样的教学方式。在教学中首先采用任务驱动教学法贯穿始终。老师提出工作任务之后，由学生分析工作任务，小组讨论，分析问题并提出如何完成工作任务，对每一个小组的学习效果采用工作任务完成的情景模拟进行考核，从工作任务完成的流程完整性、服务礼仪、职业素养方面进行综合评价，并且，其他小组同学可提出不同的看法及建议，最终，由老师统一做综合点评。充分调动学生学习的积极性和参与情景模拟的兴趣，设计一些实用性较强并且有趣味性的任务，激发学生参与活动的动力，从而调动学生学习的主动性，促使学生动手操作，积极参与完成教师布置的任务。学生在完成”任务”的过程中，可培养提出问题、分析问题、解决问题的能力，提升学生的知识应用能力和技能的迁移能力。采用任务驱动教学法，更有利于学生在“做”中学，学习如何完成任务、与人合作、解决实际问题，这些能力是就业必不可少的。
在教学中为了让学生感受到实际的教学效果，又采用了案例教学法，让学生通过分析实际工作中案例，明确如何解决工作中的问题，使学生掌握了基本服务技能，而课外对真实案例的再分析学习，有利于培养学生的收集信息、制定计划、实施计划能力，提高了学生解决实际问题的能力。
建立学习小组，对小组中底子薄的同学多关注，留意他是否也能按时完成或遇到那些需要及时解决的问题，使大家顺利完成各项任务。在教学过程中也可以适当应用问题教学法，提高学生的学习兴趣，精讲多练，达到了“教学做一体化”满意的教学效果。
（五）灵活的考核标准
“教学做一体化”教学以提高教学质量和教学效率，坚持以最终考核为主，平时实践操作考核及表现为辅的原则对学生进行考核。具体方法：
（1）平时表现：为了及时检查学生对所学知识的掌握情况，老师应该在每一个工作任务的教学中，针对学生的表现做好记录，让学生也清楚自己的学习状况。同时，从学生的着装、仪容仪表、服务礼仪等方面对学生的职业素质做好考核。
（2）实践操作：根据学生每一个项目的测验考评表现做好记录。
（3）期末考核：开放的考核机制，取消传统的考试方式，注重学生的职业能力考核。
三.课程教学改革成效
《值机与行李运输服务》课程教学改革的实施，取得了一系列的成效。
（一）教材建设
现代服务作为我国的新兴学业，在教学资源的建设方面还不是很完善，而航空服务又因其行业发展的特殊性，教材的建设也尚在起步阶段。目前，虽然航空服务专业在我国的发展较快，但纵观全国上下，并没有一本完整的《值机与行李运输服务》的教材，同时，行业知识更新速度很快，对教材的建设带来一定的难度。因此，为提升学生的职业能力、激发学生学习积极性和满足企业对人才素质要求的需要，培养学生的综合职业能力，我自编了《值机与行李运输服务》校本教材，该教材在编写方面符合我院的人才培养方案要求，在编写过程中，注重学生职业能力的培养，包括技能能力和素质能力。
（二）专业发展
通过《值机与行李运输服务》一体化的教学模式改革，对航空服务专业的发展也带来了一定的积极作用。该课程先进的教学模式，多样的教学方法，完善的考核评价体系，促进了专业其他课程如《航班运行服务》、《飞机载重平衡》等课程的改革与发展。同时，对于航空服务专业在人才培养模式的改革方面，也发挥着积极的作用。
（三）师资建设
一体化教学的实施，不仅要求教师要有较扎实的专业理论功底，也要具有较熟练的实践技能，教师不仅是传统意义上的授课老师，还要是具有丰富实践的岗位技能老师。在《值机与行李运输服务》课程实施之前，我就曾多次前往西安咸阳国际机场进行顶岗实习，同时，多次向中国南方航空公司、中国东方航空公司、中国联合航空公司、上海航空公司的值机岗、行李查询岗的工作人员请教学习，确保所教授的课程内容符合企业的岗位工作内容的需要，实现由单纯理论教师向双师型教师身份的转换。
（四）学生就业
通过在校期间的培养，我院航空服务专业学生在专业技能、职业素养方面都有很大的提高，具有良好的值机服务能力、行李运输服务能力，能很好的为旅客完成值机、行李服务及各种突况的处理。目前，2008、2009级毕业生、实习生，在用人单位都得到了一致好评。西安德纳达航空服务有限公司、兰州中川机场、西安航旅票务信息咨询有限公司，对我院航空服务专业学生在岗位中的表现给予了高度的评价。
“教学做一体化”教学法是一套重自主、重交流、重实践、重创新的教学模式，每一情景的教学，都打破了传统的教学模式，有利于教师教学水平和教学质量的提高。从教学效果上看，学生的学习兴趣浓厚，积极性高，充分的挖掘出学生的创新能力和自我学习能力，是学生能够顺利就业的保证，值得大力推广和应用。
参考文献：
[1] 李发荣，赵鹏，论教学做一体化教学模式在现代职业人培养中的意义和作用，[J]，教育与教学研究，2011.4
航空运输发展前景范文4
低成本航空源于20世纪80年代，在整体经济步入周期性低谷，航空业界萧条不振时，美国西南航空公司一枝独秀，年年盈利，且在美国航空业中始终保持飞行安全、航班正点和旅客满意度三项重要指标的领先地位。美国西南航空公司的成功，引发了航空运输行业的低成本运营革命。
目前全球有低成本航空公司60余家，低成本航空已占全球民航运输市场17%多的份额。在国外，尽管近年受金融危机及高油价的影响，大部分航空公司面临巨大经营压力，但一些低成本航空公司仍然“昂首高歌”，保持着快速的发展势头。诸如：美国的西南航空公司、爱尔兰的端安航空公司等等。
低成本航空公司在国外凯歌高扬，在中国就真的“水土不服”吗？如果用发展的眼光分析中国的航空运输市场，会发现中国的航空市场蕴含着巨大的市场潜力及需求，特别是具有大众消费性质的低成本航空运输市场，会为更多的国人圆了乘机梦，市场前景将会无限风光。
目前，随着改革开放的不断深入与发展，中国人民在消费结构上已经发生了根本的变化：最底线的生存标准已不足以满足人们日益增长的物质文化生活水平的需求，吃的健康、住的舒适、行的便捷已经进入平常百姓家，比如：干净的餐馆、度假休闲等等。消费升级带来的航空刚性需求增长，正成为中国民航“井喷式”发展的重要推动力。世界旅游组织预测，到2015年，中国将成为全球第一大入境旅游接待国、第四大出境旅游客源国。这将为中国民航持续快速发展，提供庞大的消费群体和广阔的市场空间。随着航空消费大众化、低空领域的开放及人民币的升值预期，中国的航空需求将不断增长，未来5年，将是中国民航发展的黄金期。国外的低成本航空公司对需求旺盛的中国市场早就翘首以盼，人口庞大的中国市场对低廉机票的需求已经引起国际资本的高度关注。迅猛的需求对中国航空运输业界提出了新的课题，同时也预示着低成本航空的广阔市场前景。据相关数字表明，近几年来，休闲旅游类客源增长率已远远超过了商务客源，这预示着对票价敏感的客户群里开始出现并不断增加，市场价格弹性增强，现在您可以从全国各地的折扣机票销售广告中体会到竞争的意识，这更为低成本航空提供了良好的入市环境。
党的十六届三中全会提出“坚持以人为本，树立全面、协调、可持续的发展观，促进经济社会和人的全面发展”的观点，而民航运输业从高端客户群向更多层次客户群转化，不仅符合公共交通运输业服务于大众的宗旨，也顺应了时代的发展，更是贯彻落实科学发展观的具体体现。“以人为本”的核心，带动“和谐发展”，促使城镇居民可支配收入的不断提高，意味着国人民众生活水平的不断提升，民航运输作为众多交通工具中的一种，被选择的机会也将日益增加，民航运输特别是低成本航空市场需求潜力无限。
低成本航空的发展将会进一步促进国内航空公司调整营销战略及发展战略以适应更加激烈的市场竞争，同时会促进民航界思考，引入5C工具――进一步提高服务品质，发展价值链企业、细分目标市场等来确保客源的稳定性、拓展市场范围。这里说到价值链企业，也就是经济的联动效应，低成本航空运输刺激了航空运输业的竞争强度，同时也将会带动相关产业的发展，如：酒店、餐饮、旅游、购物等。某航空公司曾经做过这样一个分析，即：在航空客票上消费l元人民币，将会带动产生8元左右的相关消费。因此，低成本航空运输还会为地区经济发展起到带动作用。
航空运输发展前景范文5
（共30题） 一、组选：选择一个词语或一个句子，使表达最为准确，你的选择应与题目要求最相符合。
（一）.主题:多少年来，人们一直在幻想研制一种航空航天运输工具，它既能从机场跑道起飞，又能以高超音速穿越大气层进入宇宙空间，完成航天任务后再入大气层，在机场水平着陆，而经过简单维修后，短期内又能重上蓝天，重复使用几十几百次，这类既具有高超音速运输功能又具有天地往返运输系统功能的重复使用有翼飞行器，被称之为航空航天飞机，简称空天飞机。这是一种新型运输工具，具有一般飞机和航天器所没有的优越性。首先，与普通运输客机相比，它能够以更高速度在大气层上层（或近宇宙空间）机动飞行，从而大大缩短远距离运输的时间，如德国桑格尔空天飞机（第一级改进型）由法兰克福经洛杉矶飞至东京仅需3小时15分钟，美国""东方快车""由华盛顿飞至东京仅需2小时，而由欧洲飞至澳大利亚仅需1小时。再者，与以往的一次性使用飞船和多次部分重复使用航天飞机相比，它在重复使用性、机场水平起降能力，利用大气层能源、灵活机动性、发射操作费用、可维修性和复飞间隔时间等方面均有大幅度改进。如其重复使用次数可增至50至数百次，发射（运输）费用仅相当于运载火箭发射费用的三分之一（甚至十分之一或二十分之一），大型航天飞机发射费用的五分之一，比起用火箭发射小型航天飞机的费用也要降低10-30%。再如复飞间隔时间，空天飞机一般在着陆后数小时或略长时间内即可重新起飞。这是航天飞机所无法做到的。因此，空天飞机有着十分广阔的发展与应用前景，不仅可以进行全球性的高超音速运输，而且可以完成各项成本较低、效益较高的航天运输使命，为空间站往返运输人员和货物，执行各种航天军事任务，展望21世纪，它必然会成为遨游于大气层中与宇宙空间的骄子。
1、空天飞机是指：（）
A、兼具飞机与火箭功能的运输工具
B、能从机场起飞，穿越大气层进入宇宙空间的运输工具
C、具有高超音速运输机功能，又具有天地往返运输系统功能的重复使用有翼飞行器
D、是航天飞机的一种、使用费用较低
2、空天飞机的优越性表现在：（）
A、机场水平起降能力超过飞机
B、灵活机动性超过飞机
C、大大缩短远距离运输的时间
D、能够在大气层上层机动飞行
3、空天飞机发射操作费用有误的一项是：（）
A、运载火箭发射费用的三分之一
B、是大型航天飞机费用的五分之一
C、是火箭发射小型航天飞机的费用的10-30%
D、完成任务各项成本较低，效益较高
4、分析有误的一项是：（）
A、普通飞机从华盛顿到东京将会超过2小时
B、空天飞机主要以载人运输为主
C、航天飞机也能完成天地往返，但完成下一次航行，要进行大量部件更换
D、空天飞机的成本及用途，决定了它在下个世纪的美好前景
（其它题略）
航空运输发展前景范文6
催生新临空经济
不同于商业运输航空主要给大型机场和城市带来高端要素集聚，通用航空对于促进机场周边地区的就业，特别是促进中小型机场临空产业的发展具有十分重要的作用。从国内外的经验来看，通用航空的发展，直接给中小城市和中小机场航空维修业、航空物流业及航空休闲带来了难得的发展机遇。
通用航空驱动作为临空经济区发展的几大模式之一，是指在通用航空机场周边形成的以通用航空产业集群为主导的临空经济发展模式，即围绕通用航空运营而形成的通用航空设施设备研发制造、基础设施、运营服务以及运营保障等一系列产业。
以世界第一通用航空大国美国为例，目前通用飞机数量占全球的70%左右，通用航空业资产约170亿美元，每年创产值约510亿美元，对制造、电子、旅游等相关产业形成巨大拉动作用，为超过100万个劳动力提供了就业机会。在美国任何一个时刻，天空中都有超过6000架飞机在飞，这下面是密密麻麻的通用航空机场。例如在洛杉矶，共有34个公用机场，其中有5个商业航班机场，另外都是通用航空机场。主要服务于洛杉矶市区及周边的迪斯尼和好莱坞的范奈斯机场便是其中之一。它是2011年全美起降通航架次最多的机场，也是世界最繁忙的通航机场，涵盖FBO、飞行学校、餐饮、运输、租赁、物业、制造、旅游等70 多个领域。
倒逼空域改革
通用航空产业倒逼空域改革是我国航空业发展的重要事件。随着十八届三中全会掀起我国全面深化改革的浪潮，尘封已久的低空空域、民航第五航权、高端公务飞行航线与资源都将得到改革破冰和发展释放。特别是通用航空，作为我国改革开放三十年来唯一没有放开发展的产业，其自下而上的迅猛发展，将强有力推动和加快我国低空空域改革，这也将给商业运输和公务飞行领域的进一步改革提供了支撑。
“飞行社区”未来趋势
交通方式深刻影响着经济社会发展和民众生活方式变革。目前，通用航空正在成为继水运、陆路、商业航空之后的最新交通变革。美国把发展通用航空运输作为构建空中高速路的关键，成为新的民航运输发展战略，并认为小飞机运输系统是高速交通旅行的第四次革命。
尽管与运输航空、航天产业具有同样高的投资拉动效益（1：10），但相对而言，通用航空更具有“亲民”的优势，与百姓生活的距离更近。在未来大航空时代，私人飞机将取代汽车成为交通出行的首要选择。
目前，美国已经有不少“飞行社区”，例如在佛罗里达州，拥有超过60个社区机场。云杉溪飞行社区是其中的典型，这里云集了554架飞机和4000多居民。云杉溪的飞机总量几乎与美国航空公司的飞机数量相当。这里有1400多户居民，其中400家有飞机库，其内的飞机通常都是单座或双座位的轻型飞机。在这里，家家有飞机，户户爱飞行，人们开着飞机通勤，不必忍受堵车之苦。
城市管理新手段
通用航空对于构筑立体的应急救援和综合交通体系，提升城市的综合管理水平有重要的意义。
目前，欧美发达国家及俄罗斯、韩国、日本和香港都已经建立了较为完善的国家和地区航空救援体系。我国通用航空虽然在汶川、玉树地震等重大事件中发挥了应急救援功能，但是应急救援体系尚未真正建立，即使在首都北京。
除了在农林作业、人工降水/驱雨等领域通用航空可以发挥作用外，医疗救护、大型赛事与活动服务、城市测绘等领域也有通用航空为世界城市发展建设一显身手的机会。
城市的发展需要“对外开放”，举办大型节事成为城市走向世界的窗口，不仅能够全景式地反映世界各国政治、经济、社会、文化等各个方面的发展成就和良好前景，更能够体现城市积极与世界文化交流和融合的意愿，往往对城市的发展具有关键性的带动作用。最近十年来，我国各个城市越来越重视通过举办大型节事使城市走向世界，如北京奥运会、上海世博会、广州亚运会、西安世园会等。在这些大型节事活动中，通用航空在保证交通顺畅、安保及城市形象展示等方面发挥着不可替代的作用。
