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生命和非生命范文1
时间是生命的构成方式，成为默记于心的箴言。这团蛋白质由走出混沌到归于尘土，不过是宇宙中的短短一瞬；简直来不及感受，那间就烟消云散了。16岁时感叹人生如梦青春易老，真的老了之后却觉得还没来得及品尝生活。
虽然当代“乐活族”大力弘扬慢生活，然而花两个小时煮一碗面的情趣，我还是无福消受。专注在一碗汤面里，就是加上去地里拔葱、割菜的工夫，又能容纳多少生之乐呢？我从来认为，可爱的闲在，是忙碌之后的放松。生命之河需要湍急的浪花，也需要宁静的港湾。
对自己的时间怠慢，也不算什么大缺点，顶多就是向世界索取点儿。而对待他人时间的态度，却是道德的标尺。不在乎他人时间的人，质量就有了问题。鲁迅早就说过：浪费他人的时间，等于谋财害命。
遵守时间，是文明人的基本素养。观察一下，交际圈中那些永远以翩翩迟来显示“身份”的，多是偏执的自恋狂。他或者她，总是在宴席刚刚开始之时才轻盈地飘来，赚得大家一齐起身欢迎；总是在火车快要开的时刻，才在人们焦急的目光中出现，以示见过大世面的“淡定”。我觉得，以为自己时间最值钱的人，绝不值得与之深交。在时间长河中观那些不守时者，多半是空有雄心大志，忙碌半生却极难做成什么事业，就是败在了做人上。
世界上总是不乏善于“偷时间”者。当年在车间当工人，看到不安于当一辈子卓别林的年轻人，会把车刀磨出精确的角度以及光亮顺畅的刀槽，这样的刀具车活儿能卷出淡蓝色的低温铁屑，刀具结实耐使，就是调快走刀量也能在保证中线质量前提下比别人提前一小时完成定额。利用那省下的时间去复习功课，年轻人考上大学后便远走高飞了。而那些“当一天和尚撞一天钟”的，则在企业合资后就被下岗内退了，他们无力反抗命运。
善于整合时间者，能在有限时间中享受更多人生。一位合唱团指挥说，某天她乘公交堵在路上，无意间眼光落在窗外一辆等红灯的出租车上，只见司机正埋头背一歌篇呢！指挥感叹说，爱歌的人多有福，红灯都不急！这位指挥自己无论在银行、超市、车站之类需要等待的时间，全都在背歌词；就是在厨房做饭，墙上也贴着歌词。把一生用于等待的时间收集起来，也是一笔不小的财富！可惜看到等待中的人们，多数目光茫然而空洞，任凭时光无情流逝。偶见一位公交车上的阅读者，就会肃然起敬。
如何精细地利用时间，是一门小小的学问。我以为最好清晨就起身，边欣赏音乐边迅速梳洗随后锻炼。上午做最重要的事儿，轻易不与人分享。下午四点之后，再做轻松愉快的活儿。马克思早就说过，脑体结合的生活才最和谐。不过，电视与计算机帮你消磨时间，却也是束缚人的枷锁。“我的时间我做主”不那么容易。时间往往被手机、计算机、微博等切割得七零八碎，想断电一天歇歇，结果打开邮箱手机后，正好就不知耽误了什么事儿。
生命和非生命范文2
关键词：建筑信息模型；全生命周期；碰撞检测；设计变更；设施管理
中图分类号：TU277 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2014）01-0195-04
BIM（Building Information Modeling）全称建筑信息模型[1]，是指基于最先进的三维数字设计和工程软件所构建的“可视化”的数字建筑模型，为设计师、建筑师、水电暖铺设工程师、开发商乃至最终用户等各环节人员提供“集成、模拟、分析”的科学协作平台，帮助他们利用三维数字模型对项目进行设计、建造及运营管理。其最终目的是使整个工程项目在设计、施工和运营等各个阶段都能够有效地实现建立资源计划、控制资金风险、节省能源、节约成本、降低污染和提高效率，从真正意义上实现工程项目的全生命周期管理，BIM技术的引入提供了工程项目所需的各种基础数据，保证了领导层决策的反应速度和精度。目前，该技术已经在建筑设计、施工和后期项目运行维护的各个领域和环节得到了广泛应用。
BIM可以从建模和应用两个方面来理解[2]。从建模的角度来说，BIM以三维数字技术为基础，集成了建筑工程项目各种相关信息的工程图形模型，同时还包括了工程项目的物理特性和功能特性以及相关的项目周期信息等数字模型；从应用的角度来说，BIM完全数字化，支持建筑工程中各种运算的形式，并且它是动态的，可以在项目的生命周期中随时给模型添加各种工程信息，以满足项目的各种需求。
在BIM的定义及各种理解中都强调了“全生命周期”这一概念，事实上，BIM正是建设项目全生命周期管理（Building Lifecycle Management，BLM）的核心技术。该文结合安徽中烟工业有限责任公司合肥卷烟厂基于BIM的三维综合信息系统项目研究BIM在卷烟厂设计、施工、运营管理各阶段中的典型应用。安徽中烟工业有限责任公司合肥卷烟厂三维综合信息系统项目是“黄山”精品线建设项目的配套项目，是数字烟厂信息化建设的重要组成部分，也是烟厂建设在协作方信息化应用延伸的体现。本项目贯穿“黄山”精品线项目建设的全过程，分为三维参数化设计验证、三维施工配合、三维综合信息系统集成应用三个阶段。该项目是BIM在烟草行业技改项目中全生命周期应用的典范。
1 BIM在管线协调设计中的应用
碰撞检测[3]是指检查分析管线之间及管线与其它专业的设备、风管、梁、柱、基础、钢结构和电缆桥架等形成的直接交叉的硬碰撞，管线与相邻管道绝热层交叉或是与管线安装、检修预留空间交叉形成的软碰撞（小于设计规范规定的间距），管线与设施设备在其行进工作路线上形成的动态碰撞。
在卷烟厂复杂的项目设计中，管网设施由于系统繁多、布局复杂（如图1所示），常常出现管线之间或管线与结构构件之间发生碰撞的情况，给施工带来麻烦，影响建筑室内净高，造成返工或浪费，甚至存在安全隐患。
传统的设计流程通过二维管线综合设计来协调各专业的管线布置[4]，多专业叠合的二维平面图纸图面复杂繁乱，不够直观。仅通过“平面+局部剖面”的方式，对于多管交叉的复杂部位表达不够充分。这就导致二维平面图在冲突检测方面存在天然的缺陷：管线交叉的地方靠人眼观察，难以进行全面的分析，碰撞无法完全暴露及避免。特别是对于大型的、结构体系复杂的建筑，在梁高变化较大的地方，常常解决了管线之间的碰撞，却忽略了管线与梁之间的碰撞。此外，管线交叉的处理均为局部调整，很难将管线的连贯性考虑进去，可能会顾此失彼，解决了一处碰撞，又带来别处的碰撞。
BIM技术完美的解决了传统二维管线综合设计的不足。BIM是可视化的，它将专业的、抽象的二维建筑描述通俗化、三维直观化，将原本在真实场景中实现的建造过程与结果，在数字虚拟世界中预先实现。对于卷烟厂这样的大型工程项目，采用BIM技术进行三维管线综合设计有着明显的优势及意义。BIM模型是对整个设计的一次“预演”，建模的过程同时也是一次全面的“三维校审”过程。
BIM模型将所有专业放在同一模型中，对专业协调的结果进行全面检验。由于模型对实际物体的高度仿真，传统方式不能清晰表达的部分均能得到充分展现，从而将一些看上去没问题实际上却存在的深层次问题暴露出来。BIM软件可以全面检测管线之间、管线和土建之间所有碰撞问题（如图2所示），根据碰撞检测报告中的碰撞点，在三维模型中快速定位碰撞位置并查看碰撞的详细信息，对碰撞信息和碰撞问题处理状态信息进行维护，在土建和设备施工前尽可能发现所有隐藏的错漏碰缺，方便项目各参与方协同处理这些问题并优化二维施工图。基于BIM的管线碰撞检测详细方案参见图3所示。
总之，BIM三维管线综合设计能更直观、明了、高效、充分、精确的协调各专业的管线布置。
2 BIM在施工变更中的应用
由于卷烟厂项目实施的复杂性、长期性和动态性，使得设计阶段不可能预见和覆盖项目实施过程中所有可能的变化，因此对于此类大型建设项目而言，施工阶段对设计的变更是不可避免的。变更的时间和因素可能无法掌控，但变更管理可以减少变更带来的工期和成本的增加。
设计变更直接影响工程造价，施工过程中反复变更施工图导致工期和成本的增加，而变更管理不善导致进一步的变更，使得成本和工期目标处于失控状态。BIM技术的应用可以在很大程度上改善这一局面。借助BIM对变更的必要性、可行性以及变更对其它专业造成的影响进行模拟分析，实现从全局角度对局部变更进行考量，实现变更的可视化控制，有助于对变更作出及时而准确的决策。
进入土建施工阶段后，根据施工过程中的设计变更情况，及时更新BIM模型。施工难免发生项目变更，通过对施工阶段的设计变更进行影响分析，可以降低设计变更带来的风险。通过BIM技术，在可视化模拟环境中进行变更内容模拟，可以直观的分析变更技术方案的可行性及对其他专业造成的影响，并对变更内容工程量及工程造价作出快速准确的评估。
2.1变更影响分析
在可视化模拟环境中进行变更模拟，直观的分析变更技术方案的可行性及对其他专业造成的影响。对于在土建施工过程中实际发生的重大设计变更，业主方可以将原施工图设计方的设计变更方案以“变更验证通知单”的形式通知BIM设计师，BIM设计师据此建立变更模型，并对其进行各专业碰撞检查分析，将变更影响分析模型及“变更影响分析报告”提交业主方。图4为可视化模拟环境下变更影响分析示例。
2.2 重要节点施工模拟、安装指导
在土建施工过程中，根据需要对重要节点、施工难点部位进行施工模拟，或提供节点三维施工详图，协助工程技术人员及时发现可能存在的问题，达到指导施工的目的，并有助于施工工期及成本控制。
2.3 实时模型变更
在施工过程中实际发生的设计变更，原施工图设计方需要及时以“设计变更通知单”的形式通知BIM设计师，BIM设计师据此更新BIM施工配合阶段模型。根据变更调整模型，可对变更造成的材料和对其他专业造成的影响进行分析。
总之，在施工阶段用BIM进行可视化变更管理，通过设计模型文件数据关联和远程更新，建筑信息模型随设计变更而即时更新，消除信息传递障碍，减少设计师与非专业人员的信息传输和交互时间，从而实现对设计变更的有效管理和动态控制。
3 BIM在设施管理中的应用
长期以来，以项目运作为主的建筑行业与长期连续运营的设施管理（Facility Management，FM）行业一直处于割裂的状态。以BIM为杰出代表的信息化技术是将其整合的最佳媒介，这使得全生命周期管理前进了一大步。尤其对于当代中国信息化带动工业化的历史进程而言，以全生命周期的理念和视野，推动整个建筑行业和设施管理行业的发展具有重要意义。
合肥卷烟厂可视化设施综合管理系统（如图5所示）基于BIM技术，集成和管理项目设施的全生命周期的属性信息和空间信息，实现项目设施的可感知、可视化的管理。管理人员可以在虚拟场景中获取设施的各类信息，组织设施维护活动，对维修检修过程进行模拟等（如图6所示）。主要功能概述如下：
3.1卷烟厂模型管理
根据工厂建筑物空间位置和建筑内的功能区划，对三维信息模型进行组织，对模型文件、模型命名及编号进行管理，形成和真实运营环境一致的模型体系。通过模型体系或对模型内容进行检索的方式打开浏览模型，对工厂模型进行漫游、平移、缩放、查看、定位等操作。
3.2设施位置管理
基于工厂模型对建筑物的空间进行分区、命名、归属和管理，并对设施的空间位置进行定置管理，可生成区域定置图及清单。对设施设备的安装位置进行设置，从信息流和物流的角度对构成各专业子系统的设施设备、管线及接插件进行设置，并定义它们的链路关系。设施位置信息不仅包含工厂的可见部分，也包含隐蔽工程，例如：地上部分、地下部分、吊顶和墙体中。
3.3 设施系统分析
工厂模型中存储了设施设备和管线的链路关系，由设施设备和管线构成的链路与专业子系统或子系统的一部分相对应，在系统中建立三维可视化的卷烟厂各专业子系统的有向图数据模型。管理人员通过本功能在三维可视化环境中浏览各专业子系统，并进行关联性和影响性分析，结合卷烟厂模型集成的资料和实时数据，能够实现对设施设备的精细化管理。
3.4 设施全生命周期数据管理
设施全生命周期数据包含设计图纸、三维模型文件、在其购置、验收、安装、调试、运行、管理、改造和报废等全部活动过程中形成的具有保存价值的文字、图表、声像载体材料、全套随机技术文件（图样）、以及设备的申购报告、批复文件、论证文件、投资文件、订购合同和验收报告等资料。可视化设施综合管理系统利用数据库技术和三维可视化技术按多种分类对设施数据进行管理，提供友好的三维可视化交互界面和强大的检索功能，支持模糊查询和全文检索，使工程技术人员能够高效、科学、全方位的对全厂设施的技术资料进行管理。
3.5 公用设施维护管理
在卷烟厂投入生产期间，厂区建筑结构设施（如墙、楼板、屋顶等）和设备设施（如设备、管道等）都需要不断得到维护。一个成功的维护方案将提高设施设备性能，降低能耗和修理费用，进而降低总体维护成本。基于BIM的可视化设施综合管理系统可以充分发挥空间定位和数据记录优势，合理制定维护计划，分配专人专项维护工作，以降低设施设备在使用过程中出现突发状况的概率。对一些重要设备跟踪维护工作的历史记录，以便对设备的状态提前作出判断。
参考文献：
[1] National BIM Standard-United States TM Version 2， National Institute of Building Sciences building SMART alliance[S]. 2012.
[2] 刘晴，王建平.基于BIM技术的建设工程生命周期管理研究[J].土木建筑工程信息技术，2010， 2（3）.
[3] 赵志安.基于BIM概念的管道综合碰撞检查软件。BIM与工程建设信息化——第三届工程建设计算机应用创新论坛论文集[C].2011.
生命和非生命范文3
【关键词】 新生儿;先天性肺囊肿;肺透明膜病
1 病历摘要
患儿，男，生后9h，主因“、气促9h”入院。患儿系第一胎第一产，胎龄31+6周，在当地医院经阴道分娩出生，出生时羊水、脐带、胎膜及胎盘均无异常，阿氏评分8-9-10(1min肌张力及肤色各扣1分，5min肌张力扣1分)，生后即出现、气促，予吸氧等处理后症状无好转，遂转入我院，急诊以“(1)早产儿;(2)低出生体重儿;(3)新生儿肺透明膜病?”收入科。入科查体：T37℃，HR 141次/min，RR 65次/min，BP 63/23mmHg，体质量2.1kg，早产儿貌、神稍倦，反应差，皮肤薄红，无出血点及瘀斑，前囟平软，颅顶可及一大小约4cm×4cm产瘤，头罩给氧下无明显鼻扇及口唇发绀，呼吸稍促，可见轻度胸骨下凹陷，双肺呼吸音减低，未闻及干、湿啰音，心音有力，律齐，未闻及病理性杂音，腹稍膨，张力不高，肝脾未触及肿大，肠鸣音稍弱，四肢及轻度水肿，毛细血管充盈时间约2s，四肢肌张力弱，四肢弹回弱，拥抱反射未引出，吸吮、觅食及握持反射引出不完全。入院辅助检查三大常规、血糖、电解质正常，心肌酶稍高，降钙素原>0.5ng/ml，
2 讨论
先天性肺囊肿是由于支气管萌芽发育异常，造成支气管的一段或多段完全或不完全闭锁，与萌芽分离，支气管远端逐渐扩张形成盲囊，囊内细胞分泌的黏液积聚形成囊肿，根据囊肿发生的部位可分为支气管源性、肺泡源性和混合性囊肿3种。先天性肺囊肿的临床表现与囊肿的大小、部位、有无并发症 图3 右肺中上叶多房囊性病灶有关。轻者可无症状，重者易并发迁延不愈呼吸道感染，出现呼吸困难、青紫等表现。本病例起初由于新生儿肺透明膜病及右下支气管肺炎X线胸片特征表现突出，掩盖了先天性肺囊肿影像表现。当肺部炎症渐吸收患儿仍有发绀表现时行心脏彩超及头颅MR排除心源性及中枢性原因，考虑可能有先天性肺发育异常，本例复查胸片和肺部CT检查明确先天性肺囊肿诊断。虽然近几年我们临床医师对先天性肺囊肿渐渐认识并掌握，但误诊率及漏诊率仍较高，有些在新生儿期并未发现。本例病例告诉我们临床医师对于胎龄较小的早产儿生后呼吸困难、青紫除考虑新生儿肺透明膜病、新生儿肺炎、先天性心脏病等常见病外，还应考虑有无先天性肺发育畸形，以做到早诊断，提高家长预防患儿反复感染的警惕性，使手术治疗时期更加成熟，提高手术成功率，更重要的是提高早产儿的生存质量。
生命和非生命范文4
关键词：文明服务；创建；和谐收费
中图分类号：U417文献标识码： A
“微笑是我们的语言，文明服务是我们永恒的信念”，这是我们山东高速集团全体收费人员的文明服务承诺。开展文明优质服务、树立文明窗口形象是高速公路文明创建活动中极重要的组成部分，是创建和谐收费环境的基础。文明服务工作是一项系统的工程，它仅靠“微笑”、“规范”是远远不够的。只有拓宽服务领域、培育服务个性，形成服务特色，才能促使文明服务跃上一个新的层次。
如何做好文明服务工作，笔者认为可从以下几方面做起：
一、调整心态，热情服务。
文明服务应渗透在收费工作的全过程，要得到广大司乘人员的认可。要使文明服务取得良好的社会效益，就要使收费人员在收费过程中始终有规范的言行举止，言词得当，语气温和，热情服务，问有所答，这就要求收费人员首先应该调整好心态，从心底里树立为人民服务的意识。认识到我们的行业是收费服务行业，只有充分认识到自己的角色，才能更好的投入到工作中去。文明用语我们每天说、每车说，时间长了，我们的感觉变的迟钝，工作变成机械化，但我们的服务对象却每时每刻都在变化，他们很有可能是第一次行驶高速公路，所以我们应视每位司乘人员都是第一客户，从“零”开始，做好服务工作，确保收费服务质量。
其次是带着感情收费，加强沟通，做到微笑服务、委屈服务。整个收费过程就是我们的整个服务过程，如何在这短短不到一分钟的时间内把我们的工作做的更完美、更具魅力呢？不论遇到怎样的非正常情况，都要做到能够主动换位思考，将心比心，耐心解释收费制度和标准，充分发挥微笑服务的优势，以平和的态度，耐心的口气向司机解释，使司机认识到行驶高速路缴纳通行费是他应尽的义务，是维护良好收费秩序的体现，这样才能避免冲突的发生。平时，我们要和各种各样的司机打交道，被骂几句是常有的，所以我们提倡做到委屈服务，以理服人，以诚感人，以情动人，使其成为解决收费工作纠纷的“法宝”，达到文明服务的最高境界。否则纠纷、投诉事件时有发生，我们就不能正常开展工作。
二、增强心理素质，提高服务水平。
通过对员工开展职业道德教育、业务技能培训、军事训练、各种应急预案的演练等，不断强化员工心理和业务素质，提高员工应对处理各种突发事件的能力。通过积极开展“学习月”、“创建学习型班组”等活动，不断拓宽员工知识面，提高员工综合素质，打造一支作风严谨、纪律严明、战斗力强的收费团队。
要树立大局意识，针对对收费政策不理解、态度恶劣的部分司机我们更要用真诚换取理解，要用真情和真心去关心和打动每一位司乘人员，以“顾客至上”的服务理念去对待每一位司乘人员，不管对方是态度恶劣还是故意刁难，始终坚持骂不还口，充分体现我们收费人员良好的个人修养和较高的服务水平。
提倡服务的主动性，积极开展需求服务，遵循“想司机之所想、急司机之所急”的宗旨，根据平时司机反馈的信息、容易遇到的困难，及时提供所需，让对方感受到我们在收费上坚持原则，服务上热情周到，帮其调整心态，淡化矛盾、化解纠纷，不要让其把我们坚持原则办事与文明服务不周混为一谈。
三、提高解释水平，慎言对待争辩。
在实际收费过程中，常常遇到司机对称重质量以及各类免费车的范围而产生异议，这便需要收费人员解释。这里应注意到，不能就解释而解释，应以贴近司机的角度，“以司机最想知道什么就解释什么”为切入点，同时把握一个“度”和“巧”，克服易躁的情绪，思路清晰，主题突出，语言文明，将解释人性化，以人情化的服务去解释，积极取得司机的理解。其实，很多时候，司机开始是针对某个规章某个制度而发牢骚，情绪激动，而此时有必要提倡一个“让”字，让对方说，让对方一吐为快。不和司机争辩，激化矛盾，不要让对方由“事”而引发的矛盾转化成对我们“人”的矛盾，从而指责我们的服务态度。
四、想方设法搞好便民服务。
收费员不但在收费工作中，时刻保持“车主第一”的服务理念，在岗下还应成立青年志愿者服务队，创新服务手段，免费为过往司乘人员提供力所能及的帮助，做到“想司机之所想、急司机之所急”。
在收费站寻求帮助的人，多半是远途行驶的司机，他们身处异乡，遇到了困难是多么渴望得到真诚的帮助。收费员就是他们的亲人，哪怕只是简短的一句话，一点小小的援助，都可能帮他们走出困境。比如一壶开水，一张路网信息图，或者为修车的司机递递工具，甚至只是告知他们汽修厂的地点，看来只是举手之劳，但对于身处困境者而言，却是莫大的帮助，这对于提升我们的形象来说会起到事半功倍的效果。
五、抓检查落实，塑造文明优质服务形象。
近年来，公司加大了对收费工作的稽查力度，提高了对收费工作的要求，为确保各项工作上台阶、上层次，坊子收费站根据新标准、新要求，积极开展“自查、互查、检查”的“三查”活动。通过员工“自查”工作态度、工作流程、工作纪律、收费政策执行情况等，自行整改，以信任员工的方式，让员工获得极大的精神满足感，促使其更加自觉的要求进步。通过“互查”让员工互相指出对方的不足，明确应注意的问题，达到互相督促，共同进步的目的。通过加大“检查”力度，督促员工改进工作中的不足，不断提升服务水平。
我们深深的认识到，服务是立行之本，服务无止境，不能流于空洞，浮于表面。作为窗口服务性行业――收费站，要用“以诚待人，以理服人，以情感人”的服务理念来做好我们的服务工作，要将服务贯穿于工作中，落实到行动上。只要我们付出艰辛的汗水，不断地去钻研提高，努力创造和谐、文明的收费氛围，打造“山东高速”的优质品牌形象，一定会创造出山东高速更加辉煌的明天！
参考文献
1、《山东省高速公路条例》
生命和非生命范文5
工商银行从2002年5月16日开始执行使用牡丹信用卡消费在5万元以内免密码、免身份证，刷卡签字的制度。
2003年10月20日，武汉工行对信用卡刷卡消费恢复使用密码。
11月11日工商银行上海市分行向持卡人发出的一份通告，要求其在POS机上进行刷卡时，需输入个人密码。同时，还向特约商户发出了一份告知书，要求其在交易时，不仅要求牡丹卡持卡人输入密码，同时还要查验签名。一旦持卡人遗忘密码或者密码输错，商户有权进行压卡，向银行确认信息属实后才进行交易，确保牡丹卡持卡人的消费安全。
目前工行对信用卡消费采用的是密码和签名两种确认方式并存，比如，工行在北京、天津、青岛等城市以及江苏、广东、浙江全省实行的是签名确认制，而在其他的省市像河南、安徽等地则采用的是密码确认制。
上海本地的多家银行及信用卡中心正在积极探讨推广“密码信用卡”的可行性，有的银行已经完成了相关系统改造。2002年12月29日，当上海银行推出了自己的第一张信用卡时，他们沿用了国际上通行的只需签名认证的做法。但是从今年6月开始，他们启动了一项名为“信用卡密码的客户化改造”计划-启动密码信用卡。
广东发展银行、中国银行、招商银行等银行称仍然采用签名确认，持卡人持卡消费不需要输入密码。
……
一年多以来，各银行对信用卡消费采用签名确认制还是密码确认制的态度和行动不一，社会各界对此也意见不一。支持密码确认制的认为，这是为了满足持卡人消费习惯和保障安全的需要，而且不少发卡银行也已经付诸实践。支持签名确认制的认为，签名确认制符合信用卡的国际习惯，密码信用卡会给消费带来诸多不便，签名确认制能够保障持卡人的资金安全，不少银行仍然采用签名确认制。
从目前的争论来看，支持密码确认制的呼声越来越高，采用密码确认制的银行特别强调这是应用户强烈的需要。根据深圳发展银行公布资料，在其发行的近10万张信用卡中，98.3%的持卡人选择密码确认，只有1.7%的人选择签名确认。中国银联也表示对密码制的支持。似乎信用卡消费采用密码确认制是众望所归，大势所趋。
但，事实真正如此吗？密码确认制真的提高了持卡人的用卡安全，加强对持卡人权益的保障吗？以下进行深入分析。
一、签名根本不是确认持卡人身份的依据
主张信用卡消费密码确认制的人提出的核心理由是，目前签名不能有效确认“持卡人” （向特约商户提示信用卡的人）的身份，不能很好地防范信用卡盗用，保障持卡人（经发卡人同意而向其核发信用卡的人，无其他特别约定时，包括正卡及附卡持卡人）的用卡安全。
消费者持卡进行消费时，信用卡特约商户需要对“持卡人”的身份进行核实，确认“持卡人”与持卡人的同一性，即“持卡人”是经发卡人同意而合法使用信用卡的持有人。究竟特约商户是如何确认“持卡人”的身份，依据是什么？首先我们从几种现在发行量比较大，持卡人数比较多，使用范围比较广的信用卡的消费使用方式来考察。
中国银行长城人民币信用卡章程规定：“长城持卡人可凭长城卡及本人身份证明（居民身份证、军官证、护照），在中国银行的特约商户直接消费购物，无需支付任何附加费用。”
中行要求：长城信用卡持卡人可凭卡及身份证件（彩照卡持卡人不必出示身份证件）在全国范围内任何一家中国银行长城卡特约商户消费，支付购物、住宿、旅游、交通、餐饮、娱乐等各种费用，不需交纳任何手续费，不需输入密码。如遇其他银行的机器提示输入密码，持卡人可输入任意6位数的密码，特约商户对信用卡、持卡人出示的身份证和持卡人本人进行核对（或彩照信用卡与持卡人本人），确认同一性后，持卡人方可刷卡消费。消费者在消费结账时应该检查签购单上记载金额是否正确，确认无误后方可在签购单上签名。签购单上的签名要与长城卡背面的签名相同。
建设银行龙卡信用卡章程规定：持卡人使用龙卡时需出示本人有效身份证件（彩照龙卡免示）并按本行规定在取现、消费、转账等凭单上签具真实姓名。
建行要求：普通卡持卡人办理消费结算时需将本人身份证和信用卡同时交给收银员，彩照卡不用提供身份证。当收银员将压过卡（POS划卡）的签购单交给持卡人签字时，持卡人须仔细核对签购单压印资料是否相符，金额是否准确，确认无误后在签购单“持卡人签名栏”签上姓名。持卡人在签购单签名字体应与信用卡背面预留签名相符。当收银员将签购单回单、信用卡及身份证件退还持卡人时，持卡人须认真检查信用卡、身份证是否本人所属，并妥善保管签购单以备查账。
工商银行牡丹信用卡章程：持卡人用牡丹卡购物消费或支取现金，均须同时出示身份证件（居民身份证、军官证、护照、回乡证），在中国工商银行自动柜员机（ATM）上存取现金或在销售点终端（POS）上转账结算，必须遵守发卡机构的有关规定。
工行要求：“持卡人需将牡丹信用卡、本人身份证件一起交给商户收银员，当收银员将压过卡的一式四联签购单交给持卡人时，持卡人需仔细核对压印资料是否正确，金额是否与购买商品或消费的金额一致，确认无误后，在签购单”持卡人签名“栏用惯用字体签名，以便收银员核对。当收银员将签购单第一联、牡丹信用卡及身份证还给持卡人时，持卡人须认真检查信用卡、身份证件是否属本人，并妥善保管签购单第一联，以便日后查账用。
农业银行金穗卡章程：金穗卡持卡人凭金穗信用卡和本人有效身份证件可在中国农业银行指定的机构存取现金、办理转帐，在特约商户购物消费。
交通银行太平洋信用卡章程：持卡人用太平洋卡购物、消费或支取现金，均须同时出示身份证件，照片卡在自动柜员机（ATM）、销售点终端（P0S）和柜面终端上凭个人密码用卡时可免示身份证件；在交通银行指定的现金存款机（CDM）和自动柜员机（ATM）上存取现金或在销售点终端（P0S）上办理结算时，必须遵守发卡机构的有关规定。
（以上资料来自各银行网站）
从以上列举的几家银行的信用卡章程和使用须知中分析不难得出，特约商户应该是通过“持卡人”提示的身份证件，根据信用卡上姓名拼音和签名与身份证姓名的一致性、身份证照片与“持卡人”形象的一致性，或者信用卡上照片与“持卡人”形象的一致性来确认同一性的。
中国人民银行于1996年1月26日的《信用卡业务管理办法》第43条：特约单位经办人员受理信用卡时，应审查下列内容：（1）确为本单位可受理的信用卡；（2）信用卡在有效期内，未列入“止付名单”；（3）签名条上没有“样卡”或“专用卡”字样；（4）信用卡无打洞、剪角、毁坏或涂改的痕迹；（5）持卡人身份证或卡片上的照片与持卡人相符；（6）卡片正面的拼音姓名与卡片背面的签名和身份证上的姓名一致。这也足以印证特约商户实际并不是通过签名核实“持卡人”身份，确认“持卡人”与持卡人同一性。（1999年3月1日开始实施央行颁布的《银行卡业务管理办法》没有再作出这样规定，由发卡银行自行规定，但1996年的《管理办法》仍然说明了特约商户是如何确认“持卡人”身份的。）
如果签名是确认“持卡人”身份的方式，那么合理的程序应该是“持卡人”在提示信用卡之后就以签名的方式证明自己的身份，由特约商户进行核实，而不是刷卡之后，在已经成型的签购单上签名。
如果签名是确认“持卡人”身份的方式，那么签名应当具有非常高的特殊性、难模仿性，形式是经过特别设计的，因为越是不具有特殊性的签名，越是需要通过技术鉴定才能确定签名之间的一致性，签名也不必是持卡人的真实姓名，签名只需要便于特约商户收银员用肉眼直观进行一致性的辨认。但是各信用卡章程都只是要求“持卡人”的签名与信用卡上的签名一致，即样式的相近，而没有要求签名的样式具有特殊性。工行甚至还要求“用惯用字体”签名，如果把“惯用”理解为“持卡人通常使用”，从这还可以推论出，工行牡丹信用卡上的签名应该是一般性的，不具有特殊性，持卡人不能使用特别设计的签名，而“惯用字体”的签名意味着签名使用的频率很高，更具一般性，被模仿的可能性就更高。假设一个持卡人的姓名为“丁一”，如此简单的姓名，即便是经过特殊设计，模仿起来也是比较容易的，那么又如何通过签名确认“持卡人”的合法身份呢。
如果签名是确认“持卡人”身份的方式，并且不要求持卡人的签名样式有特殊要求，甚至持卡人可以用惯用字体随便写几个字，通过书写习惯鉴定书写人的同一性，那么特约商户应该具有鉴定签名的措施，这就包括一定的技术设备、一定有良好鉴定经验的人员，而事实上特约商户都不具备这样的条件。并且这样做也是不实际的，除了考虑现有鉴定技术本身发展的水平，从经济角度考虑，也是没有必要的，成本非常高，毕竟信用卡消费是一种交易，交易要求方便快捷，严格的笔迹鉴定在刑事诉讼活动中十分关键，而在民事活动中不是这样，民事活动总是建立在一定的信用基础上的，即当事人对一定事实的信任，法律给予一定条件下的推定。
如果签名是确认“持卡人”身份的方式，那么信用卡背面持卡人签名栏不应该是现在的这种形式（白色的条形空白栏），这很容易被变造，被更新，被重新签名，使所谓确认一致性的基础性参照物-持卡人在信用卡上的签名丧失。
如果签名是确认“持卡人”身份的方式，那么特约商户如何保留自己已经对一致性进行确认的证据呢？当信用卡被盗用使用后，卡随即也被盗用者带走，特约商户确认一致性的信用卡上的签名也就无从考证。
如果签名是确认“持卡人”身份的方式，彩照信用卡上持卡人的照片又有什么特别意义呢？难道辨识签名比辨识别照片肖像和本人更容易吗？
也许有人说，国际上信用卡的使用是不需要提示身份证件，完全是以签名确认身份的。但这是因为国际上对签名有相应的鉴定认证系统和责任分配制度，以此降低风险，维护持卡人的利益。我们不能单单从签名这个形式来比较。
所以说，在国内，签名并非特约商户核实“持卡人”身份，确认“持卡人”与持卡人同一性的手段。要求持卡人的签名和信用卡上的签名一致，这真正的意义在于，签名是持卡人交易意思表示的证明。
二、签名是持卡人交易意思表示的证明
当我们用现金（或借记卡，尽管有所区别，后面有说明）进行消费的时候，交易是及时清结的，消费者从商户得到商品或服务，并向其支付现金，双方之间不需要一定形式的合同，因为合同其实是当事人对未来的买卖。商户只向消费者或提供一定的小票，以备消费者报销、退货或用作商户承担产品责任的证据，或根本不提供任何凭据，比如我们在麦当劳和肯德基消费。
而信用卡消费是一种信用消费，当商户向持卡人提供了商品或服务之后，持卡人是没有向商户支付价款的，给予其一定的信用，之后由发卡银行向商户进行支付，这样商户必须保留自己已经向持卡人提供了商品或服务的证据，证明自己与持卡人之间形成债权债务关系，发卡行作为向持卡人授信的人负有向自己支付的义务。
“持卡人”在签购单上的签名是“持卡人”对交易的认可的意思表示，此签购单是双方交易意思表示一致的证明。同时，“持卡人”签名与信用卡上签名一致，证明此意思表示是由拥有发卡人授信的合法持卡人做出的，债的关系在特约商户和持卡人之间建立，根据发卡人和持卡人之间的授信关系，发卡人即银行向特约商户支付价款，而后持卡人再向发卡人还款。
可以看出，在整个这个信用卡消费交易关系中，特约商户与持卡人之间真实的交易关系是基础，没有这个基础，之后的发卡人与特约商户，持卡人与发卡人之间的关系都无从建立。而具有持卡人合格签名的签购单对双方来说都是这个真实交易关系的证明。
另外，发卡人均规定完全行为民事行为能力人才能申请信用卡并为其具有完全民事行为能力的配偶或亲属申领副卡，足见信用卡消费是民事法律行为，行为人需要具备相应的民事行为能力和意思表示能力。
所以，在确认“持卡人”的同一性之后，持卡人需要在签购单上签名，并且签名需要和信用卡上的签名一致。
再从反面来看，如果持卡人没有在签账单上签名或者签名与信用卡上的签名不一致，就不存在持卡人交易的意思表示的证明。那么如果一个持卡人没有诚信，有欺诈的意图，他完全可以主张自己根本没有交易的意思表示，否认自己与特约商户之间的交易和债的关系，发卡人不应向特约商户付款，自己更没有向发卡人还款的义务。对此，特约商户不能证明持卡人已经从其处得到商品和服务的消费，他们之间存在交易和债的关系。或许特约商户能够“幸运地”通过其他证据，比如人证来证明，但这极具有偶然性和难得性，并且这种证据在诉讼中的证据力也是不确定的。
特约商户也许会主张，持卡人提示信用卡就是其意思表示的证明，但是问题是特约商户如何证明交易当时“持卡人”就是持卡人呢？如果交易当时，特约商户在确认了“持卡人”身份的之后，进行刷卡，并且持卡人在签账单上签名，签名与信用卡上的一致，那么签账单上合格的签名就浓缩了特约商户确认“持卡人”与持卡人一致性和“持卡人”交易意思表示的内涵，是合法持卡人提示信用卡做出交易的意思表示的有力的证据。
所以实际上，持卡人签名与信用卡上签名的一致性是特约商户的利益所在，特约商户对签名的一致性进行确认是保障自己的权益，合格的签账单是信用交易的有效凭证。
不过，特约商户如果能通过签名的不一致性发现“持卡人”身份值得怀疑，这倒也间接起到再次确认“持卡人”身份的作用，不过这只是附带的，具有偶然性。另外，特约商户在处理信用卡交易时，往往同时处理许多持卡人的信用卡，而各种信用卡在外观上是极为相似的（尽管仔细辨认实际是不同的，但不是非常直观），如有疏忽可能把不同持卡人的信用卡搞混，比如持卡人甲在持卡人乙的签账单上签名，持卡人乙在甲的签账单上签名，这实质也造成了意思表示不真实，或者交易处理完毕之后，甲的信用卡被乙误拿，乙的信用卡被甲误拿，而信用卡上和签账单上的直观的签名可以提示特约商户和持卡人，避免误认。
但是，实践约商户往往不核对“持卡人”的签名和信用卡上的签名是否一致，如果它已经对“持卡人”和持卡人的身份进行了确认，那么我们可以说特约商户放弃权利，自我承担持卡人可能欺诈的风险，毕竟我国持卡人一般都是诚信的，发现并利用以上所说制度上的漏洞对商户进行欺诈的可能性很小（从这点上说中国的消费信用状况倒是很好的，中国的消费者都是良民）。
然而，事实的情况是，特约商户往往也不对“持卡人”的身份进行确认，不核对“持卡人”的身份证，信用卡上持卡人的肖像是否与“持卡人”一致，只要“持卡人”提示信用卡，就可以达成交易，根本不去防范信用卡的盗用。
这也许可以说是特约商户风险意识不强，或者是它对风险和收益考量的结果，因为持卡人信用卡丢失、被盗等脱离持卡人控制的情形毕竟是少数，据有关统计持卡人遗失银行卡的平均概率为0.038%，即由于银行卡丢失导致的欺诈损失率不到万分之四，由此放松对确认持卡人身份的注意。但是，最本质和最关键的原因是各种注意义务和责任都已经被发卡人和特约商户转嫁给了持卡人，发卡人和特约商户没有承担起它本身应该承担的信用卡消费关系中的注意义务和责任。
三、特约商户注意义务和责任、发卡人的减损义务和责任
信用卡是银行签发给那些资信状况良好的人士，用于在指定的商家购物和消费，或在指定银行机构存取现金的特制卡片，具有消费信用、转账结算、存取现金等全部或部分功能的信用支付工具，是一种特殊的信用凭证。
信用卡消费交易的过程是，持卡人在特约商户进行消费，发卡人向特约商户支付价款，持卡人再向发卡人还款。这涉及三方当事人，即持卡人（消费者）、特约商户和发卡人（银行）和三个法律关系：（1）持卡人和特约商户之间的信用消费关系：（2）发卡人和持卡人之间的消费信贷和委托付款关系；（3）发卡人和特约商户之间的委托受理和承诺付款关系。
信用卡消费中，发卡人承诺对与其授信的合法持卡人交易的特约商户承担付款义务，那么从民事上看，特约商户与“持卡人”进行信用交易时，必须首先确认“持卡人”是有发卡人授信的合法持卡人，否则它是不能要求发卡人付款。其实这种注意义务是为了自己的利益，也并非为他人利益而额外负担的。从刑事上看，信用卡盗用可能构成是刑事犯罪，特约商户有确认“持卡人”身份，防止犯罪的义务，如果它没有尽到注意义务，或者故意不尽注意义务，在某种意义上它是信用卡诈骗罪的共犯。
如果因为特约商户没有尽到注意义务，造成信用卡盗用，损失应该由它自己承担，发卡人不应该向其付款，持卡人没有向发卡银行还款的义务。
但是这种注意义务和损失都已经被银行和特约商户巧妙、不公和堂皇地转嫁给了老实、无辜和弱势的持卡人。
各发卡银行在其信用卡章程中一般都会有所谓的“挂失24小时免责条款”如，中国银行长城卡章程规定：在持卡人办理挂失次日24小时内及挂失前发生的损失由持卡人自己负责，挂失次日24小时后发生的损失由银行负责。？？？
工商银行牡丹信用卡规定：持卡人遗失牡丹信用卡应就近到发卡机构及时办理书面挂失或电话挂失。书面挂失为正式挂失，发卡机构对电话挂失只协助防范，不承担任何责任。凡书面挂生前及发卡机构受理书面挂失起至双日24时（含）内的经济损失由持卡人承担。
建设银行龙卡章程：持卡人龙卡遗失或被窃，应立即到原发卡行信用卡部办理书面挂失止付手续，属异地挂失的，应到就近的建设银行发卡机构申请办理挂失止付手续，但须经原发卡行核准后，挂失方可生效。同城或异地办理挂失，均应交纳手续费40元/卡。持卡人应承担发卡行核准本人书面申请挂失止付生效前及生效后24小时内的该卡全部交易支出本金和应计利息。遗失补办新卡须交纳工本费（普通卡10元，彩照卡30元）。
农行金穗卡章程规定： 金穗信用卡遗失或被盗，应立即办理书面挂失，并交纳挂失手续费，挂失手续费50元。在银行受理挂失次日24时之前造成的损失由持卡人承担。
太平洋卡遗失或被窃，应立即向就近发卡机构办理书面挂失；或通过电话银行办理挂失，电话挂失后5天之内须到发卡机构补办书面挂失手续，否则挂失自动失效；书面挂失为正式挂失方式。在发卡机构受理挂失前及受理挂失的次日24点（含）以前，所发生的各项支出和造成的经济损失均由持卡人承担。挂失手续费普通卡50元，金卡100元。
申卡 持卡人遗失国际卡应及时办理正式挂失或电话挂失，之后办理补领卡。主卡挂失，副卡正常使用；副卡挂失，主卡也正常使用。发卡行对电话挂失只协助防范，不承担任何责任。凡正式挂失前及发卡行爱理正式挂失起至次日24小时（含）内发生的经济损失由持卡人承担。
如此“挂失24小时免责条款”似乎是银行对自己和持卡人风险和责任的分配，以挂失后一定时间为界，此时间前信用卡被盗用的风险和由此产生的损失（即盗用者非法骗取财物和服务而未支付对价）由持卡人承担，之后的风险和损失由银行承担。当信用卡被盗用发生在持卡人挂失后24小时之前，风险和损失由持卡人承担，银行向特约商户付款，持卡人必须向银行还款。
另外，央行颁布的《银行卡业务管理办法》（1999年3月1日实施）第五十二条规定发卡银行有义务发卡银行应当向持卡人提供银行卡挂失服务，应当设立24小时挂失服务电话，提供电话和书面两种挂失方式，书面挂失为正式挂失方式。并在章程或有关协议中明确发卡银行与持卡人之间的挂失责任，这似乎也是银行“挂失24小时免责条款”的法律依据。
然而，问题并非如此。
民法上的归责原则是以过错为依据的，有过错者要承担责任。持卡人负有妥善保管信用卡的义务，如果失去对信用卡的控制，有时确实存在过错，但如果这只是一般的过失（对一般过失的要件另文论述）并且积极履行了挂失义务，信用卡的“丢失”-“盗用”-“损失”之间没有必然的联系，是不具有可归责性的，毕竟，为发卡人和持卡人所推崇的信用卡的特点之一就是“安全”，即信用卡不像现金那样-一旦丢失就是彻底的、确定的损失，如果，信用卡“丢失”与“损失”之间有必然的联系，那么对持卡人来说，信用卡和钞票这种完全有价证券在安全性上又有什么区别，甚至信用卡更不安全，因它丢失更容易，丢失后还不易及时发现，损失还可能更大。所以不能因为持卡人失去对信用卡的控制就以持卡人有过错要求其承担损失。
义务和责任仍然在特约商户，因为即便是持卡人对信用卡的丢失有过错，在防止卡被盗用的保障机制中，特约商户是第一道防线，它直面非法“持卡人”，持卡人的挂失止付申请和银行的对特约商户的拒收指示都是防患于未然的措施。特约商户有确认“持卡人”身份的注意义务，不履行注意义务，就要承担由此产生的风险和损失。发卡人根本就不能用“24小时免责条款”把这种责任拉扯过来，并以一副“公正”的姿态把责任在它和持卡人之间分配，这是没有道理的。但，就是如此荒唐的条款常常竟然成了发卡人免除责任，持卡人“自担风险”的“君子约定”。
这其中的一个原因是大家对这格式条款是雾里看花。
实际上，这个条款只能解释为对在特约商户没有过错，而持卡人和发卡人有过失的情况下，根据过错原则对他们之间风险和损失的分配，或者是在对大家没有过错的情况下，对风险和责任分配的约定。即便是这样理解，这个条款依然是非常不公平的。
持卡人在信用卡丢失后，当然有义务毫不懈怠地向发卡人挂失，虽然特约商户负有确认“持卡人”身份的义务，但毕竟持卡人最容易发现信用卡已经脱离合法持卡人的控制，在发卡人向特约商户发出止付之前，信用卡都处于被盗用的风险之中，并且此种状态持续的时间越长，被盗用的可能性就越大，因为不法分子可以有更充分的准备和实施时间。如果持卡人怠于（关于怠于的构成要件，另文论述）挂失，根据其过错大小，承担全部或与特约商户共同承担损失，发卡人不承担责任。
生命和非生命范文6
[关键词]大飞机项目全生命周期；产学研合作模式；生产经营
[中图分类号]G322；F426.5 [文献标识码]A [文章编号]2095-5103（2017）03-0069-02
大飞机是指起飞总质量大于100吨的运输型飞C，分为民用运输和军用两类，当前具备制造大飞机能力的国家并不多，例如美国、俄罗斯等。占据国际市场主要份额的知名企业有美国波音公司、欧洲空中客车公司等。航空产业直接关系着国家安全，随着我国政府加大对航空产业的扶持力度，航空技术飞速发展，也为大飞机制造创造了更好条件。研制大飞机涉及多个学科领域，如航空电子学、材料学等，需要大量人力、物力资源支持，仅凭一个企业制造大飞机是不现实的，这也间接突出了产学研合作模式的重要性。
一、新时期产学研合作模式
产学研合作是近年来兴起的新型经营生产模式，最先出现于美国等发达国家，我国于上个世纪末期开始实施产学研合作模式，主要领导机构为两委一院。产学研合作模式，简而言之，是指将市场需求、各主体利益有机协调，以市场经济机制为基础，通过合理科学的方式进行开发研究、经营生产、咨询服务。此种合作模式具备以下几方面的优势：（1）通过联合各方主体，实现知识共享与转移，有利于经济的协调发展；（2）将产品研发与经营销售过程有机统一，可增加产品的经济效益。产学研合作涉及的范围较广，国内外学者就该方面作出的研究较多，其中以Bolton为典型代表，其指出根据产学研合作的特征，可分为4种类型：一是大学生在寒暑假期间或者课余时间，进到公司实验室参与研发工作；二是产业界核心科学家重返大学校园研发产品；三是高校学者、研究人员到产业界进行参观并作报告；四是大学计划委员会工业代表。按照合作内容等分类方式，典型的产学研合作模式有技术创新、短期合作等，具体如表1所示：
二、基于大飞机项目全生命周期分析产学研合作模式
1.大飞机项目全生命周期成本控制
大飞机项目的投资成本高，为选择恰当的产学研合作模式，本文通过互联网等途径，收集欧洲空中客车公司、美国波音公司的部分飞机数据，如航程、座位数等，以两家公司出售价格作为原始数据，即获得成本，利用燃油与维修成本，借助创建模型的方式，计算出飞机的LCC近似数据，具体如表2所示：
从表2中可知，大飞机的获得成本与燃油、维修成本均较高，在选择产学研合作模式时，可结合飞机的LCC计算值，根据其不同阶段，确定合理的模型。
2.产学研合作模式对于大飞机项目全生命周期的作用
当前，我国通常将大飞机项目的生命周期划分为3个阶段，即飞机设计阶段、飞机制造阶段、飞机运营阶段，每个阶段的需求能力与产学研合作模式存在一定的差异，具体如表3所示：
不同的大飞机项目生命周期，其对于市场等方面的需求能也存在一定的差异，这也就意味着应选择针对性产学研合作模式。从飞机研发设计的生命阶段分析，产学研合作可不断提升工程实验、技术创新的能力。在新产品被研发之前，都须进行大量的实验，才能确定产品是否满足市场需求，企业在寻求产品合作伙伴时，可从发展战略的角度出发，开展战略型合作；从飞机制造的生命阶段分析，将研发技术转变为实用型产品，需要经历一个漫长的过程，在这个过程中也应做好衔接工作，而产学研合作模式则很好的满足了这一要求；从飞机运营阶段分析，为提升大飞机的运营市场价值，企业可合理利用科研机构、大学科研部门的商业咨询价值，做好市场宣传工作，在保障产品质量的情况下，提升产品市场竞争力。
三、基于大飞机项目全生命周期选择恰当的产学研合作模式
1.基于设计阶段选择的产学研合作模式
在大飞机设计阶段，产学研合作模式应偏重于培养人才与创新科学技术等方面。设计大飞机项目的工作量大，对人力、物力资源的需求多，且研发过程风险较大，建议合作双方选择长期合作的方式，通过签订“正式契约”的方式，明确企业、科研机构（部门）的义务、权利与利益分配方式，合理分摊研发风险。如我国商飞公司与研究所开展的大飞机水上迫降试验，选用针对性个性化合作模式，结合企业需求研发成果，不仅能够有效减少研发工作量，还可提升研发成果的质量。
2.基于制造阶段选择的产学研合作模式
完成设计阶段的研发工作后，大飞机开始步入制造阶段，为确保制造阶段工作的顺利进行，科研机构与企业应加强合作交流，如成立专门的协作研制小组，共同创建科研基地，做到资源优势互补与资源共享，提升项目整体抗风险能力。
