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交通安全设施监理细则范文1
【关键词】标志标牌；施工工艺；质量要求
引 言：我国的高速公路一直坚持“安全、环保、舒适、和谐”的公路建设理念，为了更好地适应高速公路建设的需要，国家也专门颁布并修订了多次的高速公路交通安全设施设计规范、细则及手册等，以下主要探讨的内容便是交通安全设施中的标志标牌在高速公路中的分类、施工工艺及质量要求等。
一、标志标牌的设置要求
交通标志标牌应体现高速公路及周边路网的特点，使驾驶员准确确定自己所处的位置、找到正确的目的地，并对路网中的交通量进行合理分配；交通标志应容易识别、易于理解。
二、 标志标牌的设置原则及理念
（一） 高速公路标志的设置，应以不熟悉周围路网系的公路使用者为设计对象，综合考虑周边路网与公路条件、交通条件、气象和环境条件等因素，指定合理的设置标准，根据各种交通标志的功能和驾驶人员的行为特征进行合理设置。
（二）交通标志以确保交通畅通和行车安全为目的。应结合道路线形、交通状况、沿线设施等情况，根据交通标志的不同种类来设置。以利向道路使用者提供正确的、及时的信息。通过交通标志的引导，顺利、快捷地抵达目的地，不允许发生错误行驶。
（三）交通标志的设置应进行总体布局，防止出现信息不足或过载的现象。对于重要的信息应给予重复显示的机会。
（四）交通标志的设置应充分考虑道路使用者的行动特性，即充分考虑在动态条件下发现、判读标志及采取行动的时间和前置距离。
（五）交通标志应设在车辆行进正面方向最容易看见的地方。可根据具体情况设置在道路右侧、中央分隔带、或车行道上方。
（六）同一地点需要设置两种以上标志时，可以安装在一根标志柱上，但最多不应超过四种。应避免出现互相矛盾的标志内容。解除限制速度标志、解除禁止超车标志、干路先行标志、停车让行标志、减速让行标志、会车先行标志、会车让行标志应单独设置。标志牌在一根支柱上并设时，应按警告、禁令、指示的顺序，先上后下，先左后右的排列。
三、标志标牌的施工工艺
（一）施工准备
进场后要认真熟悉设计文件、图纸及技术规范，认真勘察施工现场，做到每一个标志标牌的施工数据都有据可依，详实且准确。
（二）施工放样
根据图纸，由本工程专业测量放样小组负责放样。以桥梁、通道、中央分隔带开口、立交等结构物为横向控制点，以道路中心线为纵向控制线，采用水平仪、全站仪、卷尺、工字尺及其它必要工具准确测距定位（如遇结构物、路下管道、通讯电缆等时，应做适当处理或移位）。
（三）基础开挖
放样定位后，按图纸要求进行开挖，基坑大小、深度要符合图纸要求。废土不得随意丢扔，要采用监理工程师同意的办法外运处理。
（四）混凝土基础浇筑
施工时所使用混凝土严格遵照图纸要求标号，使用商品混凝土。模板采用钢模板，浇注振捣时要用振动棒振捣密实；拆模后不得有蜂窝麻面现象，面层要一次性抹平、压光，施工中不得损坏沿线设施，注意环境保护，废土不得乱弃，基础浇注时不得污染路面。
（五）立柱、板面安装
基础砼强度达80%以上，可以安装立柱及标志板。小型标志立柱及标志板采用人工直接安装，大型标志采用汽车吊统一安装，起吊安装时，吊臂下严禁站人，捆绑要牢固，不能破坏标志板边角，板面净空高度符合设计要求。
（六）质量自检
外业工作完成后，项目经理部将组织全面质量自检，使全部工作完全符合要求，同时整理有关施工资料，上报监理抽检验收。
四、标志标牌施工质量要求
标志立柱、横梁均采用普通碳素结构钢，凡钢管外径152mm以下（含152mm）的立柱和横梁，采用普通碳素钢机构（Q235）焊接钢管，并应符合《碳素结构钢》（GB/T700-2006）要求；凡钢管外径在152mm以上的立柱和横梁应采用普通碳素结构钢（Q235）热轧无缝钢管，并符合《结构用无缝钢管》（GB/T8162-1999）的规定，特殊规定除外。标志立柱柱帽和横梁采用普通碳素结构钢板，板厚一般采用5mm。
（一）反光膜应尽量减少拼接，任何字符不允许拼接，标志板的长度或宽度小于反光膜产品的最大宽度时，底膜不应有拼接，当不能避免接缝时，应使用反光膜；在粘贴底膜时，横向不应有拼接，竖向拼接时上膜需压接下膜，压接宽度不应小于5mm，当采用平接时，其间隙不应超过1mm。距标志板边缘50mm之内，不得有拼接。
（二）标志支撑结构中所有钢结构均应进行热浸镀锌防腐处理，立柱及横梁进行涂塑工艺，热浸镀锌、涂塑工艺按现行《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71-2006）和《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》（GB/T18226-2000）之规定。立柱及横梁涂塑颜色为乳白色，色号为PCF9016。
（三）标志基础的地基承载力应满足设计文件的规定，并不得小于150kpa。基础的施工应符合《公路桥梁施工技术规范》（JTJ041-2000）的规定，浇筑混凝土时，应注意准确设置地脚螺栓和底座法兰盘；水泥混凝土强度不小于25Mpa，并符合现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁设计规范》的有关规定。
基础混凝土应一次性浇筑，并且必须保证基础法兰盘安装的水平度及垂直度，混凝土浇筑完成后，法兰盘表面应擦拭干净，不得有混凝土或其它异物，基础法兰盘以上的螺栓部分涂上黄油后包扎好，防止碰坏丝扣。立柱必须在基础混凝土强度达到设计强度的80%以上时才能安装；立柱版面内边缘距路肩边缘的距离不得小于25cm，门架式、悬臂式、附着式标志板的下边缘与路面的垂直距离应满足净空5.5米高度要求。悬臂、门架式标志吊装横梁时，应使预拱度达到设计文件的要求。
五、环境保护与环卫管理
（一）环境保护
（1）严格控制施工噪音，防止噪声污染。（2）材料、施工机械的堆放、停置应有序，废水、废料应集中存放，不得乱扔乱倒。（3）做好绕行便道的养护工作，防止灰尘危害。
（二）雨季施工保护措施
（1）降低水灰比，使用低流动性砼，用土工布覆盖。（2）施工中，工人应穿好防雨工具。（3）如遇大风、大雨等天气应停止作业。（4）砼运输中应用塑料制品覆盖。（5）对浇注过的砼，应做好养护工作。
六、结束语
标志标牌对于高速公路的重要性不言而喻，标志标牌施工质量好坏也会直接影响着高速公路的整体形象，错误的标识还会给司乘人员以误导，甚至带来车祸的危险（例，因此，标志标牌从设计到施工都应进行全面的严格管理，并明确标志标牌的质量。
参考文献：
[1]周新德. 浅议高速公路标志牌的规范设置[J]. 科技信息. 2007（17）.
交通安全设施监理细则范文2
关键词：标志、标牌;施工;质量;措施
中图分类号：TL75文献标识码： A
公路工程标志、标牌在引导公路交通、保证交通安全等方面起到非常大的作用，本人结合多年的具体施工管理工作实践，探讨了公路工程标志、标牌施工流程、施工方法以及技术和质量保证措施，以祈与各位同行交流学习。
一、施工流程图
施工放样---基础施工---标志标牌加工制作---现场安装（立柱、横梁、面板、验收）
二、主要施工方法与技术措施
(一).基础施工
1、根据图纸用全站仪定位放样，定出基坑位置。
2、按图纸放出基坑大样，开挖后应达到图纸所示大小和深度，如有扰动的开挖面，应加大开挖面，应达到设计规定要求。
3、基坑验收合格后，开始浇筑相应桩号和厚度的垫层，然后支外露部分基坑顶以下15cm模板，安放、板扎构造钢筋，绑扎定位地脚螺栓。
4、模板、钢筋经验收合格后开始浇筑混凝土，浇筑时分层捣实，且振捣均匀，基础顶部抹平，混凝土强度达到85%时拆模。
5、派专人养护
6、回填土分层夯实，恢复原地貌。
（二）、标志牌立柱施工
1、在标志牌立柱施工时对于设在边坡上的标志根据所在位置实际地形确定，路侧单柱标志其板面底边与路缘石外缘高差不小于20mm，板面内边缘距路缘石不小于25mm
2、立柱及横梁根据图纸要求制作防雨帽
3、在钢材镀锌前，钻孔、冲孔和焊接完成后，所有的连接件和附加件应适合标志安装要求，并符合《道路交通标志和标线》的要求。
4、基础混凝土强度达到要求后，并得到监理工程师审批后安装支撑结构。
5、钢支撑结构立柱法兰盘、箍筋及连接螺栓等钢结构均采用热镀锌处理，螺栓、螺母等连接件的镀锌量为350g/m2,其余为550g/m2。
6、立柱安装所需设备及工艺：8t吊车一台、高空作业车一台、运输车一台、对于单柱我们计划在立柱镀锌完毕后，运输车直接运到工地，用吊车安装在相应桩号位置上。
（三）标志板面制作
交通标志板面的制作首先进行铝板、铝滑槽的下料、铝滑槽的钻眼、铆接标志板面、然后对铆接好的标志板面进行清洗，经过太阳的晾晒，最后对板面进行处理，粘结底膜，字膜排版、刻字、粘结、包装、准备装车运往工地。
1、交通标志的形状、图案和颜色严格按照《道路交通标志和标线》及图纸的规定执行，所有标志上的汉字、汉语拼音、字母、英文字、阿拉伯数字符合规范的规定不得采用其他字体。
2、标志外框外缘应有衬底色。
3、标志板符合《铝及铝合金板材的尺寸及偏差》的规定，按照规定及图纸进行加固，槽钢在黏贴定向反光膜之前与板面铆接好，符合《公路交通标志技术条件》的规定。
4、标志板在剪裁或切割后边缘整齐、方正、没有毛刺，尺寸偏差控制在±5mm以内，表面无明显皱纹凹痕变形，每平方米范围内的平整度公差小于1.00mm。
5、标志板面后面采用氧化处理，使其表面变成暗灰色不反光。
6、黏贴反光膜：在温度18-28度、湿度小于10%环境中贴在经过酒精清洁、脱脂、磨面处理的铝板上，不采用手工操作或用溶剂激活粘结剂。在标志表面的最外层涂保护层，贴反光膜不可避免出现接缝时，应用上膜压下膜，拼接处有3-6mm的重叠部分，以防漏水，贴膜时自一端向另一端延伸，边贴边拆下膜后封层，并用压敏膜机压实，整平无任何皱纹、气泡和破损，板面不得有回归反射不均匀及明显的颜色不均匀，将用电脑刻字机刻成的文字按图纸规定事先放样位置贴于板面，并使其位置准确紧密、平整、无倾斜、皱着、气泡和破损。
7、制作标志板的铝合金板厚，按设计图纸和规范规定制作，标志板的总质量不允许出现对标志板结构力学性能计算不利的情况。
8、标志板的外形尺寸，其长度和宽度的允许偏差为0.5%,标志板的4个端面应相互垂直，其垂直度不应大于±2%。
（四）储存和运输
标志牌板面制作完毕后，采用包装纸包严，塑料纸隔离，毛毡捆扎装车时采用竖向塞紧，避免运输过程中板面破损扭曲。
（五）安装
1、标志的安装位置、结构、板面与设计相符，基础满足养生条件后方可在其上面架设立柱和标志，各种半成品运到现场后全面自检合格后，经监理工程师验收合格进行安装，将底座法兰盘调整符合要求后，将立柱安装就位，立柱垂直度误差不超过±3mm/m,利用吊车将标志牌安装就位并满足设计要求。
2、为减少标志板面对驾驶员的眩光，路侧设置的标志应符合设计《道路交通标志和标线》GB5768-1999和规范要求，即在水平轴和垂直轴方向旋转约5度。
3、标志支撑架构应按设计要求制造，在安装前应对各焊点质量及结构整体性进行检查试装。
4、支柱安放于混凝土基础上，支柱与法兰盘与混凝土基础的底法兰盘应水平密合，地脚螺栓配合妥当，拧紧螺栓后桁架不得倾斜，在平曲线段位保护将来安装标志板面与驾驶员视线垂直，应对预埋的法兰盘进行适当调整。
5、标志板在运输吊装过程中应避免板体和反光膜的损伤，标志板平面翘曲的允许误差为±3mm/m,立柱安装后与地面垂直，其弯曲度不大于±2mm/m.
6、安装完毕后清扫板面，验收，以确定白天和晚上条件下标志的外观、视认性、颜色、镜面眩光是否符合图纸要求。
三、质量体系与保证措施
(一)、质量目标：交工验收的质量评定为合格； 竣工验收的质量评定为优良（其中质量评分不低于95分）
（二）、质量保证体系
根据ISO9001-2000《质量体系―生产、安装和服务的质量保证模式》建立质量管理体系，针对项目制定质量计划，对工程实施全过程的质量活动进行规范，所有参加工程实施的人员在质量管理小组的领导下，严格执行岗位责任制和工作程序，满足业主的要求和实现质量目标。
质量管理体系框图
（三）、质量保证措施
依据质量控制的“PDCA原理”、“三阶段控制原理”和“三全控制原理”，制定详细的有针对性的质量保证措施，确保质量目标的实现。
实行质量目标管理和预控：即确定目标、明确责任；分解落实，详细交底；针对难点，组织攻关；样板示范，探索经验；跟踪控制，严格把关。
1、材料采购阶段的保证措施
对于采购的原材料，做好材料的检测检验工作，不合格的材料不得进入施工现场。做好原材料及半成品的仓储保管工作，避免因阴雨、暴晒造成损坏。
2、施工过程中的保证措施
正确贯彻执行国家、部颁各项政策和法令，认真执行国家和上级主管部门制定的施工规范、质量检测试验方法。
质量检测由专业工程师完成，实行个人负责制。定期对质检人员进行新工艺、新技术、新标准的检验试验方法培训，确保质检人员掌握最新的质量检验试验标准。
配备良好的质量检测试验仪器仪表，做好材料质量检测试验工作，对质量检测试验结果进行比较，确保质量检测试验的准确性。
严格施工过程的质量控制，使工序质量的检测指标处于允许范围内，在产生偏离标准的情况下，分析原因并及时采取措施。
重点做好以下项目的控制，以保证质量：
1）施工工艺控制
2）工序质量控制（控制流程图附后）
3）单位工程质量控制（控制流程图附后）
4）施工过程中五大因素的控制，即人员、材料、机械、方法、环境
5）重复性作业控制
3、交接验收阶段的保证措施
进行有计划、有步骤、有重点的收尾工程清理工作，按设计文件及验收标准进行全面自检，找出缺陷，及时修补，并做好工程的成品保护，以提高工程一次成优率，工程自检、互检后，进行正式的交工验收工作。
工序质量控制流程图
单位工程质量控制流程图
交通安全设施监理细则范文3
【关键词】 道路工程；施工安全；管理
我国道路与公路的总里程随着国民经济的发展与城市化的加快在持续增长，道路施工本身存在着许多特殊性，如工程量大、工程周期较长、流动性大等，使道路施工在操作过程中存在许多安全问题，施工现场的安全管理状况一直令人担忧。道路工程的施工具有工程量较大、施工周期长、工程流动性大以及涉及人员、材料和机械数量多等特点，所以需要在施工的组织中由勘测设计、施工单位、监理等多部门协同配合。此外由于道路施工的环境具有的特殊性决定了组织安全生产活动的重要性、细致性、复杂性和风险性。多发的道路工程施工安全事故主要表现为：操作人员从高处坠落、滑倒摔伤、被坠落或运动物体击中、被施工机械碾压碰撞、被坍塌的土体或构造物掩埋等。
一、安全管理存在的问题
1、安全管理条例尚不完善
我国已颁布了诸如《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》等涉及建筑安全的法律法规，对施工安全在法律和制度上起到了一定的规范性作用。同时，各地方交通部门也出台了符合本地具体情况的城市道路施工安全管理规章制度。但从总体执行效果来说，城市道路工程法规尚未健全，可操作性有待在实践中不断强化，关键技术规程存在修订不及时和不完备的情况。
2、安全管理意识薄弱
我国大部分道路施工企业普遍存在管理意识仍旧薄弱的问题，表现在很多施工企业并未配备相应的劳务协作施工队伍，大都是在工程中标后，将工程全部分包给有关的专业队伍，施工企业只是派几名管理和技术人员到现场配合管理。安全管理的专业人员数量配备不足，使得企业的安全管理力度不强，无法按规定对施工现场进行安全管理。
3、安全管理缺乏力度
安全管理主要以安全检查为主，对检查中发现的问题给出整改建议。道路施工安全监管按照规定实行统一监管分级负责制。而我国现阶段的一些大型的道路施工项目中存在工程管理薄弱，缺乏有效的日常监督管理手段，管理方式相对落后，安全生产评价制度、工程检查制度和工程现场管理不完善等问题。
4、安全管理资金不足
在当前激烈的市场竞争中很多道路施工企业不惜恶意降价以达到工程中标的目的，导致一些工程在中标后可用资金不足，甚至只剩下工程的直接费而间接费所剩无几，其中就包括了安全生产经费、现场管理费等；即使预留资金相对充足，很多企业在施工过程中为了片面的降低工程成本更是将安全经费忽略不计，致使安全防护设施防护不到位、安全防护用品不能及时发放和安全事故率增加，严重影响工程质量和进度。
5、安全教育和培训学习不到位
由于安全管理意识淡薄，致使施工企业对施工从业人员的教育培训意识也非常淡薄，有些企业根本不对在职人员或农民工进行安全教育培训，即使有培训机制也不健全，相当一部分从业人员根本不了解安全生产知识和安全操作规程，施工过程中没有按照规范进行施工操作，导致安全生产事故频繁发生。
二、强化安全管理的措施
1、确保安全施工责任制落实
《安全生产法》规定：建筑施工单位应当设置安全生产管理机构。安全施工责任制落实的前提是机构的建立和效能的发挥。道路施工企业安全管理组织应该由企业领导和相关部门的负责人组成，全面负责施工安全管理工作，研究制订施工安全技术手段和劳动保护计划，实施安全管理检查和监督，调查处理事故等工作。
2、健全安全生产管理制度
企业应该依据自身发展特点制订符合本单位情况的安全管理实施细则和操作规程，明确贯彻落实各级各部门的安全生产岗位责任制，将安全责任落实到人头，以更有效的指导道路施工的安全管理工作；对临时工和承包工程队的安全管理也应给予重视，建立相应的管理制度。对于新进的、转岗的人员都必须经过安全教育和专业培训，在资格考试合格后，获得由行业主管部门颁发安全资格培训合格证书后方可上岗。
3、加强对施工单位安全资质条件检查
主管部门要加强施工单位安全资质条件的检查工作，检查的内容包括以下几各方面：首先，审查安全技术的设备和手段，同时要确保施工企业队伍中有从事安全管理工作专业人员。其次，要加强对施工机械和材料的检查，检测、检验其出厂合格证和施工牌证，确保其各项安全手段检验合格，不允许未按照规定进行检测、检验、验收、备案以及未定期检查和维护保养的机械和材料进入施工现场。
4、加强机械设备管理
企业的道路施工项目部门要周密安排，组织好机械设备的使用和维护。跟踪诊断那些利用率高、易出事故、易损坏的设备，变事后维修为预防性检查保养，做好机械设备的更新、储备和报废工作，避免因购件周期过长影响道路施工。在施工过程中，应该对发生异常现象的机械立即停机检查，并及时向相关主管领导汇报，以便能在第一时间安排人员到场进行抢修。
5、重视道路施工安全工作的检查
道路施工企业应形成定期安全检查的工作制度，做好预防工作。定期检查不仅周期要固定，而且在检察人员的配备、检查手段、重点检查对象方面都是固定的。在检查过程中，要检查安全生产投入是否有效实施，安全设施、安全技术装备是否能正常发挥作用，检查安全施工状况是否正常等。并对检查中发现的安全问题和安全隐患及时处理，不能立即处理的要及时报告有关负责人，且将检查和处理情况作记录，作为数据存档备案。
6、加强施工安全作业奖惩制度的落实
为了保证道路施工时的交通安全，应建立健刚性的操作规程，始终坚持执行“三不准”政策：即没有批准施工安全项目不准开工，没有施工作业许可证不准上路，没有经过安全培训和没有上岗证的人员不准参加现场作业。同时，要做到“三个落实”到位：即按规范规定的道路施工标志、标灯全部落实到位，施工人员安全标志、着装落实到位。应建立健全施工单位施工现场安全责任奖惩制度，做到奖惩力度大，奖惩分明，同时应明确规定在施工成本中必须预算有一定比例的安全生产费用，用于购置施工用的临时安全警示牌、标语以及对安全先进集体和个人的奖励等。
7、完善施工信息系统
针对具体的施工路段情况，应按照相关技术标准和规程的要求，制定完善的交通引导方案、临时标线带、反光轮廓标、护栏等交通安全设施。并针对具体的施工方案对施工信息进行显示与，使得驾驶人员及时掌握施工路段的交通异常信息。
三、结语
交通安全设施监理细则范文4
【关键词】公路分离式路基设计方法
中图分类号： X734文献标识码： A
前 言
公路工程勘察设计方案应在广泛收集资料和现场实地勘察的基础上进行。要求加强设计基础资料的收集调查和整理工作，保证广度、深度和精度。本着“以人为本、和谐发展；安全第一、服务社会；尊重自然、环境友好；节约资源、经济适用；严格控制工程造价。”的原则。从技术、经济、社会环境等各方面进行综合分析。充分考虑项目沿线建设条件、地形、地质、环境保护、水土保持、文物保护等诸多因素的影响，充分与铁路、规划、交通、水利、环保、土地、电力等有关部门的沟通与协调，并取得有关资料。对沿溪、跨河路段必须进行水文调查与分析。根据《公路勘测规范》的规定开展项目勘测与调查工作，主要勘测和调点如下：
1、资料收集
在勘测和调查前应做好相应准备工作，需收集各种比例尺的地形图、国家及有关部门设置的三角点、导线点、水准点等资料；沿线自然地理概况、地质、水文、气象、地震等资料；沿线农业、水利、铁路、公路、城建、电力、通讯、文物、环保等部门与本路有关系的规划、设计、规定、科研成果等资料；原有公路的测设、施工、养护、路况及交通量等资料；起止点与现有公路衔接的相关路线资料；沿线城市规划、公路沿线城镇及工农业布局规划，生态保护区规划；地方路网规划及改建新建公路资料；沿线矿产资源、文物古迹分布资料及压占矿产资源资料；本项目的环评、水保、地质灾害、地震、文物、矿产压覆、林地征占等报告资料以及审批意见。
2、控制测量、地形图测量
确定本项目平面控制测量坐标系、中央子午线、投影面大地高；高程控制测量基准高程。初设测量工作主要包括建立控制测量网、基础控制网复测、中线测量、地形图测量等。控制网测量在已知国家三等GPS点的基础上沿各路线方案按四等GPS点进行加密布设。
3、工程测量内容：
①GPS控制网和高程控制网测量及复测；
②初步设计中线测量；
③测量1/2000地形图。
4、中线控制桩及线位调查
中线敷设和中桩高程测量采用GPS RTK法时，取涵盖放线测量范围，并小于10公里中的四个GPS水准点求取转换参数，流动站至基准站距离均小于5Km。每次放线前，架设好基准站后，立即进行点校正，并利用另外一个控制点进行检查，满足规范要求后即开始中线测量，中桩高程测至桩志处的地面。中线中桩在路线纵、横向地形变化处、路线交叉、建筑物、构筑物、高压线、光缆等均进行了加桩。
5、地质调查
①根据沿线地形、地质和水文条件，通过调查附近天然、人工坡面的高度、坡度和稳定性情况，为设计提供依据。对不良地质的路段有针对性的进行调查，探明其成因、特点和现状情况。
②着重对路堤填土高度大于10米（软基地段大于6米）路段的地形、水文条件和基底情况进行调查；对边坡高度大于20米的土质边坡和边坡高度大于30米的岩质边坡的岩土类型，出露的岩层走向、倾角，地质水文条件进行了调查。
③根据外业调查情况和地质调绘初步成果，有针对性的布置了地质勘查工作及测量工作。
6、路基路面、防护排水、支挡工程、特殊路基的调查
①在开展初步设计工作前期，设计人员认真研究了本项目工程可行性研究报告的批复意见及业主的意见；收集了有关路面结构形式组合、防护形式、排水措施、高填深挖路基设计、软土地基处理方案等方面的区域性经验，并消化吸收，融入到本项目的路基、路面设计工作中去。
②调查与本项目相交公路的路面、路基、排水等情况。
③与路线组、桥涵组密切配合，就沿线不良地质、路基路面排水、高填深挖路段、软土路段最大填高等各方面的设计进行充分沟通，力求达到总体设计最优，并在外业期间形成若干路段的分析材料。
④对需要设置挡土墙的段落，外业期间着重对设置挡墙的地形条件、水文条件和基底承载力情况进行调查。
⑤沿线地表积水、径流、渗流，地下水的埋深变化对路基的影响调查和处理方案。调查沿线地表水渠、沟溪的位置，高程和流向，并结合沿线桥涵的设置情况，初步拟定排水工程设计方案。
7、筑路材料、取（弃）土场的调查
①结合全线的土石方数量情况，初步确定了取、弃土场位置，对取土场进行取样试验工作。
②调查沿线砂、水泥、粘土、土料、石灰、石料场等，并对有代表性的料场安排相关的材料试验工作。
8、大、中桥勘测主要工作内容和方法
大、中桥桥位勘测是以交通部颁发的《公路勘测规范》 JTG C10-2007和《公路勘测细则》 JTG/T C10-2007为依据，以项目组制定的初步设计工作大纲、测设暂行规定、外业测设要求、内业设计暂行要求等为指南，结合本项目沿线自然环境特点开展工作。
①对沿线桥位地形地貌、河流、冲沟汇水情况进行详细调查描述、记录，对河流流向、河宽、水深、枯水期、流量、流速、洪水发生年代的特征、灾害、洪痕、水位等进行走访调查、资料收集。
②对沿线既有桥梁的孔数跨径、结构型式、修建年代、使用情况等现状进行调查。
③走访水利、公路、交通等部门，对沿线桥梁的通行净空、防洪要求等有关资料进行收集。
④对较大的自然河流在地形图上勾绘汇水面积，并根据需要，对洪水位、河床比降等进行实地测量，沿中桩轴线进行桥轴断面以及水文断面测量。
⑤沿线桥梁若兼有通道功能，现场调查与桥梁交叉的现有道路的等级路基横断面、路面材料及结构、路面高程、被交公路净空要求等，并征询有关交通、规划等部门的意见。对于重要的等级道路进行被交道平面、纵断面测量等工作。
⑥对沿线大中桥桥位处被交道改线、改河工程进行现场勘测。
9、桥位工程地质勘测
桥址处工程地质勘测主要工作内容有：桥址区工程地质平面、纵断面测绘，布置物探线，布设地质钻孔，试验成果分析、地质评价等。
通过物探及钻探收集的资料，对桥址工程地质特征、岩性、岩土物理力学性质等进行了综合分析评价，对基岩地质构造、产状、风化程度、有无断层等不良地质情况等进行分析、判定。
钻探布设的原则是：一般大桥以上不少于3个孔，一般中桥不少于2个孔,一般小桥1个孔，涵洞根据实地调查需要布置。另外对于分离立交、通道桥梁等交叉工程也根据需要布置钻孔，布置原则同上。
工程地质勘察工作开展之前制定详细的技术要求，钻探过程委派专人逐孔检查验收，并对完成的中间成果进行初步验收、评价，对不符合要求或漏掉的工作进行补充勘察、测绘。
对于兼顾地质水文计算的钻孔资料，还应进行河床土的粒径分析及河床土描述。
10、隧道勘测
隧道区段路线初测在隧道洞口前后50m（具体长度根据各洞口地形等情况拟定）实放中桩，桩间距按5m控制；在隧道洞身存在浅埋、偏压等区段考虑加桩，长度根据实际需要确定，加桩间距按5m～10m控制。
隧道洞口及特殊区段地形测量：隧道洞口及洞身浅埋、偏压等特殊区段测量1：500工点图，测量范围根据实际地形、初步确定的边仰坡范围等拟定。
11、路线交叉调查
对沿线所交叉的重要国省干道，县乡道路以及通村公路的现状和规划情况，以及相关技术标准、跨越方式进行调查研究，并与相交的铁路、高速公路管理部门就交叉形式进行沟通取得了回函，作为分离立交、通道、天桥设置的参考依据。
12、经济调查
外业期间根据1∶2000地形图上确定的路线方案对沿线进行全面细致的实地勘查。经过现场调查，对沿线土地类别的划分情况、地表植被的覆盖情况、村镇建筑物的拆迁情况以及电力电讯和其他管线的交叉情况都做详细的勘查和记录。在调查中发现对路线走向有影响的建筑物等及时反馈和研究，以利于路线优化。根据沿线勘查的具体情况，与有关部门和单位进行协调。主要有政府部门、交通主管部门以及电力、电讯等部门，搜集有关征地拆迁补偿标准、水土保持等文件、法规；各类线路拆移的相关规定和补偿标准等资料；并且发出征求意见函，得到答复。沿线调查资料整理成《公路用地表》、《赔偿树木青苗数量表》、《拆迁电力电讯及其他管线设施表》、《拆迁建筑物表》。
13、地质勘察
地勘组是在工可地质工作的基础上，对初测所拟定的路线方案、人工构造物以及不良地质路段进行工程地质勘察工作，通过对路线走廊带内区域工程地质调绘、钻探及原位测试等手段，初步查明沿线的工程地质及水文地质条件，为路线方案的比选、桥隧构造物及路基的设计方案提供可靠的地质依据。
14、交通工程及沿线设施调查
交通工程及沿线设施包含收费、监控系统、公路管养设施及交通安全设施等，根据相关规范及细则，结合路线平纵面线形、构造物、交叉及路基横断面形式初步拟定交通工程及沿线设施的结构形式及设置位置。
15、概预算相关资料收集
