道路工程监理规划范文1
要】本文以港口区域道路施工为研究对象，着眼于监理工作的开展，从质量控制、进度控制以及费用控制入手，针对港口区域道路施工全过程监理控制工作的开展应当重点关注的几方面问题展开了较为详细的分析与阐述，并据此论证了监理控制的有效性在提高港口区域道路施工质量与施工效率的过程中所占据的关键地位及其所发挥的重要意义。
【关键词】港口区域；道路施工；质量；进度；费用；监理控制；分析
一、港口区域道路施工阶段质量控制措施分析
对于港口区域道路施工工程项目作业的开展而言，监理阶段各项质量控制措施的落实需要结合我国现行相关标准与规范予以展开（包括《水运工程砼施工规范》、《港口工程质量检验标准》、《港口工程地基规范》以及《公路路面面层施工技术规范》等在内）。特别值得注意的一点是：港口区域道路施工阶段可以说是整个工程监理的重要环节，后续施工质量以及施工进度的保障均需要引起相关工作人员的广泛关注与重视。具体而言，在这一过程中需要特别关注如下几个方面的问题：
首先，由于大部分港区道路路基是回填形成，所以应确保所建道路地基处理已经完毕并通过验收。从材料检查的监理角度上来说，需要从原材供应商资质检查、原材进场前检查及进场后抽查三个方面入手进行监理作业，结合港口区域道路施工工程建设实际需求，在此过程当中排除不符合设计及规范要求的材料。
其次，从工序检查的监理角度上来说，要求监理工作人员能够针对港口区域道路施工各个阶段存在的问题与缺陷予以及时排查，在缺陷排除完毕之后方可转入下道工序的施工作业，在此过程当中需要确保港口区域道路施工工序安排的合理性与有效性。
再次，从验收检查的监理角度上来说，分部分项工程通过监理员旁站监理、监理工程师巡视监理及最后的总监理工程师及业主代表的联合验收完成。在验收检查过程当中，需要港口区域道路工程项目的承包方按照规定填报验收申请，重点针对交验手续的执行情况予以有效检验。与此同时，还应当委派专门监理工作人员针对相关标准与合同设计标准之间的契合性程度予以有效监察。
最后，从试验与检测的监理角度上来说，港口区域道路施工工地试验室或是中心试验室应当负担对工程施工现场相关原材料、结构强度、路面压实以及混合料指标的检测作业，确保实际施工按照设计施工图纸有效开展，在此基础之上兼顾对各项误差因素的有效控制。
二、港口区域道路施工阶段进度控制措施分析
大量的工程实践研究结果向我们证实了一个方面的问题：对于港口区域道路工程项目建设而言，工程进度直接关系到工程项目建设业主方以及承包方的利益实现问题，同时也是整个港口区域道路施工合同是否能够顺利执行的根本所在。对于施工监理控制工作的开展而言，施工进度控制与计划管理的关键体现在对工程施工计划进度与实际进度之间的平衡性。简单来说，监理工作人员应当在港口区域道路施工过程当中着重关注工程实际进度与计划进度之间可能出现的偏差问题，发现实际进度与计划进度出现偏差，应督促工程项目承包方查明原因并及时调整施工进度，确保计划进度内的港口区域道路施工作业能够按期完成。基于以上分析，也要求监理工程师结合港口区域道路施工实际情况，制定一套健全且完善的进度控制措施以及计划管理方法，结合港口区域道路施工合同所规范的权利与职责，针对承包方对于施工合同相关计划的执行予以有效监督，确保施工质量稳定且有效。
与此同时，从施工进度的角度上来说，监理工程师应当结合工程项目承包方上报并经过监理工程师、业主负责人审批后的施工进度计划开展整个监理行为。在这一过程当中，要求承包方采取施工进度网络图或是施工进度横道示意图的方式，定期向监理方提供有关港口区域道路施工进度的实际情况。特别值得注意的一点在于：在监理控制的过程当中，要求监理方内部配备同样的进度控制方案与措施，在网络技术的支持下针对工程进度进行灵活检查。在此过程当中，应当针对施工进度计划进行合理分解，明确各个具体化控制阶段的目标与方法，展开跟踪式的施工进度控制。
三、港口区域道路施工阶段费用控制措施分析
简单来说，港口区域道路施工阶段费用控制就是指针对港口区域道路工程项目施工所涉及到各项费用的支付情况进行有效的监理控制，确保各项资金运用的合理性，实现动态化的港口区域道路工程投资管理。对于港口区域道路施工而言，费用监理控制的基础在于对施工全过程的计量与支付。通过有效的费用控制同样能够确保有关港口区域道路施工工程质量与进度控制的有效性。在当前技术条件支持下，港口区域道路施工阶段费用控制所涉及到的基本支付方式多采取以单价为基数参照的合同类型支付方式。在这一过程当中，不仅要求监理工作人员能够结合施工合同工程量清单相关内容进行施工过程中各项费用的计量与支付监理，同时也应当特别关注对港口区域道路施工阶段所涉及到各种附加性工程以及索赔方面的费用支付问题，通过有效的费用监理与控制，确保合同以外的各种不合理费用支付问题能够在港口区域道路施工开展过程中得到最大限度的控制与消除。更为关键的一点在于：在港口区域道路施工计量监理工作的开展过程当中，监理工作人员需要特别关注在下一计量日前无法得到可靠计量隐蔽工程项目的计量作业，针对港口区域道路施工现场记录报告予以有效审查。而对于港口区域道路施工过程中所涉及到的工程款项支付问题以及合同管理索赔问题而言，监理工作人员同样应当尽职尽责，最大限度的确保工程投资目标的落实。
四、结束语
现代意义上的港口可以说是水陆交通的最关键枢纽与集结点所在，能够实现内地区域经济与海洋区域经济的有效联合，在提高国家及地区经济发展实力方面有着重要意义。为确保港口相关经济及社会价值能够得到有效实现，要求港口区域道路建设有所可靠性保障，监理在其中所发挥的重要作用是不言而喻的。总而言之，本文针对有关港口区域道路施工阶段的监理控制相关问题做出了简要分析与说明，希望能够为今后相关研究与实践工作的开展提供一定的参考与帮助。
参考文献
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道路工程监理规划范文2
一、原则
已建各类城市地下管线，实行“谁建设、谁所有、谁管理”原则；新建各类管线实行“统一规划、统一实施、有偿使用”原则。
二、范围
地下管线包括县城市规划区内的各类高压和低压输配电线路、通信线路、广播和有线电视网络、自来水管道、雨水管道、污水管道、燃气管道、工业用输送管道。
三、建设程序
1、县规划局应加强规划统筹，对新建道路及其地下管线实施统一规划管理。各管线建设单位应编制各自的管线专项规划，报送县规划局审核，纳入全县统一管理范围。新建各类地下管线由县规划局统一审批规划方案，业主单位应委托具备相应资质的设计部门设计。
2、管线施工图纸需经有资质的审图机构审查合格后方可投入使用，同时报县住建局备案。各管线在道路断面中的管位原则上应按照县规划局要求布置。
3、各管线建设部门应拟定年度建设计划，并在年初向县规划局、县建设局申报建设项目及具体内容。在城市道路新建、改建、扩建过程中，需要建设地下管线的各建设主体应取得县规划局批准的地下管线红线图等相关文件。若对原有管线进行改建、扩建的，应编制相关的实施方案和计划，并办理规划和道路开挖审批手续，签订管线管理合同（明确管线应符合城市规划管理）。单项工程造价大于30万元的，应按规定办理施工许可证。
四、组织实施
l、对原有管线的改、扩建工程由所有权单位负责实施，并按城市管理规定办理规划许可、开挖许可、施工许可等手续。
2、各建设单位应把好质量关，按照工程建设相关规定委托监理单位进行监管，并及时办理工程质量监督手续。在施工过程中做好隐蔽资料的搜集、整理工作。质量监督部门和监理单位应严格按照设计文件和施工规范的要求进行监督和管理。
3、管线竣工后应按规定实行验收备案制度，除五方责任主体外，县规划、住建、执法、公用事业等部门应参与验收。
4、各管线建设单位应督促施工单位完成详细、准确的竣工图，并在县城建档案馆备案．以确保在今后道路扩建、改建时查阅。
道路工程监理规划范文3
关键词：市政道路；施工监理；控制；措施
Abstract: the construction supervision of the municipal road projects in the road construction process, for various aspects of the organization and supervision of work, it is an important part of one of the successful completion of themunicipal road projects, is also an important guarantee forthe duration and quality of municipal road projects. This article explores measures to strengthen control by themunicipal road construction supervision.Keywords: municipal roads; construction supervision;control; measures
中图分类号：TU99文献标识码：A 文章编号：
一、市政道路工程施工监理的基本要求
1、坚决执行国家相关质量标准的原则
市政道路工程是国家重点监管的城市建设项目之一，国家对其质量也有着严格的检验标准。在市政道路施工监理中，监理人员要在深入理解和熟悉国家相关质量标准的基础上，对施工工作进行严格的监督与管理。在道路施工中，一旦发现违规操作或偷工减料现象，监理人员就要及时制止，并上报工程管理部门，监督其尽快制定整改方案和改进措施。
2、 以安全监理为基本监理原则
市政道路工程在施工中，面临的安全问题普遍较为严峻，如果一旦出现安全隐患，必将影响整个工程的进度与质量。在市政道路工程施工监理中，必须将安全监理放在首要位置，并以严格的制度和施工作业标准来规范安全监理，确保市政道路工程在安全的环境下进行施工，坚决杜绝重大安全事故的发生和安全隐患的存在。
3、严守按计划进行施工的原则
实践证明，在市政道路工程施工中，只有严格按照施工工程计划进行施工，才能确保市政道路工程的质量和进度，否则可能造成重大的市政道路工程事故、人身伤亡等重大事故。在市政道路工程施工监理中，尤其要注意工程要按计划进行，不允许不经过相关技术部门的审核与批准，而擅自变更施工计划。
4、严格保证道路工程质量的原则
市政道路工程施工监理要坚持以“质量”为核心的原则，要严把市政道路工程质量关。国家颁布的《道路法》及其配套的法律、法规对市政道路工程质量提出了明确的施工工艺要求和验收标准。
市政道路工程施工监理中，要注重对施工环节各具体阶段的质量监理，道路工程一旦完成施工交付使用，就可以进行大规模的修复和保养，因此在施工中严把质量关是尤其重要的。
二、加强市政道路施工监理控制的措施
1、工程质量的控制
（1）测量工作。施工测量是为保证建筑物施工在空间、平面提供正确的位置和相关的数据。对于道路工程而言, 保证道路中心线走向及位置放样准确, 使线型符合设计要求, 是测量工作质量监控的重点。为此, 道路工程测量监控应注意对路线起、止点控制桩与国家( 或规划) 控制桩( 平面、高程)的连接关系及精度要求的审查, 并复核道路线位实际放线的结果, 尤其当全路线由两个或多个勘察设计单位分段承担设计时, 更应注意结合部位( 平面、高程) 的连接关系及精度。某道路工程划分为A、B 两个标段, 由不同施工单位进行施工, 放线时发生以A 标段范围内的导线桩所确定的中心桩与以B 标段范围内的导线桩所确定的中心桩桩位存在误差的现象, 导致两个标段结合处发生错位。经过分析得知, 是两个标段的导线桩存在系统误差所致, 对结合部位置所测放的中心桩作适当调整后, 保证了道路线形的顺适。为避免由于测量基础数据有误导致工程质量产生缺陷, 施工过程中, 监理人员应随时抽查、校核工程项目的施工测量数据, 如路基与路面结构各层的标高及控制数据、桥梁各部位的标高和线位数据、路线的中桩与边桩数据等。
（2）路基填土压实度。路基是整个道路的基础, 坚实牢固的路基可以保证路面、路肩的稳定。保证路基填土质量的关键是路基填土压实度与含水量的控制, 并在填筑路堤分层压实的过程中, 做到分层验收, 层层达标。如在某道路工程路基施工中, 施工单位机械设备齐全, 技术力量也比较雄厚, 在路基施工开始对150 点的验测中, 有52 个点密实度未达到要求, 不合格测点总数为34. 7%, 分析原因, 是填料含水量和压实次数造成的, 两项因素占因素总数的69. 2%。根据分析结果, 施工单位采取相应措施后, 施工质量明显提高, 在以后进行的路基密实度检测中, 合格率达到了96%。
（3）底基层、基层的修筑。底基层与基层是路面的主要承重部分, 应有足够的强度和稳定性, 在寒冷地区还应具有一定的抗冻性和较好的抗低温开裂的性能。为了确保道路路面底基层、基层结构施工质量, 施工单位应在施工前, 按所确定的底基层、基层的材料, 修筑试验段工程, 以验证施工工艺, 为全线修筑底基层、基层的施工提供技术依据。试验段长度一般不小于100 m, 其宽度应与道路等宽, 如果有中央分隔带, 也可以安排半幅路宽, 试脸段的施工工艺包括所用材料、配合比、拌合方式、摊铺压实、养生、保养等工序, 并可拟定几个方案进行比较。通过试验段工程的修筑, 施工单位可检验混合料及其结构强度, 检验拌合、摊铺和压实机具的实效及施工工艺与施工组织的适用性。只有在试验段通过验收并经监理工程师批准试验路段报告之后, 后续的底基层、基层路段施工才能开始。
2、沥青路面的施工监理
(1)严格控制原材料的质量。沥青面层所用的原材料,诸如粗骨料－碎石、细骨料－粗砂、结合料－沥青及填料－矿料等,其质量都必须符合技术规范的标准, 才能为沥青面层工程质量全部合格打下坚实的基础。
(2)把好混合料配比的审批关。沥青面层混合料的配比设计是路面工程的关键。混合料配比是否合适,直接决定着路面面层工程的质量。把好混合料配比的审批关是监理重点之重点。
(3)审核机械设备的配备情况。为了使路面施工质量达到高标准要求, 施工单位必须配备足够数量的、满足技术规范中规定的施工工艺和技术标准要求的机械设备, 包括混合料的拌合机、摊铺机、压路机以及运送车辆。监理要认真审核施工单位是否配置了满足技术规范规定的机械设备。
道路工程监理规划范文4
总体思路是把握“一个中心”，即以提高路面质量为中心。完善交通公共服务和市场监管“两大体系”，推进公路、水路建设管理机制、养护体制、交通综合执法改革和行政管理、事业管理方式等“四项改革”。交通建设计划完成投资330亿元，其中公路建设投资269亿元，航道建设计划投资6.03亿元，港口建设计划投资46亿元。新增高速公路574公里，一级公路350公里。全省公路通车总里程将达到11.5万公里，高速公路达到3094公里，公路密度达64公里/百平方公里。按上述思路，今年主要抓好六方面工作。
（一）深化改革，促进交通事业快速、有序、协调发展
改革公路建设管理机制。落实中央宏观调控措施，严格项目审批，坚持地方配套资金不到位项目不列入计划，超规划、超标准的项目不予立项，从源头上堵住拖欠工程款的漏洞；实施公路建设管理新办法，使地方政府在交通建设征地拆迁、配套资金等方面切实承担起责任；创新工程管理手段，在工程项目设计中坚持节约、合理，集约使用土地，确保经济社会的可持续发展。
继续深化港航体制改革。试行省市共建的航道建设新模式，进一步推进航道基本建设管理机制的改革，为航道建设的大干快上打好基础；继续理顺全省港航、港口管理体制，加快引航管理交接工作的进度。
推进行政执法体制改革。认真贯彻落实《国务院办公厅转发中编办关于清理整顿行政执法试点工作意见的通知》（〔*〕56号文）精神，积极配合有关部门，抓好全省交通综合行政执法试点工作。做好车辆费税改革的人员分流安置工作。要求各级交通部门从讲政治、讲大局、保稳定出发，紧紧依靠当地政府，对分流人员做好安置工作。原车购办的资金，移交给交通主管部门后，各级交通部门要严格纪律，在未通过审计和明确划分比例前，一律只能代管，不能动用。谁擅自批准动用，谁负责。
推行政务公开。重点是将建设项目、计划编制程序、补助标准、执行情况等以不同方式在本系统内和社会上公开，深入研究和解决行业行政管理、事业管理中与现行法规“碰车”、“”问题，确保交通事业健康、有序、和谐发展。
（二）推进依法行政，力争权责法定、行为规范、运作协调、廉洁高效
做好法规和规章的修订。结合*省实际，协助做好《*省道路运输管理条例》、《*省公路条例》、《*省公路收费站管理办法》和《*省港口管理条例》等地方交通法规规章的“立、改、废”工作。
规范行政审批。按照国务院《全面推进依法行政实施纲要》的要求，进一步改进、规范行政审批，简化和规范行政许可程序，对保留的行政许可项目，制定监督制约机制；对取消行政许可的管理领域，探索新的管理方式。
加大治理车辆超限超载工作力度。认真贯彻落实全国治超办有关文件精神，做好延长集中治理的准备工作，配合有关部门做好“大吨小标”车辆恢复标准吨位和对车辆非法改装企业的整顿治理工作，防止超限超载反弹。确保春运期间“治超”和公路畅通两不误。加大监督指导力度，进一步完善收费站管理，促进公路建设的良性循环。
（三）加快交通基础设施建设，确保基础设施适度超前
调整交通发展规划，优化行业布局。组织编制《*-2030年公路网规划》和《全省港口发展规划》，完成《*公路、水路交通基本现代化发展目标及评价指标体系》的研究，完善《*省公路水路“*”规划》和《*省高速公路网规划（*—2030）》的审批程序。指导地级市加快开展修编公路网规划工作。抓紧《*省内河航运发展规划》的实施和《珠江三角洲集装箱及油气码头发展布局规划》的跟踪报批；抓紧全省港口布局规划和佛山、茂名、云浮等市港口规划的编制或修改完善。
加快高速公路建设，打通出省高速通道。高速公路建设计划投资150亿元，新增里程574公里。建成粤赣、渝湛等出省通道项目，基本打通与周边除海南以外省（区）的高速公路通道，增强辐射能力；抓紧建设京珠国道主干线广珠北段、广州绕城高速公路东环、西环段等在建、新开工项目。同时抓好工程质量的监督检查，完善建设项目业主对工程质量的监管制度、工程投资限额设计制度和设计招标评标办法，确保公路质量和造价得到有效控制。
公路建设与养护要以提高路面质量为中心，提高行车舒适性，提高公路通行能力。以良好的路况迎接*年全国干线公路养护检查。国省道建设：确保国道G106仁化至湖南交界段等改建工程按时建成通车，完成“*”期十条出省通道建设目标；加快国道G105番禺钟村飘峰至碧江段、省道S113阳春南段改建工程等项目工程进度，实现完成全部国道（国道G323称架山段除外）建成一、二级公路的目标。抓好国省道特别是收费路段的大中修工作和养护管理工作，改善路面质量。农村公路建设：基本完成山区县到镇基本通三级公路的任务，完成行政村公路路面硬化建设任务6000公里。农村公路建设和管理坚持在技术标准、提高路面质量、完善安全设施、有效养护等关键环节上下功夫，使人民群众出行实现“安全、通达、通畅”。
扎实推进航道建设。*年，航道建设计划投资6.03亿元，续建、新开工、验收17个航道整治项目。其中续建西江下游航道、横门出海航道等6个项目，整治航道里程349公里，改造牛岐船闸；新开工建设崖门5000吨级出海航道、北江航道、劳龙虎水道等7个项目，投资4.45亿元，整治航道里程617公里，改造航运枢纽11座。抓紧开展“*”规划建设的航道整治工程项目的各项前期工作，力争尽早开工。
（四）加强行业管理，着力提高交通市场监管能力
规范市场秩序，提高市场监管水平。基建管理方面，加强对招投标工作监督，维持好“规范开放，竞争有序”的交通建设市场；强化对工程建设重点部位、关键环节的监督；探索建立防范交通工程项目拖欠工程款的有效机制；开展农村公路养护管理体制、收费公路养护管理制度、公路建设管理制度等方面的研究。运输管理方面，加快公路、水路运力结构调整的步伐，规范市场秩序和市场行为，提高市场监管的能力。公路运输方面：一是研究制定《道路运输条例》的配套法规、规章和市场规则，着重抓好客运企业的质量信誉考核工作，开展企业品牌战略试点，实施品牌战略；二是研究制定促进农村客运发展的政策措施，加快乡镇客运站建设和全省乡镇和行政村通客运班车的步伐，提高农村客运班车的通达深度和广度；三是建设长短结合的城乡道路客运体系，研究省际客运管理制度，开展粤赣省际客运线路联合招投标试点；四是抓好清理整顿班车进站和取缔非法站点的专项整治工作；五是加强对出租小汽车以及城市公交的行业管理。水路方面：一是按照《港口法》的要求，推进港口管理各项工作的落实；二是推进船舶大型化、专业化、经营集约化和管理现代化，积极引导龙头企业创立品牌；三是继续完善水路运输企业经营资质评审机制；四是继续抓好水上交通检查站的建立和管理，争取省政府批准在肇庆、江门、广州、中山等四市设立水上交通检查站。
加强安全生产工作。继续抓好国省道、重点县道安保工程。落实《*省二、三、四级公路交通安全设施设计暂行规定》，开展公路设施安全整治，改善普通公路的行车安全，提高我省公路的服务水平。全面开展公路事故多发、危险路段专项排查整治。进一步加强对“四客一危”和道路运输企业监管。继续开展乡镇渡口渡船更新改造工作。
大力推动交通行业科技进步与创新，加快推进交通信息化建设。组织编制《近期3-5年*交通科技发展纲要》，使交通科研立项更具有前瞻性和实用性；抓好重点科研课题的指导管理和体制创新方面的软课题研究；推动交通科技成果的转化；进一步提高市、县两级交通科技水平。抓好交通信息化建设，具体做好交通综合监控中心、交通公共出行服务系统等项目的建设、开发，加快智能交通有关课题的研究进度，全面推进我省交通信息化建设。
继续加大交通行业干部、职工继续教育和培训工作的力度，加强公共管理人才、企业经营管理人才和专门技术人才等三支人才队伍建设;以发展高等职业技术教育为龙头，合理构建高等教育、职业技术教育和成人教育的“立交桥”，充分利用学校的资源，承担各级各类技术业务培训，实行多层次、多形式的办学，培养交通技能型职业技术人才。
促进行业社团良性发展。规范交通系统各种行业协会、学会等组织，发挥其应有的作用；在“*省交通行业社团组织改革与发展”课题研究成果的基础上开展试点工作，探索适合实际的交通社团组织的发展之路。
（五）加强思想政治建设，营造人与人、人与自然和谐发展的良好环境
深入开展“理想、责任、能力、形象”教育。“理想”，就是坚定对马克思主义的信仰，坚定共产主义理想信念，坚定走中国特色社会主义道路的信心；“责任”，就是要增强执政为民的责任意识，树立为党的事业尽心、为交通工作尽力和为人民群众尽责的责任感；“能力”，就是要提高促进发展和解决现实问题的能力；“形象”，就是要塑造干净干事的形象，树立亲民爱民、求真务实、艰苦奋斗的形象。领导班子要做到“四个好”：政治素质好、行业业绩好、团结协作好、作风形象好；交通队伍建设要做到“一个坚定三个有”：坚定的理想信念，为交通现代化奋斗，使大家创业有机会、干事有舞台、发展有空间，成为一支政治坚定、业务精通、清正廉洁、作风优良的交通干部队伍。抓好保持共产党员先进性教育和“十百千万”干部下基层活动。
开展“爱国、守法、诚信、知礼”现代公民教育活动，引导交通干部职工树立中国特色社会主义的共同理想和正确的世界观、人生观、价值观，正确处理国家、集体、个人之间的关系，形成共同遵循的道德规范，团结合作，促进和谐社会的建设。
（六）加强党风廉政建设和精神文明建设，保持昂扬向上的精神风貌
注重行政能力建设，统筹兼顾，科学有序安排建设项目，防止随意性和片面性，重大事项民主决策、科学决策、依法行政。切实地做到“全局、为民、尽责、务实”，不断提高协调发展的能力。
道路工程监理规划范文5
关键词：小城市 交通问题交通规划分析思考
中图分类号： C913.32文献标识码：A 文章编号：
一、小城市中普遍存在的交通问题
小城市相较于大城市在地理位置、城市规模、城市设备、城市建筑等方面都存在一定的差距，导致小城市的道路交通未得到良好的规划，促使很多交通问题的出现。
1.小城市中道路有限，使用频繁。
小城市的整体规相对较小，城市中的道路建设数量有限，通常以几条主干道路为主，辅的道路也有限。人们使用道路比较频繁。因为，小城市中人们的工作生活简单，小城市居民以家到工作单位的上、下班的出行比较频繁，经常性的使用同一路线的次数较多。所以，小城市中高频次的、长期的使用道路增加道路损坏的速度。适当的建立有效的道路使用是改善道路压力的一个重要措施。
2.小城市道路使用功能划分很乱
小城市道路建设主要是根据人们的需求而建立的，缺乏系统的规划。道路使用的功能不清晰，导致小城市中的道路使用混乱，重型车辆及普通交通工具同时行驶在主干道路上，增加道路负担。小城市道路的使用未达到大城市中道路功能的规范使用，在大城市中有严格规定某条道路上行驶的车辆重量不得超过多少或某条道路的最大速度不得超过多少，都有严格的规定。城市中的道路按照道路的性质及交通成分特点划分清晰。对于小城市道路功能划分不清晰的问题需要加以改善，才能保证道路交通的规范性。然而，从当前我国小城市的现状来看，道路功能清晰化的进程还有一段距离，需要国家提出整改政策，辅助小城市政府合理规划道路功能的使用清晰。
3.小城市各种交通工具广泛应用
为保证道路交通安全的使用很多大城市都对摩托车、电动车、助动车等有一定的限制，制定一套有效的监管体系，保证道路使用的安全，大城市中公共交通有一个比较完善的体系。而对于小城市中的人们，由于生活水平有限，为了出行的方便快捷，摩托车、助动车、电动车的使用比较常见。大量摩托车等自主驾驶车辆的应用增加道路压力同时，这类自主驾驶车辆在道路中处于无秩序的状态，像抢道、占道等现象严重影响交通规则，很容易发生交通事故。另外，摩托车排放的尾气是严重污染环境的一种现象。
4.山地小城市中存在的交通问题
山地中的小城市作为城市体系的一部分，其险峻的地理形势和特殊的环境条件都影响着道路交通规划，山地上的小城市的道路交通规划主要是保证安全行驶。城市中的道路存在急转弯、坡路等路段，如果不增强道路交通规划，交通事故发生的概率较高。
二小城市道路交通规划的具体方案
1.增加小城市道路建设
提高避免小城市道路的压力和道路拥挤问题，在小城市中增加道路条数，提高在一定程度上避免道路居民上下班严重的堵车情况，缓解主干道路的压力。增强小城市道路建设能够提升城市整体的规划感和秩序感，有助于改善小城市的环境。另外，城市道路建设是发展城市经济的一个有效措施，所以，小城市道路建设增加城市的经济水平，同时，也是为人民服务的一个重要举措。
2.清晰的划分城市道路功能
小城市道路功能划分不清晰这一现象普遍存在我国的中小城市中，不同机型的交通工具经常性的占用主干道路严重影响道路的使用寿命，很多小城市中道路 出现凹凸不平的小坑甚至塌陷的现象。每个城市中都存在商业街和交通主干道，在大城市中两者区分的非常清晰，在小城市中主干道与商业街融合在一起供人们使用的形式，不但不能继续促进城市的发展，还会阻碍小城市交通网络的发育成形，继而成为阻碍交通顺畅的瓶颈的主要原因。对此，小城市道路功能清晰划分是一项必须实施措施，也是道路交通规划中重要的一项工作。
小城市道路功能进行清晰的划分保证道路的安全使用，人们出行的安全。道路功能以生活性、交通性、商业性、区域性等按照严格的标准进行划分，将每条道路的使用性能加以定义。监督城市居民按照道路的功能使用道路，保证道路得到良好的使用。小城市中的道路结构简单，每条路的功能不会出现重复的情况，保证小城市道路交通的畅通、快捷、安全的通行。
3.采用科学的道路监控管理措施
随着我国经济的迅速提升，先进科学技术得到不断发展，突破传统交通控制方式，交通监管已经采用先进的技术。小城市中对道路监管的形式依旧以交通巡逻队伍，靠工作人员执勤的形式监管道路，在监管过程中由于文化程度、管理手段、业务水平等都有一定的局限性，难以有效的提升道路交通的文明化，阻碍道路交通发展，也是间接的影响城市进步。小城市在进行道路交通规划的过程中采用先进的道路交通监控系统，保证道路的规范性，小城市道路以一个崭新的形象出现在人们的视野中。
4.提高小城市公共交通的发展
小城市中一个严重的现象是各种交通工具使用比较广泛，例如，摩托车、 助动车 、电动车等多种车辆的存在，对小城市道路有一定的损害，这种个人的交通工具影响道路上机动车的正常使用，经常穿梭在机动车间存在占道、抢道的现象，增大交通事故的发生。为了提高道路交通的规划，就需要对此类加以整治，小城市城府部门可以通过增加公共交通工具，使公共交通工具成为安全出行的一种方式，逐步取代摩托车、助动车、电动车等个人交通工具。公共交通设置取代是人交通工具，为小城市交通的规范化、有序化发展提供有力的帮助。另外，大力宣传摩托车等个人使用的交通工具的危害性，提高人们安全出行的意识，改变城市居民自住驾驶危害性大的车辆的行为 ，也在一定程度上降低小城市中交通事故的发生的概率。小城市道路交通规划有序、合理的进行，提升小城市的整体环境和人们安全好出行的素质。
结束语：
小城市道路交通规划中对于小城市的交通问题，与人们的文明素质和正确使用道路有一定的关系，道路城市中的居民应当以爱护城市中的一草一木为基准，城市是自己常年生活的地方，一个良好的城市道路交通规划，不仅提升城市的形象，还为人们提供便捷的出行。一个城市是否有朝气、有活力，取决于城市的长远规划，其中，道路交通设施和道路交通安全是至关重要的一部分，稳步的推动城市道路交通规划，才是保证城市以正确的轨道健康发展。所以，正确的面对小城市中的交通问题，制定一系列的整改措施，使小城市发展步伐与我国经济发展紧密相连。
参考文献：
[1]张樵等.小城市道路交通系统规划设计思想探讨[J].城镇规划,2000(7).
道路工程监理规划范文6
一、指导思想
按照“统一规划，分级建设，部门协作，同步实施”的要求，加强领导，落实责任，严格质量，确保工程按期顺利实施。
二、工程概况
(一)路线走向
快速通道项目起点位于S237线市西外环路口(桩号K214+964)，终点位于市新东环环岛(桩号K189+840)，路线全长25.125公里(区段长2.524公里，县段长13.825公里，市段长8.775公里)。
(二)技术标准及建设规模
该项目采用一级公路设计标准，设计行车速度80公里/小时，主车道宽32米，双向八车道，沥青混凝土路面。根据规划，横断面形式分以下7种：
1.七里店环岛至永登高速连接线以东段(长3213米)。断面形式为：22米主车道，两侧各5米绿化带、5米慢车道、3米人行道，道路规划红线宽48米。
2.禹亳铁路下穿箱涵立交桥段(长975米)。铁路跨公路时，轨顶标高在原设计基础上升高1.38米。断面形式为：32米主车道(主箱)，两侧各10米慢车道及人行道(副箱)、8米辅道，道路规划红线宽80米。
3.灵井镇段(长4165米)。断面形式为：32米主车道，两侧各5米绿化带，北侧12米慢车道、南侧5米慢车道，北侧6米人行道，南侧4米人行道，道路规划红线宽69米；南侧15米生态绿化带、北侧10米拆迁控制带，总宽度94米。
4.兴元铺及泉店街段(长1786米)。断面形式为：32米主车道，两侧各4米绿化带、5米慢车道、2.5米人行道，道路规划红线宽55米。
5.褚河镇段(长1378米)。断面形式为：32米主车道，两侧各5米绿化带、10米慢车道、4米人行道，道路规划红线宽70米；两侧各15米生态绿化带、10米拆迁控制带，总宽度120米。
6.规划区段(长2029米)。断面形式为：24米主车道，两侧各4米绿化带、5米慢车道、3米人行道，道路规划红线宽48米。
7.非村镇段(长11580米)。断面形式为：32米主车道，两侧各3米绿化平台、7米宽排水沟、1.5米宽绿篱，道路规划红线宽55米；两侧各15米生态绿化带，总宽度85米。
三、责任分工
(一)市发展改革委负责项目立项批复工作，完成立项及报批等相关手续。协调省发展改革委将该项目列入2012年全省干线公路改造项目，年12月25日前批复。(二)市城乡规划局负责项目的规划编制及规划监督工作。坚持规划先行、规划引领的原则，统筹考虑好道路、供电、照明、供排水、通讯等各种管网布局，并为施工提供明确的路由，指导相关县(市、区)完成沿线乡镇的村镇体系规划，负责工程绿化(含生态绿化带)、亮化方案、公交站亭方案编制的指导；做好规划实施的监督检查工作。
(三)市国土资源局负责用地报批及征地拆迁补偿政策制定工作。公路主体工程建设及配套工程范围所需土地由县(市、区)国土资源部门勘界、组件上报市国土资源局，由市国土资源局统一组件报批；年12月底前完成用地审批工作。
(四)市财政局负责主体工程市本级定额配套资金的筹措，与国省补助资金统一使用、统一监管。负责对主体工程费用的评审工作。
(五)市林业局负责沿线树木采伐手续审批工作。按照规划需采伐的树木办理完善采伐手续，年12月25日前采伐完毕，并与规划部门对接，负责标准横断面之外的生态绿化规划和建设督导。
(六)市供电、广电、联通、电信、移动、通信传输等部门要对影响施工的架空和地下管线设施进行一次详细的调查与统计，按照市规划部门提供的路由，年12月25日前完成沿线电力、通讯等设施的拆迁和重新布设工作。
(七)市公安局负责施工沿线的治安管理和道路保通工作，依法打击强买强卖，阻挠施工的违法行为，保证良好的施工环境。
(八)市监察局负责对项目建设实施全过程监督，对影响工程建设的单位和个人进行责任追究。
(九)市交通公路部门负责：一是代表市政府履行主体工程的业主职责。建设内容主要包括：(1)全路段32米主车道(含港湾式公交站亭路面)及桥(涵)加宽接长工程(过村镇路段接长至人行道外侧)；(2)褚河大桥全部加宽工程(50米)；(3)禹亳铁路下穿立交桥全部工程，包括便道、与远处排水设施相连接的排水沟(管)。二是争取主体工程国、省补助资金。三是负责主体工程的勘察、设计、施工、监理的招投标及按时间节点完成工程建设与管理工作。四是对属地政府承担的配套工程建设进行督导。
(十)市、县、区政府负责：一是所属路段主体工程缺口资金(市政府负责褚河大桥工程全部缺口资金)，以及配套工程建设资金和所有征地(包括临时用地)、拆迁资金的筹措。二是项目建设全部征地拆迁工作，根据规定办理包括主体工程、配套工程等各类占地、拆迁及其它相关手续，按照一步到位的原则，沿线的房屋、林木等附属设施于年12月25日前拆迁完毕。三是按时间节点完成配套工程建设任务：(1)按照规划要求，负责村镇路段配套工程的立项、设计、建设，包括村镇路段绿化带、路缘石、慢车道、人行道、公交站亭、各种管线(供水、雨水、污水、热力、燃气、强电、弱电)、亮化工程及其它配套设施；(2)非村镇路段主体外两侧各3米绿化平台和7米边沟、1.5米绿篱、边沟涵(包括非村镇路段路边门店前的排水沟等)；(3)主路面中间隔离护栏的设置和管理；(4)辖区路段的所有绿化工程。四是做好地方施工环境协调工作(包括临时用地、用水、用电等，保证7米边沟内主体工程用土)，提供优良的施工环境。
四、资金筹措
该项目主体工程投资估算4.1亿元，国、省补助资金约为0.7亿元，主体工程资金缺口约为3.4亿元，分别由市本级、相关县(市、区)及禹亳铁路发展有限公司承担。
资金筹措方式：采取BT模式筹措资金。由市人民政府委托交通公路部门统一招标公告，市、县、区政府、禹亳铁路发展有限公司和市本级分别签订BT偿还协议；市财政部门统一投资评审、统一担保。
五、施工安排
(一)拆迁工作。拆迁工作实行属地管理，市、县、区政府要落实责任，制订方案，细化任务，搞好宣传，全力抓好落实，确保稳定。市、县(市、区)国土资源部门配合。所有的征地拆迁工作必须在年12月25日前完成。
(二)施工准备。施工单位要于年12月25日前，完成“三通一平”和围挡搭建施工，做好开工准备工作，达到全面开工条件。
(1)主体工程按程序扎实推进，认真做好各类手续、施工组织、征地拆迁等前期工作，加大与上级主管部门的沟通汇报力度，确保项目在招标程序结束后，即可达到施工单位立即进场施工的要求；(2)禹亳铁路与快速通道立交工程便道和新灵井超限检测站检测道工程先期开工，由市交通公路部门委托县于年12月25日前开工，为立交桥工程的全面开工争取时间。建设费用从主体工程中支付；(3)县(市、区)承担的配套工程(雨水、污水、电力等各种管线)，年12月25日前开工建设。
(三)施工进度计划。
1.主体工程(工期18个月，2012年月1日—2013年月31日)
(1)北半幅施工
①路基加宽、小桥涵接长(双幅)、老结构层处理。工期4个月，时间为2012年月1日—2012年月30日。
②路面底基层、基层施工。工期4个月，时间为2012年月1日—2012年月31日。
③路面面层施工。工期2个月，时间为2012年月1日—2012年月30日。
(2)南半幅施工
①路基加宽、老结构层处理。工期5个月，时间为2012年月1日—2013年月28日。
②路面底基层、基层施工。工期4个月，时间为2013年月1日—2013年月31日。
③路面面层施工。工期2个月，时间为2013年月1日—2013年月30日。
(3)交通安全设施、标志标线等附属工程施工
工期2个月，时间为2013年月1日—2013年月31日。
2.桥梁工程
(1)褚河大桥(工期15个月，2012年月1日—2013年月31日)。
①桥梁下部结构施工。工期6个月，时间为2012年月1日—2012年月31日。主要完成钻孔灌注桩基础、系梁、立柱、盖梁等工作。
②桥梁工程的上部结构部分施工。工期7个月，时间为2012年月1日—2013年月28日。主要完成主梁安装、现浇湿接缝、二次张拉等工作。
③桥面铺装、护栏、伸缩缝、防护工程施工。工期3个月，时间为2013年月1日—2013年月31日。
(2)禹亳铁路下穿立交桥(工期16个月，2012年月1日—2013年月30日)。
便道、排水沟涵施工由县政府先期实施，开工时间为年12月25日前。
①土方开挖施工。工期4个月，时间为2012年3月1日—2012年6月30日。
②箱涵结构部分施工。工期4个月，时间为2012年月1日—2012年月31日。
③挡墙砌筑工程施工。工期7个月，时间为2012年月1日—2012年月31日。
④路基处理、底基层、基层、纵横向排水沟和管线预埋、水泥混凝土路面施工。工期7个月，时间为2012年月1日—2013年月30日。
⑤泵站、南半幅辅道工程施工。工期3个月，时间为2013年月1日—2013年月30日。
⑥北半幅辅道工程、交通安全设施、标志标线、亮化等附属工程施工。工期2个月，时间为2013年月1日—2013年月30日。
3.配套工程(工期14个月，年12月25日—2012年月31日、2013年月1日—2013年月31日)
(1)地下工程(雨水、污水、电力等各种管线)施工。工期5个月，从年12月25日—2012年5月31日。(2)村镇段慢车道、人行道路基、底基层和基层施工；北半幅非过村镇段绿化平台、边沟施工。工期8个月，从2012年月1日—2012年月30日。
(3)慢车道路面面层施工。工期1个月，从2012年月1日—2012年月31日。
(4)南半幅非过村镇段绿化平台、边沟施工及路缘石、绿化带填土、亮化、公交站亭、排水沟、边沟涵、主路面中间隔离护栏等配套工程施工。工期4个月，从2013年月1日—2013年月31日。
六、组织保障
为推进该项目顺利实施，决定成立快速通道项目建设指挥部。市长任指挥长，市委常委、副市长任副指挥长，市政府副秘书长、市交通运输局、市公路局、市发展改革委、市城乡规划局、市国土资源局、市财政局、市监察局、市公安局、市水利局、市林业局、市住房城乡建设局、市环保局、市文化局、市审计局、市广电局、市通信传输局、市供电公司、市移动公司、市联通公司、市电信公司及市、县、区政府主要负责人为成员。
指挥部下设办公室和四个工作组，市公路局局长杨钧安任办公室主任。
(一)综合协调组。市交通运输局副局长刘国林任组长，市政府、县政府、区政府有关负责人为成员，负责指挥部办公室日常工作，督查项目进展和收集汇总各工作组工作情况，编发工作简报，协调解决项目实施过程中出现的问题。
(二)资金筹措组。市财政局副局长王新铭任组长，市财政局、市政府、县政府、区政府有关负责人为成员，负责建设资金的筹措工作。
(三)工程建设组。市公路局副局长赵金峰任组长，市公路局、县公路局、区交通局及市公路局工程科负责人为成员，负责建设项目的组织与实施工作。
